Ukratko o nedostacima druge generacije Kia Cerato sa kilometražom. Polovan KIA Cerato: šta se krije ispod atraktivnog omota KIA Cerato ovjesa

• Motor je bučan suspenzija ne za udarce.
• Tough suspenzija, branici zveckaju na neravninama, može se, ali pokušavam da se krećem polako preko neravnina. Zahtijeva dobar benzin, inače velika potrošnja. Kreće se od 6 autoputa, 8 grad, na dobrom nivou čak 92, do 8 autoputa 12 grad.
• Malo grubo suspenzija,malo impozantan,mozda l/c premaz,ne vidim vise
• Prednji podupirači kucaju od samog početka, kvarovi su strašni, oseća se svaki zglob na putu, zadnji nosači ne rade uopste zbog njih, kratko je kotrljanje i otklon amortizera pa možete cak osetim kako se mali talasi na putu ljuljaju jer na talasima putnici pozadi udaraju glavom o plafon . ali sam riješio ove probleme, počeo sam sa zadnjim amortizerima, ojačao sam ih ugradnjom opruga od lada i dodao još po jedan podupirač sa svake strane, generalno sam ih napravio duple, sad je auto van staze ukorijenjen na mjestu, u poređenju sa Toyotom Avensis suspenzija postao je skoro identičan, ne mogu ga se zasititi
• Suspenzija Radi malo glasno i na “Forte” i “Cerato”.
• suspenzija drhtavo i bučno! ako u suštini, onda je ovo aktuelno suspenzija Ne sviđa mi se, ali inače se od ovog časa očekuje sve!
• škripa, buka, suspenzija malo grubo: spustio točkove za 0,2 atm i postalo je bolje! i tokom vremena suspenzija postao je mekši, očigledno je gas malo izašao iz podupirača i omekšao
• (glasno) suspenzija, plivanje duž autoputa ili (hvatanje volana) - nije ispravan dizajn, izmjena će koštati oko 20-25 hiljada rubalja.
• Zvučna izolacija nije baš dobra, obloge vrata zveckaju kada je radio dovoljno glasan, osjetljiv ABS, tvrd suspenzija(ali sam se vec navikao), sa prvim mrazevima je šoferšajbna pukla na 3 mesta (mislim da je defekt stakla) ma koliko puta pitao, nikome se ovo nije desilo
• loša zvučna izolacija, tvrda suspenzija
• kratkotrajni i kratki suspenzija iza vas, to će dovesti do toga da vaši putnici glavom naprave rupu u krovnoj oblogi
• Slaba farba, tvrda suspenzija(percepcija krutosti je stvar navike), izgrebana plastična vrata.
• Ili vjetrobran ili ploča škripi (s vremena na vrijeme), nivo buke je 3+, suspenzija je pun opasnosti kada se vozite na dasci za pranje veša. Lak je prilično slab (prilikom pranja kuće morate biti izuzetno oprezni kako vam ne bi pokvarili raspoloženje novim sitnim ogrebotinama), iako će malo poliranja sve eliminirati. Klirens nije sjajan.
• -Teško suspenzija- Razmak od tla je nizak -Slab lak. Malo sam uhvatio desna vrata, ogulio farbu i sad to mjesto počinje da se ljušti.
• Zadnji snop bi bio bolji da ima više-link suspenzija kao na strani.
• Užasno škripi, zimi čak i zvecka od cvrčaka suspenzija Dodato - nema zvučne izolacije
• Slabo suspenzija
• Malo mekano suspenzija
• Pozadi suspenzija"labavo" U 5. brzini (da ne spominjemo 6.) se zaglavi
• Grubo suspenzija.
• suspenzija
• Užasno suspenzija,
• slab lak i vjetrobran, tvrd suspenzija.
• Pozadi suspenzija
• Nedostatak senzora za kišu, farba je stvarno potpuni otpad (auto je star godinu dana, krov je ispucao i zahrđao, rekli su da nije u garanciji.....), zadnji suspenzija potpuno sranje..... (probija dva puta)
• pored izgleda i unutrašnje zapremine, postoji jedan veliki minus, suspenzija- limeni motor vjerovatno nije svinja nego svinja koja jede nevjerovatno (baljavo) gorivo! 6 brzina automatski menjac! metal je fantastično pametna ideja za korištenje limenki... Imam deblji krov na svojoj kući. dete može ostaviti modricu prstom! greda - kolektivna farma će pomoći. Vozačko sjedište i pored njega dolaze iz Moskovljana 412. O kirzush koži neću ništa reći. rukovanje je nešto.
• Suspenzija za žene ili mirne muškarce. Preklapanje i menjanje u krivinama.
• Valkaya suspenzija
• Slabo suspenzija
• Vjetrobran se steže, motor je bučan iznad 3000 o/min, bučna je i peć, nakon 90.000 km pojavili su se cvrčci na prednjoj ploči, prednji suspenzija
• nazad suspenzija
• Suspenzija prilično slab!
• Pozadi suspenzija.
• Klirens je još par centimetara veći, suspenzija veoma mekan, mogao bi biti malo čvršći.
• low harsh suspenzija podešavanje volana ostavlja mnogo da se poželi
• Gruba pozadina suspenzija
• Soft suspenzija
• suspenzija za dvije osobe (slabe opruge i amortizeri), zamagljivanje stakla zimi i ljeti kada pada kiša
• Vrlo bučan panel, pomalo grub suspenzija
• Suspenzija udobno, ali su pokreti mali
• Bučan motor, loša zvučna izolacija, ne baš stabilan suspenzija.
• Teško suspenzija. Slaba buka.
• kratak hod pozadi suspenzija, malo skupo za održavanje nakon skoka kursa
• Ranije sam pisao o zadnjem ovjesu koji se lomi kada 1-2 osobe sjede pozadi. Hteo bih da dodam da sam previše lijen da napišem cijelu recenziju. Moje strpljenje je bilo dovoljno za 15.000 km. Onda sam, nakon dosta čitanja na internetu, naručio standardne stražnje ojačane opruge od Tehnoressora. Cena 2700 rubalja, dostava 300 rubalja, 3 nedelje čekanja, 1000 rubalja za zamenu opruga i..... srećan sam kao slon, problem je nestao. Pozadi suspenzija Postala je elastična, zadnjica ne "upada". Ostavio sam stare amortizere, odgovaraju mi.
• Suspenzija i zvučnu izolaciju
• previše glatko suspenzija, bučno, velika potrošnja u gradu
• Suspenzija posebno zadnje opruge. vrlo slaba
• slab suspenzija
• Teško suspenzija protiv Toyote. Slabe čahure prednjeg stabilizatora.
• Surovo i bučno suspenzija za grad (na autoputu to nema cijene), zvucna izolacija unutrasnjosti!
• Suspenzija oštar.

