Kia Rio X Line novi testovi. Probna vožnja Kia Rio X-Line

20.06.2020

Razno

Cijena nove Kia Rio X Line koji je najavljen u jesen 2017. godine pokazao se vrlo atraktivnom ponudom i mogao bi konkurirati novoj domaćoj Vesti SV Cross, o kojoj smo već pisali. Nećemo ulaziti u poređenja uskoro će sami kupci odrediti pobjednika u ovoj borbi.

Kia Rio X-Line je u suštini običan Rio hatch sa obiljem off-road plastične zaštite i minimalnim promjenama na ovjesu, što je omogućilo povećanje klirensa od tla za 10 centimetara. Zgodna i praktična karoserija s 5 vrata, originalnog izgleda vjerojatno neće privući ljubitelje prave off-road vožnje. Međutim, moderni i elegantni ljetni stanovnici mogu biti zainteresirani za model.

Eksterijer Kia Rio X Line je kopija kineskog modela Kia K2 Cross. Ruska divizija korejskog koncerna nije ponovo izmislila točak, već je uzela gotov automobil sa susjednog tržišta, pogotovo jer X-Line i Rio limuzina imaju zajedničku jedinicu. Obični hatchback (koji se prodaje u Kini, ali je napustio naše tržište) dobio je plastični body kit, branike sa srebrnim umetcima, novu rešetku hladnjaka i ukrasne krovne šine. Zadnji dio ima vlastita originalna svjetla i uspješan dizajn sa velikim otvorom koji automobil čini što praktičnijim.

Fotografija Kia Rio X Line

Salon “off-road” Rija praktički se ne razlikuje od unutrašnjosti obične limuzine. Istina, drugačiji oblik karoserije napravio je svoja prilagođavanja pozadi. Sada, po želji, možete potpuno preklopiti zadnja sjedišta i automobil pretvoriti u minivan. Kvalitet materijala i njihovo uklapanje su, kao i uvijek, na vrlo visokom nivou, modeli ovog proizvođača mogu dobiti najvišu ocjenu. Prilično pristojno međuosovinsko rastojanje od 2600 mm omogućit će putnicima pozadi da se smjeste uz razumnu udobnost.

Fotografije salona Kia Rio X Line

Prtljažni prostor ima samo 390 litara. Uprkos varljivom izgledu karavana, ovo je običan hečbek, koji je 16 centimetara kraći od limuzine. Ovi centimetri su odsječeni samo sa stražnje strane. Ako potpuno preklopite stražnji dio sofe, nećete dobiti ravnu platformu, ali se volumen utovara značajno povećava.

Fotografija prtljažnika Rio X Line

Tehničke karakteristike Kia Rio X-Line

Klirens od 17 centimetara možda neće biti dovoljan za putovanje do naših seoskih destinacija. Međutim, to je sve što su korejski dizajneri mogli izvući iz 16-centimetarskog klirensa obične limuzine. Ako povećate zazor, to znači značajnu preradu ovjesa, potpunu rekonfiguraciju upravljača i korištenje puno originalnih dijelova koje je također potrebno razviti. Generalno, niko nije nameravao da uloži ozbiljna sredstva u Rio X-Line.

Stoga nema iznenađenja u tehničkom dijelu, potpuno ujedinjenje sa limuzinom. Pogon na prednje točkove sa nezavisnim ogibljenjem MacPherson, zadnji polu-nezavisno ogibljenje sa deformabilnom gredom. Električno servo upravljanje zupčanikom.

Osnovni motor je 1,4 litarski benzinac koji razvija 100 KS. i sposoban da probavi AI-92 benzin. Motor s aluminijskim blokom cilindra i razvodnim lančanim pogonom ima dvostruki varijabilni sistem razvoda ventila i zadovoljava najstrože ekološke standarde. Opcije menjača uključuju 6-stepeni manuelni ili 6-stepeni automatski.

Snažniji 1,6-litarski benzinski motor sa 16 ventila razvija 123 konjske snage i sličan je dizajnu. Motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim. ručni i automatski menjač. Za snažniji motor ugrađen je mjenjač s različitim omjerima prijenosa, što značajno utječe na dinamiku.

Inače, ako su svi nivoi opreme prethodne generacije Kia Rio imali samo disk kočnice pozadi, danas jeftine verzije imaju bubnjeve. Ovo se ne odnosi samo na limuzinu nove generacije, već i na Rio X-Line. Ispod su masene i dimenzionalne karakteristike modela.

