Glavni dio proizvedenih Volga M-21 i GAZ-21 bio je opremljen motorom ZMZ-21.
Bio je to potpuno aluminijumski motor sa gornjim ventilom radne zapremine 2.445 litara. Budući da je njegov dizajn u mnogome sličan motorima tipa ZMZ-402.10 (Volga, GAZelle) koji su nadaleko poznati u naše vrijeme, najlakši način za opisivanje karakteristika njegovog dizajna je kroz kontrast s ovom porodicom.
Motor GAZ-21 bio je prilagođen upotrebi maziva izuzetno niske kvalitete, dostupnih u to vrijeme u SSSR-u - uputstva su preporučivala korištenje "industrijskog ulja-50, SU mašinskog ulja, M8B automobilskog ulja ili AS-9.5 autotraktora ulje“, što je bila povoljna razlika u odnosu na strane modele. Istovremeno, upotreba nekvalitetnih maziva dovela je do smanjenja servisnog intervala (zamjena ulja svakih 3.000 km sa značajnim smanjenjem u teškim uvjetima rada) i smanjenja izdržljivosti motora. I benzin je korišćen veoma nisko, po evropskim standardima - sa motornim oktanskim brojem od najmanje 70 (u verziji za domaće tržište).
Istodobno, u pogledu izdržljivosti, Volga motor barem nije bio inferioran stranim motorima slične zapremine - tvornički zajamčeni vijek trajanja prije prvog većeg remonta bio je 200 tisuća km, ali u praksi, uz pravilan i pažljiv rad , motor je mogao da izdrži i do 500 hiljada Za poređenje, u SAD-u, za mnogo veće putničke motore, kilometraža pre velikog remonta od 140 hiljada milja (~250 hiljada km) smatrana je dobrim pokazateljem, a za teška opterećenja. kamion sa dizel motorom, odličan pokazatelj bio je 400 hiljada km. Visoka mogućnost održavanja, koja omogućava izvođenje velikih popravaka motora u zanatskim uvjetima, bez bušenja zidova cilindara koji zahtijevaju složenu opremu, u suštini je motor Volga učinio praktički "vječnim".
Glavne karakteristike ZMZ-21 u poređenju sa porodicom "402" su: glava cilindra sa ventilima manjeg prečnika i drugačija lokacija vodene pumpe (pumpa je podmazana ne antifrizom, već pištoljem za mast kroz mazalica sa litolom); omjer kompresije za benzinske marke A-72 ili A-80 (potonji ne treba brkati sa modernim AI-80/A-76; ovisno o modifikaciji - redovno ili za izvoz); dvostepeni sistem za prečišćavanje ulja (dva filtera niskog protoka - grubi i fini); pravokutni usisni razvodnik s montažom za jednokomorni karburator; kontakt sistem paljenja. Bitno je da na bloku cilindara postoji gornja ravnina koja pričvršćuje košuljice (kod ZMZ-402 košuljice su postavljene u otvoreni blok). Bilo je i drugih, manje uočljivih razlika. Iz navedenog proizilazi da su, općenito gledano, razlike između motora porodica ZMZ-21 i ZMZ-402 beznačajne. Motori sa karburatorom Volg svih porodica (-21, −24, −31xx) i GAZelle motori, osim motora iz porodice 406, u principu su zamjenjivi u cjelini, ali uzimajući u obzir neke manje modifikacije kućišta radilice, mjenjača i priloge. Mogućnosti detaljne zamjenjivosti su mnogo uže. Situacija sa UMZ motorima je mnogo bolja u oba aspekta.
Blok je bio aluminijumski, izliven u kalup za hlađenje. Rukavi su mokri, zamjenjivi, izrađeni od sivog lijeva, ugrađeni u blok sa interferencijalnim spojem. Glava cilindra je od livenog aluminijuma, sa umetljivim ležištima ventila od livenog gvožđa. Svijeće su bile uvrnute u njega s lijeve strane. Na desnoj strani motora nalazio se usisni razvodnik s jednokomornim karburatorom i ispušnim razvodnikom, DC generator, filter grubog ulja i ispusni ventil. Na lijevoj strani su se nalazili starter, razdjelnik-razdjelnik, šipka za mjerenje ulja i pumpa za gorivo. Klipovi su od kalajisanog aluminijuma, sa tri klipna prstena - dva kompresiona i jednim strugačem za ulje. Klipna osovina je pomaknuta za 1,5 mm udesno kako bi se smanjila buka motora. Radilica je petoležna, liveno gvožđe, tankozidne, bimetalne (čelični babit) košuljice. Prečnici ventila: usis - 44 mm, ispušni - 36 mm.