Za revoluciju u dizajnu svih Cerata, kao i ostalih modela ove marke, treba zahvaliti poznatom dizajneru Peteru Schreyeru, kojeg je KIA kupila od VW-a 2006. godine i koji je danas postao ne samo glavni dizajner marke, već takođe predsednik Kia Motorsa.

Prilikom pripreme ovog modela, Korejci su preradili i njegove tehničke komponente – dobio je nove, snažnije motore, moderan automatski menjač, ​​te manje složen i skup za održavanje zadnjeg ogibljenja.

Raspon modifikacija heroja našeg materijala malo se promijenio: kao i prije, u svom arsenalu ima klasičnu limuzinu, ali nepopularni hatchback njegovog prethodnika zamijenjen je elegantnim kupeom. Izgleda posebno svijetlo i dinamično - agresivni prednji branik, stražnji difuzor sa dva dvostruka "debla" izduvnog sistema, vrata bez tradicionalnih okvira, crveni umetci na instrument tabli i panelima vrata, aluminijske pedale itd.

Zahvaljujući svijetlom dizajnu kupea Cerato Koup, postao je široko rasprostranjen u Ukrajini.

Inače, za razliku od svog prethodnika, čije su kopije službeno prodane u Ukrajini, sastavljene su metodom velikih čvorova u tvornici automobila u Lucku, junak našeg materijala je čistokrvni "Korejac".

Karoserija KIA Cerato

Kao što je iskustvo pokazalo, Cerato tijela općenito imaju dobru otpornost na koroziju. Jedina slaba tačka su okviri zadnjih vrata (ponekad se pojavi rđa ispod crnog arakala zalijepljenog za njih). Hromirani premaz na rešetki hladnjaka i amblema marke nije postojan - zbog pjeskarenja i agresivnih kemikalija na autopraonicama često se ljušti. Karakteristika kasnijih verzija Cerata, opremljenih retrovizorima sa repetitorima žmigavca, jeste da njihove LED sijalice dolaze samo u kompletu sa abažurom (ranije se lampa sa žarnom niti mogla zameniti zasebno i, shodno tome, bila je mnogo jeftinija).

Plastična obloga unutrašnjosti je prelijepa izgleda, ali nakon dodira ispada da je tvrda. Srećom, ne škripi. Ranije verzije koristile su dvobojnu završnu obradu na instrument tabli i panelima vrata (crni gornji i bež donji dio), što se u praksi pokazalo manje otpornim na habanje - lako se grebe. Na ostalim verzijama kvalitet plastike je bolji. Što se tiče presvlake sedišta, presvlake od krpa su manje otporne na habanje – vremenom postaju masne i sjajne, ali se kožne presvlake pretjerano naboraju. Najkvalitetnija je bila kombinacija kože i platna (verzije iz posljednjih godina proizvodnje). Zamjerki su i na kožne obloge volana i ručice mjenjača, kao i na ukrasne srebrne umetke na volanu, konzoli mjenjača i kvakama na vratima - često se gule.

Generalno, unutrašnja oprema radi bez problema, jedina slaba tačka je blok dugmadi za podizanje prozora na vozačevim vratima. Uočeni su i problemi sa brendiranim ključem (pogledajte fotografiju „Slabe tačke“).

Limuzina je praktičnija i prostranija od kupea - dizajnirana je za prijevoz pet članova posade. U odnosu na prethodnu generaciju, međuosovinsko rastojanje modela povećano je za 40 mm i to je omogućilo da se "izrezuje" više slobodnog prostora unutra. Dakle, ako ljudi prosječne visine sjede naprijed, putnici iste građe će se vrlo udobno smjestiti iza njih u drugom redu. Niski centralni tunel karoserije doprinosi lakšem ulasku za srednjeg putnika.

Zadnje sedište limuzine (na slici) može da primi tri osobe prosečne građe. Niski centralni tunel karoserije doprinosi lakšem ulasku za srednjeg putnika. U odeljku je primetno manje prostora.

Ali u odjeljku je osjetno manje prostora: krov će vam visiti nad glavom, a širina će biti skučena za tri osobe (prema podacima iz pasoša, ovaj automobil je dizajniran za prijevoz četiri osobe). Osim toga, ukrcaj i iskrcaj iz „galerije“ je sličan gimnastičkoj vježbi i mogu je obavljati samo mladi ljudi, kojima je, zapravo, ova modifikacija i namijenjena. Slobodnog prostora za noge ima i manje, očigledno su ga dizajneri odustali u korist prtljažnika, koji je u kupeu 25 litara više nego u limuzini - 440 litara naspram 415 litara, respektivno. Iako napominjemo da su prema ovim pokazateljima debla obje modifikacije među najmanjima. U obje verzije, preklapanje zadnjih naslona ne stvara ravan tovarni prostor.

