Kinematički i dinamički viskozitet ulja. Klasifikacija i karakteristike motornih ulja po viskoznosti Šta znači tečnost ulja na 100 stepeni

Često, posebno među vlasnicima automobila početnika, viskoznost motornog ulja postaje odlučujući parametar pri odabiru ovog potrošnog materijala. Odluka se, u pravilu, donosi na osnovu mišljenja drugova: "Sipam 10W-40 (5W-40)" itd.

Zapravo, da biste pravilno odabrali koje ćete ulje puniti, važno je znati ne samo potrebnu klasu viskoznosti, već i druge njegove karakteristike, kojih nema mnogo, ali je preporučljivo znati sve ako se odlučite da sami pristupite izboru.

Koliki je viskozitet motornih ulja

Glavni zadatak motornog ulja je podmazivanje dijelova koji se spajaju, osiguravanje maksimalne nepropusnosti cilindara motora i uklanjanje produkata habanja.

Očigledno je da je nemoguće stvoriti mazivo koje je sposobno održati cijeli specificirani skup svojstava performansi u neograničeno širokom temperaturnom rasponu, koji je vrlo širok za motor automobila. Po hladnom vremenu će postati deblji, ali na visokim temperaturama, naprotiv, njegova tečnost naglo raste.

Nemojte pretpostavljati da je temperatura toplog motora stabilna. Senzor temperature, očitanja iz kojeg se prikazuju na instrument tabli, prikazuje samo temperaturu rashladne tekućine, koja, u stvari, ostaje gotovo nepromijenjena (oko 90 stupnjeva), zbog ispravnog rada sistema hlađenja motora. Temperatura maziva značajno varira u zavisnosti od lokacije, brzine i intenziteta cirkulacije i može dostići 140 - 150 stepeni.

Uzimajući to u obzir, proizvođači automobila izračunavaju optimalne karakteristike motornih ulja, koje bi trebale osigurati najveću moguću efikasnost pogonskog agregata uz minimalno habanje, u normalnim uvjetima rada za dati motor.

Budući da se viskozitet mijenja s temperaturom, Američko udruženje automobilskih inženjera (SAE) razvilo je i usvojilo klasifikaciju viskoziteta.

Kinematička i dinamička viskoznost

Potrebno je razlikovati pojmove kao što su kinematička i dinamička viskoznost. Kinematika karakterizira fluidnost motornog ulja pri normalnim i visokim temperaturama. Prema opšteprihvaćenom standardu, mjeri se na 40 i 100 stepeni Celzijusa.

Kinematički viskozitet se mjeri u centistoksima (cST ili cSt), ili u kapilarnim viskozimetrima - u ovom slučaju kinematička viskoznost odražava vrijeme koje određena količina ulja istječe iz posude s kalibriranom rupom na dnu (kapilarni viskozimetar) pod utjecajem gravitacije.


U zavisnosti od gustine maziva, kinematička i dinamička viskoznost se brojčano razlikuju jedna od druge. Ako govorimo o parafinskim uljima, onda je kinematičko 16 - 22% veće, a kod naftenskih ulja ta razlika je mnogo manja - od 9 do 15% u korist kinematičke.

Dinamički ili apsolutni viskozitet µ je sila koja djeluje na jediničnu površinu ravne površine koja se kreće jediničnom brzinom u odnosu na drugu ravnu površinu koja se nalazi na jediničnoj udaljenosti od prve.

Za razliku od kinematičke, dinamička ne ovisi o gustoći samog maziva. Dinamička viskoznost se određuje pomoću rotacionih viskozimetara, koji simuliraju stvarne uslove rada motornih ulja.

Kako odabrati SAE razred viskoznosti

SAE klasifikacija je međunarodni standard koji određuje vrijednost viskoziteta motornih ulja. Ne treba zaboraviti da SAE klasa ne dešifruje karakteristike kvaliteta ulja; ovaj indeks ne ukazuje na mogućnost njegove upotrebe za određeni model automobila.

Viskoznost prema SAE standardu ima numeričku ili alfanumeričku oznaku, iz koje možete odrediti sezonskost maziva i temperaturu okoline na kojoj se može koristiti.

Na primjer, SAE klasa 0W - 20 označava da je ulje za sva godišnja doba:

1. slovo W (od engleskog zima) označava da se može koristiti zimi;
2. Sljedeća 0 označava minimalnu dozvoljenu temperaturu pokretanja motora do -40 stepeni (40 se mora oduzeti od broja ispred W);
3. broj 20 određuje viskoznost ulja pri visokim temperaturama, prilično ga je teško prevesti na jezik razumljiv prosječnom vlasniku automobila.

Možemo samo reći da što je veća vrijednost indeksa, to je veći i viskozitet ulja na visokim temperaturama. Samo proizvođač može reći koliko su ove karakteristike prikladne za dati automobil.

Jednostavno rečeno, da biste odabrali pravu SAE klasu, morate znati na koje vrijednosti pada prosječna zimska temperatura u području u kojem mašina radi. Ako u prosjeku ne padne ispod -25, onda je ulje sa SAE indeksom od 10W - 40, koje se najčešće nalazi u trgovinama, sasvim prikladno. Iz istog razloga je i najčešće korišten.

Za sezonska ulja, SAE klasifikacija je kraća:

• zima - SAE 0W, SAE 5W itd.;
• ljetne se jednostavno označavaju dvocifrenim brojem SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Detaljnije informacije o nekretninama nalaze se u tabeli ispod. Prikazan je pregled parametara viskoziteta motornih ulja prema SAE klasifikaciji. Prva tabela sadrži informacije o rasponima radnih temperatura ulja u prikladnom grafičkom formatu, a druga tablica sadrži podatke o numeričkim karakteristikama viskoziteta.




Često vlasnici automobila početnici, zbog neiskustva, prave greške kada planiraju kupovinu ulja za mjenjače. Dolaskom u trgovinu gube se, jer viskoznost ulja za prijenos ima potpuno drugačiju oznaku, koja nema ništa zajedničko s motornim uljem, a pri odabiru morate se voditi potpuno drugačijim znanjem.

Druga klasifikacija motornih ulja

Pored SAE klasifikacije, postoji i klasifikacija motornih ulja po kvaliteti. Ove karakteristike su određene API ili ACEA indeksom. API klasifikacijski indeks je za benzinske motore SA, SB, ..., SF (zastarjele klase motornih ulja), a zatim SG, SH, SJ, SL, SM - trenutne klase. Indeks za dizel motore sadrži slovo C umjesto slova S. Trenutno je maksimalna aktivna klasa CI-4 plus. Gotovo je nemoguće pronaći kanistere s indeksom ispod SG i CF u trgovinama.

Indeksi u ACEA klasifikaciji se pišu drugačije. Maziva za benzinske motore imaju oznake A1, A2 itd. za dizel motore - B1, B2, ... Viši indeksi - A5 i B5.

