Jedan od najuspješnijih modela, Kia Optima, doživio je ažuriranje 2016. godine, a ne govorimo o još jednom restylingu, već o smjeni generacija. Iako se to spolja ne može reći, budući da se limuzina četvrte generacije na prvi pogled praktički ne razlikuje od svog prethodnika. Kada pogledate fotografije četvrte Optime, ne možete a da se ne zapitate: zašto je bilo potrebno potrošiti mnogo sredstava da se stari, još nezaboravljeni, kuhaju samo s novim umakom? Međutim, nakon detaljnijeg razmatranja, shvatite da je ovo još uvijek stvarno moderniziran model, čija su poboljšanja potpuno opravdana. O čemu se radi, pročitajte u našoj recenziji!
Dizajn
Promjene na Optiminom eksterijeru su minimalne. Sačuvani su mnogi detalji, proporcije i silueta, ali su prozori urezani u stražnje stubove, a promijenjene su i linije razdvajanja vrata i haube prtljažnika. Originalnost četverovrata naglašena je reljefnim bočnim zidovima, uskim farovima i stražnjim svjetlima, elegantnim kvakama na vratima i suženom prepoznatljivom maskom hladnjaka u stilu “tigrovog osmijeha” (točnije bi to bilo nazvati “grin”), a prilično veliki vanjski retrovizori pružaju dobru vidljivost. Tokom modernizacije, dužina, visina i međuosovinski razmak automobila povećani su za 10 mm, a širina povećana za 30 mm, što se ne vidi na fotografiji, ali se može osjetiti u kabini - definitivno je postala malo prostranija nego ranije.
Inače, prtljažnik novog proizvoda, kao i prethodne verzije, je prostran - ima 510 litara. prtljag barem. Šarke poklopca prtljažnika sada su umotane u plastiku. Ako govorimo o dizajnu općenito, onda je Optima 2016 vrlo elegantna i moderna - nije sramota otići s prijateljima na modernu zabavu u takvom automobilu, pogotovo jer ga ne prepoznajete odmah kao "azijskog", osim možda po natpisnim pločicama. U gradu je korejska limuzina uvijek prikladna i izgleda "kao kod kuće", pokazujući prilično urbane navike.
Dizajn
Platforma četvrte Optime je posuđena iz modela prethodne generacije i modificirana kako bi se poboljšala upravljivost. Podokvir prednjeg ovjesa MacPherson sada je pričvršćen na karoseriju ne kroz 2, već kroz 4 čahure, stražnje poluge su malo povećane u dužini (zbog toga se razmak između osovina kotača povećao za 10 mm - na 2,805 m) , a njihovi tihi blokovi su postali čvršći. Šire su postavljene tačke pričvršćivanja podramova na karoseriju, ojačani su ležajevi prednjih točkova, a felge od alu felge su učvršćene za čak 83%.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Kako bi se poboljšala pozicija Optime na ruskom tržištu, poboljšan je ne samo ovjes, već je povećan razmak od tla sa 135 na 155 mm - zahvaljujući velikom klirensu, limuzina je postala sigurnija u savladavanju raznih prepreka na putu. putevi. Osim toga, četverovratni je dobio bogat "zimski" paket opcija - uključuje grijano vjetrobransko staklo u dijelu za odmor brisača, sva sjedišta, bočne retrovizore i volan bez izuzetka. Kia je poradila i na zvučnoj izolaciji: nivo buke i vibracija je smanjen za par posto zahvaljujući novim zaptivkama prozora i efikasnijoj izolaciji ispod poda i iza komandne ploče.
Udobnost
Unutrašnjost modela nove generacije je nešto prostranija od prethodnika, što je uglavnom zbog povećanja dimenzija. To je posebno uočljivo na sedištima u drugom redu, gde ima više prostora za noge i glave. Koljena putnika pozadi će biti udobna, čak i ako pomerite prednja sedišta skroz unazad. Prozori na zadnjim vratima se ne spuštaju do kraja. Ručno povučene zavese dostupne su samo u vrhunskim GT Line i GT nivoima opreme. Uz to, sa stražnje strane se nalaze zračni kanali, 12-voltna utičnica i USB priključak za punjenje mobilnih uređaja. Sprijeda je moguće bežično punjenje pametnog telefona na posebnoj platformi na središnjoj konzoli (u verzijama Prestige, GT Line i GT).
