Navigacija po članku:
Problemi Nissan Pathfinder R51
Koji dizel motor odabrati
2.5 (YD25DDTi) ili 3.0 (V9X)?
“Ne smrde svi dizel motori isto - Master klasa našeg dizel sommeliera.”
Glavno pitanje koje se nameće pri odabiru Nissan Pathfindera je Koja je razlika dizel motori 2.5 174 konjskih snaga i 2.5 190 konjskih snaga, koja je razlika između 2.5 i 3.0 dizel motora? Kratak odgovor su karakteristični problemi o kojima će sada biti reči. Međutim, postoji još jedan važan koji se često zanemaruje.
Kojih se problema s Nissan Pathfinderom najviše bojite? Obični entuzijasti automobila obično se boje popravke turbina, oštećenih i kriminalnih automobila. Kao iu slučaju automobila, gdje se kupci neopravdano plaše vazdušnog ovjesa, ali zaboravite na probleme opreme za dizel gorivo i benzinskih motora, glavni problemi Pathfindera leže upravo u dovodu goriva i jedinicama za ubrizgavanje.
Problemi sa Nissan Pathfinder mlaznicama za gorivo uključuju habanje mehanizma ventila za zadržavanje pritiska i mlaznice. Razlog je, kao i obično, nemar i ušteda. Dizelsko gorivo loše kvalitete prvo uništava mlaznice, a zatim i sam ventil - brizgaljke počinju prelijevati gorivo u cilindre. Simptomi istrošenih mlaznica goriva su miris dizela i plavi dim iz izduvnog sistema, u posebno naprednim slučajevima prelivanja goriva, može doći do vodenog udara;
Želim da rezervišem da su skoro svi dizel motori istrošeni u ovoj ili onoj meri, tako da je zadatak naših auto stručnjaka da utvrde stepen istrošenosti i broj istrošenih brizgaljki za gorivo. Cijena jedne mlaznice na početku 2018. je ~ 25-35 hiljada rubalja.
Razlike između 2,5 litarskog dizel motora dorestayl i restyle YD25DDTi
(2,5 174 konjskih snaga i 2,5 190 konjskih snaga) i tipični problemi Nissana Pathfindera.
Godine 2009., zbog problema s dizel motorom Nissan Pathfinder, izašla je nova modifikacija, YD25DDTi, koja se upečatljivo razlikovala od svog prethodnika u smislu pouzdanosti. Glavne razlike:
Problemi Nissan pathfinder R51 2.5 - Operativne bolesti i bolesti povezane sa starenjem
Problemi Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - šta je istina, a šta fikcija
Često to čujemo od klijenata 3.0 je kapriciozan motor, ovo nije sasvim tačno i pokušaćemo da razumemo nijanse i bolne tačke.
EGR ventil i filter za čestice. Problem ne vredi ni prokletog novca. Filter za čestice nije problematična jedinica ako barem povremeno putujete iz grada na autoput. Ako je potrebno, V9X filter za čestice se iseče i ECU se ponovo promjenjuje. Moskva je puna kompanija spremnih da ovu operaciju izvedu u roku od nekoliko sati. EGR ventil se obično isključuje zajedno sa izrezivanjem filtera za čestice dizela i usitnjavanjem motora.
Jedini nedostatak odsustva EGR ventila je duže zagrijavanje dizel motora zimi.
Postoji mit da 3.0 dizel ima kratak resurs i da mnogi ljudi okreću ležajeve. Zapravo, razlog za ove glasine uopšte nije motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Đavo je u detaljima - razlog za uljno izgladnjivanje Nissan motora, a posebno 3.0 V9X su neispravni filteri za ulje (Nissan original) sa brojem dijela koji završava na "60A". Gumena brtva se isisava iz filtera i zaglavljuje se u kanalima za ulje. Internet je pun fotografija i rasprava o ovom incidentu, međutim, mnogi i dalje o ovom problemu saznaju isključivo iz vlastitog motora.
