Sistem klasifikacije i označavanja kamiona. Sistem klasifikacije i označavanja za automobilska vozna sredstva

Svaki vozač koji poštuje sebe trebao bi razumjeti označavanje i klasifikaciju vozila.

Označavanje

Oznake usvojene u zemlji uključuju alfabetske i digitalne oznake. Štaviše, svaki broj, pa čak i crtica u oznaci marke automobila, nose svoje informacije. Ovdje je naizgled neprimjetna razlika u pisanju - "GAZ-24-10" i "GAZ-2410", ali najnoviji model automobila ne postoji u prirodi, jer bi prema digitalnoj oznaci trebao biti tegljač, ali takva oprema je proizvedena u Gorky Automobile Tvornica nije objavljena. Istovremeno, pogrešno je pisati "UAZ-315-12", jer ovaj automobil nije modifikacija nepostojećeg modela UAZ-315 (stari modeli automobila Uljanovske automobilske tvornice imali su trocifreni indeks u raspon od 450 do 499), ali novi putnički model i ispravno je napisan "UAZ-31512"...
Od sredine 70-ih SSSR je prešao na jedinstveno i obavezno označavanje automobila. Ranije je u našoj zemlji postojala izuzetno jednostavna shema za digitalne oznake modela automobila.
Vozila na plin su imala raspon digitalnih oznaka od 1 do 99 (sjetite se putničkih automobila GAZ-14, GAZ-21, GAZ-24, kamiona GAZ-53 i drugih). Modeli ZiL dobili su raspon od 100 do 199 (limuzine ZiS-101, ZiS-114, kamioni ZiL-157, ZiL-130).
Brojevi od 200 do 299 označavali su modele Jaroslavske automobilske tvornice (kasnije Motorna tvornica) i Kremenčugske automobilske tvornice (na primjer, automobili YAZ-200, KrAZ-258).
Raspon 300-399 zauzimao je UralAZ (na primjer, Ural-375).
Moskovska fabrika malih automobila (MZMA, kasnije AZLK) dodijelila je digitalne indekse od 400 do 449 svojim modelima (na primjer, MZMA-407, MZMA-412 automobili). Uljanovska automobilska tvornica, kao što je već spomenuto, od 450 do 499 (UAZ-450, UAZ-452 i drugi).
Modeli automobilskih fabrika u Bjelorusiji (u Minsku i Žodinu) označeni su brojevima od 500 do 599 (MAZ-500 i drugi).
Fabrika u Kutaisiju (Gruzija) je "iskoristila" raspon brojeva "šest stotina" (KAZ-600, KAZ-608 i drugi) zajedno sa fabrikama autobusa SSSR-a, koje su dobile drugu polovinu ovog raspona (npr. PAZ-672, LiAZ-677, LAZ-695 i drugi).
Situacija je bila složenija s indeksima od 700 do 999. Ovdje su bili i modeli iz tvornica automobila (na primjer, ZAZ-968, RAF-977), i modeli iz tvornica prikolica i specijalnih vozila (na primjer, prikolice IAPZ-754 , poluprikolice OdAZ-885, GZSA i ostalo).
U skladu sa savremenim sistemom digitalnog indeksiranja motornih vozila, svakom modelu automobila (prikolica) se dodeljuje indeks koji se sastoji od četiri cifre. Izmjene odgovaraju petoj cifri koja označava njegov serijski broj. Izvozna verzija domaćih automobila ima šestu cifru. Digitalnom indeksu prethode slova koja označavaju proizvođača. Brojevi uključeni u punu oznaku automobila označavaju klasu, tip, broj modela, znak modifikacije i znak izvozne verzije.
Prva cifra daje informaciju o veličini vozila ili klasi voznog parka. Ako je ovo putnički automobil, tada brojevi označavaju opciju zapremine motora: 1 - do 1 litre; 2 - od 1,2 do 1,8 l; 3 - od 1,8 do 3,2 l; 4 - više od 3,5 l.

REFERENCE. Zapremina cilindra (zapremina motora) VL je vrijednost definirana kao zbir radnih zapremina svih cilindara, odnosno proizvod radne zapremine jednog cilindra Vh na broj cilindara i, odnosno VL = Vh i. VL se mjeri u litrima ili kubnim metrima. dm. To je digitalna oznaka pomaka koja se primjenjuje na karoserije brojnih automobila.
Zapremina cilindra Vh je volumen prostora koji oslobađa klip kada se kreće od gornje mrtve točke (TDC) do donje mrtve točke (BDC).

Ako je ovo šasija kamiona, tada prvi broj označava ukupnu težinu vozila: 1 - do 1,2 tone; 2 - od 1,2 do 2 tone; 3 - od 2 do 8 tona; 4 - od 8 do 14 tona; 5 - od 14 do 20 tona; 6 - od 20 do 40 tona; 7 - preko 40 tona.

