Točkovi niskog pritiska na UAZ-u. Automobili sa gumama niskog pritiska na bazi UAZ-a

Za bilo koje terensko vozilo odlučujući uslov za odličnu sposobnost trčanja je korištenje pravih guma.

Ali cijena odgovarajućeg kompleta je znatna, jer se često proizvodi ili u malim količinama ili po posebnoj narudžbi.

Ali da se prave gume niskog pritiska sasvim moguće samostalno. Ovaj posao je radno intenzivan i zahtijeva strpljenje i pažnju. Gotov proizvod ima karakterističan naziv - odorishi.

Gume (poznate i kao gume niskog pritiska) su ogromne gume za traktore, kamione ili helikoptere sa kojih je uklonjen višak gume.

Zbog velike površine takvih kotača i njihovog niskog pritiska na površinu opremljenu njima običan automobil postaje pravi SUV.

Uz poticaj, Niva i UAZ mogu savladati razne prepreke - polja, pustinje, kamenito i močvarno tlo.

Lovcima i jednostavno onima koji vole da voze po teškom terenu teško je bez točkova sa niskim pritiskom.

Sami napraviti takve gume nije problem. Za ovo, najviše obični alati poput noža ili vitla. I dalje će biti potrebno malo vještine.

Prije nego počnete stvarati gume niskog tlaka, morate jasno razumjeti za šta su tačno potrebni?, odnosno pod kojim uslovima, gde će se tačno koristiti.

• prvenstveno za vožnju po prljavim, neravnim putevima i seoskim putevima - tada je potrebno koristiti gazeći sloj koji se sam čisti;
• ako prelazimo močvare na gumama, morat ćemo malo spustiti žljebove gazećeg sloja kako bi prianjanje postalo što bolje;
• Bolje je voziti po pijesku i na gumama na kojima su elementi šare gazećeg sloja što bliže jedan drugom.

Morate unaprijed razmisliti o gore navedenom.

Proces stvaranja guma niskog pritiska

Da biste napravili gume niskog pritiska za UAZ, Karakat ili Nivu, potrebno je napraviti samu gumu, kao i jaku metalnu podlogu na koju ćete je pričvrstiti.

Za kreiranje vlastitih omota trebat će vam:

1. Glavni materijal- stare gume za transport tereta kao što su Gaza-66, Kraza 255 (gume VI-3), ZIL 131. Savršene su i gume od helikoptera, traktora i malih aviona. Ako gume imaju „žvakani“ unutrašnji deo, ne treba ih koristiti. Nakon uklanjanja gornjeg sloja u takvoj gumi može se stvoriti rupa. Kao rezultat toga, jednostavno će se morati baciti.
2. Šilo, nož(konstrukcija), set oštrica i šiljilo za njihovo ravnanje. Kada su u kontaktu sa izdržljivim kamionskim gumama, oštrice se brzo otupljuju i postaju neupotrebljive, tako da ne možete sami.
3. Poseban šablon od tankog čeličnog lima ili debljeg kartona, kao i krede ili markera za ocrtavanje šablona.
4. Stege(maksimalna snaga). Najbolje su one koje ravnači koriste za stezanje karoserija zgužvanih vozila kada ih pokušavaju ispraviti. Za skidanje guma Standardna stezaljka će također raditi, ali će vam trebati maksimalna briga. Možete koristiti tok rada s običnim rezačima žice.
5. Winch(automatski ili ručni) i sajlu za zatezanje dijela gazećeg sloja koji ćemo odsjeći. Može se zategnuti i ručnim mjenjačem.

Možda će vam trebati i čekić (za ispravljanje).

Da bi gume bile prozračne, velike gume će morati da se oslobode viška gume na gazećem sloju i bočnim stranama. Takođe je neophodno uklonite jezgro sedišta i osnovu kabla(unutrašnji zaštitni sloj gume).

• gume pažljivo uklonite svu prljavštinu a zatim ga osušite;
• pomoću šablona, ​​markera ili krede po cijelom obimu kotača kreirati dezen gazećeg sloja(kako će to postati nakon što se ukloni dio nepotrebne gume).

1. Napravimo rez duž unutrašnjeg perimetra gume tako da oslobodite se žice. Bolje je rezati građevinskim nožem. Pogodan je jer na njemu možete podesiti dužinu oštrice.
2. U području reza označite pravokutnike markerom i započnite ih cut.
3. Kroz rupe nastale na gumi moći ćemo vidjeti žicu, koje ćemo se riješiti.
4. Gumu popravljamo željeznom šipkom tako da se ne pomiče i zakačite žicu, skidamo ga s gume vitlom. Možete ga ukloniti i odvijačem, ali to će zahtijevati mnogo truda.

