Kia Sportage očima svojih vlasnika: prednosti i mane, problemi i bolesti. Kia Sportage II - stražnja strana Kia Sportage 3 mogući kvarovi stražnjeg ovjesa

Koja će biti minimalna cijena: 2.0 manuelni (150 ks), alu felne, prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ABS, sistem upozorenja za naglo kočenje, alarm, imobilajzer, putni računar, senzor za kišu, audio sistem sa USB ulazom, klima.

Recenzije Kia Sportage:

Izgled:

• Čvrsta petica - moderan, moderan automobil - dizajn su nacrtali Nijemci. Naročito mi se sviđa pozadi.

U kabini:

• Odlična prednja sedišta - oslonci su ispravni, imam loša leđa, ali vozim bez problema
  
• Visoka pozicija sjedenja, koja daje jasne prednosti - gledanje naprijed kroz najbliži putnički automobil. I općenito je ugodno sjediti - kao kralj na imendanu.
  
• Jako mi se sviđa unutrašnjost, grijač, po hladnom je vruće, kao u Singapuru, ne palim grijač uopste
• dobro osmišljeno vozačko radno mjesto, sve je pri ruci, sve je pametno i nekako ugodno
• Stereo sistem je veoma dobar. Tu je pojačalo, sub, šest zvučnika. Zvuk je sasvim pristojan
• standardna muzika sa komandama na volanu - sirena

• Kvalitet izrade svakako nije japanski. Čim sjednete, vidite: ovo nije Japan. Svuda okolo ima pukotina, iz sedišta vire neki konci.

prtljažnik:

• Prtljažnik se tako-tako zatvara
• Prtljažnik nije baš mali, ali bih volio da bude znatno veći
• Unutrašnjost je prostrana, ali su uštedjeli na prtljažniku

farbanje:

• Slaba farba: svi tragovi sa grana su vaši i jasno se vide na laku (auto je crn). Ovo, vjerujem, nije samo problem sa Kiom Sportageom, već je to isto i za većinu Korejaca
• Ne marim za farbanje - nekako je mekan, lako se grebe - što je dosadno, ispostavilo se - nikad ga ne pereš ručno i nikad ne idi u šumu s točkom

Upravljivost:

• samouvjereno stoji na cesti, zimi uopste nema problema sa kretanjem, ide po linijama
  
• Glavno iznenađenje je rukovanje. Među crossoverima, malo je automobila koji se tako dobro ponašaju
• Upravljivost je odlična za SUV

mekoća:

• Ovjes je pristojan i apsorbira sve probleme na putu.
  
• Po hladnom vremenu stražnji ovjes jako škripi, kao na UAZ vekni. U servisu kažu da Kia Sportage ima bolest
• Protiv: tvrdi zadnji deo ako vozite sami ili sa suvozačem napred. Ako neko sjedi pozadi ili ima nekakav teret u prtljažniku, ide kao Mercedes

brzina:

• Motor je dosta dinamičan. Na autoputu pri preticanju ubrzanje je vrlo ugodno
• Dinamika je sasvim pristojna, ako je za putničke automobile kao nešto srednje veličine sa 1.6-1.8 motorom.

Prijenos:

• Mehanika je tako-tako, izrada nije sjajna. Pomaci su nejasni, hodi dugi, samo drugi put zalijepim zadnji.
• Ručica mjenjača ima wow pokrete, poput veslanja vesla
• Automatski menjač je star, sporo menja brzinu, kick-down je spor

kočnice:

• Kočnice su jako oštre, ali navikao sam se na to

• Nakon Renaulta, ušao sam u Sportage i u početku sam zamalo smočio pantalone. Kao da ih nema
  
• Kočnice su potpuno neinformativne. Gur-guraj, guraj-guraj, ahhh! Svi umiremo! Zatim je iskočila i ustala

Izolacija buke:

• Bio sam prijatno iznenađen zvučnom izolacijom. Nije, možda, ništa lošije nego u mnogo skupljim terencima
  
• Izolacija buke je bajka, konačno nema potrebe da vičete u kabini na brzinu

Pouzdanost:

• Kada sam pročitao recenzije, pokazalo se da je auto prosječne pouzdanosti, bez posebnih problema. U životu je ispalo mnogo bolje za dvije godine nisam promijenio ni jednu sijalicu.
• Auto je prilično pouzdan. 5 godina sam se samo penjao ispod haube da provjerim nivo ulja i dopunim sistem za pranje vjetrobrana.
• Do 8.000 km servisiran je valjda 7 puta, nekako je to bilo puno. Kalinjingrad, jednom rečju