Dimenzije, težina, zapremine, klirens Rio X-Line

Dužina karoserije – 4240 mm
Širina – 1750 mm
Visina – 1510 mm
Masa praznog vozila – od 1155 kg
Bruto težina – 1620 kg
Međuosovinsko rastojanje – 2600 mm
Trag prednjih/stražnjih točkova – 1507/1513 mm
Prednji prepust – 845 mm
Zadnji prepust – 795 mm
Zapremina prtljažnika – 390 litara
Zapremina prtljažnika sa preklopljenim sedištima – 1075 litara
Zapremina rezervoara za gorivo – 50 litara
Veličina gume – 185/65 R15, 195/55 R16
Razmak od tla – 170 mm

Video test vožnje Kia Rio X-Line

Detaljna video recenzija i testna vožnja Kia Rio X Line.

Još jedna recenzija.

Cijene i konfiguracije Kia Rio X Line

Kao standard, kupcima se nudi prilično pristojan skup opcija. Baza već ima klima uređaj, električne prozore na svim vratima, prednje vazdušne jastuke, sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo (HAC), kontrolu stabilnosti kursa (ESC) i još mnogo toga. Postoji čak i audio sistem sa 4 zvučnika. Istina, točkovi su 15-inčni točkovi sa čeličnim diskovima, a zadnje kočnice su bubnjevi. Kompletnu listu cijena i opcija pogledajte ovdje.

X-Line Comfort 1,4 l., 6 ručnih mjenjača - 794.900 rubalja
X-Line Comfort 1,4 l., 6 automatski mjenjač – 834.900 rubalja
X-Line Comfort 1,6 l., 6 ručni mjenjač - 819.900 rubalja
X-Line Comfort 1,6 l., 6 automatski mjenjač - 859.900 rubalja
X-Line Luxe 1,6 l., 6 ručnih mjenjača – 854.900 rubalja
X-Line Luxe 1,6 l., 6 automatski mjenjač – 884.900 rubalja
X-Line Prestige AV 1,6 l., 6 automatski mjenjač – 984.900 rubalja
X-Line Premium 1,6 l., 6 automatski mjenjač – 1.044.900 rubalja

Cijene su navedene bez uračunavanja svih vrsta popusta i akcija. Na primjer, modeli proizvedeni u prošloj godini mogu se kupiti jeftinije.

Ovaj automobil je rođen pod pritiskom ruskog predstavništva Kije. Naši momci su nagovorili sjedište u Seulu da podigne hatchback za 10 mm i opremi ga plastičnom oblogom po obodu (Kina, čije tržište također ima sličan automobil, uzela je primjer iz Rusije, a ne obrnuto). Naravno, Rio X-Line nije postao punopravni crossover s deklariranim klirensom od 170 mm, ali je vizualno pao u trend. Inače, smislili smo i naziv “X-Line”. I ruski inženjeri su bili uključeni u podešavanje ovjesa.

U stvarnom životu, Rio X-Line izgleda mnogo skladnije od svojih direktnih konkurenata kao što su Renault Sandero Stepway i Lada XRAY. Lično, ovaj automobil me najviše podsjeća na prvu generaciju Subarua XV - onu koja se proizvodila od 2006. do 2011. godine sa natpisnom pločicom Impreza. Bitka sa takođe izgleda više nego stvarno. Međuosovinsko rastojanje modela Rio X-Line (2600 mm) čak je duže od onog kod njegovog sestrinskog konkurenta (2590 mm). A deklarirana zapremina prtljažnika cross-Rija je znatnih 390 litara. Za poređenje: Creta ima 402 KS.

Naravno, dolazi kao bonus. Ako početni paket Start za 799.900 rubalja nema klimu, grijana prednja sjedala, kožni volan, pa čak i prtljažnik, tada će osnovni Rio X-Line za 774.900 imati sve ovo. I nije važno što jeftine modifikacije Ria imaju na raspolaganju 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga. Ako vjerujete fabričkim podacima, u ubrzanju na stotine, X-Line s takvim motorom bit će inferioran u odnosu na 1,6-litarski Crete za samo pola sekunde. I dosadašnje iskustvo u komunikaciji s njima dokazuje da je početni motor, općenito, dovoljan.

Za prvo novinarsko upoznavanje, predstavnici Kije su istakli dvije vrhunske modifikacije Rio X-Line - Prestige AV i Premium. Oba su opremljena 1,6-litarskim motorom snage 123 konjske snage, a razlika, pored završnih karakteristika (unutrašnjost Premium verzije je presvučena kožom) i manjih vanjskih razlika (Premium zadnja svjetla su LED), dolazi sve do upotrebe guma različitih veličina. Prestige AV je fabrički opremljen gumama 185/65 R15, Premium dobija 195/55 R16. Kako se pokazalo nakon probne vožnje obje verzije, razlika između njih je više nego primjetna.