Aktivni nosači motora bolje prigušuju vibracije dizela, a ugrađena je i deblja zvučna izolacija u motornom prostoru. Nije uzalud da je Nissanov koncern toliko zbunjen, jer je isti motor instaliran na Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder sa 3.0 dizel motorom prodavan je sa bogatijim nivoima opreme i uglavnom sa sedam sedišta.
Umjesto 5-brzinskog mjenjača, uparen sa 3.0 dizel motorom, ugrađen je 7-brzinski JATCO mjenjač iz Infiniti FX-a. Konačno, potisak motora i sistem hlađenja su mnogo promišljeniji i napredniji od zastarele YD porodice. Nissan nikada nije instalirao CVT na Pathfinder
Dijagnostika Nissan Pathfinder R51 - Gdje je bolje?
„Žuriti u odabiru dijagnostičke organizacije ili usluge gore je od kupovine na slepo“
Broj usluga i organizacija koje nude vođenje Nissan Pathfinder dijagnostika ili samo pomoć u kupovini Nissan automobila je izuzetno velika. Istovremeno, velika većina kompanija ili servisnih stanica nema „profil“ ili specijalizaciju. U boksovima se obično nalaze i Lada Grantas i stari BMW-i, a osoblje se mijenja svakih nekoliko mjeseci. Profil takvih organizacija je zamjena ulja, kočionih pločica, dijagnostika poravnanja kotača i ovjesa. Obično, zbog niskih plata, iskusni bravari napuštaju takve usluge ili otvaraju svoje "garažne" servise.
Poslednjih godina pojavili su se nezavisni centri za sertifikaciju, na primer Auto.ru Certification ili Carprice Diagnostics. Ovi centri također nemaju specijalizaciju, pa je njihova dijagnoza krajnje površna.
Znamo za mnoge primjere u kojima je Auto.ru certifikat propustio ozbiljne greške i dao dobre ocjene. (Primjere možete pronaći ovdje.)
Dijagnozu starog Pathfindera također ne treba vjerovati zvaničnim dilerima. Prije svega, zbog specifičnosti rada OD. Službenici nikada ne rade popravke, a cijela svrha njihove aktivnosti je zamjena ulja/jastučića i zamjena velikih komponenti. Dileri nikada ništa sami ne popravljaju. Čak i početnu dijagnostiku automobila koje kupuju povremeno ne obavlja sam trgovac, već izvođač ().
Uključene kompanije izbor automobila u Moskvi takođe nisu uvek pravi način da se kupi polovni Nissan. Ako web stranica organizacije sadrži općenite riječi, nema portfelja, a menadžer vam ne može ništa reći o automobilu osim klišea i stereotipa preko telefona, nema smisla kontaktirati takvu kompaniju. Odabraće vam auto po vašim parametrima, ali ceo izbor će se zasnivati na broju vlasnika i stanju karoserije.
Preporučujemo da kontaktirate kompanije koje su specijalizovane za jednu marku ili više modela, na primer, kompanije koje biraju BMW samo ako želite da kupite stariji X5. Dobra alternativa su klupski servisi, ali su više zainteresovani za održavanje i popravke. Nissanova dijagnostika prije kupovine nikada nije bila veliki izvor prihoda za servise. Dragi naši sugrađani i dalje kupuju automobile bez njih dijagnostika prije kupovine a nakon toga pišu ljute kritike o auto kućama kao što je ATC "Moskva" ili pričaju priče o tome kako im se motor/automatski mjenjač “raspao” na “100 hiljada” uvrnute kilometraže.
Uprkos japanskim korijenima, dijagnostika Pathfindera ne bi trebala biti ništa manje temeljita od provjere dizel Mercedesa.
Dijagnostika Nissan Pathfinder - Pet centi za liftove i servisne stanice
U svjetlu svega navedenog, želim naglasiti da vam dijagnosticiranje Nissana prije kupovine na liftu ne dozvoljava da provjerite ni polovinu kritičnih "čireva" Pathfindera.
Pored nemogućnosti provjere mjenjača, turbine, motora i opreme za gorivo u stacionarnim uslovima rada, servisi imaju još jednu izuzetno važnu i negativnu osobinu.
