Cross-comfort: testiranje ažuriranog Mercedes-Benz GLK. Mercedes GLA: razmak od tla, recenzije, cijena i tehničke specifikacije (fotografija) paketi “Offroad-Styling-Paket” i “Offroad-Technik Paket”

01.12.2020

Razno

Stari Mercedes-Benz GLK je bio dobar auto. Ali izgledalo je zastarjelo. Dizajn novog Mercedesa GLC pogađa cilj. Ovaj cilj jasno je formulirao Gorden Wagener, glavni dizajner koncerna Daimler: od sada bi Mercedes-Benz SUV-ovi trebali postati oličenje ideje modernog luksuza i biti više sportski. Drugim riječima, sadašnji i budući krosoveri sa trokrakom zvijezdom na oblogu hladnjaka, kako izvana tako i iznutra, trebali bi biti bliži putničkim automobilima odgovarajuće klase, ne inferiorniji od ovih potonjih, barem u nivou udobnosti - i prilikom vožnje po bilo kojoj površini.

Kako bi privukli potencijalne kupce na gore predstavljenu ideju luksuza i sportskog duha, stručnjaci za marketing iz Stuttgarta guraju naprijed takozvane crossover kupee - Mercedes GLE Coupe i GLC Coupe (još uvijek koncept). Međutim, svima je jasno da će terenci sa tradicionalnim univerzalnim karoserijama biti veoma traženi. A novom Mercedes-Benz GLC-u je gotovo sigurno predodređeno da postane bestseler. Mogao bi postati ne samo najpopularniji premium SUV, već i najprodavaniji automobil u premium segmentu u cjelini. Očigledno, nada u blistavu budućnost objašnjava dizajnerske karakteristike ovog novog proizvoda.

Nevidljivi fenomen

Po mom mišljenju, opći oblik i proporcije Mercedesa GLC ostaju slični svom prethodniku, iako se od njega razlikuje po veličini. U svim ostalim aspektima, GLC najviše liči na karavan C-Klase (S 205) – vizuelno izdužen okomito i po širini, ali smanjen po dužini. Samo što je svaki detalj u izgledu crossovera, po mom mišljenju, napravljen pažljivije i, ako želite, urednije - uzmite, na primjer, bočnu stranu karoserije ili uska zadnja svjetla. Kao rezultat toga, GLC crossover izgleda vrlo skromno i čak djeluje neupadljivo.

Vjerujem da su ovi kvaliteti ugrađeni u dizajn apsolutno svjesno. Kada imate posla sa istinski mainstream automobilom, morate biti oprezni. Ako dizajn učinite previše svijetlim, možete privući ne samo obožavatelje, već i povećati broj protivnika. Štoviše, za većinu potrošača su udobnost i udobnost mnogo važniji od izgleda. Sjetite se Toyotinog fenomena: ne izgleda ništa posebno, ali automobili se kupuju u ogromnim količinama. Osim toga, ovaj dizajn ima dodatnu prednost - nekonfliktan je i stoga se savršeno uklapa u svako okruženje - od širokog spektra zgrada u metropolitanskim područjima do planinskih i morskih pejzaža. Osim toga, to je izdržljiv dizajn.

Više je bolje

Mercedes-Benz GLC ima sve u redu sa praktičnošću i udobnošću. Barem za odgovarajuću klasu. Glavni nedostatak prethodnog crossovera bila su skučena zadnja sedišta. Dizajneri su se pozabavili ovim problemom, prije svega, povećanjem međuosovinskog razmaka automobila na 2873 mm (+ 118 mm u odnosu na GLK i čak + 33 mm u odnosu na karavan C-Klase). Izvanredna činjenica: GLC crossover je dobio središnji dio karoserije sa podom od buduće limuzine E-Klase. Dakle, postoji razlog za pretpostavku da će u smislu unutrašnjeg prostora ovi automobili biti isti. Na ovaj ili onaj način, prostor između naslona prednjih sedišta i prednje ivice jastuka zadnjeg sedišta kod modela GLC povećan je za 57 mm u odnosu na GLK.

Ukupne dimenzije automobila su takođe povećane u odnosu na GLK. Dužina GLC crossovera dostiže 4759 mm (+ 120 mm), širina je 1890 mm (+ 50 mm), visina mu je 1639 mm. Mercedes-Benz GLC crossover je takođe 80 mm širi od karavana C-Klase i 57 mm duži. Trag prednjih točkova kod modela GLC iznosi 1681 mm (+ 47 mm u odnosu na GLK), a trag zadnjih točkova je 1617 mm (+ 20 mm). Nemci su veoma ponosni na činjenicu da su, povećavajući širinu automobila za samo 50 mm, uspeli da povećaju unutrašnji prostor i do 57 mm - zbog rasporeda i geometrije sedišta.


Vanjske dimenzije Mercedes-Benz GLC crossovera

Govoreći o sjedištima. Prednja sedišta modela GLC potpuno su ista kao i kod C-Klase - samo što su postavljena više, zbog čega naplatak točkova drugačije preklapa instrument tablu. Zadnje sedište je veoma slično sedištu karavana iz razreda. Leđa je podijeljena na tri dijela (40/20/40). Preklapaju se pomoću električnog pogona, kontrolna dugmad za koja se mogu naći ne samo u prtljažniku, već iu kabini.

Kakva su sedišta! Cijela unutrašnjost crossovera je zapravo tačna kopija unutrašnjosti automobila C-Klase, počevši od njegovog "italijanskog stila", bogatstva završnih materijala i završavajući multimedijalnim sistemom (sa ekranom postavljenim iznad tri usmjerivača zraka) , touch panel i head-up displej.

Ako nastavimo s temom prtljažnika, vrijedi napomenuti da je i on postao znatno prostraniji. Kapacitet prtljažnika Mercedes-Benz GLC crossovera povećan je na 550 litara (+ 80 litara za GLK), a sa preklopljenim naslonom zadnjih sedišta - na 1600 litara (+ 50 litara za GLK). Maksimalna dužina je povećana na 930 mm (+ 40 mm), a maksimalna širina na 1389 mm (+ 128 mm). Pored toga, Mercedes GLC je opremljen funkcijom beskontaktnog pristupa prtljažniku, koja omogućava da se poklopac prtljažnika automatski otvori kada stavite nogu ispod zadnjeg branika. Međutim, takvi sistemi postaju sve češći na automobilima drugih marki. Ali ne mogu svi takmičari da čučnu kako bi smanjili visinu utovara. A u svojoj klasi, GLC crossover, možda, uopšte nema rivala koji može izvesti takav trik. Istina, GLC će ga dobiti samo ako je na automobil ugrađeno višekomorno zračno ovjes AIR BODY CONTROL.

Vozite sporije...