Nakon prvih kilometara za volanom Rio X-Line na 16-inčnim točkovima, bilo je teško povjerovati šta osjećam! Sjećam se jako dobro kako strastveno upravlja limuzina Rio i koliko pouzdano se drži za luk, a ovdje je prazan volan sa mutnom "nulom", skretanje u pravoj liniji i najviše gruba "preslaganja" krme bezopasne raskrsnice. Obično takva razlika u ponašanju nije ni blizu da se izleči ugradnjom debljih guma visokog profila, pa se uvukla misao o nesposobnosti ruskih inženjera. Ovako ćete upropastiti auto!

I doživio sam još jače iznenađenje kada sam prešao na Rio X-Line na 15-inčnim felgama sa sličnim Nokian Hakkapeliitta “Velcro” i shvatio da treba da se izvinim inženjerima. U ovoj konfiguraciji, Rio X-Line se vozi gotovo jednako hladno kao. Neuporedivo je ugodniji za vožnju od Xraya ili Sandero Stepwaya. I da, definitivno se vozi po asfaltu ništa lošije od Crete. Štaviše, bez obzira na vrstu zadnjeg ovjesa Hyundai crossovera.

Na seoskom putu, energetski intenzitet Rio X-Line je generalno dovoljan, ali je malo teže napraviti direktna poređenja sa konkurentima. Čini mi se da novi Kia proizvod i dalje zaostaje za Cretom i Sanderoom u pogledu uglađenosti vožnje. Međutim, ako ne pretjerate sa brzinom, nije lako natjerati Kijinu suspenziju da se vrati. A Rio X-Line je generalno u redu sa krutošću karoserije. Kada se okače dijagonalno, peta vrata se lagano iskrivljuju, ali se bez problema zatvaraju. Stvari su nešto gore za Cretu pod sličnim uslovima.

Inače, Rio X-Line je ista Rio limuzina sa dobro poznatim prednostima i nedostacima. Cross-hatch ima isti enterijer u evropskom stilu, napravljen od tvrde plastike, ali prilično prijatnog izgleda, i isti nivo izolacije buke, što očigledno nije dovoljno ako motor okrećete iznad 4500 obrtaja u minuti. I također - gotovo jednako svijetle tržišne perspektive, jer je Rio X-Line već u osnovnoj verziji punopravni automobil spreman za upotrebu. Za sasvim adekvatnu

KIA Rio X-line 2017

Dobar dan svima. Reći ću vam malo o mojoj potpuno novoj KIA Rio X-line, automobil je kupljen 25.11.2017 u osnovnoj konfiguraciji sa AT mjenjačem sa 1.6 motorom. Kupljena je za 839,9 hiljada rubalja. Dodatne opcije su uključene: zaštita motora, tepisi za unutrašnjost i prtljažnik, zatamnjena zadnja stakla i alarmni sistem. Malo kasnije razmišljam da ugradim: deflektore za stakla, amortizere haube i zalijem ih tečnim staklom. Automobil je odabran u najjednostavnijoj konfiguraciji s automatskim mjenjačem. A tu je: klima, muzički radio USB uređaj za skladištenje, grejanje retrovizora, grejanje zadnjeg stakla, grejanje prednjih sedišta i naslona, volan podseća na kožu, takođe grejan, kontrola muzike na volanu, senzor pritiska u gumama. Posle 2000 hiljada su mi rekli da promenim motorno ulje. U uputama za upotrebu piše da je SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 originalno korejsko ulje. Oznaka 05100-00451. Bolje ga je sipati u motor, koji je osigurao proizvođač. Do danas sam presao 839 km, zadovoljan sam autom. Motor na KIA Rio X-line radi tiho. Dizajn automobila je prekrasan, napravljen u stilu crossovera. Unutrašnjost je prostrana za moju visinu (176 cm). Kutija radi glatko i može se ručno prebaciti. Izolacija buke je normalna, malo buke se cuje iz guma sa klinovima. Prtljažnik je udoban, sedišta možete preklopiti, biće ih još. Razmak od tla je dovoljan, a ovjes radi odlično.

Prednosti : izgleda kao crossover. Rad motora i automatskog menjača. Prostran prtljažnik.

Nedostaci : Teško je još reći.