Sada počinjemo skidati gumu:

• duž perimetra gazećeg kruga koji smo nacrtali napraviti rezove, kopamo malo dublje u gumiranu podlogu kabela;
• formirana pomoću klešta popraviti rupu;
• guma koja se oljuštila pomoću vitla povucite i ogulite.

Da bi stvari išle lakše i brže, režemo ga nožem.

• postepeno skinite nepotrebne slojeve guma i gajtan sa površine gazećeg sloja i sa strane dok ne ostane samo jedan okvir;
• očistite površinu brusnim papirom(ako je potrebno, ispravite čekićem).

Kamera za budući točak je spremna.

1. Izrada novog okvira gume. Zavarimo felge sa pločama. Felge niskog pritiska možete i sami izraditi. Za to će poslužiti najobičniji aluminijski umivaonik i vatrogasno crijevo (za pričvršćivanje).
2. Brušenje okvira.
3. Stavili smo ga podržava kameru na okviru.

Pumpamo gumu i možemo je ugraditi na naš auto.

Prednosti i nedostaci

Ohrabri imaju mnogo prednosti u odnosu na kupljene točkovi:

1. Cijena. Točkovi za sve terene su veoma skupi, što se ne može reći za točkove.
2. Takvi kotači imaju odlično prianjanje na gotovo svaku površinu, što značajno smanjuje rizik od nesreća.
3. Ljuske su relativno male težine. Motor putničkog automobila "bez pumpe" će biti sasvim sposoban da ih pokrene.
4. Nizak površinski pritisak zbog velike površine pneumatika. Uz ohrabrenje, blatnjav teren, živi pijesak i dubok snijeg postaju prilično prohodne prepreke. Pritisak u gumama na površini može se podesiti. Samo ih treba napumpati ili malo spustiti.
5. Gume sa niskim pritiskom ni na koji način ne oštećuju površinske slojeve tla, tako da možete bezbedno voziti terensko vozilo sa gumama po oranicama ili ga koristiti kao traktor u poljoprivredi.

Neki nisu bez ohrabrenja nedostatke:

1. Potrudite se da se manje vozite po tvrdom asfaltu i betonu. Inače oni moraće da se promeni vrlo brzo.
2. Auto na takvim točkovima nije baš stabilan. Bolje je ne praviti oštre skretanje na njemu, a ne treba ga ni voziti brzo.
3. Točkovi istroše se mnogo brže običan.
4. Ohrabrenje je veliki teret. Dijelovi prijenosa i ovjesa s takvim kotačima morat će se češće mijenjati i popravljati.
5. Gume niskog pritiska su veoma fleksibilne. To povećava njihovu propusnost. Ali zbog povećane rastegljivosti kože češće se bušite obične gume.
6. Automobile morat će se ponovo registrovati– „nadogradnja“ na status terenskog vozila.

Video na temu

Zaključak

Gumene gume su vrlo jeftina zamjena za gume za sve terene. Napraviti ih uopće nije teško.

Obični UAZ ili Nivu će pretvoriti u pravo terensko vozilo i SUV. Ovaj auto možete voziti bilo gdje.

Još jedna ideja za tehnologiju su domaće staze o kojima možete čitati.

A ako su ostale traktorske gume, od njih možete napraviti mnogo drugih.

U kontaktu sa

Modifikacija domaćih automobila ne miruje. Auto možete poboljšati i iznutra i izvana. Upečatljiv primjer za to je UAZ na gumama niskog pritiska. Mogu se naručiti u specijalizovanim radionicama ili napraviti sami. Ovaj dizajn se uspješno koristi na teškim tlima, gdje je teško voziti na standardnim kotačima.

Šta je guma niskog pritiska?

U pitanju je uvećani točak, nalik na jastuk, unutar kojeg se nalazi nizak pritisak. Ovaj dizajn stvara odličnu vuču s bilo kojom vrstom tla i omogućava vam vožnju po gotovo svim terenskim terenima.

Ima sljedeće karakteristike:

1. Značajna površina kontakta sa tlom omogućava savladavanje prepreka s kojima se konvencionalni kotač ne može nositi.
2. Nizak pritisak u gumama izbjegava značajno opterećenje tla, koje se aktivno koristi u poljoprivrednim radovima i geologiji.
3. Vožnja vozila sa ovom modifikacijom zahteva značajno iskustvo. Točkovi nisu dizajnirani za velike brzine, posebno na asfaltu i drugim kamenim površinama gdje se brzo troše.

UAZ na gumama niskog pritiska: karakteristike modifikacije

Prije korištenja guma niskog tlaka na vašem vozilu, provjerite jesu li prikladne za klimu u vašem regionu. Iako ne postoji posebna podjela na zimske i ljetne tipove za ovu vrstu guma, mora se uzeti u obzir da veća krutost smanjuje kontakt točka sa cestom.