Pregled karakteristika kvaliteta ulja prema API i ACEA specifikacijama neće biti dat u ovom članku. Ova tema je detaljno obrađena na specijalizovanim resursima na Internetu, koji daju i uporedne podatke i brojne tabele sa merenjima.

Trenutno na ruskom tržištu automobilskih hemikalija postoji obilje proizvoda. Motorna ulja, njihove marke i karakteristike predstavljeni su u tako širokom rasponu da čak i iskusnim vozačima otežavaju izbor. Jedan od glavnih pokazatelja po kojem trebate odabrati pravi proizvod za svoj automobil je viskoznost motornog ulja.

Šta znači "viskozitet"?

Postoji mnogo različitih mišljenja o viskoznosti motornih ulja - i među profesionalcima i među amaterima. Neki tvrde da je stepen viskoznosti, ili fluidnosti, pokazatelj debljine maziva, odnosno, što je viskozitet veći, to je gušće. Zapravo, viskoznost nije tako lako dešifrirati. Da biste ovo razumjeli, morate pogledati SAE specifikaciju. Ovaj standard definira temperaturni raspon u kojem svojstva viskoznosti automobilskih ulja odgovaraju traženom nivou. Ove karakteristike se mjere u laboratoriji na određenim temperaturama.

SAE klasifikacija

Prije više od 100 godina, u Sjedinjenim Državama formirana je zajednica inženjera koji rade u proizvodnji automobila. Već u to vrijeme problem dobrih maziva za automobile bio je akutan. Rezultat saradnje i razmjene ideja bio je SAE klasifikator, koji se danas koristi u cijelom svijetu.

PremaSAE, Svako automobilsko mazivo ima karakteristike kao što su niskotemperaturni i visokotemperaturni viskozitet.

Danas mnogi vozači amateri tvrde da postoje motorna ulja koja imaju parametre samo niskotemperaturnog ili samo visokotemperaturnog viskoziteta. Zovu ih "zima", odnosno "leto". A ako oznaka sadrži oba svojstva motornih ulja, odvojena slovom W (što, prema njima, znači riječ "zima"), onda su to maziva za sva godišnja doba. Zapravo, takvo tumačenje je netačno.

Malo je vjerovatno da je neko vidio samo "ljetno" ili samo "zimsko" motorno ulje u prodaji. Na policama prodavnica nalaze se motorne tečnosti za sve sezone koje imaju oba indikatora viskoznosti. Pogledajmo bliže ove vrijednosti u nastavku.

Performanse na niskim temperaturama

Viskoznost motornog ulja na niskim temperaturama određena je pokazateljima kao što su "pokretljivost" i "pumpavost" sastava ulja. Laboratorijskim istraživanjem utvrđuje se do koje minimalne temperature je moguće bezbedno pokrenuti motor, odnosno pokrenuti njegovu radilicu. Normalno pokretanje motora automobila moguće je samo kada se mazivo još nije zgusnulo.

Osim toga, sastav maziva mora doći do parova trenja u najkraćem mogućem vremenu. To znači da pri minimalnoj temperaturi pokretanja, ulje i dalje mora biti dovoljno tečno da se slobodno kreće kroz uske kanale sistema. Na primjer, za ulja kategorije 0W30, nivo viskoznosti na niskim temperaturama je prva znamenka (0). Za ovaj indikator, donja granica pumpabilnosti je 40 stepeni ispod nule. U isto vrijeme, mogućnost pokretanja motora je moguća do -35°C. Shodno tome, takvo motorno ulje može dobro raditi na temperaturama do -35°C.

Ako uzmemo drugi indikator - 5W20, tada će temperature ovdje biti -35, odnosno -30°C. Odnosno, što je veća prva cifra, manji je radni opseg u području niskih temperatura. SAE klasifikator trenutno ima 6 "zimskih" kategorija viskoziteta - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Ovi indikatori su vezani za temperaturu okoline, jer od toga zavisi temperatura hladnog motora.

Performanse na visokim temperaturama

Viskoznost motornog ulja u opsegu radne temperature motora nema veze sa temperaturom okoline. Gotovo je isto i na 10 stepeni ispod nule i na 30 stepeni vrućine. U automobilu ga održava stabilan sistem za hlađenje motora. Istovremeno, gotovo svaka tabela na Internetu iscrtava različite gornje granice temperature okoline za određeni "ljetni" viskozitet. Dobar primjer je poređenje tekućina za podmazivanje sa 5w30 i 5w20. Vjeruje se da će prvi od njih (5W30) dobro raditi do temperature zraka od +35°C. Drugi indikator (5W20) uopće nije prikazan u tabelama.

Ova ideja je pogrešna. Osim toga, termin "ljetni" viskozitet ili "ljetno" ulje je netačan sa stručne tačke gledišta. Ovo je objašnjeno u priloženom videu. Stvar je u tome što ovaj parametar predstavlja režim kinematičke i dinamičke viskoznosti, merene na temperaturama od +40, +100 i +150°C. Iako se raspon radne temperature u različitim područjima motora automobila kreće od +40 do +300°C, uzima se njegova prosječna vrijednost.

Kinematički viskozitet je fluidnost (gustina) uljnog fluida u temperaturnom opsegu od +40°C do +100°C. Što je mazivo tanje, to je ovaj indikator niži i obrnuto. Dinamička viskoznost je sila otpora koja nastaje kada se dva sloja ulja, smještena na udaljenosti od 10 mm jedan od drugog, kreću brzinom od 1 cm/sec. Površina svakog sloja je 1 cm2. Drugim riječima, ispitivanja koja se provode pomoću posebnih uređaja (rotacijski viskozimetri) omogućavaju simulaciju stvarnih radnih uvjeta ulja. Ovaj indikator ne ovisi o gustini motornog ulja.

U nastavku se nalazi tabela parametara viskoznosti pomoću kojih se određuju određene vrijednosti.

Tabela prikazuje tehničke parametre kinematičke i dinamičke viskoznosti pri određenim temperaturama (+100 i +150°C), kao i gradijent brzine smicanja. Ovaj gradijent je omjer brzine kretanja površina para za trljanje jedna u odnosu na drugu prema debljini jaza između njih. Što je ovaj gradijent veći, to se auto ulje ispostavlja viskoznijim. Jednostavno rečeno, nivo viskoziteta na visokim temperaturama daje informacije o debljini uljnog filma između praznina i koliko je čvrst. Danas SAE specifikacija predviđa 5 nivoa visokotemperaturnih indikatora viskoznosti ulja za automobile - 20, 30, 40, 50 i 60.

Indeks viskoznosti

Pored navedenih parametara, vrše se i mjerenja indeksa viskoznosti. Često se zanemaruje. Ipak, ovo je najvažniji parametar.

Indeks viskoznosti određuje temperaturni raspon u kojem svojstva viskoznosti ostaju na nivou koji osigurava normalan rad motora. Što je ovaj indeks veći, to je kvalitetniji sastav maziva.

