Ford Focus "Titanium" paket: šta je uključeno? Ford Focus 2 titanijum opis.

Titanijum maksimalni nivo udobnost i sigurnost u kombinaciji sa zadivljujućim dinamičke karakteristike i inovacije.

Main vanjske razlike Fokus u titanijumskoj konfiguraciji - hromirana maska ​​hladnjaka s potpisom, crni okvir farova i elegantan diskovi na točkovima. Ovi elementi u eksterijeru modela pomogli su da automobil bude još izražajniji, agresivniji i autoritativniji. Budući vlasnici će moći da biraju između 3 verzije karoserije - hatchback, limuzina i karavan.

Udobnost

Ford Focus Titanium dobio je nova prednja sedišta sportski tip sa podesivom lumbalnom potporom. Kožni ukrasi volana i ručice dodaju estetiku unutrašnjosti. parkirna kočnica, kao i dekorativni LED svjetla, stvarajući ugodnu atmosferu u automobilu.

Maksimalna konfiguracija uključuje opremanje automobila Ford SYNC infotainment sistemom treće generacije. Omogućava vam da primate pozive, slušate SMS, kontrolišete audio sistem, koristite navigaciju i brojne druge aplikacije trećih strana. SYNC III takođe podržava Android Auto i Apple CarPlay sisteme. Uz njih možete koristiti neke aplikacije na 8-inčnom displeju na središnjoj konzoli bez ometanja vožnje.

Sigurnost

Pored sistema kao što su ABS, EBD, HSA, ESP, TC, EBA i prednji vazdušni jastuci, Focus u maksimalna konfiguracija Imam i bočne vazdušne jastuke.

Pogonske jedinice

U maksimalnoj konfiguraciji, kupac ima priliku da bira između vremena testiranog 1,6-litarskog motora Duratec od 125 konjskih snaga i inovativnog 1,5-litarskog motora sa turbopunjačem od 150 konjskih snaga iz porodice EcoBoost. Uparen sa prvim motorom, postoji izbor između 6-brzinskog PowerShift i 5-stepenog manuelnog menjača. U kombinaciji sa EcoBoostom tu je PowerShift mjenjač.

Prednosti kupovine od FAVORIT MOTORS grupe

• Lojalne cijene i isplativi uslovi kupovine na kredit;
• Široka paleta boja za Ford Focus;
• Besplatna probna vožnja.

