Udoban sportski ili sportski komfor. Testna vožnja Volvo XC60 D4 AWD

Cijena: od 2.925.000 rub. Na prodaji: od 2018

Dizajn automobila je u modernom Volvo stilu, koji je svakako prepoznatljiv i individualan. Napravljen na novoj SPA platformi, zadržava proporcije starijeg modela u liniji crossovera XC90. A u smislu prodaje za februar 2018., XC60 je više nego udvostručio svog starijeg brata, XC90. S obzirom na to da je automobil potpuno nov, počnimo naše upoznavanje s čistog lista. Ruta od aerodroma Rovaniemi do Saariselke je 250 km prilično ravnom cestom, ali je na nekim mjestima potpuno zaleđena. Sa strane je bio samo bijeli snijeg i nisko drveće, a s obzirom na broj divljih životinja koje su dale ime najpopularnijoj vježbi rukovanja - “test losa”, nisam želio gubiti vrijeme, a jedino što sam uspjeli smo shvatiti prije nego što smo krenuli kako povezati svoj pametni telefon sa Sensus i Volvo sistemima za pozive.

Zašto ste počeli sa ovim? To je jednostavno. Novi koncept organizacije prostora u automobilu ne uključuje veliki broj dugmadi. Ispred vozača je ekran kontrolne table, a desno tablet odgovoran za sve sisteme, od navigacije do grejanja sedišta. Kako se kasnije ispostavilo, gotovo sve u automobilu može se kontrolisati glasom, aktivirajući slatkog asistenta ili asistenta, kako želite, pomoću dugmeta na volanu. Ali tada sam želeo da uspostavim nešto zajedničko sa automobilom, i kao odgovor na svoj korak dobre volje, dobio sam pristup Wi-Fi i puno korisnih informacija o automobilu u istoimenoj aplikaciji na svom telefonu . Prilikom projektovanja salona, ​​stručnjaci za enterijer su uspeli da stvore takvu atmosferu da se ona sada poredi sa osećajem da ste kod kuće. Samo su ovu kuću gradili najbolji dizajneri, a očito nisu štedjeli na materijalima. Instrument tabla uspešno kombinuje prirodno drvo, aluminijum, meku plastiku i kožu prijatnu na dodir. Sve to teče u talasima preko kontrolne table, obavijajući centralni displej od 9 inča sa trouglovima vazdušnih kanala, ide do panela vrata sa Bowers & Wilkins visokotoncima instaliranim tamo, spušta se do rotacione ručice za pokretanje motora i rolera za režim vožnje, koji svetluca kristalne ivice na sjajnoj crnoj površini plastike. Inače, najviše pritužbi koje sam čuo na dizajn enterijera odnosile su se na sjajnu crnu završnu obradu. Kao, grebaće, skupljati prašinu i otiske prstiju.

Ergonomija kabine je odlična. Moraćete samo da se naviknete na glasovnu kontrolu Sensus sistema.

15 zvučnika Bowers & Wilkins audio sistema odlično zvuče i ukrašavaju unutrašnjost.

Sensus sistem je postao moždani centar automobila. Ekran prikazuje informacije o navigaciji, povezanim uređajima, reprodukciji muzike i Internet vezi. S obzirom da glavni ekran nosi većinu funkcija interakcije između vozača i automobila, to ne predstavlja problem. Sve što koristimo na svakodnevnim putovanjima može se kontrolirati glasovnim komandama. Na primjer, pritiskom na dugme na volanu sa ikonom glasovne kontrole izgovorite „Hladno mi je“ i kontrola klime će povećati temperaturu za 1 stepen. Recite “Navigation home” i navigator će kreirati rutu ako je takva tačka pohranjena u njegovoj memoriji. Slično tome, možete kontrolisati svoj telefon, uključiti i isključiti grijanje prozora i sjedišta i diktirati kratke poruke pretplatnicima iz svog adresara. Jedina stvar koju trebate zapamtiti je da ovo nije sustav umjetne inteligencije, a skup naredbi je ograničen na listu u uputstvu za upotrebu. Dakle, morate zapamtiti set komandi, a ne čekati da se automobil prilagodi vama. Izbor motora serije Drive-E je jednostavan i jasan. Ukupno ih je četiri. Dva dizel motora snage 190 i 235 KS. With. i dva benzinska - 249 i 320 konjskih snaga.

9-inčni ekran osjetljiv na dodir reagira čak i kada nosite rukavice.

