Acadian (1962−1971). Početkom 1960-ih, kanadski GM dileri bili su suočeni sa potražnjom za vozilima srednje veličine i malih dimenzija. Jedini odgovarajući model GM je imao Pontiac Tempest, ali je isporuka Kanadi bila neisplativa iz više razloga. Stoga je, na osnovu Chevrolet Corvaira, razvijena posebna paleta modela za Kanadu, a formiran je i kanadski ogranak GM-a, Acadian. Ako pročitate recenziju nestalih Fordovih marki, primijetit ćete da je praksa pojedinačnih kanadskih marki bila široko rasprostranjena tih godina. Polovan Acadian tehničko punjenje Chevrolet, a 1971. brendovi su kombinovani - to ga je učinilo profitabilnijim i jednostavnijim. Na slici je Acadian Beaumont Sport Coupe iz 1964. godine.
Oakland (1907−1931). Oakland je osnovan kao nezavisna kompanija 1907. godine, ali ga je korporacija kupila samo dvije godine kasnije. General Motors. Prije toga, kompanija je uspjela proizvesti 278 automobila. U okviru GM-a, kompanija je zauzela drugu najskuplju nišu: Chevrolet je bio najjeftiniji, zatim Oakland, Oldsmobile, Buick i luksuzni Cadillac. 1926. GM je osnovao novu diviziju, Pontiac, kako bi osvježio postavu. Ispostavilo se da su brendovi Oakland i Pontiac bili konkurenti u matičnoj korporaciji, a ova potonja se očito prodavala bolje, nekoliko puta. Godine 1931. odlučeno je da se ostavi samo jedan brend u ovom cjenovnom segmentu, a Oakland je likvidiran. Na slici je Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929).
Geo (1989−1997). Nastao kao podjela Chevrolet, podbrend ultra-kompaktnih automobila po američkim standardima. Objavljeno je nekoliko modela i u nekom trenutku se čak činilo da će brend opstati, ali je sredinom 1990-ih na kraju likvidiran, vraćajući asortiman modela pod okrilje Chevrolet-a. Na slici je Geo Tracker LSi kabriolet. Tracker je bio "klon" Suzuki Vitare i trajao je na proizvodnoj traci (već pod brendom Chevrolet) do 2004. godine.
Državnik (1971−1984). 1920-ih, GM je kupio nezavisnog australskog proizvođača Holden, čineći ga svojom bazom u Australiji (u stvari, situacija se nastavlja do danas). Početkom 1970-ih odlučeno je da se od Holdena izdvoji odvojena marka za luksuzne automobile posebno za Australiju, budući da je Holden prvenstveno bio jeftin automobilski brend, a konkurenti poput Forda su lansirali uspješan model Ford Fairlane vrhunske klase. Brend je likvidiran sredinom 1980-ih zbog niske prodaje. Na slici je Stateman Caprice WB (1980).
izaslanik (1959−1970). Brend je stvoren za prodaju britanske imovine GM-a, brendova Vauxhall i Bedford, u Kanadi. Ovo je bio čisti rebranding, zamjena bedža, izaslanik nije imao tehničkih razlika od “donatora”. Priča je prekinuta iz ekonomskih razloga. Na slici je Envoy F Special iz 1959. godine, baziran na Vauxhall Victor F.
Rendžer (1968−1978). Pokušaj General Motorsa da osvoji južnoafričko tržište. Proizvodnja Rangera, dizajniranog posebno za ove svrhe, organizovana je u Port Elizabetu (Južna Afrika), a samo vozilo je pozicionirano kao „prvi južnoafrički sopstveni model“ (što je generalno netačno). Godine 1970. odlučili su da modele Ranger prodaju na evropskom tržištu i za to otvaraju još dvije fabrike - u Antwerpenu, Belgiji i Švicarskoj. Godine 1973. proizvodnja u Africi je zaustavljena - automobil se nije dobro prodavao, a kvalitet je uvelike patio zbog mentaliteta montažera. U Evropi je Ranger izdržao malo duže, ali nije imalo smisla zadržati cijeli brend zarad prosječne evropske prodaje. Na slici je Ranger SS južnoafričke modifikacije.
LaSalle (1927−1940). Brend se odvojio od Cadillac-a 1927. godine kao nešto manje prestižan brend, ali još uvijek pripada luksuznom segmentu. Brend je dobio ime po René-Robertu Cavelieru de La Salleu, francuskom istraživaču. U principu, LaSalle se dobro prodavao i uživao u uspjehu, ali kasnih 1930-ih Cadillac se pojavio u liniji kompaktni modeli, direktno konkurirajući LaSalleu, te je odlučeno da se podbrend likvidira. Na slici je LaSalle Series 340 (1930).
General Motors, skraćeno GM- najveća američka automobilska korporacija, najveći proizvođač automobila u svetu. General Motors Corporation (GMC) je svjetski poznati američki koncern. Bavi se proizvodnjom raznih vrsta kamioni, uključujući putnički kamioni– teretno-putnički kombiji i kamioni.
General Motors trenutno posjeduje sljedeće automobilske marke: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall. Ranije su proizvodili: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
Na osnovu rezultata 2014. godine, koncern je treći u svijetu (poslije Toyote i Volkswagena) po broju prodatih automobila (9,92 miliona jedinica). Proizvodnja je uspostavljena u 35 zemalja, prodaja u 192 zemlje. Sjedište kompanije nalazi se u Detroitu.