Zanimljiva karakteristika limuzine je da je inferioran u odnosu na kupe po zapremini prtljažnika - 440 litara naspram 415 litara, respektivno. Iako su, prema ovim pokazateljima, prtljažnici obje modifikacije među najmanjim među konkurentima. Na primjer, Ford Focus limuzine nude 465 litara, Renault Megane - 520 litara, ali Chevrolet Lacetti - samo 405 litara.

KIA Cerato motori

Cerato pogonska linija sastoji se samo od benzinskih motora. Ukupno, model ima tri motora, iako su u Ukrajini službeno prodane samo dvije verzije: 1,6- i 2,0-litarski. Ispod haube limuzina se često nalazi manji motor, dok je kod kupea, zbog aktivnijeg temperamenta, naprotiv, veći. Postoji i određena distribucija među mjenjačima - ukrajinski potrošači su češće kupovali limuzine s ručnim mjenjačem, ali kupee s automatskim mjenjačem.

Prema mehanici brendiranog servisa, u praksi su se oba motora Cerato pokazala prilično pouzdanima i, za razliku od KIA Cee’da, kod njih nisu identificirani karakteristični problemi. Podsjetimo, rođak sa motorom od 2,0 litara imao je problema sa naborima izduvnog sistema i elektromotorima ventilatora rashladnog sistema.

Nema komentara na rad CVVT sistema varijabilnog vremena ventila i pojedinačnih zavojnica paljenja. Da bi se povećala pouzdanost vremenskog sistema, koristi se pouzdan metalni lanac, čija izdržljivost također nema pritužbi. Glave cilindra svih motora nisu opremljene hidrauličkim kompenzatorima. Istovremeno, ne postoje jasni rokovi za podešavanje termičkih zazora ventila i, prema mehaničarima, ovaj postupak se u pravilu izvodi samo pri popravci glave.

Ispod haube limuzina (na slici) se često nalazi manji motor od 1,6 litara uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem.

Cerato motori, posebno kada su upareni s automatikom, imaju dobar apetit za gorivo: u gradskom ciklusu, 1.6 jedinica troši oko 9 litara na "stotku", a 2.0 litara - ispod 11 litara. Stoga, kako bi uštedjeli novac tokom rada, mnogi vlasnici Cerata instaliraju plinsku opremu. Kao što je praksa pokazala, njegovi motori rade sasvim normalno na plin. Istovremeno, za izdržljiv i, što je najvažnije, nesmetani rad, potrebno je podesiti zazore ventila svakih 30-50 hiljada km - inače bi mogli izgorjeti. Međutim, ovaj posao je prilično radno intenzivan i košta oko 5 hiljada UAH u servisnoj stanici kompanije (uključujući brušenje čašica za podešavanje).

Za Cerato su bile namijenjene dvije vrste mjenjača: 5-brzinski manuelni i 4-brzinski automatski (na automobilima prvih godina proizvodnje) ili 6-brzinski (kod novijih primjeraka). Kao što je iskustvo u radu pokazalo, svi "korejski" mjenjači su se pokazali kao pouzdani i u njima nisu utvrđeni nikakvi problemi. Njihovo održavanje sastoji se samo od redovne izmjene ulja - svakih 90 hiljada km. Istovremeno, podsjetimo da je u “mehaničkom” KIA Cee'du bilo problema sa otklopnim ležajem, a u “automatskom” – sa solenoidima ručice mjenjača, kućištem ventila i električnim konektorom za povezivanje ECU.

KIA Cerato vješanje

Za razliku od svog prethodnika i sestre KIA Cee’d, dizajneri druge generacije Cerata pojednostavili su stražnji ovjes - složeni i skupi za popravak "multi-link" zamijenjen je jednostavnijom i nepretencioznijom polu-nezavisnom torzijskom gredom. Ali ispred, kao i prije, koristi se nezavisni McPherson sa stabilizatorom.

Slaba tačka automobila prvih godina proizvodnje bili su kratkotrajni štitnici od prašine prednjih podupirača - skidali su se i kucali tokom vožnje. Kasnije je proizvođač modernizovao ove dijelove i nakon zamjene, u pravilu, nema problema s njima.

Seratovo vešanje koje se može servisirati je umereno kruto – primetno se trese na neravninama, ali ih šasija samouvereno „probavlja“, šaljući samo tupe udare guma u kabinu.

Najčešće ćete na našim cestama morati mijenjati čahure stabilizatora - svakih 40-60 hiljada km, ali podupirači mogu izdržati malo više - 60-80 hiljada km. Daljnja intervencija bit će potrebna za vožnje od 100-120 tisuća km - u ovom trenutku tihi blokovi prednjih poluga, kuglični zglobovi i potporni ležajevi potpornja postaju neupotrebljivi.

U poređenju sa prednjim krajem, zadnje polunezavisno ogibljenje pokazalo se kao "večno" - mehaničari koji su nas savetovali nisu se sećali slučajeva zamene "gumica" grede. Jedina primjedba se odnosi na stražnje opruge na limuzinama - uz često opterećenje one popuštaju. Coupe koristi druge tvrđe opruge i s njima nisu zabilježeni slični problemi. Iako se, zbog aktivnog temperamenta, po pravilu ne koriste za česti transport teških tereta. Prilikom zamjene opuštenih opruga, mehaničari savjetuju ugradnju izdržljivijih kupe opruga.

Svi Cerato upravljači su opremljeni servo upravljačem. Na našim putevima, nakon prijeđenih 80-100 hiljada km, čahura letve se lomi, što se manifestira karakterističnim zvukom kuckanja pri vožnji po neravnim površinama. Na sreću, jedinica je popravljiva. Upravljačke šipke postaju neupotrebljive nešto ranije - na 70-90 hiljada km, ali vrhovi "traju" duže - 100-120 hiljada km.