Dok smo se vozili cestom, bilo je gotovo nemoguće shvatiti da se ispod haube nalazi dizel motor. Izolacija buke skriva zvukove sa točkova, a zvuk motora je gotovo nečujan. Akustično vjetrobransko staklo i laminirani bočni prozori pomažu u smanjenju vanjske buke. Kada se naglasak u postavkama ovjesa pomjerio na udobnost, nije došlo do gubitka u kontroli. Osnovna varijanta ima dizajn sa dvostrukim vrpcama sprijeda i stražnji ovjes s više karika pomoću kompozitne poprečne lisnate opruge. Klirens vozila u ovom slučaju će iznositi 216 mm. Vazdušno ogibljenje daje vam više mogućnosti za trenutno podešavanje u zavisnosti od uslova na putu. Ako odaberete način rada Dynamic, karoserija će se spustiti za 20 mm, ali ne biste trebali očekivati ​​krutost koja lomi zube i težak volan. Osećaj sa puta će ostati na istom nivou. Štaviše, kada se postigne određena brzina, klirens će se automatski smanjiti u drugim režimima kako bi se smanjila buka i potrošnja goriva. Možete natjerati da se karoserija podigne za 40 mm odabirom načina rada Off-road, u kom slučaju će volan također postati „lakši“. S obzirom da je cijena zračnog ovjesa pri naručivanju automobila 125.000 rubalja, ne može se očekivati ​​velika prodaja verzije s oprugama.

Jednog mraznog jutra otišli smo na Nokian poligon za testiranje. Za razumijevanje veličine ove građevine, koju čine jezerski led, zemljani putevi sa nabijenim snijegom, garaže sa specijalnom opremom, hangar dužine 700 m, čija je svrha očuvanje savršeno ravnog leda od uticaja sunca i padavina, dovoljno je to znači da konkurenti imaju površinu sličnih deponija za 10-20 puta manju. Ali duga sezona i konstantno niske temperature Laponije privlače gotovo sve proizvođače zimskih guma. Na raspolaganju su nam bile gume Nokian Hakkapeliitta R3 SUV bez šipova i gume Nokian Hakkapeliitta 9 sa čavlima.

Postavke sistema stabilizacije omogućavaju vam da se smjenjujete dok kližete, glavna stvar je da pažljivo radite s volanom.

Testovi su se odvijali na dvije staze. Prvi je kružni, sa zavojima različitih radijusa i dužina. Druga je duga ravna linija sa tri vrste pokrivenosti: glatki led, led sa zadatom hrapavosti i zbijeni snijeg. Opšta tendencija je da što je led grublji i što je temperatura vazduha niža, to su prednosti šiljaka manje primetne. Najteži uslovi za frikcionu gumu su glatki led na temperaturama blizu nule. Osim toga, na upravljanje utječe balans motora i mjenjača. Stabilnost putanje ovisi o tome koliko glatko se može dozirati vuča na ledu. Prema subjektivnim osjećajima, na autoputu sa grubim ledom, simulirajući stanje puteva Laponije (gdje se led na putu ne topi reagensima, već se seče posebnim rezačem) na temperaturi od -17 stepeni, najpredvidljivije reakcije pronađene su kod modela XC60 sa T5 AWD motorom od 249 ks. With. sa točkovima “obuvanim” u frikcione gume. Možda jedini nedostatak gume sa klinovima s kojim se inženjeri još ne mogu nositi je nivo buke. Inače, ostaje najsvestraniji za zimsku upotrebu.

Gume sa klinovima su u većini slučajeva poželjnije od frikcionih guma ako vam ne smeta dodatna buka.

Dizajn novog Volva XC60, kvalitet materijala u unutrašnjosti, nivo elektronskih sistema i asistenata dovode automobil u veliku ligu, gdje ima mnogo ozbiljnih konkurenata. Individualnost i hrabrost u odabiru tehnoloških rješenja osigurat će interesovanje kupaca. I siguran sam da će se krug pristalica švedske marke značajno povećati pojavom novog crossovera.

IntelliSafe

Tokom 1950-ih, Volvo je razvio i počeo da ugrađuje pojaseve u tri tačke na svoje automobile i od tada nije izgubio status proizvođača koji sigurnost vozača i putnika čini prioritetom. Trenutni cilj je ambiciozniji nego ikad. Kako se navodi u saopštenju, od 2020. godine u automobilima Volvo niko ne bi trebao stradati ili biti teže povrijeđen. IntelliSafe je čitav kompleks sistema. City Safety prati šta se dešava ispred automobila, uključujući pješake, bicikliste i okolna vozila. Ako je potrebno, vozač će dobiti signal upozorenja, a ako je potrebno, pri brzinama do 60 km/h intervenisati oncoming Lane Mitigation i spriječiti sudar promjenom smjera vožnje. Podrška za upravljanje pomoći će da se volan okrene potrebnu količinu, a ako to nije dovoljno, usporit će zadnje točkove, čineći manevar efikasnijim. Cross Traffic Alert prati automobile na udaljenosti do 30 m i, u slučaju opasnosti od sudara, pomoći će vam da promijenite traku.

Specifikacije Volvo XC60
Dimenzije	4688x1902x1658 mm
Baza	2865 mm
Težina praznog vozila	2081 kg
Puna masa	2500 kg
Odobrenje	216/209 mm
Volumen prtljažnika

Spreman sam da kažem ne. Junak našeg testa prati generalnu liniju jedne od najodgovornijih automobilskih kompanija na svijetu: u redu je žuriti, ali ni u kojem slučaju ne žurite kao ludi! Oni koji su posebno revni i bezobzirni, kao i oni koji nisu sasvim vešti, zaštićeni su vlasničkim sistemima zaštite i kontrole kojih je u XC60 bezbroj. Visoko na listi su aktivni tempomat, ublažavanje sna, upozorenje na sudar i BLIS nadzor mrtvog ugla. Konačno, svi XC60 za naše tržište standardno su opremljeni City Safety sistemom, koji može automatski zaustaviti automobil pri brzinama do 50 km/h.