Istorija General Motorsa
Istorija General Motorsa počela je sa dva brata. Braća Maurice i Max Grabowski započeli su svoj posao 1900. godine. Proizveli su kamion za prodaju koji je bio opremljen horizontalnim jednocilindričnim motorom. Kompanija Rapid Motor Vehicle, koja je osnovana 1902. godine, po prvi put je počela da proizvodi kamione sa jednocilindričnim motorom.
Godine 1908. William S. Durant u SAD je 16. septembra 1908. organizirao kompaniju General Motors, u to vrijeme William S. Durant je već imao Buick. Sjedište kompanije je u početku bilo smješteno u Flint, Michigan, a zatim se preselilo u Detroit. Ova kompanija je kasnije apsorbirala ne samo Rapid Motor Vehicle Company, već i sve druge male kompanije za proizvodnju automobila koje su u to vrijeme bile prisutne u Michiganu. General Motors je proizveo prve kamione 1909. godine.
1916. je bila godina kada je osnovana korporacija General Motors. 1916. godine kamioni kompanije su učestvovali na prvom Trans-American Automobile Rally-u. Mogli su preći cijelu zemlju, od New Yorka do Seattlea.
Tokom Prvog svetskog rata, General Motors je isporučio vojsku sa oko 100.000 kamiona i njihovih modifikacija. Nakon završetka rata, kompanija je počela vredno raditi na modifikacijama i poboljšanjima. montažna linija u fabrici u Pontiaku. Osim toga, počela je i preopremanje samih automobila. Preuređeni su u automobile i vagone različite namjene.
Godina 1925. obilježena je sjajno važan događaj. Čikaška kompanija The Yellow Cab Manufacturing postala je dio kompanije General Motors. Kompanija sada ima priliku da proizvodi kamione lake i srednje nosivosti i da na njih stavi logo brenda.
Godine 1925. rođeni su automobili serije T. Do 1931. godine razvijeno je jedno od vozila prve klase 8. Bilo je teški kamion T-95. Nosivost ovog vozila dostigla je 15 tona. Imao je četvorostepeni menjač i vazdušne kočnice.
Godine 1929. kompaniji je naređeno da razvije poseban kamion dizajniran za transport cirkuskih životinja, uključujući slonove.
Od ranih 1930-ih, bio je najveći proizvođač automobila u Sjedinjenim Državama i svijetu. Ušao u „veliku trojku“ proizvođača automobila: GM, Ford, Chrysler.
Godine 1934. kompanija je razvila prvi model kamiona u kojem se kabina nalazila iznad motora. Ovo vozilo je otpremljeno u Bekins Van and Storage. Otprilike 1937. godine, kamioni koje je kompanija proizvodila dobijali su sve modernije oblike. Njihova boja je postala mnogo raznovrsnija. Do početka 1939. godine počeli su se aktivno koristiti modeli serije A. To su bile modifikacije AC, ADC, AF, ADF. Bile su numerisane od 100 do 850 uključujući.
Od 1935. godine kompanija je usko uključena u proizvodnju motora na dizel gorivo. U dizajnu kamiona, takvi motori brzo postaju izuzetno popularni.
Prvi kamionet, polutonka model T-34, stvoren je 1938. godine.
Tokom Drugog svjetskog rata, kompanija se usko uključila u vojne narudžbe. Proizvodi opremu za podmornice, tenkove i specijalne kamione. Mnogi od ovih kamiona završili su u Rusiji kao dio Lend-Lease-a. Jedno od takvih vozila je poznato vozilo amfibije DUKW. Mogla se kretati i po kopnu i po vodi. Tokom rata prevozio je opremu i vojnike. Postojale su tri modifikacije ovoga poznati auto– 2 tone, 4 tone i 8 tona.
Do kraja 40-ih, proizvodi kompanije su bili veoma popularni širom sveta. Prodaja automobila bila je vrlo uspješna, čak i uzimajući u obzir činjenicu da je dizajn automobila ostao gotovo nepromijenjen.
Ali oko 1949. godine, modeli serije A počeli su da zastarevaju. Zamijenili su ih kamioni klase 8 s fundamentalno novim dizajnom. Do kraja godine rođen je model serije “H”. U narednoj deceniji, to je bio jedini kamion klase 8 koji je kompanija proizvela. Osim toga, tada je počelo izdavanje varijante "Bubblenose". Opremljena je posebnom kabinom, u kojoj je, prema narudžbini, bilo predviđeno mjesto za spavanje. Kabina se nalazila iznad motora. Serijski brojevi veći od 900 dodijeljeni su vozilima velike nosivosti. Manji broj pripadao je vozilima male nosivosti.
Pedesetih godina počela je proizvodnja Jimmy kamiona.
Godine 1956. izašao je 4WD - prvi automobil sa pogonom na sve točkove.
Godine 1959. objavljeni su posljednji Bubblenose automobili s kabinom koja se nalazila iznad motora. Zamijenio ih je serijski model koji je u cijelom svijetu poznat kao “Crackerbox”. Ovaj naziv je dobio jer je kabina imala ugaoni oblik i bila je u obliku kutije. Bilo je modifikacija automobila, sa i bez mjesta za spavanje. Godine 1968. obustavljena je proizvodnja ovih kamiona.