Ali stručnjaci nemaju pritužbi na Cerato kočioni sistem, samo morate imati na umu da podmazujete vodilice čeljusti prilikom zamjene pločica. U suprotnom se mogu zaglaviti. Međutim, ova preporuka se odnosi na sve automobile.

Snažnije verzije limuzina od 2,0 litara objavljene od 2011. lako se mogu razlikovati od onih od 1,6 litara po hromiranom vrhu prigušivača (ranije verzije nisu bile opremljene takvim uređajem).

Nastavi "AC"

Ispod izražajnog, a u kupeu i dinamičnog izgleda Cerata, krije se potpuno pouzdano tehničko punjenje, koje se, kako je pokazalo ukrajinsko operativno iskustvo, pokazalo boljim od one njegove najbliže KIA-e. Jedina stvar koja može uznemiriti vlasnike je nedovoljno visok kvalitet završnih detalja. Ali da li je ovo glavna stvar?...

Rezultati "AC"

Karoserija i unutrašnjost2,5 zvjezdice

Ekspresivan dizajn limuzina. Dinamični i moderni kupei. Visokokvalitetne presvlake izrađene od kombinacije kože i platna. Niski centralni podni tunel omogućava srednjem putniku da udobno sjedi.

– Na okvirima zadnjih vrata može se pojaviti rđa, a hromirani premaz na rešetki hladnjaka i amblema marke može se oljuštiti. Skupa zamena lampi u repetitorima pokazivača pravca (novije kopije). Niska otpornost na habanje dvobojnih plastičnih ukrasa i krpe. Kožni ukrasi se brzo naboraju. Kožni ukrasi volana i ručice mjenjača, srebrni umetci na volanu, konzoli mjenjača i ručkama vrata često se ljušte. Dugmad na bloku električnih prozora su pritisnuta. Unutrašnjost kupea je skučena od sedana, a ulazak na zadnja sedišta je nezgodan. Mala gepeka.

Motori4 zvjezdice

Motori bez problema. Dobro radi na gas.

– Asortiman motora ograničen je samo na benzinske jedinice. Upareni sa automatskim menjačem, benzinski motori su prilično proždrljivi. Za nesmetan rad na plin, motori zahtijevaju često podešavanje toplinskih zazora ventila, a ovaj postupak je radno intenzivan i skup.

Prijenos5 zvjezdica

Pouzdani menjači.

Šasija i upravljanje4 zvjezdice

Šasija je malo gruba. Izdržljivo zadnje oslanjanje. Kočnice bez problema.

– Kratkotrajni štitnici od prašine na prednjim stubovima (automobili iz prvih godina proizvodnje). Uz česta velika opterećenja, stražnje opruge limuzine popuštaju. Pukla se čaura letve upravljača.

Slabe tačke KIA Cerato

Kožna obloga volana i ručice mjenjača nije otporna na habanje i vremenom će se oljuštiti.

U brendiranom privjesku za ključeve sa centralnim zaključavanjem, tijelo igle ključa za "pobačaj" može se slomiti.

Zbog česte, a ponekad i nepažljive upotrebe, pritisnuto je dugme za kontrolu prozora vozača u jedinici električnog podizača prozora na vratima vozača.

SpecifikacijeKIA Cerato
Totalne informacije
Tip tijela	limuzina i kupe
Vrata/sjedala	4/5 i 4/4
Dimenzije, D/Š/V, mm	4530/1775/1460 i 4480/1765/1400
Baza, mm	2650
Masa praznog vozila/puna težina, kg	1261/1720 i 1227/1680
Zapremina prtljažnika, l	415/n.d i 440
Zapremina rezervoara, l	52
Motori
Benzinski 4-cilindrični: 1,6 l 16V (124 ks), 2,0 l 16V (156 ks), 2,4 l 16V (173 ks)
Prijenos
tip pogona	front
KP	5-mech. ili 4- i 6-st. mašina.
Šasija
Prednje/zadnje kočnice	disk. ventilator/disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/poluzavisni
Gume	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Trošak u Ukrajini, od 8,7 hiljada dolara do 13,7 hiljada dolara.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Korejska automobilska industrija, kao što znamo, odavno je osvojila gotovo sva tržišta u svijetu. I, naravno, jedan od Kijinih modela unio je svoj polet u ovo osvajanje - KIA Cerato. Ovaj automobil u početku nije bio zamišljen kao automobil visoke klase i bio je dizajniran za prosječnog potrošača, što je u skladu s tim utjecalo na kvalitetu i trajnost pojedinih komponenti i sklopova. Stoga, kao i ostali automobili ove klase, Kia Cerato, nažalost, ima niz slabosti, bolesti i nedostataka o kojima svaki budući kupac treba da zna.

Slabosti Kia Cerato 2. generacije

• Stražnje opruge;
• Sam zatezač i razvodni lanac za automobile sa motorom od 1,6 litara;
• Solenoidni relej;
• Ležaj za otpuštanje kvačila;
• Steering rack;
• Pumpa za vodu i termostat.

Sada više detalja...

Stražnje opruge.

Možemo reći da su opruge na Kia Cerato jedna od slabih tačaka. Uopće nisu dizajnirani za predviđenu težinu koja se nosi u stražnjem dijelu (putnici pozadi i teret u prtljažniku) automobila. U skladu s tim, uz česta putovanja s natovarenim stražnjim dijelom automobila, stražnje opruge u pravilu propadaju ili, u najgorem slučaju, jednostavno pucaju. Prilikom pregleda automobila prije kupovine, morate obratiti pažnju na ovu nijansu.

Zatezač razvodnog lanca za automobile sa motorom od 1,6 litara.