Servisno osoblje često ne samo da ne poznaje nijanse i slabosti Nissana, već i tvrdi stvari koje su u suprotnosti sa stvarnim činjenicama. Na primjer, nekoliko puta smo se susreli s izjavama servisera o potrebi zamjene zupčastog remena na lančanim motorima ili kompjuterske dijagnostike pomoću jeftinog ELM327, što je uprava prozvala kao nerealnu inovaciju.
Zaposleni u servisu često dijagnosticiraju Nissan CVT na automobilima s automatskim višebrzinskim mjenjačem, uključujući Nissan Pathfinder R51. Usput, provjera varijatora prije kupovine nije tako teška. Na Nissanovim automobilima ovo zahtijeva samo dugu probnu vožnju u različitim režimima na toploj tekućini za prijenos i pristup mjernoj šipki mjenjača.
U zaključku, želio bih dodati da većina naših klijenata ne čita članke i ne zna za nas zbog specifičnog oglašavanja na avito i auto.ru. Međutim, nakon prve dijagnoze na licu mjesta uzimaju vizit karte i preporučuju ih prijateljima.
Izbor Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0
“Svaki drugi Nissan Pathfinder je barem jednom bio u Astrahanu na pecanju ili je bio zatrpan u blatu do prozorskih okvira.”
Suprotno svim stereotipima o uslugama odabira Nissana i automobila drugih marki, nemoguće je odabrati određeni automobil bez vlasničkog iskustva i poznavanja specifičnosti modela. Iako svi automobili imaju četiri točka, motor i mjenjač, čiji su principi rada nepromijenjeni - đavo je uvijek u nijansama, čija je popravka vrlo skupa.
Nissan Pathfinder, uprkos svom japanskom porijeklu, nikako nije jednostavan automobil bez problema. Ako rangiramo težinu odabira Nissana, Pathfinder će biti na drugom mjestu nakon Nissan Patrol Y62. Stvar je u tome što, uprkos relativnoj pouzdanosti jedinica, ovi automobili u velikoj meri pate od rada u ekstremnim uslovima i depresivne uštede za vlasnike. Osim toga, restilizacija i predrestilizacija R51 Pathfindera ozbiljno se razlikuju u tipičnim problemima, i kvalitativno i kvantitativno. Naša kompanija ima veliko iskustvo u odabiru Nissan Pathfindera. U ovom članku ćemo opisati glavne probleme platforme Nissan Pathfinder R51.
Izbor Pathfindera u Moskvi— ovo nije samo borba protiv kupaca koji su nadmašili ponudu koji se maskiraju u privatne trgovce i lažu u reklamama. Mnoge opcije koje su naši autostručnjaci odbili imaju tehničke nedostatke koji su u suprotnosti sa sigurnim i nesmetanim radom kupca, a ne samo duplikat naslova i farbani blatobran sa vratima.
Na osnovu savjesti i morala, odabir Nissan Pathfindera ili bilo kojeg drugog automobila treba izvršiti na osnovu tehničke dijagnostike svakog primjerka koji ispunjava kriterije. Za većinu kompanija koje se bave odabirom automobila u Moskvi, ne postoje granice u njihovom području djelovanja, a nivo kvaliteta njihovih usluga je nevjerovatno nizak. Ako stručnjak za auto ne razumije ništa o određenom modelu, onda su sve njegove provjere bezvrijedne. Nije dovoljno samo znati da Nissan Pathfinder ima okvir i turbinu, potrebno je poznavati sve suptilnosti, "čireve" i slabe točke, kao i simptome njihove manifestacije.
Ako odabir Nissan automobila izvrši amater ili kupac koji nije upoznat s modelom, tada postoji velika vjerojatnost kupovine teških hemoroida. U odjeljku o problemima Nissan Pathfindera dali smo opis grešaka, korijene njihovog porijekla, simptome i rješenja.
“Kupiću Pathfinder sa jednim vlasnikom do 100 hiljada kilometara i popraviti brizgaljke sa turbinom na poklon.”