Prohodnost:

• Sposobnost trčanja je odlična, testirana u blatu skoro do koljena i po istom snijegu
• Volim da mesim blato. Ako joj nisi seo na stomak, onda će sve biti u redu
  
• Nekako sam puzao po zemljanom putu mokrim od kiše 2 km do autoputa samo bi ujutro bio izvučen traktorom

Operativni troškovi:

• Potrošnja sa novih je bila ispod 15, pa pala na 13, sad je negdje oko 10-11 litara na sto, ovo je ako se radi o pola grada i sela. U principu, prihvatljivo je za SUV. U priručniku piše da bi trebalo biti 9, ali to je u priručniku.
• Potrošnja od 13 l/100 km u saobraćaju mi ​​se čini sasvim razumnom
• Autoputem pređem 130-160 km, a troši oko 13 litara benzina. A evo i posebnog

Po hladnom vremenu:

• Po hladnom vremenu pali bez problema.
• Startujte bez problema na svakom mrazu do -45, samo ne sa dugmetom, već sa ključem za paljenje

Ostali detalji:

• Na crash testovima, Sportage je čak bio bolji od Volva, pa ako tražite siguran automobil, to je to
• Odlična likvidnost mašine
• Vidljivost je loša: prozor na zadnjim vratima je mali, što čini parkiranje nezgodnim.
• A stubovi su ogromni i široki, jako je strašno ne primijetiti pješaka!
• Mnogi ljudi pišu o problemima sa vozačevim sedištem podesivim gore-dole - da, da, podigao sam ga - postepeno klizi samo od sebe. Minus Kia Sportage.

Pogledajte tehničke podatke Kia Sportage
i uporedite ga sa vašim trenutnim automobilom ili drugim modelima koji vas zanimaju

Modifikacija III Restyling SUV 5 vrata. 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 1.7d MT (115 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 AT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 vrata. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2014-...) III SUV 5 vrata. 1.6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 1.7d MT (115 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0 AT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0 AT (150 KS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0 AT (261 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0 AT (261 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0 MT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0 MT (150 KS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0d AT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0d MT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.4 AT (176 KS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrata. 2.4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 vrata. 2.0 AT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 vrata. 2.0 AT (142 KS) 4WD (2004-2010) II SUV 5 vrata. 2.0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 vrata. 2.0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 vrata. 2.0d AT (112 KS) 4WD (2004-2006) II SUV 5 vrata. 2.0d AT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 vrata. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 vrata. 2.0d MT (112 hp) (2004-2006) II SUV 5 vrata. 2.0d MT (112 KS) 4WD (2004-2006) II SUV 5 vrata. 2.0d MT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 vrata. 2.0d MT (140 KS) 4WD (2006-2010) II SUV 5 vrata. 2.7 AT (175 KS) 4WD (2004-2010) I Otvoreni SUV 2.0 AT (118 KS) 4WD (2000-2006) I Otvoreni SUV 2.0 AT (128 KS) (1997-2006) I Otvoren SUV 12 h (12 hp) 4WD (1997-2006) I otvoreni SUV 2.0 AT (95 KS) 4WD (1997-2006) I otvoreni SUV 2.0 MT (118 KS) 4WD ( 2000-2006) I SUV otvoreni 2.0 MT (129 KS)-206 KS I SUV otvoreni 2.0 MT (128 KS) 4WD (1997-2006) I SUV otvoreni 2.0 MT (95 KS ) 4WD (1997-2006) I SUV otvoreni 2.0d MT (83 KS) 4WD (1997-2006) I SUV . 2.0 AT (118 KS) 4WD (1998-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 AT (128 KS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 AT (95 KS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 MT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 MT (128 hp) (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 MT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 MT (95 hp) (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0 MT (95 KS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 vrata. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 vrata. 2.2d MT (63 KS) 4WD (1997-2006)

Druga generacija Kia Sportagea izašla je 2004. godine i dobila je oznaku KM. Automobil je bio krosover klase D sa pet sedišta sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove, koji je delio platformu sa svojim bratom blizancem Hyundai Tucsonom. 2008. godine, Sportage je prošao manji facelifting. Crossover je sastavljen kod kuće - u Koreji, kao iu Slovačkoj i Kalinjingradu.

Motori

Asortiman motora predstavlja atmosferski benzinac - četvorocilindrični G4GC (2,0 l, 142 ks) i šestocilindrični G6BA (V6, 2,7 l, 175 ks), kao i turbodizel - D4EA (2,0 l, 112 ks ).