Godine 1968. pojavio se novi automobil, Astro-95, čija se kabina nalazila iznad motora. Gotovo odmah je dobio najšire priznanje. Dizajn kabine je potpuno promijenjen. Osim toga, automobil je opremljen novim vjetrobransko staklo, koji je pružio mnogo veći pregled i novi komandna tabla polukružnog oblika. Automobili su se proizvodili bez njih mjesto za spavanje, i sa spavaćim mjestom.
Astro automobili su obustavljeni 1987. Treba napomenuti da su na osnovu masivnih modela H karakterističnih za 50-e godine razvijeni automobili serije 9500. Oni su se počeli proizvoditi 1966. godine. To su bili kamioni čije su haube bile od stakloplastike. Hauba se mogla preklopiti naprijed. Prostor ispod haube bio je takav da je tu mogao stati gotovo svaki dizel motor.
Početkom 1980-ih, kompanija se suočila sa raznim problemima i po prvi put u 60 godina pokazala gubitak za godinu.
Januar 1988. godine obilježila je činjenica da je General Motors postao dio grupe Volvo-White, koja se bavila proizvodnjom kamiona. I danas kompanija nije izgubila na značaju. Proizvodi kamione “Nova porodica” (u prevodu “Nova porodica”). Ovo je zajednički proizvod Autocar-a i Volvo-White-a - General Motorsa.
Danas je u pogonu mnogo kamiona najnovijih dostignuća General Motorsa. Ali zastarjeli modeli nisu izgubili na važnosti. Danas je nekoliko modela kompanije najpoznatije.
Prije svega, ovo je Sonoma pickup. Postoje tri modifikacije ovog automobila - Crew Cab, Extended Cab i Regular Cab.
Sljedeći je pickup Sierra ACE u punoj veličini. Predstavljen je u januaru 1999. godine u Detroitu. Odlikuje se prisustvom velikog broja ukrasnih hromiranih delova, snažnim točkovima od 18 inča i kombinacijom okruglih i pravougaonih farova. Njegova dupla kabina može da primi šest osoba. Stražnjem sjedištu se može pristupiti kroz treća vrata koja se nalaze na desnoj strani.
Sljedeći automobil je Safari minivan sa pogonom na stražnje ili na sve kotače. Veoma je kompaktan porodični automobil. Savršen je za ruralna područja.
U konfiguraciji Van Cargo ovo vozilo se vrlo često koristi za komercijalni transport. Ovaj model je praktično dvostruki model Chevrolet Astro. Razlikuju se samo u dizajnu prednje ploče.
Sljedeći je minibus Savana SLT. Može da primi sedam putnika. Ovaj automobil ima tri modifikacije - 1500, 2500 i 3500. Mogu da prime od 12 do 15 putnika.
Sljedeći je Yukon SUV. Dostupan je ne samo sa pogonom na sve točkove. Postoje opcije u kojima se pokreću samo zadnji točkovi. Takve šasije su i jeftinije i lakše. Model Yukon sa međuosovinskim razmakom od 2946 mm i Yukon XL sa međuosovinskim rastojanjem od 3302 mm opremljeni su karoserijama istog univerzalnog tipa. Njihov kapacitet je 5–9 i 7–9 osoba. Što se tiče udobnosti, ovi automobili se praktički ne razlikuju od putničkih limuzina. Početkom ovog veka rođena je druga generacija modela Yukon/Yukon XL. Ovi automobili se mogu smatrati direktnim rođacima Chevrolet Tahoe/Prigradski.
Godine 2001. promijenila se generacija SUV-ova General Motors Envoy, čiji su preci bili Chevrolet džipovi Blazer. Ovi SUV-ovi se veoma razlikuju od modela iz prethodnih godina. Prije svega, automobil je postao mnogo veći. To je praktično potpuno nov auto. Svi unutrašnji i eksterni parametri mašine su promenjeni. Oprema automobila je postala mnogo bogatija. Automobil se nudi u varijanti sa pogon na zadnje točkove i pogon na sve kotače.
Sa sigurnošću se može reći da je Rusija i u Evropi i širom svijeta jedno od najvažnijih tržišta za General Motors. Danas su u Rusiji poznati brendovi kao što su Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Moskovski ured Ruska kompanija sada ima više od 270 zaposlenih. Proizvodi se prodaju u Rusiji putem dilerske mreže. Posluje u 55 gradova širom zemlje i ima 154 kompanije.
U 2008. godini u Rusiji je prodato 337.810 vozila General Motorsa. To je bilo 30% više od prodaje u 2007. Tržišni udio u Rusiji na kraju 2007. godine iznosio je 9,6%, au 2008. povećan je na 11,2%. Unatoč najžešćoj konkurenciji, proizvodi kompanije zauzimaju prvo mjesto u Rusiji po prodaji stranih brendova.
Kompanija je ušla na rusko tržište 1992. godine. Samo 10 godina kasnije, General Motors je zajedno sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) i ruskom kompanijom AvtoVAZ organizovao prvo rusko zajedničko ulaganje u automobilskoj industriji.
Danas je jedan od vodećih u prodaji na ruskom automobilskom tržištu Chevrolet NIVA, koji se proizvodi u fabrici zajedničkog ulaganja u gradu Toljatiju.
2004. godine, kompanija Avtotor i General Motors sklopili su ugovor o montaži velike jedinice HUMMER-a H2 u Kalinjingradu. U ovoj fabrici danas se sklapaju dva Chevrolet modela - Lacetti i Epica, kao i Cadillac SRX, STS i HUMMER H2 i H3.
