Kompaktni SUV Ford Escape. Ford Escape I - opis modela Brojke i nagrade

Ford je 1997. godine odlučio napraviti mali SUV, ali je zbog američke ljubavi prema velikim automobilima odlučeno da se odustane od te ideje. Ali ubrzo, 2000. godine, kompanija se ponovo vratila ovoj ideji i rođen je Ford Escape, koji formalno više nije SUV, već crossover. Međutim, vrijedi reći da su tehničke karakteristike Forda Escape bile prilično konkurentne, budući da je po definiciji crossover, mogao bi se vrlo dobro „natjecati“ s terenskim terenskim vozilima.

Prva generacija automobila od 2000. do 2007. godine

U početku, Escape je bio crossover srednje veličine, i imao je sljedeće dimenzije:

• dužina 4394 mm
• širina 1780 mm
• visina 1755 mm
• razmak od tla 200 mm
• međuosovinsko rastojanje 2619
• osnovna težina 1470 kg, maksimalna težina 1932 kg
• Zapremina rezervoara za gorivo – 57 litara.

Ali nakon ažuriranja 2004. godine, dimenzije automobila su malo porasle zbog različitih oblika dijelova karoserije, ali unutrašnjost je ostala ista:

• dužina 4442 mm
• širina 1789 mm
• visina 1770 mm
• razmak od tla 213 mm
• međuosovinsko rastojanje ostaje isto – 2619 mm
• osnovna težina 1670 kg, maksimalna težina 2000 kg
• Zapremina rezervoara za gorivo – 62 litra.

Mora se reći da se tri godine (2000-2003) Ford Escape prodavao u Europi pod imenom Maverick i imao osnovne konfiguracije sa dva benzinska motora:

• 2-litarski motor snage 129 KS, 183 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h trajalo je 11 sekundi, a potrošnja goriva je bila 10,2 litara u gradu i 8,7 litara na autoputu. S pogonom na sve kotače, dinamičke karakteristike izgledale su nešto skromnije - ubrzanje do "stotke" trajalo je 13,5 sekundi, a potrošnja goriva porasla je na 10,7 litara u gradu i 9,4 na autoputu. Uparen sa motorom bio je ručni menjač sa 5 brzina. Maksimalna brzina je bila 165 km/h.
• jedinica zapremine 3 litre, 203 KS, 266 Nm obrtnog momenta. Sa takvom jedinicom, automobil je ubrzavao do 100 km/h za 8,8 sekundi i trošio 12,4 litara u gradu i 9,8 litara na autoputu. Maksimalna brzina 175 km/h. Ova verzija je dolazila samo sa 4-brzinskim automatikom.

No, kao što smo već napomenuli, nakon ažuriranja 2004. godine, osim malo izmijenjenog izgleda, Escape je dobio i niz novih motora:

• 2-litarski je zamijenjen 2,3-litarskim benzinskim motorom u dvije opcije snage - 135 KS. i 155 KS, sa obrtnim momentom od 175 i 206 Nm, respektivno. Sa takvim motorom automobil je ubrzavao do 100 km/h za 9 sekundi i trošio oko 10 litara u gradskom režimu i 8 litara na autoputu. Mogli ste birati između automobila sa petostepenim manuelnim, četvorostepenim automatskim i kontinuirano promenljivim menjačem.
• 3-litarski motor, već poznat iz prve generacije, sa snagom od 203 KS, koji je radio sa istim 4-pojasnim klasičnim automatskim mjenjačem.
• Od 2005. godine uvedena je hibridna verzija. Motor od 2,3 litre proizveden je u kombinaciji s elektromotorom snage 65 kW. U ovoj kombinaciji bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva i dobiti poboljšana očitanja dinamike, budući da su oba motora uključena u ubrzanje. Menjač – automatski menjač sa 4 stepena prenosa.

Druga generacija od 2008 do 2012

Druga generacija Ford Escape-a izgrađena je na drugoj platformi, karoserija je postala modernija, dodani su spojleri, a sam automobil je postao nešto veći. Njegove dimenzije su sada bile:

• dužina 4480 mm
• širina 1845 mm
• visina – 1730 mm
• razmak od tla – 201 mm
• međuosovinsko rastojanje 2620 mm
• osnovna težina 1605 kg, maksimalna težina 1986 kg
• zapremina rezervoara za gorivo – 61 litar.