Benzinski motori se smatraju vrlo pouzdanim. Pogon zupčastog remena, čija je zamjena propisana na svakih 90.000 km. Kada koristite automobil u teškim uslovima, bolje je smanjiti ovaj period na 60.000 km.

U 2-litarskim benzinskim jedinicama nema hidrauličnih kompenzatora, a zazor ventila se podešava zamjenom podmetača. Posebnost najmlađih od benzinskih je tihi zvuk kucanja nakon pokretanja hladnog motora, koji traje ne više od 5-10 sekundi. Ova pojava nije kvar, au nekim slučajevima buka se može eliminirati odabirom viskoziteta i marke motornog ulja.

Vodeći model od 2,7 litara praktično nema slabih tačaka. Ako ne štedite na ulju, ono će dugo služiti vjerno. S kilometražom većom od 90 - 100 hiljada km može doći do udaranja hidrauličnih kompenzatora.

Diesel CRDI je pomalo hirovit, ali, prije svega, to je zbog niske kvalitete dizel goriva. Pogon razvoda, kao i kod benzinskih agregata, ima remen sa preporučenim intervalom zamjene od 90.000 km. Vijek trajanja mlaznica za gorivo je više od 60-100 hiljada km. Međutim, za neke prijeđu preko 160.000 km.

Nakon 80 - 90 hiljada km, prijemna mreža senzora pritiska goriva može se začepiti metalnim proizvodima zbog prirodnog trošenja pumpe za gorivo. To dovodi do nestabilnog rada dizel motora - može se zaustaviti.

Neki su se susreli sa fenomenom smrzavanja motora nakon pokretanja toplog motora. Osim toga, dizel motor se možda neće pokrenuti iz prvog pokušaja ili se može ugasiti odmah nakon pokretanja. Nakon uspješnog pokretanja, brzina visi na 500 o/min nekoliko sekundi, ne reagirajući na pritisak na papučicu gasa. Nakon kratkog vremena, brzina se povećava na normalne vrijednosti u praznom hodu, a motor nastavlja normalno raditi. Jasan razlog za ovaj „fenomen“ nije identifikovan. U nekim slučajevima bolest je uzrokovana začepljenim brizgaljkama za gorivo, nakon pranja kojih se sve vraća u normalu. To je također moguće kada se radni napon koji se dovodi u ECU smanji, što se događa kada se baterija isprazni - ECU se ponovo pokreće i zamrzava.

U teškim mrazima, "umorne" žarnice mogu uzrokovati poteškoće pri pokretanju, što je moguće s kilometražom većom od 90 - 100 hiljada km. Budite oprezni pri zamjeni svjećica. Kod dugih trčanja, oni se "zalijepe", a žurba može dovesti do njihove "neugodnosti". U tom slučaju morat ćete izbušiti ostatke svjećice i ukloniti glavu cilindra.

Turbina radi najmanje 100.000 km. Ako se ulje pojavi u usisnom kanalu, nemojte žuriti da ga promijenite. Turbina od zvaničnog dilera koštat će 55.000 rubalja plus 5.000 rubalja za rad za zamjenu. Ova jedinica se može kupiti od posrednika iz Koreje za 23.000 rubalja, a popravak turbine koštat će još manje - 15 - 16 tisuća rubalja.

Prijenos

Sportage je bio u ponudi sa ručnim (ručnim) i automatskim menjačem (automatski).

Kvačilo ručnog mjenjača ostaje u funkciji najmanje 140 - 150 hiljada km. Samo oštar rad crossovera može smanjiti njegov vijek trajanja na 70 – 90 hiljada km. Neki vlasnici se žale na pojavu malih trzaja i trzaja pri prebacivanju i loše uključenje 2. brzine. Postoji i fenomen poput metalnog pucketanja tokom ubrzanja, koji nestaje sa povećanjem brzine. U većini slučajeva, zamjena sklopa kvačila pomaže da se riješite ovoga.

Nakon 150-200 hiljada km, neki vlasnici su se suočili s popravkom svog ručnog mjenjača. Obično su istrošeni ulazno vratilo i pogonski zupčanik 5. brzine. Simptomi: zavijanje i nokautiranje 5. brzina. Komplet rezervnih dijelova koštat će 17.000 rubalja, a za servisne radove će tražiti od 16 do 50 hiljada rubalja.

Automatski mjenjač, ​​po pravilu, ne izaziva ozbiljne pritužbe. Mali dio vlasnika žali se na pojavu udaraca prilikom prebacivanja mjenjača sa 2. na 3. ili 3. na 4. s kilometražom većom od 80 - 100 hiljada km.