Odmah ću vas upozoriti - biće puno slova, pa ako nemate mnogo strpljenja, samo pritisnite backspace. :))) Soooo, recenzija. Postoji Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, poznatiji kao Fedor. Fedor nije neka vrsta upaljača, već turbo traktor ili hodalica od lijevanog željeza. Naravno, TDCi je mudar iz iskustva, sve je napravljeno od livenog gvožđa - i blok i glava, rođen je iz vrtložne komore, ALI na njega su okačili "Gareth" sa varijabilne geometrije(promjenjive performanse), ugaona brzina lopatice uporedive sa zvukom, plus common rail sa pritiskom od 1800 at. Kao rezultat toga, prema karakteristikama njihovih aluminijumskih drugova u radionici, 1,6 i 2,0 s veliki iznos ventili i centralna lokacija ubrizgavanja, ne zaostaje. ECU Siemens, oprema za gorivo Bosch, generalno je jasno odakle noge motora :))), 115 ks. s., 280/300 Nm. Motor je lud. Elastičnost je veoma prijatna. Glavna stvar je da se sprijateljite sa turbinom i gasom. Ako je turbina "pala", otupila je. Ali postoji i neka vrsta inercije. Ovo se može koristiti prilikom odabira zupčanika. Bilo bi lijepo ugraditi manometar, kao na ST. Hajde da razmislimo o tome. Plin ima svoje nijanse, ali nema razloga za brigu. Ako osoba samo dobar vozac- nema problema, on to može podnijeti, neće ništa primijetiti. Ako je priprema slaba, može doći do problema u klubu. Za one koji vole da kopaju dublje, u nastavku ću iznijeti svoja zapažanja. Pedala gasa je elektronska, postoji kašnjenje u odgovoru. Ko pređe sa upaljača na karburator neobičan je, sa injektora - skoro isto. Progresija je velika i informativna na svoj način, ali je progresija nelinearna. Prva trećina je više potez nego reakcija. Teško je reći da li je mješavina pripremljena drugačije, ili turbina nema vremena da se podigne, ili je algoritam nezgodan. Umjesto toga, ovo drugo, namjerno prigušivanje. Ako glatko, ali brzo gurate dalje, osovinska kutija je zagarantovana, ili trzaj (sa dobrim svojstvima prianjanja). Ako ga samo glupo pritisnete, utikač je zagarantovan. Kvačilo je dvomase, rad nogu mora biti siguran i brz. Kada su u zajedničkom životu, to je jasno vidljivo dupli rad kvačilo. Mnogi ljudi primjećuju da kada se koristi samo kvačilo, dolazi do automatskog povećanja brzine i laganog povećanja gasa. Nisam primijetio nikakav samohod, iako postoji blagi pomak naprijed, ali, po mom mišljenju, ovo je u potpunosti karakteristika dvomasnog zamašnjaka. Pedala kvačila je prijatna, nije tvrda, ali nije ni prazna - baš ono što je doktor naredio. Međutim, radni hod je velik, a u drugom poluvremenu ponavljam, ne biste se trebali zadržavati kako biste izbjegli kucanje, trzaje, a dinamika će samo koristiti. Neki ljudi u klubu imaju problema da krenu i zastoje. Teško mi je zamisliti kako treba raditi na pedalama da bi pokvarili kada se krenete. Možda problem ipak nije u autu. :))) Kočnice. Traktor ima disk kotače u krugu, treba se nekako riješiti masnoće, uostalom +100 kg na benzin, ukupno oko 1400 kg, a 280 Nm (300 u overboostu) zahtijevaju grubo rukovanje. Informativni sadržaj je odličan. Hod je dovoljan, nije uključen/isključen i lako se dozira na klizavim površinama bez aktiviranja ABS-a. Ovo drugo dobro funkcionira. Malo bučno, vibracije pedale nisu jake. Upravljivost. Dobro, ali ne savršeno. Postoje nijanse. Raspodjela težine još uvijek nije kao kod sportskog automobila sa centralnim rasporedom motora :))) Njuška je teška. Bez IPD-a, ako je brzina ulaska u krivinu prekoračena, a gume ne odgovaraju površini, ona klizi prema van. Ispravlja putanju, umjereno potupravljanje. Ispravljeno gasom i volanom. Nakon korekcije, "guza" taksi. Sve je kontrolisano, dobro, uz dobre vještine, barem, ali za slabe vozače sistem stabilizacije i sezonske gume se toplo preporučuju. Bio sam ugodno iznenađen standardnim X zelenilom od debeljuškastog Bibenduma. Zdravo Michelin. Na temperaturi od 0...