Međutim, tokom restylinga posebna pažnja je posvećena "punjenju" automobila. Postojale su sljedeće vrste motora:

• Snaga motora 2,5 litara 171 ks. (umjesto 2,3 l). Karakteristike performansi: 10,5 s do 100 km/h, potrošnja: 12,9 litara u gradu i 10,1 litara na autoputu. Dakle, model je bio najpovoljniji i imao je 5-brzinski ručni mjenjač.
• Elektromotor je također bio uparen sa osnovnim motorom (2,5 litara), pretvarajući Escape u hibrid. Prema proizvođaču, ovaj tandem je omogućio uštedu do 20% goriva. Kao i većina hibridnih verzija, kao mjenjač je korišten varijator.
• već poznati 3-litarski motor, koji je moderniziran i već proizvodi 240 KS i 441 Nm potiska. Escape je dostigao stotine za 7,4 sekunde i potrošio 15,8 litara u gradu i 10,9 litara na autoputu. Za zamjenu zastarjelog automatika ugrađen je novi koji ima 6 brzina i omogućava veće korištenje mogućnosti agregata.

Generacija od 2013

Treća generacija, zapravo, predstavlja ujedinjenje sa još jednim modelom marke za evropsko tržište - Kugom. Tokom čitave istorije modela, to je bila treća generacija koja je radikalno promenila i izgled i unutrašnju strukturu automobila, čineći ga dinamičnijim, ekonomičnijim i modernijim.

Moderni Escape ima sljedeće dimenzije:

• dužina 4524 mm
• širina 1839 mm
• visina 1684 mm
• međuosovinsko rastojanje 2690 mm
• razmak od tla 210 mm.

Tehničke specifikacije za motore su sljedeće:

• Benzinski motor sa turbopunjačem zapremine 2,0 litara i snage 237 KS. razvija 270 Nm potiska i prodaje se samo u verziji s pogonom na sve kotače. Opremljen je samo vlasničkim robotom sa dva kvačila.
• Benzinski motor sa turbopunjačem zapremine 1,6 litara i snage 178 KS. sa obrtnim momentom od 240 Nm, može biti pogon na prednje ili na sve točkove. Agregiran je zajedno sa mehanikom i klasičnom automatikom.
• Benzinski motor zapremine 2,5 litara i snage 168 KS. Ovaj motor je instaliran na osnovnoj verziji s pogonom na prednje točkove uparen sa ručnim menjačem.

Opcije i cijene 2013

Službeno, Escape se prodavao u Rusiji samo od 2008. do 2010. godine u jednoj konfiguraciji: 2,3 litre, 145 KS, pogon na sve kotače i 4-brzinski automatik. Prosječne cijene na sekundarnom tržištu kreću se od 660 do 790 hiljada rubalja, ovisno o godini i opcionom setu.

Ali, počevši od 2013. godine, model Escape sa značajnim promjenama ponovo se vratio na rusko tržište, ali pod drugim imenom - Kuga i prodaje se u četiri nivoa opreme:

1. Trend – 949.000 osnovna verzija sa 1,6-litarskim motorom i ručnim menjačem. Uključuje najneophodnije opcije, uključujući klimu, maglenke, radio paket sa šest zvučnika, kao i sve aktivne i pasivne sigurnosne sisteme.
2. Trend Plus - od 1.049.000 do 1.129.000 rubalja. Razlikuje se od prethodne verzije po mogućem prisustvu pogona na sve kotače i automatskog mjenjača. Osim toga, ovaj paket uključuje sljedeće opcije: dvozonsku kontrolu klime, 17-dijelne alu felge, alarm sa senzorom jačine zvuka i električno grijano vjetrobransko staklo.
3. Titanijum - od 1.226.000 do 1.341.000 rubalja. U ovoj verziji automobil ima pogon na sve točkove i automatski menjač (klasični ili robotski) i uključuje bogatiju listu opcija: kombinovane obloge od kože i tkanine, senzor za kišu, senzor svetla, tempomat, Sony Hi-Fi muzički sistem sa 9 zvučnici i displej u boji na prednjoj ploči i drugačiji dizajn točkova.
4. Titanium Plus – od 1.470.000 do 1.520.000 rubalja. Najskuplja verzija je opremljena sa: 18-delnim alu felgama, sistemom otvaranja prtljažnika bez ruku, biksenonskim farovima sa peračem, panoramskim krovom sa električnim šiberom, kožnom oblogom, prednjim i zadnjim parking senzorima, kamerom za vožnju unazad i navigacijom sistem.