Vaš pogled

Andrey Bezverkhov, glavni urednik

Manična želja Volvo inženjera da svoje automobile učine najbezbednijim na svetu u potpunosti se manifestuje u modelu XC60. Ponekad sam imao osjećaj da je ovaj auto živ – činilo mi se da posmatra sve što se dešava na putu, razmišlja, a ponekad i djeluje. Malo je šokirao kada je u gustom saobraćaju na Aveniji Mira krosover naglo trznuo i momentalno stao - proradio je sistem za hitno kočenje, za koji mi se činilo da će se zabiti u malu limuzinu. I baš te sekunde na „uređaju“ se pojavio natpis da je ovo elektronski trik. Ništa manje korisni u saobraćajnim gužvama (i na autoputu) nisu ni drugi asistenti koji upozoravaju na napuštanje trake, brzo približavanje prepreci i na vozila koja vas pretiču. Ali postoji i nešto što je donekle razočaravajuće. Prije svega, loša pripremljenost za transport robe. S jedne strane, prtljažnik je prostran, sa druge strane nema džepova, mrežica, niša. Kao rezultat toga, flaša sa tečnošću za pranje skakala je po celom odeljku, kao da hopaka pleše. A u kabini, po mom mišljenju, ne bi škodilo smisliti više mjesta za male stvari. Čini se da je ovo dobra niša, skrivena ispod brendiranog „plutajućeg“ prednjeg panela, ali u praksi je nezgodno: još uvijek morate uspjeti uvući ruku u nju! Pretinac za rukavice je takođe mali, a džepovi na panelima vrata su mali. Nadamo se da će Šveđani uzeti u obzir ovaj komentar.

Još jedna neosporna prednost je zgodan način rada "autopilot". Na primjer, drugog dana upoznavanja automobila, prešao sam gotovo cijelu udaljenost od kuće do posla (a to je 26 km!) s uključenim adaptivnim tempomatom. Postavio sam maksimalnu dozvoljenu brzinu, udaljenost do auta ispred i, skidajući noge sa pedala, samo okrenuo volan. Istina, povremeno je bilo potrebno ponovo pokrenuti sistem pomoću odgovarajućeg dugmeta na volanu kada se sam automobil zaustavio u saobraćaju. Zašto ne postoji opcija kada ste umorni nakon napornog dana u kancelariji ili ćete, recimo, razgovarati telefonom koristeći spikerfon sa Bluetooth tehnologijom?

Na autoputu i u gomili skretanja, crossover se ponaša vrlo samouvjereno. Izuzetak su iznenadni startovi na klizavoj podlozi, koji izazivaju nasilno upravljanje: u takvim uslovima volan vam izbija iz ruku, automobil počinje lagano da se pomera sa kursa, ali ovo puzanje brzo se gasi pametnim i efikasnim sistemom stabilizacije. Šasija izvanredno odolijeva svakoj vrsti kotrljanja, što vozaču ulijeva, možda, čak i pretjerano samopouzdanje i omogućava vam skretanje gotovo istim tempom kao u sportskoj limuzini ili hečbeku. Glatkoća vožnje po asfaltu nije loša: XC60 prenosi "sitnice" u detalje na karoseriju, ali ne iritira drhtanjem na udarnim rupama i raskrsnicama (na razbijenim cestama i zemljanim cestama, naravno, malo se trese više).

Pa, šta je sa terenskim sposobnostima? Na kraju krajeva, ispitanik ima impresivan razmak od tla (230 mm), zaštitni kit za tijelo i 18-inčne felge sa gumama visokog profila! Krosover može da se nosi sa izazovima grada - govorim o situacijama kada treba da se popnete na ivičnjak, da izađete iz zasneženog dvorišta ili, recimo, da savladate klizav teren. Ovdje će, osim dobre geometrije karoserije, pomoći "pametni" sistem stabilnosti kursa, kontrola vuče i sistem za pomoć pri spuštanju. Međutim, bolje je ne izlagati crossover ozbiljnim testovima (poput vožnje u blatnjavo polje ili vožnje preko velikih rupa) - prepusti su dugi, hod ovjesa je mali, a prijenos na sve kotače baziran na elektroničkom spojeno kvačilo prenosi dio vučne sile na zadnju osovinu sa određenim zakašnjenjem. Jednom riječju, vožnja po teškim terenskim uvjetima bit će u najmanju ruku neugodna, a maksimalno ćete se zaglaviti.

Dakle, Volvo inženjeri su uspjeli stvoriti crossover s istinski nordijskim karakterom, na neki način šašav, na neki način rustičan, ali u isto vrijeme iznenađujuće udoban, utilitaran i pouzdan. Dovoljno je reći da sam tokom cijelog testa bio dobro raspoložen, a u našim teškim vremenima, morate priznati, ovo vrijedi mnogo.