Korišteni su karburatori K-22I (na svim automobilima prve i druge serije i na dijelu treće serije do kraja 1960-ih), K-105 (na malom dijelu prve treće serije - 1962-1965) i K-124 (na kasnoj trećoj seriji), svi jednokomorni tip. Nakon završetka proizvodnje GAZ-21, K-129 je proizveden kao rezervni dio za njega, koji se vrlo malo razlikovao od K-124. Sva četiri modela karburatora su potpuno zamjenjivi sklopovi, a K-124 i K-129 su također zamjenjivi u većini dijelova.
Snaga je varirala od 70 KS. i 80 KS (rane modifikacije, regularne i izvozne konfiguracije) do 75 KS. i 85 KS (kasne modifikacije) na ~4000 o/min. Povećanje snage na izvoznim verzijama postignuto je smanjenjem visine glave cilindra, uz korištenje više oktanskog goriva dostupnog u inostranstvu. Obrtni moment je bio 166,7 Nm na osnovnoj verziji i postignut je oko ~2200 o/min. Dakle, po svojim karakteristikama motor je blizak modernim putničkim dizel motorima, a ne benzinskim motorima.
KRATKE TEHNIČKE SPECIFIKACIJE:
Tip motora: četvorotaktni, karburator, benzin, gornji ventil, četvorocilindrični
Raspored cilindara: Vertikalan, u nizu
Prečnik cilindra i hod klipa u mm: 92H92
Zapremina cilindra u l: 2.445
Redosled paljenja cilindra: 1–2–4–3
Omjer kompresije: 6,7
Gorivo: benzin A-72 (A-76, A-80)
Maksimalna snaga pri 4000 o/min u KS. str.: 75 (80, 85)
Maksimalni obrtni moment pri 2000 o/min u kgm: 17 (18, 19)
Težina motora zajedno sa mjenjačem, centralnom kočnicom i svom opremom (bez ulja i vode) u kg: 20
1 - poluga za ručno pumpanje benzina
2 - indikator nivoa ulja
3 - pumpa za gorivo
4 - ispušna cijev za ventilaciju kartera
5 - ulazna cijev pumpe za vodu
4 - fini filter goriva
7 - razvodnik paljenja
8 - matice za podešavanje oktanskog korektora razvodnika paljenja
9 - starter
10 - filter grubog ulja
11 - odvodni ventil vodenog omotača bloka cilindara
12 - slavina radijatora grijača karoserije
13 - ulazna cijev
14 - ispušni razvodnik
15 - karburator
16 - filter za vazduh
17 - sigurnosni štit karburatora
18 - ploča za montažu generatora
19 - generator
20 - senzor pritiska ulja
Motor ZMZ-21A korišten je na RAF minibusevima i kombijima ErAZ; potonji su proizvedeni još 1980-ih. Na njegovoj osnovi, Uljanovska tvornica motora stvorila je vlastitu verziju motora UMZ-451, koji je dugo bio ugrađen na vozila UAZ. Razlike između UMZ-451 i ZMZ-21A su minimalne, posebno u prvim izdanjima: na prvi pogled to je isti motor.
Drugovi iz razreda
Motor 414 je sljedeća generacija pogonske jedinice UMZ 451. Motor je ugrađen na vozila UAZ-469 i UAZ-452. Namijenjen za uvoz u tople i tropske zemlje.
Specifikacije
Kao što je ranije spomenuto, agregat 414 razvijen je na bazi UMZ 451. Moderniziran je i dorađen, te shodno tome ima veće tehničke karakteristike od svog prethodnika.
Motor koristi: usisnu cijev novog dizajna, glavu cilindra sa poboljšanim usisnim i izduvnim kanalima, pumpu za ulje povećanih performansi, zatvoreni ventilacijski sistem kartera, dijelove i komponente povećane pouzdanosti i otpornosti na habanje.
Proizvodi su nagrađeni Državnom oznakom kvaliteta. Motori UMZ-414 proizvodili su se do 1986. godine.