Jednostavno modeliranje dotične strukture neće raditi. Bit će potrebne značajne izmjene karoserije, prijenosa i osovina. Iako povećan razmak od tla pri korištenju ovakvih guma osigurava bolju stabilnost vozila i pruža niz drugih prednosti o kojima smo gore govorili, postoje određeni nedostaci. Prvo, gume su podložne jakom trošenju na tvrdim podlogama. Drugo, povećava se opterećenje na jedinici prijenosa i šasiji automobila. Konačno, gume niskog pritiska na UAZ-u, čija je cijena neuporedivo viša od standardnih, zahtijevaju posebne uvjete skladištenja i rada.

Pritisak u gumama

Neophodno je zapamtiti pravilno balansiranje kada je ova tačka jedan od najvažnijih faktora koji utiče na pravilan rad mašine. Trebalo bi instalirati posebne dizajne kako bi se povećale performanse vožnje i smanjilo trošenje vozila.

Šta učiniti nakon ugradnje nadograđene gume? Diskovi niskog pritiska na UAZ-ovima moraju biti zaštićeni zaporcima, koji su mehanički prstenovi. Oni osiguravaju stabilnost kotača u slučaju dodatnih bočnih opterećenja. U suštini, ovo je kruta fiksacija guma na rub točka.

Prednosti brava za krevet:

• zaštititi točak od zrncanja:
• Lako se instalira i održava.

Nedostaci ovog elementa uključuju nemogućnost savršeno preciznog balansiranja i lagano povećanje težine automobila. Osim toga, UAZ na gumama niskog tlaka osjećat će se sigurnije ako je opremljen zaporom za gume, koji osigurava pouzdano pričvršćivanje gume duž rubova naplatka.

1. Svi točkovi treba da imaju iste gume.
2. U njima je potrebno održavati optimalan pritisak.
3. Povremeno morate provjeravati točkove na curenje zraka pomoću otopine sapuna.
4. Da bi se osiguralo ravnomjerno trošenje, preporučljivo je zamijeniti prednje gume zadnjim na svakih 10-15 hiljada kilometara.
5. Nakon uletanja novih guma, ponovo balansirajte.
6. Potrebno je osigurati da karakteristike guma budu u skladu sa sezonskim promjenama.

Gume niskog pritiska uradi sam za UAZ

Da biste izradili predmetnu strukturu vlastitim rukama, morate odabrati odgovarajući materijal. Idealne su “cipele” iz aviona ili helikoptera. Međutim, ovo je prilično skupa opcija. U većini slučajeva možete koristiti gumu sa traktora ili kamiona. Alati koji će vam trebati su šiljilo, nož, čekić, rezači žice i šilo.

Zatim se korak po korak izvode sljedeće manipulacije:

• Novi dezen gazećeg sloja se bira i reže prema nahođenju vlasnika. Najpopularniji je izgled “božićnog drvca”.
• Izvodi se rez po obodu kotača koji se obrađuje tako da je moguće ukloniti armaturnu žicu.
• Praznine su napravljene u obliku malih pravokutnika duž unutrašnje baze, kroz koje će se žica ukloniti pomoću uređaja za vitlo.
• Potrebno je fokusirati se na predviđeni uzorak dizajna, koristeći vitlo i kliješta za izvlačenje nepotrebnog sloja armature. Uzimajući u obzir prethodno primijenjeni uzorak, nacrtani dio se podešava nožem.

Glavni proces

Kada savladate kako instalirati gume niskog tlaka na UAZ vlastitim rukama, morate slijediti sljedeće korake korak po korak:

1. Guma se skida sa bočnih zidova i gazi u slojevima.
2. Pripremljena površina se čisti brusnim papirom i ispravlja čekićem.
3. Novi okvir se sklapa pomoću zavarivanja, metalnih diskova i pločastih elemenata.
4. Zavareni šavovi su brušeni.

Sasvim je moguće sami napraviti felge za nove gume od otpadnog materijala. Za to je prikladan aluminijski umivaonik. Dijelovi se mogu osigurati korištenjem preostale transportne trake ili vatrogasnog crijeva. Zatim se kamera stavlja na okvir, napumpava i provjerava da li ima curenja zraka i unutrašnjeg pritiska. Ostaje samo da se instalira novi dizajn i krene u osvajanje svih staza koje su preteške za standardne točkove.

Karakteristike rada

UAZ na domaćim gumama niskog pritiska može savladati razne prepreke. To je zbog kontakta značajnog područja kotača sa tlom. Takva guma obavija gotovo svaku površinu, uzimajući oblik predmeta na svom putu. Stručnjaci kažu da SUV na gumama niskog pritiska ima efikasnost koja je 20% veća nego kod automobila sa standardnim točkovima.

