Kada je prestala proizvodnja VAZ-a 2101 Legendarni “kopek” ili kako su napravljeni prvi “žiguli”.

prijenos naprijed - spiralni, sa stalnim zahvatom;

Nazad - ravno

VAZ-2101 "Zhiguli"- Sovjetski putnički automobil male klase sa pogonom na zadnje točkove i karoserijom limuzine. Prvi model proizveden u Volžskom automobilskom pogonu.

Na bazi VAZ-2101 stvorena je takozvana "klasična" porodica automobila VAZ, koja je bila na montažnoj traci do 17. septembra 2012. godine.

Za puštanje ovog modela u maju 1972. godine, Volžski automobilski pogon nagrađen je Međunarodnom nagradom Zlatni Merkur. Godine 2000. VAZ-2101 je proglašen najboljim domaćim automobilom 20. stoljeća prema rezultatima sveruskog istraživanja koje je sproveo časopis Zarulyom. Tokom čitavog perioda proizvodnje (od 1970. do 1988.), Volžski automobilski pogon proizveo je 4,85 miliona automobila VAZ-2101 svih modifikacija sa karoserijom limuzine.

Istorija stvaranja

U ljeto 1966. dogodilo se prvo upoznavanje sovjetskih stručnjaka s talijanskim automobilom. Tokom testova na sovjetskim cestama, automobili su otkrili ozbiljne probleme s izdržljivošću karoserije i stražnjim disk kočnicama. Nizak razmak od tla i nedostatak ušica za vuču činili su upravljanje automobilima na seoskim putevima problematičnim. Nezadovoljstvo sovjetskih inženjera izazvao je i motor s donjim svjetlom - apsolutno neperspektivan s gledišta daljnjeg razvoja dizajna. Sve komentare sovjetskih stručnjaka uzeli su u obzir talijanski dizajneri.

Šasija i mjenjač su pretrpjeli ništa manje ozbiljne promjene. Kao rezultat toga, VAZ-2101 se počeo razlikovati od Fiata 124 po kočnicama (pozadi su se pojavili bubanj mehanizmi, mirno izdržavajući loše puteve), ovjes (prednji dio je ojačan, stražnji je potpuno zamijenjen modernijim sa pet reakcione šipke umjesto reakcijske cijevi), kardanski prijenos (otvoreno vratilo sa međunosačom), pojačano kvačilo i modificirani dizajn sinkronizatora u mjenjaču. Čak iu pogledu udobnosti, VAZ-2101 se pokazao boljim od svog prototipa zahvaljujući mogućnosti transformacije sjedala u punopravne ležajeve, koje su kasnije cijenile hiljade vlasnika. Zanimljivo je da su neke inovacije primenjene u „nulti prvi“ u cilju ujedinjenja sa luksuznim modelom Fiat 124S (VAZ-2103). Prije svega, to su sigurnosne vanjske kvake na vratima. VAZ-2101 je dobio i vanjski retrovizor. Ukupno je urađeno preko 800 izmjena u dizajnu Fiata 124, po čemu je dobio ime Fiat 124R. „Rusifikacija“ Fiata 124 se pokazala izuzetno korisnom za samu kompaniju FIAT, koja je prikupila jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih automobila u ekstremnim uslovima rada.

Prvih šest automobila VAZ-2101 sastavljeno je 19. aprila 1970. godine, a ritmički rad glavnog transportera počeo je u avgustu. Do kraja godine u Togliattiju je sklopljeno 21.530 jedinica, ovaj broj se povećao na 172.175 automobila, a vrhunac proizvodnje VAZ-2101 dogodio se 1973. godine, kada je sastavljeno 379.007 jedinica. Fabrika je dostigla svoj projektovani kapacitet 1974. godine.

porijeklo imena

Normalno 1966

Treba napomenuti da su se prvorođenci VAZ-a pokazali kao prvi sovjetski automobili na koje je primijenjen novi industrijski dokument - normalni OH 025270-66, koji reguliše sistem klasifikacije i označavanja željezničkih vozila: svaki novi model automobila ili Prikolici se dodeljuje indeks koji se sastoji od četiri cifre, pri čemu prve dve brojke označavaju klasu vozila (prikolice) i njegovu namenu. Druge dvije cifre su model. Modifikacije modela imaju dodatnu petu cifru koja označava serijski broj modifikacije. Šesta cifra je tip izvedbe: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozna verzija za umjerenu klimu, 7 - izvozna verzija za tropsku klimu, 8 i 9 - rezerva za ostale izvozne modifikacije. Neki automobili imaju prefiks 01, 02, 03 itd. u svojoj oznaci kroz crticu, što ukazuje da je model ili modifikacija prelazni ili ima dodatnu opremu. Digitalnom indeksu obično prethodi slovna oznaka fabrike koja je razvila ili proizvela ovaj model. Na primjer, indeks automobila VAZ-21011 dešifruje se na sljedeći način: VAZ - proizvođač: Volzhsky Automobile Plant; 21 - automobil male klase sa motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 je prvi model registrovan u ovoj klasi; 1 je prva modifikacija osnovnog automobila, koju karakteriše ugradnja drugog motora, u ovom slučaju zapremine 1300 cm³.

"žiguli"

Postoji mišljenje da je ime "Zhiguli" nastalo zahvaljujući konkursu koji je raspisao časopis "Zarulyom" u avgustu 1968. ] . Međutim, prema svjedočenju veterana VAZ-a, naziv "Zhiguli", koji je predložio dizajner A. M. Cherny, odobrio je direktor tvornice V. N. Polyakov početkom 1967. godine. Istovremeno, FIAT-u je predloženo da razvije dekorativno pismo za zadnji panel karoserije.

Popularno, u različito vrijeme, za VAZ-2101 su "zalijepljena" dva nadimka: prvo - "jedinica", a već krajem 1980-ih, kada se model više nije smatrao prestižnim, - "kopek".

Modifikacije

na veliko:

Desni volan:

• Za izvoz u zemlje sa lijevim saobraćajem, Volžski automobilski pogon savladao je proizvodnju dvije verzije Žigulija - VAZ-21012 I VAZ-21014(bazirano na VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikovala ih je ojačana opruga ovjesa za desni prednji kotač, jer kada su komande pomaknute na desnu stranu, distribucija težine vozila se pokazala neravnomjernom. Godine proizvodnje: 1974-1982.