REFERENCE. Ukupna masa vozila se sastoji od težine praznog vozila, težine tereta (prema nosivosti) ili putnika, vozača i drugog servisnog osoblja. Istovremeno, ukupnu masu autobusa (gradskih i prigradskih) zapravo treba odrediti za nazivne i maksimalne kapacitete. Bruto težina drumskih vozova: za vučeni voz - zbir ukupnih težina tegljača i prikolice; za kamion - zbir težine praznog vozila tegljača, težine osoblja u kabini i ukupne težine poluprikolice.
Masa praznog vozila, prikolice, poluprikolice definiše se kao težina potpuno napunjene (gorivo, ulje, rashladna tečnost, itd.) i opremljene (rezervni točak, alat i sl.), ali bez tereta ili putnika, vozača , ostalo uslužno osoblje i njihov prtljag.

Ako je ovo autobus, tada su moguće sljedeće opcije za prvu cifru i odgovarajuću ukupnu dužinu autobusa: 2 - do 5 m; 3 - od 6 do 7,5 m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12 m; 6 - više od 16 m Broj 8 na prvom mjestu u marki automobila znači da je riječ o prikolici, 9 - o poluprikolici.
Druga cifra karakteriše vrstu voznog parka ili tip vozila: 1 - putnička vozila; 2 - autobusi; 3 - kamioni (uvozna) vozila; 4 - tegljači; 5 - kiperi; 6 - cisterne, 7 - kombi vozila; 8 - rezerva; 9 - specijalna vozila.
Treća i četvrta znamenka u ovom sistemu označavanja označavaju serijski broj modela automobila, a peta cifra (ako postoji) označava njegovu modifikaciju. Na primjer, VAZ-2106 i VAZ-21061.
Svaka automobilska snaga ima vlastitu oznaku automobila, a razmatranje sve te raznolikosti tema je zasebnih publikacija.

Klasifikacija

U Rusiji je stupio na snagu novi GOST R 51709-2001 „Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode pregleda“, gdje klasifikacija vozila odgovara oznakama usvojenim u međunarodnim zahtjevima Ekonomske komisije UN-a za Evropu. ECE) (vidi tabelu).
ATS kategorija M2, M3 dalje se dijele na:
- klasa I (gradski autobusi) - vozila opremljena sedištima i mestima za prevoz putnika koji stoje van prolaza;
- klasa II (međugradski autobusi) - vozila opremljena sedištima, ali u kojima je dozvoljen prevoz putnika koji stoje u prolazima;
- klasa III (turistički autobusi) - vozila predviđena za prevoz samo sjedećih putnika.
Prikolice (poluprikolice) kategorija O2, O3, O4 dodatno se razvrstavaju po tipu:
- poluprikolice - vučena vozila, čija se osovina(e) nalazi iza centra mase potpuno opterećenog vozila, opremljena sedlom koji prenosi horizontalna i vertikalna opterećenja na traktor. Jedna ili više osovina poluprikolice može se pokretati tegljačem;
- prikolice - vučena vozila opremljena sa najmanje dvije osovine i vučnim uređajem koji se može kretati okomito u odnosu na prikolicu i kontrolira smjer prednje osovine(a), ali prenosi neznatno statičko opterećenje na vučno vozilo. Traktor može pokretati jednu ili više osovina prikolice;
- prikolice sa središnjom osovinom - vučena vozila opremljena vučnim uređajem koji se ne može kretati u odnosu na traktor u vertikalnoj ravni. Osovina(e) su pomaknuta od centra mase kada je prikolica potpuno opterećena na način da se samo malo statičko vertikalno opterećenje koje ne prelazi 10% mase prikolice ili 10kN (što je manje) prenosi na vučno vozilo . Traktor može pokretati jednu ili više osovina.
Koja vozila možete voziti sa ruskom vozačkom dozvolom sa određenim otvorenim kategorijama? Ruska kategorija B odgovara kategorijama M1 i N1 prema zahtjevima UNECE; C - N2 i N3; D - M2 i M3; E - O2, O3 i O4. Osim toga, ruska kategorija A (motocikli) odgovara kategoriji L prema zahtjevima UNECE. Nije jasno zašto kategorija L nije uključena u gornji GOST. Najvjerovatnije je to ostavljeno dok se standard ne revidira.
Dakle, Ruse neminovno čeka još jedna epopeja zamjene vozačkih dozvola ili kupovina nekih specijalnih umetaka, prvenstveno za one koji žele voziti automobil u inostranstvu. Sada su naši vozači glavobolja za policiju stranih zemalja.
Sa našom takozvanom međunarodnom vozačkom dozvolom možete voziti auto po stranim autoputevima, ali... Svi njihovi policajci prolaze posebne kurseve prekvalifikacije o sposobnosti čitanja naših dozvola. Pa ipak, mi u potpunosti „ulazimo“ u globalni ekonomski prostor.