Novi Mercedes SUV postao je udobniji ne samo zbog povećanja veličine karoserije, već i zahvaljujući promjenama u njegovom dizajnu. Uprkos smanjenju težine (za 50 kg), karoserija GLC crossovera je postala jača i čvršća, što pozitivno utiče ne samo na sigurnost u vanrednim situacijama i dinamiku vozila, već je dovelo i do smanjenja nivoa buke i vibracija. Uostalom, visoka krutost karoserije čini osnovu za optimalno podešavanje potpornih elemenata ovjesa i prijenosa.

Naravno, stručnjaci Mercedes-Benza bavili su se i aerodinamičkom bukom – obraćajući pažnju na aerodinamiku automobila, kao i na zaptivke prozora i vrata. Da bismo ocijenili rezultat njihovog rada, dovoljno je navesti činjenicu: indeks aerodinamičke buke WI (bezdimenzionalna vrijednost koja karakterizira kvalitetu aeroakustike) je u GLC crossoveru na istom visokom nivou kao i kod automobila E-klase.

Osim toga, zapremina zvučnoizolacionih materijala, prvenstveno u području štita motora, povećana je za trećinu... Rezultat je najtiši automobil u klasi - toliko tih da želja da se čuje motor postaje problem. Predviđam neke zamjerke oko potrebe da se čuje zvuk motora. Ali ovdje ili prihvatate vrijednosti brenda ili ne…. Inače, sve je u redu sa sigurnosnim zahtjevima - pješaci će čuti vaš motor. Motor se ne čuje samo unutra.

Humble Four Opseg pogonskih sklopova koji se nude za Mercedes GLC je iznenađujuće mali. Ako me sjećanje ne vara, onda je, na primjer, u trenutku izlaska aktuelne limuzine E-Klase na tržište, kompanija najavila oko dvanaest modela. Danas govorimo o četiri opcije za elektrane (vrijeme je da se naviknemo na ovaj pojam) ili pet – ovisi kako računate.

Osnovni model je GLC 220 d 4MATIC. Opremljen je četvorocilindričnim dizel motorom zapremine 2143 cc. cm, koji razvija snagu od 125 kW (170 KS) pri 3000 – 4200 o/min i obrtni moment od 400 Nm u rasponu od 1400 do 2800 o/min. Ovaj motor je uparen sa devetostepenim automatskim menjačem 9G-TRONIC (sa pretvaračem obrtnog momenta).

Kao i sve druge verzije, menjač Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC je pogon na sve točkove. Obrtni moment između prednje i zadnje osovine podijeljen je u procentualnom odnosu 45:55. Središnji diferencijal ima kvačilo s više ploča.

Ovaj automobil ima masu praznog vozila od 1845 kg (80 kg manje od slične verzije GLK crossovera), a na kraju je sposoban da ubrza od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde i postigne brzinu do 210 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 5,0 – 5,5 l/100 km, a emisija CO2 od 129 do 143 g/km. Zanimljivo je da upravo ovoj modifikaciji neki posmatrači predviđaju najuspješniju budućnost u ovom trenutku. Očigledno zbog kombinacije dizel motora i relativno niske cijene. Trenutno, u Rusiji, naš Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC u konfiguraciji "Specijalna serija" košta 2 miliona 920 hiljada rubalja.

Sljedeći model u liniji, sa istom konfiguracijom, košta 70 hiljada rubalja više. Riječ je o Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC crossoveru. Ovaj automobil je opremljen istim agregatom kao i prethodna verzija, ali njegov dizel motor je pojačan na 150 kW (204 KS), pri 3800 o/min, i 500 Nm (1600 - 1800 o/min). Kao rezultat toga, poboljšana je dinamika (7,6 sekundi do "stotine"), a maksimalna brzina je povećana (222 km/h). Ali količina potrošnje goriva ostala je ista. Vjerovatno ćete za blago poboljšanje dinamike morati platiti prethodno navedeni iznos. Ali u isto vrijeme, prva verzija dizel motora je fleksibilnija.

Slijedi benzinski model Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC. Motor s turbopunjačem takvog automobila (također četverocilindrični) ima zapreminu od 1991 kubnih metara. cm i razvija snagu od 155 kW (211 KS), pri 5500 o/min, i obrtni moment od 350 Nm, u rasponu od 1200 do 4000 o/min. Kao i dizel motori, opremljen je automatskim mjenjačem 9G-TRONIC. Jedna od prednosti ovog automobila je njegova manja težina - 1735 kg (ovo je 110 kg manje od dizel automobila), što obećava, ako ne povećanu dinamiku ubrzanja, onda poboljšanu upravljivost. U stvari, vrijeme ubrzanja do 100 km/h i brzina ovog crossovera su potpuno iste kao i kod snažnog dizel motora - 7,6 sekundi i 222 km/h. Kod dizel jedinice, razlika u težini se kompenzira impresivnim obrtnim momentom. Ali upravljivost nije nigdje nestala. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 6,5 – 7,1 l/100 km. Emisije ugljičnog dioksida: 152 – 166 g/km. Ali GLC 250 4MATIC je jeftiniji. U Rusiji, u konfiguraciji "Specijalne serije", za ovaj crossover traže 2 miliona 850 hiljada rubalja, a za osnovnu verziju - 2 miliona 590 hiljada rubalja.

Na našem tržištu objavljena je cijena još jedne verzije SUV-a. Riječ je o benzinskom modelu GLC 300 4MATIC, čija cijena u konfiguraciji "Specijalna serija" iznosi 2 miliona 990 hiljada rubalja. Osim cijene, poznata je samo snaga motora - 245 KS. To znači isto kao u prethodnom slučaju, ali prisilni dvolitarski motor. To je sve. Ni na nemačkom sajtu nema informacija o takvom automobilu. Ali vjerovatno već naručuju...

Tehnika i taktika

Ali punjivi hibridni crossover GLC 350 e 4MATIC nije predstavljen na ruskom tržištu! Ipak, čini mi se da ima smisla ukratko progovoriti o tome – da bismo shvatili čega smo lišeni, ili, naprotiv, od čega smo pošteđeni.

Pogonski sklop ovog automobila je isti benzinski motor koji pokreće GLC 250 4MATIC. Upotpunjen je električnim motorom koji proizvodi 85 kW (116 KS) i 340 Nm obrtnog momenta. Kao rezultat, ukupna snaga hibridnog pogona može dostići 240 kW (327 KS), dok je njegov maksimalni ukupni obrtni moment 560 Nm.

Ovo napajanje dovodi do odlične dinamike ubrzanja. Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC može ubrzati od 0 do 100 km/h za manje od 6 sekundi. A njegova maksimalna brzina je 235 km/h. Uzimajući u obzir činjenicu da ovaj automobil može samo na struju preći put od 34 km, njegova potrošnja iznosi 2,6 l/100 km.

Slažete se, ovi brojevi izgledaju jednostavno divno. A ako ga uporedite sa modelom GLK 350 4MATIC, koji je, prema rečima proizvođača, namenjen da zameni hibridni krosover, poželećete da pevate od sreće. Procijenite sami: snaga je povećana za 4,6%, obrtni moment za više od jedan i po puta (za 51,4%), vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je za 9,2%, a potrošnja goriva za čak 70%.