Ograničena serija:

• VAZ-21015 "Karat"- modifikacija za posebne usluge, opremljena motorom VAZ-2106, dodatnim rezervoarom za plin, stražnjim oprugama ovjesa od VAZ-2102, točkama za ugradnju posebne opreme.

• VAZ-21018- Rotacioni motor VAZ-311 (jednodelni), 70 KS. With.;
• VAZ-21019- VAZ-411 rotacioni motor (dvodelni), 120 KS. With.;
• VAZ-2101 pickup- opcija sa karoserijom pikapa, koja je imala nosivost od 250-300 kg

Poseban:

Izvozna verzija automobila zvala se Lada 1200. Preko 57 hiljada automobila poslato je u zemlje Socijalističke zajednice - DDR, Čehoslovačku, Bugarsku, Mađarsku i Jugoslaviju. Ubrzo su se "Lade" pojavile na putevima Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Finske, Švedske, minibusevi, gdje su automobili Tolyatti čak dovedeni u posebnu klasu "Zhiguli". A već u jesen iste godine, automobili VAZ-2101 učestvovali su na međunarodnim takmičenjima: tri sovjetske posade startale su u maratonu "Turneja po Evropi-71". Ruta ovog mitinga položena je preko teritorije 14 zemalja zapadne i istočne Evrope (uključujući i teritoriju SSSR-a), a ukupna dužina udaljenosti dostigla je 14 hiljada kilometara. Na kraju turneje, tim VAZ-Avtoexport osvojio je Srebrni pehar u ekipnoj konkurenciji, a posade Girdauskas-Madrevits i Lukyanov-Karamyshev dobile su nagrade i u pojedinačnoj konkurenciji. Pravilnost ove činjenice sjajno je potvrđena naknadno i dalje "Turneja po Evropi-73", gde su timovi koji su vozili VAZ-2101 istovremeno dobili i zlatni i srebrni pehar.

VAZ-2101 je bio popularan ne samo u SSSR-u kao trkaći automobil. Britanci su, na primjer, 80-ih organizirali specijalno prvenstvo u reliju Lada Challenge. Nakon toga, model dugi niz godina nije napuštao staze kako unutar-Unije, tako i međunarodnih takmičenja, a VAZ-2101 se ponekad viđa na amaterskim religacijama i danas.

City Motor Sports činilo se da je trka već izgubljena, glavno je bilo stići do cilja. Ali odjednom je počela da pada kiša, a snaga je prestala da igra odlučujuću ulogu. Posada je počela da osvaja poziciju za pozicijom. Prvo su pretekli lidera u poretku za automobile proizvedene od 1966. do 1971. (nemačko istorijsko prvenstvo u trkama odvija se u nekoliko faza) - plavi Alfa Romeo, koji se takmičio u klasi do 1600 cm³. Ovaj automobil je već tih godina silazio sa fabričke montažne trake sa dvoosovinskim motorom i dvostrukim karburatorima. Weber. Tada je VAZ-2101 počeo da prestiže Jaguare i Porschee. Posada VAZ-2101 završila je na tridesetoj poziciji i prvom mjestu u klasi.

Godine 2010. VAZ-2101 je ponovo ušao na stazu. Ovog puta na takmičenju je učestvovao tim Mihaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken Cup, održan na punoj verziji staze Nürburgring. Činjenica je da su se na Nordschleifeu od 1953. do 1983. održavale prestižne međunarodne utrke na 1000 km. U njima su učestvovali automobili poznatih svjetskih proizvođača. Među njima nikada nije bilo sovjetskih automobila. Danas je to moguće, jer su Nemci oživeli legendarnu trku istorijskih automobila.

Priprema automobila za start obavljena je uz podršku kompanije Rossauto. Zabranjeno je modificiranje karoserije prema pravilima Grupe 1, tako da bijeli “jedan” izgleda još više nego srebrni koji je učestvovao na trci 2004. godine. Ovjes je ostao standardan - ugrađeni su samo amortizeri Koni Sport. Motor je pretrpio ozbiljnije promjene. Probušen je do 1300 cm³, ugrađena je sportska bregasta osovina i dva dvostruka karburatora Weber 40DCOE. Teoretski, upravo u ovoj konfiguraciji automobil je mogao sudjelovati na međunarodnim utrkama na samom početku sedamdesetih. Glavni rivali "jednog" bili su automobili sa zapreminom motora do 1300 cm³, proizvedeni od 1965. do 1971. godine.

U posadi su bili Andrej Olejnikov, novinar i instruktor vožnje Dmitrij Sokolov, i Aleksej Močanov, koji odlično poznaje izdajnički put.

U teškim vremenskim uslovima pokazali su se i bolid koji se odlično nosio i sportisti koji nisu pravili ozbiljne greške. Od uslovnih drugova iz razreda, rusko-ukrajinska posada izgubila je samo od NSU trkača. Glavni konkurenti u Ford Escort 1300GT pokazali su najbolju prosječnu brzinu po krugu, ali su na kraju zaostali.

Ukupno je VAZ-2101 bio u trci 7 sati i 6 minuta, nakon što je potrošio više od 200 litara goriva, u svakom krugu je ubrzavao tri puta do brzine od 180 km/h (pri 7500 o/min) i u kraj, koji je vozio Andrej Olejnikov, video je zastavu za završetak. Među strancima ekipa ima četvrti rezultat, a ukupno 56. Ukupno je završilo 70 automobila, tako da je u ukupnom plasmanu VAZ-2101 nadmašio nekoliko Porsche i BMW ekipa. Nikada prije u svom dugom trkačkom vijeku VAZ-2101 nije bio u kontinuitetu u trci 7 sati.

Književnost

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. VAZ automobili. - Moskva: Izdavačka kuća "Transport", 1974. - 368 str.
• Kotljarov V. A. Plamen visoke misli. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str.
• Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Dodatak za vozača amatera. - Kijev: Izdavačka kuća "Tehnika", 1975. - 256 str.
• Auto legende SSSR-a. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2010. - br. 15.
• Auto legende SSSR-a. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2011. - br. 25.