Klasifikacija vozila prema zahtjevima UNECE

M1 - Za prevoz putnika (vozila sa najviše osam sedišta, osim sedišta vozača)
M2 Do 5 t.** Isto (vozila sa više od osam sjedišta, osim sjedišta vozača)
M3 St. 5t.** Isto (vozila sa više od osam sedišta, osim vozačevog)
N1 Do 3,5t.*** Za transport robe
N2 St. 3.5t. do 12,0t.*** Za transport robe
N3 St. 12.0t.*** Za prevoz robe
O1 Do 0,75 Vučena vozila - prikolice
O2 St. 0,75 do 3,5 Vučena vozila - prikolice i poluprikolice
O3 Od 3,5 do 10**** Vučena vozila - prikolice i poluprikolice***
O4 Više od 10**** Vučena vozila - prikolice i poluprikolice***

* Specijalna oprema ugrađena na specijalna vozila smatra se ekvivalentnim teretom.
** Zglobni autobus sastoji se od dva ili više neodvojivo pričvršćenih sekcija koje sadrže putničke prostore međusobno povezane prolazom za slobodno kretanje putnika; nepodijeljeni dijelovi su trajno pričvršćeni jedan za drugi i mogu se odvojiti samo pomoću posebne opreme dostupne samo u posebnim radionicama.
Zglobni autobus, koji se sastoji od dva ili više nerazdvojenih, ali zglobnih sekcija, smatra se jednim vozilom.
*** Za tegljače namijenjene za vuču poluprikolica, dozvoljenom maksimalnom težinom smatra se zbir težine traktora u voznom stanju i težine koja odgovara maksimalnom statističkom vertikalnom opterećenju koje se prenosi na tegljač iz poluprikolice. prikolicu kroz uređaj za spajanje sedla, a po potrebi i maksimalnu težinu tereta traktora.
**** Za poluprikolice spojene na tegljač ili prikolice sa središnjom osovinom, dozvoljenom maksimalnom masom smatra se masa koja odgovara maksimalnom statičkom vertikalnom opterećenju na potpornoj površini od osovine(a) kada je poluprikolica ili Prikolica sa središnjom osovinom je pričvršćena za traktor i maksimalno opterećena.
Nikolay KUZMIN
profesor na NSTU

RAZMJENA PLUS AUTO

Za označavanje marke domaćeg automobila trenutno koriste skraćeni naziv proizvođača (GAZ, ZIL, KamAZ) i, kroz crticu, broj koji označava klasu, tip i broj modela. Prihvaćena klasifikacija automobila data je u tabeli. 1.

Klasifikacija automobila

Parametar	pogled	Klasa
Zapremina motora (zapremina), l		automobili
	do 1.2	1,3...1,8	1,9...3,5	preko 3.5	-	-	-
				-	-	-
		autobusi
Dužina, m indeks		do 5	6...7,5	8...9,5	10,5...12	preko 16.5	-	-
					-	-
		kamioni (s ravnim platformama)
Bruto težina, t indeks		do 1.2	1,3...2	2,1...8	9...14	15...20	21...40	preko 40

Digitalna oznaka za osnovne modele sastoji se od četiri cifre.

1. Prva cifra označava klasu,

2. drugi - tip automobila

3.sljedeće dvije cifre su broj modela.

4. Broj modifikacije osnovnog modela označen je petom cifrom.

5. Šesta znamenka označava broj verzije za izvoz.

Na primjer, marka automobila GAZ-3307 znači da se radi o kamionu treće klase (imaju bruto težinu od 7,7 tona) s ugrađenom platformom i serijskim brojem modela 07.

Izuzetak je prva cifra u automobilskim markama “Bychok” i “Gazelle”.

Klasa specijalizovanih kamiona određuje se u zavisnosti od bruto mase, kao i za kamione opšte namene (sa ravnim platformama). Svaki specijalizovani kamion ima svoj specifični broj u oznaci tipa: na primjer, tegljač - 4, kiper - 5, cisterna - 6, kombi - 7.

Svaki automobilski pogon proizvodi osnovni (osnovni) model automobila i njegove modifikacije, koji se po nekim karakteristikama i dizajnu razlikuju od osnovnog. Do 1966. godine oznake modela sastojale su se od slova koja su označavala proizvođača i brojeva dodijeljenih svakom modelu. Na primjer, ZIL-130 je skraćenica za: tvornica Likhachev, 130 je razvojni broj modela.

Svim fabrikama su dodijeljene grupe brojeva za označavanje modela, tako da je Gorky Automobile Plant (GAZ) imao raspon brojeva do 99, ZIL od 100 do 199, itd. Ali s povećanjem broja tvornica i broja modela proizveden, ovaj sistem označavanja je prestao da ispunjava zahteve vremena. Kao rezultat toga, uveden je novi sistem označavanja (indeksacija) za željeznička vozila.

Novi sistem označavanja, kao i prethodni, uključuje slova koja odražavaju naziv proizvođača i četiri ili pet brojeva.

1. Prva cifra označava klasu, druga - tip automobila, treća i četvrta - broj modela, peta (ako postoji) - serijski broj modifikacije.