Zaključak

Ford Escape je bez sumnje globalni model. Na osnovu srodnog modela koji koristi japansku tehnologiju, prodavan je širom svijeta pod različitim imenima. Generalno, 2012. se može smatrati posljednjom za model Escape, koji je rođen 2000. godine. Da, sada se model zvanično prodaje na tržištu pod tim imenom, ali ovo je drugi automobil, sa drugom platformom i drugom istorijom. Sa tehničke tačke gledišta, 2013 Escape je kopija Ford Kuge iz 2013, automobila koji je kreiran posebno za evropske potrošače. Kuga i Escape su braća blizanci i razlikuju se samo po imenu. U stvaranju ovog tandema nisu učestvovali japanski inženjeri, već stručnjaci iz Volva.

Kako nastaje moderno remek djelo Escape 2013 možete pogledati u sljedećem videu:

Uprkos činjenici da je proizvođač klasifikovao Escape kao deo linije SUV vozila koja je uključivala i Ford Explorer i Ford Expedition, ovaj model je bio crossover sa ograničenim terenskim mogućnostima. Prva generacija Escapea proizvodila se od 2001. do 2007. godine sa pogonom na prednje ili na sve točkove i samo u karoseriji sa petoro vrata. Proizvodnja je uspostavljena u dvije tvornice u Sjedinjenim Državama, a razne modifikacije su kasnije proizvedene na Filipinima, Tajvanu i Vijetnamu.

Prva generacija "Escapes"-a ušla je u proizvodnu traku krajem 2000. godine. U Fordovoj liniji modela, ovaj automobil je jedan korak ispod velikog Explorera sa okvirom, dok po veličini nadmašuje kompaktne krosovere Honde i Toyote. U to vrijeme, većina američkih SUV-ova je napravljena i namijenjena prvenstveno za prijevoz teških tereta. Međutim, koncern Ford je na vrijeme shvatio da svi vlasnici vozila s pogonom na sve kotače ne voze terensko i sa sobom nose betonske blokove, pa je "Escape" napravljen po evropskoj recepturi: i nezavisnom suspenzijom.

Na evropskom tržištu, Escape se prodavao pod imenom Maverick, osim toga, imao je japanskog brata blizanca, Mazdu Tribute. U SAD-u je postojala i luksuzna verzija ovog crossovera, pod nazivom Mercury Mariner, čija je proizvodnja obustavljena u isto vrijeme kada je marka Mercury ukinuta.

2005. godine je restilizovan, a godinu dana kasnije, Maverick je nestao sa evropskog tržišta. Dakle, u zemljama Starog svijeta, do 2009. () Ford nije imao niti jedan model koji bi mogao popuniti nišu kompaktnih crossovera.

2006. godine počela je proizvodnja Escapes na Tajvanu. Automobili pod nazivom ZC Escape su dosta promijenili izgled, dobili su drugačiju optiku, nove branike i haubu. Što se tiče unutrašnjih i tehničkih promjena, tu su bile stražnje doboš kočnice, a 4-brzinski automatik postao je jedina opcija pri odabiru mjenjača. 2008. godine počela je proizvodnja ZD Escape na Tajvanu. Vanjske promjene su se ponovo odrazile na branike i optiku. Osim toga, jedina 6-cilindarska jedinica nestala je iz linije motora, ostavljajući samo 4-cilindrični 2,3-litarski motor.

Tehničke karakteristike

"Escape" nije imao ništa zajedničko sa starijim modelima: ovaj automobil nije bio opremljen 8-cilindarskim motorima, zapremina prtljažnika i unutrašnjosti, u poređenju sa Expedition u punoj veličini, bila je prilično skromna. Ali što je najvažnije, ne bi se mogao u potpunosti nazvati SUV-om. Sistem pogona na sva četiri točka, koji je razvila američka korporacija Dana, radio je prema tipičnoj shemi "crossover": stražnja osovina je bila uključena samo kada su prednji kotači proklizali. Ovaj model nije imao mogućnost korištenja kruto povezanog stalnog pogona na sve kotače s raspodjelom momenta od 50 do 50, a nije bilo niže brzine. Štaviše, AWD sistem je bio opcija, značajan broj Escape-a je sišao s proizvodne trake samo sa pogonom na prednje točkove.