3.7 / 5 ( 3 glasovi)

Život automobila VAZ 2101 počeo je 19. aprila 1970. Tada je proizvodni transporter Volžskog automobilskog pogona proizveo prvu seriju od šest automobila, otvarajući put popularnosti ovog vozila kako u SSSR-u tako iu inostranstvu. Sve.

Istorija automobila

Stvaranju “2101” prethodio je čitav niz organizaciono-tehničkih mera, od osnivanja samog pogona, do saradnje sa raznim stranim kompanijama i, pre svega, sa italijanskom fabrikom FIAT.

Upravo je FIAT 124, koji je bio prepoznat kao najpopularniji, trebao postati prototip novog sovjetskog automobila. Ali u procesu razvoja novog koncepta i testiranja FIAT-a 124, otkriveno je neslaganje između tehničkih karakteristika potonjeg i uslova na cestama u Sovjetskom Savezu:

• Uz intenzivnu upotrebu, tijelo i slab ovjes nisu pružili potrebnu snagu;
• Klirens od tla je bio nizak i nije zadovoljavao zahtjeve za terensku vožnju;
• Nije bilo elemenata koji bi osigurali vuču automobila ako se pokvari na putu.

U okviru bliske saradnje, italijanski inženjeri su aktivno učestvovali u razvoju novog modela i napravljeno je više od osam stotina izmena. Na primjer:

• Zadnji točkovi su dobili doboš kočnice, pogodne za loše puteve;
• Dizajn zadnjeg ovjesa je potpuno promijenjen;
• Prednje ogibljenje je ojačano;
• Ojačano je kvačilo i poboljšan je rad sinhronizatora mjenjača “2101”;
• Salon bi mogao postati prostor za spavanje, zahvaljujući transformaciji sedišta;
• Instaliran je novi motor sa gornjom osovinom.

Kao rezultat toga, u novom automobilu od italijanskog ostao je samo izgled. Ispitivanja provedena s prvih šest vozila pokazala su pouzdanost i dobru upravljivost, tako da su naknadna poboljšanja bila neznatna.

2101 - dobio je službeni naziv "Zhiguli" po imenu malih planina iza Volge nedaleko od automobilske tvornice, koja se nalazi u gradu Tolyatti. Narod je automobilu dao jednostavan, poštovan, nezaboravan naziv "jedinica". Kasnije 80-ih godina, usred pada prestiža, dobio je naziv “kopek”. Godine proizvodnje: 1970 - 1982. Ukupno je proizvedeno više od 2,7 miliona primjeraka za to vrijeme.

Eksterijer

Eksterijer "peni" limuzine je u velikoj meri odgovarao prototipu FIAT 124. Osjetio se utjecaj talijanskih dizajnera. Dobro osmišljene strukturne linije, reljef karoserije i elegantne karakteristike demonstrirali su visoku kulturu dizajna koja ima za cilj da obezbedi udobnost tokom vožnje i rada.

Jedan od vodećih testera fabrike, Vadim Kotljarov, ovako je izrazio svoja osećanja kada se blisko upoznao sa "kopekom":

Reći da je ostavila utisak na mene znači ništa ne reći. Doslovno zadivljuje svojim izgledom... Ukupan nivo izvođenja je bio toliko visok da potpuno zasjenjuje sve manje nedostatke.

Spoljašnji dizajn "2101" uključivao je ručke uvučene u vrata kako bi se spriječile ozljede, "fang" odbojnici su postavljeni na branike, okrugli retrovizor postavljen je na lijevom prednjem blatobranu ispred vozačevih vrata i korporativni logo je pričvršćen na rešetku hladnjaka.

Dvostruka bočna svjetla uključuju bočna svjetla i pokazivače smjera. Eksterijerne karakteristike se mogu videti na fotografiji modela “2101”. Godine 1974. fabrika je počela proizvoditi poboljšani model. Odbojnici su eliminisani, ali je ugrađena čvrsta gumena obloga, korišćena su nova zadnja svetla i korišćeni su novi elementi obloge.

Dimenzije automobila

Gledajući crtež "2101", potrebno je prepoznati da su dimenzije i raspored svih dijelova i elemenata karoserije skladni i odgovaraju klasičnoj shemi. To je uticalo na činjenicu da je trenutno “kopek” dugovječan, poštovan je i s poštovanjem nazivan “klasikom”.

Enterijer

Unutrašnjost automobila 2101 održava princip minimalizma. Prednja ploča se sastoji od metalnog okvira prekrivenog posebnim dekorativnim premazom. Uključuje pravougaonu kontrolnu jedinicu koja se nalazi nasuprot volana. Desno su komande za grijanje i unutrašnju ventilaciju:

• Ventilacijski kanali (deflektori);
• Poluge za podešavanje za kontrolu grijača.

Pogonske poluge ventila za zrak i grijač osiguravaju potrebne temperaturne uslove mikroklime. Deflektori vam omogućavaju da usmjerite dovedeni zrak u bilo kojem smjeru.

Okvir komandne table je metaliziran. U njegovoj ravni se nalaze: niša za radio, pretinac za rukavice i pepeljara. Zadnja vrata imaju ugrađene pepeljare. Ispod volana nalaze se poluge za okretanje, farovi i brisači. Kvačilo, gas, ručice kočnice, podno dugme za pranje stakla.

Unutrašnjost vrata i ergonomskih sedišta obrubljeni su visokokvalitetnom kožom. Stolice su opremljene podesivim elementima sa mogućnošću transformacije u mesta za spavanje. Dobro osmišljen sistem grijanja, unutrašnja ventilacija, način dovoda zraka koji je spriječio zamagljivanje stakla, široka sjedišta u dovoljnom životnom prostoru i zvučna izolacija osigurali su nivo udobnosti na kojem su vozač i putnici bili zadovoljni. Prtljažnik je racionalan i prostran.

Tuning automobila

Tuning automobila obično uključuje modifikacije, modernizaciju i ispravljanje nedostataka u izgledu. Ovo se odnosi na promjene u stanju karoserije, unutrašnjosti, šasije i motora. Obično posao počinje zamjenom guma i kotača. Kovani kotači su najizdržljiviji i najpouzdaniji, ali skuplji od lijevanih kotača.

U kompletu sa širokim gumama, nakon rekonstrukcije lukova točkova, izgledaju jednako impresivno, ali pitanje cijene ostaje na auto-entuzijastu da odluči. Dobra optika i LED rasvjeta dodaju dodatnu atraktivnost eksterijeru, ali pretjerano korištenje rasvjete vjerojatnije će ukazivati ​​na loš ukus.