Razvodni lanac je prilično ozbiljan element svakog automobila, koji zahtijeva stalnu brigu i pregled njegovog stanja. Ali pored stanja lanca, u svakom slučaju, potrebno je povremeno provjeravati njegovu napetost, te je u skladu s tim zatezač odgovoran za napetost razvodnog lanca. Zbog greške zatezača i istezanja samog lanca može doći do neugodne pojave - ovo je skakanje zuba i, shodno tome, mogući susret ventila s klipovima. Prije kupovine, obavezno provjerite zategnutost lanca, inače ćete ga morati promijeniti, ali se u pravilu mijenja zajedno sa zatezačem i koštat će više od peni. Karakterističan znak labavog lanca je "dizel" zvuk motora.

Solenoidni relej.

Relej za uvlačenje je još jedna od rana Kiya Cerato. Naravno, možemo reći da je riječ o pogrešnoj procjeni dizajna, ali o tome je potrebno znati prije kupovine. Suština problema je da se mazivo ugrađeno u solenoidni relej značajno zgusne zimi i, shodno tome, postaje teško pokrenuti motor. Stoga ovaj automobil nije u potpunosti prilagođen oštrim ruskim mrazevima.

Otporni ležaj na automobilima sa ručnim menjačem.

Jednako čest problem kod Kia Cerato je ležaj za otpuštanje kvačila. Suština problema je u tome što se vlasnici Cerata vrlo često bore sa zviždanjem ovog ležaja. I, nažalost, do sada nema efikasnih rješenja za situaciju sa zviždanjem ležajeva. Zamjena ili tretiranje površine posebnim lubrikantom može pomoći, ali važno je znati da će to pomoći, ali ne zadugo. Prilikom provjere automobila to se može primijetiti, ali u budućnosti neće biti moguće eliminirati zvižduk dugo vremena. Ovo se također može pripisati nedostatku dizajna.

Kormilarska letva.

Ako je, na primjer, vijek trajanja kormila mnogih automobila oko 100 hiljada km. kilometraža, tada KIA Cerato ima dva ili čak i više puta manje. Udarci i curenje nosača mogu se pojaviti već kada je automobil prešao u krugu od 40-50 hiljada km. nakon posljednje zamjene ili popravke. Tipični znaci neispravnog nosača su zvukovi kucanja po volanu prilikom vožnje po neravnim površinama ili mirovanja kada se volan okreće.

Prema sistemu hlađenja.

S obzirom na to da Cerato 2. generacije nije proizveden tri godine, prosječna kilometraža trenutno prodanog automobila bit će stoga od 60 do 110 hiljada km. Stoga, unutar ove kilometraže, možda će biti potrebno zamijeniti termostat i pumpu. Važno je napomenuti da ovi mehanizmi nisu slabe tačke, ali na to je potrebno obratiti pažnju.

Nedostaci izdanja KIA Cerato 2008-2013

1. Loša zvučna izolacija;
2. Nizak razmak od tla;
3. Unutrašnjost od tvrde plastike;
4. Kruta suspenzija;
5. Cvrčci u kabini nakon trčanja od 20 hiljada km;
6. Neke ergonomske greške.

Zaključak.

U zaključku bih vas podsjetio na izreku da zbog nedostataka ovog automobila „nema drugova po ukusu“. Ali to sve zavisi od individualnih zahteva vlasnika i od automobila koje je prethodno vozio. No, važno je znati da Kia Cerato nije omiljen među svojim konkurentima drugih marki i modela. Najvažnije pri kupovini ovog automobila je da, pored gore opisanih slabosti, morate dobro provjeriti sve sisteme, komponente i sklopove automobila koji kupujete sami ili, u idealnom slučaju, u autoservisu.

P.S: Poštovani sadašnji i budući vlasnici, ne zaboravite da u komentarima opišete svoju drugu generaciju Kia Cerato, ukazujući na bolne tačke i nedostatke!

Zadnja izmjena: 17. oktobra 2019. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Jeep Grand Cherokee 3. generacije (WK) odavno je poznat na tržištu automobila. Prvi modeli su sišli sa proizvodne trake 2005. godine. Izdanje je trajalo 5...
• - Sigurno svakog sadašnjeg ili budućeg vlasnika automobila zanimaju moguće slabosti i nedostaci njegove sadašnjosti ili budućnosti...
• - Nema sumnje da je Volkswagen Touareg brutalan i atraktivan automobil po svojim dimenzijama i dizajnu. Ali, kao što znate, auto...

10 poruka po članku” Slabosti i nedostaci druge generacije Kia Cerato”

1. prolećne devojke

   Zaista, skoro sva problematična područja su osvijetljena.

2. Aleksej

   Kia Serato2, 2012 kilometraža 110 t.km.
   Solenoidni relej startera je nedavno pokvario.
   na 60 hiljada sam promenio karike stabilizatora.
   "Cvrčci" su se smjestili u peći,
   Prednje jastučiće sam istrošio za skoro 100 hiljada. To je sve za sada!
   Zvao sam službenike nakon prvog održavanja, garancija je sranje.
   Ulje menjam svakih 10 hiljada. Ostalo je po propisima.

3. Aleksej

   Nedostaci uključuju vrlo veliki radijus okretanja (zbog malog poravnanja kotača).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. Prošao 6 tehničkih pregleda. Ne slažem se sa Aleksejem na 40 hiljada km volan je zamenjen pod garancijom. Tokom rada automobila ništa se posebno nije pokvarilo. Od sitnica, ako samo: dugmad na volanu, ručna kočnica, pa, vjerovatno je to sve. Veoma sam zadovoljan autom, nisam trkač, oprema je luksuzna, svega ima dovoljno. Ulje mijenjam na svakih 10 hiljada km. Prtljažnik je zaista velik, ali ne možete ga toliko opteretiti, jer su opruge slabe. Ovo se desilo prijatelju; Ali auto je dobar, preporucujem ga.

5. Denis

   Kilometraža 160.000 km. Nisam menjao ništa u autu osim kočionih diskova, a na zadnje opruge sam stavio odstojnike. Zadovoljan sam autom.