Nesrazmjerno velike gume izbjegavaju visok pritisak na tlo, što je važno u poljoprivredi i na poljoprivrednim površinama. Rukovanje mašinom opremljenom dotičnim dizajnom zahteva određene veštine. Na takvim točkovima morate se okretati vrlo glatko, održavati umjerenu brzinu i pokušati ne voziti automobil dugo po asfaltnim i betonskim cestama. Ovo će izbjeći prijevremeno trošenje nestandardnih guma.

Modifikacije

Automobil UAZ ima širok spektar modifikacija. Ova mašina je korišćena, a na nekim mestima i dalje u upotrebi, u sledećim industrijama:

• Lijek.
• Lov.
• Poljoprivreda.
• Prehrambena i laka industrija.

Pristupačna cijena, jednostavnost upravljanja i dizajnerske karakteristike učinile su ovaj automobil jednim od najpopularnijih prijevoznih sredstava u ruralnim područjima. Nadogradnja automobila vam omogućava da proširite njegove mogućnosti. Na primjer, UAZ "hleb" s gumama niskog pritiska omogućava vožnju u močvarnim područjima i na bilo kojoj vrsti tla.

Vrijedi napomenuti da se uz neke modifikacije karoserije i šasije, gume niskog tlaka mogu ugraditi na sve UAZ-ove, uključujući "klasike" i "Patriote".

Finansijska strana

Gume niskog pritiska za UAZ, čija se cijena kreće od 50 do 100 hiljada rubalja po komadu, isplativije je napraviti sami. Uzimajući u obzir prednosti i nedostatke, ovaj postupak nije ništa manje efikasan i mnogo isplativiji. Sudeći po recenzijama vlasnika, ova modifikacija je izuzetno pogodna za bilo koji off-road. Međutim, korištenje takvih guma na standardnim cestama je neisplativo. Na tvrdim površinama, dizajn niskog pritiska se brzo istroši. Takođe, takvi automobili nisu dizajnirani za velike brzine.

Ako uporedite optimalni tlak u standardnim kotačima UAZ-a s istim pokazateljem koji UAZ ima na gumama niskog tlaka, možete razumjeti pod kojim uvjetima ih treba koristiti.

Zaključak

Uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke niskotlačnih guma, možemo primijetiti sljedeće:

• Idealne su za terensku upotrebu.
• Ove točkove ne treba koristiti na popločanim ili drugim glatkim površinama jer su podložni značajnom habanju.
• Mogućnost da sami napravite proizvod će uštedjeti mnogo novca.

Prije nego što se odlučite za ugradnju visokotlačnih guma, trebali biste uporediti sve prednosti i nedostatke modifikacije, uzimajući u obzir modifikacije na karoseriji automobila, šasiji i prijenosu. Modernizirani UAZ savršeno će se nositi sa dodijeljenim obavezama u oblasti poljoprivrede, geologije i istraživanja područja gdje nema standardnih puteva.

Njegova upotreba na tvrdim površinama je nepraktična i može dovesti do pretjeranog trošenja novca i česte zamjene gume. Još jedna važna nijansa je usklađenost postavljenih guma s klimatskim uvjetima regije.

Nedavno je izbacio nove gume niskog pritiska M-TRIM, dimenzija 450-45x18 LT.
One. Prečnik ove gume je 900 mm. Avtoros takođe proizvodi felge za ovu gumu sa UAZ delom glavčine.
Tako da se mogu instalirati na UAZ!

Jedan od prvih projekata za ugradnju niskotlačnih guma M-TRIM na UAZ Patriot bio je projekt BALU koji je vodio Viktor Sverzhevsky.

Auto sa tako širokim "šapama" podsjeća na medvjeda, zbog čega se i pojavilo ime BALU

Za ugradnju velikih i širokih kotača, lukovi su morali biti obrezani.

Podignite suspenziju.

I ugradite same kotače kroz odstojnike kotača. :(

To je omogućilo isporuku guma niskog pritiska za UAZ Patriot uz minimalne troškove.

Ostaje samo poboljšati izgled: ugraditi proširenja lukova kotača i branike. I testirajte dizajn na djelu.

Primarna ispitivanja obavljena su na poligonu kompanije Avtoros

Postoje lokve i blago močvarni dijelovi puta. Baš ono što vam treba za pneumatski automobil.

Čak sam uspeo da sednem za kormilo terenskog vozila.