Postojala su samo tri motora, od kojih se 3-litarska jedinica od 200 konjskih snaga smatrala najoptimalnijim izborom, što je Escape činilo prilično dinamičnim automobilom. Nedostatak je bila povećana potrošnja goriva, koja nije daleko zaostala za većim, težim Explorerom.

Jedini opoziv modela bio je zbog problema: automobil je mogao spontano da ubrzava. Ukupno je opozvano skoro pola miliona Escape-a.

Sigurnost

Prema rezultatima testova sudara koje je sprovela Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA), Ford Escape dobio je četiri od pet zvjezdica za sigurnost vozača i suvozača pri frontalnim udarima, pet zvjezdica za bočne i tri za sigurnost putnika tokom prevrtanja.

Zanimljivosti

U periodu 2003-2004, Escapes se smatrao jednim od najneotkrivenijih automobila u Sjedinjenim Državama. Stručnjaci osiguravajućeg društva to su dijelom objasnili činjenicom da su svi Escapeovi opremljeni SecuriLock sistemom. , ako otkrijete da ključ za paljenje nije „čip“ ili da „čip“ ušiven u njega nije povezan sa određenim automobilom.

Godine 2004. proizveden je hibridni Escape, koji je postao prvi hibridni SUV na tržištu Sjeverne Amerike. Ukupna snaga električnih i benzinskih motora iznosila je 155 KS. Automobil je ubrzao do 163 km/h, a prosječna potrošnja benzina iznosila je 7,8 litara. U drugoj polovini 2004. proizvedeno je 17 hiljada hibridnih Escape-a, četiri puta više od prvobitno planiranog. Ovi automobili su bili veoma popularni među taksistima.

Konkurenti

Glavni konkurenti Escape-a su Honda CR-V i Toyota RAV-4 iste berbe. "Ford" im nije inferioran u pouzdanosti, češće je bogatiji opremljen, a sa trolitarskim motorom je i dinamičniji. Osim toga, "Amerikanac" je nepretenciozan u održavanju i jeftin za popravku.

Kupci

Ford je jasno odredio ciljnu publiku kupaca Escape-a: to su ljudi kojima je potrebno kompaktno vozilo s pogonom na sve kotače za vožnju po cestama, a ne po neravnom terenu. Teški terenci zasnovani na okvirima sa “poštenim” pogonom na sva četiri točka su preveliki i gladni za ovu kategoriju kupaca. Osim toga, oni koji spadaju u ciljnu publiku “Escapes” ne moraju prevoziti veliki teret ili šest putnika odjednom. U Rusiji su polovni Escape i Maverick i dalje popularni kao jeftina i ne preskupa alternativa za popravku japanskim crossoverima.

Brojevi i nagrade

Hibridni "Escape" 2005. godine postao je "Najbolji SUV" prema žiriju takmičenja za severnoamerički kamion godine.

Ista modifikacija postala je najprodavaniji američki hibrid na američkom tržištu: do 2010. godine prodano je 106.467 hibridnih Escape-a.

Ukupno, gotovo 1.200.000 Escapeova prodano je na sjevernoameričkom tržištu između 2000. i 2007. godine.

Ford Escape je zamijenio kompaktni Ford Maverick, koji je donedavno bio jedan od najpopularnijih Fordovih SUV-ova (uglavnom u SAD-u - gdje se dugo zadržao u vrhu prodaje). U Rusiji i Evropi stvari nisu išle dobro za Mavericka, ali su "znali" automobil.

Novi Ford Escape, inače, nije tako nov. Sve jedinice: mjenjač, ​​pogonska jedinica, pogon na sve kotače - svi su poznati već dugo vremena, čak se mogu nazvati i zastarjelima. Zato Ford Escape ne blista svojim tehničkim karakteristikama. Ali kao porodični karavan za etablirane ljude, Ford Escape je savršen.