2. Druga znamenka vam omogućava da razlikujete vozila prema njihovoj namjeni ili specijalizaciji:
1 - putnička vozila,

2 - autobusi,

3 - kamioni,

4 - tegljači,

5 - kiperi,

6 - rezervoari,

7 - kombi vozila,

8 - rezerva,

9 - posebna.

Sistem indeksiranja automobila zasnovan na prve dvije cifre (indeks) ima sljedeći opći oblik:

Kamioni

Automobili

Autobusi

Pogledajmo primjere oznaka automobila koristeći novi sistem indeksiranja:
- brodsko vozilo tvornice automobila Kama ukupne težine 15.184 kg, dvadeseti model - KamAZ-5320;

Putnički automobil Automobilske tvornice Gorky sa zapreminom motora od 2.445 litara, drugi model je GAZ-3102;

Autobus Pavlovskog automobilskog kombinata, dužine 7,15 m, prvi model - PAZ-3201.

Svakom novom modelu automobila dodijeljen je indeks koji se sastoji od četiri cifre, gdje prve dvije cifre označavaju klasu automobila:

· za automobile– po zapremini motora

· za autobuse– po dužini kabine

· za teret– po ukupnoj težini

Druge dvije cifre označavaju model.

Modifikacije modela imaju dodatnu petu cifru; koji označava serijski broj modifikacije. Brojčanom indeksu prethode slovne vrijednosti proizvođača.

„Ponuda“ drumskog teretnog transporta danas je prilično raznolika: svojevremeno su se stvarale karoserije, prikolice i poluprikolice za određenu vrstu tereta iu skladu sa uslovima potrebnim za njegov transport. Za tečnosti jedno prevozno sredstvo, za rasuti teret drugo, za temperaturno osetljive treće...

Stoga je očito da se izbor vozila za svaki transport tereta ne događa nasumično (po principu šta je ugodnije, a šta jeftinije za upravljanje), već uz jasno razumijevanje: kakav će to teret moraju nositi, kao i koliko je ovaj teret težak i kako je bolji utovar i istovar.

Postoji nekoliko karakteristika klasifikacije teretnog drumskog transporta:

• po broju osovina: dvije, tri, četiri, pet i više osovina;
• po sastavu: jedno vozilo i drumski voz (kamion koji se sastoji od tegljača i poluprikolice, ili vučeni koji se sastoji od kombija i prikolice);
• po nosivosti: mali (0,5-2 tone), srednji (od 2 do 5 tona), veliki (5-16 tona), specijalni veliki (od 16 tona);
• u potpunosti(odnosno koji se sastoji od mase vozila, mase tereta i mase posade) maksimalno dozvoljeni težina: 7 gradacija - do 1,2 tone, od 1,2 do 2 tone, od 2 do 8 tona, od 8 do 14 tona, od 14 do 20 tona, od 20 do 40 tona i preko 40 tona.

Ipak, klasifikacija teretnih vozila je od najvećeg interesa po tipu tijela:

• otvoren: s ravnom platformom, niskim utovarivačem i platformom;
• zatvoreno: nagibni, potpuno metalni, industrijski proizvodi, izotermni, hladnjak;
• poseban: cisterna, građevinska i specijalna oprema (smećar, kamion za prevoz drva, autotransporter itd.).

Važno je napomenuti da ova klasifikacija, u principu, određuje funkciju vozila: kakav je teret i za koje uslove transporta je namenjeno.

Tijelo s ravnom platformom

Ovo je, u stvari, platforma ograničena sa tri strane sa strane koja se lako može sklopiti ili ukloniti. Unatoč očiglednom nedostatku (a to je glavna odlika) da teret koji se prevozi u otvorenom karoseriji nije zaštićen od vjetra, kiše, sunca, prašine, prljavštine, itd., zapravo se takav kamion često koristi za domaće ruske transport tereta.

Naravno, nije pogodan za izbirljivu robu koja zahtijeva posebne uslove transporta, ali je nezamjenjiv za građevinske materijale (cigla, okovi, cijevi itd.). Zahvaljujući otvorenosti i preklapanju strana, ovakvo vozilo je izuzetno pogodno za utovar i istovar: omogućava slobodan pristup teretu sa četiri strane (bočne, stražnje i gornje) i omogućava upotrebu posebne dizalice.

Jedina stvar je da se za siguran transport teret ne bi trebao dizati iznad bokova, inače je potrebno posebno osiguranje.

Da, postoji još jedan nedostatak karoserije s ravnim platformama: ona čak ni minimalno ne štiti teret od krađe, pa se stoga ne može koristiti za transport tereta na velike udaljenosti.

Tilt body

Ovo je ravna karoserija, modificirana dodavanjem posebnih podupirača na koje je zategnuta tenda. Kamion s nagibnom karoserijom je vjerovatno najpopularnije vozilo za domaći i međunarodni transport. Pogodan je za prilično veliki "raspon" tereta - one tvari i proizvode kojima je potrebna samo zaštita od vremenskih uvjeta, znatiželjnih očiju i ruku.