Međutim, kada se sjetite da potpuno punjenje baterije traje samo 34 km, shvatite da ove "ukupne" i "općenite" vrijednosti nisu uvijek dostupne. I na pamet mi pada vojna skraćenica TTX - taktičke i tehničke karakteristike. Uostalom, vožnja plug-in hibridnog automobila može se pretvoriti u izazovnu mentalnu igru.

Nije ni čudo što krosover GLC 350 e 4MATIC ima četiri načina rada, koji su dostupni sa dva algoritma vožnje (“Eco” i “Comfort”) sistema DYNAMIC SELECT: “Hybrid”, “E-mode”, “E- štednja”, kao i “Punjenje” “

Prva opcija se može smatrati standardnom. U ovom načinu rada, oba motora i sistem za regeneraciju energije kočenja se automatski aktiviraju kako bi se smanjila potrošnja goriva. Drugi je namijenjen za kretanje samo na električnoj vuči. Zaista, u naše vrijeme moguće je samo na ovaj način ući u centralni dio nekih evropskih gradova, pa čak i u brojna sela. Treći i četvrti modus su suprotni od drugog. Oni štede (ili akumuliraju) energiju baterije u slučaju da je potrebno kretati se isključivo na struju.


Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Edition 1, X 253, AMG Line

Načine vožnje bira vozač. Različiti sistemi kojima je hibridni SUV opremljen pomažu da ih uskladi. Navešću barem nazive: „Tih početak“, „Brzi i žestoki“, „Oporavak energije“ i, na kraju, „Osetljiva papučica gasa“. Dodajte svemu ovome Inteligentni HYBRID - strategiju kontrole vožnje koja uzima u obzir prirodu rute i situaciju u vožnji kako bi se postigla maksimalna efikasnost, i shvatićete koja je cijena deklariranih brojki.

A ako se ne zamarate sa svim ovim, onda će se GLC 350 e 4MATIC pretvoriti u običan benzinski automobil, također težak 290 kg. Međutim, dodatna tri centnera već imaju negativan utjecaj na rukovanje. A prtljažnik je smanjen na 350 litara (1450 litara sa oborenim zadnjim sjedištima). Zamislite samo: plus skoro tri stotine kilograma težine i minus 200 litara korisnog prostora - sve to da biste prešli 34 km!

Međutim, hibridni automobil može se smatrati i žrtvom žrtvovanom na oltaru životne sredine zarad prilike da se sledeće godine izbaci crossover verzija sa snažnim šestocilindričnim dizel motorom, kao i model GLC 450 AMG sa benzinski V6 sa dvostrukim kompresorom od 367 konjskih snaga. Ako zvaničnici prate "prosječnu temperaturu u bolnici", onda to dobijaju...

C-Klasa Plus

Već sam primetio da je novi Mercedes-Benz GLC crossover po svojoj veličini, nivou udobnosti i tehničkoj opremljenosti verovatno bliži nadolazećoj E-Klasi (W 213 serija) nego automobilima (limuzina kao i karavan). ) trenutne C-klase (W 205 serija).

Dakle, pored centralnog modula karoserije, koji je crossover dobio od E-klase, posudio je i prednji modul od svog starijeg brata - zajedno sa novim ovjesom s četiri karike, koji je zamijenio prethodne McPherson podupirače koji su korišteni na GLK crossover.

Ali zadnji podokvir i ovjes morali su biti originalni. I premda se ovdje koristi već odavno poznati dizajn sa pet karika, nova rješenja rasporeda omogućila su povećanje volumena prtljažnika, kao i postavljanje baterije ranije spomenute hibridne verzije uz minimalan gubitak prostora. Iako gotovo da ne sumnjam da će rješenja koja su pronađena tokom razvoja GLC crossovera biti korištena prilikom promjene generacija GLE SUV-a.

Jedno od ovih rješenja svakako će biti AIR BODY CONTROL višekomorno zračno ovjes.

Crossover plus

Zapravo, u osnovnoj verziji Mercedes-Benz GLC je opremljen potpuno konvencionalnim ovjesom - sa čeličnim oprugama, amortizerima i stabilizatorima. Ali nudi se i u tri verzije. Prvi je zapravo standardna verzija ili "deluxe ovjes". Kada se koristi, minimalni razmak od tla je 181 mm. Druga suspenzija je sportska. On je tvrđi i nudi se ili kao posebna opcija ili zajedno sa AMG Line Exterior. Treća opcija ovjesa instalirana je zajedno sa Offroad linijom. Istovremeno, klirens se povećava na 202 mm. Inače, ovo ogibljenje je standardno (i jedino) za GLC 350 e 4MATIC.

Približno ista logika je ugrađena u rad sistema Air Body Control - potpuno pneumatskog višekomornog ovjesa, koji je upotpunjen amortizerima sa kontinuirano promjenjivim upravljačkim sistemom ADS Plus. Ovo ogibljenje se kontroliše pomoću dinamičkog sistema kontrole performansi Dynamic Select. Jednostavno rečeno, Air Body Control sistem kombinuje sva tri opružna ovjesa u jednu. Štaviše, njegove mogućnosti su znatno šire.


Strukturni dijagram višekomornih zračnih amortizera

Konkretno, ako vozač odabere način rada „Sport+“, tada pneumatski elastični elementi postaju tvrđi, a razmak od tla se smanjuje za 20 mm od osnovne vrijednosti. Naprotiv, ako imate Offroad paket i uključite “Roll” mod, karoserija se podiže na svoju maksimalnu visinu. A razmak od tla u ovom slučaju doseže 227 mm. Osim toga, kao što sam već primijetio, automobil može da čučne kako bi se olakšalo utovar stvari u prtljažni prostor.

Krutost zračnog ovjesa se podešava spajanjem ili odvajanjem kamera. Mercedes-Benz GLC ima dva od njih napred i tri pozadi. Konkretno, u udobnom režimu zapremina vazduha se u potpunosti koristi, dok u sportskom režimu ostaju u funkciji samo glavne komore.

Treba napomenuti da je sistem Dynamic Select prilično organski kombinovan sa Offroad paketom. U slučaju njihove kombinacije, dodaje se „proširenje“ u obliku dodatnih algoritama na ranije poznatih pet načina vožnje („Eco“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ i „Individual“). Ovaj broj uključuje sljedeće načine rada: “Off-road”, “Climbing”, “Swinging”, “Ice”, plus “Trailer”.

Osim toga, Offroad paket uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo i, naravno, zaštitu podvozja od izdržljivog Gemtex materijala.

Ali želio bih istaći još jednu tehnologiju koja bi mogla biti korisna, uključujući i vožnju van puta. Govorimo o sveobuhvatnoj kameri koja može prikazati automobil iz raznih uglova - posebno, prikazuje prepreke koje su izvan vidnog polja vozača - na primjer, ispod linije struka automobila.