Sredinom 2006. godine počela je izgradnja nove fabrike automobila u blizini Sankt Peterburga u Šušariju. Ova fabrika je otvorena 7. novembra 2008. godine. Danas ova fabrika proizvodi SUV vozila Chevrolet Captiva. Za proizvodnju Chevrolet Cruze dodijeljena je posebna proizvodna linija. U ljeto 2009. godine počela je proizvodnja ovog automobila.
2005. godine osnovana je naučna kancelarija General Motorsa u Rusiji. Naučnici u ovoj kancelariji različite zemlje sprovodi istraživanja u oblasti nauke i tehnologije.
Istorija General Motorsa ranog 21. veka: bankrot i preporod
Krajem prve decenije 21. veka finansijsko stanje GM-a se uveliko pogoršalo. Kompanija je 1. juna 2009. godine započela stečajni postupak (član 11. američkog Federalnog zakona o stečaju) - na sudu Južnog federalni okrug Odgovarajuća tužba je podnesena u New Yorku. Prema uslovima stečaja, američka vlada je kompaniji obezbedila oko 30 milijardi dolara, a zauzvrat je dobila 60 odsto akcija koncerna, kanadska vlada - 12 odsto akcija za 9,5 milijardi dolara, a Ujedinjeni sindikat auto radnika (UAU ) - 17,5% akcija. Preostalih 10,5% dionica podijeljeno je među najvećim kreditorima koncerna. Američki predsjednik Barack Obama rekao je da država ne planira zauvijek kontrolirati GM i da će se riješiti kontrolnog udjela čim se stvari poprave. finansijski položaj zabrinutost.
Osnivanje korporacije General Motors
Dana 10. jula 2009. godine stvorena je nova nezavisna kompanija, General Motors Company. Stari GM (General Motors Corporation) preimenovan je u Motors Liquidation Company. Pretpostavljalo se da će koncern nakon bankrota biti podijeljen u dvije kompanije, od kojih bi prva uključivala najneprofitabilnije divizije, a druga - najprofitabilnije Chevrolet i Cadillac. Konkretno, 2009. godine GM je planirao da proda neprofitabilni Opel, a jedan od kandidata za kupovinu bio je konzorcijum Magna International i ruske Sberbanke. Međutim, početkom novembra, GM je odlučio da zadrži Opel za sebe, navodeći kao razlog nadolazeći oporavak industrije od krize i nespremnost da napusti tržište malih automobila.
Krajem 2010. GM je sproveo javnu ponudu dionica koja je postala jedna od najvećih u historiji. Tokom plasmana, vlade Sjedinjenih Država i Kanade, koje su postale glavni dioničari tokom bankrota 2009. godine, prodale su svoje dionice za ukupno 23,1 milijardu dolara.
Vlasnici i uprava General Motorsa
Glavni akcionari kompanije od maja 2011. su Ministarstvo finansija SAD (35,5%), Ujedinjeni sindikat auto radnika (USAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Predsjednik Upravnog odbora je Tim Solso. Izvršni direktor je Mary Barra.
Djelatnost General Motorsa
General Motors trenutno posjeduje sljedeće automobilske marke: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall. Ranije su proizvodili: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors blisko sarađuje sa brojnim kompanijama, dijeleći tržišta i zajednički razvijajući automobile i motore. Među takvim kompanijama su Fiat Auto SpA iz Italije (brendovi Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (razvoj za GM komercijalna vozila i dizel motori, marka Isuzu), Suzuki Motor Corp. Japana (Suzuki).
Osim toga, GM je bio najveći dioničar u GM Daewoo Auto & Technology Co. Južne Koreje (trgovina Marka Daewoo), koji je ukinut početkom 2011.
Indikatori performansi General Motorsa
Fabrike kompanije zapošljavaju 216.000 ljudi (2015). Prihod kompanije prema US GAAP-u za 2010. godinu iznosio je 135,6 milijardi dolara, operativni profit - 5,7 milijardi dolara, neto profit - 4,7 milijardi dolara. neto gubitak od 38,7 milijardi dolara).
General Motors u Rusiji
Predsjednik Rusije Dmitrij Medvedev zajedno sa generalnim direktorom za izgradnju novih postrojenja General Motors John Burton na ceremoniji otvaranja fabrike automobila u blizini Sankt Peterburga (7. novembra 2008.). Interese GM-a u Rusiji zastupa ovlaštena organizacija General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC pravnu adresu: 123317, Moskva, ul. Testovaja, 10.
Od maja 2011. godine kompanija je imala 154 dilera automobila u Rusiji Chevrolet marke, većina njih je prodala i Opel automobile, a 28 Cadillac. U Rusiji je 2010. godine GM zauzeo drugo mjesto u prodaji automobila, prodavši 159.376 automobila svih svojih marki.
Proizvodnja General Motorsa u Rusiji
General Motors posjeduje fabriku za sklapanje automobila u Sankt Peterburgu, u Šušariju, otvorenu u novembru 2008. godine. Ukupna investicija GM-a u proizvodni kompleks procjenjuje se na 300 miliona dolara. Izgradnja fabrike počela je 13. juna 2006. u prvoj fazi (montaža 70 hiljada automobila godišnje), obim investicija u projekat iznosio je 115 miliona dolara zvanično otvaranje preduzeća - 07.11.2008. Ruski predsjednik Dmitrij Medvedev prisustvovao je svečanoj ceremoniji otvaranja fabrike GM Shushary. Fabrički izlaz na puna moć predviđeno za kraj 2009. Prema generalni direktor Richard Svando, već su vođeni pregovori sa 80 potencijalnih dobavljača komponenti, a nivo lokalizacije proizvodnje u Sankt Peterburgu će biti povećan na 30% do otprilike 2010. godine.