-2, na kotrljanoj podlozi, uz uspon od ~10%, pri zastoju u osovinskoj kutiji, uz konstantan gas, veslali smo do vrha. Nekretnina koju jako volim zimske gume, prisutan u letnjim ekonomičnim gumama. Neobjašnjivo. Veoma pristojno kočenje. Bočno prianjanje na snijegu je užasno. To je uočljivo kako u zanosu tako i u razvoju preupravljanja. Nakon auta sa neutralnim okretanjem, kada sam završio sa gasom, okrenuo sam se za 40 stepeni. Guzica je mnogo zabavnija nego što bi mogla biti. Općenito, potrebna vam je drugačija oprema i (ili) cipele. Volan je dobar, ali na ivici ocjene. Stalak je kratak, oko dva okreta. Visoka oštrina i poleđina- mala nervoza. Još malo, i negativ iz drugog bi blokirao pozitivu iz prve. Reakcije bi mogle biti bolje. Servo upravljač sa varijabilnim performansama je dobar. Možete konfigurirati tri načina odgovora, osim toga, performanse se automatski prilagođavaju brzini. Zvuk pumpe, treba napomenuti, čuje se, kao i svi drugi zvukovi koji se stvaraju na tijelu. Pri ekstremnim uglovima rotacije točkova je jači. Ulica je nečujna. Motor zvecka u praznom hodu, kada nije zagrejan onda se to ne primećuje. Ometili smo se. EGUR. Bučno je, ali obavlja posao. U “sport” modu osjećate snažnu i čvrstu ruku prijatelja, a vaša ruka mora odgovarati. Ovo nije znojna, mokra ruka nekih EUR-a, agregirana sa stalkom >3 okreta, nije jasno zašto. Nastavimo razgovor. Stabilnost u pravcu je odlična, kreće se kao dizel-električni voz. Općenito, nema ništa neugodno pri malim uglovima rotacije, za razliku od velikih. Preticanja je druga stvar. Već ima dovoljno obrtnog momenta u izobilju, a tokom ubrzanja pritisak prednapona se nakratko povećava, overboost je dobar. Planina nije planina, opterećena ili neopterećena, ubrzanje u rasponu od 100-150 km/h je odlično. U mojoj omiljenoj šikani na obilaznici, primijetio sam odličnu raspoloživost energije na usponu. Nema posla sa menjačem, u četvrtoj brzini samo pritisnemo gas i prođemo pet auta kao da stoje. U jednom trenutku sam malo pretjerao s gasom, što je rezultiralo kratkim proklizavanjem pri 100 km/h. Trenutak je lud. Dakle, kvar je predvidljiv, uzimajući u obzir uske gume od 195 mm sa klinovima i površinu očišćenu do asfalta. Na kurs praktički nije utjecao, sve je odmah ispravljeno gasom i volanom. Ergonomija i udobnost. Lift, lumbalni oslonac, volan u dvije ravni - općenito zgodno. Bočni oslonac nije broj serviranja, kao što je to često slučaj u ovom slučaju cjenovna kategorija. Radi. Lijepo. Sedišta u Titaniumu su dobra. Postoji samo jedna ergonomska greška: kontrola dometa prednjih svjetala je u mrtvom kutu, samo treba da se snađete i zapamtite koordinate. Tu je i podešavanje jačine osvetljenja instrumenta. Dovratak je isti. Pa, ne bez toga. Futrola za naočale, more rasvjete: pedale, lampe na vratima, vlastite abažure sprijeda i putnici pozadi, uključivanje je konfigurirano - ručno uključivanje/isključivanje ili sa prekidača na vratima. Aktivira se kada je centralno zaključavanje otključano. Dali su mi jedan sklopivi ključ sa daljinskim upravljačem, što je bilo zgodno. Osvetljenje pored retrovizora sa štitnikom od sunca. Sumnjiva opcija, pa nemojte je bacati pošto su vam je dali. Puno pretinaca za male stvari. Naslon za ruke napred, nazad. Samozatamnjivanje salonsko ogledalo- Cool. Štancanje za lijevu nogu - zgodno. Podesiva visina sigurnosnog pojasa je takođe dobra. Generalno, komfor je na nivou, barem za uplaćeni novac. Lirska digresija. Podešavanje volana u dve ravni još uvek nije garancija udobnog radnog mesta. Bravo ima dva podešavanja, ali nije bilo moguće udobno se smjestiti. I suprotna teorema: Lance X sportback ima samo jedno podešavanje, a prianjanje je udobno. Lance je, inače, izgubio u teškoj konkurenciji:

a) u novcu - cijena jedinice farova se razlikuje skoro četiri puta, sve ostalo je otprilike isto, ako se umorite od osiguranja, sami plaćate, provalićete;

b) za novac;) - 1.8 benzin 143 l. With. više nazad nego sport, sa takvom masom nije impresivan ni u gradu ni na autoputu, ali je impresivan na benzinskoj pumpi na kasi :)));

c) mogućnost krađe;

d) ergonomija nije ni dobra ni loša, drugačija je, gravitiram evropskim prekidačima;

e) putnicima na zadnjem sedištu se više dopalo u režimu chpokus;

e) Fedya nije model mekana suspenzija i zvučnu izolaciju, ali Lance je "nadmašio", pravi karting u oba aspekta, i sam jako cijenim rukovanje, ali ne toliko.

Lanceova imovina je uključivala: sedam jastuka, MP3 + mjenjač, ​​ugodne sitnice poput praktičnih ručki za preklapanje naslona iz prtljažnika, sam prtljažnik je bio veći, ali to nije bilo dovoljno.

Naravno, razmišljalo se o „Čarapi 6“, kako bi bez osnivača razreda. Dobro za sve, najprijatnije je radno mjesto vozača, ali bi ga dobio sa starim benzinski motor 1.6 i primjetan skuplji od konkurenata. Sa TSI 1.4/122 je odličan, ali je potpuno drugačiji budžet. Avaj, avaj, avaj.

Octavia A4, A5, kao i Latsik su takođe razmatrani. Ukratko - ne to.

Nastavimo razgovor. Sjeli smo za volan, krenuli, ne od sreće, nego u smislu vožnje.