Bez obzira na SAE vrijednost, bilo da se radi o 0W30, 5W20 ili 5W30, indeks viskoznosti ulja nije vezan za nju. To direktno ovisi o sastavu baze. Na primjer, za mineralna ulja kreće se od 85 do 100, za polusintetička ulja je 120-140, a za prave sintetičke formulacije ova brojka doseže 160-180 jedinica. To znači da se ulja niske viskoznosti kao što su 5w20 ili 5W30 mogu koristiti u motorima s turbo punjenjem koji rade u širokom temperaturnom rasponu.

Kako bi se povećao indeks viskoznosti, mješavini ulja se često dodaju takozvani adstringentni aditivi. Oni proširuju temperaturni raspon u kojem će ulje zadržati svoja osnovna svojstva viskoznosti. Odnosno, motor će se dobro pokrenuti u mraznom vremenu. A pri visokim temperaturama, sastav maziva stvorit će stabilan i viskozan film u području kontakta površina dijelova.

Koji je viskozitet bolje odabrati?

Postoji mnogo mišljenja o ovom pitanju, a većina njih je pogrešna. Na primjer:

Zahtjevi za sportske modele su potpuno različiti. Glavna stvar je da motor može izdržati ekstremna opterećenja i temperature tokom utrke i da se ne zaglavi od pregrijavanja. Niko ne razmišlja o njegovoj dugotrajnoj upotrebi. Na kritičnim temperaturama samo viskozno ulje može održati adstringentna svojstva. Drugi će se jednostavno pretvoriti u tečnost. Stoga se nakon svakog takmičenja motori rastavljaju i detaljno dijagnostikuju. Kritični detalji se odmah mijenjaju. Mali razmaci u parovima trenja ne dolaze u obzir.

Kako možete odrediti koji je viskozitet najbolje koristiti za vaš automobil? Tehnička dokumentacija za sve automobile sadrži preporuke proizvođača koje bi trebale biti vrijednosti viskoziteta motornog ulja. Na prvi pogled možete biti zbunjeni - zašto, na primjer, proizvođač dopušta korištenje ulja s parametrima 5w20, 5W30 i 5W40? Koje je bolje popuniti?

1. Ako je automobil još uvijek nov i 25% deklariranog vijeka trajanja nije prošlo prije prvog remonta, treba koristiti niskoviskozna maziva. Kao što je 5W20 ili 5W30. Inače, niskog viskoziteta (5W20) se preporučuje za servisno punjenje u mnogim markama japanskih automobila pod garancijom.
2. Ako je kilometraža od 25 do 75%, treba koristiti smjese viskoznosti od 5W Zimi se također preporučuje upotreba 5W30.
3. Ako je motor već istrošen i prešao je više od 75% svog radnog vijeka, za takve automobile preporučuje se korištenje 15W50 ljeti, a 5W je prikladno zimi

Što je motor automobila stariji, njegovi dijelovi se više troše. Shodno tome, razmaci između parova trenja se povećavaju. Smjesa niskog viskoziteta više ne mogu osigurati normalno podmazivanje; Zbog toga se preporučuje da svoje automobile prebacite na viskoznija motorna ulja.

Na osnovu svega navedenog, odabir najboljeg motornog ulja za određene marke automobila nije tako jednostavan zadatak kao što se čini na prvi pogled. Osim indikatora viskoznosti, treba uzeti u obzir i mnoge druge parametre kvaliteta.

Izbor motornog ulja, kao i bilo koje druge vrste ulja, ovisi o dva glavna parametra - klasi viskoznosti i klasi performansi.

Stepen viskoznosti za motorna ulja određena je zahtjevima standarda SAE J300. Za motor, kao i za bilo koji drugi mehanizam, potrebno je koristiti ulja optimalnog viskoziteta, čija vrijednost ovisi o dizajnu, načinu rada, starosti i temperaturi okoline.

Operativna klasa određuje kvalitet motornog ulja. Razvoj tehnologije motora zahtijeva da maziva zadovolje nove, sve strože zahtjeve. Kako bi se olakšao odabir ulja potrebnog nivoa kvalitete za benzinski ili dizel motor i njihove radne uvjete, stvoreni su različiti sistemi klasifikacije. U svakom sistemu, motorna ulja su podeljena u serije i kategorije na osnovu namene i nivoa kvaliteta.

Najčešće korištene klasifikacije su:

API– Američki institut za naftu

ILSAC– Međunarodni komitet za standardizaciju i odobrenje maziva.

ACEA– Udruženje evropskih proizvođača automobila (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - razredi viskoziteta motornih ulja

Trenutno jedini sistem klasifikacije motornog ulja priznat u svijetu je specifikacija SAEJ300 . SAE – Društvo automobilskih inženjera. Ova klasifikacija označava klase viskoziteta (gradove).

Tabela prikazuje dvije serije stupnjeva viskoziteta:

Zima– sa slovom W (Zima). Ulja koja zadovoljavaju ove kategorije su niskoviskozna i koriste se zimi - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Ljeto- bez slovne oznake. Ulja koja zadovoljavaju ove kategorije su visoko viskozna i koriste se ljeti - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Prema specifikaciji SAE J300, viskoznosti ulja se određuju u uvjetima bliskim stvarnim. Ljetno ulje karakterizira visoka viskoznost i, shodno tome, visoka nosivost, što osigurava pouzdano podmazivanje na radnim temperaturama, ali je previše viskozno na temperaturama ispod nule, zbog čega potrošač ima problema s pokretanjem motora. Zimsko ulje niske viskoznosti olakšava pokretanje hladnog motora na temperaturama ispod nule, ali ne pruža pouzdano podmazivanje ljeti. Zato su trenutno najrasprostranjenija cjelogodišnja ulja koja se koriste i zimi i ljeti.

Ova ulja su označena kombinacijom zimskih i ljetnih raspona:

Sve sezone ulja moraju istovremeno zadovoljiti dva kriterijuma:

Nemojte prekoračiti vrijednosti dinamičkih viskoznih karakteristika pri niskoj temperaturi (CCS i MRV)

Ispunjava uslove za radnu kinematičku viskoznost na 100 o C

Stepen viskoznosti	Dinamički viskozitet, mPa-s, ne više, na temperaturi, °C		Kinematički viskozitet na 100 °C, mm 2		Viskoznost HTHS na 150°C i brzina smicanja 106 s-1, mPa-s, ne manje
	mogućnost pokretanja (CCS)	pumpability	ne manje	ne viši
	6200 na -35°C	60000 na -40°S
	6600 na -30°C	60000 na -35°S
	7000 na -25°C	60000 na -30°C
	7000 na -20°C	60000 na -25°S
	9500 na -15°C	60000 na -20°S
	13000 na -10°S	60000 na -15°S

* - za klase viskoziteta 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - za klase viskoziteta 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indikatori niskotemperaturnih svojstava

Okretnost(određeno na CCS simulatoru hladnog starta) – niskotemperaturni kriterijum fluidnosti. Predstavlja maksimalnu dozvoljenu dinamičku viskoznost motornog ulja pri pokretanju hladnog motora, čime se osigurava da radilica radi brzinom potrebnom za uspješno pokretanje motora.