Aleksandar, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

Veoma lep auto, izgleda sa stilom i, po mom mišljenju, ima sportski izgled. Boja KIA Rio X-line je veoma ugodna za oko, posebno na suncu po PTS-u je svetlo smeđa, u stvari boja je kafa sa mlekom sa metalik; Prednji dio izgleda dobro, ali krma je apsolutno lijepa. Kvake na vratima nisu baš dobre, bolje bi bile u boji karoserije. Sada o unutrašnjosti - sjedišta su vrlo udobna, udobno je sjediti, mogu se podesiti čak i za male visine (imali smo takav problem sa Polom), presvlake su tkanine, ali kvalitetne. Nedostatak je kratak naslon za ruke. Unutar KIA Rio X-line ima dosta prostora. Svidela mi se i instrument tabla, veoma je laka za čitanje (u poređenju sa Polom - nebo i zemlja), pozadinsko osvetljenje je prijatno za oko. Kontrolna dugmad su zgodno smještena, po mom mišljenju, sve je pri ruci. U poređenju sa Polom, unutrašnjost KIA Rio X-line nije bučna tokom vožnje, možete tiho razgovarati i slušati muziku. Buka motora se praktički ne čuje, ali dok se auto ugasi, brzina je mala i ne vrtimo motor previše. Preglednost je dobra, ali bih volio veće bočne retrovizore. Dimenzije automobila se dobro osjećaju, čak je i mojoj ženi bilo lako voziti auto nakon Chevrolet Sparka. Veliki plus za ovu konfiguraciju automobila je stražnja kamera i parking senzori koji su se prvi put parkirali paralelno (trebalo joj je neko vrijeme da nauči sa svojim autom); Postoji i vrlo dobra opcija: u mraku, kada okrenete volan, dodatno se upali far za osvjetljavanje skretanja, što znatno olakšava vožnju neosvijetljenim dionicama puta (posebno u privatnom sektoru gdje ima nema trotoara, ali ima djece i pasa). Općenito, jako su mi se svidjeli farovi automobila, prednja svjetla sa sočivima, veliki sektor osvjetljenja puta i ivica, čak i pri kratkom svjetlu. Postoji automatski režim za uključivanje farova. Bio sam zadovoljan kontrolom klime, ugodnom temperaturom unutar cijele kabine, nema osjećaja da grije samo stopala ili lice. Prema prvim utiscima: KIA Rio X-line ogibljenje radi meko, auto dobro drži cestu, čak i u kolotragama auto ne lebdi, a takođe se nosi sa udarnim rupama. Šta reći o automatskom menjaču: radi veoma glatko, ne osećate trzaje prilikom menjanja brzina, to se vidi samo na obrtomeru. Jedina mana je što se pri zaustavljanju ispred semafora (na raskrsnici) osjeti lagana vibracija kada pritisnete kočnicu. Sada o kočnicama: vrlo su osjetljive, reklo bi se nježne, prema njima se treba odnositi kao prema voljenoj ženi - nježno. Da, zaboravio sam da napišem o prtljažniku KIA Rio X-line - prilično je prostran, ima dovoljno prostora za odlazak na odmor sa srednjim prtljagom. Općenito, prvi utisci posjedovanja KIA Rio X-line su vrlo pozitivni;

Prednosti : izgled. Lijep salon. Oprema. Dobro drži cestu i podnosi neravnine.

Nedostaci : nije primjećeno.

Aleksandar, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

Prvo, o profesionalcima. Za mene je ovo, u stvari, drugačiji automobil, za razliku u svim praktičnim aspektima prethodne 3. generacije (restyling). Ovjes (nisam jos ulazio u tehnicke komponente) je drugaciji, auto bolje drzi cestu, pri brzinama iznad 100-120 ne zabacuje krmu kao na prethodnom autu, siguran sam da je nesto uradjeno sa gredom. Ugodnije je skretati se i, uprkos povećanom razmaku od tla, manje je kotrljanja. Možda je ovo samo subjektivno zapažanje, ali sjećam se da sam prije držao volan i prsti su mi škripali. Motor i mjenjač. Ranije smo imali 1.4 sa 4-brzinskim automatikom. U principu je dovoljno za grad, potrošnja je oko 7-8 litara. Sada je 1,6 pri 6 brzina, razlika je primjetna, pretjecanje je sigurnije, potrošnja je i dalje bliža 9. Rad motora je elastičniji u cijelom rasponu brzina. Salon. Pa evo odmah sam rekao da ako me ubace u auto a da prethodno ne zatvorim oči i ne pokažem da je KIA Rio X-line, nikad ne bih rekao da je KIA Rio X-line. Unutra izgleda kao saloni za klasu ili čak dva više. Naravno, govorimo o premium paketu. Ima više prostora, sve je ergonomsko, lepo i gde treba da bude. Radio je veoma brz. Mislio sam da će navigacija biti užasna, ali nisam pogodila, radi odlično, koristili smo je već par puta, sve izračunava i vodi adekvatno. Volan je veoma prijatan na dodir sa svim komandama, spikerfon je kvalitetan, komandna tabla je slična nemačkoj, osećate dizajnere u KIA-i iz velike nemačke trojke. Iako je koža umjetna i 500 km nije pokazatelj, čini se da je kvalitetna, čak i sa perforacijama. Zagrijavanje vjetrobranskog stakla je potpuno odvojeno pitanje.