Pohvalio sam stazu, sada grad. U gradu, naravno, malo plutaju prvo kratko brzinama, zajedno sa „ručkom“, režimi „start-stop“ u saobraćajnoj gužvi nisu ohrabrujući. Jasnoća pomaka je dobra, potezi su malo više nego što bismo željeli, ali ne kvare utisak. Sinhronizatori su me iznenadili. Razmislio sam o tome, pomjerio ručicu u drugu bez kvačila - zaglavila je kao i bez ijednog zvuka. Na "vašem" prijenosu, naravno, nije problem mijenjati brzine, ali kod Fedora takav nivo međusobnog razumijevanja još nije postignut zbog nedovoljnog vremena komunikacije. Zimi, zagrijavanje dizel motora u praznom hodu i (ili) na start-stop bez IFR nije realno. Eber se povremeno uključuje. Radi automatski, po rasporedu, prinudna jednokratna aktivacija. Upravlja: BC. Tada možete razmišljati o daljinskom upravljanju, na primjer, preko GSM modula. Zdravo, Fedore, zagrij se! :))) Iz kabine se jedva čuje PPP, samo njegova pumpa. Prvo sam pomislio da huligani kuckaju po telu, hteo sam da izađem i uberem čekić, a onda sam shvatio kakav je kovač otpozadi lupao po malom nakovnju. Cool je pored auta. Buka kotla podsjeća na lansiranje male rakete. IN jak mraz Sprijeda ima dima koliko i pozadi, i malo je smrdljivo. Ako ima 4 eura pozadi, onda nema eura naprijed. Prilikom ulaska u garažu bolje je unaprijed ugasiti Specher, neće se odmah ugasiti, bit će manje smrada, iako nije posebno gadan. Na -15...-25 na autoputu se brzo zagrije, kod Spächera vrlo brzo, par km. Kabina je udobna. Protok zraka na nogama je ugodan, sa nekoliko mlazova odozgo, podsjeća na termalnu zavjesu, nije loše. Ali ventilacija nije idealna. Staklo unutra zadnja vrata treba dugo da se zagreje. Vidljivost nije bez nedostataka. Stubovi su masivni, posebno zadnji. Dodatni prozori su beskorisni. Kompenzirano zakrivljeni sektor vanjskog retrovizora. Jako zakrivljena površina zauzima posljednju četvrtinu, možda petinu ivice ogledala. Informativno, ali treba se naviknuti. L-ki nasloni za glavu pomažu. Zagrijavanje svega i svima je super. Uključuje se automatski (prednji + injektori i zadnji + retrovizori), ali nije dosadan, radi inteligentno i uvijek se može ručno uključiti/isključiti. Također se gasi nakon nekog vremena. Threads vjetrobransko staklo vidljivo ako dobro pogledate. Ne iritiraju. Ako pogledate put, oni su nevidljivi. Ako pogledate nadolazeće farove u lošim vremenskim uslovima, postoji efekat, ne smetnje, već neko raspadanje svetlosti, odsjaj, očigledno zbog često periodične strukture niti. U principu, nije problem. Pa, možda za one koji su posebno osjetljivi i sumnjičavi. Ali stakla se brzo čiste, i vjetrobransko i zadnje. Sjeo sam i odvezao se, čak i da nisam programirao PPP. Grijani retrovizori, mlaznice za pranje, brisači parkirnih zona, zadnjici (usput s pet brzina), pa, šta da kažem, ponavljam - lijepo, korisno. Sigurnost. Četiri trodimenzionalna vazdušna jastuka, volan se lomi, pedale takođe, bočne strane su pojačane, svi pojasevi u tri tačke, pet naslona za glavu, ABS, EBD, zatezači sa otpuštanjem, generalno dovoljni. Nadam se da neću morati da provjeravam. Dobra optika. Sjaji savršeno, iako nisam zahtjevan po tom pitanju, dovoljan mi je minimum informacija mračno vrijeme dana za kretanje od velika brzina. Present automatsko uključivanje senzor za svetlost i kišu. Super je, ali ga jedva koristim. Ovo je vjerovatno na podsvjesnom nivou, ako vam "kvaka" ne smeta, onda vam neće smetati ni druge ručne kontrole. Iako je senzor za kišu na autoputu zgodan, radi besprijekorno. Ali u gradu, pod određenim uslovima, kada se kapi nakupljaju na području senzora i ne presušuju se od nadolazećeg toka, a brisači ne dopiru, postoje lažno pozitivnih i dodatni potezi četkica. Nema IVD-a niti protiv klizanja, ali meni to ne smeta. Prisustvo potonjeg, naprotiv, moglo bi ometati. Ponavljam, papučica gasa je elektronska sa nelinearnom progresijom, a ako drugi pomoćnik isključi gas po sopstvenom elektronskom nahođenju... Osim toga, podrazumevano se automatski uključuje IVD i antiproklizavanje nakon svakog motora start, tj. morate stalno i ručno gasiti da biste osigurali optimalan overklok teški uslovi, kada je sigurnije imati kratko proklizavanje nego prekinuti ubrzanje. Ali odvojena klima malo nedostaje. Ako se osjećam ugodno, moja žena se smrzava. Moram da se spržim :))) Pa, vrelina mi ne lomi kosti. Šta da se radi, ponudili su automobil koji je već bio u fazi sklapanja, a na konfiguraciju se nije moglo utjecati. I nisam htela da propustim ono što sam imala. Ograničenje na dizel motore je 2-4%, čekanje mesecima je muka, ali inače je auto bio dobro opremljen. Posljednja zamjerka na audio pripremu. Standardni sistem Ford 6000 se dobro uklapa u unutrašnjost, ima 6 zvučnika, ali ne čita mp3. Hteo sam da povežem svoj PDA preko bluetooth auto kompleta na aux i saznao sam za neprijatno iznenađenje. AUX ne radi. Kažu da je to uobičajena greška u klubu. Nisam ga predstavio, do vrha sam napunio naslon za ruke analognim diskovima, desetak i po, kupio sam predajnik i nisam uznemiren. Operativni troškovi. Još ništa, osim goriva. EN590 gorivo... pa, šta da kažem - potražite ga. Točim u Luci, prava je atrakcija, posebno hvala na lakom gorivu i benzinskim pištoljima na solarnim pumpama. Iako su lica građana zabavna dok me gledaju kako prvo ubacujem adapter u vrat, a zatim tanki "benzinski" pištolj u adapter. Potrošnja je i dalje oko 8 l/100 km, uzimajući u obzir hladna zima i nema mnogo spechera koji se ne isključuju iz tog razloga. Osim toga, solarijum, iako košta 4 eura, košta 20 rubalja. sa kopejkama, 95. već imamo 25 rubalja.