Ono što je atraktivno kod ovakvog karoserije je i to što tenda koja se može skinuti omogućava utovar i istovar sa bilo koje strane (bočne, stražnje, gornje), a pruža i mogućnost njenog potpunog uklanjanja (potpuna tenda). Osim toga, zahvaljujući laganom materijalu, automobil s nagibnom karoserijom ima veću nosivost od automobila, na primjer, sa potpuno metalnom karoserijom.

Međutim, postoji značajan nedostatak: nagibno tijelo nije u mogućnosti pružiti pouzdanu zaštitu od lopova.

Potpuno metalno kućište

Ovo je telo sa metalnim zidovima. Može prevoziti iste univerzalne terete koji ne zahtevaju posebne uslove za transport i skladištenje kao u šatorskom. Međutim, za razliku od šatorskog, pruža bolju zaštitu od klimatskih uslova i krađe (dizajn uključuje vrata koja se zaključavaju), a izdržljivi zidovi, koji mogu izdržati velika opterećenja, pouzdanije štite teret od udaraca, prosipanja i drugih incidenata duž puta. način.

Istina, materijal karoserije donekle ograničava dopuštene sposobnosti podizanja tereta automobila, a njegov dizajn ograničava metode utovara i istovara.

Izotermno tijelo

Obložen je posebnim toplotnoizolacijskim materijalom, zahvaljujući kojem je u stanju održavati određenu temperaturu neko vrijeme. Takvo tijelo se ne boji vrućine, hladnoće, padavina, naglih promjena temperature i namijenjeno je onoj robi koja zahtijeva posebne temperaturne uvjete za skladištenje i transport (u pravilu su to prehrambeni proizvodi).

Međutim, kada se odlučite za prevoz vozila sa izolovanom karoserijom, treba voditi računa o vrsti i osetljivosti tereta, kao i udaljenosti koju će prevoziti. Uostalom, izoterma samo čuva, ali ne stvara određeni temperaturni nivo. To znači da što duže putuje teret, veća je vjerovatnoća da će se ohladiti ili zagrijati.

Inače, sposobnost održavanja željene klime zavisi od debljine zidova karoserije, a samim tim i od količine termoizolacionog materijala.

Frižider

Ovo je napredni izotermni kombi opremljen sa ugrađenom rashladnom jedinicom. Namijenjen je i temperaturno osjetljivim teretima (kvarljive namirnice, cvijeće, sadnice, biljke, biološki i medicinski preparati), međutim, za razliku od izoterme, zahvaljujući svom tehničkom rješenju sposoban je ne samo održavati, već i stvarati određenu temperaturu. režim. To znači da je u stanju da transportuje i najzahtjevnije terete na prilično velike udaljenosti.

Štoviše, izbor hladnjaka nadilazi jednu ili dvije opcije: u zavisnosti od temperaturnog režima, postoje 6 tjelesnih klasa. I svaka od ovih klasa ispunjava uslove za transport i skladištenje određenog asortimana robe.

Klasa A održava temperaturu od +12°C do 0°C.
Klasa B- od +12° do -10°C.
Klasa C- od +12°C do -20°C.
Klasa D ne zagreva unutrašnji vazduh iznad +2°C.
Klasa E ne podiže temperaturu iznad -10°C.
Klasa F podržava mikroklimu od -20°C i niže.

Međutim, značajan nedostatak korištenja hladnjaka je njegova cijena. Radna rashladna jedinica neminovno povećava potrošnju goriva, a samim tim i cijenu prijevoza tereta.

Platforme i niski utovarivači

I prvi i drugi su tipovi otvorenog tijela, koji nisu opremljeni stranicama i zidovima. Jedino što dizajn koća s niskim opterećenjem obično uključuje: ili spuštenu „rampu“ ili tzv. rampe - dvije "platforme" spuštene i podignute pomoću hidrauličnog pogona. Ovi uređaji su dizajnirani posebno za vožnju opreme na i izvan platforme.

Međutim, niska povlačna mreža razvijena je upravo za prijevoz specijalne opreme i automobila. Zbog toga ima i pojačano hidraulično ili pneumatsko ovjes, utovarnu visinu ne veću od 950 mm (zbog niskog težišta pruža bolju stabilnost i omogućava prolazak vozila ispod mostova, dalekovoda itd.), a može uključivati ​​i do osam osovina koje pomažu u raspodjeli opterećenja po cijeloj površini karoserije. (Usput, koče mogu izdržati terete do 200 tona.)

Platforme su predviđene i za transport velikih i/ili teških tereta, ali to će biti oprema, mašine i sl. koje nemaju svoje točkove i koje je potrebno utovariti, na primer, pomoću dizalice. Zbog toga su, zapravo, uklonjene stranice i zidovi iz konstrukcije.

Tenkovi

Dizajniran posebno za transport tečnih i gasovitih tereta. Imaju, u pravilu, cilindrični oblik (iako postoje rezervoari čiji oblik poprečnog presjeka podsjeća na kofer - oni su, inače, otporniji na prevrtanje) i posebne uređaje za punjenje i odvodnjavanje. Osim toga, materijal od kojeg se izrađuju rezervoari podliježe prilično strogim zahtjevima: mora biti izdržljiv, otporan na koroziju, agresivne učinke kiselina i lužina, visoke temperature itd.