U svakodnevnoj upotrebi, Sportage ima pogon na prednje točkove. U verziji s pogonom na sve kotače, stražnja osovina se po potrebi povezuje pomoću elektronički kontroliranog kvačila. Vlasnici Kia Sportage 2 ne bi trebali zaboraviti da je u njihovim rukama samo crossover, a ne pravi SUV. Kvačilo je prilično hirovita i ne voli pregrijavanje, pa je bolje izbjegavati dugotrajno proklizavanje.

Znakovi kvara kvačila uključuju trzaje pri vožnji unazad i zvuk "šuškanja" iza. To se može dogoditi i sa kilometražom od 40–50 hiljada km, i nakon 100–120 hiljada km. Trošak kompletne spojnice je oko 50 hiljada rubalja. Kvar kvačila je uzrokovan kvarom ležaja zbog slabe uljne brtve, koja se brzo istroši i propušta prljavštinu. Cijena ležaja je oko 500 rubalja, uljna brtva - 200 rubalja, rad - oko 2000 rubalja.

Na crossoverima 2008. sklopljenim u Slovačkoj, zbog nekvalitetne serije pogona, desni CV zglob se istrošio u roku od 30–50 hiljada km. Trošak zamjene kod službenog trgovca je oko 15.000 rubalja.

Šasija

Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ovjes je prilično bučan. Počinje da kuca već nakon prijeđenih 50 - 60 hiljada km.

Udarci s prednje strane su uzrokovani amortizerima i čahurama stabilizatora. Sa kilometražom većom od 40 - 60 hiljada km, prednji amortizeri počinju da kucaju, ali istovremeno ne propuštaju i ne gube karakteristike performansi.

Škripanje sa stražnje strane je uzrokovano čahurama stabilizatora stražnje osovine. U ovom slučaju, nakratko će vam pomoći tretiranje čahura silikonskom mašću. Ovaj nedostatak je tipičan za crossovere proizvedene u Kalinjingradu i Slovačkoj. Bolje ga je zamijeniti analogom iz Hyundai Tucsona, koji će vam omogućiti da zaboravite na škripu na 70 - 80 hiljada km.

Udarci sa zadnje strane mogu biti uzrokovani mekom gumom na stražnjim nosačima - pojavljuje se po hladnom vremenu. Zamjena samih regala ne dovodi do pozitivnog rezultata, potrebno je ugraditi čvršće nosače. Podokviri podokviva često kucaju na Sportage sastavljene u Koreji.

Nije neuobičajeno da Kia Sportage brzo izgubi poravnanje točkova kada se automobil kreće udesno. Niko ne može sa sigurnošću reći šta je uzrokovalo ovo.

Ležajevi kotača mogu zahtijevati zamjenu nakon 90 - 120 hiljada km.

Nakon 70 - 90 hiljada km, letva upravljača može početi da lupka. Njegov trošak od službenika je oko 25 hiljada rubalja, original od posrednika je 17 hiljada rubalja. Nema potrebe da žurite da promenite stalak. Razlog kucanja je istrošenost unutrašnjih čahura, koje se mogu zamijeniti kupovinom kompleta za popravku. Upravljačke šipke i krajevi u pravilu traju najmanje 100.000 km.

Kočioni sistem ponekad takođe izaziva neprijatnosti. Mnogi vlasnici smatraju da nije dovoljno efikasan. Neki su naišli na sljedeću karakteristiku kočnica - zaglavljivanje pri pritisku. Nakon otpuštanja papučice kočnice, ona se ne vraća u potpunosti u prvobitni položaj, dok pločice ostaju pritisnute. To se manifestira kilometražom većom od 20 - 50 hiljada km. Zvanični prodavač ne može riješiti ovaj problem, možda razlog leži u nepovratnom ventilu glavnog cilindra kočnice.

Prednje kočione pločice traju u proseku 40 – 60 hiljada km, zadnje kočione pločice – 70 – 100 hiljada km. Prednji kočioni diskovi će trajati 60 – 100 hiljada km.

Karoserija i unutrašnjost

Lak na karoseriji crossovera nije dovoljno dobar, posebno na primercima sastavljenim u Slovačkoj i Kalinjingradu. Na automobilima starijim od 2 godine, boja na 5. vratima može nabubriti. Slabe tačke na vratima su ispod stakla i registarske tablice. Staklene šarke zadnjih vrata se često ljušte nakon prve zime. Zvanični prodavač će ih zamijeniti pod garancijom. Cijena petlji je oko 2000 rubalja i 200 rubalja - rad.