Osjećaj je zanimljiv: jaše meko, kao da se mačka šunja. Ali neravnoteža obrtnog momenta je dosadna.
Motor je standardni, benzinac ZMZ-409, petostepeni menjač, ​​ručni menjač sa redukcijom 1.9. Sve to dovodi do činjenice da je brzina kotača prevelika, čak i sa spuštanjem. Da biste vozili kroz močvaru "povucite" morate "mučiti" kvačilo.
Potrebno je smanjiti brzinu ili ugradnjom kompleta u prijenosnu kutiju ili korištenjem drugog glavnog para (MP).

glavna brzina(ili Home Couple) - zupčasti mehanizam za prijenos automobila i drugih samohodnih vozila, koji služi za prijenos i povećanje obrtnog momenta sa pogonskog vratila na pogonske kotače, a samim tim i za povećanje vučne sile.

Najvažnija karakteristika svakog zupčanika je „ omjer prijenosa“, koji je određen omjerom broja zuba na pogonskom i gonjenom zupčaniku. Da biste dobili omjer prijenosa GP-a, trebate podijeliti broj okretaja kardana (veći broj) s brojem okretaja koje je napravio kotač (manji broj, na primjer, broj okretaja kardana je 37, i). točkovi su 8, podelivši 37/8 dobijamo prenosni odnos 4.625

Na UAZ Patriot sa osovinama tipa Spicer, do 2015. godine, GP 4.11 je bio ugrađen na benzinske modele, a GP 4.625 na dizel. Trenutno je GP 4.625 instaliran na svim modelima UAZ Patriot. Postoje setovi za podešavanje sa GP 5.14 i 5.29.

Viktor je potvrdio da tako nešto postoji. Rekao je da će se izvući iz situacije ugradnjom GP sa većim obrtnim momentom.

Fotografija iz motanja po rasponu. Može se uporediti sa "standardnim" automobilom UAZ Patriot "Yeti" na 32 točka

U BALU-u se nekako mirnije osjećaš kada se auto kotrlja. Zbog šireg kolosijeka manje je kotrljanja, a zbog širine samih kotača nema težnje da se zatrpaju.

Ali postojao je jedan nedostatak.

Puna lijeva prednja guma

Pokušali smo ga napumpati kompresorom

Ali nije ga bilo. Vazduh je curio ispod veze između gume i diska. Očigledno zbog činjenice da tokom montaže nije dodato zaptivač. (A o sastavljanju točka malo niže) Moramo ponovo sastaviti točak. BALU je otišao u servisno područje.

Bilo je vremena tokom kojeg je generalni direktor kompanije AVTOROS, Vladimir Volkhonsky, govorio o asortimanu guma niskog pritiska, proizvodnji i problemima vezanim za poslovanje u Rusiji

Čitavo more guma

Ali prije spajanja diska u jednu cjelinu, na njega se stavlja guma i ubacuje se odstojnik.

Odstojni disk sprečava kompresiju gume kada je pritisak u gumama minimalan.
Za fiksiranje gume na ivicu naplatka, ona je premazana zaptivačem tokom montaže.

Pogledao poprečni presjek gume

Jasno su vidljiva dva sloja vrpce.

Dok smo gledali industriju guma, UAZ BALU je restauriran i spreman za nove avanture.

Što nije dugo čekalo.
U ljeto 2015. održan je ABT festival pod vodstvom Aleksandra Trušnjikova, gdje je BALU takođe pokazao svoje mogućnosti.

Putevi na Čuhlomi su veoma različiti: od snijegom prekrivenih, zaleđenih do vode natopljenih zemljanih puteva sa kolotragama.

Na svim terenima BALU je vozio bolje od ostalih osam automobila u timu.

Vode je bilo puno, snijeg se tek otopio. Uski točkovi su „kosili“ tlo i počeli da proklizavaju. BALU je jednostavno vozio na gumama niskog pritiska. Štaviše, čišćenje gazećeg sloja je vrlo dobro.

Video u kojem možete vidjeti UAZ BALU na Full Chukhloma 2015 (a postoji i cijeli video sa HRCP 2015)

Ali bilo je nekih incidenata :(

Pri nultoj brzini, pri okretanju u mjestu, zadnji lijevi točak se skoro odvrnuo.
Obdukcija je pokazala da su igle koje pričvršćuju odstojnik bile odsječene. Pravo je čudo da se to dogodilo ne na 500 kilometara od Moskve brzinom od 90 km/h, već ovdje.
Kao izgovor, saznali smo da je ovaj točak uklonjen prije putovanja i da, očigledno, klinovi nisu zategnuti.

Ali nakon toga sam potpuno prestao da poštujem odstojnike. Nepotrebna i opasna stvar.
Šipci su zamijenjeni.

Ali onda smo provjerili stanje klinova i odstojnika - sve je bilo u redu, nije bilo potrebe za odvrtanjem.

Od minusa - točak je izrezan. Nejasno je gdje se to dogodilo. Otkrili smo to nakon isteka perioda.