Specifikacije Volvo XC60 2.5 T5 AT6 AWD Ocean Race Edition
Dimenzije, mm	4644x1891x1713
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m
Razmak od tla, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	benzin L5
Radna zapremina, kubni metri cm
Max. snaga, hp/rpm
Max. obrtni moment, Nm/rpm
Prijenos	automatski 6-brzinski
Max. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km
Zapremina rezervoara, l

Autor Vasilij Sergejev, kolumnista magazina Avtopanorama Edition Autopanorama br. 8 2015 Fotografija Kirila Kalapova

Celo fotografisanje

Disclaimer: Autor je i sam iskusan Volvo vozač.
Spojler: Univerzalni automobil - porodični i izvršni, sa navikama limuzine i mogućnostima krosovera
Presuda: Ovo je samo san. Cijena bi je mogla ubiti

Pre svega, prelepo je

Generalno (ne radi se samo o Volvu), postoji sumnja da su svi sigurnosni i kontrolni sistemi koji su sada ugrađeni u automobile samo jedna od faza evolucije, međufaza u pripremi automobila za autonomno upravljanje, za vožnju bez vozač. Na vrhu ove piramide elektronskih asistenata, prije ili kasnije trebao bi se naći robot, umjetna inteligencija, koja će u potpunosti preuzeti kontrolu – onda da, onda će odgovornost biti na njemu. I sada, dok je još na čovjeku, svi ti sistemi, naravno, puno pomažu, bez njih se onda osjećate uskraćeno. Ali ne možete im u potpunosti vjerovati.

Ali ono čemu možete vjerovati je elektronska pomoć pri parkiranju. Možete se osloniti na čuvara parkinga i slušati njegove komande, možete i sami ući u bilo koji uski prostor: kamere u krugu formiraju pogled na automobil odozgo i emituju ga na centralni monitor, gledajući ga, „hodate dalje instrumente.” Sve dok nisu prekriveni cestom, naravno.

Bićemo u kontaktu

Kada se ukrcate na vlak u MCC-u, povežite svoj iPhone na Wi-Fi. Na putu od Delovoy Tsentra do Shelepikhe, koristite mobilnu aplikaciju Volvo On Call da uključite kontrolu klime u automobilu parkiranom u centru grada. Izlazak iz metroa na Prospektu Mira i na minus 10 napolju ulazak u već topao auto je neprocenjiv. (Tačnije, 6.200 rubalja pretplate godišnje).

Iako sa istim Volvo On Call postoje i druga iskustva. Nakon posjete, odlučite se vratiti kući metroom. Auto ostavljate u prijateljskom dvorištu - iza ograde i barijere. Kada dođete kući, otvorite program na pametnom telefonu da programirate unutrašnjost da se zagrije za sutra ujutro. I vidite riječi “nema veze” na ekranu. Lokacija vozila nije utvrđena, posljednje putovanje u historiji nije zabilježeno, posljednja zabilježena lokacija je prethodni parking. Provjeravate status - "auto je u upotrebi." Telefon za podršku je otvoren do 20.00, zatim je tu i telefonska sekretarica. Sat kaže 22.49. Javlja se neka nervoza... Dobro je da postoji opcija "pozovi prijatelja"! Pogledali smo sa balkona - auto je stajao. Ugh. Ispostavilo se da je u ovom dijelu dvorišta, samo nekoliko metara sa strane, bila mrtva tačka - i auto je opet bio "u dometu mreže".

Bilješke u notesu

Lijepo je - skup auto ima prilično utilitarne sitnice. Zadnja sedišta se preklapaju iz prtljažnika pomoću posebnih dugmadi. Zavjesa ima dva položaja, gornji otvara otvor za utovar. Skupa verzija ima utičnicu od 200 volti za putnike.

U prvoj generaciji XC60, jedan od amortizera vrata prtljažnika je vremenom oslabio, vrata su počela kucati po karoseriji, vlasnici su čak "kolektivno uzgajali" gumenu podlogu. U novom XC60, amortizeri prtljažnika su ojačani.

Mlaznice za pranje su sada u obliku lepeze i prskaju tečnost direktno ispod četki. I nema te paklene potrošnje antifriza kao prije.

Ranije je bilo gotovo nemoguće ući u Volvo crossover, a da ne uprljate svoje pantalone na pragu. U novom XC60, prag je prekriven donjom ivicom vrata, ostaje čist i ne mrlje odeću pri ulasku u automobil.

Suvi ostatak

Deklarisana cijena za XC60 u minimalnoj konfiguraciji je od 2.925.000 RUB. Ali ovo je najvjerovatnije sferni konj u vakuumu, što se u prirodi ne događa, prava cijena počinje od 3.700.000, a u dobroj konfiguraciji - od 4.300 plus dodaci.

Prva generacija XC60 postala je Volvo najprodavaniji model u istoriji kompanije, sa skoro milion prodatih jedinica. U januaru ove godine, novi XC60 postao je Volvo globalni bestseler. U Rusiji je u istom mjesecu prodato 18 automobila. Hoće li novi proizvod ponoviti uspjeh svog prethodnika? Auto ima sve šanse. Hoće li ruski kupac imati novca?