Naš savjet je da se pridržavate nekoliko osnovnih pravila za traženje i odabir Nissan Pathfindera R51.
Počinjemo rad na odabiru Nissan Pathfindera
- Nissan Pathfinder Restyle, 2.5 dizel, po mogućnosti 3.0 (V9X)
- 1-2 vlasnika
- Enterijer je u dobrom stanju, maksimalna oprema je prioritet
- Nema potrebe za skupim popravkama
- Bez duplikata PTS
- Zakonski čist, okvir mora biti bez korozije
- Nema ozbiljnih nesreća.
- Samo servisan mjenjač bez klasičnih problema ostarjelog Pathfindera
- Budžet 1,15-1,3 miliona
- Kilometraža je poželjno do 100 hiljada, prioritet je imati što manje stvarne kilometraže
Motor Nissan YD25
Karakteristike motora YD25DDTi
| Proizvodnja | Yokohama biljka |
| Marka motora | YD25 |
| Godine proizvodnje | 1998-danas |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 100 |
| Prečnik cilindra, mm | 89 |
| Omjer kompresije | 15.0 16.5 17.5 18.0 |
| Zapremina motora, cc | 2488 |
| Snaga motora, hp/rpm | 133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000 |
| Ekološki standardi | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turbopunjač | IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45 |
| Težina motora, kg | 200 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Pathfinder) - grad - staza - mješovito. |
13.2 8.3 10.1 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 500 |
| Motorno ulje | 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 6.9 7.6 (2007+) |
| Izvršena zamjena ulja, km | 20000 (bolje 10000) |
| Radna temperatura motora, stepeni. | - |
| Vijek trajanja motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
- 300+ |
| Tuning, hp - potencijal - bez gubitka resursa |
- - |
| Motor je ugrađen | Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro |
Pouzdanost, problemi i popravak motora YD25DDTi
Proizvodnja dizela YD25 počela je sredinom 1998. godine, a prvi automobil koji ga je imao bio je Nissan Presage. Ovaj motor je zamijenio CD20 i TD25 na nekim automobilima. Blok cilindra ovdje je linijski 4-cilindrični, od lijevanog željeza, s promjerom cilindra od 89 mm. Unutar bloka nalazi se radilica s hodom klipa od 100 mm, a dužina klipnjača je 154,5 mm. Sve to daje 2,5 litara radne zapremine.
Blok je prekriven aluminijskom glavom s dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru.Prečnik usisnih ventila je 28 mm, izduvnih ventila 26 mm, a debljina vretena ventila je 6 mm.
Ovaj motor zahtijeva periodično podešavanje zazora ventila, ali se to preporučuje ako se pojavi buka.
Zazori ventila na hladnom motoru su sljedeći: usisni 0,24-0,32 mm, izduvni 0,26-0,34 mm. Praznine na vrućem motoru: usis 0,29-0,37 mm, izduvni 0,33-0,41 mm.
U razvodnom pogonu se koristi razvodni lanac, on traje u prosjeku 250 hiljada km, ponekad i više.
Prva verzija dizel motora YD25DDTi dolazila je sa direktnim ubrizgavanjem goriva i Bosch VP44 pumpom za ubrizgavanje, a Garrett GT1749V sa međuhladnjakom radio je kao turbopunjač. Snaga motora bila je 150 KS. pri 4000 o/min, a obrtni moment 280 Nm pri 1800 o/min.
Zatim se 2001. godine pojavio YD25 sa Common rail-om, sa IHI RHF4H turbinom i međuhladnjakom, omjer kompresije ovdje je 18 (umjesto 17,5). Snaga ovog motora je 133 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 304 Nm pri 2000 o/min. Automobili sa YD25DDTi sa Common rail-om su označeni kao dCi.
Od 2005. godine započela je proizvodnja dizel motora YD25DDTi s turbinom Garrett GT2056V i omjerom kompresije od 16,5. Snaga motora je povećana na 174 KS. pri 4000 o/min, a obrtni moment je 403 Nm pri 2000 o/min. 2007. godine ovaj motor je prebačen na Euro-4, a snaga je smanjena na 171 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment je ostao nepromenjen.