Ali BALU je uvijek bio u centru pažnje.

Da sumiramo sve: projekat je veoma zanimljiv, ova vrsta točkova ima svoje prednosti i nedostatke.

Prednosti: guma je mekana, dobro se gnječi, omogućava vam da smanjite pritisak na 0,15 kg/cm bez rastavljanja. Auto se kreće mirno po autoputu pri 90 km/h, a pritom samouvjereno ostaje na putu. Međutim, dolazi do vibracija i zujanja od gazećeg sloja, što se donekle može smanjiti „igranjem“ sa pritiskom u gumama.
Dobro djeluje na slabo nosivim, ali nepolomljenim tlima.

Nedostaci: bučno na autoputu, boji se posjekotina, pod jakim udarnim opterećenjima unutrašnji odstojni prsten može puknuti i guma će početi da se „grize“ po naplatci. Instalacija zahtijeva modifikacije na ovjesu i vozilu (dizanje, sečenje lukova, odstojnici). Preporučljivo je instalirati snažnije GPU-ove. Zbog veće širine kolosijeka, automobil ne pada u standardni kolosijek i kreće se s teretom na jednoj strani, a povećava se rizik od loma odstojnog prstena.

Legendarni automobil se vratio na vrhunac popularnosti

Danas terenska vozila dobijaju posebnu popularnost. Ova vrsta transporta, kao što je terensko vozilo na bazi automobila UAZ, može se kreirati vlastitim rukama. To je jeftin i praktičan oblik transporta. Većina vlasnika automobila koji imaju takav automobil u svojoj garaži mogu biti ponosni na to, jer su ovo čudo stvorili vlastitim rukama. U ovoj fazi već postoje mnoge izložbe i stvoreni su forumi za majstore koji svoja iskustva dijele s početnicima.

Takva terenska vozila najčešće se stvaraju na bazi UAZ-a, od starijih modela do novijih, glavno je da su u radnom stanju. Automobili UAZ 469 se pretvaraju da budu opremljeni gumama niskog pritiska. U ovom slučaju, automobil se pretvara u terensko vozilo, sposobno za vožnju na najneprohodnijim mjestima.

Gume na UAZ-u su prilično skupe, pa mnogi ljudi počinju razmišljati o tome kako ekonomičnije koristiti svoj novac. I sve je prilično jednostavno: napravite gume niskog pritiska vlastitim rukama. Ali da biste "promijenili cipele" automobila, opremajući ga ovom vrstom guma, morat ćete preraditi različite elemente ovjesa i dijelove karoserije, te ponovno opremiti osovine. Sve je to uzrokovano činjenicom da se na različitim sistemima stvaraju ogromna opterećenja zbog čestih pomicanja težišta u automobilu.

Osovine instalirane na modelu UAZ 469 mogu otkazati zbog stalne vožnje u off-road načinu rada, a sistem kvačila će brzo otkazati. Stoga se pretvaranju automobila u terensko vozilo na gumama UAZ Patriot niskog pritiska za vožnju po teškim terenima mora pristupiti detaljno i sva pitanja moraju biti riješena na sveobuhvatan način.

• povećava se sposobnost vozila za vožnju po zemlji;
• pritisak u gumama UAZ omogućava vam da stvorite bolju vuču s bilo kojim pokretnim tlom povećanjem ravni vuče;
• ušice posebno predviđene u dizajnu gume niskog pritiska čine UAZ 469 osjetljivijim;
• postaje moguće koristiti automobil u poljoprivrednoj proizvodnji, jer zbog niskog tlaka u gumama, UAZ ima manji utjecaj na tlo i ne gnječi biljke prilikom vožnje kroz polja, ostavljajući ih održivim;
• Zbog veće širine povećava se klirens od tla, što osigurava bolju stabilnost vozila na cesti.

Ove gume su namenjene samo za terensku upotrebu.

Međutim, gume niskog pritiska na UAZ-u imaju niz nedostataka:

• da biste ih instalirali, morat ćete napraviti dosta modifikacija na automobilu, što zahtijeva velika finansijska ulaganja;
• automobil postaje viši, zbog čega se težište pomiče, što može dovesti do prevrtanja automobila;
• zbog veće mekoće, gume se jako troše pri dugotrajnoj vožnji po asfaltu;
• gume nisu pogodne za vožnju velikom brzinom, već samo za terensku vožnju, što predstavlja ograničenje u korištenju automobila;
• Zbog veće vibracije i pomjeranja težišta vozila UAZ 469, prilikom vožnje u off-road načinu, povećava se opterećenje mjenjača i drugih komponenti. Ali najkritičnije povećanje opterećenja se osjeća kada se vozi po terenu koji zahtijeva gume s velikom dubinom gazećeg sloja.