Pumpability(određeno na mini-rotacionom viskozimetru MRV) - određeno 5 o C niže kako bi se osiguralo da pumpa za ulje ne usisava zrak. Izražava se vrijednošću dinamičke viskoznosti na temperaturi određene klase. Ne bi trebalo da pređe vrednost od 60.000 mPa*s, što obezbeđuje pumpanje kroz sistem ulja

Visokotemperaturni indikatori viskoznosti

Kinematički viskozitet na temperaturi od 100 o C. Za ulja za sva godišnja doba ova vrijednost mora biti u određenim rasponima. Smanjenje viskoznosti dovodi do preranog trošenja trljajućih površina - ležajeva radilice i bregastog vratila, koljenastog mehanizma. Povećanje viskoznosti dovodi do nestanka ulja i, kao posljedica, preranog trošenja i kvara motora.

Dinamički viskozitetHTHS(High Temperature High Shear) - ovaj test mjeri stabilnost karakteristika viskoziteta ulja u ekstremnim uvjetima, na vrlo visokim temperaturama. Jedan je od kriterija za određivanje energetski uštednih svojstava motornog ulja

Prije nego što odaberete motorno ulje, pažljivo pročitajte upute za uporabu i preporuke proizvođača. Ove preporuke se zasnivaju na karakteristikama dizajna motora - stepenu opterećenja na ulje, hidrodinamičkom otporu uljnog sistema i performansama pumpe za ulje.

Proizvođač može dopustiti korištenje različitih razreda viskoziteta motornog ulja u zavisnosti od temperature specifične za vaš region. Odabir optimalnog viskoziteta motornog ulja osigurat će dosljedno pouzdan rad vašeg motora.

Viskozitet motornog ulja- glavna karakteristika po kojoj se bira mazivo. Može biti kinematička, dinamička, uslovna i specifična. Međutim, najčešće se za odabir određenog ulja koriste kinematski i dinamički indikatori viskoznosti. Njihove dozvoljene vrijednosti jasno su naznačene od strane proizvođača motora automobila (često su dozvoljene dvije ili tri vrijednosti). Ispravan odabir viskoziteta osigurava normalan rad motora uz minimalne mehaničke gubitke, pouzdanu zaštitu dijelova i normalnu potrošnju goriva. Da biste odabrali optimalno mazivo, morate pažljivo razumjeti pitanje viskoznosti motornog ulja.

Klasifikacija viskoziteta motornih ulja

Viskoznost (drugi naziv je unutrašnje trenje), u skladu sa službenom definicijom, je svojstvo fluidnih tijela da se odupru kretanju jednog dijela u odnosu na drugi. U tom slučaju se obavlja rad koji se u obliku topline odvodi u okolinu.

Viskoznost nije konstantna vrijednost i mijenja se ovisno o temperaturi ulja, nečistoćama prisutnim u njegovom sastavu i vrijednosti vijeka trajanja (pređenih kilometara motora pri datoj zapremini). Međutim, ova karakteristika određuje položaj tekućine za podmazivanje u određenom trenutku. A kada birate određenu tekućinu za podmazivanje za motor, morate se voditi dva ključna koncepta - dinamička i kinetička viskoznost. Nazivaju se i niskotemperaturni i visokotemperaturni viskozitet, respektivno.

Istorijski gledano, entuzijasti automobila širom svijeta određivali su viskozitet koristeći takozvani SAE J300 standard. SAE je skraćenica za naziv Društva automobilskih inženjera, koje je posvećeno standardizaciji i objedinjavanju različitih sistema i koncepata koji se koriste u automobilskoj industriji. A standard J300 karakterizira dinamičke i kinematičke komponente viskoziteta.

U skladu sa ovim standardom postoji 17 klasa ulja, od kojih su 8 zimskih i 9 letnjih. Većina ulja koja se koriste u zemljama ZND imaju oznaku XXW-YY. Gdje je XX oznaka dinamičke (niskotemperaturne) viskoznosti, a YY je indikator kinematičke (visokotemperaturne) viskoznosti. Slovo W označava englesku riječ Winter. Trenutno je većina ulja za sva godišnja doba, što se odražava u ovoj oznaci. Osam zimskih su 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, devet ljetnih su 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Prema standardu SAE J300, motorno ulje mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• Pumpability. Ovo se posebno odnosi na rad motora na niskim temperaturama. Pumpa bi trebala bez problema pumpati ulje kroz sistem, a kanali ne bi trebali biti začepljeni zgusnutim mazivom.
• Rad na visokim temperaturama. Ovdje je situacija suprotna, kada tekućina za podmazivanje ne bi trebala ispariti, izgorjeti i pouzdano zaštititi zidove dijelova zbog stvaranja pouzdanog zaštitnog uljnog filma na njima.
• Zaštita motora od habanja i pregrijavanja. Ovo se odnosi na rad u svim temperaturnim rasponima. Ulje mora osigurati zaštitu od pregrijavanja motora i mehaničkog habanja površina dijelova tokom cijelog radnog perioda.
• Uklanjanje produkata sagorevanja goriva iz bloka cilindra.
• Osiguravanje minimalne sile trenja između pojedinačnih parova u motoru.
• Zaptivanje praznina između delova grupe cilindar-klip.
• Uklanjanje toplote sa trljajućih površina delova motora.

Svaki dinamički i kinematički viskozitet imaju svoj utjecaj na navedena svojstva motornog ulja.

Dinamički viskozitet

U skladu sa zvaničnom definicijom, dinamička viskoznost (također poznata kao apsolutna) karakterizira silu otpora uljne tekućine koja nastaje prilikom kretanja dva sloja ulja, razdvojenih na udaljenosti od jednog centimetra, a koji se kreću brzinom od 1 cm. /s. Njegova mjerna jedinica je Pa s (mPa s). Označen je engleskom skraćenicom CCS. Ispitivanje pojedinačnih uzoraka vrši se pomoću posebne opreme - viskozimetra.

U skladu sa standardom SAE J300, dinamička viskoznost motornih ulja za sva godišnja doba (i zimskih) određuje se na sljedeći način (u suštini, temperatura pokretanja):

• 0W - koristi se na temperaturama do -35°C;
• 5W - koristi se na temperaturama do -30°C;
• 10W - koristi se na temperaturama do -25°C;
• 15W - koristi se na temperaturama do -20°C;
• 20W - koristi se na temperaturama do -15°C.

Takođe vredi razlikovati tačku tečenja i temperaturu pumpanja. U oznaci viskoznosti govorimo konkretno o pumpivosti, odnosno stanju. kada se ulje može nesmetano širiti po uljnom sistemu unutar prihvatljivih temperaturnih granica. A temperatura na kojoj se potpuno stvrdne obično je nekoliko stepeni niža (5...10 stepeni).