Općenito, obično, kada model zastari, najjednostavniji i najčešći način vraćanja javnog interesa za automobil je restilizacija. Ali u slučaju Forda Mavericka dogodilo se drugačije - pozicioniranje modela je ostalo isto, ali se gotovo sve ostalo promijenilo, sve do imena. Pad potražnje za Maverickom prisilio je Ford da praktično stvori još jedno vozilo... iako je, u suštini, SUV jednostavno ažuriran i preimenovan u Ford Escape.

Ukratko, u dobru i zlu, Ford Escape je porodični karavan za sve terene. Glavni kupci Ford Escape-a su ljudi od 35 do 45 godina, kojima blještavi izgled automobila nije prioritet. Stoga je dizajn Ford Escape SUV-a što jednostavniji i diskretniji. Eksterijer Ford Escape ima strogi oblik klasičnog karavana - blago nagnuti prednji stub i vertikalni zadnji stub - forme koje su dokazane godinama. Osim što elegantna plastična karoserija po obodu i široka rešetka hladnjaka koja blista hromom daju Ford Escapeu prepoznatljivost. Standardno svjetlo na Ford Escapeu je halogeno, ali ne sija na najbolji način.

Unutrašnjost Ford Escape-a je jednostavna kao i spoljašnost, ali sasvim pristojna: jeftina i praktična plastika, "sivi" velur. Ono što vam se možda neće dopasti je prepoznatljivo plavo pozadinsko osvetljenje instrument table (u mraku jako zamagljuje oko, što otežava čitanje informacija sa instrumenata). Tri komande na centralnoj konzoli kontrolišu klimu u Ford Escapeu. Ali s njima se nije tako lako nositi zbog nestandardnog algoritma uključivanja. Nulta pozicija, Off mod, je u sredini, a ne sa strane, kao što je obično slučaj. Naravno, možete se naviknuti na sve, ali ovo rješenje se ne može nazvati zgodnim.

Ali jedna od najvažnijih karakteristika porodičnog automobila kao što je Ford Escape je njegova prostrana unutrašnjost. Ali na prvi pogled, u Ford Escapeu nema puno prostora. Ali to nije sasvim tačno - ovaj utisak se stvara zbog visokog poda: klirens Ford Escape je 21 cm i ima dovoljno prostora u kabini karavana. Širok raspon podešavanja i visok strop omogućit će čak i vrlo visokoj osobi da sjedne za volan. A pozadi neće biti gužve čak ni s troje ljudi samo gotovo okomita naslon sofe može uzrokovati neugodnosti. Što se tiče prtljažnika, sa dužinom SUV-a od 4,5 m, tu je i dovoljna zapremina predviđena za prtljag. Za utovar velikih predmeta potrebno je otvoriti peta vrata, koja su inače lagana, ali male predmete možete bacati kroz stražnji prozor koji se zasebno otvara.

Takođe, na kraju, ali ne i najmanje važno, porodični automobil se bira iz razloga bezbednosti i ponašanja na putu. Pa, što se tiče bezbednosti, Ford Escape je u redu – ima zatezače pojaseva, prednje i bočne vazdušne jastuke i ESP sistem stabilizacije. Ali dinamika i upravljanje Ford Escape-om su, iskreno govoreći, prosječni. Definitivno nećete moći voziti Ford Escape - samo odmjerenu vožnju.

2,3-litarski benzinski motor proizvodi 145 KS. With. na 6000 min-1. Ovo je mnogo, ali može ubrzati automobil kao što je Ford Escape do 100 km/h za samo 12,1 sekundu. Zastarjeli četverostepeni automatski mjenjač također doprinosi tromoj dinamici Ford Escape-a. Ne prilagođava se brzo stilu vožnje. Da biste ubrzali ovaj proces, možete se prebaciti na način rada bez četvrte brzine, ali to neće posebno utjecati na dinamiku ubrzanja. Ford Escape dostiže maksimalnu brzinu od 161 km/h u trećoj brzini. Pri prelasku na četvrti, brzina se smanjuje na 4000 min-1, a brzina se postepeno smanjuje na 155 km/h. Ovaj način rada se može nazvati ekonomičnim ili „autoputem“.

Upravljanje Ford Escape-om se ne može nazvati informativnim. Volan je lagan, ali ga štedi kratki hod: od blokade do blokade ima samo 2,9 okretaja. A pod naglim naizmjeničnim opterećenjima, performanse servo upravljača opadaju, zbog čega volan počinje postati težak, ali ne grize.