Možete razmišljati o zamjeni branika kao najistaknutijeg karoserije, na primjer sa voluminoznim branikom. Ovo će poboljšati aerodinamiku i stvoriti sportski i izazovan izgled. U kabini možete ugraditi stereo sistem sa subwooferom i zamijeniti instrument tablu. Presvlake daju značajan doprinos unutrašnjosti, stvarajući poseban okus i poboljšavajući estetiku, skrećući pažnju na profinjenost ukusa vlasnika.

Karoserija VAZ 2101 je primarni cilj promjena. Ovdje možete odabrati dva smjera:

• Retro— za one koji drhtavo percipiraju nepromjenjivost izgleda automobila;
• Inženjering- za ljubitelje modernih oblika u kojima možete izraziti sopstvenu individualnost.

Ovo može uključivati:

• Jačanje krutosti karoserije, kao važan dio procesa modernizacije, kako bi se produžio vijek trajanja automobila i povećala pouzdanost;
• Promjena prijašnjeg izgleda ugradnjom ukrasnih elemenata, zamjenom branika, ugradnjom spojlera i suknje, te airbrushing;
• Duboko podešavanje karoserije automobila radikalno mijenja dizajn "2101".

Često dno VAZ 2101 treba radikalnu restauraciju. Takav rad zahtijeva vještinu, dobro poznavanje strukture karoserije i potreban set alata: poluautomatski aparat za zavarivanje za zavarivanje u okruženju ugljičnog dioksida, kutna brusilica sa setom reznih i brusnih točkova, bušilica, dizalica, drveni blokovi, stege, ključevi, razna dlijeta, kliješta, materijali za farbanje.

Ugađanje unutrašnjosti VAZ 2101 je božji dar za originalnog dizajnera automobila.Široko je polje za samoizražavanje u nizu visokokvalitetnih završnih materijala, na primjer: oblaganje sjedišta presvlakama od prave kože sa posebnom impregnacijom, korištenje sintetičke Alcantara tkanine sa svojstvima antilop, otporne na razne vrste uticaja. Ova završna obrada će dodati sofisticiranost unutrašnjosti.

Revolucionarne promjene mogu biti usmjerene na:

• Harmoničan izbor boja;
• Rekonstrukcija sedišta vozača, instrument table (ugradnja ekspresivnih instrumentalnih vaga sa svetlim, ali ne zaslepljujućim, pozadinskim osvetljenjem);
• Zamena prednjih sedišta modernim sedištima sa širokim spektrom podešavanja, karakteristikama grejanja i ventilacije;
• Davanje anatomskih oblika zadnjim sjedištima;
• Instalacija kontrole klime;
• Ugradnja subwoofera u prtljažnik VAZ 2101;
• Zamjena mehaničkih podizača prozora električnim liftovima.

Ako su napori, vrijeme i novac oličeni u tuningu donijeli radost ljubitelju automobila i onima oko njega, onda se takvi troškovi mogu smatrati uspješnom investicijom u vrijedan posao.

Motor VAZ 2101 prolazi kroz podešavanje ako je cilj povećati njegovu snagu.

Ovdje predstavljena metoda ne uključuje drastične promjene motora.

Pruža:

• Zamjena standardnog filtera zraka sa "nulevik", što, prema riječima stručnjaka, doprinosi povećanju snage za 3 - 5 l/s. Neki tvrde da je takva zamjena opravdana samo za modificirani "sportski" motor;
• Ugradnja prigušivača s direktnim protokom;
• Uklanjanje hrapavosti u razdjelniku, poliranje kanala glave cilindra, što povećava snagu motora za 5 - 8 l/s;
• Ugradnja turbo kompresora.

Specifikacije

Motor "2101", predak svih modela, je karburator. Bregasto vratilo ima položaj iznad glave. Pogon lančanog razvodnog mehanizma. Resurs motora je više od 18 hiljada kilometara. Sastavljeni motor, zajedno sa kvačilom i mjenjačem, pričvršćen je na prednje i stražnje poprečne nosače kroz tri nosača za amortizaciju. Kvačilo je suvo, trajno zatvoreno, jedno diskasto. Ovjes je nezavisan sa oprugom i teleskopskim amortizerom.

Modifikacije

• 2101 — Osnovni model. Četiri vrata. "Sedan". Proizveden je u vrlo malim količinama kao "limuzina" i "pikap" snage 58,7 l/s.
• 2102 - “Univerzalno”. Izdaje se od 1971 do 1985 Za prevoz robe i putnika. Opruge i amortizeri ovjesa su ojačani. Nizak nivo vanjskog zida prtljažnika olakšao je utovar i istovar. Snaga 62 l/s.
• 2103 - tumačenje “penija”. 1972 — 2005 (izvozna verzija Lade 1500 Luksuzni enterijer i prtljažnik). Snaga 77 l/s.
• 2105 — Model je označio početak druge generacije VAZ automobila. Eksterijer i enterijer su modernizovani. Po prvi put, pogon zupčastog remena. Grejanje zadnjeg stakla i odmrzavanje prozora na vratima. Petostepeni menjač. 1983 — 2010 75 l/s.

Prednosti i nedostaci

Prednosti automobila

• Relativna unutrašnja udobnost;
• Dobro grijanje zimi;
• Dobra ventilacija, zvučna izolacija,
• Paljenje motora bez problema po hladnom vremenu;
• Ekonomičan, jeftin, lak za popravku;
• Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik.
• Uglađena vožnja, dobra dinamika.

Nedostaci automobila

• Loša ergonomija sedišta;
• Nedostatak aktivne sigurnosti;
• Ograničeni resursi do remonta;
• Nema servo upravljača;
• Niska prosječna brzina;
• Niska zaštita od korozije;
• Nedovoljna krutost karoserije automobila;
• Nizak resurs bregastog vratila.