Kao što vidite, Mercedes-Benz ne samo da je podigao cross-country sposobnost GLC krosovera na bukvalno viši nivo, već je i olakšao vožnju ovog automobila, čineći ga udobnim u najtežim uslovima. Nije uzalud što ljudi u Štutgartu vole da kažu: „Ako automobil izgleda kao sportski SUV, onda bi to trebalo da bude.“

Na sajmu automobila u Njujorku u proljeće 2012. zapadnonjemački automobilski koncern Draimler-Benz organizovao je prezentaciju novog modela Mercedes Glk, koji je dobio serijski broj X204 i osmišljen je da značajno poveća broj prodaje automobila ovog modela. . Mercedes glk 2014. model godine već je među 3 najbolja SUV-a - crossovera.

Pojava ovog automobila direktno je povezana sa nastavkom uspešne verzije iz 2008. godine, koja je lider u prodaji u Evropi i Rusiji, ispred svojih konkurenata Audija Q5, Infinitija EX i BMW-a X3.

Tehnički parametri vozila

Restyling je donekle promijenio eksterijer automobila u odnosu na prethodnu modifikaciju, dajući mu ozbiljnost i samopouzdanje. Linearne dimenzije su također ispravljene:

dužina - 4536 mm,
širina - 1840 mm,
visina - 1669 mm,
međuosovinsko rastojanje - 2755 mm.

Istovremeno, klirens je 210 mm, automobil je sposoban preći vodenu barijeru od 30 centimetara, savladati uspon od 23 stepena i nastaviti kretanje sa nagiba od 25 stepeni.

Zapremina prtljažnika se lako transformiše i direktno je povezana sa položajem stražnjih sedišta. U zavisnosti od toga, iznosi 450-1550 litara. Težina modela 1960 kg.

Prilikom registracije Mercedes Benz Glk preko redovnih dilera kompanije, boje karoserije su u ponudi od 3 vrste nemetalnih boja: Polar White, Black i Red (Fire Opal) i 9 vrsta metalik boja različitih boja: Obsidian Black, Iridium Silver , dijamantsko srebro, paladijumsko srebro, sivi luzonit, sivi tenorit, plavi kavanzit, bijeli dijamant i smeđi kuprit.

Izbor aluminijskih felni za Mercedes Benz Glk je također ogroman, jer postoji čak 14 opcija dizajna i 3 opcije promjera kotača - R17, R19, R20. Asortiman gume je takođe impresivan, a gume se mogu razlikovati po širini za prednju i zadnju osovinu: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Motori za Mercedes glk

Dizajnerski biro zapadnonjemačkog automobilskog koncerna predstavio je novu paletu motora za Mercedes Benz Glk Klasse iz 2013. godine, opremljenih Start-Stop sistemom.

Na evropskom tržištu automobil je predstavljen u sedam modifikacija motora, od kojih 6 radi na dizel gorivo, a jedna na benzin. U Rusiji je Mercedes GLK dostupan sa parom dizel i dva benzinska motora.

Dizel motori:

GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 – snažan motor ubrzava automobil do prve stotke za 8,8 sekundi. Maksimalna brzina ne prelazi 205 km/h. Jedinica u prosjeku troši 6,1-6,5 litara goriva na 100 km.
GLK 250 - 204 – snažan motor pruža dinamiku do 100 km/h za 8,0 sekundi. Motor je sposoban da ubrza automobil do maksimalne brzine od 210 km/h, potrošnja goriva u mješovitom režimu je 6,5 -7,0 litara.

Benzinski motori:

Motor GLK 300 – 250 konjskih snaga ubrzava model do “stotine” za 7,5 sekundi. I sagorijeva 8,2-8,6 litara benzina u kombiniranom načinu rada.
Modernizirana jedinica GLK 350 - 306 konjskih snaga (ranije proizvedena samo 272 KS) ubrzava automobil do 100 km/h za 6,5 sekundi. i dostiže maksimalnu brzinu od 238 km/h. Prosječna potrošnja goriva u režimu "grad-autoput" pokazat će 8,6-9,0 litara. benzin.

Mjenjač, pogon, ovjes i ostali tehnički dijelovi automobila

Prodavci u Rusiji će ponuditi samo verziju 4MATIC sa pogonom na sve točkove sa 7-stepenim menjačem - automatskim 7G-TRONIC PLUS i podesivim električnim servo volanom.

Posebno je zanimljiv 7-brzinski automatik koji ima sljedeće prednosti:

Povećanjem razlike u omjerima prijenosa između najniže i najveće brzine (sedam brzina naprijed), povećava se udobnost kretanja, bez trzaja i trzaja.
Prilagođeni broj obrtaja motora vam omogućava da smanjite potrošnju goriva i čini da automatski menjač radi glatko pri promeni brzina.
Zahvaljujući prelasku unatrag preskakanjem nekoliko stupnjeva, pojavljuje se ozbiljna rezerva snage i postaje moguće izvršiti brza međuubrzanja.
Ažurirana generacija pretvarača obrtnog momenta je pouzdanija u radu, ima niži prag buke i brže reagira na radnje vozača.
Funkcija “Start-stop ECO”, koja zaustavlja motor prilikom privremenih zaustavljanja u saobraćajnim gužvama i na raskrsnicama, značajno smanjuje potrošnju goriva.
Selektivni način rada mjenjača pri odabiru: “E” – ekonomičan, “S” – sportski i “M” – ručni, što će u kombinaciji sa drugim parametrima omogućiti ispravan rad automatskog mjenjača.

Uređaj sa pogonom na sve točkove 4MATIC, koji je opremljen sa Mercedes Benz Glk, kvalifikuje se kao jedan od najuspešnijih kompleksa ovog tipa u čitavoj paleti modela automobila ovog zapadnonjemačkog automobilskog koncerna. Vučna sila i torzioni moment se po potrebi preraspodijele, a kvalitet kolovoza nije od presudne važnosti. Osim toga, dodatno je ojačano prianjanje kotača s površinom puta, automobil se ne kotrlja u stranu, povećava se sposobnost manevriranja i povećava sigurnost putnika u vožnji.

Takva interakcija se mogla postići samo kroz potpunu integraciju ESP stabilizirajućeg kompleksa na elektronskim senzorima, ASR sistema za kontrolu proklizavanja i 4ETS kompleksa za kontrolu proklizavanja motora u opće elektronsko kolo kompjutera automobila.

Nova verzija Mercedes Benz Glk Class također koristi S204 bazu karavana C-Klase. Prednji ovjes je neovisni tip s tri veze, stražnji je neovisni uređaj s više karika. Amortizeri punjeni plinom opremljeni su ažuriranim sistemom za ublažavanje udara koji mijenja amplitudu vibracija proizvoda ovisno o kvaliteti površine ceste, što aktivno utječe na rad cijelog ovjesa.