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE VOLVO XC60
DIMENZIJE, mm	4688 x 1902 x 1658
Međuosovinski razmak, mm
CENTAR, mm
VOLUME PRTLJAŽNIKA, L
TEŽINA PREPORUČENOG, KG
TIP MOTORA Autor Zotikov Alexander, kolumnista portala "MotorPage" Izdanje web stranice Fotografija fotografija proizvođača

Za Volvo XC60 2018 u novoj karoseriji, cijene, fotografije i druge važne informacije možete pronaći na našoj web stranici. Nudimo najpouzdanije i najnovije vijesti koje će vam pomoći da se krećete u svijetu automobilskih vijesti i saznate odgovore na svoja pitanja.

Pregled novih artikala

Novi Volvo XC60 2018: fotografija, cijena, oprema

Proizvođač nudi ogroman broj opcija, ali će glavni fokus biti na velikim njemačkim koncernima, čiji automobili predstavljaju glavnu konkurenciju Volvu. Koncern stavlja svoj glavni naglasak na dostupnost sofisticirane opreme i nižu cijenu od svojih konkurenata: to će pomoći pridobiti nove fanove i zauzeti jaku poziciju na tržištu. Međutim, vrijedi napomenuti da će novi model biti za red veličine skuplji od prošlogodišnjeg, jer će dodati više opcija, materijali unutrašnjosti će postati bolji, a osim toga, proizvođač ga je prilično dobro doradio.

Karakteristike automobila uključuju sljedeće inovacije:

• Povećana sigurnost, dodani novi aktivni i pasivni sistemi.
• Funkcija autonomne vožnje.
• Biće modifikacije sa elektromotorom.
• Platforma će biti moderna modularna SPA kolica, koja su korištena za luksuzne verzije serije 90.

Početna konfiguracija automobila koštat će od 2.600.000 rubalja. U početku će imati dosta opcija koje će biti korisne vozačima kako u gradu tako i na dugim putovanjima. Sljedeće opcije će biti uključene:

• Kontrola klime, koja je već postala standard za automobile ove klase.
• Brendirani multimedijalni sistem sa dobrim zvukom.
• Ogledala opremljena električnim grijanjem i električnim pogonom.
• Električni prozori su postavljeni u krug.
• Stup upravljača se može podesiti u dva smjera.
• Sjedala imaju električni pogon i podesiva su u nekoliko smjerova, uključujući i visinu.
• Biće ugrađene aluminijumske felne.
• Već u početnoj verziji postoje parking senzori.
• Optika za glavu će se moći samostalno prilagoditi uslovima na putu;
• Elektronska parkirna kočnica.
• Auto će vam moći pomoći kada idete uzbrdo i neće se otkotrljati kada pokušate da pokrenete.
• Motor se može pokrenuti iz daljine.
• Vozač i putnici će u slučaju nezgode biti zaštićeni sa osam vazdušnih jastuka.
• Postoji tempomat.
• Sistem stabilizacije je najsavremeniji, višestruki.

Osim toga, dostupne su neke opcije koje se nude uz dodatnu naknadu, a to su sljedeće:

• Kamera ugrađena u zadnji branik.
• Sistem za praćenje mrtvog ugla.
• Adaptivni tempomat.
• Pomoć pri spuštanju sa planine.
• Senzor za kišu.
• Grijani volan.
• Sjedala mogu biti opremljena električnom i memorijom.
• Za sjeverne regije može se ugraditi predgrijač motora.

Sljedeća konfiguracija je skuplja; za nju ćete morati platiti od 2.850.000 rubalja. Ako preuzmete verziju bez dodatnih plaćanja, dobit ćete sljedeće:

• Grejanje volana i prednjih sedišta.
• Električni pogon za podešavanje položaja prednjih sedišta, sistem koji pamti njihov položaj.
• Korisnik će dobiti unutrašnjost od prave kože.

U suprotnom, sve opcije u početnoj verziji se ponavljaju. Uz doplatu se nudi napredni audio sistem sa povećanim brojem zvučnika, panoramski krov opremljen šiberom, prtljažna vrata na električni pogon i visokokvalitetni navigacioni sistem. Prilikom naručivanja automobila s najbogatijom konfiguracijom, sve navedeno će već biti uključeno u njega. Cijena takvog Volva bit će najmanje 2.999.000 rubalja. Automobil će uključivati ​​i one opcije koje se nude u jeftinijim verzijama uz dodatnu naknadu. Ako platite još 60 hiljada, možete dobiti metalik boju; ovo drugo se, međutim, odnosi na svaki automobil, bez obzira na konfiguraciju.