Od septembra 2006. godine, dvije godine prije početka rada glavne GM montažne fabrike u Shusharyju, kompanija je počela sastavljanje Chevrolet Captiva iz SKD kompleta u iznajmljenoj radionici u fabrici Arsenal, koja se nalazi u blizini stanice Finlyandsky u Sankt Peterburgu. Od septembra 2007. ovdje je raspoređena SKD montaža SUV-a Opel Antara, a u februaru 2008. godine počela je montaža na drugom proizvodnom mestu u Šušariju - Opel Astra. U 2006. godini u Arsenalu su prikupljene 273 jedinice. Chevrolet Captiva, 2007. godine - 5631 jedinica. Captiva i 48 jedinica. Antara. Tokom 9 mjeseci 2008. sklopljeno je 30.575 modela Captiva, Antara i Astra. Od februara 2009. godine prestaje montaža u fabrici Arsenal, a radnici se prebacuju u fabriku u Šušari, gde je od kraja 2009. planirana i montaža putničkog modela Chevrolet Cruze na globalnoj platformi Global Compact.
Osim toga, General Motors je partner (vlasnik 50% običnih dionica poduzeća) OJSC AvtoVAZ u zajedničkom ulaganju - GM-AvtoVAZ JV, koji proizvodi terence Chevrolet Niva. Korporacija General Motors sarađuje sa kalinjingradskim JSC Avtotor, gdje kompanija proizvodi automobile pod markama Chevrolet i Cadillac.
U novembru 2008. General Motors je pokrenuo proizvodnju punog CKD ciklusa modela u fabrici Avtotor Chevrolet Lacetti. Izgradnja i opremanje dodatnih zavarivačkih i farbarskih radnji koštale su strane oko 80 miliona eura. Prelazak na puni ciklus montaže Lacettija u Kalinjingradu zahtijevao je zapošljavanje dodatnih 1.450 radnika. Ukupan iznos ulaganja GM-a u Avtotor premašio je 350 miliona dolara.
General Motors je 18. marta 2015. godine odlučio da zatvori proizvodnju automobila u Sankt Peterburgu sredinom godine, a takođe je potpuno odustao od prodaje Opel automobili u Rusiji, počevši od decembra 2015. Sastavljanje velikih jedinica nastavljeno je do 30. juna; Od 1. jula fabrika je ugašena, ostao je samo mali deo zaposlenih koji će održavati stanje fabrike.
Premium automobili ( Cadillac Escalade i Chevrolet Tahoe) za rusko tržište General Motors namjerava da sklapa u Bjelorusiji, u fabrici Unison.
Znate li kome pripadaju? U principu, na prvi pogled, odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali to nije tako jednostavno. Pogotovo što se tiče raznih podjela poznatih brendova, u kojem se čak možete i zbuniti. Osim toga, tokom proteklih decenija, mnoge marke automobila su preuzele druge automobilske kompanije. Dakle, danas samo stručnjak i poznavalac modernog tržišta automobila može lako da imenuje ko je vlasnik marki automobila.
Na primjer, decenijama su britanski brend Vauxhall i njemački brend Opel bili u vlasništvu američke kompanije General Motors. Ali u martu 2017. dogodio se posao godine (a možda čak i posao decenije) u kojem je grupa PSA kupila marke automobila Vauxhall i Opel za 2,3 milijarde dolara. To znači da su brendovi Vauxhall i Opel sada u vlasništvu zajedničke kompanije brendova Peugeot i Citroën, koja je stvorila PSA automobilsku alijansu. Odnosno, sada marke Vauxhall i Opel pripadaju francuskim markama automobila.
Dakle, kao što vidite, nije sve tako jednostavno na modernom tržištu automobila. Ali zahvaljujući našem materijalu, ovih dana možete saznati tko posjeduje koje marke automobila. To će vam pomoći ne samo da proširite svoje znanje u svijetu automobila, već i da postanete pravi znalac u svijetu automobilskih korporacija.
BMW Group
Proizvođač avionskih motora Rapp Motorenwerke osnovao je kompaniju Bayerische Motoren Werke 1917. godine. Bayerische Motoren Werke se zatim 1922. spojio sa avijacijskom kompanijom ayerische Flugzeug-Werke. Godine 1923. spojena korporacija je počela proizvoditi motore za motocikle, a pokrenula je i proizvodnju motocikala. Godine 1928. započela je proizvodnja automobila. Danas ima prilično jednostavnu strukturu.
Evo brendova koje BMW Grupa trenutno posjeduje:
BMW
Mini
Rols Rojs
BMW Motorrad (marka motocikla)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) je osnovan 1899. godine. 1926. spojio se sa Benz & Cie. Od tog trenutka, Daimler-Benz AG se pojavio u svijetu.
Sjedište se nalazi u Stuttgartu, Njemačka.
Kompanija ima prilično složenu korporativnu strukturu, koja uključuje brendove u rasponu od proizvođača Smart mikroautomobila do proizvođača školskih autobusa.