Kao što vidite, za većinu regija Ruske Federacije Ulja sa vrijednošću od 10W i više ne mogu se preporučiti za korištenje u svim sezonama. To se direktno odražava na tolerancije različitih proizvođača automobila za automobile koji se prodaju na ruskom tržištu. Ulja s niskotemperaturnom karakteristikom od 0W ili 5W bit će optimalna za zemlje ZND.

Kinematički viskozitet

Drugi naziv za to je visoka temperatura, s kojom je mnogo zanimljivije nositi se. Ovdje, nažalost, nema tako jasne veze kao kod dinamičke, a vrijednosti imaju drugačiji karakter. U stvari, ova vrijednost pokazuje vrijeme tokom kojeg se određena količina tečnosti izlije kroz rupu određenog prečnika. Visokotemperaturni viskozitet se mjeri u mm²/s (druga alternativna mjerna jedinica je centistokes - cSt, postoji sljedeći odnos - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Najpopularniji visokotemperaturni koeficijenti viskoznosti prema SAE standardu su 20, 30, 40, 50 i 60 (niže gore navedene vrijednosti rijetko se koriste, na primjer, mogu se naći na nekim japanskim mašinama koje se koriste u domaćem tržište ove zemlje). Da to kažem ukratko, onda što je ovaj koeficijent manji, ulje je tanje, i obrnuto, što je viši, to je deblji. Laboratorijski testovi se izvode na tri temperature - +40°C, +100°C i +150°C. Uređaj koji se koristi za izvođenje eksperimenata je rotacijski viskozimetar.

Ove tri temperature nisu slučajno odabrane. Oni vam omogućavaju da vidite dinamiku promjena viskoziteta u različitim uvjetima - normalnim (+40°C i +100°C) i kritičnim (+150°C). Testovi se provode i na drugim temperaturama (i na osnovu njihovih rezultata se konstruiraju odgovarajući grafikoni), međutim, ove vrijednosti temperature uzimaju se kao glavne točke.

I dinamička i kinematička viskoznost direktno zavise od gustoće. Odnos između njih je sljedeći: dinamička viskoznost je proizvod kinematičke viskoznosti i gustine ulja na temperaturi od +150 stepeni Celzijusa. Ovo je u potpunosti u skladu sa zakonima termodinamike, jer je poznato da kako temperatura raste, gustoća tvari opada. To znači da će se pri konstantnoj dinamičkoj viskoznosti kinematička viskoznost smanjiti (što pokazuju njeni niski koeficijenti). I obrnuto, kako se temperatura smanjuje, kinematički koeficijenti se povećavaju.

Prije nego što pređemo na opis korespondencije opisanih koeficijenata, zadržimo se na konceptu visoke temperature/visoke smične viskoznosti (skraćeno HT/HS). Ovo je omjer radne temperature motora i viskoznosti na visokim temperaturama. Karakterizira tečnost ulja na ispitnoj temperaturi od +150°C. Ovu vrijednost je API uveo kasnih 1980-ih kako bi bolje okarakterizirao proizvedena ulja.

Tabela viskoziteta pri visokim temperaturama

Imajte na umu da u novim verzijama standarda J300, ulje SAE 20 ima donju granicu od 6,9 cSt. Iste tečnosti za podmazivanje kod kojih je ova vrijednost niža (SAE 8, 12, 16) izdvajaju se u posebnu grupu tzv. ulja koja štede energiju. Prema ACEA standardnoj klasifikaciji, označeni su A1/B1 (zastarjelo nakon 2016.) i A5/B5.

Indeks viskoznosti

Postoji još jedan zanimljiv pokazatelj - indeks viskoznosti. Karakterizira smanjenje kinematičke viskoznosti s povećanjem radne temperature ulja. Ovo je relativna vrijednost po kojoj se može grubo procijeniti prikladnost tečnosti za podmazivanje za rad na različitim temperaturama. Izračunava se empirijski poređenjem svojstava pri različitim temperaturnim uslovima. U dobrom ulju, ovaj indeks bi trebao biti visok, jer tada njegove performanse malo ovise o vanjskim faktorima. Suprotno tome, ako je indeks viskoznosti određenog ulja mali, onda ovaj sastav vrlo ovisi o temperaturi i drugim radnim uvjetima.

Drugim riječima, možemo reći da se s niskim koeficijentom ulje brzo razrjeđuje. I zbog toga, debljina zaštitnog filma postaje vrlo mala, što dovodi do značajnog trošenja na površinama dijelova motora. Ali ulja s visokim indeksom mogu raditi u širokom temperaturnom rasponu i u potpunosti se nositi sa svojim zadacima.

Indeks viskoznosti direktno zavisi od hemijskog sastava ulja. Posebno ovisi o količini ugljikovodika u njemu i lakoći korištenih frakcija. U skladu s tim, mineralna jedinjenja imat će najgori indeks viskoznosti, obično u rasponu od 120...140, polusintetičke tekućine za podmazivanje imat će sličnu vrijednost od 130...150, a "sintetika" se može pohvaliti najboljim pokazateljima - 140 ...170 (ponekad i do 180).

Visok indeks viskoznosti sintetičkih ulja (za razliku od mineralnih ulja istog viskoziteta prema SAE) omogućava upotrebu takvih sastava u širokom temperaturnom rasponu.

Da li je moguće miješati ulja različitih viskoziteta?

Prilično česta situacija je kada vlasnik automobila iz nekog razloga treba dodati ulje u karter motora koje se razlikuje od onog koje je već tamo, pogotovo ako imaju različite viskoznosti. Da li je to moguće uraditi? Odmah da odgovorimo - da, moguće je, ali uz određene rezerve.

Glavna stvar koju vrijedi odmah reći je: Sva moderna motorna ulja mogu se miješati jedno s drugim(različite viskoznosti, sintetika, polusintetika i mineralna voda). To neće uzrokovati nikakve negativne kemijske reakcije u kućištu radilice, niti će uzrokovati mulj, pjenu ili druge negativne efekte.

Smanjenje gustine i viskoziteta sa povećanjem temperature

Ovo je vrlo lako dokazati. Kao što znate, sva ulja imaju određenu standardizaciju prema API (američkom standardu) i ACEA (evropskom standardu). Neki i drugi dokumenti jasno navode sigurnosne zahtjeve prema kojima je dopušteno bilo kakvo miješanje ulja na način da ne prouzrokuje destruktivne posljedice po motor automobila. A pošto su tečnosti za podmazivanje u skladu sa ovim standardima (u ovom slučaju nije važno koje klase), onda je ovaj zahtjev ispunjen.

Drugo je pitanje da li se isplati miješati ulja, posebno ona različitog viskoziteta? Ovaj postupak je dozvoljen samo u krajnjoj nuždi, na primjer, ako trenutno (u garaži ili na stazi) nemate odgovarajuće (identično onome što se trenutno nalazi u karteru) ulje. U ovom hitnom slučaju, možete dodati tekućinu za podmazivanje do potrebnog nivoa. Međutim, daljnji rad ovisi o razlici između starog i novog ulja.