Eksterijer

Volvo XC60 iz 2018. će ostati prepoznatljiv, ali i dalje ima neke velike promjene. Izgled je dobio glatkije karakteristike, oblik automobila je bliži okruglom, mnogi dijelovi su nagnuti, što ih čini aerodinamičnijim i uglađenijim. Promijenjen je oblik optike i svjetala za maglu; automobil ima prilično zamršen izgled koji privlači pažnju drugih. Hauba je također postala okrugla. Općenito, Volvo ima ugodan, ali neagresivan dizajn, automobil stvara dojam moćnog, dobrodušnog čovjeka koji će u svakom trenutku pomoći;

Vjetrobran je nagnut, poput mnogih modernih automobila, ali je kut savršeno podešen, zbog čega je aerodinamika značajno poboljšana, potrošnja goriva je smanjena, a ubrzanje traje manje vremena. Linije svih detalja postale su glatke, uredno se prelivaju jedna u drugu, što ostavlja dojam čvrstoće. Auto je prestao biti ugao, izgled je postao skladan. Osim toga, automobil je dobio novi oblik branika, a promijenjena je i rešetka hladnjaka. Profil je postao nagnutiji i zanimljiviji.

Enterijer

Iznutra automobil izgleda moderno, za završnu obradu korišteni su visokokvalitetni skupi materijali, dizajn je potpuno promijenjen, tako da novi Volvo nema ništa zajedničko sa prethodnim modelom. Salon je izuzetno udoban i praktičan. Ugodno je biti unutra, a ne samo udobno. Dekoracija uključuje ne samo pravu kožu, već i drvo. Konzola je originalnog oblika, u njoj se nalazi displej kompjutera i druge komande koje su lako dostupne - samo treba da ispružite ruku.

Indikatori instrumenata su jasno vidljivi u bilo koje doba dana. Ploča nema puno nereda, izgleda lagano bez dodatnog broja tipki, vrijedno je napomenuti da su sami gumbi smješteni gotovo istim redoslijedom kao na drugim Volvo modelima, što upravljanje opcijama čini poznatijim i praktičnijim ako ćete promijeniti na novi model sa starog iste marke. Vrijedi napomenuti potpuno nove detalje prisutne u unutrašnjosti automobila:

• Dizajn je postao asimetričan.
• Pojavili su se novi displeji čija je veličina povećana u odnosu na prethodnu verziju.
• Završni materijali su postali kvalitetniji.
• Svi instrumenti i senzori su elektronski.
• Multimedijalni sistem je značajno poboljšan i ažuriran.
• Salon je postao prostraniji i udobniji za pet osoba.
• Prednja sedišta imaju nekoliko podešavanja, bočnu podršku i podršku za leđa, tako da su udobna ne samo za vozača, već i za suvozača.
• Zadnji deo je takođe prilično prostran, što ga čini udobnim za putnike bilo koje visine.
• Osim toga, u kabini je dosta elektronike koja se može povezati s vanjskim svijetom putem interneta, a ima i veliki broj priključaka za mobilne uređaje.

Specifikacije

Volvo je isporučio 3-cilindrične motore za Evropu, ali za Rusiju ih je koncern smatrao irelevantnim, tako da je ova ideja morala biti napuštena. Na tržištu će biti dostupne sljedeće opcije:

• Dva dizel motora sa turbo punjenjem, zapremine će biti 2 i 2,4 litra. Snaga – 136 i 215 KS. respektivno. To su okretne, ekonomične jedinice, savršene za upotrebu u gradskim uslovima.
• Uz to, tu su i dva benzinska motora od 2 i 3 litre. Snažniji su - 245 KS. i 304 KS, imaju karakteristike visoke brzine, ove jedinice su vrlo pogodne za upotrebu na stazi, brzo ubrzavajući automobil do maksimalne brzine.
• Menjač je automatski, šestostepeni.
• Automobil se može pohvaliti dobrim upravljanjem, nema prevrtanja čak ni pri oštrim skretanjima pri velikoj brzini.

Konkurenti i puštanje

Novi automobil je već predstavljen široj javnosti na sajmu automobila u Ženevi, ali se još ne prodaje u Rusiji. Ruski entuzijasti automobila moći će kupiti novi Volvo najkasnije u drugoj polovini 2018. Za sada možete napraviti samo preliminarnu prijavu za predloženi automobil ili pobliže pogledati njegove najbliže konkurente, koji uključuju sljedeće modele:

Treba napomenuti da, uprkos želji koncerna Volvo da svoj automobil učini znatno jeftinijim od konkurenata, a pobjedivši po količini moderne elektronike i visokom kvalitetu, ideja nije uspjela. Prema preliminarnim procjenama, cijena 2018 xc60 bit će nekoliko stotina hiljada rubalja viša od cijene sličnih automobila drugih marki, dok je elektronika gotovo identična, kao i set opcija.

Fotografija

Cijena: od 3.085.000 rub.

Novi Volvo XC60 2018-2019 prikazan je na Salonu u Ženevi 2017. Drugoj generaciji je bilo potrebno izdanje kako bi se održao nivo prodaje. Prodato je više od 200 hiljada primjeraka, a zbog sve većih zahtjeva tržišta potrebno je izbaciti novi proizvod.

Automobil se promijenio u svim aspektima: dizajn, unutrašnjost, tehničke karakteristike. Čak je prešao na novu SPA platformu. Inače, Volvo je kupio Geely i oni su kreirali novu platformu. Pređimo na detaljan pregled.

Dizajn

Izgled švedskog crossovera dobio je stil jednak ostalim modelima kompanije - i. Automobil izgleda moderno, ističe se među konkurentima i uvijek će privući oko javnosti.