Što se tiče upravljivosti, Ford Escape ima više-link ovjes sprijeda i straga. Prednji McPherson sa stabilizatorima, zadnji - sa duplim poprečnim i vučnim krakovima. Kao rezultat toga, ovjes se pokazao što elastičnijim i udobnijim. Lako upija sve neravnine bez ometanja čak ni bukom. A veliki razmak od tla i visoko težište bili su razlog za skromne performanse u smjenama i slalomu. Nakon utovara Ford Escape-a do pune težine, rezultat se smanjio za još 2~3 km/h. Što još jednom dokazuje da je Ford Escape dizajniran za odmjerenu i udobnu vožnju, a ne za utrke.
Na testu kočenja, Ford Escape je pokazao konstantno dobre rezultate.

Općenito, Ford Escape je postao dostojan nastavak Ford Mavericka. Pouzdan je, jednostavan i udoban. Ford Escape ne tvrdi da je lider u svojoj klasi. Ovaj karavan je namenjen isključivo određenom segmentu kupaca (odrasli od 35-45 godina - porodica koja voli aktivnu rekreaciju i seoska putovanja). Izbor Ford Escape može biti diktiran izuzetnom praktičnošću.
Ford Escape će vlasniku pružiti prostranu unutrašnjost s dobrom transformacijom. Njegov motor, iako nije nov, prilično je ekonomičan. Izgled je miran i, moglo bi se reći, neutralan.
Ford Escape već nudi veoma širok spektar opcija kao standard. Postoje samo dva nivoa opreme (XLT i Limited) - razlikuju se samo po prisutnosti krovnog otvora, kožne unutrašnjosti, stražnjih parking senzora i kontrole klime umjesto konvencionalnog klima uređaja.

Cijene Ford Escape sljedeće: XLT košta nešto više od 900 hiljada rubalja, a Ford Escape Limited se prodaje za ~ 1 milion rubalja.

Ford Escape specifikacije:

• Ukupne dimenzije DxŠxV, mm: 4480x1845x1730
• Međuosovinsko rastojanje, mm: 2620
• Trag prednjih točkova, mm: 1545
• Trag zadnjih točkova, mm: 1535
• Prednji prevjes, mm: 920
• Zadnji prepust, mm: 940
• Ulazni ugao, stepeni: 27
• Odlazni ugao, stepeni: 30
• Razmak od tla, prednja osovina, mm: 201
• Razmak od tla, zadnja osovina, mm: 242
• Prtljažni prostor ŠxV, mm: 1335x950
• Masa praznog vozila XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Bruto težina vozila, kg: 1986
• motor:
  • Tip motora: 4-cilindrični, linijski, 16 ventila / Elektronsko ubrizgavanje goriva sa EEC V kontrolnim sistemom / Elektronski beskontaktni sistem paljenja
  • Zapremina motora: 2261 cm 3
  • Maksimalna snaga: 107 kW (145 KS) pri 6000 o/min
  • Maksimalni obrtni moment: 200 Nm pri 4000 o/min
• Spremnik za gorivo, l: 61
• Preporučena vrsta goriva: 92
• Maksimalna brzina: 160 km/h
• Nivo emisije: Euro 4
• Menjač: 4-brzinski automatski menjač
  • 1. brzina 2.800
  • 2. brzina 1.540
  • 3. brzina 1.000
  • 4. brzina 0.700
  • Brzina unatrag 2.333

5 vrata SUV vozila

Istorijat Ford Escape / Ford Escape

Godine 2000. porodica Fordovih SUV-ova sa imenima koja počinju na "E" proširena je još jednim modelom - Escape. Rad na stvaranju ovog automobila počeo je davne 1997. godine, ali je Ford dugo analizirao koliko mali SUV može biti rasprostranjen i hoće li se Escape ispostaviti samo kao proizvod manjeg obima.

Automobil je kreiran zajedno sa Mazda Motor Corp. Njegove dimenzije premašuju Grand Cherokee za 165 mm, dužina Escape-a je 4394 mm. Monokok karoserija i upravljanje sa zupčanikom omogućavaju poboljšano rukovanje i uštedu goriva. Terenske karakteristike Ford Escape-a garantuje menjač sa stalnim pogonom na obe osovine, dok vozač može da uključi blokadu srednjeg diferencijala i tada se obrtni moment raspoređuje u odnosu 50/50.