Opcije i cijene Mercedes glk

U osnovnoj konfiguraciji, ažurirani Mercedes ZHLK nudi se sa sljedećim opcijama:

kontrola klime podijeljena u 2 zone,
prednja sjedala sa električnim grijanjem i električno podesivom visinom jastuka i naslona,
uređaj na računaru,
CD MP3 plejer,
5 inčni TFT monitor,
električno podesivi i grijani retrovizori,
felne od lake legure sa gumama 235/60 R17
Adaptive Brake sistem pojednostavljuje ozbiljne situacije na putu,
stabilizacijski sistem (ESP) može pomoći u kritičnim situacijama, na primjer, tokom proklizavanja, namjernim usporavanjem pojedinih kotača automobila,
sistem kontrole proklizavanja (4 ETS) je komponenta ESP sistema i omogućava, na primjer, pokretanje vozila na klizavoj površini,
sistem protiv klizanja (ASR) sprečava proklizavanje točkova tokom ubrzanja,
Parktronic praktičan sistem za parkiranje, zahvaljujući prisustvu 10 senzora, nadgleda prednji i zadnji deo automobila prilikom manevrisanja.

Dodatno, nakon kupovine, ruski entuzijasti automobila mogu naručiti naknadno opremanje Mercedes Benz Glk paketima kao što su Comfort, Comfort Plus, Luxury i Sport. Predložena lista opcija će zauzeti jednu stranicu, ali mi navodimo neke od njih:

Sveobuhvatna nadzorna kamera koja vam omogućava da nadgledate prostor ispred automobila na udaljenosti od približno 3 metra i isto toliko iza automobila.
Tempomat DISTRONIC PLUS, adaptivni tip sa kompleksom upozorenja za kočenje u nuždi BAS PLUS i PRE-SAFE kočioni sistem lako će izbjeći opasnost od sudara.
Sistem za kontrolu farova koji isključuje duga svetla kada video kamera detektuje nailazeće osvetljeno vozilo na putu.
Sistem kontrole napuštanja trake vozila, koji daje vozaču odgovarajući signal laganim vibriranjem volana.
Sistem za praćenje mrtvog ugla je neophodan kada automobil menja traku. Omogućava vam da kontrolišete slabo vidljiva područja na lijevoj, desnoj i stražnjoj strani automobila i na taj način izbjegavate opasne trenutke.
Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) poboljšava sigurnost u situacijama kočenja u nuždi.
Sistem koji određuje stepen umora vozača (ATTENTION ASSIST) prepoznaje sve veće znakove umora osobe i daje mu sve vrste signala, ova opcija je posebno relevantna kada se prelazi na velike udaljenosti.
ID dečijeg sedišta na sedištu suvozača automatski deaktivira prednji vazdušni jastuk i na tabli se pojavljuje indikatorska lampica.
Sistem kontrole brzine nizbrdo (DSR) omogućava vozaču da se s lakoćom vozi niz strme strmine.
Sistem pomoći pri kočenju (BAS) može pomoći u zaštiti od potencijalnih nesreća pružanjem maksimalne sile kočenja.
Sistem za automatsko uključivanje niskih farova kada padne mrak.
Sistem upozorenja o ograničenju brzine prepoznaje ograničenja na putnim znakovima i prikazuje ih na centralnom displeju, upozoravajući na taj način vozača.
Inteligentni sistem svetla obezbeđuje odličnu vidljivost u svim vremenskim uslovima i u širokom spektru uslova na putu.
Sistem pomoći pri kočenju (BAS PLUS) pomaže u izbjegavanju sudara s vozilima ispred ili barem u smanjenju brzine sudara.
Preventivni sigurnosni sistem (PRE-SAFE) unaprijed prepoznaje kritične situacije i po potrebi unaprijed aktivira različite sigurnosne sisteme, što može značajno smanjiti rizik od povreda putnika i vozača u nesreći.

Što se tiče cijene automobila, pozivamo vas da razmotrite tabelu koja prikazuje cijenu Mercedes Glk za postojeće nivoe opreme na ruskom tržištu.

Imena verzija	Cijena	Motor	Pogonska jedinica	Prijenos
Modifikacija GLK 220 CDI	Od 1,83 miliona rubalja.
Modifikacija GLK 250 CDI	Od 1,89 miliona rubalja.
Modifikacija GLK 300	Od 1,99 miliona rubalja.
Modifikacija GLK 350	Od 2,43 miliona rubalja.

Prezentacija ažuriranog Mercedes-Benz GLK crossovera održana je istovremeno sa testom restilizovanog SUV-a G-Klase. Na ovaj način Mercedes pokušava pokazati da je GLK dostojan član njihove off-road porodice, a ne samo još jedan premium SUV. Međutim, sada postoji određena doza lukavosti u ovoj izjavi, jer je tokom ažuriranja crossover postao znatno bliži asfaltu.

U trenutku pojavljivanja na tržištu 2009. godine, GLK je zaista polagao pravo na titulu "najterenskog" crossovera među svojom premium braćom. Imao je skoro 20 cm klirensa od tla, stalni pogon na sva četiri točka sa raspodjelom vuče u omjeru 45:55 posto u korist zadnje osovine, kao i opcioni “off-road” paket sa zaštitom podvozja i posebnim algoritmom za upravljačku elektroniku. Sada je osnovni razmak od tla smanjen za 20 milimetara - na 177 milimetara. Prema riječima inženjera, radi poboljšanja upravljivosti i smanjenja potrošnje goriva, ali u stvarnosti - jer vlasnici GLK-a prerijetko napuštaju asfaltne puteve.

Situacija sa klirensom od tla novog Mercedes-Benz GLK-a pokazala se pomalo zbunjujućom. U službenim novinskim materijalima, 177 milimetara "osnovnog" razmaka od tla vrijedi za verzije s pogonom na stražnje kotače s 2,2-litarskim dizel motorom. Istovremeno, podaci o razmaku od tla modifikacija pogona na sve kotače su naznačeni s već instaliranim paketom Offroad Engineering, koji sada uključuje klirens povećan za 30 milimetara.

To je 207 milimetara za dizelske verzije i 210 milimetara za automobile s benzinskim V6.

Ako od ovih brojki oduzmete 30 milimetara koje dodaje terensko ovjes, dobijate istih 177 milimetara za dizel motor i 180 milimetara za benzinski automobil. Međutim, iz nekog razloga takvi pokazatelji nisu nigdje naznačeni u službenim Mercedes-Benz dokumentima.

Terenski paket Offroad Engineering sada uključuje rastojanje od tla povećano za 30 milimetara, dodatnu zaštitu podvozja ojačanom plastikom, sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo s podesivom brzinom nizbrdo, kao i “off-road” algoritam za rad ABS-a, stabilizacioni sistemi, menjač i elektronska pedala za gas, koja se aktivira dugmetom na centralnoj konzoli. Za automobile sa adaptivnim farovima možete naručiti „off-road” sistem osvetljenja, kada pri brzinama do 50 kilometara na sat elektronika čini kratka svetla malo šira i svetlija.