Razmotrimo tehničke karakteristike UMZ 414:
Motorni uređaj
Dizajnerske karakteristike motora malo se razlikuju od UMZ-451. Jedinice i dijelovi imaju istu lokaciju. Pogledajmo dizajn motora:
1 - zamajac; 2 - oko za montažu; 3 - slavina za grijač; 4 - poklopac glave cilindra; 5 - ulazni cevovod; 6 - matice vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra; 7 - klackalica ventila; 8 - osovina klackalice; 9 - cijev za ventilaciju kartera; 10 - glava cilindra; 11 - opruge ventila; 12 - poklopac deflektora ulja; 13 - čaura ventila; 14 - poklopac rezervoara za ulje; 15 - ventil; 16 - brtva glave cilindra; 17 - pumpa rashladne tečnosti; 18 - šipka; 19 - potiskivač; 20 - remenica ventilatora; 21 - bregasto vratilo; 22 - pogonski zupčanik pogona bregastog vratila; 23 - prigušivač torzionih vibracija; 24 - glavčina remenice; 25 - remenica; 26 - vijak remenice; 27 - manžetna; 28 - pogonski zupčanik bregastog vratila; 29 - radilica; 30 - posuda za ulje; 31 - košuljica cilindra; 32 - klip; 33 - čep za ispuštanje ulja; 34 - klipnjača; 35 - dovod ulja; 36 - pumpa za ulje; 37 - blok cilindra; 38 - ispušni razvodnik; 39 - kućište kvačila.
Modifikacije
Pored originalnog pogonskog agregata, bilo je nekoliko modifikacija s modifikacijama:
| Oznaka motora prema projektnoj dokumentaciji | VDS-opisni dio oznake | Karakteristične karakteristike kompletnosti i dizajna motora | Primjenjivost na automobilu |
| Oprema sa karburatorom | |||
| 414-1000400 | Motor automobila sa 1-komornim karburatorom | UAZ | |
| 41417-1000400 | Automobilski motor sa zaštićenom električnom opremom i 1-komornim karburatorom u izvoznoj verziji | ||
| 4141-1000400 | Automobilski motor sa zaštićenom električnom opremom i 1-komornim karburatorom za kućne potrepštine | ||
| 4142-1000400 | Motor automobila sa 2-komornim karburatorom | ||
| 41436-1000400 | Automobilski motor sa zaštićenom električnom opremom i 2-komornim karburatorom u izvoznoj verziji | ||
| 4143-1000400 | Automobilski motor sa zaštićenom električnom opremom i 2-komornim karburatorom za kućne potrepštine | ||
| 4144-1000400 | Motor automobila sa 2-komornim karburatorom (omjer kompresije 8,2) | ||
Datumi proizvodnje:
- UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 početak proizvodnje 16.01.1980.
- Početak proizvodnje UMZ-4147 14.10.1985. do 12.03.1993.
- Početak proizvodnje UMZ-4146 05.11.1986. do 03.12.1993.
- Početak proizvodnje UMZ-4149 19.08.1987 do 30.08.1989.
Servis
Servisiranje motora je prilično jednostavno. Stoga se planirano održavanje izvodi na svakih 15.000 km. Održavanje uključuje zamjenu ulja i filtera. Da biste promijenili ulje, morat ćete odvrnuti čep za ispuštanje i pričekati da se mazivo isprazni. Zatim se uvrne čep i ulje se ulije kroz grlo za punjenje. Filter ulja se mijenja kada nema ulja u motoru.
Održavanje također uključuje provjeru svih sistema na curenje ulja i kvarove. Svakih 30.000 km ventili se moraju podesiti, a svakih 20.000 km mijenjati element filtera zraka.
Zaključak
Motor UMZ 414 nije našao široku upotrebu na domaćem tržištu, jer je bio orijentisan na uvoz. Niski tehnički zahtjevi i jednostavnost dizajna omogućuju vam da sami servisirate i popravljate agregat.
Motor UMZ 451 bio je namijenjen za pogon terenskih vozila UAZ ukupne mase 3,5 tone, poput UAZ-469 i UAZ-452, te kamiona nosivosti do 1,5 tone.