Dakle, ako su viskoznosti vrlo blizu, na primjer, 5W-30 i 5W-40 (i još više, proizvođač i njihova klasa su isti), onda je sasvim moguće voziti s takvom mješavinom do sljedećeg ulja mijenjati u skladu sa propisima. Slično, moguće je miješati susjedne vrijednosti dinamičke viskoznosti (na primjer, 5W-40 i 10W-40. Kao rezultat toga, dobit ćete određenu prosječnu vrijednost, koja ovisi o proporcijama oba sastava (u drugom slučaju , dobićete određenu kompoziciju sa uslovnom dinamičkom viskoznošću od 7,5W -40 pod uslovom da se pomešaju u jednakim količinama).

Mješavina ulja sa sličnim vrijednostima viskoznosti, koja međutim pripadaju susjednim klasama, također je dozvoljena za dugotrajan rad. Posebno je dozvoljeno miješanje polusintetike i sintetike, odnosno mineralne vode i polusintetike. Takvim vozovima možete putovati dugo (iako je to nepoželjno). Ali iako je moguće miješati mineralno i sintetičko ulje, bolje ga je odvesti samo do najbližeg autoservisa i tamo izvršiti potpunu zamjenu ulja.

Što se tiče proizvođača, situacija je slična. Kada imate ulja različitog viskoziteta, ali istog proizvođača, slobodno ih pomiješajte. Ako, međutim, dobrom i provjerenom ulju (za koje ste sigurni da nije lažnjak) poznatog svjetskog proizvođača (na primjer, ili) dodate neko koje je slično i po viskoznosti i po kvaliteti (uključujući API i ACEA standardi), tada u ovom slučaju možete i dugo voziti automobil.

Obratite pažnju i na odobrenja proizvođača automobila. Za neke modele automobila njihov proizvođač direktno navodi da upotrijebljeno ulje mora nužno zadovoljiti odobrenje. Ako dodano mazivo nema takvo odobrenje, onda ne možete voziti s takvom mješavinom dugo vremena. Zamjenu je potrebno izvršiti što je prije moguće i napuniti mazivo sa potrebnom tolerancijom.

Ponekad se jave situacije kada je potrebno da sipate tečnost za podmazivanje na putu, a odvezete se do najbliže prodavnice automobila. Ali njegov asortiman ne sadrži istu tečnost za podmazivanje kao u karteru vašeg automobila. Šta učiniti u ovom slučaju? Odgovor je jednostavan - ispunite isto ili bolje. Na primjer, koristite polusintetičko 5W-40. U ovom slučaju, preporučljivo je odabrati 5W-30. Međutim, ovdje se morate voditi istim razmatranjima koja su navedena gore. Odnosno, ulja se ne bi trebala mnogo razlikovati jedno od drugog po karakteristikama. U suprotnom, nastala mješavina mora se što je prije moguće zamijeniti novom kompozicijom maziva koja je prikladna za ovaj motor.

Viskoznost i bazno ulje

Mnogi entuzijasti automobila zainteresirani su za pitanje koju viskoznost ima ulje. Nastaje zato što postoji uobičajena zabluda da sintetički proizvod navodno ima bolji viskozitet i da je zbog toga „sintetika“ prikladnija za automobilski motor. Naprotiv, navodno mineralna ulja imaju lošu viskoznost.

Zapravo to nije istina. Činjenica je da je obično mineralno ulje samo po sebi mnogo gušće, pa se na policama trgovina takva tekućina za podmazivanje često nalazi s očitanjima viskoziteta kao što su 10W-40, 15W-40 i tako dalje. Odnosno, mineralnih ulja niske viskoznosti praktički nema. Sintetika i polusintetika su druga stvar. Upotreba modernih hemijskih aditiva u njihovim sastavima omogućava smanjenje viskoznosti, zbog čega ulja, na primjer, popularnog viskoziteta 5W-30 mogu biti sintetička ili polusintetička. U skladu s tim, pri odabiru ulja morate obratiti pažnju ne samo na vrijednost viskoziteta, već i na vrstu ulja.

Bazno ulje

Kvaliteta finalnog proizvoda u velikoj mjeri ovisi o podlozi. Motorna ulja nisu izuzetak. U proizvodnji motornih ulja za automobile koristi se 5 grupa baznih ulja. Svaki od njih se razlikuje po načinu ekstrakcije, kvaliteti i karakteristikama.

Različiti proizvođači nude različite tekućine za podmazivanje, koje pripadaju različitim klasama, ali imaju isti viskozitet. Stoga, prilikom kupovine jedne ili druge tekućine za podmazivanje, izbor njegove vrste je zasebno pitanje koje se mora uzeti u obzir na osnovu stanja motora, marke i klase automobila, cijene samog ulja i tako dalje. Što se tiče gore navedenih vrijednosti dinamičke i kinematičke viskoznosti, one imaju istu oznaku prema SAE standardu. Ali stabilnost i trajnost zaštitnog filma bit će različiti za različite vrste ulja.

Izbor ulja

Odabir tekućine za podmazivanje za određeni motor stroja je prilično radno intenzivan proces, jer morate analizirati puno informacija da biste donijeli pravu odluku. Konkretno, pored samog viskoziteta, preporučljivo je raspitati se o motornom ulju, njegovim klasama prema API i ACEA standardima, tipu (sintetička, polusintetička, mineralna voda), dizajnu motora i još mnogo toga.

Koje ulje je bolje sipati u motor?

Izbor motornog ulja temelji se na viskoznosti, API specifikaciji, ACEA, tolerancijama i onim važnim parametrima na koje nikada ne obraćate pažnju. Morate odabrati prema 4 glavna parametra.

Što se tiče prvog koraka - odabira viskoznosti novog motornog ulja, vrijedi napomenuti da u početku morate poći od zahtjeva proizvođača motora. Ne ulje, nego motor! U pravilu, priručnik (tehnička dokumentacija) sadrži specifične informacije o tome koje se tekućine za podmazivanje koje viskoznosti mogu koristiti u agregatu. Često je moguće koristiti dvije ili tri vrijednosti viskoziteta (na primjer, ).

Imajte na umu da debljina formiranog zaštitnog uljnog filma ne ovisi o njegovoj čvrstoći. Dakle, mineralna folija može izdržati opterećenje od oko 900 kg po kvadratnom centimetru, a isti film formiran od modernih sintetičkih ulja na bazi estera već može izdržati opterećenje od 2200 kg po kvadratnom centimetru. A ovo je sa istim viskozitetom ulja.

Šta se dešava ako odaberete pogrešan viskozitet?