Općenito, riječ "cisterna" ujedinjuje prilično različite dizajne karoserije: s nekoliko odvojenih dijelova izoliranih jedan od drugog (za istovremeni transport različitih tvari), s rotirajućim mehanizmom (za stalno miješanje tereta), s "parnom jaknom" (komora koja okružuje tijelo tijela i zagrijava ga), s vanjskim “kućištem” koje smanjuje protok topline do tvari i sprječava njeno isparavanje, itd. itd.

Dizajn tanka u potpunosti ovisi o vrsti tereta koji se prevozi, te je stoga posebno odabran za određenu tvar.

Tenk se, inače, odnosi na poseban tip tela. Osim toga, u posebne spadaju kamioni za prevoz drva, kontejnerski brodovi, kiperi, kamioni za prevoz žitarica, kamioni za smeće, kamioni za sneg, itd. neki specifičan teret i ne može se koristiti za transport nečeg drugog.

Ono što je važno: karoserije (bez obzira na njihovu vrstu) mogu imati različite kapacitete i nosivost. Osim toga, ista podjela prema namjeni je tipična za poluprikolice i kontejnere. Dakle, danas nema ništa teško u odabiru vozila koje bi zadovoljilo sve potrebne zahtjeve, održavalo određene uslove i bilo namjenjeno za određenu vrstu tereta određene mase i zapremine.

Karakteristike vozila koja se najčešće koriste pri transportu robe

Govoreći o vozilima, moramo reći za ona koja najčešće se koristi u transportu tereta. Riječ je o vozilima sa zatvorenim zavjesama ili potpuno metalnim poluprikolicama i prikolicama, kako univerzalne namjene, tako i namijenjenih za prijevoz robe koja zahtijeva posebne temperaturne uslove.

• Standardni Eurotruck(tegljač + poluprikolica) kapaciteta 82 m 3, nosivosti 20 tona (postaje 33 euro palete) i dimenzija 13,6 × 2,45 × 2,45 metara. Smatra se najpopularnijom opcijom kamiona s opcijama poluprikolica - nagibnim, potpuno metalnim i izotermnim. Koristi se i za transport opasnih materija (naravno, uz ADR odobrenje).
• Yumba ili Jumbo(tegljač + poluprikolica) kapaciteta 96 m 3, nosivosti do 22 tone i dimenzija 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) metara. Razlikuje se od standardnog Eurotruck-a po podnoj bazi u obliku slova L: ima posebnu stepenicu koja povećava korisnu visinu (do 3 metra) i korisnu zapreminu poluprikolice. Ovaj dizajn omogućava transport većeg tereta, međutim, teško je pogodan za transport, na primjer, dugih čvrstih tereta: zbog "pragova" će ih biti teško postaviti i osigurati, uz korištenje maksimalnog prostora za teret.
• Mega(tegljač + poluprikolica) kapaciteta 100 m 3, nosivosti 22 tone i dimenzija 13,6 × 2,45 × 3,0 metara. Njegova glavna razlika su kotači manjeg radijusa, koji zbog svoje veličine omogućavaju korištenje poluprikolice visine ne 2,45, već 3 metra. Takvo vozilo omogućava prevoz većeg tereta.
• Putni voz(kombi + prikolica). Može imati kapacitet od 110 m3 i 120 m3 - sve zavisi od veličine prikolice koja se koristi (maksimalna dozvoljena dužina drumskog voza za Rusiju je 20 metara). Ova verzija vozila je nezaobilazna jer ima povećan kapacitet. Vrlo često se koristi za zbirni transport tereta do aktivnih, popularnih destinacija, jer vam omogućava da u jednom putovanju prevezete više pošiljki robe. Najčešći je nagibni drumski voz, postoji potpuno metalni, ali ne postoji izotermni.

Na našim ulicama možete pronaći mnogo sovjetskih i postsovjetskih automobila. VAZ, AZLK, GAZ, UAZ i mnogo drugih. A naši automobili, pored popularnih i zvaničnih naziva kao što su „Moskvič“, „Lada“, „Čajka“, nose i one najvažnije: oznake prema sistemu klasifikacije vozila. Pa hajde da shvatimo šta su ovi 2140, 2101, 21. i 24. Volgas i 3110.

Od 1945. do 1966. godine, oznaka je bila skraćenica od slova proizvođača i digitalnog broja automobila u određenom rasponu.