Neprijatno škripanje može proizvesti spoljna plastična obloga na dnu vjetrobranskog stakla iznad nabora. S kilometražom većom od 40 - 50 hiljada km, ponekad pojedini elementi plastične obloge unutrašnjosti počinju škripati, posebno po hladnom vremenu.

Neki ljudi primjećuju monotono cvokotanje iza instrument table prilikom ubrzavanja. Javlja se samo na automobilima sa ručnim menjačem. Izvor zvuka su zavojnice povratne opruge papučice kvačila, koje svrbe kada se dodiruju.

Kožna obloga volana počinje se ljuštiti nakon prijeđenih više od 15 - 20 hiljada km, uglavnom na novim automobilima iz 2010.

Loše postavljanje ručice za podizanje i spuštanje vozačkog sedišta dovodi do njegovog stalnog spuštanja. Poluga se nalazi previsoko - na istom nivou kao i donji jastuk stolice. Tokom sletanja, vozač nehotice pritiska ručicu, spuštajući sedište. Neki su se riješili nedostatka instaliranjem poluge s "kljunom" prema dolje.

Ostali problemi i kvarovi

Nema velikih problema sa strujom. Ponekad pogon na svim točkovima i ESP sistem indikacije kvara mogu postati neispravni. Nakon isključivanja i uključivanja kontakta, indikatori se gase. Osim toga, "ESP OFF" može zasvijetliti zbog kvara senzora kuta upravljanja ili senzora kotača s kilometražom većom od 60 - 80 hiljada km.

Senzor/prekidač za vožnju unazad će zahtijevati zamjenu nakon 100.000 km. Na istoj kilometraži, možda ćete morati zamijeniti ležaj generatora (3-4 tisuće rubalja).

Mnogi vlasnici se žale na nisku efikasnost farova.

Zaključak

Dvolitarski krosoveri sa pogonom na prednje točkove troše oko 12-13 litara benzina u gradu i 9-10 litara na autoputu. Isti iznos traže i automobili sa pogonom na sve točkove i ručnim menjačem. S automatskim mjenjačem u gradu potrošnja se povećava na 14 - 16 litara, na autoputu ostaje približno ista - 9-10 litara na 100 km. Vodeći model od 2,7 litara troši do 15 - 17 litara u gradu, a 10 - 11 litara na autoputu. Dizel je mnogo ekonomičniji - do 12-13 litara u gradu i 7-8 litara dizel goriva na autoputu.

šta je rezultat? Nisu loši motori, ali slabo kvačilo i bučno ovjes. A s velikom kilometražom počeli su se uočavati problemi s ručnim mjenjačem. Ovo je prosječan svakodnevni automobil za savladavanje tvrdih puteva bez ikakvih izvanrednih sposobnosti.

U ovom članku ću ukratko izložiti šta se najčešće kvari na Kia Sportage 3, model 2010-2016, sa fabričkom oznakom Sl ili Sle. Radim u servisu i imam praktično iskustvo po ovom pitanju. Ovdje ćemo opisati ne samo tipične "bolesti" sportagea, već i metode njihovog liječenja. Članak ima za cilj spasiti vlasnika takvog automobila od sati traženja informacija u odjeljcima automobilskih foruma. Biće korisno i za one koji tek planiraju kupovinu polovnih sportagea, jer je važno da razumeju šta treba da provere prilikom kupovine. Ako sam iznenada nešto propustio, napišite u komentarima.

Pogon na sva četiri točka ne radi!

Vrlo čest kvar u 3. generaciji Sportagea je kvar sistema pogona na sve kotače. Javlja se čak i kada se automobil koristi isključivo kao gradski SUV, bez korištenja funkcije zaključavanja pogona na sve kotače. Uostalom, čak i ako ne pritisnete dugme za zaključavanje 4WD, kontrolna jedinica automatski uključuje zadnju osovinu u trenucima naglog ubrzanja pri pokretanju ili kada prednji točkovi proklizavaju. ITM jedinica konstantno redistribuira obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova u proporcijama od 100% - 0% do 50% - 50%, respektivno.

Postoje dvije vrste kvarova na pogonu na sve kotače na Sportageu:

• kvar spojnice za pogon na sve kotače (AW);
• korozija kliznog spoja između mjenjača (mjenjača) i prijenosnog kućišta;

Štoviše, drugi kvar se događa mnogo češće od prvog.

Neispravnost PP kvačila

Kvačilo sa pogonom na sve točkove, Sportage; 1 - paket kvačila, 2 - pumpa

To se manifestuje na sledeći način: nema veze zadnjih točkova, čak ni u režimu zaključavanja 4WD (tj. kada se pritisne dugme), dok je lampica greške sistema 4WD na instrument tabli upaljena. Važno je da se pogonsko vratilo okreće!