Nastavljajući prethodnu temu, navodimo moguće probleme koji mogu nastati ako se odabere ulje neodgovarajućeg viskoziteta. Dakle, ako je pregusto:

• Radna temperatura motora će se povećati jer se toplotna energija manje efikasno troši. Međutim, kada vozite malim brzinama i/ili po hladnom vremenu, ovo se ne može smatrati kritičnom pojavom.
• Prilikom vožnje pri velikim brzinama i/ili pod velikim opterećenjem motora, temperatura može značajno porasti, uzrokujući značajno habanje kako pojedinih dijelova tako i motora u cjelini.
• Visoke temperature motora dovode do ubrzane oksidacije ulja, što dovodi do bržeg trošenja i gubitka performansi.

Međutim, ako u motor ulijete vrlo rijetko ulje, mogu nastati i problemi. Među njima:

• Zaštitni uljni film na površini dijelova bit će vrlo tanak. To znači da dijelovi ne dobijaju odgovarajuću zaštitu od mehaničkog trošenja i izlaganja visokim temperaturama. Zbog toga se dijelovi brže troše.
• Velika količina tečnosti za podmazivanje obično odlazi u otpad. Odnosno, to će se održati.
• Postoji opasnost od pojave takozvanog motornog klina, odnosno njegovog kvara. A to je vrlo opasno, jer prijeti složenim i skupim popravkama.

Stoga, da biste izbjegli takve nevolje, pokušajte odabrati ulje viskoziteta koji dozvoljava proizvođač motora automobila. Na taj način ne samo da ćete produžiti njegov vijek trajanja, već i osigurati njegov normalan rad u različitim režimima.

Zaključak

Uvijek slijedite preporuke proizvođača automobila i sipajte mazivo vrijednostima dinamičke i kinematičke viskoznosti koje su direktno naznačene u njima. Manja odstupanja su dozvoljena samo u rijetkim i/ili hitnim slučajevima. Pa, potrebno je napraviti izbor jednog ili drugog ulja prema nekoliko parametara, a ne samo po viskoznosti.

Velika većina vlasnika automobila koji samostalno biraju maziva za svoje automobile barem imaju opće razumijevanje koncepta SAE klasifikacije.

Tabela viskoznosti motornog ulja SAE J300 klasifikuje sva maziva za automobilske motore i menjače na osnovu njihovog stepena tečnosti na određenoj temperaturi. Štaviše, ova podjela također određuje temperaturni raspon za korištenje određenog ulja.

Danas ćemo pobliže pogledati koja je klasifikacija maziva prema tablici iz standarda SAE J300, a također ćemo analizirati koje značenje nose vrijednosti koje su u njoj navedene.

Šta je tabela viskoziteta?

Za obične vozače koji nisu uključeni u detaljnu studiju parametara motornih ulja, tablica viskoznosti ulja prema SAE označava temperaturni raspon na kojem je dopušteno sipati u pogonsku jedinicu.

U opštem smislu ovo je tačna izjava. Međutim, nakon detaljnijeg razmatranja, postaje jasno da podaci u tabeli ne odgovaraju u potpunosti opšteprihvaćenom mišljenju.

Prvo, pogledajmo što uključuje SAE tabela viskoziteta ulja. Ima podjelu u dvije ravni: vertikalnu i horizontalnu.

Klasična verzija tablice podijeljena je horizontalno na zimska i ljetna maziva (zimska su na vrhu tabele, ljetna i sezonska su na dnu). Postoji vertikalna podjela na ograničenja kada se koriste maziva na temperaturama iznad i ispod nule (sama linija prolazi kroz oznaku od 0 °C).

Na internetu i nekim štampanim izvorima često postoje dvije različite verzije ove tabele. Na primjer, za ulje viskoziteta 5W-30 u jednoj od grafičkih verzija standarda SAE J300, može raditi na temperaturama od –35 do +35 °C.

Drugi izvori ograničavaju opseg primjene standardnog ulja 5W-30 na raspon od –30 do +40 °C.

Zašto se ovo dešava?

Nameće se sasvim logičan zaključak: u jednom od izvora postoji greška. Ali ako se udubite u proučavanje teme, možete doći do neočekivanog zaključka: obje tabele su tačne, hajde da to shvatimo.

Detaljno razmatranje parametara navedenih u tabeli

Činjenica je da su pri dizajniranju tablica i razmatranju algoritma za stvaranje ovisnosti viskoznosti ulja o temperaturi uzete u obzir automobilske tehnologije dostupne u to vrijeme.

Odnosno, na kraju 20. stoljeća svi motori su napravljeni po približno istoj tehnologiji. Temperatura, kontaktno opterećenje, pritisak koji stvara uljna pumpa, raspored i dizajn vodova bili su na približno istom tehnološkom nivou.

Upravo za tadašnju tehnologiju stvorene su prve tablice koje su povezivale viskozitet ulja i temperaturu na kojoj je moglo raditi. Iako u stvari, SAE standard u svom čistom obliku nije vezan za temperaturu okoline, već samo propisuje karakteristike viskoznosti ulja na određenoj temperaturi.

Značenje slova i brojeva na kanisteru

SAE klasifikacija uključuje dvije vrijednosti: broj i slovo “W” su zimski koeficijent viskoznosti, a broj iza slova “W” je ljetni koeficijent viskoznosti. I svaki od ovih pokazatelja je složen, odnosno uključuje ne jedan parametar, već nekoliko.

Zimski koeficijent (sa slovom "W") uključuje sljedeće parametre:

• viskoznost pri pumpanju maziva kroz vodove pomoću uljne pumpe;
• viskoznost pri okretanju radilice (za moderne motore ovaj pokazatelj se uzima u obzir u glavnim i klipnjačkim nosačima, kao i u nosačima bregastog vratila).

Šta govore brojke na kanisteru - video

Ljetni koeficijent (sa crticom iza slova “W”) uključuje dva glavna parametra, jedan manji i jedan derivat, izračunati iz prethodnih parametara:

• kinematička viskoznost na 100 °C (tj. na prosječnoj radnoj temperaturi u zagrijanom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem);
• dinamički viskozitet na 150 °C (određen da predstavlja viskozitet ulja u frikcionom paru prsten/cilindar - jedna od ključnih komponenti u radu motora);
• kinematička viskoznost na temperaturi od 40 °C (pokazuje kako će se ulje ponašati u vrijeme ljetnog pokretanja motora, a koristi se i za proučavanje brzine spontanog drenaže uljnog filma u korito pod utjecajem vremena);
• indeks viskoznosti - ukazuje na sposobnost maziva da ostane stabilan kada se promijeni radna temperatura.

Često postoji nekoliko vrijednosti za zimsku temperaturnu granicu. Na primjer, za ulje 5W-30 uzeto kao primjer, dozvoljena temperatura okoline uz garantovano pumpanje maziva kroz sistem ne smije biti niža od –35 °C. I da bi se osiguralo okretanje radilice sa starterom – ne niže od –30 °C.