6. Peter

   Cerato 1.6 ručni mjenjač 2011 kilometraža 117 hiljada km. Promenio sam samo kompresor klime (fabrički kvar). za 100 hiljada zamena karika (potrošni materijal). Prema propisima, OD ga nema. Mislim da se sve stavke navedene u članku mogu primijeniti na bilo koji automobil. Auto je pouzdan i nije ćudljiv.

7. Cons

   Serato 2011, 1600, 6 ručni menjač, ​​kilometraža 240.000 km. Na prvih 20.000 prestao je da prepoznaje ključ (zamjena imobilajzera pod garancijom). 50.000 zamena prednjih amortizera (ugradio sam neke kineske, jeftine, koriste se i danas). 100.000 zamjena ulja u kutiji (tek promijenjeno). 110.000 prednjih jastučića (ovo je u Moskvi!). 160.000 zamjena poluga. 180.000 pumpa za gorivo je bila pokrivena (ugrađen je jednostavan Bosch motor za 1,8 mps). 190.000 Djelimično sam rekonstruisao šasiju (noseći ležajevi, kosti, vrhovi, zadnji amortizeri i neke sitnice (originalne zadnje jastučiće npr.)). 230.000 Jedinice za kontrolu dometa farova su prestale da zuje. Ne želim ići u OD, ali iz nekog razloga domaći ne mogu shvatiti gdje je struja otišla u njima. Samo nisam jos usko radio - vozio sam vec 10.000 (livi far normalno svijetli, desni je sam. Na 240.000 mijenjam lanac razvoda, ali nema posebnih znakova istrošenosti motor je uglađen, potrošnja benzina je mala, do sada ništa nije pošlo po zlu - to je normalan radni konj.

8. Alexander

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ kilometraža 60.000 Nista menjao, samo potrošni materijal. Zadovoljan sam sa autom, bez pukotina. Mislim da ću ići na lift - čuje se lagano kucanje, izgleda kao stalak 3 puta sam mijenjao sijalice. Stavio sam odstojnike, ustao sam, bolje je skakutati po boksu. Srećno svima i velika lična sreća.

9. Denis

   Dobar dan svima! Vlasnik sam Kia Cerato 2010 (korejski). U toku rada od 2012 (u mojim rukama), kupio sam ga sa kilometrazom od 34.000 km, danas je kilometraza 152.000 km. Za sve to vrijeme dva puta sam promijenio zupčasti kaiš i sve što ide uz njega. Letva volana je u odličnom stanju. Sve ostalo je potrošni materijal (kočione pločice, silent blokovi, poluge za kontrolu bočne stabilnosti, amortizeri u krugu sa novim oprugama). Zamijenite motorno ulje svakih 5-7 hiljada. Sve ostale tečnosti su u skladu sa propisima. Izgleda da je to sve!!! Sve u svemu zadovoljan sam autom i nemam nikakvih problema.

10. Rashid

    Vrlo često dolazi do pucanja povratnog crijeva na servo upravljaču

Kia Cerato je debitovala 2003. Automobil je bio ponuđen kao limuzina i hečbek sa 5 vrata. Američka verzija zvala se Spectra i bila je opremljena samo 2-litarskim benzinskim motorom. 2006. godine model je ažuriran. Prednja svjetla, zadnja svjetla, poklopac prtljažnika i prednji branik dobili su kozmetičke promjene.

Kia Serato i dalje izgleda atraktivno. Manje će mi se svidjeti interijer. Unutra ima mjesta čak i za putnike pozadi, ali završni materijali nisu impresivni. Osim toga, brzo se troše, a plastika s vremenom počinje škripati. Ali putnici imaju dosta prostora za odlaganje sitnica, prostranu pretincu za rukavice i držače za čaše. Zapremina prtljažnika je 345 litara.

Koreanac je napravljen na istoj platformi kao i Hyundai Elantra XD. Na EuroNCAP crash testovima sprovedenim 2006. godine, limuzina je dobila tri zvjezdice od mogućih pet. Isti iznos dobio je i za zaštitu djece u autosjedalicama.

Motori

Kia Cerata ima tri benzinska i tri dizel motora. Ipak, najavom dominiraju automobili sa atmosferskim benzinskim motorom od 1,6 litara. Postoje i ponude sa 2-litarskim benzinskim motorom i 1,5-litarskim turbodizelom.

1,6 litarski benzinski motor pruža sasvim zadovoljavajuće performanse. A šansa za skupe popravke je minimalna. 2006. godine, umjesto jedinice od 105 konjskih snaga (G4ED), počeli su ugrađivati ​​jedinicu od 122 konjske snage (4GFC). Prvi je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila, a drugi treba podesiti zazor ventila odabirom potiskivača (svakih 100.000 km). 2-litarskom motoru (G4GC) nedostaju hidraulički kompenzatori. Zazori ventila se podešavaju pomoću podloški.

Mehanizam za distribuciju gasa 4GFC od 122 konjske snage pokreće lanac. Njegov resurs je više od 250-300 hiljada km. Ponekad dolazi do preranog istezanja lanca - bliže 200.000 km. Čak su zabilježeni i incidenti - pokidani lanci i savijeni ventili. Ali sve ove nevolje su izolirani slučajevi. Vrijedi napomenuti da je serija motora iz 2007. imala problema sa hidrauličnim zatezačem lanca. Njegov štap nije imao dovoljno slobodnog hoda. Greška je kasnije ispravljena.

Pre-styling verzija 1,6-litarskog motora (G4ED) i 2-litarskog motora (G4GC) imaju kombinirani pogon za vrijeme. Zupčasti remen je povezan samo sa jednom bregastom osovinom. A bregaste osovine su međusobno povezane kratkim lancem koji se nalazi na stražnjoj strani motora. Resurs lanca iznosi više od 300.000 km.