Uopšteno govoreći, kvačilo je konvencionalni sistem sa višepločastim paketom kvačila koji se komprimira pod pritiskom ulja. Pritisak stvara pumpa postavljena na tijelo spojnice.

Pojavljuju se kodovi greške “P1832 Isključivanje termičkog prenaprezanja kvačila” ili “P1831 Upozorenje o termičkom prenaprezanju kvačila”. Evo detaljnog opisa šta se tačno kvari u ovom slučaju i kako se to može popraviti.

Ovo se posebno često dešava kada se kvačilo pregreje ili tokom dužeg proklizavanja. Ili uz čestu upotrebu načina zaključavanja 4WD. Ali ovaj način rada je namijenjen samo za kratkotrajnu upotrebu u područjima s teškim uvjetima na cestama. Ne bi trebalo da vozite dugo sa pritisnutim dugmetom za zaključavanje 4WD.

Problem se rješava zamjenom sklopa PP spojnice. Dio nije jeftin, ali postoje kompanije koje pružaju usluge popravke kvačila. Takve usluge je lako pronaći na Internetu.

Drugi mogući kvar je kvar same pumpe kvačila. U tom slučaju se javlja kod greške P1822 ili P1820. KIA je čak izdala i servisni bilten povodom ovog problema, prema kojem je kancelarija. Prodavac mora zamijeniti sklop kvačila.

Ako auto nije u garanciji, potrebno je posebno zameniti pumpu, što će biti mnogo jeftinije. Samo je nova pumpa već modificirana i za nju je potrebna kupovina ožičenja.

Brojevi dijelova: pumpa kvačila pogona na sve kotače - 478103B520, ožičenje pumpe 478913B310

Cijena pumpe sa ožičenjem je oko 22.000 rubalja.

Ako kupujete polovni Sportage, obavezno provjerite automobil na ove greške. Popravka je dosta skupa, sastoji se od cijene dijelova diferencijala (cca. 20.000 rubalja) i troškova prijenosne kutije (cijena 600 USD za polovni) i naravno rada na skidanju mjenjača i zamjeni dijelova (gore do 20.000 rubalja).

Spisak potrebnih rezervnih delova za popravku pogona na sve točkove na Sportage 3, sa OE brojevima

Brzine na manuelnom mjenjaču se ne uključuju/teško ih je uključiti ili se čuje strana buka

Ova bolest počinje se manifestirati karakterističnom bukom iz mjenjača, koja se čuje kada je hladan, kada motor radi u praznom hodu. Servisni bilten o ovom problemu zahtijeva zamjenu prstenova sinhronizatora za 4., 5. i 6. brzinu ručnog mjenjača.

Ponekad razlog može biti u "sinhronizaciji" 3. brzine i odgovarajuće brzine. Konkretan razlog se utvrđuje nakon rastavljanja kutije.

Ako se sinhronizatori ne zamijene na vrijeme, može doći do ozbiljnijih posljedica - krzna. oštećenje zuba zupčanika, što podrazumijeva njihovu zamjenu i, posljedično, skuplje popravke.

Trošak rada obično košta do 300 dolara. Plus potrebni rezervni dijelovi.

Za Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G+WiFi multimedija video plejer GPS navigacija Android 8.1 HiFi

Auto se ne kreće, u području desnog točka se čuje jaka buka škripa, međuvratilo je neispravno

Problem je sličan onom gore opisanom s pogonom na sve kotače. Rezani spoj između desnog pogonskog vratila i unutrašnjeg CV zgloba se savija. To se događa zbog ulaska vode kroz uljnu brtvu (ili bolje rečeno prtljažnik). Tada korozija radi svoj posao, žljebovi oslabe i potpuno su odsječeni. Ako su klinovi osovine potpuno odsječeni, automobil će moći doći do servisnog centra samo s uključenim pogonom na sve kotače, jer će kao rezultat rada diferencijala sav obrtni moment prednje osovine ići na desnu stranu .

Korozija desnog vratila i pogonskih klinova, Sportazh 3

Cijena popravka: osovina 4.500 rubalja, desni CV spoj do 45.000 rubalja.

Kao iu slučaju priključka razvodne kutije, potrebno je spriječiti curenje zamjenom uljne brtve i nanošenjem maziva, što će produžiti vijek trajanja klinova.

Motor ne razvija više od 3000 o/min, lampica “CHECK” je uključena ili treperi

Naravno, takvi simptomi su tipični za mnoge kvarove dizelskih automobila. Ali ovdje govorimo konkretno o najčešćim kvarovima, onima koji se prije ili kasnije dogode na svim Sportageima.