Uglavnom, sav rad na šasiji u restilizovanom GLK-u sveden je na jednostavno ažuriranje ovjesa. Zbog promijenjene kinematike, opruge i amortizeri su ponovo kalibrirani na svim verzijama, ali za Mercedes-Benz crossover šasiju još uvijek nije predviđena "mehatronika": samo čista mehanika i hidraulika samopodešujućih amortizera, mijenjajući njihovu krutost samo za promjena poprečnog presjeka bajpas ventila na lageru.

Prodaja premium krosovera u 2011

Asortiman motora je blago ažuriran. Benzinski 3,5-litarski „šestica“, popularan u Rusiji, nov je, opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva. Na našem tržištu će biti dostupan u dvije boost verzije: sa snagom od 306 konjskih snaga i 370 Nm obrtnog momenta (GLK 350), te sa snagom od 250 konjskih snaga (350 Nm), koja će zamijeniti trolitarski V6 na GLK 300 verzija se još neće nuditi Rusima, ali će ih u Evropi biti četiri: tri varijante 2,1-litarskog motora snage 143, 170 i 204 konjske snage, te dizel V6 snage od 200 KS. 265 konjskih snaga, koji razvijaju 620 Nm obrtnog momenta. Nećemo imati ni osnovne verzije GLK-a sa stražnjim pogonom.

Ažurirani GLK sada je opremljen elektromehaničkim servo upravljačem - poput platforme Mercedes-Benz C-klase. Ovakav dizajn malo bolje štedi gorivo, govori vozaču gdje da okrene volan u slučaju proklizavanja i samostalno, mikrookretanjem kotača, korigira putanju tokom vožnje ili kočenja na nestabilnim površinama.

Koje su druge novosti?

Prije svega dizajn. Izgled ažuriranog GLK-a sada ima manje isečenih ivica, malo sličnih originalnom Gelandewagenu, ali još više hroma: sjajne rešetke rešetke i ukrasi branika, hromirani ukrasi za LED maglenke. Prednja svjetla su postala zaobljena, a "kapljice" u njihovim uglovima postale su još izražajnije.

"Prethodni GLK podijelio je potencijalne kupce u dva tabora: nekima se definitivno svidio njegov grub, isjeckani dizajn, a drugima se definitivno nije dopao", objasnio je za večerom Mattias Sobota, menadžer proizvoda GLK projekta. „Prilikom razvoja ažuriranog crossovera, pokušali smo da zamaglimo granicu između ovih grupa kupaca. Njegov izgled je sada univerzalniji, ali u isto vrijeme, čini nam se, ništa manje izražajan.”

Sobota je možda i u pravu, ali harizma u izgledu Mercedes-Benz GLK-a je sada manja, a najbolje izgleda iz ugla od ¾ sa zadnje strane, gdje je njegova ugaonost i dalje jasno vidljiva.

Ali restilizacija je samo koristila unutrašnjosti. Ovdje, na prvi pogled, nije ostao ni jedan stari detalj: novi volan, instrument tabla iz ažurirane C-klase sa ekranom u boji u sredini brzinomjera, veliki LCD zaslon navigacijskog sistema, skupi, vrlo kvalitetni završni materijali i... ni jedna ravna ravan, niti jedna oštra ivica! Čak su i deflektori ventilacionog sistema promenjeni u okrugle sa aluminijumskom oblogom - kao na SLK i SL roadsterima.

Za GLK je dostupan kao klasična Mercedes oprema od lakiranog smeđeg drveta...

Tako su i elegantnije opcije s crnim furnirom i svijetlobež kožom na sjedištima.

Displej u sredini kontrolne table ima visoku rezoluciju i može prikazati gotovo sve podatke o automobilu, uključujući i savjete za navigacijski sistem.

Okrugli deflektori ventilacionog sistema - poput SLK i SL.

“Offroad” dugmad su odvojena od ostalih izbočenim rebrima. Vjerovatno da bi izbjegli slučajne klikove.

Potpuno smeđa unutrašnja obloga - sa smeđom plastikom i kožom boje čokolade - nije za svakoga. Iako izgleda veoma "bogato".

Automatski selektor se preselio iz centralnog tunela na stub upravljača, oslobađajući prostor za držače za čaše i džojstik multimedijalnog kompleksa COMAND. Sam sistem COMAND na GLK-u je sada također najnoviji, s glasovnom kontrolom, pristupom Internetu i mogućnošću korištenja online aplikacija za čitanje vijesti i Facebooka, pa čak i traženje besplatnih parking mjesta.

Što se tiče elektronike u vozilu, restilizovani GLK je sada ujedinjen sa porodicom C-Klase, koja je prošle godine doživjela ažuriranje. To znači da crossover sada može biti opremljen adaptivnim tempomatom, automatskim parking sistemom, kao i nadzorom mrtvog kuta i sistemima kontrole trake. Među opcijama je i sistem pogleda od 360 stepeni koji se implementira pomoću sigurnosnih kamera.

Kako vozi novi GLK?

Udobno kao i prije. Promjene u ovjesu nisu utjecale na glatkoću vožnje: GLK i dalje izglađuje bilo koju površinu puta, čak i onu najsrednje kvalitete. A planinskim zemljanim putem, koji je bio dio probne rute u podnožju Alpa, Mercedes-Benz krosover juri sa zavidnom smirenošću. Potrošnja energije šasije je odlična. GLK se ne boji neravnina ili rupa, elastično i gotovo nečujno upija većinu neravnina.

Uz off-road paket, crossover bez oklijevanja juri na kamenite puteve sa teškim terenom: klirens od 21 centimetar je dovoljan gotovo svuda ako vozite strmoglavo. Postoji samo jedan nedostatak - hod ovjesa automobila, u suštini, je premali. Zbog toga amortizeri ponekad reaguju malo oštro tokom odskoka, a na velikim udarnim rupama točkovi rano vise u vazduhu. Međutim, GLK se ne boji dijagonalnog visenja: stiskajući kočnice, u stanju je da puzi gotovo svuda. Pogotovo ako je obuvan sa manje ili više "zlim" gumama.

Offroad paket koštaće kupce 40 hiljada rubalja, a čini se da ne isključuje mogućnost ugradnje AMG stilskog paketa, koji uključuje nove spoljašnje elemente i velike felge (ukupna cena paketa eksterijera je 100 hiljada rubalja), takođe kao AMG - uređenje enterijera za 58 hiljada. Šta GLK može da uradi na lošem putu možete pogledati u videu na kraju članka.

Na asfaltu je tradicionalna Mercedesova mekoća u ponašanju. Prazan, lagan volan lijeno reaguje na postupke vozača, ali u krivinama postaje prilično informativan. Rolne su male, ali ne želite da vozite GLK stvarno brzo čak ni sa vrhunskim benzinskim motorom od 306 konjskih snaga. Njegov bariton, prijatan za posmatrače spolja, zvuči ravno u kabini zbog dobre izolacije od buke, odgovori na papučicu gasa deluju blago prigušeni, a automatik u režimu „vožnja“ opušta kroz veće brzine.