MIT 1: VAZ-2101 je bio potpuna kopija automobila Fiat 124 - mit

Općenito je prihvaćeno da je VAZ-2101 licenciran, a samim tim i tačna kopija Fiata 124 - automobila koji je 1967. godine postao Evropski automobil godine. Međutim, u stvarnosti su italijanski i sovjetski stručnjaci, tokom skoro četiri godine zajedničkog rada, doprineli dizajnu originalnog automobila. I za to je bilo dosta dobrih razloga.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Italijanski auto (lijevo) je sličan našoj Ladi čak i po temi reklamnih fotografija!

Prvi uzorci Fijata 124, koji je stigao na testiranje u SSSR u leto 1966. godine, počeli su da se „ruše“ na putevima Dmitrovskog poligona nakon samo pet hiljada kilometara! Konkretno, karoserija nije mogla da izdrži putovanje po kaldrmi baždarenog „belgijskog pločnika“ pojavile su se pukotine na spojevima krova i stubova, puklo je kućište zadnje osovine, otkazali su gumeni odbojnici prednjeg ogibljenja... ne sve: u uvjetima sovjetske stvarnosti, na zimskim cestama posutim pijeskom i solju, kočione pločice stražnjih disk kočnica su se istrošile do metala za samo nekoliko stotina kilometara! Jednom riječju, testovi "punih razmjera" pokazali su da talijanski automobil jasno zahtijeva prilagođavanje našim uslovima.

Osim toga, sovjetski stručnjaci su, čak iu ranim fazama pregovora s Talijanima, insistirali na rasporedu bregaste osovine iznad glave (OHC dizajn) umjesto arhaičnog dizajna motora Fiat 124, u kojem se bregasto vratilo nalazilo u bloku cilindara. Kao rezultat toga, serijski VAZ-2101 dobio je moderniji motor, ojačanu karoseriju, stražnje bubanj kočnice, povećan razmak od tla i mnoga druga poboljšanja, zahvaljujući kojima je novi mali automobil s čašću izdržao test oštre klime, a ne najbolji putevi velike zemlje. Hiljade novih vlasnika sa zadovoljstvom su otkrili u prvoj godini da je novi automobil bio mnogo topliji i stabilniji zimi od tadašnjih sovjetskih automobila, a motor Zhiguli je lako i pouzdano startovao čak i na mrazu od dvadeset stepeni.

Motor Fiat 124 napravljen je prema OHV dizajnu - odnosno sa donjim bregastim vratilom

Dvije ključne razlike između Lade i Fiata su dizajn motora i tip stražnjih kočnica

MIT 2: VAZ-2101 je bio nekako inferioran u odnosu na Moskovljane - istina

Zajedno sa Zhigulijem, u SSSR-u su se pojavili novi industrijski standardi - u upotrebu su uvedeni visokokvalitetni materijali i nove gume, a brzina i udobnost dostigli su novi nivo.

U isto vrijeme, prvi model Žigulija neizbježno je i odmah počeo da se uspoređuje s AZLK-412 - automobilom koji je bio blizu "peni" po veličini, cijeni i namjeni, ali je u isto vrijeme bio i razvoj od "četiri stotine osme" i dizajnom se razlikovao od automobila Tolyatti. Moskvich je bio inferiorniji od Zhigulija u pogledu udobnosti, jer je zadnje sjedište bilo primjetno skučeno, jer su ga dio pojele "šunke" lukova kotača. Osim toga, moskovski automobil je bio bučniji, a zimi unutrašnjost (posebno pozadi) nije bila tako topla kao u "italijancu". Konačno, vožnja Zhigulija bila je primjetno lakša i ugodnija čak i za početnika, a stražnje ogibljenje s oprugom bolje je podnosilo neravnine nego Moskvičeve opruge.

1 / 2

2 / 2

Moskvič ili Žiguli? „Bivši strani automobil“ bio je udobniji i brži, a Moskvič je bio izdržljiviji i nepretenciozni

Ali u isto vrijeme, Moskovljani su bili manje osjetljivi na neravnine i nepravilnosti. Uostalom, kućište motora M-412 bilo je pouzdano "pokriveno" snažnom prednjom gredom, dok su na Zhigulisu mnogi vozači ponekad udarali u korito na kamenitim cestama. Karoserija malog automobila Volga, čak ni nakon sovjetskih modifikacija, nije voljela preopterećenja i bezobzirnu vožnju van puta, zbog čega se mogla nepovratno deformirati čak i bez očiglednih nesreća! A opružni ovjes nije tolerirao preopterećenja i brzo je popustio za one vlasnike koji su nosili preveliku težinu na svom automobilu.

Osim toga, motor VAZ-2101 imao je svoju "Ahilovu petu" - zloglasnu bregastu osovinu, koja je u prvoj deceniji, u rijetkim slučajevima, služila najmanje 80-100.000 kilometara, dok je na vozilima Moskvich i IZh vlasnik znao za to deo mehanizma za distribuciju gasa sjetio sam se tek prilikom velikog remonta motora.

Položaj vozača za volanom Žigulija bio je drugačiji od onog na koji su sovjetski vozači bili navikli. Uostalom, kako bi povećali prostor na zadnjem sjedištu, Fiatovi dizajneri su snažno nagnuli volan

A Moskvich je bio mnogo nepretenciozan - mirno je "probavljao" niskokvalitetna ulja i "sedamdeset šesti" benzin, dok je Zhiguli zahtijevao korištenje isključivo visokokvalitetnih goriva i maziva - AI-93 gorivo, moderno motorno ulje kategorije "G" ” sa paketom antihabajućih i oksidirajućih aditiva, antifrizom umjesto vode u zatvorenom sistemu hlađenja... Ne zaboravimo da je Moskviča, zahvaljujući jednostavnom i poznatom dizajnu, bilo mnogo lakše “dohvatiti” , dok je za servisiranje Žigulija bio potreban poseban alat.

Konačno, mnogi vozači su primijetili da sjede za volanom AZLK-a (posebno u modelu 2140), gdje su noge i ruke vozača savijene više nego inače.

MIT 3: Prva proizvodnja VAZ-2101 sastojala se u potpunosti od Fiat delova - mit

Kopeika nije bio prvi sovjetski automobil proizveden po stranoj licenci. Ali ovaj automobil je bio prvi „strani automobil“ koji su obični građani mogli kupiti svojim novcem. I ako su u prvim godinama samu činjenicu prisustva talijanskih stručnjaka u tvornici i njihove stalne „tehničke podrške“ savremenici doživljavali prilično mirno, onda je krajem devedesetih godina, kada je vrijednost automobila sačuvana u svom izvornom obliku naglo porasla, glasine o ekskluzivnim automobilima počele su kružiti u zemljama ZND-a prvih godina proizvodnje, koja se u potpunosti sastojala od talijanskih komponenti. Argumenti su uvek uključivali „zavrtnje sa natpisom Fiat“, a prilikom prodaje Žigulija prvog modela, čak su i automobili proizvedeni kasnih sedamdesetih često bili navedeni kao „čisti Italijani“!