Gledajući automobil sprijeda, ističe se hauba, sa dvostrukim udubljenjem sa strane. To su aerodinamička udubljenja, ali utiču i na ljepotu izgleda. Optika uske glave sa LED elementima, DRL u sredini. Između farova nalazi se velika rešetka hladnjaka okružena hromiranom linijom. U sredini rešetke su vertikalni elementi, odnosno tačkasti elementi u XC60 R-Design ukrasima.

Prednji branik će se odlikovati udubljenjem na dnu, u kojem se nalaze ukrasni kromirani umetci. Ispod je obrazac za razdjelnik, na kojem se nalaze mala svjetla za maglu. R-Design paket dobija velike usisnike za vazduh, male umesto PTF-a.

Gledajući sa strane crossovera, oko pada na blagi otok lukova kotača s tankom, udubljenom, naglašavajućom linijom. Između lukova nalazi se snažno udubljenje na vratima, ispod koje se nalazi ukrasna kromirana letvica. U R-Design-u je ofarban u boju karoserije. Veliki okvir prozora oivičen je aluminijumskom linijom. Iznenađujuće za crossover, retrovizor je postavljen na nogu u stilu sportskih automobila.

Stražnji dio automobila odlikuje se prepoznatljivim vertikalnim svjetlima, koja počinju vodoravno na poklopcu prtljažnika, krećući se okomito duž stražnjih stubova do protukrila. Poklopac prtljažnika Volva XC60 II, koji se nadima nakon stakla, postaje uži sa oštrim udubljenjem prema braniku. Posljednji horizontalni prijelaz nalazi se na braniku, njegov masivni otok opremljen je tankim reflektorima. Ispod branika crossovera nalaze se dvije velike integrirane izduvne cijevi.

Povećane dimenzije mašine:

• dužina – 4688 mm;
• širina – 1999 mm;
• visina – 1658 mm;
• razmak između osovina – 2865 mm;
• razmak od tla - 216 mm.

Salon

Vrhunski dizajn interijera očarava. Stil je minimalistički i izgleda neverovatno. Sve je standardno presvučeno kožom ili vinilom. U ponudi nekoliko boja:

• smeđa;
• ćilibar;
• krema;
• crna.

Seats

Ovdje ima 5 mjesta. Prednja sedišta su tanka sa masivnom bočnom podrškom. Sportski stil sedišta je iznenađujući, jer automobil ni na koji način nije namenjen sportu. Sjedala su električno podesiva i opremljena funkcijom grijanja.

Prema dokumentima, stražnja sofa Volvo XC60 2018-2019 dizajnirana je za troje, iako je oblikovana za dvoje. Sjediti u sredini je potpuno neugodno. Pozadi se nalazi sklopivi naslon za ruke sa nišom za sitnice i nasloni za ruke koji se uvlače. Plus, na stražnjoj strani tunela nalazi se touch panel za podešavanje kontrole klime u zadnjem redu.

Vozačevo sedište

Stup upravljača je presvučen kožom u dvije boje. Upravljač sa 3 kraka u sredini je uokviren hromiranim okvirom, sa strane ima mnogo crnih dugmadi za upravljanje kompjuterom i multimedijom. U gornjem dijelu, volan je električno podesiv. Grijanje je opciono zadovoljstvo.

Instrument tabla se sastoji od velikih okruglih indikatora brzinomera i obrtomera, u kombinaciji sa vertikalnim 8-inčnim informacionim displejom. Najviši nivoi opreme mijenjaju ploču u 12,3-inčni displej, koji će prikazati sve podatke o automobilu i, ako je potrebno, simulirati indikatore brojčanika.

Torpedo

Instrument tabla je u potpunosti presvučena kožom, u čijem se središtu nalazi drveni umetak, obložen hromom na dnu. Sa strane se nalaze kvadratni elegantni kanali za zrak, vertikalni se nalaze u sredini, između 9-inčnog ekrana osjetljivog na dodir multimedijalnog kompleksa Volvo XC60 Sensus Navigation visoke performanse. Ispod je jedan red dugmadi za kontrolu glavnih multimedijalnih funkcija.

Tunel koji u centru odvaja vozača od suvozača sastoji se od drveta. Na lijevoj strani je neki klavirski lak obrubljen hromom. Tamo je ugrađen mali kožni birač mjenjača, iza kojeg se nalazilo dugme i pak za kontrolu načina vožnje. Desno je klizna ploča iza koje se nalaze držači za čaše i upaljač za cigarete.

U unutrašnjosti su dijelovi elegantno povezani sa zvučnicima audio sistema Bowers & Wilkins.

Prtljažnik

Poklopac prtljažnika opremljen je električnim pogonom i funkcijom beskontaktnog otvaranja. Osnovna zapremina 505 litara. Tu je otvor za skije i upaljač za cigarete od 12V. Zadnja sofa se preklapa u omjeru 60:40 pomoću dugmadi na desnoj strani. Ispod poda se nalazi pristanište i set alata.