Evo šta mi se nije svidjelo. Shumka. Skoro je nestala. Tada sam se sjetio kako su tri menadžera iz različitih salona ponudila da dodatno naprave dva sloja zvučne izolacije za dno. Bodlji se čuju, mislim da ću morati sam zalijepiti. Koliko ja znam, prvi auto je čak bio povučen zbog buke i vode koja je ušla u zadnja svjetla zbog curenja. Unutrašnja plastika. Prekrasan je i uredan dok ga ne zahvatite, čim ga malo zakačite, odmah se vidi ogrebotina ili ogrebotina. Za mene je to previše nježno, jer, na primjer, jako volim da se nogom uhvatim za podnožje sjedišta kada ulazim u auto. Grijanje vjetrobranskog stakla, koje sam gore pohvalio, ima svoj nedostatak, a to je mrežica. Ako vozite, koncentrisani na cestu, onda je sve u redu, ali čim to primetite, odmah vam stane na put. Slika pod različitim uglovima i pod različitim uslovima osvetljenja se lomi, na primer, noću sa nadolazećim farovima malo je neugodno, kao da je slika nejasna. Pretinac za rukavice je odvratan. Ne možete staviti A4 format da se ništa ne nabora, ako vam je dlan velik, onda je jednostavno nezgodno staviti nešto i izvaditi iz njega.

Prednosti : vidi recenziju.

Nedostaci : vidi recenziju.

Andrej, Voronjež

KIA Rio X-line, 2018

Dobar auto za novac. Svo grijanje, vrhunska muzika, zadnja kamera, dobro svjetlo, prostran enterijer, dobar ovjes, cijena i kvalitet. Nije veliki trošak, rezervni dijelovi su koplje. Nije mi se dopala zvučna izolacija u KIA Rio X-line. Definitivno treba poboljšati. Pa, generalno, uzmite, nećete požaliti, preporučujem. Znak X - primetiće vas svuda, automatske sklopke, motor radi, točkovi se okreću. Grijano vjetrobransko staklo. Odličan je za ribolov, klirens je veliki, ugradio sam velike točkove i odstojnike za opruge. Sada, kao u UAZ-u, možete ići u močvaru.

Prednosti : izgled. Pouzdanost. Kvaliteta izrade. Bogata oprema.

Nedostaci : sigurnost. Izolacija buke. Cijena.

Artem, Moskva

KIA Rio X-line, 2018

Utisci. Motor od 123 konjske snage mi je dovoljan. Vozim po pravilima. Radi tiho. Suspenzija je bila razočaravajuća. KIA Rio X-line je, u poređenju sa Loganom, vitkiji, razigraniji, ogibljenje je kruto i nimalo energetski intenzivno. Probija se uz prasak. Bio sam veoma zadovoljan enterijerom i opcijama. “Duster” nije bio ni blizu po opremi. Klima, grijanje, dobar zvuk. Plastika ne škripi, unutra ništa ne šumi, sve je kako treba. Pretinac za rukavice je mali, ali dobro. Ima dovoljno džepova. Sprijeda ima dosta prostora, pozadi naravno manje. Bilo je više u Loganu. Eksterijer - pa, nije za svakoga. Jako mi se sviđa. A posebno bijeli. Kutija je normalna. Glatko mijenjanje brzina, adekvatne brzine, 6 brzina. Pri brzini od 170 km/h obrtaji su oko 4000. Bio sam zadovoljan. Nivo buke je, pa, vjerovatno osrednji. Iako nisam izbirljiv, iskreno, nije me briga. Nikada nisam jeo ništa slađe od šargarepe. Operacija. Ovdje nema puno za reći. Potrošnja je 8,4 litara, mješoviti ciklus, uglavnom gradska upotreba. Jednom svake dvije sedmice, putovanje u susjedni grad je 150 km u oba smjera. Koristim 92 benzina. Nedavno smo se vozili od Jekaterinburga do Kazana, 1000 km u jednom pravcu. Sedišta su veoma udobna, leđa mi se uopšte ne umoravaju. Brzina krstarenja 130 km. Auto je veoma udoban, dobro se nosi na putu i samouvereno pretiče. Terenske kvalitete (to je cross hatchback, podignut, to je sve) provjerene su vrlo jednostavno. Prilikom parkiranja na ivičnjaku, odlučio sam, imajući na umu solidan razmak od tla, da do njega dođem svojim točkovima. Kao rezultat toga, otkinuo sam prednju koricu. Od tada vozim kao običan smrtnik, čistim i glatkim putevima. Zaključak. Po mom mišljenju odličan auto u odnosu cena/kvalitet. Sve je uradjeno kvalitetno i kvalitetno. Naravno, 920.000 rubalja je i dalje veoma skupo za KIA Rio X-line. Crvena cijena je 600.000, ali ne možete kupiti ništa bolje sada za manje. Možda uzmem neku limuzinu, ali mi se ne sviđa. Pa, Vesta Cross. Ali ja u to ne verujem. Voleo bih da imam šupu na točkovima, čak i ako je mala. I blago podignuta. Idealan je i za mladu porodicu sa 2 djece. Ukratko, normalan jeftin auto za običnog radnika. Imam sve.