Digital Gap	Proizvođač	Postava	Amblem
1-99	GAZ, Gorki automobilski pogon	GAZ-21, GAZ-24
100-199	ZiS, Fabrika nazvana po Staljinu, 1956. preimenovana u ZiL, Fabrika nazvana po Lenjinu	ZiS-110, ZIL-111, ZIL-130
200-249	YaAZ, Yaroslavl Automobile Tvornica, 1959. transformirana u YaMZ, Yaroslavl Motor Plant, a proizvodnja je prebačena u KrAZ, Kremenchug Automobile Plant.	YaAZ-210, KrAZ-222
250-299	NAZ, Novosibirska automobilska tvornica, raspuštena 1949. i prebačena u KrAZ	KrAZ-255
300-349	rezervisano
350-399	UralZIS, Uralska tvornica nazvana po Staljinu, 1962. preimenovana u UralAZ, Uralska automobilska tvornica	Ural-375
400-449	Ukazom Svesaveznog udruženja za automobile i traktore Vrhovnog ekonomskog saveta SSSR-a (protokol br. 138) od 1930-12-26, GAZiKIM, Državni pogon za sklapanje automobila po imenu. Komunistička omladinska internacionala (kasnije, od 1939. do 1941., "automobil"); od 1945. do 1968. MZMA, Moskovska fabrika malih automobila (ili jednostavno ZMA); od 1968. AZLK, tvornica automobila nazvana po Lenjinskom KomSoMolu; od 1992. do 2010. OJSC Moskvich; takođe od 1965. Iž, Iževska automobilska tvornica	Moskvich-408
450-484	UAZ, Uljanovska automobilska tvornica	UAZ-469
485-499	DAZ, Dnjepropetrovska automobilska tvornica, preuređena 1951. godine i nazvana Južmaš, po imenu Južna mašinska tvornica. A. M. Makarov, koji pored avijacije i raketne tehnike proizvodi trolejbuse, autobuse i traktore pod brendom YuMZ
500-549	MAZ, Minski automobilski pogon; BelAZ, Bjeloruski automobilski pogon; MoAZ, Mogilevska automobilska tvornica nazvana po. S.M.Kirova	MAZ-525, BelAZ-540
550-599	MMZ, Mytishchi Machine-Building Plant	ZIS/ZIL-MMZ-585
600-649	KAZ, tvornica automobila u Kutaisi	KAZ-606 "Kolhida"
650-674	Fabrika autobusa Gorky - GZA je kasnije prebačena u fabrike autobusa Pavlovsk (PAZ) i Kurgan (KAvZ).	PAZ-652
675-694	LiAZ, tvornica autobusa Likinsky	LiAZ-677
695-699	LAZ, Lvivska tvornica autobusa	LAZ-695
700-899	ErAZ, Erevanski automobilski pogon	ErAZ-762, OdAZ-885
900-939	rezervisano
940-949	ART, tvornica za popravku automobila Tartu, Tartu Autoremonditookoda	TA-942
950-964	rezervisano
965-974	ZAZ, Zaporožje automobilski pogon; LuAZ, tvornica automobila u Lucku	ZAZ-968, LuAZ-967
975-999	RAF, tvornica autobusa u Rigi (Rīgas Autobusu Fabrika)	RAF-977

Zbog činjenice da se proizvodnja povremeno mogla prenositi iz pogona u pogon, uz odgovarajući prijenos numeracije (npr. GAZ-69 proizveden u UAZ-u označen je kao UAZ-69, koji nije bio uključen u radni opseg ovog pogona ), što je dovelo do zabune, 1966. godine uveden je industrijski standard OH 025270-66 koji je regulisao digitalnu oznaku ne u odnosu na proizvodni pogon, već prema taktičko-tehničkim karakteristikama mašine.

Vrijednost prve cifre.

Definicija klase se različito izračunava za automobile, kamione i autobuse i određeni parametar ima značenje. Također, prikolice u prvoj kategoriji uvijek imaju vrijednost 8, a poluprikolice i raspusti uvijek imaju vrijednost 9.

Za putničke automobile (druga znamenka je uvijek 1): zapremina motora i suha težina.

Broj	Klasa i grupa	Kapacitet motora, cm³	Suha težina, kg	Postava
1	Ekstra mali 1	do 849	do 649	VAZ-1111 "Oka"
	Ekstra mali 2	od 850 do 1099	od 650 do 799	ZAZ-1102 "Tavria"
2	Mala 1	od 1100 do 1299	od 800 do 899	VAZ-2101
	Mala 2	od 1300 do 1499	od 900 do 1049	VAZ-2103
3	Mala 3	od 1500 do 1799	od 1050 do 1149	VAZ-2106
	Srednja 1	od 1800 do 2499	od 1150 do 1299
4	Srednji 2	od 2500 do 3499	od 1300 do 1499	GAZ-3102 "Volga"
	Veliki 1	od 3500 do 4999	od 1500 do 1899
5	Veliki 2	preko 5000	preko 1900
	Više	nije regulisano	nije regulisano	ZIL-4104

Za kamione (drugi je 3, 4, 5, 6, 7): bruto težina.

Vrijednost druge cifre.

Druga cifra: 1 - putnički automobil, 2 - autobus, 3 - kamion, 4 - traktor, 5 - kiper, 6 - cisterna, 7 - kombi, 8 - rezervisano, 9 - specijalni transport.