Posebnosti. Motor UMZ 451 je praktično motor sa manjim izmjenama. Radilica i bregasto vratilo su od GAZ-21, poklopci glavnih ležajeva su aluminijumski, zadnji poklopac je izliven integralno sa kućištem stražnje brtve (koristi se pakovanje). Pumpa za vodu je ugrađena na glavu motora. Prečnik poklopca usisnog ventila je 44 mm, ispušnog ventila je 36 mm. UMZ-451M već koristi radilicu i bregastu osovinu od motora GAZ-24 (identični glavni ležajevi).
Za razliku od i, UMZ 451 ima pravokutne kanale u glavi cilindra, a sami kolektori su također "kvadratni". Koristi se jednokomorni karburator. Kao i na svim UMZ motorima, na motor je ugrađen filter ulja "Zhiguli". UMZ-451MIE je motor sa zaštićenim sistemom paljenja.
Vijek trajanja motora UMZ 451 je oko 150-200 hiljada km.
Karakteristike motora UMZ 451/451M UAZ-469, Bukhanka
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 2,445 |
| Prečnik cilindra, mm | 92,0 |
| Hod klipa, mm | 92,0 |
| Omjer kompresije | 6,7 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | OHV |
| Radni red cilindra | 1-2-4-3 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 51,5-55,0 kW - (70-75hp) / 4000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 170 Nm / 2200 o/min |
| Sistem snabdevanja | Karburator K-129V |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 72, 76 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Težina, kg | - |
Dizajn
Četverotaktni četverocilindrični benzinski karburator sa kontaktnim razdjelnikom paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa donjim bregastim vratilom. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja - pod pritiskom i prskanjem.
Blok cilindra je izliven od legure aluminijuma sa ugrađenim oblogama od livenog gvožđa mokrog tipa.
Servis
Zamjena ulja u motoru UMZ 451. Interval zamjene ulja - 10 hiljada km. Zapremina ulja suvog motora sa podmazanim hladnjakom je različita za UMZ-451 i UMZ-451M! Prvi ima 6,2 litara, drugi - 5,8. Imajte na umu da u sistemu za podmazivanje i hladnjaku uvijek ostaje 0,5 do 1 litar ulja. Filter za ulje na UMZ-451M je od VAZ 2101, na UMZ-451 je isti kao na GAZ-21 (čegrtaljka). Ulje koje preporučuje proizvođač je M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Podešavanje ventila Potrebno je prilagoditi praznine svakih 15 hiljada km.
Automobili UAZ-469 i UAZ-452 bili su opremljeni motorom UMZ 414. Serijska proizvodnja započela je 1978. godine, a nastavljena je proizvodnja motora UMZ-451M. Od 1986. godine proizvodi se UMZ-4146. Posebnosti. Motor UMZ 414 bio je daljnji razvoj motora UMZ-451. 414. motor nema značajnih razlika u odnosu na 21. po svojim glavnim parametrima. Njegova glavna razlika od motora GAZ-21 je novi dizajn bloka cilindra povećane krutosti.
Osim toga, prednja uljna brtva radilice dobila je vanjski dizajn. Filter za ulje iz prvog modela Zhiguli. Sam sistem podmazivanja razlikuje se od 451 motora - ulje ulazi u hladnjak za hlađenje ulja kroz filter direktno iz kanala za podmazivanje glavnih ležajeva. Motor je opremljen sifonom za ulje za sistem ventilacije kartera. Možemo reći da je motor 414 prelazni model između 451 i 417 motora. Omjer kompresije na motoru je 6,7:1. Sistem napajanja koristi jednokomorni karburator K-131. Pumpa za vodu je pričvršćena na glavu cilindra. Vijek trajanja ovog motora povećan je sa 120 na 150 hiljada km. UMZ 414 je kasnije poslužio kao osnova za UMZ 417, pošto je dobio drugačiju glavu cilindra (slično GAZ-24) i omjer kompresije od 7,0:1. Ovaj motor razvija 92 KS.