Verzija za Navaru sa zadnjim pogonom imala je snagu od 144 KS. na 4000 o/min.
Godine 2010. pojavila se verzija za Euro 5 sa BorgWarner BV45 turbinom i međuhladnjakom. Snaga mu je porasla na 190 KS. pri 4000 o/min, a obrtni moment do 450 Nm pri 2000 o/min.
EGR sistem recirkulacije izduvnih gasova omogućava YD25 dizel motoru da poveća svoju ekološku klasu.
Zasnovan na ovom 2,5-litarskom motoru, mlađi brat YD22 izašao je 1999. godine.
Proizvodnja ovog motora se nastavlja i danas, ali će nakon nekog vremena njegovo mjesto zauzeti motor YS23DDTT.
Problemi i nedostaci Nissan YD25DDTi dizel motora
Motor YD25, uz pravilnu njegu, redovno održavanje i korištenje visokokvalitetnog ulja i goriva, prilično je pouzdan i bez problema. Injektori ovdje traju oko 150 hiljada km, vijek trajanja turbine je više od 250-300 hiljada km, također bi bilo dobro sistematski čistiti EGR ventil - naslage ugljika se prilično brzo nakupljaju. Uz adekvatnu njegu, vijek trajanja motora YD25DDTi prelazi 300 hiljada km.
Podešavanje motora YD25
Chip tuning
Zlobniji firmver upravljačke jedinice omogućava vam da dobijete 210 KS. na motorima snage 170 KS, dok će se obrtni moment povećati na 460-490 Nm. Motori sa snagom od 190 KS. pokazuju još bolje rezultate: do 230 KS. i 520-540 Nm obrtnog momenta.
Najjednostavnije verzije Navare imaju 133 KS. su čipovani na 160-165 KS, a povećanje obrtnog momenta dostiže 60 Nm.
Automobilska industrija u Japanu je jako dobro razvijena, što nije tajna za ljude koji su manje-više upućeni u automobilsku industriju. Jedan od mastodonta u stvaranju automobila i komponenti za njih je poznati automobilski koncern Nissan. Veliki broj ne samo automobila, već i elektrana sišli su sa proizvodnih traka ovog proizvođača. U današnjem članku, naš resurs želi obratiti pažnju na jedan od poznatih Nissanovih motora - dizelsku jedinicu YD25DDTI. U nastavku pročitajte o principima izrade ovog motora, njegovim tehničkim karakteristikama i popravcima.
Nekoliko riječi o YD25DDTI
Motor YD25DDTI je standardni Nissanov razvoj, tokom kojeg su Japanci poštovali osnovne principe svojih aktivnosti:
- Stvaranje motora sa dobrom funkcionalnošću i visokom pouzdanošću;
- Održava prihvatljiv nivo ergonomije.
U stanju na lageru, motor YD25DDTI je običan dizel motor sa:
- Blok od lijevanog željeza sa 4 cilindra;
- Aluminijska glava cilindra (glava cilindra);
- Pogon razvodnog lanca na dvije bregaste osovine;
- Kovane klipnjače, zamašnjaci, klipovi i radilica;
- Visokokvalitetni i pouzdani priključci.
Jedina stvar kojoj možete naći zamjerku u dizajnu motora YD25DDTI je pristup njihovom opskrbi gorivom. Činjenica je da je Nissan, prešavši na DOHC s direktnim ubrizgavanjem, namjerno napustio "common-rail" sistem, koji je omogućio značajnu uštedu goriva, pa čak i u najnježnijem načinu rada, motor YD25DDTI obično "jede" na najmanje 9-10 litara dizel goriva. Međutim, napominjemo da je pouzdanost sistema goriva značajno poboljšana u odnosu na prethodnike dotične jedinice.