Ova "bolest" je tipična za dizel verzije, sa motorima R 2.0 i U2 1.7. Obično postoje dva razloga za takve simptome:

• neispravnost senzora tlaka pojačanja, na automobilu s 2-litarskim motorom;
• neispravno ožičenje senzora pritiska pojačanja, na automobilima sa 1.7 motorom;

U oba slučaja, upravljačka jedinica prebacuje motor u hitni režim, što znači, posebno, prekidanje brzine motora na 3000 o/min. Vozač ima osjećaj da turbina jednostavno ne radi. Ovo, naravno, nije tačno.

Treća generacija Kia Sportage može se nazvati jednim od najprodavanijih polovnih automobila. Rabljeni korejski krosoveri vrlo brzo pronalaze nove vlasnike. No, može li se treća generacija Sportagea nazvati i jednim od najpouzdanijih "lutnika"? Veliko pitanje! Koliko god vlasnici korejskog crossovera to željeli priznati, automobil nije bez ozbiljnih dizajnerskih nedostataka.

Mogući problemi sa tijelom

Međutim, niko nema nikakvih pritužbi na kvalitet farbe na Kia Sportageu. Čak i na najstarijim primjercima, džepovi korozije su izuzetno rijetki. Međutim, prije kupovine trebali biste krajnje ozbiljno pristupiti pregledu karoserije automobila koji vam se sviđa. Činjenica je da je cijena originalnih karoserije za KIA Sportage prilično visoka. Dakle, restauracija automobila, čak i sa naizgled manjim oštećenjima, može biti prilično skupa. Također je iznenađujuće da na tržištu nema mnogo pristupačnijih dijelova karoserije trećih proizvođača. A njihov kvalitet postavlja veliko pitanje.

Prilikom pregleda Sportagea ne bi škodilo provjeriti funkcionalnost prednje i stražnje optike. a svjetla na korejskom crossoveru dosta često pregore. A najgore je to što slaba karika u električnom sistemu automobila još nije pronađena. Još jedna slaba tačka Sportagea u prvim godinama proizvodnje su vozačeva vrata, koja imaju tendenciju da se savijaju nakon vožnje od 30-40 hiljada kilometara. Na sreću, mogu se prilično brzo prilagoditi.

Prilikom pregleda automobila, odvojite vrijeme da provjerite prisustvo bočne brtve na lijevom blatobranu. Na mnogim automobilima već je izgubljen, što rizikuje da vlaga uđe ispod haube, koja, ako su okolnosti nesretne, može poplaviti upravljačku jedinicu motora. A ako sve prepustite slučaju, vrlo brzo ćete morati potrošiti novac na novu jedinicu.

Povremeno će vlasnici polovnih KIA Sportage morati da odvoje novac za kupovinu parking senzora, čiji vek trajanja ne podnosi kritike. Moguće je da ćete morati potrošiti novac na stražnju kameru. Njegova čvrstoća ostavlja mnogo da se poželi.

Video: Polovna vozila - Odabir polovnih automobila: KIA Sportage

Koji problemi mogu biti sa motorom?

Ali svi ovi nedostaci zapravo nisu toliko kritični da biste zbog njih odbili kupiti automobil. Umesto toga, moraćete da odbijete da kupite polovni Sportage zbog njegovog motora. Dvolitarski benzinski agregat na crossoverima prije restilizacije pokazao se krajnje neuspjelim. Ne samo da njegove dinamičke karakteristike ostavljaju mnogo da se požele, već je i njegov vijek trajanja izuzetno nizak. Procijenite sami - nakon 100 hiljada kilometara u atmosferskom motoru može doći do pokretanja košuljica. A najgore je što je restauracija oštećenog motora izuzetno teška i skupa. Izbor rezervnih delova je loš.

Osim okretanja košuljica, vlasnici pred-restiliziranih mogu se susresti s poplavom kontrolnih ventila kvačila za promjenu faze. Najčešće se to događa s kilometražom od 80-100 hiljada kilometara. Nakon restilizacije, dvolitarski motor postao je pouzdaniji. Iako je moguće da je ova pouzdanost samo prividna, budući da većina relativno novih Kia Sportagea još nije uspjela preći najmanje 100 hiljada kilometara.