Asortiman motora je predstavljen sa dva. Osnovna verzija opremljena je 4-cilindričnim Zetec od 2 litre od 130 KS. Kao opcija, nudi se 3-litarski 6-cilindarski Duratec u obliku slova V od 200 konjskih snaga. Pogon na prednje točkove, ali - opet kao opcija - može biti i na svim točkovima. 5-brzinski ručni mjenjač kao standard sa 2,0-litarskim motorom. Zetec ili automatski kada je opremljen motorom od 3,0 litara. Duratec V-6.

Prednja osovina je opremljena MacPherson konstrukcijom sa ojačanim donjim krakovima. Zadnje ogibljenje, za razliku od mnogih kolega iz razreda, je nezavisno. Standardno za XLT i opciono za XLS, četvorokanalni ABS je logično dopunjen elektronskim sistemom raspodele sile kočenja.

Šasija Escape zajednički je razvoj Forda i japanske korporacije Toyota. Štoviše, gotovo je u potpunosti posuđen iz modela Mazda Tribute. To se radi kako bi se smanjili troškovi proizvodnje komponenti zbog njihove zamjenjivosti.

Izvana, Escape je prilično sportski, lak za vožnju i relativno ekonomičan u potrošnji goriva. Nosivost je velika, automobil će pomoći u transportu i malog čamca i motornih sanki.

Počevši od ljeta 2004. godine, Fordova fabrika u Kansas Cityju proizvodila je Escape 2005, opremljen hibridnim motorom. Modifikacija se zove Escape Hybrid.

Opremljen je sa dva agregata: benzinskim i električnim. Prvi četvorocilindrični motor sa elektronskim ubrizgavanjem goriva od 2 litra i 127 KS. With. Drugi ima snagu od 65 kW. Baterija koja ga napaja nalazi se ispod poda prtljažnika.

Motori se koriste zajedno i odvojeno. Izbor izvora potiska se vrši elektronski. Tokom ubrzanja oba motora rade. Električni motor pomaže svom benzinskom paru, smanjujući potrošnju goriva. U režimu krstarenja motor sa unutrašnjim sagorevanjem puni električnu bateriju. Tokom kočenja, poseban sistem rekuperacije uzima toplotnu energiju od kočnica, pretvara je u električnu energiju i puni bateriju. Prilikom zaustavljanja benzinski motor se automatski gasi, a klima uređaj, audio sistem i ostali uređaji se napajaju iz baterije. Najveća prodajna tačka Escape Hybrid-a je njegova ekonomičnost goriva: pruža iste performanse kao vodeći Escape sa V6 pogonom, a troši daleko manje goriva. Neće biti sretni samo njegovi vlasnici, već i ekolozi - američki hibrid je certificiran po standardu PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), odnosno spada u automobile s ultra niskim nivoom zagađenja.

Escape Hybrid nudi iste opcije, boje eksterijera i transmisije. Baš kao i obični Escape, hibrid je dostupan ne samo u pogonu na sve kotače, već i na jednom kotaču.

Druga generacija Ford Escape crossovera ima dvije različite verzije. Azijska verzija se proizvodi na Tajvanu od 2006. godine, a upravo se ova verzija prodavala na ruskom tržištu od 2008. do 2010. godine. Ruska verzija Escape-a dobila je 4-cilindrični redni 16-ventilski motor Duratec serije zapremine 2,3 litre i snage 145 KS. sa 4-stepenim automatskim menjačem. Obrtni moment - 200 Nm pri 4000 o/min. Ubrzanje do 100 km/h traje 12,1 sekundu. Maksimalna brzina 161 km/h. Motor je prilično ekonomičan i uklapa se u Euro-4 standarde.

Sjevernoamerički Ford Escape proizvodi se od 2008. godine u fabrici u Missouriju. Opremljen je 2.5 i V6 3.0 benzinskim motorima od 171 i 240 KS. respektivno. Mjenjač može biti ručni ili automatski, a pogon može biti pogon na prednje ili na sve kotače. Takvi automobili nisu zvanično isporučeni u našu zemlju.