GLK možete malo razveseliti prebacivanjem mjenjača u "sport" način rada, ali karakter krosovera se neće suštinski promijeniti. Razlika između benzinskog i dizelskog automobila mnogo je uočljivija: GLK 220 CDI sa motorom od 170 konjskih snaga ispada malo stroži u pogledu ovjesa, a u smislu asertivnosti ubrzanja u zoni srednje brzine, ni na koji način nije inferioran u odnosu na snažniji V6 zahvaljujući obrtnom momentu od 400 Nm, dostupan od 1400 o/min. Samo nas zvuk iznevjeri – tokom aktivne vožnje, njegovo ružno zveckanje i dalje prolazi kroz zvučno izolacijske prostirke.

Ali u Rusiji neće biti dizelskih GLK-a?

Ne još. Krosoveri sa benzinskim V6 snage 250 ili 306 konjskih snaga sa automatskim menjačem u "Specijalnoj seriji" sada su dostupni za naručivanje. Štaviše, nakon restilizacije, GLK 300 je pojeftinio za 100 hiljada rubalja - sa 1,99 na 1,89 miliona rubalja. Vrhunski GLK 350, naprotiv, poskupio je za 10 hiljada rubalja: za moćan motor i bogatiju osnovnu opremu kupac će morati da plati 2,39 miliona rubalja. "Mercedes" komfor - besplatno.

To se odvijalo istovremeno sa testom restilizovanog SUV-a G-Klase. Na ovaj način Mercedes pokušava pokazati da je GLK dostojan član njihove off-road porodice, a ne samo još jedan premium SUV. Međutim, sada postoji određena doza lukavosti u ovoj izjavi, jer je tokom ažuriranja crossover postao znatno bliži asfaltu.

Asortiman motora je blago ažuriran. Benzinski 3,5-litarski „šestica“, popularan u Rusiji, nov je, opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva. Na našem tržištu će biti dostupan u dvije boost verzije: sa snagom od 306 konjskih snaga i 370 Nm obrtnog momenta (GLK 350) i snagom od 250 konjskih snaga (350 Nm), koja će zamijeniti trolitarski V6 na GLK 300 Dizel se Rusima nudi u jednoj varijanti - zapremine 2,2 litra sa snagom od 170 KS, ali će ih u Evropi biti čak četiri: tri varijante 2,2-litarskog motora snage 143, 170 i 204 snage, te dizel V6 snage 265 snaga, koji razvija 620 Nm momenta. Nećemo imati ni osnovne verzije GLK-a sa stražnjim pogonom.

Koje su druge novosti?

„Prethodni GLK podijelio je potencijalne kupce u dva tabora: nekima se definitivno dopao njegov grub, neujednačen dizajn, a drugima se definitivno nije dopao“, objasnio je za večerom Mattias Sobota, menadžer proizvoda za GLK projekat. - Razvijanjem ažuriranog crossovera pokušali smo da zamaglimo granicu između ovih grupa kupaca. Njegov izgled je sada univerzalniji, ali u isto vrijeme, čini nam se, ništa manje izražajan.”

Sobota je možda i u pravu, ali harizma u izgledu Mercedes-Benz GLK-a je sada manja, a najbolje izgleda iz ugla od ¾ sa zadnje strane, gdje je njegova ugaonost i dalje jasno vidljiva.

Automatski selektor se preselio iz centralnog tunela na stub upravljača, oslobađajući prostor za držače za čaše i džojstik multimedijalnog kompleksa COMAND. Sam sistem COMAND na GLK-u je sada takođe najnoviji, sa glasovnom kontrolom, pristupom Internetu i mogućnošću korišćenja onlajn aplikacija za čitanje vesti, pa čak i traženje besplatnih parking mesta.

Kako vozi novi GLK?

GLK možete malo razveseliti prebacivanjem mjenjača u "sport" način rada, ali karakter krosovera se neće suštinski promijeniti. Razlika između benzinskog i dizelskog automobila mnogo je uočljivija: GLK 220 CDI sa motorom od 170 konjskih snaga ispada malo stroži u pogledu ovjesa, a u smislu asertivnosti ubrzanja u zoni srednje brzine, ni na koji način nije inferioran u odnosu na snažniji V6 zahvaljujući obrtnom momentu od 400 Nm, dostupan od 1400 o/min. Samo nas zvuk iznevjeri - tokom aktivne vožnje, njegovo ružno zveckanje i dalje prolazi kroz zvučno izolacijske prostirke.

11. novembar 2015 Admin

Danas je segment crossovera jedan od najbrže razvijajućih na globalnom automobilskom tržištu. Međutim, dugo se auto giganti nisu usuđivali da svoje “male” (bazirane na automobilima C-klase) modele puste u premium sektor ovog segmenta, strahujući da ih javnost možda neće prihvatiti.

BMW je postao pionir, izdavši svoj kompaktni luksuzni crossover X3 još 2003. godine. Automobil je odmah počeo da bude veoma tražen, što je navelo konkurente da preduzmu akciju. Mercedes-Benz je svoju alternativu, GLK, izbacio na tržište tek 2008. godine, ali je brzo osvojio mnoge kupce iz BMW-a, jer se pokazalo da je automobil uravnotežen i privlačan potrošačima. Godine 2012. automobil je restilizovan, što je odmah povećalo njegovu globalnu prodaju za 10%. Danas ćemo vam detaljno reći o ovom automobilu, uklj. te o njegovim tehničkim karakteristikama i konfiguracijama.

Izgled Mercedesa GLK

Sa prednje strane, automobil izgleda agresivno i sportski. Prije svega, možemo istaknuti veliku lažnu rešetku hladnjaka sa 2 horizontalne letvice i velikim logotipom kompanije, vidljivim izdaleka. Ističe se i reljefni branik sa otvorom za vazduh u hromiranoj ivici složenog oblika i u njega integrisane trake svetla za vožnju. Prednja svjetla su dosta velika, poligonalnog oblika, sa LED diodama.

Zadnji deo restilizovanog automobila ne razlikuje se toliko od automobila proizvedenog pre 2012. godine nego prednji deo. Međutim, zadnja svjetla su drugačija, baš kao i branik sa sjajnom metalnom oblogom, po čijim rubovima se nalaze izdužene izduvne cijevi presvučene hromom.

Ukupne dimenzije Mercedesovog SUV-a su sljedeće: 4.536 m. u dužini, 1,84 m.širina, visina dostiže 1.669 m., a međuosovinsko rastojanje se širi na 2.775 m. Klirens (klirens) je prilično impresivan - 21 cm.

Izuzetno je sumnjivo da će itko voziti takav automobil van puta, ali geometrijska sposobnost kretanja to omogućava, budući da kut odlaska doseže 23°, a prilazni 25°. Ali ne biste trebali forsirati vodene prepreke na "GLK", jer je njegova gornja šipka u ovoj vježbi samo 30 cm.