Specifikacije motora

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	249 hp	350 H*m	6,8 sek.	220 km/h	4
Petrol	2,0 l	320 hp	400 H*m	5,9 sek.	230 km/h	4
Diesel	2,0 l	190 hp	400 H*m	8,4 sek.	205 km/h	4
Diesel	2,0 l	235 hp	480 H*m	7,2 sek.	220 km/h	4

Automobil pokreće bilo koji od 4 motora u ponudi – 2 dizel, 2 benzinska. Svi motori su upareni sa 8-stepenim automatskim menjačem.

Lista motora novog Volva XC60:

1. Nivo opreme T5 opremljen je 2-litarskim turbo benzinskim motorom. 16 ventila zahvaljujući direktnom ubrizgavanju proizvode 249 konjskih snaga i 350 H*m obrtnog momenta. Snaga koja se prenosi na točkove ubrzava crossover do 100 km/h za 6,8 sekundi sa maksimalne brzine od 220 km/h. Kombinovana potrošnja goriva je 7,3 litara.
2. Druga T6 jedinica sa varijabilnim sistemom razvoda ventila proizvodi 320 KS iz iste zapremine. pri 5700 o/min i 400 jedinica obrtnog momenta pri 2200 o/min. Dinamika pada na 5,9 sekundi uz povećanje maksimalne brzine od samo 10 km/h. Potrošnja goriva je povećana na 7,7 litara u kombinovanom ciklusu.
3. Dizel motori su opremljeni i-Art inteligentnim sistemom ubrizgavanja. Prvi D4 sa zapreminom od 2 litra isporučuje 190 konjskih snaga na točkove pri 4250 o/min i 400 H*m obrtnog momenta pri 1750 o/min. Ubrzanje do stotke traje 8,4 sekunde, maksimalna brzina je 205 km/h. Kombinovana potrošnja goriva je samo 5,2 litara.
4. Druga instalacija Volvo XC60 2018-2019 D5 sa istom zapreminom proizvodi 235 konjskih snaga i 480 jedinica obrtnog momenta. Maksimalna snaga se postiže pri 4000 i 1750 o/min. Ubrzanje do stotke smanjeno je na 7,2 sekunde, a maksimum se povećava na 220 km/h. Povećane brojke praktički nisu imale utjecaja na potrošnju goriva.

Šasija

Švedski crossover je izgrađen na skraćenoj SPA platformi. Platforma je izrađena od čelika visoke čvrstoće, a sastoji se od nezavisnog ovjesa - dvije poluge sprijeda i 5 poluga pozadi. Zadnju osovinu nadopunjuje poprečna kompozitna opruga. Prikupljeno na istoj platformi.

Instaliran je opcioni pneumatski krug sa adaptivnim amortizerima.

Obrtni moment od motora se prenosi na sve točkove preko sistema pogona na sve točkove. Do 50% se isporučuje na zadnje točkove preko Haldex višepločaste spojke. Količina obrtnog momenta zavisi od uslova na putu, elektronika analizira površinu i raspoređuje obrtni moment.

Kočnice automobila su svestrane ventilirane disk kočnice. Plus, instalirani su elektronski asistenti u obliku, EBD, itd.

Opcije i cijene XC60 II

Kao i obično, proizvođač nudi iste konfiguracije za sve svoje automobile - Momentum, Inscription, R-Design. Cijena crossovera je porasla u odnosu na prvu generaciju koštat će 3.085.000 rubalja, opremljena:

• tempomat;
• Start-Stop sistem;
• odvojena kontrola klime;
• stražnji parking senzori;
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo;
• senzor pritiska u gumama;
• grijana prednja sjedala;
• multi-steering wheel;
• ESP stabilizacijski sistem;
• kontrola trake;
• 18-inčni kotači;
• LED farovi;
• presvlake od tkanine;
• senzor vlažnosti;
• mehaničko podešavanje sedišta.

Najskuplji R-Design paket košta najmanje 3.510.000 rubalja, uz dodatak:

• električno podesiva sjedala s memorijom;
• 4-zonska kontrola klime;
• kombinovana unutrašnja obloga;
• sistem za izbjegavanje sudara koji zaustavlja automobil;
• 19-inčni točkovi.

Osim toga, postoji ogroman broj opcija koje povećavaju konačnu cijenu crossovera na 5 miliona rubalja. Lista opcija:

• panoramski poklopac;
• projekcija na vjetrobransko staklo;
• masaža prednjeg sjedala;
• parking radari;
• grijani volan;
• grijana stražnja sjedala;
• Rear View Camera;
• zračni ovjes s adaptivnim amortizerima;
• grijač unutrašnjosti prije pokretanja;
• 22-inčni kotači;
• adaptivno osvjetljenje;
• električni poklopac prtljažnika s beskontaktnim otvaranjem;
• sveobuhvatni sistem gledanja;
• adaptivni tempomat.

Druga generacija Volvo XC60 2018-2019 je dugo očekivana uspješna nadogradnja koja je učinila automobil mnogo boljim od svog prethodnika. Model je u stanju da se takmiči sa svojim konkurentima, ali se u stvari ispostavilo da Nemci ipak ostvaruju veću prodaju zbog promocije brenda. Ali u Volvu ćete se definitivno izdvojiti.

Video