Posebnu pažnju treba obratiti na prisustvo turbo punjača, bregastih osovina i međuhladnjaka u YD25DDTI. Ova konfiguracija vam omogućava da izvučete maksimum iz zapremine ovih dizel motora. YD25 su takođe delimično modernizovani u pogledu izduvnog sistema, dobijajući ekološki standard EURO-4. Ovi motori su bili i ugrađuju se u minibuseve do 8 sjedišta i putničke kombije. Međutim, neki entuzijasti automobila prilično ih uspješno prilagođavaju i lakim terencima i crossoverima, radeći s radnicima po ugovoru. Sada se motori YD25DDTI proizvode izuzetno rijetko i praktički su van proizvodnje. Unatoč tome, relevantnost ovakvih instalacija je i dalje vrlo velika.
Raspored održavanja motora
Općenito, YD25DDTI motori predstavljaju prilično kvalitetnu klasu instalacija. Takvi kvarovi se, naravno, događaju, ali njihova učestalost je izuzetno niska i zadovoljit će gotovo sve vozače. Unatoč tome, ne mogu svi vlasnici YD25DDTI motora postići visoku radnu efikasnost. Prije svega, to je zbog nepoštivanja propisa o održavanju koje je utvrdio proizvođač. Proizvođač instalacija ne zahtijeva ništa izvanredno od vlasnika, već samo snažno preporučuje praćenje specijaliziranih priručnika koji utvrđuju potrebu:
- Pravovremena i potpuna zamena maziva u šupljinama motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kakvo ulje sipati u YD25DDTI motore? Lako je reći. Svaki koji odgovara standardu - 10W-30 HD/DPF. Preporučljivo je dati prednost Nissanovim proizvodima. Normalnom učestalošću promjene maziva smatra se 8.000 kilometara. Osim motornog ulja u YD25DDTI, ne treba zaboraviti ni promjenu mjenjača. Ovu proceduru treba provoditi svakih 45-60.000 kilometara;
- Promena svih potrošnih materijala motora. To uključuje:
- filter zraka;
- filter za ulje;
- elementi rashladnog sistema i druge komponente motora sa unutrašnjim sagorevanjem (pumpa, zaptivke i sl.).
Prema službenim Nissanovim priručnicima, označeni dijelovi se provjeravaju i zamjenjuju na svakih 30-40.000 kilometara;
- Zamjena svjećica. Normalna frekvencija za ovu proceduru je 80.000-100.000 kilometara. Svjećice za YD25DDTI, kao i u slučaju ulja, apsolutno su sve. Glavna stvar je da odgovaraju oznakama motora i odgovarajućoj toplinskoj ocjeni. Ne zaboravite da svjećice u dizel motorima, odnosno žarnice, imaju specifičnu, ali izuzetno važnu namjenu, pa se prema njihovom odabiru i zamjeni treba odnositi s odgovarajućom razinom odgovornosti.
Pored navedenih mjera, ne smijemo zaboraviti na:
- podešavanje ventila (svakih 20.000 kilometara);
- preventivna mjerenja kompresije (na svakih 10.000 kilometara);
- provjera istrošenosti i pravilnog funkcionisanja glavnih komponenti motora: usisne/ispušne grane, osovine, klipovi, sistem paljenja itd. (na svakih 50-70.000 kilometara).
Prilikom provođenja postupaka održavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem važno je sve učiniti efikasno i kompetentno. Ne zaboravite da konačni vijek motora ovisi o tome.
Česti kvarovi i njihovi popravci
Motori YD25DDTI, kao što je već više puta rečeno, su dobrog kvaliteta. Teško je identifikovati tipične kvarove ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Može se sa sigurnošću tvrditi da ne savijaju ventile, ne kucaju i često ne „izgore“. Međutim, ponekad dolazi do štucanja sa turbo punjačem i sistemom goriva. Izražavaju se u gubitku moći „na vrhu“. Često, pri vožnji brzinom od 120-130 kilometara na sat, motori YD25DDTI odbijaju dalje ubrzati. Naravno, uz postojeću funkcionalnost, ovakvo stanje nije norma i zahtijeva dužnu pažnju.