Europska i američka verzija izgledaju potpuno drugačije, iako su izgrađene na istoj platformi. Stručnjaci iz Fordovog centra za dizajn i tehnologiju na Tajvanu radili su na eksterijeru azijske verzije Escape-a. Dizajn se pokazao što diskretnijim i jednostavnijim. Eksterijer ne blista sjajnim detaljima. Strogi oblici klasične karavanske karoserije uključuju blago nagnut A-stub i vertikalni zadnji stub. Jedina razlika je u tome što se moderna plastična karoserija svuda unaokolo malo izdvaja od općeg obrisa, a široka rešetka hladnjaka, koja se proteže od lijevog do desnog fara, privlačno blista hromom.

U kabini je sve što je moguće jednostavnije, ali sasvim pristojno: jeftina, praktična plastika, "sivi" velur. Važan faktor za porodični automobil je unutrašnji prostor. Escape ima dovoljno prostora za udoban smještaj putnika. Širok raspon podešavanja i visok strop omogućit će čak i visokoj osobi da udobno sjedi za volanom. Nas troje neće biti gužve pozadi. Što se tiče prtljažnika, sa dužinom automobila od 4,5 m, dovoljan volumen je dodijeljen za prtljag. Da biste utovarili velike predmete, morate podići peta vrata, a male predmete možete baciti kroz stražnji prozor koji se zasebno otvara.

2008 Escape je izgubio mogućnost čvrstog zaključavanja diferencijala, zamenivši ga električnim kvačilom i inteligentnim 4WD sistemom. Omogućava vam da ometate rad mjenjača: pritiskom na tipku "4x4" na konzoli možete ugraditi stalni pogon na sve kotače bez varijabilne raspodjele obrtnog momenta između osovina. Kratki prepusti i dobar razmak od tla od 201 mm čine Escape manje ranjivim na lošim dionicama puta. Plus dugohodna i prilično energetski intenzivna suspenzija koja se jednako pouzdano ponaša i na asfaltu i na udarnim rupama. Ford Escape ima više-link ovjes sprijeda i straga. Prednji McPherson sa stabilizatorima, zadnji - sa duplim poprečnim i vučnim krakovima.

Po prvi put na Fordovim modelima, ovdje se pojavio električni servo upravljač (EPAS). Povećan je nivo pasivne i aktivne sigurnosti - svi automobili su opremljeni setom od šest vazdušnih jastuka i zavesa, zatezačima pojaseva, kao i vlasničkim Advance Trac sistemom dinamičke stabilnosti sa funkcijom RSC (sprečavanje prevrtanja prilikom vožnje uzbrdo).

Vrijeme ne stoji već 2009. godine, Escape je doživio restilizaciju. Iako se automobil nije mnogo promijenio spolja, unutrašnjost je ozbiljno redizajnirana.

Sve aerodinamičke promjene na eksterijeru imale su jedan cilj - smanjenje potrošnje goriva. Dublji prednji spojler i mali spojler pozadi, ispred zadnjih točkova, učinili su automobil lakšim od nadolazećeg strujanja vazduha.

Ažuriranje je uticalo i na unutrašnjost, dodajući nove kompozitne materijale. Pojavili su se i novi materijali za zvučnu izolaciju, koji su pomogli da se značajno smanji nivo buke u kabini. Kao i ranije, Ford je ostao vjeran sebi - svi su ključevi veliki i prepoznatljivi. Kontrolni alati za različite sisteme su jasno vidljivi i osvijetljeni kada je to potrebno. Standardni audio sistem je sposoban za reprodukciju MP3 diskova, a osim AM i FM, tu je i Sirius satelitski radio. Dodatni priključak vam omogućava da povežete eksterni audio uređaj. Sistem takođe ima glasovnu kontrolu i USB port.

Između sedišta nalazi se prostrana niša u koju možete staviti mali laptop ili torbu. Monolitno zadnje sedište je blago oblikovano u dva dela, ali putnik koji sedi u sredini to teško da će primetiti ili osetiti da sedenje nije udobno. Zahvaljujući preklopivim zadnjim sjedištima u omjeru 60/40, kapacitet prtljaga se može značajno povećati.

Globalne promjene su uticale na motor. Sada je u asortimanu dostupan ekonomični 2,5-litarski motor sa 171 konjskom snagom. 3-litarski 6-cilindarski V-motor je modificiran, što je rezultiralo povećanjem snage na 240 konja pri 6.550 o/min. Automobili su također počeli biti opremljeni 6-brzinskim automatskim mjenjačem.