Karakteristike motora UMZ 414
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 2,445 |
| Prečnik cilindra, mm | 92,0 |
| Hod klipa, mm | 92,0 |
| Omjer kompresije | 6,7 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | OHV |
| Radni red cilindra | 1-2-4-3 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 56,6 kW - (77 KS) / 4000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 172 Nm / 2200 o/min |
| Sistem snabdevanja | Karburator K-129V, K-131, K-131A |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 76 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Težina, kg | 165 |
Dizajn
Četverotaktni četverocilindrični benzinski karburator sa kontaktnim razdjelnikom paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa donjim bregastim vratilom. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja - pod pritiskom i prskanjem. Aluminijski blok cilindara sa mokrim oblogama od livenog gvožđa. Radilica i bregasta osovina od motora GAZ-24. Također se koristi stražnja ambalaža s držačem pakiranja odvojenim od posljednje kapice glavnog ležaja. Usisni ventil ima prečnik 44 mm, ispušni ventil - 36 mm. Razdjelnik sa kanalima kružnog poprečnog presjeka i glatkim zavojima za jednokomorni karburator. Vrijedi napomenuti da je, ovisno o modelu karburatora i postavci ispušnih plinova, motor razvijao snagu u rasponu od 77-80 KS.
1 - zamajac; 2 - oko za montažu; 3 - slavina za grijač; 4 - poklopac glave cilindra; 5 - ulazni cevovod; 6 - matice vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra; 7 - klackalica ventila; 8 - osovina klackalice; 9 - cijev za ventilaciju kartera; 10 - glava cilindra; 11 - opruge ventila; 12 - poklopac deflektora ulja; 13 - čaura ventila; 14 - poklopac rezervoara za ulje; 15 - ventil; 16 - brtva glave cilindra; 17 - pumpa rashladne tečnosti; 18 - šipka; 19 - potiskivač; 20 - remenica ventilatora; 21 - bregasto vratilo; 22 - pogonski zupčanik pogona bregastog vratila; 23 - prigušivač torzionih vibracija; 24 - glavčina remenice; 25 - remenica; 26 - vijak remenice; 27 - manžetna; 28 - pogonski zupčanik bregastog vratila; 29 - radilica; 30 - posuda za ulje; 31 - košuljica cilindra; 32 - klip; 33 - čep za ispuštanje ulja; 34 - klipnjača; 35 - dovod ulja; 36 - pumpa za ulje; 37 - blok cilindra; 38 - ispušni razvodnik; 39 - kućište kvačila.
radilica
Blok cilindra liveni, od legure aluminijuma sa zamenjivim "mokrim" rukavima od livenog gvožđa, rukavi sa dodatkom molibdena. Aluminijski potporni poklopci radilice, brava gdje su poklopci na bloku 4 mm i glava sa OVAL prozorima i M11 vijcima. Glava cilindra izlivena od legure aluminijuma, sa umetljivim sjedištima i vodilicama ventila, zajednički za sve cilindre. Komora za sagorevanje ravno ovalna, nalazi se u glavi cilindra. Klipovi liveni, od legure aluminijuma, kalajisani, sa ulivenim čeličnim termostatskim umetcima, kalajisani. Klipni prstenovi: kompresija: 2, lijevano željezo: gornji kromiran, donji kalajisan. strugač za ulje: 1, čelik, kompozit. Klipni klinovičelični, šuplji, plutajući, osigurani sa dva prstena za zaključavanje. Klipnjačečelični, kovani, I-presjeka, sa bronzanom čahurom utisnutom u gornju glavu. Radilica liveno, liveno gvožđe, 5-nosač, sa protivtegom. Prečnik glavnih rukavaca je 64 mm, a klipnjača 58 mm. Glavni i klipnjači ležajevi sa zamjenjivim tankosjednim čelično-aluminijskim oblogama Debljina, mm: glavna obloga - 2,25; ležaj klipnjače - 1,75; antifrikcioni sloj - 0,33. Zamašnjak liveno, liveno gvožđe, sa utisnutim prstenastim zupčanikom za paljenje motora starterom.Mehanizam za distribuciju gasa (GRM)
Bregasta osovina 5 stubova, čelik, kovani. Pogon bregaste osovine zupčanik iz radilice pomoću para spiralnih zupčanika. Čaure bregastog vratila valjana od čelične trake punjene babbitom. Ventili koji se nalazi paralelno sa osom cilindra unos u obliku tulipana od čelika otpornog na toplinu 40H9S2. prečnik diska 44 mm, ugao zakošenja sedišta 45°, visina podizanja ventila 9,5 mm diplomiranje u obliku diska od čelika otpornog na toplinu 55Kh20G9AN4 sa oblaganjem radne površine legurom EP616A, prečnik diska 36 mm, ugao ivice sedišta 45°, visina podizanja ventila 9,5 mm. Vreme ventila, stepeni: otvaranje usisnog ventila na T.M.T. 12 zatvaranje usisnog ventila nakon i.d. 60 otvaranje izduvnog ventila do b.m.t. 54 zatvaranje izduvnog ventila nakon t.m.t. 18 Metal-keramičke vodilice ventila Valve tappetsčelik, klipnog tipa, sa površinom od specijalnog livenog gvožđa. Potisni štapovi od legure aluminijuma, sa vrhovima od presovanog čelika. Valve rockersčelik, izliven sa bronzanom čahurom.UAZ 469 razvijen je za sovjetsku vojsku i korišćen je uglavnom za servisiranje i transport komandnog osoblja. Na postsovjetskom prostoru ovo vozilo je prilično uobičajeno, au vojskama zemalja ZND-a ovo vozilo se i dalje aktivno koristi, uprkos svojoj starosti.