Evo brendova koje Daimler danas posjeduje:
Mercedes-Benz
Pametno
Mercedes-Benz kamion (proizvođač kamiona)
Freightliner (američki proizvođač traktora i kamiona)
Fuso (proizvodnja komercijalnih kamiona)
Western Star (proizvodnja poluprikolica)
Bharatbenz (indijski auto kompanija, koja proizvodi autobuse i kamione)
Mercedes-Benz kombi vozila (proizvođač minibuseva i minivanova)
Mercedes-Benz autobusi (proizvođač autobusa)
Setra (proizvodnja autobusa)
Thomas Built (proizvođač školskih autobusa)
(Mercedes-AMG (proizvodnja snažnih i sportskih automobila na bazi serijskih Mercedes modeli) je divizija koja je dio Daimler AG).
General Motors
Godine 1908. vlasnik Buicka William C. Durant, zajedno sa Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), osnovao je holding kompaniju koja je trebala pomoći automobilskim markama da se takmiče na tržištu automobila. Godine 1909., Cadillac i Oakland su se pridružili holdingu, koji je kasnije dobio novo ime Pontiac. General Motors je kasnije počeo da preuzima mnoge male automobilske kompanije. Tako je 1918. brend ušao u holding.
General Motors ima sjedište u Detroitu, Michigan, SAD.
2008. godine, nakon globalne finansijske krize, General Motors je ugasio brendove kao što su Oldsmobile, Pontiac, Saturn i Hummer.
Korporacija trenutno kontroliše sledeće kompanije:
Autobaojun (proizvođač automobila u Kini)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (proizvođač automobila u Australiji)
Jiefang (kineska kompanija koja proizvodi komercijalna vozila)
Wuling (proizvođač automobila u Kini)
Fiat Chrysler
Italijanska kompanija i američka Brend Chrysler zvanično su završili svoje spajanje u oktobru 2014. godine, stvarajući Fiat Chrysler Automobiles alijansu. Ovaj proces je započeo 2011.
Da vas podsjetimo na to Kompanija Fiat započela je svoju istoriju davne 1899. godine (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles tehnički ima sjedište u Londonu, Engleska. Međutim, većina stvarnog posla obavlja se u Chryslerovom sjedištu u Auburn Hillsu, Michigan, SAD, i Fiat-ovom sjedištu u Torinu, Italija.
FCA alijansa upravlja:
Chrysler
Dodge
Jeep
RAM
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors ima sjedište u Mumbaiju, Indija.
Tata posluje sa sljedećim kompanijama:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (proizvodnja komercijalnih vozila)
Toyota Group
Automobilska divizija Toyoy Automatic Loom Works je stigla automobilsko tržište 1935. lansiranjem kamioneta G1. Zatim je 1937. automobilska divizija podijeljena na odvojena kompanija Motor Company. Toyotino prvo vozilo bio je kamion GA, koji je zamijenio staro Toyota model G1.
Toyota ima sjedište u Toyoti Cityju, Japan.
Toyota Grupa posjeduje:
Toyota
Lexus
Hino (proizvodnja komercijalnih vozila)
Daihatsu
Volkswagen grupa
Koreni sežu do vremena nacističke Nemačke, kada je zemlja nastojala da stvori „narodnu mašinu“ za mobilizaciju stanovništva. Inače, prije početka Drugog svjetskog rata Volkswagen kompanija bio u mogućnosti da proizvede prvu seriju takvih automobila. Ali tada je fabrika prešla na proizvodnju vojnih vozila. Nakon rata nastavljena je proizvodnja “narodnog automobila”. Bila je to legendarna "Buba" ( Volkswagen Buba). Na kraju je proizveden 21 milion automobila.
Sjedište Volkswagena nalazi se u Wolfsburgu, Njemačka.
Trenutno Volkswagen grupa kontrole:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SEAT
Škoda
MAN (proizvođač teških kamiona)
Scania (Još jedna kompanija koja proizvodi teške kombije i kamione)
Volkswagen Commercial (Proizvodnja komercijalnih vozila: minivan, minibus, kombi)
Ducati (proizvodnja motocikala)
Zhejiang Geely
Li Shufu je osnovao Zhejiang Geely Holding Group 1986. godine. Godine 1997. stvorio je Geely Automobile. Unatoč činjenici da je riječ o prilično mladoj automobilskoj kompaniji, koncern posjeduje nekoliko velikih automobilskih holdinga zahvaljujući pametnim akvizicijama.
Zhejiang Geely ima sjedište u Hangzhouu, provincija Zhejiang, Kina.
Kompanija kontroliše sledeće brendove:
Geely Auto
Volvo
Lotus
proton (Malezija)
London EV Company (proizvodnja taksi vozila za London)
Polestar (proizvođač električnih vozila)
Lynk & Co ( Premium brend, fokusiran na proizvodnju skupih električnih automobila)
Yuan Cheng Auto (proizvodnja komercijalnih vozila)
Terrafugia (proizvodnja letećih automobila)
Nedavne investicije se prave Kompanija Geely najveći dioničar Volvo AB, koji proizvodi komercijalna vozila i odgovoran je za brendove i Renault kamioni(proizvodnja Volvo kamioni i Renault).
Početkom dvadesetog veka u Sjedinjenim Državama automobilske kompanije pojavio se kao pečurke nakon kiše: mnogima je tada ovaj posao izgledao vrlo obećavajući i privlačan. Istina, nisu svi uspjeli preživjeti konkurenciju - čest problem bio je nedostatak sredstava. Zbog toga su firme s vremena na vrijeme propadale, preprodavane, mijenjajući ne samo vlasnike, već i imena. Da bi se osjećali sigurnije, firme su korporatizovane i spojene u korporacije.