Prednosti : pouzdanost. Upravljivost. Izgled.

Nedostaci : potrošnja goriva. Suspenzija.

Mihail, Moskva

Vozio sam novi Kia Rio X-Line 1.6 (123 ks) hečbek sa automatskim menjačem. U nastavku možete pročitati koliko je probna vožnja bila uspješna.

I doživio sam još jače iznenađenje kada sam prešao na Rio X-Line na 15-inčnim felgama sa sličnim Nokian Hakkapeliitta “Velcro” i shvatio da treba da se izvinim inženjerima. U ovoj konfiguraciji, Rio X-Line se vozi gotovo jednako dobro kao i njegova sestrinska limuzina. Neuporedivo je ugodniji za vožnju od Xraya ili Sandero Stepwaya. I da, definitivno se vozi po asfaltu ništa lošije od Crete. Štaviše, bez obzira na vrstu zadnjeg ovjesa Hyundai crossovera.

Mail.ru je izvršio uporednu probnu vožnju Kia Rio X-Line 1.6 MT hatchback i Lada Vesta SV Cross 1.8 MT karavan. Jurij Urjukov je vozio oba automobila, a njegove utiske možete pogledati u nastavku.

Ali za one koji nisu tužni zbog nedostatka boje, Rio X-Line je prikladniji. Lakonski instrumenti se čitaju bolje od razigranih brojčanika Veste. Multimedijalni uređaj sa malim monohromatskim ekranom i bez navigacije, ali radi brže i kompatibilan je sa iPhone-om preko USB utora. Središnja konzola je uslužno okrenuta prema vozaču, elementi su postavljeni pažljivije, a čak su i dugmad pritisnuta plemenitijom snagom. Stoga je Kia unutrašnjost ugodnija na dodir.

Što je bliže repu, to je Vestina prednost veća. Unutrašnjost karavana je malo šira, putnici pozadi imaju znatno više prostora za koljena, a Kia ne može ponuditi nikakve prijatne sitnice! Na stražnjoj strani Rio X-Line-a nema čak ni naslona za ruke, iako Lada, pored njega, nudi grijanu sofu, USB za punjenje gadžeta i nišu za sitnice.

I nakon poređenja gepeka, htio sam prekinuti borbu zbog jasne prednosti Veste. Ruski karavan drži više u formalnom smislu (480 litara naspram 390), a unutra je kompetentnije organizovan. U Kiji, prtljažni prostor je upravo to: pretinac. Prazna posuda, u kojoj ćete jedino od korisne stvari pronaći trake za pričvršćivanje boce antifriza od pet litara.

Na pozadini penzionerske spore Lade, generalno osrednji korejski motor od 1,6 litara proizvodi svojih 123 KS. za pet. Hečbek brzo poleće sa mesta, lako povećava brzinu pod opterećenjem i generalno oduševljava svojom živahnošću i odzivom na gas. Ali na papiru, iako je Kia lakša za postotak, manje je moćna - 151 N∙m naspram 170. Iznenađujuće, "Korejac" je još oprezniji u pogledu goriva, trošeći oko 7 litara od 92 na sto. Lada treba 2,5 litara više benzina iste klase.

Brzine u šestostepenom manuelnom Rio X-Line-u ne samo da se lakše menjaju, već se i drže jedna za drugu kako bi trebalo. Pogon Ladinog petostepenog mjenjača nije tako jasan, mjenjač zavija kao VAZ, a na dugohodnu spojku treba se naviknuti.

Novinar portala Wheels testirao je novi terenski Kia Rio X-Line sa 1,6-litarskim motorom od 123 KS. i šestostepeni ručni menjač.

Naš motor od 123 konjske snage isporučuje maksimalnu snagu pri 6.300 o/min i maksimalni obrtni moment od 151 Nm pri 4.850 o/min. Auto se osjeća prilično živahno ako pritisnete papučicu gasa u "on-off" modu, jer se, kao i svi jeftini automobili, snaga postiže okretanjem motora u nižim brzinama.

Iskreno mi je bilo žao što sam ga tako mučio. Međutim, ako mirno pedalirate, postaje potpuno dosadno... Sa pozitivne strane napominjem da se pri malim brzinama jasno vidi efekat kočenja motorom, koje proizvodi mjenjač koji se prebacuje naniže. Ovo je zgodno i sa stanovišta sigurnosti saobraćaja i sa stanovišta povećanja vijeka trajanja diskova i jastučića.

Zapravo, ponašanje X-Line-a na ravnim linijama i umjerenim zavojima je već opisano mnogo puta na primjeru karoserije limuzine. Hatchback se ponaša skoro isto. Automobil je prilično izbalansiran za svoju cijenu, upravlja s adekvatnim povratnim informacijama, ovjes je u ravnoteži između udobnosti i upravljanja, dajući oboje umjereno.