Za treću generaciju Sportagea nudili su se i dizel motori, koji su napravljeni na istoj osnovi, ali su zbog različitih turbina, glava i opreme za gorivo proizvodili različite snage - 136 ili 184 konjske snage. Ovi pogonski agregati, kao i benzinski motori, koriste mehanizam za distribuciju plina s lančanim pogonom, koji se pokazao vrlo pouzdanim. Ali tu prestaju pozitivni aspekti. Kia Sportage dizel motori imaju dosta nedostataka. Glavna je osjetljiva oprema za gorivo, koja počinje otkazivati ​​nakon vožnje od 100-120 hiljada kilometara. Dakle, ako primijetite da ima više dizel goriva, a zagrijani automobil prestane paliti prvi put, budite sigurni da ste začepljeni strugotinama koje su se pojavile kao posljedica habanja pod visokim pritiskom. U ovom slučaju, piezo injektori i pumpa će se morati obnoviti, što će koštati prilično peni. Kupovina novih delova će naravno biti još skuplja.

Zamašnjak sa dvostrukom masom se takođe nije dobro pokazao na dizel Kia Sportageu. Rijetko pređe više od 90-100 hiljada kilometara. Ali turbine na dizel Sportagesu su se ispostavile neočekivano dugovječne. Mijenjaju se izuzetno rijetko. To vrijedi i za žarnice. Vlasnici dizelskih krosovera ne nailaze na ozbiljne probleme sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova.

Video: Recenzija vlasnika Kia Sportage nakon 3 godine rada

Pouzdanost mjenjača i ovjesa treće generacije Sportagea

Ručni mjenjač na našem tržištu bio je u ponudi samo za benzinski Sportages. I, nažalost, ima puno pritužbi na "mehaniku" korejskog crossovera. Zbog grešaka u proizvodnji na automobilima koji su proizvedeni 2010-2011, ručni mjenjač je morao biti promijenjen pod garancijom nakon 30-40 hiljada kilometara. Naravno, Korejci su se brzo pozabavili nastalim problemom, ali talog je ostao. Dakle, ako kupite polovni Sportage s ručnim mjenjačem, onda je bolje dati prednost automobilima najnovijih godina proizvodnje. Ili još bolje, odaberite crossover sa automatskim mjenjačem. Za razliku od "mehanike", ima zavidnu pouzdanost. Vlasnici Sportagea s automatskim mjenjačem morat će samo povremeno mijenjati ulje u mjenjaču. U našim uslovima bolje je smanjiti interval zamjene na 40 hiljada kilometara. Šteta što se u kutiju može sipati samo originalno ulje sa posebnim Kia odobrenjima. Lako ga je pronaći, ali cijena nije ohrabrujuća.

Sistem pogona na sva četiri točka na Sportageu treće generacije postao je pouzdaniji u odnosu na prethodnika, ali nije u potpunosti eliminisao njegove slabe tačke. Jedna od njih je spline veza koja prolazi kroz prijenosno kućište međuvratila i desnog pogona. Na crossoverima koji su pušteni u prodaju 2010-2011, istrošio se bukvalno nakon 40 hiljada kilometara. Srećom, zvanični dileri su zamijenili neispravne dijelove pod garancijom. Inače, nema zamjerki na prijenos na sve kotače.

U ovjesu korejskog automobila, ležajevi kotača imaju najniži vijek trajanja. Na novim crossoverima rijetko su izdržali više od 40-60 hiljada kilometara. Srećom, većina vlasnika Sportagea već ih je zamijenila pristupačnijim analogima, koji također traju duže. Još jedna nevolja koja može čekati vlasnike polovnih korejskih krosovera je da se vijci za podešavanje nagiba u zadnjim krakovima vremenom pokvare. Kao rezultat toga, u najgorem slučaju, uobičajena operacija poravnanja kotača može rezultirati zamjenom poluga.

Ali ono na šta Kia Sportage nema prigovora je upravljanje. Štoviše, ovo se podjednako odnosi i na hidraulički i na električni servo upravljač. Posebnu kritiku nije zaslužio ni kočioni sistem "Korejca". Većina vlasnika crossovera već je zamijenila nekvalitetne tvorničke diskove i jastučiće proizvodima trećih strana, nakon čega su zaboravili na kočioni sistem.

Ispada da se treća generacija korištene Kia Sportage, koja je toliko popularna u našoj zemlji, ne može pohvaliti visokom pouzdanošću. Štaviše, u prvim godinama života na montažnoj liniji, dizajn automobila bio je iskreno „grub“. Tada se situacija značajno popravila, ali u pogledu pouzdanosti Kia Sportage se nikada nije približila vodećima u svojoj klasi. I kada kupujete polovni crossover, to se mora uzeti u obzir. Morat ćete zvati u servis svog Kia Sportagea malo češće nego što biste željeli.