Mehanizam za distribuciju gasa dizel motora pokreće lanac. Može se protegnuti nakon 200.000 km.

Među uobičajenim problemima mogu se primijetiti nosači motora, čiji je vijek trajanja oko 100-150 hiljada km. Priključci, u pravilu, ne zahtijevaju pažnju do 200-250 hiljada km.

Prijenos

Motori su bili kombinovani ili sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim. Štaviše, dizel motori su se mogli kombinovati samo sa ručnim menjačem.

Problemi sa automatskim menjačima su retki i javljaju se nakon 200-250 hiljada km. Srećom, popravke nisu komplicirane i relativno jeftine - do 40-50 hiljada rubalja. Da biste produžili vijek trajanja automatskog mjenjača, ne zaboravite ažurirati ulje u kutiji svakih 60.000 km.

Mehanika počinje da te smeta nešto ranije. Nakon 100.000 km - mrtvi ležaj (od 1.000 rubalja), a nakon 100-150 hiljada km - glavni cilindar kvačila koji curi (2.800 rubalja). Nakon 150-200 hiljada km, na redu je kvačilo (od 5.000 rubalja po setu). Vrijedi napomenuti da je u automobilima s dizel motorima vijek trajanja ovih komponenti otprilike za trećinu kraći. Sam ručni menjač traje dosta vremena.

Nakon 100-150 hiljada km, vanjski CV spoj može postati bučan (od 2.000 rubalja). Češće je razlog propuštanje prtljažnika. Pogonske brtve traju 200-300 hiljada km.

Šasija

Prednja osovina ima MacPherson podupirače, a zadnja osovina je dizajn sa više karika. Upravljivost na cesti može biti kritikovana zbog mnogo prevrtanja karoserije i preupravljanja.

Čvrstoća šasije nije sporna, osim opruga. Jedan od njih može se pokvariti nakon 100-150 hiljada km (oko 3.000 rubalja). Originalni amortizeri i potporni ležajevi prednjih podupirača traju malo duže.

Prednji ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km, a zadnji - preko 200-250 hiljada km.

Tihi blokovi prednjeg ovjesa i kuglični zglobovi mogu zahtijevati pažnju nakon 150-200 hiljada km, a stražnji ovjes ranije - nakon 100.000 km. Nakon 100.000 km, letva upravljača može početi da kuca.

Ostali problemi i kvarovi

Cerato karoserija nije sklona koroziji. Međutim, uz intenzivnu upotrebu u slanim zimskim uvjetima, nakon 7-8 godina mogu se pojaviti crvene mrlje na pragovima. Postoje čak i slučajevi kada su pragovi propali. Rđa napada iznutra.

Došlo je do prekida u radu sistema centralnog zaključavanja. Jedan od razloga je zaglavljivanje mehanizma za zaključavanje. Proizvođač je čak savjetovao da se malo izbrusi "dodatni" izbočenje jezika. Rjeđe, problem je uzrokovan kvarom mikroprekidača.

Problemi s klima uređajem nakon 150-200 hiljada km mogu nastati zbog ležaja remenice kvačila kompresora. ABS senzori će se možda morati zamijeniti nakon 150-200 hiljada km.

Zaključak

Prva generacija Kia Cerato je uspješan model. Rijetko se kvari i prilično je jeftin za održavanje i popravku. Bilo kakve probleme uzrokuju isključivo godine i prekomjerna kilometraža. Za neiskusnog kupca, Serato je pametan izbor.

– za svaki minus postoji plus (probna vožnja sa Test-drive.ru)

Novi Kia Cerato se činio veoma zanimljivim. Toliko da je bilo jednostavno nemoguće odoljeti probnoj vožnji Kije. To je zbog privlačnog izgleda ovog Kia Cerato, njegova dužina je više od 4,5 metara, a cijena počinje od 559.000 rubalja. Nakon pregleda Kia Cerato na ulazu u Auchan u Beloj Dači (gde je bio izložen javnosti), odlučeno je da se ova Kia odnese na test.

Od tri nivoa opreme Kia Cerato odlučeno je da se izabere minimalni, onaj koji košta 559 hiljada. Ovo je Kia sa 1.6 motorom i ručnim menjačem. Druge dvije konfiguracije su 1.6 ručni mjenjač (ali sa nizom dodatnih opcija - 599.000 rubalja) i 1.6 automatski mjenjač (639.000 rubalja).

Interne prednosti

Kako Kia Cerato može zavesti kupca? Prvo, veoma prostran enterijer. Čak i džin od dva metra može lako da sedne iza vozača, čija je visina 180 cm! Zbog svoje dužine (193 cm), kabina deluje uska, ali je u stvari dovoljno široka za tri putnika (147 cm) - izmerite širinu ramena (biće otprilike 45-50 cm). Brojevi su predivni. Ne mogu ni vjerovati da su tako veliki salon Kia Cerato dizajnirali vitki Korejci. Ne inače, trudili su se posebno za Evropu. Bahato otvaram prtljažnik Kije (vjerovatno su uštedjeli na njemu zbog ovako velikog enterijera) i... šta ćeš - ima tona mjesta! Teško je čak i doći do zadnjeg zida. Ali otvor za utovar je, zbog malih vrata prtljažnika, premali, a prag je visok. Uz to, debeljuškasti branik (kao i prethodni Kia Cerato) sprečava vas da se približite prtljagu. Sav utovar i istovar morao je da se obavlja jednom rukom, a druga je naslonjena na prag ili pod prtljažnika.

Unutrašnjost Kia Cerato napravljena je od jeftine plastike, a verzija odabrana za testiranje ima ujednačenu sivu boju, bez aluminijskih umetaka. Ne izgleda nimalo svečano, ali postoji stimulacija da se plati dodatnih 40 hiljada za dobijanje aluminijumskog dizajna, a uz to: podešavanje dometa volana, maglenke i senzor svetla, kontrola klime umesto klime, bočni vazdušni jastuci , zavese i aktivni nasloni za glavu, ESP sistem, grejanje prednjih sedišta i vetrobrana. Na to su KIA trgovci računali.