Zaključak. Zadovoljan sam kupovinom. Aparat nije baš jednostavan, nije potporučnički, ali je daleko od komandantskog. U klubu ima i dama koje posjeduju traktore. Posle zadnje recenice emancipovane tetke mogu da pljuju na ekran monitora :))) Auto je dobar za te pare. Kupite traktore! Preporučujem, ali ne svima.

P.S. Divim se strpljenju onih koji pročitaju do kraja. Sretno svima.

Titanijumski paket

Prilikom odabira drugog automobila bio sam pred teškim izborom, ali Titanium je zaista moj auto. I zato.

Kupovina ovog automobila nije planirano, jer Prije toga sam kupio polovni Ford Focus 2, auto je bio u losom stanju (samo sto se tice karoserije) i viceve mojih prijatelja su me povrijedile: “ Gore od Opela samo Ford." I nakon što sam prodao svoj Ford Focus 2, odlučio sam da kupim nešto za sebe? ali ne i Ford. Cilj je bila Toyota Corolla, nova sa 6 brzina. krzno. mjenjač. Stigavši ​​u Toyotin salon i odabravši automobil po narudžbi - samo bijeli i samo 1.6 manuelni, počeo sam sastavljati dokumente za njega.

Menadžer mi kaže: "Hajde." hajde da uradimo test vozite Focus Titanium i shvatit ćete koliko odlično vozi automobil.” I on je ovo radio uzalud. Sjeo sam za volan, vozio se idealnom ravnom linijom koja vodi do aerodroma, počeo sam shvaćati da auto ne žuri u odnosu na moj. bivši Ford, ne upravlja, i općenito izgleda kao sasvim običan umivaonik (bez uvrede vlasnicima Corolla, ovo je čisto moje gledište). Nakon probne vožnje, kažem menadžeru: "Žao mi je, ali ne želim sada uzeti ovaj auto." Menadžer nije očekivao ove riječi od mene i jednostavno me ćutke, očiju, gotovo otvorenih usta, ispratio do izlaza.

Nakon toga sam bio u očaju: šta da uzmem? Počeo sam bijesno da se vozim po salonima i tražim šta mi treba. Kako sam za sebe odlučio, auto bi trebao voziti bolje od mog Ford Focusa 2. Ili barem isto.

Putujući po različitim salonima, nikada nisam pronašao "svoj auto" - sve je izgledalo strano. I, na kraju, uleteo sam u Ford. Mislim, daj da pogledam, kakav je trik 3 izašao? U salonu su u mene zurile iznenađene oči moje prijateljice koja mi je pomogla da izaberem auto. Gledao je unutrašnjost Focusa 3 sa tako zaprepaštenim pogledom, pokazujući - samo uzmi! Sjedeći unutra, i ja sam bio zapanjen. I sjetivši se da je tu bio i poboljšan motor i šasija, shvatio sam: ovo je moj auto! Naručio sam istog dana, a ključeve sam dobio tačno 2 mjeseca kasnije. Dobio sam skroman poklon u vidu flaše vina, kao prvi kupac na kredit za ovaj model.

Podaci o pasošu

• Motor 1.6 benzin (125 ks)
• Manual Transmission
• Pogon na prednje točkove
• Auto je proizveden 2011, kupljen 2012
• Ford Fokus III Hatchback se proizvodi od 2010.

Ispod su karakteristike modela

motori:

• 1,6 litara 125 ks 5-st. Ručni mjenjač (B5/IB5)
• 1,6 litara 125 ks 6-st. Automatski PowerShift (DCPS)
• 2,0 litara 150 ks 5-st. ručni mjenjač (MTX75)
• 2,0 litara 150 ks 6-st. Automatski PowerShift (DCPS)