Zbog složenosti japanskih jedinica, bolje je izbjegavati da ih sami popravljate. Mnogo je racionalnije poslati motor na dijagnostiku u specijalizirani Nissanov centar, gdje će stručnjaci pravilno raditi na njemu. Naravno, za takve manipulacije ćete morati platiti n iznosa novca, ali rezultat je obično vrijedan toga. U najmanju ruku, važno je pribjeći primjeni mjera ove vrste prilikom remonta motora YD25DDTI. Ne zaboravite da se veliki popravci ovih jedinica rade svakih 150-200.000 kilometara. Što ranije to bolje. Uz pravilan pristup popravci, radu i održavanju, izgurati 500-600.000 kilometara iz YD25DDTI je sasvim moguće.
Podešavanje motora
Reći da su motori YD25DDTI namijenjeni modernizaciji je definitivno pogrešno. Ranije je rečeno o njihovoj "radnoj" svrsi, koja po defaultu ne uključuje specijalizirano podešavanje. Unatoč tome, kompetentnim pristupom i kvalitetnim ubrizgavanjem sredstava, moguće je povećati snagu ovih motora s unutarnjim sagorijevanjem za oko trećinu stanja zaliha. Implementacija takve modernizacije leži kroz:
- visokokvalitetno pojačanje;
- bušenje cilindra;
- hardverska zamjena unutrašnjih elemenata motora funkcionalnijim i kvalitetnijim.
Ponovimo, YD25DDTI uređaj ne podrazumijeva nikakvo razumljivo podešavanje. Ali ako je potrebno, zašto ne pokušati?
Spisak vozila opremljenih YD25DDTI
Kao što je gore spomenuto, svrha stvaranja jedinica YD25DDTI bila je proizvodnja pravih i relativno ekonomičnih „traktora“ za srednje teška vozila - kombije, male autobuse, minivanove. U pogledu primjene, predmetni motori nisu odstupili od ovog cilja. Uglavnom, serijska upotreba YD25DDTI motora proširila se na:
- Nissan Bassara (minivan koji su Japanci proizvodili od 1999. do 2003.);
- Nissan Vanette Serena (kombi koji se još uvijek sklapa u Japanu; YD25 su korišteni na njemu 1999-2006).
Danas se masovna proizvodnja motora YD25DDTI ne prakticira. Među entuzijastima automobila, koriste se isključivo kao „ugovorne jedinice“ i ugrađuju se u ista vozila srednje težine. Zbog njihovih odličnih karakteristika, važnost korištenja takvih motora je još uvijek velika.
Tehnički podaci o elektrani
Na kraju današnjeg članka, obratimo pažnju na tehničke karakteristike motora YD25DDTI. Budući da se ovaj motor proizvodi u jednoj formaciji, opis osnovnih parametara je uvijek nepromijenjen. Njihova kompletna lista je prikazana u sljedećoj tabeli:
| Proizvođač | Nissan |
| Marka motora | YD25DDTI |
| Godine proizvodnje | 1999-danas |
| glava cilindra | Aluminijum |
| Ishrana | Direktno ubrizgavanje, DOHC |
| Konstrukcioni dijagram (redosled rada cilindara) | Inline (1-3-4-2) |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 4 (4) |
| Hod klipa, mm | 100 |
| Prečnik cilindra, mm | 89 |
| Omjer kompresije, bar | 17 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2488 |
| Snaga, hp/rpm | 174/4 000 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 28,5/1 800 |
| Gorivo | Diesel |
| Ekološki standardi | EURO-4 |
| Težina motora, kg | — |
| Potrošnja goriva na 100 km - staza - mješoviti način rada | |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | 700 |
| Standard za podmazivanje | 10W-30 HD/DPF |
| Zapremina uljnih kanala, l | 4,5 |
| Učestalost izmjene ulja, km | 8 000 |
| Vijek trajanja motora, km | 600 000 |
| Opcije nadogradnje | raspoloživ, potencijal – 230 ks. |
| Opremljeni modeli | Nissan Bassara Nissan Vanette Serena |
Možda ćemo završiti sa razmatranjem tehničke funkcionalnosti YD25DDTI motora. Nadamo se da vam je predstavljeni materijal bio koristan i dao odgovore na vaša pitanja. Sretno na putevima!