Za mene, glavna prednost unutrašnjosti Kia Cerato nije bila toliko prisutnost audio sistema koji reproducira MP3 diskove, već AUX i USB portove za fleš disk i iPod. Već dugo nisam koristio glomazne diskove koji zauzimaju puno prostora u pretincu za rukavice ili naslonu za ruke u autu. Kakav je napredak došao! Ljudi su već nezadovoljni koliko su glomazni CD-ovi!

Izolacija od buke Kia Cerato ima dvije mane - buka dolazi iz lukova kotača i iz motora kada brzina dostigne 90 km/h. Podnošljivo, ali bih želio poboljšati zvučnu izolaciju lukova kotača. Što se tiče zvuka Kijinog motora, on, naravno, nije pevanje BMW-a, ali u glasu ima prijatnih nota.

Sve u svemu, unutrašnjost ostavlja povoljan utisak: velika, uredna i udobna. Jedino što je iznevjerilo su tupost dizajna (koji se može popraviti), zvučna izolacija (također popravljiva) i otvor za punjenje prtljažnika.

U pokretu

U pokretu, Kia Cerato nije tako dobar kao što izgleda. Ne laskajte sebi – ovo nije sportista, ali nemojte se ni uzrujati – hod Kia Cerato ima dovoljno prednosti.

Cerato volan je prilično informativan, ali u poređenju sa upravljačem Kia Sid, pomalo je slijep. Nije pogodan za trke, ali za civilnu vožnju, iako brz, sasvim je pravi. Pri brzini od 90 km/h, Cerato ponekad treba malo korigirati na putanji, ali pri 130 km/h automobil je pravilno pritisnut uz cestu i upravljanje se donekle poboljšava. Ne, povratna informacija od točkova ne postaje bolja, ali nestaje potreba za ispravljanjem Kijine putanje. Zbog ne sasvim jasne povratne informacije od volana do točkova, morate biti oprezniji pri okretanju pri brzini, a bolje je usporiti i ne biti nestašan.

Ovjes Kia Cerato ima i veliki plus i prilično veliki minus. Prednost leži u mogućnosti udobne vožnje po neravnim, pa čak i jednostavno mrtvim putevima. Kia Cerato prolazi kroz neke udarne rupe na putu (isječe komade asfalta) gotovo ne primjećujući, a na zemljanim putevima možete se samo čuditi kako ovjes automobila lijepo upija sve neravnine, kao da su tri puta manje. Nema neravnina, nema ljuljanja - samo guma šamara. Čak sam pokušao da se vozim oko saobraćajne gužve na dači sa strane puta - odlično! Evo primjera: kada se iznenada na rubu puta pojavila rupa, pola kotača, ja sam, ne stigavši ​​zakočiti, zatvorio oči, očekujući da će desni točak zaroniti u nju i razbiti ovjes, ali ništa od ovoga se desilo - Kia je blago klimnula, i to vrlo glatko, zalupila gumu i pojurila dalje. U ovom slučaju, ni balansiranje ni poravnanje kotača nisu poremećeni, a šipke upravljača nisu oštećene. Ovjes je taman za naše neravne puteve!

Nedostatak ovjesa Kia Cerato je njegova mala kotrljanja, ali glavna stvar je loša stabilnost stražnje osovine u zavojima. Ponekad, kada udari u neki zglob ili neravninu, to preuredi. Najvjerovatnije zbog nejednake raspodjele težine duž osovina.

Općenito, svidjele su mi se postavke upravljanja i ovjesa - međusobno se podudaraju. Sa suspenzijom kao što je Kia Cerato, nema potrebe za oštrim volanom. Lijepo je voziti, samo treba zapamtiti neke od opisanih karakteristika.

Mala digresija. Nemojte da vas zavara izgled modernih automobila! Vozači često postaju žrtve prevare kada automobil sportskog izgleda loše upravlja i nestabilan je na putu. Upečatljiv primjer za to je Mitsubishi Lancer (toliko sam ih vidio u jarcima!). Kia Cerato, iako bolje upravlja, nije tako dobar kao njegov stariji brat Kia Sid i nije pogodan za žarenje.

Jedan ali 126

Kia Cerato ima samo jedan motor - 1,6-litarski, ali 126 konjskih snaga. Kao i svi moderni motori, Cerato motor je zadavljen ekološkim standardima. Polako povećava broj obrtaja kada se okreće u neutralnom položaju i isto tako polako usporava, ali ubrzava automobil prilično žustro za njegovu jačinu - 10 sekundi do stotke. Istina, pri preticanju nema uvijek dovoljno vučne sile. Reći ću ovo o efikasnosti: testni Cerato je još uvijek trčao (1.500 km) i trošio je više nego što je obećano u tehničkim specifikacijama: 30 litara na 400 km pri vožnji brzinom od 70-130 km/h. Pitanje je koliko će goriva sagorjeti nakon uhodavanja.

Neshvatljiva lakoća

I iako ponekad vuča Kia Cerato motora nije dovoljna, takav lik sam vidio samo u automobilu iz Honde (Civic, Jazz) - automobil djeluje bestežinsko, lagano, poput igračke, iako je težak 1236 kg. Još uvek nisam shvatio odakle dolazi ovaj prijatan osećaj. Čak i snažni automobili s turbo motorima ne osjećaju se tako (i dalje se osjećate kao da vozite brz, ali težak, inertan automobil) - što znači da nije stvar u snazi ​​motora. Lakši automobili se takođe ponašaju drugačije – što znači da nije stvar u težini. U postavkama? Možda.