Osnivač General Motorsa, poduzetnik William Crapo Durant, obogatio se u vodovodnoj kompaniji Flint, a zatim počeo proizvoditi konjske zaprege, organizirajući vlastitu kompaniju. Godine 1904. kupio je kompaniju Buick Motor Car Company i počeo je reorganizirati. Četiri godine kasnije, biznismen je odlučio da je došlo vrijeme za stvaranje velike automobilske korporacije i kupio drugu marku - Oldsmobile. Buick je u to vrijeme proizvodio oko 9.000 automobila godišnje, Oldsmobile - nešto više od 1.000 Durant je svoje novo dijete nazvao General Motors Company.
Posao se uspješno razvijao, a sljedeće godine korporacija je već imala četiri brenda: Cadillac i Oakland su dodani prva dva. Zatim je GM u kratkom vremenskom periodu kupio oko tri desetine kompanija koje su na ovaj ili onaj način povezane sa autoindustrijom. Međutim, nisu svi dioničari voljeli Durantovo rizično poslovanje i oportunistički stil upravljanja, a kada se finansijska situacija General Motorsa još jednom pogoršala 1910. godine, bio je primoran ne samo da podnese ostavku na upravljanje kompanijom, već i da je napusti.
Međutim, preduzetnik nije očajavao i, zajedno sa poznatim trkačem Louisom Chevroletom, 1911. godine organizovao je novo preduzeće - Chevrolet Motors Co (koja je kasnije postala dio GM-a). Pothvat se pokazao toliko uspješnim da je već 1915. Durant imao dovoljno novca da povrati GM otkupom kontrolnog paketa akcija. Vrativši se trijumfalno, preduzetnik je promenio ime kompanije u General Motors Corporation i bio na njenom čelu do 1920. godine, kada je, nakon još jednog neslaganja sa vodećim akcionarima, ponovo morao da ode. Ovaj put zauvek. Istina, u to vrijeme GM se već borio ravnopravno s Fordom za pravo da se naziva najvećim proizvođačem automobila ne samo u Americi, već iu cijelom svijetu: ukupan obim proizvodnje svih marki korporacije premašio je 367 hiljada automobila po godine.
Prvi na svijetu
20-te su bile vrijeme kada je korporacija ušla stranim tržištima. Godine 1918. otvara se njena filijala u Kanadi, 1925. godine preuzima britanska kompanija Vauxhall, a 1929. godine zvanično je proglašena nemačka kompanija Opel kao deo General Motorsa. Do kraja decenije, korporacija je bila čvrsto ukorijenjena u prvom redu tabele rangova najvećih svjetskih proizvođača automobila. Godine 1929. njena preduzeća su proizvela nešto manje od 2 miliona automobila. I početkom 30-ih, kompanija je ušla na tržište drugog kontinenta - Australije, stvarajući koprodukcija sa lokalnim brendom Holden. Godine 1936. GM-ov obim proizvodnje premašio je 2 miliona automobila.
Za razliku od svog glavnog konkurenta Forda, menadžment GM-a bio je u stanju da na vrijeme osjeti novo raspoloženje kupaca koji su željeli imati više od običnog prevoznog sredstva. Amerikanci su tražili udobnost, ako ne i luksuz. I GM je brzo reagirao, počevši proizvoditi automobile za svaki ukus i budžet.
Rastu popularnosti doprinijele su i mudre marketinške politike. Okupivši nekoliko poznatih marki pod svojim okriljem, korporacija je nastavila proizvoditi automobile pod markama koje su kupci voljeli. Stoga je, nakon što je kupio Vauxhall i Opel u Evropi, menadžment odlučio da ažurira tehnologije i paletu modela oba brenda, ali je zadržao njihova imena.
Počeo 1939. Drugo Svjetski rat negativno utjecalo na obim proizvodnje automobila u svijetu, što je utjecalo i na GM: fabrike su morale značajno smanjiti proizvodnju automobila zbog prelaska na vojne proizvode. Osim toga, korporacija je praktično izgubila Opel, koji su njemačke vlasti nacionalizirale. Proizvodnja je pala na minimalni nivo 1943. godine, kada su GM preduzeća zajedno uspela da proizvedu oko 307 hiljada automobila. Ali 1946. godine, odmah nakon rata, obim proizvodnje ponovo je premašio milion, a tri godine kasnije gotovo udvostručen. Kompanija je ponovo zauzela prvo mesto među svetskim proizvođačima automobila i nastavila da raste.
Međutim, povijest GM-a teško se može nazvati bez oblaka. Isprovocirao je jedan od najvećih skandala 60-ih godina Chevrolet auto Corvair koji je iznenada izgubio kontrolu pri velikim brzinama. Nakon istraživanja niza nesreća, advokat Ralph Neider objavio je knjigu “Nesiguran pri bilo kojoj brzini” u kojoj je iznio svoje mišljenje o uzrocima nesreća. Publikacija je prodata u 237 hiljada primjeraka, a kompanija je dobila čitav niz tužbe više od 40 miliona dolara.