Treća i četvrta cifra— serijski broj modela, peti- njegovu modifikaciju

Vrijednost šeste cifre.

Šesta znamenka je varijacija izvoza

a) nosivost (ekstra mali - do 0,5 tona, mali - od 0,5 do 2 tone, srednji - od 2 do 5 tona, veliki - od 5 do 15 tona i posebno veliki - preko 15 tona); b) namjene (opće namjene i specijalizirane); c) uslove saobraćaja (na putu i van puta). Drumska vozila su projektovana za obavljanje radova na putevima opšte mreže I-V kategorije, terenska vozila su namenjena za upotrebu van puteva opšte mreže (vozila iz kamenoloma);

d) sposobnost trčanja (normalna i povećana). Normalna terenska vozila su dizajnirana za obavljanje transportnih radova uglavnom na dobro održavanim putevima, terenska vozila su dizajnirana za obavljanje radova na neuređenim putevima i za kratke periode u uslovima van puta;

e) osovinska formula (4×2; 6×4; 4×4). Prvi broj označava broj točkova automobila, drugi - broj pogonskih točkova. U ovom slučaju, svaki od dvostrukih kotača se računa kao jedan;

f) po prirodi upotrebe (pojedinačna vozila i tegljači sa prikolicom i poluprikolicom);

g) prema vrsti utrošenog goriva - benzin (karburator i ubrizgavanje); dizel; gas (tečni i komprimovani gas).

Klasifikacija kamiona prema njihovoj konstrukciji i namjeni data je u tabeli 2. Tabela 2.

Svrha	Tip vozila na osnovu strukture karoserije	Priroda upotrebe	Karakteristike dizajna	Vrste tereta koji se prevozi
Opće namjene	Ukrcan	Single car	Karoserija s ravnim položajem bez prevrtanja
	Ukrcan	Traktorsko vozilo sa jednom ili dve prikolice	Karoserija koja se ne prevrće. Ima uređaj za vuču	Teret opšte namjene, osim tekućih bez kontejnera
	Tegljač	Tegljač sa poluprikolicom	Bez karoserije Poseduje sedlo za vuču poluprikolice	Teret opšte namjene, osim tekućih bez kontejnera
Specijalizovani	Kiper kamion	Single car	Kiper platforma
	Kiper kamion	Kiper-tegljač sa jednom ili dvije prikolice (drumski voz)	Kiper platforma. Ima uređaj za vuču	Građevinski i poljoprivredni teret
	Kamion cisterna	Single car	Cilindrični, eliptični ili mješoviti spremnik
	Kamion cisterna	Cisterna sa prikolicom	Spremnik je cilindričan, eliptičan ili mješovit. Ima uređaj za vuču	Naftni proizvodi, voda, mlijeko, vino, brašno, cement, mješavine betonskih maltera, bitumen, mineralna đubriva i drugi tekući i rasuti tereti
	Campervan	Single car	Potpuno metalna karoserija kombija, izotermna, rashladna karoserija, karoserija kombija sa hidraulicom
	Campervan	Kombi sa jednom ili dvije prikolice	Karoserija kombija je potpuno metalna, izotermna, karoserija hladnjaka, karoserija kombija sa hidraulicom. Ima uređaj za vuču	Pošta, papir, namještaj, lijekovi, hrana, industrijski proizvodi, pekarski proizvodi, rashlađeni i smrznuti stočni proizvodi
	Tegljač	Tegljač sa poluprikolicom (drumski voz)	Bez tela. Posjeduje sedlo za vuču specijalizirane poluprikolice	Za prevoz određenih vrsta tereta

Oznaka kamiona

Za označavanje kamiona koristi se sljedeća oznaka (normalni OH 025270-66). Svakom modelu kamiona dodijeljen je 4-cifreni indeks, za modificirani model - 5-cifreni indeks. Prve 2 cifre označavaju klasu bruto težine vozila, druge 2 cifre označavaju model, 5. znamenku označavaju modifikaciju modela. U tabeli 3 prikazan je sistem označavanja (indeksiranja) kamiona.

Tabela 3.

Bruto težina, t	Osnovni (prve 2 cifre) indeksi za:
	vozila u vozilu	tegljači	kiper kamioni	kamioni cisterne	kombija
Do 1,2 uklj.
Od 1,2 do 2,0 uklj.
Od 2,0 do 8,0 uklj.
Od 8,0 do 14,0 uklj.
Od 14,0 do 20,0 uklj.
Od 20,0 do 40,0 uklj.
St. 40.0

Bruto težina vozila se sastoji od sopstvene težine, težine tereta pri punoj nosivosti i težine posade (vozača i putnika u iznosu od 75 kg po osobi. Kapacitet kabine vozila je određuje proizvođač.

Digitalnom indeksu prethodi slovna oznaka proizvođača.

Tegljač KamAZ-5410. 54 – brojevi za označavanje tegljača ukupne mase 14,9 tona; 10 - model automobila (dodeljuje proizvođač)