Dodaci

• Farbano u karoserijsku boju zadnji spojler(za karoseriju hatchback)
• Ford Easy Fuel sistem za dopunjavanje goriva bez upotrebe poklopca za punjenje
• Električni prednji prozori sa funkcijom "one-touch down" na vozačevim vratima
• Stup upravljača podesiv za doseg i nagib
• Hromirani ukrasi na liniji pojasa karoserije
• Sportska sjedišta, prednja
• Premium centralna konzola
• Multifunkcionalni volan sa kožnim ukrasima
• Prednji i zadnji blatobrani

Sigurnost

• Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) sa elektronski sistem Raspodjela sile kočenja (EBD)
• Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača
• Alarm sa senzorima perimetra i zapremine
• Front maglenke
• Bočni vazdušni jastuci
• Senzori za svjetlost i kišu

Udobnost

• Audio priprema - antena, utikač na centralnoj konzoli
• Prilagodba vozačko sedište u visini
• Daljinsko centralno zaključavanje vrata
• 16″ aluminijumske felne sa 10x2 kraka
• Isofix - nosači za sigurnosna sedišta za decu
• Puna veličina rezervni točak(za karoseriju dokatka karavan)
• Radio paket br. 32: CD/MP3 + AM/FM audio sistem, 3.5″ monohromatski displej, 6 zvučnika, USB port, on-board kompjuter, daljinski upravljač audio sistem na volanu
• Grejani spoljašnji retrovizori
• Kvake za vrata u boji karoserije
• Elektronski sistem stabilnost smera(ESP) sa sistemom pomoći kočenje u nuždi(EBA)
• Prednja sedišta sa električnim grejanjem
• Podešavanje lumbalnog oslonca na sedištu vozača
• Unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem
• Sjajna crna završna obrada na gornjem i donjem dijelu rešetke
• LED stražnja svjetla(za hatchback i karavan)
• Kožni ukrasi na ručici mjenjača
• LED dekorativna unutrašnja rasvjeta
• Kromirane obloge na unutrašnjim kvakama vrata
• Aluminijski štitnici pragova sa 'Ford' logom
• Prednji i zadnji blatobrani

Inovacija

• Dugme Start Fordov motor Snaga
• Osvetljenje prostora za noge vozača i suvozača
• Sklopivi stražnji središnji naslon za ruke
• Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
• Podešavanje lumbalnog oslonca na sedištu suvozača

Od oktobra 2011. godine amortizeri nisu postavljeni

Dodatni paketi

— Paket „Urban 2“ (18.500 RUB): aktivni sistem pomoći pri parkiranju (nije dostupan sa 1.6 automatskim mjenjačem), bočni retrovizori pogled straga sa električnim preklapanjem, prednji i stražnji senzori parking, stražnji električni prozori, prednja svjetla za maglu, podesiva svjetlina instrument table za Trend (za automobile sa ručnim mjenjačem potreban je paket „Safety 1” uključujući ESP po narudžbi)

— Paket “Premium Light” (36.000 rubalja): bi-xenon farovi sa automatskim niveliranjem i peračima, led svjetla dnevno svjetlo, LED zadnja svjetla (za hečbek i karavan) i LED rasvjeta unutrašnjosti sa izborom boja (7 boja), unutrašnja krovna ploča visoki nivo(uključujući futrolu za naočale i ručke za putnike pozadi)

— Paket “Style Titanium” (9.000 rub.): tamno nijansiranje zadnja stakla i 17" alu felge sa 15 krakova

— Paket “Titanium+” (7.500 RUB): tempomat sa podesivim limiterom brzine i sistemom za praćenje pada pritiska u gumama (DDS)

— Sistem za praćenje mrtvog ugla BLIS (24.900 RUB) uključuje električne sklopive retrovizore

— Električno grijanje vjetrobranskog stakla (7.500 RUB) i mlaznica za pranje vjetrobrana

— Tamno zatamnjena zadnja stakla (7.500 RUB)

— Srebrne krovne šine (samo za karavan)

— Uvećani zadnji spojler (8.000 RUB) farban u boju karoserije (za hečbek)