SAE klasa	Niskotemperaturni viskozitet		Visokotemperaturni viskozitet
	Cranking	Pumpability	Viskoznost, mm2/s pri t=100°S		Min viskozitet HTHS, mPa*s na t=150°S i brzinu smjena 10**6 s**-1
	Maksimalni viskozitet, mPa*s, na temperaturi, °C		Min	Max
0W	6200 na -35 °C	60000 na -40 °C	3,8	-	-
5W	6600 na -30 °C	60000 na -35 °C	3,8	-	-
10W	7000 na -25 °C	60000 na -30 °C	4,1	-	-
15W	7000 na -20 °C	60000 na -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 na -15 °C	60000 na -20 °C	5,6	-	-
25 W	13000 na -10 °C	60000 na -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Ovdje se pojavljuju suprotstavljena očitavanja u tabelama viskoznosti ulja objavljenim na različitim izvorima. Drugi značajan razlog za različite vrijednosti u tabelama viskoznosti je promjena u tehnologiji proizvodnje motora i zahtjevima za parametre viskoznosti. Ali više o tome u nastavku.

Metode određivanja i priloženo fizičko značenje

Danas je razvijeno nekoliko metoda za automobilska ulja za određivanje svih indikatora viskoznosti predviđenih standardom. Sva mjerenja se provode pomoću posebnih uređaja - viskozimetara.

Ovisno o vrijednosti koja se proučava, mogu se koristiti viskozimetri različitih dizajna. Razmotrimo nekoliko metoda za određivanje viskoznosti i praktično značenje koje leži u ovim vrijednostima.

Viskozitet pri pokretanju

Mazivo u zglobovima radilice i bregaste osovine, kao i u zglobu klipa i klipnjače, postaje vrlo gusto kada temperatura padne. Gusto ulje ima visoku unutrašnju otpornost na pomicanje slojeva jedan u odnosu na drugi.

Prilikom pokušaja pokretanja motora zimi, starter postaje primjetno napet. Gusto mazivo otporno je na okretanje radilice i ne može formirati takozvani uljni klin u glavnim rukavcima.

Za simulaciju uvjeta pokretanja radilice koristi se rotacijski viskozimetar tipa CCS. Vrijednost viskoziteta dobivena mjerenjem za svaki parametar iz SAE tabele je ograničena i u praksi znači koliko je ulje sposobno da osigura hladno pokretanje radilice na datoj temperaturi okoline.

Viskoznost pri pumpanju

Mjereno u rotacionom viskozimetru tipa MRV. Pumpa za ulje može započeti pumpanje maziva u sistem do određenog praga zgušnjavanja. Nakon ovog praga, efikasno pumpanje maziva i njegovo guranje kroz kanale postaje teško ili potpuno paralizirano.

Ovdje je općenito prihvaćena maksimalna vrijednost viskoziteta 60.000 mPa s. Sa ovim indikatorom je zagarantovano besplatno pumpanje maziva kroz sistem i njegova isporuka kroz kanale do svih jedinica za trljanje.

Kinematički viskozitet

Na temperaturi od 100 °C određuje svojstva ulja u mnogim komponentama, jer je ova temperatura relevantna za većinu parova trenja tokom stabilnog rada motora.

Na primjer, na 100 °C utječe na formiranje uljnog klina, na podmazivanje i zaštitna svojstva u parovima trenja klin / ležaj klipnjače, rukavac radilice / košuljica, bregasto vratilo / ležajevi i poklopci itd.

Automatski kapilarni viskozimetar i viskozimetar kinematičke viskoznosti AKV-202

Ovom parametru kinematičke viskoznosti na 100 °C posvećuje se najveća pažnja. Danas se uglavnom mjeri automatskim viskozimetrima različitih dizajna i različitim tehnikama.

Kinematički viskozitet na 40 °C. Određuje debljinu ulja na 40 °C (tj. otprilike u vrijeme ljetnog pokretanja) i njegovu sposobnost da pouzdano zaštiti dijelove motora. Mjeri se na sličan način kao u prethodnom paragrafu.

Dinamički viskozitet na 150 °C

Glavna svrha ovog parametra je razumjeti kako se ulje ponaša u paru trenja prsten/cilindar. U normalnim uslovima, sa potpuno operativnim motorom, ova jedinica održava približno ovu temperaturu. Mjeri se na kapilarnim viskozimetrima različitih izvedbi.

Odnosno, iz svega navedenog postaje očito da su parametri u tablici viskoznosti ulja prema SAE složeni, te da ne postoji jednoznačna interpretacija (uključujući i temperaturne granice upotrebe). Granice navedene u tabelama su uslovne i zavise od mnogih faktora.

Indeks viskoznosti

Važan parametar koji ukazuje na performanse ulja i određuje njegova radna svojstva je indeks viskoznosti. Za određivanje ovog parametra koristi se tabela indeksa viskoznosti ulja i formula.

Formula primjene za određivanje indeksa viskoznosti

Pokazuje dinamiku kojom će se ulje zgušnjavati ili razrjeđivati ​​kako se temperatura mijenja. Što je ovaj koeficijent veći, to je mazivo manje podložno termičkim promjenama.

Odnosno, jednostavnim riječima: ulje je stabilnije u svim temperaturnim rasponima. Vjeruje se da što je ovaj indeks veći, to je mazivo bolje i kvalitetnije.

Sve vrijednosti prikazane u tabeli za izračunavanje indeksa viskoznosti dobijene su empirijski. Ne ulazeći u tehničke detalje, možemo reći ovo: postojala su dva referentna ulja, čija je viskoznost određena pod posebnim uslovima na 40 i 100 °C.

Na osnovu ovih podataka dobijeni su koeficijenti koji sami po sebi nemaju nikakvo značenje, već se koriste samo za izračunavanje indeksa viskoznosti ispitivanog ulja.

Zaključak

U zaključku možemo reći da tabela viskoznosti ulja prema SAE i njena veza sa dozvoljenim radnim temperaturama trenutno igra vrlo uslovnu ulogu.

Bio bi relativno ispravan korak koristiti podatke preuzete iz njega za odabir ulja za automobile stare najmanje 10 godina. Za nove automobile bolje je ne koristiti ovu tabelu.

Danas se, na primjer, 0W-20, pa čak i 0W-16 ulje ulijeva u nove japanske automobile. Na osnovu tabele, upotreba ovih maziva je dozvoljena ljeti samo do +25 °C (prema drugim izvorima koji su prošli lokalnu korekciju - do +35 °C).

Odnosno, logično ispada da se automobili japanske proizvodnje teško mogu voziti u samom Japanu, gdje ljeti temperatura može doseći +40 °C. To, naravno, nije tačno.

Bilješka

Sada se smanjuje važnost upotrebe ove tabele. Može se koristiti samo za evropske automobile starije od 10 godina. Ulje za svoj automobil trebate odabrati na osnovu preporuka proizvođača.

Uostalom, samo on zna točno koje su praznine odabrane u spajanju dijelova motora, kakav je dizajn i snaga ugrađena pumpa za ulje i za koji kapacitet su stvoreni uljni vodovi.