U ovom slučaju, potencijalni kupac ne bi trebao uzeti u obzir riječ "križ". Uopšte nije vredno toga! “Offroad” mogućnosti automobila su na nivou njegovog rodonačelnika limuzine, čisto gradskog automobila. X-Line je solidan hečbek, pravilno dizajniran za Rusiju, ali to je sve. Možete ga koristiti, na primjer, za vožnju do udaljenog jezera po prilično neravnom zemljanom putu s rupama dubokim pola točka. Ali samo vrlo polako i po suvom, suvom vremenu.

Glavni zadatak X-Line-a u odnosu na njegove “off-road” sposobnosti je da vozi na istim mjestima kao i Rio limuzina, ali malo brže i sa manjim rizikom od oštećenja laka.

Novinar portala AvtoVzglyad Denis Halvin provozao se u korejskom hečbeku KIA Rio X-Line 1.6 AT, tokom testa upoređujući zamisao korejske automobilske industrije sa domaćom Ladom X-Ray.

U drugom redu, za osobe prosečne građe, količina prostora u kolenima i iznad glave, iako minimalna, ipak je moguća da se udobno smesti. U isto vrijeme, ne treba govoriti o besprijekornoj zvučnoj izolaciji modela - "Korejanac", kada ubrzava pri velikim brzinama, "pjeva" glasno i uporno, ali ne začepljuje uši (čak i ako XRAY izgubi u ovome disciplina, nije mnogo).

Što se tiče suspenzije, nije sasvim pristojno na šavovima, spojevima i rupama umjerene težine, ali na površini s malim talasima održava približnu smirenost. I tu konkurenti iz alijanse Renault-Nissan-AVTOVAZ izgledaju bolje.

Auto je stabilan u krivinama, odlično drži putanju i pokazuje udobnu vožnju. Upravljačke karakteristike „Korejaca“ nisu nimalo budžetske. Volan je informativan i predvidljiv, mada da je čvršći, upravljač bi bio još udobniji.

"Aspirirani" motor od 123 konjske snage trenutno reaguje na papučicu gasa i bez oklijevanja juri u bitku, trošeći, inače, 7 litara benzina u kombinovanom ciklusu. Šestostepeni automatski menjač upravlja brzinama glatko i bez trzaja, a u ručnom režimu još je lakše uočiti koliko je snalažljiv 1,6-litarski motor, lako i bezobzirno dozvoljavajući sebi da se poveća.

Kao napolju

Nakon puštanja Hyundai Creta u Rusiju, mnogi su čekali da vide kako će Kia reagovati kada i oni imaju kompaktni SUV. A onda se pojavio Rio X-Line. Zašto ne crossover?

Fabrika Hyundai-Kia u Sankt Peterburgu nema dovoljno kapaciteta da napravi još jedan model koji će se proizvoditi u desetinama hiljada. Opklada je na Cretu - i opravdana je ako pogledate statistiku prodaje. Ali Kia je za sada morala da napusti terensko vozilo u korist podignutog hečbeka.

X-Line se od običnog Ria razlikuje prvenstveno po off-road karoseriji od neobojene plastike, krovnim šinama i povećanom klirensu od tla - 170 mm u odnosu na 160 mm kod limuzine. Sprijeda nema puno promjena, ali pozadi X-Line možete prepoznati po traci između LED stražnjih svjetala i dvostrukih izduvnih cijevi.

Ništa posebno? Ali vizuelno, mislim da podignuti Rio izgleda lepše od svog brata limuzina.

Pored toga, hečbek je 10 milimetara širi i 50 milimetara viši od modela sa četvoro vrata. Krov je podignut za 14 mm u zoni drugog reda - tako da visoki putnici ne moraju da podupiru plafon glavom.

Kao unutra

Unutrašnjost je u potpunosti preuzeta sa obične Kije. I u tome nema ništa loše, jer je jedan od najboljih u segmentu. Gotovo savršena ergonomija, udoban interijer, instrumenti koji se lako čitaju i multimedija s jednostavnim i logičnim sučeljem.

Jedina stvar na koju se mogu zamjeriti je tvrda plastika (iako se ipak isplati napraviti popust za "državnog službenika") i nedostatak lumbalnog podešavanja na vozačkom sjedištu. Ovo posljednje će biti posebno uočljivo kod onih koji imaju problema s leđima.

Ispred su dvije 12-voltne utičnice, USB i AUX. Po mom mišljenju, bilo bi bolje ugraditi dva USB konektora u doba gedžeta, jedan više nije dovoljan, a kada je auto pun putnika, svi žele da dopune svoj uređaj. Podmićivanje adaptera nije opcija.