Ništa manju buku nije izazvala i knjiga jednog od bivših top menadžera korporacije, Johna Zachariaha DeLoreana, koju je nazvao “General Motors” u pravom svjetlu.” Autor je optužio menadžment kompanije za konzervativne metode upravljanja, neracionalno trošenje sredstava i činjenicu da "manje brine o kupcima, a mnogo više brine o profitu akcionara". Ovo je delimično bilo tačno, ali... isto bi se moglo reći za bilo koju drugu veliku korporaciju, štaviše, za bilo koju kompaniju uopšte! Međutim, kompanija je ponovo zaglibila u sudskim sporovima. Istina, uspjela je naučiti iz svojih grešaka i nije ih ponovila u budućnosti.
Posao se odvijao kao i obično. Do ranih 80-ih, GM je imao podružnice gotovo u cijelom svijetu - u Brazilu, Meksiku, Južnoj Africi, zatim su se otvorili u Kini i Rusiji. Danas je General Motors prisutan u 120 zemalja, a ukupan broj njegovih zaposlenih dostiže 209 hiljada ljudi. Odeljenja kompanije i njeni partneri rade sa čitavom grupom brendova: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall i Wuling.
GM u Rusiji
General Motors ima dugogodišnje poslovne odnose sa našom zemljom. Automobili Oldsmobile i Chevrolet, na primjer, bili su poznati još u carskoj Rusiji. Nakon Oktobarske revolucije odnosi su prekinuti, ali krajem 20-ih, kada je SSSR trebao stvoriti vlastite fabrike automobila, kompanija je učestvovala na konkursu raspisanom za tu svrhu. Istina, tada je sovjetska vlada izabrala Ford za partnera.
GM LeSabre (1951.). Konceptualni automobil budućnosti, koji je nacrtao dizajner Harley Earl. Prije svega, Earl je nastojao prikazati trendove razvoja automobilske industrije u narednih 10-15 godina. Motor od 3,5 litara mogao je da radi i na metanolu (kao i većina automobila tog vremena) i na benzin, automobil je takođe imao, na primer, električno grejanje sedišta i senzor za kišu, koji je bio aktiviran prvim padovima i podizao krov; Kasnije je ime LeSabre postalo podbrend GM-a.
GM Firebird I (1953). 1953., 1956. i 1959. GM je izgradio tri futuristička konceptna automobila nalik na rakete. uobičajeno ime Firebird. Prvi od njih imao je gasnoturbinski motor od 370 konjskih snaga i, zahvaljujući svojoj lakoći i proračunatoj aerodinamici, mogao je, teoretski, ubrzati do ludih brzina. No, dizajnerski inženjer Emmett Conklin, koji je dizajnirao automobil i ujedno bio njegov tester, otkrio je već pri prvoj vožnji da je nakon 160 km/h potpuno izgubio stabilnost i postao nekontroliran, nakon čega koncept više nije testiran i poslat je na vječni parking. Ali predivno. 
GM PD-4501 Sceniccruiser (1954). Autobus koji je General Motors razvio isključivo za Greyhound. Proizveden je 1954-1955 i pušten je u tiražu od 1001 primjerak. Razvoj je započeo 1947. godine i prošao je kroz dvije faze prototipa - modela GM GX-1 i GM GX-2. Autobus je, uprkos ogromnoj veličini, imao samo 43 sjedišta - 10 na donjem i 33 na gornjem katu. To je bilo zbog potrebe da se automobil učini udobnim. 
GMC L'Universelle (1955.). Koncept dostavni kombi prikazan na Motorama sajmu u New Yorku 1955. godine. Danas izgleda uobičajeno, ali u ono vrijeme automobil ove klase rasporeda vagona bio je revolucija, posebno u kombinaciji sa bočnim vratima galebova krila. 
GM XP-500 (1956). Prvi automobil na svijetu sa motorom koji je imao slobodan klip - GM 4−4 Hyprex. Zapravo, testiranje ovog sistema (prepoznatog kao troškovno neefikasnog i ukinutog tri godine kasnije) bilo je glavni razlog za izgradnju koncepta. Dizajn automobila je jasno zasnovan na ranijem modelu GM Firebird II. 
GM Bison (1964). Gasnoturbinski aerodinamični kamionski tegljač budućnosti, kreiran za GM Futurama show. Sam traktor završava odmah iza druge osovine, a kuka za prikolicu je skrivena u unutrašnjosti vozila, pa se čini da je prikolica sastavni dio kamiona, iako je zapravo odvojiva. 
GM Firebird IV (1964). Četvrta "žarena ptica" bila je izvanredna - prvobitno se pretpostavljalo da će treća vatrena ptica biti posljednja. Pet godina kasnije, potpuno isti automobil, gotovo bez modifikacija, prikazan je kao Buick Century Cruiser – prilično neočekivan pristup konceptualnim automobilima, zar ne? 
GM XP-511 prigradski automobil (1969.). Idejni dizajn automobila za kratka gradska putovanja, recimo, u poštu ili kupovinu. Prije toga, 1964. godine, sličan koncept GM Runabout-a je već postojao. Oba automobila su se odlikovala mogućnošću okretanja prednjeg točka za 180 stepeni i okretanja u mjestu. 
GM Sunraycer (1987). Solarni automobil napravljen specijalno za prvo takmičenje World Solar Challenge i osvojio ga sa velikom razlikom. Pokazala je posada australijskog solarnog automobila Aurora, koja je na cilj došla druga prosječna brzina 22 km/h manje od pobjednika. 
GMC Centaur (1988). Prototip pikapa budućnosti. Ime je nagovještavalo da je automobil hibrid minivana i klasičnog pikapa. 