Specifikacije
Vozila UAZ 469 bila su opremljena motorom 451MI, koji je po mnogo čemu bio sličan Volgovskom ZMZ 402. Motor UAZ 469 zamijenio je zastarjeli GAZ-69 kao modernizirano vozilo. Tokom razvoja, mnoge karakteristike dizajna preuzete su iz GAZ-21 i GAZ-24.
Paralelno s tim, proizvedena je civilna verzija automobila sa oznakom 469B, koja je preimenovana 1985. godine i dobila je oznaku UAZ 31512.
Razmotrimo glavne tehničke karakteristike motora UAZ 469, kao i uređaj:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Servis
Održavanje pogonske jedinice na UAZ 469 provodi se prema standardnoj shemi. Dakle, servisni interval je 15.000 km prije prvog većeg remonta. Nakon obnavljanja motora, preporučuje se održavanje svakih 10-12 hiljada km kako bi se očuvao vijek trajanja motora.
Tokom održavanja menjaju se motorno ulje i filter ulja. Dakle, uglavnom auto-entuzijasti vole sipati mineralno ili jeftino polusintetičko ulje u motor. Štoviše, ako uzmete mineralnu vodu, onda ona nije najbolje kvalitete koja završava u agregatu.
Svaka sekunda za motor UAZ je sveobuhvatna zamjena potrošnog materijala. U njemu vlasnik vozila mora obaviti sljedeće tehničke poslove:
- Zamijenite ulje i filterski element.
- Zamjena filtera goriva.
- Čišćenje karburatora.
- Zamjena elementa filtera zraka.
- Provjera svjećica.
- Podešavanje mehanizma ventila.
- Provjera zaptivača na kvar.
Tuning
Podešavanje motora UAZ 469 zapremine 2,5 litara vrši se po analogiji sa motorom koji proizvodi ZMZ 402. Budući da su dizajni slični, podešavanje agregata je prilično jednostavno.
Za povećanje karakteristika snage potrebno je probušiti blok cilindra do dimenzija od 95 mm. U ovom slučaju, lagani klipovi i radilica su ugrađeni u motor. Da bi se osigurao maksimalan učinak, preporučuje se promjena glave cilindra u ubrizgavanje i, shodno tome, ugradnja elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva.
Ne zaboravite da u novu glavu cilindra treba ugraditi lagane ventile i vodilice. Sve će to učiniti motor lakšim za nekoliko desetina kilograma.
Kako bi se spriječilo pregrijavanje agregata tokom rada, instaliran je komplet rashladnog sistema koji uključuje sportsku pumpu i silikonske cijevi za sistem hlađenja motora.
Umjesto originalnog bakrenog radijatora, potrebno je montirati lagani troredni aluminijski. Također, morat ćete promijeniti visokonaponske žice i sistem paljenja. Posebna stavka je ugradnja novog kompleta kvačila, kao i zamjena kutije za paljenje.
Zaključak
Motori UAZ smatraju se jednim od najpouzdanijih i prilično čestih, kako u vojnoj industriji, tako iu civilnoj praksi. Održavanje i popravak jedinice za napajanje obavljaju se prilično lako i jednostavno vlastitim rukama, zahvaljujući jednostavnom dizajnu. Nedavno je postalo moderno podešavati stara sovjetska vozila. Ovu točku nije poštedio motor za UAZ 469.