Prostor za noge na zadnjem sjedištu je isti kao u Riju, ali, kao što je već spomenuto, ovdje ima malo više prostora za glavu: krov je viši nego kod standardne verzije.

Prtljažnik je manji od limuzine - 390 litara naspram 480 litara. Međutim, ova zapremina je 29 litara veća od one kod Lade Xray i 70 litara od one kod Renault Sandera. Osim toga, preklapanjem naslona zadnjih sedišta u delovima, pogodnije je prevoziti veliki teret u X-liniji.

Jedina šteta je što nema udica, morat ćete se zadovoljiti samo nišama sa strane. U tom smislu, naravno, Korejci bi trebali bolje pogledati šta sada radi AvtoVAZ. Auto, koji mnogi iz nekog razloga nazivaju konkurentom X-Lineu, ima toliko lijepih i praktičnih "čipova" u prtljažniku da bi čak i Škoda bila ljubomorna.

No, vratimo se na X-Line. Svidio mi se hečbek sa velikim brojem korisnih i ugodnih opcija, koje će mi sada jako dobro doći. Naš auto je imao grijana prednja sjedišta, vjetrobran i zadnja stakla, volan i zadnje sjedište. Jedino što je nedostajalo je grijanje mlaznica za pranje stakla i daljinsko pokretanje. Međutim, i bez toga, Kijin zimski paket je zaista impresivan. Ujutro prije posla, nećete morati gubiti dragocjene minute čisteći led sa prozora.

Kao i sedan, hečbek se u Rusiji prodaje sa dva motora. Riječ je o motorima od 1,4 i 1,6 litara snage 100 i 123 KS, sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Mi smo, kako to obično biva, imali opciju sa AT-om i najjačom jedinicom.

Ne biste trebali očekivati uragansko ubrzanje od X-Line-a – što se tiče brojeva (i u smislu osjećaja) nešto je sporije od limuzine. Sve se radi o povećanju težine praznog vozila, ovisno o konfiguraciji, za 5-15 kg. Rezultat od 11,6 sekundi do "stotine" neće se činiti velikim dostignućem. Ali za vožnju po gradu ovo je sasvim dovoljno.

Ali preticanje na autoputu može biti problem. Nećete moći brzo da ubrzate, ni sa mesta ni tokom vožnje. Ako naglo pritisnete papučicu gasa, auto staje, motor se pojačava, a onda auto oživljava. Druga stvar je što je urlik motora takav da svaki put pomislite da li se isplati ismijavati automobil na ovaj način.

Mnogo je ugodnije putovati X-Lineom u mirnom i odmjerenom režimu. Zahvaljujući novim oprugama i amortizerima, Korejci su uspjeli postići optimalan balans između udobnosti i upravljivosti. Hatchback odlično upravlja, brzo reaguje na sve vaše radnje i nema prevrtanja u krivinama.

Ovjes vam omogućava da ne usporite na velikim neravninama, samo je šteta što se ne nosi sa srednjim neravninama. Na primjer, tokom testa spojevi mostova bili su jedan od najvećih izazova. Nije došlo do „probijanja“, iako nije bilo baš prijatno.

Zvučna izolacija? Mnoge kolege su se žalile da se pri velikoj brzini ne čuju u kabini. Ali meni se nije tako činilo. Ako ne mučite motor, neće biti problema. Sasvim je moguće da je sve to zahvaljujući gumama. Naš hečbek je imao Nokian Hakkapeliitta R2 bez šiljaka, koji se, inače, dobro pokazao ne samo na suvom asfaltu, već i tokom zimskih snežnih oluja, kada je Moskva bila prekrivena snegom.

šta je rezultat?

Rio X-Line se prodaje u Rusiji od 686.410 rubalja, naš testni automobil košta 964.900 rubalja, top verzija će koštati 1.024.900 rubalja.

Podignuti hatchback najprikladniji je za stanovnike velikih gradova koji su umorni od limuzina. Novi Koreanac može ponuditi lijep dizajn, odlične vozne performanse i bogat skup opcija.

Ali a priori ne može biti alternativa crossoveru sa klirensom od 170 mm, to se mora razumjeti. Štaviše, prednji branik na dnu je obojen u sivo, tako da morate oprezno prilaziti ivičnjacima.

Kijini pravi konkurenti su Lada Xray (od 614.900 rubalja) i Renault Sandero Stepway (od 649.900 rubalja). Ali oni nemaju tako jasan i jasan "mitraljez". U tom smislu, Korejac je u prednosti. Međutim, Xray i Sandero Stepway također imaju svoje prednosti. Na primjer, razmak od tla i prvog i drugog je impresivnih 195 mm. Inače, Xray se dobro pokazao na našem umjerenom terenskom testu.

Ali najvažnije je da je u ovoj klasi izbor postao još veći, a nema sumnje da će i Kia Rio X-Line imati svoje kupce.