Za one koji žele da prilagode izgled svog automobila, nudi se više od 15 varijacija izgleda felni. Istovremeno, na zahtjev su dostupni diskovi nekoliko promjera - od 17 prije 20 inča uključujući.

Kupac također može birati između 12 boja karoserije. Osim klasičnih boja, na raspolaganju je i nekoliko originalnih nijansi koje će se sigurno svidjeti onima koji žele da se istaknu u masi.

Općenito, izgled njemačkog crossovera je pažljivo osmišljen i svidjet će se velikom broju potencijalnih kupaca. U isto vrijeme, ne može se nazvati ni pretjerano agresivnim ni bljutavim, što je još jedna komponenta uspjeha ovog automobila na tržištu, jer uravnotežena vanjština pomaže povećanju popularnosti modela.

Fotografije unutrašnjosti Mercedes GLK 2008 – 2014

Unutrašnja dekoracija se promijenila mnogo primjetnije od izgleda automobila. Glavne inovacije su neke od kontrola koje su drugačije locirane. Konkretno, automobil nema uobičajeni birač mjenjača, već se nalazi džojstik koji se nalazi na stupu upravljača. Četverokraki volan je postao trokraki, što mu je dalo određeni prizvuk sportskog duha. Donji krak odlikuje se velikom širinom i metalik završnom obradom.

Instrument tabla je ostala gotovo nepromijenjena: informacije su i dalje lako čitljive, budući da su instrumenti smješteni u „bunarićima“, što eliminira odsjaj.

Vazdušni kanali se sa sigurnošću mogu nazvati pravim umjetničkim djelom. Malo se automobila može pohvaliti tako elegantnim dizajnom ovog elementa interijera.

Centralna konzola je ostala ista – ekran multimedijalnog sistema od skoro 6 inča i dugmad ispod njega nisu promenili svoju lokaciju, kao ni komande kontrole klime. Naravno, za automobil ove klase nudi se mnogo opcija za završnu obradu - od drvenih umetaka do aluminijskih elemenata u unutrašnjosti.

Zvučna izolacija, kao i uvek kod Mercedesa, odlična - jedva da se čuje ni motor ni druge buke spolja.

Prednja sedišta su električno podesiva i grejana. Osim toga. podešavanja se mogu popraviti, a sedište će se prilagoditi vozaču, čim pritisne dugme. Dobro osmišljen profil sedišta i dobra bočna podrška čine ih još udobnijim.

Stražnja sofa je takođe veoma udobna. 3 odrasle osobe mogu lako sjediti na njemu, a zahvaljujući podešavanjima, također mogu prilagoditi sjedište prema sebi. Naravno, domet je mnogo skromniji od prednjih sedišta, ali je i sasvim dovoljan za udoban smeštaj.

Avaj, za udobnost putnika pozadi morali smo žrtvovati prtljažnik. Zapremina mu je prilično mala po standardima klase: samo 450 litara. Ako preklopite sjedala, ova brojka se povećava na 1550 litara.

Tehničke karakteristike Mercedes GLK 2008 – 2014

Kao što je već spomenuto, GLK je baziran na platformi C-klase, koja je unaprijed odredila veličinu automobila i dizajn njegove šasije. Ovjes automobila, prednji i zadnji, je nezavisan. Jedina razlika je u rasporedu: sprijeda je to običan McPherson, a pozadi je multilink.

Naravno, ovjes ovog automobila može mijenjati svoje postavke u određenom režimu, ovisno o izboru vozača preko ugrađenog “COMAND” sučelja, iako nije prilagodljiv (sve se dešava zahvaljujući “pametnim” hidraulčnim amortizerima s promjenjivom krutošću podešavanjem poprečnog presjeka premosnog ventila koji se nalazi u šipki nema druge elektronike u ovjesu);

Što se tiče linije elektrana, ona je u Rusiji zastupljena sa 4 motora, od kojih je polovina dizel, a druga 2 na benzin.

Dizel motori

"Junior" dizel motor razvija 170 KS, pružajući ubrzanje do "stotine" za 8,8 s. i maksimalnom brzinom od 205 km/h. Potrošnja goriva – 6,5 l/100 km. (češalj).
"Senior" motor već generiše 211 KS, što omogućava automobilu sa ovim motorom da ubrza do 100 km/h za 7,9 s. i dostižu maksimalnu brzinu od 215 km/h. Potrošnja goriva – 7,7 l/100 km. (češalj).

Oba motora su linijska, 4-cilindrična.

Benzinski motori

Prvi benzinski motor ima snagu od 250 KS, vrijeme ubrzanja automobila do "stotke" je 7,5 sekundi, a maksimalna brzina je 238 km/h. Potrošnja – 8,6 l/100 km. (češalj).
Drugi motor ima snagu od 306 KS i omogućava automobilu da postigne brzinu od 100 km/h. za 6,5 s. i ubrzati do 238 km/h. Potrošnja goriva – 8,7 l/100 km. (češalj).

Obje elektrane su u obliku slova V, 6-cilindarske.

Mjenjač je samo jedan - automatski, sa 7 stepenica, i kombinovan je sa svim motorima.

Mercedes GLK oprema i cijena

Čak i osnovna lista opreme ostavlja solidan utisak. Uostalom, sadrži:

1) Kompletan set vazdušnih jastuka (prednji i bočni);

2) Putni računar sa standardnim multimedijalnim i audio sistemom;

3) Kontrola klime za 2 zone;

4) Multifunkcionalni volan;

5) Parking senzori sprijeda i straga;

6) Potpuno podesiv volan;

7) Senzori za svetlost, kišu, pritisak u gumama i zapreminu (potonji je deo sistema protiv krađe);

8) Grijani retrovizori i sjedala;

9) Kožna unutrašnjost;

10) Standardno centralno zaključavanje, imobilajzer i alarmni sistem;

11) Sistem koji olakšava startovanje sa padine;

12) Sistem za izbjegavanje sudara koji automatski koči pri približavanju prepreci (ako vozač ne reaguje) i još mnogo toga.

Naravno, skuplji nivoi opreme su još bolje opremljeni, a uvijek postoji mogućnost naručivanja dodatnih opcija koje mogu lako udvostručiti cijenu automobila.

U zaključku, želio bih reći da je ovaj udoban, skladan i vrlo atraktivan automobil iz Mercedesa već je sišao sa proizvodne trake. Ovo se desilo u toku 2015, a zamijenio ga je GLC crossover.

Stoga, ako želite kupiti Mercedes-Benz GLK, to možete učiniti samo na sekundarnom tržištu. Prosječni raspon cijena od oktobra do novembra 2015. je od 1 200 000 – 2,750,000 RUB. za restilizovanu verziju, proizvedenu od 2012. godine, i otprilike 870 000 – 2.000.000 RUB. za automobile 2008-2012 pustiti.