Rane "kopeke" mogle su se razlikovati po takozvanim "polumesecima" između maske hladnjaka i obruča farova (1970-1971), kao i po okruglom retrovizoru koji se nalazi na krilu (do 1975.)

U stvarnosti, italijanski inženjeri su kontrolisali proizvodnju u Toljatiju, ali to se dešavalo do 1974. A ako su prva tri modela (VAZ-2101, VAZ-2102 i) zapravo stvorena uz direktno učešće Fiata, onda su svi kasniji Zhiguli zasnovani na "kopeku" (2105) razvijeni u kući.

Prva tri modela VAZ-a nastala su pod nadzorom Fiatovih inženjera

Do avgusta 1970., kada je počela masovna proizvodnja VAZ-2101, proizvodnja svih dijelova u SSSR-u još nije bila uspostavljena, tako da su automobili prvih godina proizvodnje zapravo bili aktivno opremljeni dijelovima strane proizvodnje. Na primjer, u drugoj polovini 1970. i početkom 1971. godine, “kopejke” su bile opremljene ugaonijim “očnjacima” branika koje je napravio Fiat, kao i “fijatovim” starterom, generatorom, upravljačem, dizalicom i dakle zatvarači sa karakterističnim natpisom. U tom periodu automobili su bili opremljeni podnom papučicom za gas, stražnjim svjetlom za registarsku tablicu, stražnjim reflektorima i poklopcem za volan italijanske kompanije Stars. Iz Fiatovog zavičaja u Toljatiju stigli su i farovi (Carello), brisači (Magnetti Marelli) i karburator (Weber). Međutim, s vremenom se broj komponenti strane proizvodnje primjetno smanjio - uglavnom su se koristile za kompletiranje automobila Zhiguli namijenjenih izvozu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Obratite pažnju na trouglasti oblik "očnjaka" na prednjem braniku - ovako su izgledali dijelovi Fiata, isporučeni iz Italije

MIT 4: VAZ-2101 je bio popularan u inostranstvu - istina

Lansiranje masovno proizvedenog automobila u VAZ-u imalo je nekoliko ciljeva, od kojih je jedan bio prijem deviza u trezor putem izvoznih isporuka automobila, koje su započele godinu dana nakon početka masovne proizvodnje Žigulija. Kako bi se adekvatno ponašali na stranim tržištima, potpuno novi automobili Zhiguli prošli su gotovo četiri desetine različitih dodatnih provjera, što je omogućilo prepoznavanje čak i manjih nedostataka u montaži.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U isto vrijeme, sovjetske Lade (naime, izvozni Žiguli je dobio ovo eufonično ime) početkom sedamdesetih nisu mnogo izgubili u odnosu na "koplatformski" Fiat, ali su bili znatno jeftiniji od evropskih automobila. Istina, u ranim godinama Autoexport je VAZ-2101 isporučivao uglavnom u zemlje CMEA - takozvani "socijalistički kamp". Vozači u Bugarskoj, Jugoslaviji, Mađarskoj, Čehoslovačkoj i DDR-u vrlo su voljno prešli sa svojih trabanta, vartburga i škoda na novi sovjetski mali automobil, u kojem se lako naslutio italijanski „izvor“. Pa, "kopejka" je počela da se aktivno isporučuje u zapadnoevropske zemlje 1974. godine, kada je Fiat 124 već bio ukinut u svojoj domovini, a sovjetski automobil nije konkurisao svojim italijanskim prototipom.

U zemljama „socijalističkog logora” nova sovjetska mašina je primljena veoma toplo. A nisu bežali ni od kapitalističkih - barem onih koji su hteli da kupe "puno automobila za svoj novac"

Fiat 124S bio je sličan u završnoj obradi sovjetskom VAZ-21011. Zanimljivo je da je ovaj "kasni" Fiat prestao da se proizvodi u Italiji baš u trenutku kada je modernizovani "kopek" lansiran u SSSR.

Zato je izvoz sovjetskih automobila počeo da raste rekordnom brzinom: ako je 1971. SSSR isporučio 150.000 automobila u inostranstvo, onda se 1975. brojka udvostručila - na 300.000 automobila godišnje! Kao što možete pretpostaviti, lavovski dio ovog volumena pripadao je prvom modelu Zhiguli, koji su isporučeni ne samo u zemlje istočne i zapadne Evrope, već i u Kanadu, Novi Zeland, kao i neke zemlje Latinske Amerike - Boliviju, Panama, Peru i Urugvaj. Kupili su i Ladu-1200 (izvozna oznaka VAZ-2101) u Engleskoj, gdje su se isporučivali automobili sa desnim upravljačem.

1 / 2

2 / 2

Desni volan "peni" - dogodilo se!

Godine 1979. milioniti automobil sovjetske proizvodnje isporučen je u zemlje CMEA - i bio je to Žiguli! Istina, interesovanje za "peni" u inostranstvu do tog vremena počelo je brzo da nestaje - za razmažene "Evropljane", prvorođenče Volžskog automobilskog pogona već je postalo zastareli model. Stoga su prešli na druge modele VAZ-a, a proizvodnja "čistog" je prekinuta u proljeće 1983. godine, ostavljajući u asortimanu modela "nasljednika" VAZ-21013, koji je bio kombinacija karoserije VAZ-a. 21011 model sa 1,2-litarskim 2101 motorom.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MIT 5: VAZ-2101 se proizvodio u zasebnim serijama do ranih devedesetih - mit

Prvi model Zhiguli izdržao je na montažnoj traci 13 godina - do 1983. godine. Od 1974. do 1981. proizvedena je modifikacija VAZ-21011, koja se odlikovala oblogom karoserije i snažnijim 1,3-litarskim motorom. Nakon toga, "jedanaesti" je zamijenjen VAZ-2105, a jedini direktni nasljednik "jednog" u rasponu modela ostao je VAZ-21013. Ova modifikacija je proizvedena do 1988. godine, kada je porodica s pogonom na prednje točkove počela da dobija na zamahu u obliku VAZ-2109 sa petoro vrata i novijih "klasičnih" modela.