Na izbor guma niskog pritiska za UAZ 469 utječu temperaturni indikatori regije u kojoj će se vozilo koristiti. Da biste vozili automobil na ovoj vrsti guma i zimi i leti, morate imati dva kompleta guma. Iako u ovom slučaju nema jasne podjele između ljetnih i zimskih guma. Važno je da na temperaturama ispod nule guma ne povećava krutost. Prevelika krutost smanjuje sposobnost trčanja, jer je sposobnost guma da budu fleksibilne ključna za vožnju van terena. Ako je nemoguće da se tvrda guma niskog pritiska deformira na UAZ-u, kontaktna površina na tlu ili snijegu će se smanjiti.

Postoji nekoliko UAZ šara gazećeg sloja na gumama niskog pritiska. Svaki od njih je dizajniran za određenu vrstu tla po kojem se planira kretati na takvim kotačima. Štaviše, guma sa dubljim gazećim slojem nije uvek bolja. Kotači UAZ 469 s velikim gazećim slojem učinkovitije komuniciraju s tlom, pružajući dobru vuču, ali istovremeno stvaraju prekomjerno opterećenje prijenosa. Stoga je vrlo važno da tlak u gumama UAZ ima određeni indikator.

Tla se razlikuju po konzistenciji, što se također mora uzeti u obzir pri odabiru gume niskog tlaka za UAZ 469, UAZ Patriot.

Uputstvo za proizvodnju guma

Domaće gume niskog pritiska

Za proizvodnju niskotlačnih guma za UAZ potrebno je pronaći izvorni materijal. Kamere možete koristiti za helikoptere i avione: zadovoljavaju zahtjeve kvaliteta i dugo će trajati. Visoka cijena i nedostatak ovog proizvoda poticaj su za traženje drugih, pristupačnijih opcija. Jedno od najboljih rješenja u ovom slučaju može biti korištenje kamionskih guma. Naravno, da bi se oni pretvorili, bit će potrebno uložiti znatne napore, kako fizičke tako i privremene, ali to će smanjiti troškove konverzije vozila baziranih na UAZ 469.

Pripremamo potrebne alate (noževe, berač, šiljilo, čekić, šilo, rezače žice) i određujemo veličinu potrebne gume. Za uklanjanje slojeva s gume koristimo motiku - fiksno vitlo s električnim pogonom i dugmetom za pokretanje koji se nalazi na radnom mjestu. Sada moramo ukloniti vanjski snop žičanog kabela. Da bismo obavili ovaj posao, izrezat ćemo prozor, zahvaljujući kojem ćemo jedan od zavoja izrezati rezačima žice, namotati žicu oko kliješta i izvući je. Preporučljivo je izvršiti ove manipulacije duž cijele dužine žica. Izrežemo cijelu bočnu stijenku od gajtana do gazećeg sloja na razmaku od 7-10 cm i idemo dublje do prvih slojeva kabela.

Koristimo kliješta za potkopavanje očnjaka; to treba učiniti samo uz njegove rubove, i to strogo u smjeru kazaljke na satu, jer će se gornji sloj užeta pojaviti s desne strane.

Grafičke oznake su osnova za formiranje gazećeg sloja. Uzorak u takvim gumama određen je njihovom funkcionalnom svrhom. Riblja kost je jedna od najjednostavnijih i najčešćih opcija. Nakon što smo završili crtež, izrezali smo njegove konture. Deo gazećeg sloja mora imati oblik pravilnog trapeza. Nakon što smo završili posao, počinjemo sa skidanjem. Najduži dio u ovom procesu je priprema, ali to utiče na brzinu i kvalitet rada. Neophodno je izbjegavati rezanje štitnika za zube, jer nam i najmanja greška prijeti nepopravljivim posljedicama. Nakon obrade posljednjeg očnjaka, sloj vrpce s desne strane također će nestati.

Pomoću kliješta morate podići očnjak i polako, povećavajući napetost sajle vitla, izrezati bočne rubove. Ovaj posao je relativno lako završiti, ali morate raditi koncentrisano i pažljivo, fokusirajući svoju pažnju na najsitnije detalje. U suprotnom, vaše gume niskog pritiska će početi da se raslojavaju.

Prilikom odabira guma niskog tlaka za UAZ, trebali biste se fokusirati na mnoge pokazatelje, uključujući faktore okoline i primjenu vozila. Posebnu pažnju treba posvetiti odabiru gazećeg sloja off-road gume.

Ne zaboravite na diskove. Mogu se napraviti pomoću standardnih analoga, prethodno ih podesiti na željenu veličinu i proporcije. Možete pričvrstiti diskove i kamere pomoću traka ili vatrogasnog crijeva.