— Radio paket br. 3 (12.500 rubalja) audio sistem CD\MP3 + AM\FM radio, 3,5" matrični displej, 6 zvučnika, USB port, daljinsko upravljanje audio sistema na volanu, Bluetooth - Hands Free sistem (bežični povezanost) mobilni telefon na audio sistem), glasovna kontrola (engleski do 30.01.2012., ruski od 30.01.2012.), AUX ulaz za povezivanje eksternih uređaja, putni računar *Važi za Trend automobili, proizveden do 26.03.2012

— Radio paket br. 7 (25.500 RUB/) Sony CD\MP3 + AM\FM radio audio sistem, 4,2" LCD ekran, 9 vrhunskih zvučnika, integrisana vlasnička kontrolna tabla, daljinsko upravljanje audio sistemom na volanu, USB port , Bluetooth – Hands Free sistem (mogućnost bežičnog povezivanja mobilnog telefona sa audio sistemom), glasovna kontrola (engleski do 30.01.2012., ruski od 30.01.2012.), AUX ulaz za povezivanje eksternih uređaja *Za Trend , važi za vozila proizvedena od 26.03.2012

— Radio paket br. 33 (38.000 rubalja) audio sistem CD\MP3 + AM\FM radio, 5" LCD displej, 6 zvučnika, integrisana napredna kontrolna tabla, daljinsko upravljanje audio sistemom na volanu, USB port, Bluetooth - Hands Free sistem (mogućnost bežičnog povezivanja mobilnog telefona sa audio sistemom), glasovna kontrola (engleski do 30.01.2012., ruski od 30.01.2012.), AUX ulaz za povezivanje eksternih uređaja, 4.2″ LCD ekran na komandna tabla, navigacijski sistem, slot za SD memorijske kartice sa informacijama (uključujući muziku); navigacijske informacije na SD memorijskoj kartici ( Istočna Evropa, uključujući Rusiju)

— Paket za pušače (1.000 rubalja) upaljač za cigarete i pepeljara

— Grejač goriva pred startovanjem (30.000 RUB)

— Paket „Safety 2“ (9.500 RUB) bočne vazdušne zavese za prvi i drugi red sedišta

— Bočne vazdušne zavese (14.000 rubalja)

— Kamera za vožnju unazad (15.000 rubalja)

— Paket „Urban 1“ (19.500 RUB): Stražnji parking senzori, električni sklopivi bočni retrovizori

— Paket „Urban 2“ (34.500 RUB): Sistem aktivne pomoći pri parkiranju, prednji i zadnji parking senzori, električni sklopivi bočni retrovizori *Nije dostupno sa motorom od 1.6 105 KS. sa automatskim menjačem/ručnim menjačem i 1.6 125 KS. sa automatskim menjačem

— Paket „Tehnologija 1” (19.500 RUB): Sistem automatsko kočenje(ACS), tempomat sa limiterom brzine (ASLD), sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS)

— Tehnološki paket 2 (46.000 RUB): Sistem automatskog kočenja (ACS), tempomat sa ograničavačem brzine (ASLD), sistem za praćenje mrtvog ugla (BLIS), sistem za praćenje pritiska u gumama (TPMS)

— Premium Light paket (52.000 RUB): Bi-xenon farovi sa peračima i dinamički promenljivim svetlosnim snopom, LED dnevna svetla, LED unutrašnje ambijentalno osvetljenje (7 boja)

— Paket “Style Titanium” (26.000 RUB): 17″ alu felge, tamno zatamnjena zadnja stakla, uvećani zadnji spojler (za hečbek i karavan)

— Radio paket br. 12 (29.000 RUB): Audio sistem SONY CD/MP3 + AM/FM, 9 zvučnika, 8″ LCD ekran osetljiv na dodir, 2 USB porta, AUX ulaz, SD slot, Ford SYNC sistem 2. generacije, uključujući Bluetooth i Upravljanje glasom na ruskom. jezik, LCD displej na instrument tabli, Navigacijski sistem(ruski) sa mapom (Istočna Evropa uključujući Rusiju) i prikazom saobraćajne situacije u realnom vremenu

Pogledaj zanimljiv video na ovu temu