VAZ-21011 se razlikovao od "čistog penija" u svojim završnim elementima

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Međutim, sve do raspada SSSR-a (pa čak i nakon njega) kružile su glasine da su se u Toljatiju s vremena na vrijeme proizvodile male serije „kopejki“ od ostataka komponenti, što je, usput rečeno, objašnjavalo činjenicu da „ peni” kape za točkove bile su opremljene nekim partijama 1990-1991.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U stvari, proizvodnja VAZ-2101 (tačnije, 21013) prekinuta je 1988. godine, jer je do tada ovaj model bio vrlo zastario čak i po sovjetskim standardima i lako ga je zamijenio drugim modelima Zhiguli - posebno modernijim „peticom“. ”.

MIT 6: Visocki je imao "peni" - Istina

Godine 1971. pjevač i glumac Vladimir Vysotsky postao je jedan od prvih sretnika koji su vozili novi sovjetski mali automobil. Vysotsky je vozio sivi Zhiguli sa registarskim oznakama 16-55 MKL samo kratko: u julu iste godine Vladimir Semjonovič je srušio svoj "peni".

Vladimir Vysotsky nikada se nije odvajao od cigarete i gitare. Ali glumac, pesnik i bard takođe se zaljubio u automobile, a njegov prvi lični automobil bio je "peni"!

Bilo kako bilo, Žiguli Vladimira Semjonoviča, oštećen u nesreći, restauriran je, a zatim deregistrovan u jesen 1971. i prodan, nakon čega se Vysotsky više nikada nije vratio za volan Žigulija, preferirajući nešto poput izvršne limuzine. .

MIT 7: Sovjetski dizajneri bili su krivi za probleme sa bregastim vratilom - i mit, i to je istina

Nakon što su se sovjetski dizajneri upoznali sa dizajnom Fiata 124, imali su niz pitanja i komentara. Konkretno, sovjetska strana, ne bez razloga, smatrala je zastarjelim dizajn motora s donjim bregastim vratilom i pogonom ventila šipke. U to vrijeme, sam Fiat je već testirao motore sa mehanizmom za distribuciju plina koji se nalazi u potpunosti u glavi motora, a naši predstavnici su lično vidjeli prototipove sa dvije bregaste osovine iznad glave i pogonom zupčastog remena!

Međutim, italijanska strana još nije razradila ovu šemu i insistirala je na isporuci opreme za proizvodnju motora sa nižim bregastim vratilom.

Tokom brojnih pregovora, sovjetski stručnjaci uspjeli su da "obrane" lokaciju bregaste osovine, pri čemu su se dogovorili da se za izradu bloka cilindra umjesto aluminijuma, na čemu su naši predstavnici ranije insistirali, koristi lijevano željezo.

Gornja lokacija bregaste osovine bila je fundamentalna za sovjetske dizajnere. Nakon toga, ova odluka je odigrala okrutnu šalu na hiljade vlasnika Zhigulija koji su se suočili s preranim trošenjem bregastog vratila

Tako je u serijsku proizvodnju pušten 1,2-litarski motor od 64 konjske snage s gornjom osovinom promjera cilindra 76 mm i hodom klipa od 66 mm.

Ali ubrzo je postalo jasno da se bregasta osovina koja se nalazi u glavi motora prilično brzo istroši i traje samo 40-60 tisuća kilometara prije zamjene (ili ponovnog brušenja bregastih)! Bilo je nekoliko razloga. Prvo, zbog nove sheme, opskrba uljem u kontaktnoj površini bregova i poluge nije uvijek bila dovoljna - pogotovo ako je njen nivo bio nizak ili je motor pokrenut u jakom mrazu, kada je ulje postalo primjetno deblji. Drugo, u VAZ-u, umjesto čelika 18KhN2M i cementiranja na velike dubine, počeli su nitrirati osovinu i koristiti čelik 40Kh za njegovu proizvodnju. Konačno, često je uzrok preranog trošenja bregaste osovine bio sam vlasnik automobila, koji je, u uvjetima potpune nestašice, ulio bilo šta u motor nesretnog Žigulija umjesto "Zhigulija" grupe "G" - "Moskvič" marka AS-8 ili čak ulje "KAMAZ".

U nastojanju da produži životni vijek bregastih, SSSR je čak redizajnirao bregasto vratilo! Jedna od opcija su dodatni kolektori ulja na karoseriji koji zadržavaju motorno ulje i dovode ga do poluga i eksera.

Nakon toga, tehnologija proizvodnje bregastih vratila je poboljšana, a distribucija visokokvalitetnih ulja postala je raširena. Stoga su otprilike od početka osamdesetih Zhigulijeve bregaste osovine počele izdržati 110-120 hiljada kilometara do zamjene, au nekim slučajevima čak i do prvog većeg remonta motora.

Međutim, jedan od razloga "problema s bregastim vratilom" VAZ-2101 bila je upravo intervencija u dizajnu motora sovjetskih dizajnera, koji su inzistirali na takvom dizajnu, ali nisu u potpunosti zamišljali moguće posljedice takvog prijenosa.

Uprkos nedostacima, pa čak i karakteristikama dizajna, Zhiguli je sedamdesetih postao pravo otkriće za milione sovjetskih građana. Na kraju krajeva, upravo je “kopejka” omogućila svima onima koji su bili prilično daleko od tehnologije i izbjegavali prethodne sovjetske automobile zbog radno intenzivnijeg održavanja da udobno putuju svojim poslom. I čak skoro pola veka nakon početka proizvodnje, ovaj model sa dirljivo naivnim izrazom prednje okrugle farove je cijenjen i već mami nostalgičan osmeh na licima onih koji su nekada prvi put vozili isti automobil - a ne čak i tokom vožnje, ali iz bolnice.