Neki ljudi su aktivno zainteresirani za ribolov i lov, drugi provode svoje slobodno vrijeme savladavajući prepreke izvan puta. Ali svi oni razmišljaju o povećanju sposobnosti svog SUV-a za vožnju po zemlji. Jedno od pitanja od interesa: kako pretvoriti UAZ u kotače niskog pritiska, da dobijem terensko vozilo.

Proizvodi Uljanovske automobilske tvornice odavno su se pokazali pozitivnima. To su terenska vozila, nepretenciozna u pogledu kvaliteta goriva, dugog vijeka trajanja i pristupačnih cijena za nove modele. Najpopularniji modeli: UAZ-452 "Loaf", "Hunter", "Patriot".

"Prednosti" ugradnje guma niskog pritiska

Naravno, važno je koristiti kako biste bili sigurni u rezultat uloženog truda. Jedan od faktora za poboljšanje sposobnosti u vožnji jesu gume niskog pritiska. Mnogi vozači ih instaliraju za obavljanje zadataka u vožnji s automobilom:

• Poboljšanje sposobnosti terenskih vozila;
• Područje prianjanja sa površinom puta je 27% veće od njegovih „civilnih“ kolega;
• Mogućnost dodatne ugradnje papučica kako bi se mašina dobila u čučanj poziciji;
• Upotreba guma niskog pritiska manje je štetna za okolinu. U smislu očuvanja životne sredine, ne postoji alternativa;
• Povećan klirens nekoliko puta.

Gume niskog pritiska: nedostaci

• Dizajn UAZ-a prolazi kroz značajne promjene u prednjem i stražnjem ovjesu. Što automatski povlači značajne finansijske troškove;
• Težište se nalazi 17% više od standardnog. Koeficijent stabilnosti pravca je smanjen, a česti su slučajevi prevrtanja automobila na bok;
• Česta upotreba na asfaltnim površinama dovodi do brzog trošenja gume. Stoga, procijenite vjerovatno geografsko područje rada SUV-a prije kupovine (ugradnje) guma niskog tlaka;
• Također budite oprezni sa brzinom. Gume ne vole visoke uslove vožnje, one su dizajnirane da prevaziđu terenske uslove, a ne asfalt;
• Opterećenje na svim komponentama prijenosa automatski se povećava. Uzmite to u obzir prilikom izrade rasporeda tehničkih pregleda.

Konverzija UAZ-a na točkove niskog pritiska

• Provjerite komponente ovjesa, procijenite njihovo tehničko stanje i sposobnost da izdrže povećano opterećenje;
• Prilikom odabira guma provjerite temperaturne uslove za koje su dizajnirane. Trebat će vam dva kompleta za ljeto i zimu. Ne postoje događaji niskog pritiska tokom cijele sezone;
• Za razliku od civilnih modela, modeli niskog pritiska nemaju standarde za unutrašnji pritisak. Svaki slučaj je individualan;
• Veličina gazećeg sloja: dubok ne znači bolji. Zapamtite da svaki milimetar dubine značajno povećava opterećenje na mjenjaču i šasiji SUV-a. Odaberite na osnovu geografskog okruženja u kojem se mašina koristi.

Modifikacija modela "UAZ loaf".

Kako napraviti točkove niskog pritiska?

• Pripremamo bazu od koje ćemo praviti terensko vozilo. Imajte na umu da što je model stariji, potrebno je napraviti više promjena;
• Pripremamo zadnju osovinu, diferencijale i elemente ovjesa. Spojite na zadnju osovinu;
• Kotače pričvrstimo na ovjes. Kao standardna čvorišta, uzeti sa Urala, KAMAZ;
• Odabiremo jedinicu za napajanje. Ako ostane isti, teško će se nositi s nekim zadacima na neravnom terenu;
• Sistem hlađenja, kvačilo i kočioni krug su podložni potpunom redizajniranju;
• Izrađujemo optiku, rasvjetu, elektroenergetski sistem;
• Završna faza: instalacija, provjera performansi, zatezanje, fino podešavanje jedinice.

Montaža guma niskog pritiska obuhvata čitav niz radova na modernizaciji tehničke opreme. Bez vještina i iskustva u servisiranju SUV vozila, malo je vjerovatno da će se postići željeni rezultat. Kako biste rizike sveli na nulu, angažujte stručnjake u servisu za uspješnu nadogradnju vašeg UAZ SUV-a. U suprotnom, elementi ovjesa možda neće izdržati opterećenje, deformirati se, pa čak i slomiti ušice za montažu.

U svakom slučaju, visokokvalitetni točkovi su ključ za nesmetanu terensku vožnju. Široko od najboljih proizvođača na web stranici Bezdor4x4. Pročitajte i članak na našem blogu.