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
S jedne strane, ovaj agregat se može nazvati zastarjelim, jer je njegova proizvodnja započela krajem prošlog stoljeća. S druge strane, niko i dalje neće zaustaviti pokretnu traku, tako da možete bez problema kupiti motor yd25ddti 2.5 dci iz Japana, jer je njegova ugradnja na neke Nissanove modele još u toku.
Tehničke specifikacije
Poodmaklo doba YD25DDTi inline 4-cilindrične jedinice ima svoje prednosti. Njegova pouzdanost je testirana vremenom. Zapremina od 2,5 litara dovoljna je za postizanje maksimalne brzine od 175 km/h.
Da bi postigli visoke performanse i karakteristike brzine, programeri su koristili sljedeće u dizajnu motora:
- blok cilindra od lijevanog željeza;
- Aluminijska glava cilindra sa 16 ventila;
- 2 bregaste osovine iznad glave;
- turbo punjenje;
- intercooler;
- razvodni lanac;
- nepodijeljene komore za sagorijevanje;
- direktno snabdevanje gorivom;
- Elektronski upravljana pumpa za ubrizgavanje.
Postepena modernizacija dovela je do promjene sistema ubrizgavanja i povećanja broja konja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem yd25ddti. Možete kupiti motor sa direktnim dovodom goriva ili distribuiranim.
Agregat je jedan od najčešće korištenih od strane Nissanovog koncerna. Približan spisak modela na kojima je ikada ugrađen može se vidjeti u tabeli.
Mogući problemi
Upotreba 2 balansne osovine koja se okreću u suprotnim smjerovima omogućila je izbjegavanje "kroničnog" kvara svih dizel motora - vibracija. Također, zbog ovog dizajna postalo je moguće koristiti jedan lanac na pogonu.
Unatoč činjenici da se motor smatra standardom pouzdanosti i izdržljivosti, on nije bez svojih nedostataka. Glavni razlog zašto ćete za zamjenu morati kupiti polovni Nissanov motor 2.5 yd25ddti je prilično banalan - remont je preskup. Trošak je skoro isti, ali zamjena nije toliko problematična.
Uvozni motori
S obzirom na kvalitet domaćeg goriva, bolje je kupiti ugovorno umjesto običnog rabljenog yd25ddti. Cijena motora bez kilometraže u Ruskoj Federaciji je, naravno, viša od onih koji se mogu kupiti putem domaćih reklama. Ali proizvodnja je znatno manja zbog upotrebe visokokvalitetnih goriva i maziva.
Naša kompanija će vam pomoći da kupite ugovorni motor yd25ddti, kao i bilo koju drugu jedinicu bez kilometraže u Ruskoj Federaciji. Samo ostavite upit na web stranici ili telefonom, a mi ćemo pronaći najbolju ponudu za vas.
Spisak modela opremljenih motorom YD25DDTi:
| Model | Godine instalacije | Snaga | |
| Nissan BASSARA | 1999 | 2003 | 150 |
| Nissan CABSTAR | 2006 | on | 134 |
| Nissan CABSTAR | 2006 | 2009 | 130 |
| Nissan CABSTAR u vozilu | 2006 | 2011 | 133 |
| Nissan NAVARA (D22) | 2004 | on | 134 |
| Nissan NAVARA (D22) | 2001 | on | 133 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2009 | on | 190 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2008 | on | 133 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2006 | on | 150 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2005 | on | 174 |
| Nissan NAVARA s ravnom platformom | 2008 | on | 174 |
| Nissan NP300 | 2008 | on | 133 |
| Nissan PATHFINDER (R51) | 2005 | on | 174-190 |
| Nissan PICK UP (D22) | 2002 | on | 133 |
| Nissan SANI zatvoreno terensko vozilo | 2005 | on | 174 |
| Nissan SERENA (C24) | 1999 | on | 190 |