Veteran Volžskog automobilskog kombinata, legendarni "kopek" (VAZ-2101) bio je prototip italijanskog automobila FIAT - 124. Model su modificirali ruski i italijanski dizajneri, modificirali i pustili u proizvodnju. Sve promjene, kojih je bilo više od 800, izvršene su uzimajući u obzir ruske uslove rada i postojeće uslove proizvodnje u Volžskom automobilskom pogonu. Prijedlozi za poboljšanje automobila došli su od talijanskih dizajnera, uključujući izdavanje novog modela Zhiguli-VAZ-2103.

Koje su promjene napravljene na osnovnom modelu FIAT - 124? Oni su uticali na masu praznog vozila, koja se povećala sa 855 kg na 945 kg. Da bismo to učinili, morali smo ojačati krutost cijele konstrukcije, od okvira i karoserije do opruga i krakova prednjeg ovjesa. Sada su napravljeni hladnim štancanjem, od metala povećanog prečnika. Branik je takođe pretrpeo promenu. Na njemu su ugrađeni dodatni očnjaci, a predviđena je i rupa za ručku za namotavanje.

FIAT – 124 je bio opremljen zadnjim disk kočnicama. Dizajn VAZ 2101 predviđao je njihovu zamjenu kočnicama tipa bubanj. Prema dizajnerima, bili su pouzdaniji. Uz to, automobil je bio opremljen retrovizorima, preklopivim prednjim sjedištima i udubljenim kvakama na vratima, koje su bile mnogo praktičnije i sigurnije nego prije. Ali najvažnije promjene utjecale su na motor. Nakon modifikacije i modernizacije, bilo je moguće povećati njegovu snagu na 64 KS. i smanjiti potrošnju goriva. U isto vrijeme, karakteristike okretnog momenta uopće nisu patile, pa su čak postale bolje. Motor je bio opremljen dvokomornim karburatorom. Druga komora se otvorila kada je automobil dostigao brzinu od 90 km/h, što je omogućilo značajnu uštedu goriva. Ovjes je ojačan, što je povećalo razmak od tla za 3 cm i osiguralo pouzdane radne uvjete za vozilo. Tako je VAZ postao idealan za ruske puteve.

VAZ-21013 i VAZ-21011

Prošlo je malo vremena i 1994. godine VAZ je započeo proizvodnju novog modela Zhiguli - VAZ 21011 sa povećanim kapacitetom motora, do 1,3 litre. Istovremeno, njegova snaga se nije mnogo povećala i iznosila je 69 KS. Očnjaci su uklonjeni sa branika i zamijenjeni gumenim jastučićem. Izgled automobila postao je reprezentativniji. Unutrašnjost je takođe pretrpela izmene, u kojoj su ugrađena udobnija prednja sedišta, pepeljare su premeštene sa zadnjih naslona za ruke na obloge vrata, a komande su neznatno izmenjene. Zadnji stubovi su bili opremljeni otvorima za unutrašnju izduvnu ventilaciju, prekrivajući ih plastičnim rešetkama. Automobil je bio opremljen signalom za vožnju unazad i dodatnim reflektorima za pokazivače pravca i stop svjetla.

Rad na poboljšanju automobila se nastavlja, a već 1977. godine sljedeći model Zhiguli, VAZ-21013, sišao je s proizvodne trake tvornice, koji je bio opremljen osnovnim motorom VAZ-2101 od 1,2 litre. Njegova proizvodnja nastavljena je do 1981. godine. Godinu dana kasnije, osnovni model VAZ-2101 je također ukinut. U cijelom periodu proizvedeno je 2.702.657 takvih automobila. Među njima je i policijska verzija - VAZ -21016, opremljena motorom od 77 KS.

1972. godinu karakterizira stvaranje domaćeg karavana VAZ-2102. Ovo je model Zhiguli sa pet vrata, zasnovan na automobilu VAZ-2101. Unutrašnjost punjenja, instrument tabla, instrument tabla, komande su ostale nepromenjene. Automobil je bio opremljen sa tri tipa motora: 1.2, 1, 3, 1.5 KS, koji su prethodno bili instalirani na VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Godine 1985. VAZ-2102 je zamijenjen modelom VAZ-2104, na osnovu kojeg je stvoren prvi domaći električni automobil VAZ-2801 s nikl-cink baterijom. Instalira se na zadnjem delu mašine na posebnom okviru, koji je napravljen od laganog aluminijumskog profila. Automobil je imao troja vrata i poseban otvor za servisiranje akumulatora koji se nalazio na mjestu zadnjih lijevih vrata. U cijelom periodu proizvedeno je 50 električnih vozila, koja, nažalost, nisu bila u širokoj upotrebi i ukinuta su.

Razvoj i izvoz sporta.

U februaru 1971. automobili VAZ su izvezeni. Prva zemlja koja je prihvatila Žigulije bila je Jugoslavija. Automobili dobijaju novu marku „Lada“, a karavan dolazi sa prefiksom „Kombi“ Vrlo brzo postaju popularni i traženi u velikom broju stranih zemalja. Izvozna verzija VAZ-2102 dodatno je opremljena peračem i brisačima za staklo stražnjih vrata, te udobnijim sjedištima za VAZ-2106. Automobili postepeno preplavljuju zapadnoevropsko tržište. Godine 1979. izvezeno je 318 hiljada automobila Zhiguli.

Godine 1971. automobili VAZ-2101 opremljeni Fiat motorima učestvovali su u auto-trkama. Unatoč nedostatku iskustva, trkači Volžskog automobilskog pogona ostavljaju svoje rivale u Volgama i Moskvičevima daleko iza sebe. U jesen 1971. godine, na takmičenjima u Njemačkoj, tim SSSR-a, vozeći VAZ automobile, osvojio je zlatnu i srebrnu medalju.

Ako se pitate gdje možete kupiti segmentna garažna vrata, dođite ovdje.

Tehničke karakteristike VAZ-2101 / VAZ-2102:

Više članaka iz ovog odjeljka

Popravka po osnovu autoodgovornosti kao oblik naknade štete u naturi Zakon o naknadi štete u naturi

Alimentacija se uračunava u otplatu hipoteke. Da li se uzdržavanje za djecu uzima u obzir prilikom otplate hipoteke?

Sažetak časa fizike na temu "Svijet elementarnih čestica" (11. razred) Lekcija o elementarnim česticama i njihovim interakcijama

03 01 psihologija s kim raditi

Bogojavljenski manastir Kuteinski

Jela sa mlevenom piletinom u rerni