Sjedišta u prvom redu imaju čvrst okvir, bočne potpore koje su postavljene preširoko, kožne presvlake ugodne na dodir, kao i funkcije grijanja i ventilacije. Vozačevo sjedalo ima širok raspon uzdužnog podešavanja, a suvozačevo sjedište ima bočne tipke za upravljanje električnim pogonom, zahvaljujući kojima osoba koja sjedi iza može po potrebi pomjeriti prazno sjedište unazad i time osloboditi prostor za noge. Kvalitet sjedala i unutrašnjosti u cjelini ne postavlja nikakva pitanja. Središnja konzola je okrenuta ka vozaču i privlači pažnju klima uređajem i jedinicama medijskog sistema napravljenim u BMW stilu. Odabrani temperaturni režim se prikazuje na centralnom displeju - nema potrebe da ga tražite pored kontrola klime. Pored ručice mjenjača nalaze se dugmad za grijanje volana, izbor režima vožnje (Sport i Normal) i sveobuhvatni video pregled. Volan Optime je odličan - sa kožnom pletenicom, ručicama za ručnu promjenu brzina (svi modeli s 2 pedale) i rubom skraćenim pri dnu (u GT Line i GT verzijama). Instrument tabla nije preterana, ali prilično informativna. U sredini komandne ploče nalazi se informacioni displej dijagonale od 3,5 do 4,3 inča, u zavisnosti od konfiguracije.
U pogledu sigurnosti, Optima 2016 nadmašuje mnoge svoje konkurente, budući da je već u "bazi" opremljena prednjim i bočnim zračnim jastucima, kao i raznim "pametnim pomoćnicima", uključujući:
U početnoj konfiguraciji, limuzina je opremljena jednostavnim CD/MP3 audio sistemom sa šest zvučnika, Bluetooth i AUX/USB konektorima. Harman/Kardon audio centar sa deset zvučnika (uključujući subwoofer sa eksternim pojačalom) otišao je na najskuplje verzije. Počevši od Luxe verzije, automobil je opremljen multimedijalnim kompleksom s TomTom navigacijom, prikazom saobraćajnih gužvi i kamerama za snimanje, velikim ekranom osjetljivim na dodir i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto tehnologije. Ekran osjetljiv na dodir prikazuje slike sa svih kamera.
Kia Optima specifikacije
Kod nas se Optima nove generacije prodaje sa tri 4-cilindrična benzinska motora sa 16 ventila. Njegov asortiman motora uključuje dvolitarski MPI agregat od 150 konjskih snaga sa distribuiranim ubrizgavanjem, 2,4-litarski GDI motor od 188 konjskih snaga iz porodice Theta-II sa direktnim ubrizgavanjem, kao i dvolitarski T-GDI (Theta-II ) turbo-četvorka sa trzajem od 245 KS i direktno ubrizgavanje. Prvi motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem ili automatskim menjačem sa istim brojem stepenica, a ostali se kombinuju isključivo sa 6-stepenim automatskim menjačem. Svi motori zadovoljavaju Euro-5 eko-standard, nemaju ništa protiv benzina 92 razreda i "prema pasošu" troše u prosjeku oko 8 litara. goriva na 100 kilometara.
KIA Optima je automobil s prednjim pogonom u kategoriji srednje veličine (također klasa “D+” po evropskim standardima), dostupan u dva karoserija: limuzina sa četiri vrata i karavan sa petoro vrata (iako je potonji predstavljen samo u Evropi)...
Generalno, sama kompanija svoje „dete“ pozicionira kao predstavnika „poslovnog“ segmenta, promovišući ga pod odgovarajućim sloganom - „Leti poslovna klasa“, a nisu daleko od istine - ovo je zaista velika mašina koja kombinuje elegantan dizajn, modernu tehnologiju, uravnotežen "vozni" potencijal i razumnu redundantnost u smislu opreme...
Glavnom ciljnom publikom Optime smatraju se dobrostojeći sredovečni i stariji muškarci na rukovodećim pozicijama srednjeg nivoa ili koji vode sopstveni biznis, koji ne jure za patosom, imidžom ili statusom i neće preplatiti za sebe. brend...
Ili uspješni mladi ljudi, kojima je dizajn jedan od odlučujućih faktora pri odabiru automobila...
"pedigre"
Svjetski debi KIA Optima treće "u globalnom smislu" (i prve u Rusiji) generacije dogodio se u aprilu 2010. godine na sajmu automobila u New Yorku, a nekoliko mjeseci kasnije (tačnije - u avgustu ) limuzina se pojavila pred ruskom publikom na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi...
U modelskom asortimanu južnokorejskog proizvođača mašina, četvorovratnik je zamenio Magentis (koji se, inače, pod tim imenom prodavao gotovo u celom svetu, izuzev SAD, Malezije i nekih drugih zemalja - gde izvorno je bila "Optima") - prilično velika limuzina konzervativnog dizajna koja je bila tražena među korporativnim voznim parkovima, taksi kompanijama i vladinim agencijama, ali su ga kupovala i privatna lica. Generalno, Magentisova ključna prednost je bila sljedeća: “puno automobila za malo novca”...
Međutim, 2010. godine Korejci su odlučili potpuno promijeniti ideologiju svog “poslovnog” limuzina, uzdižući u njemu emociju i kvalitetu – i u tome su uspjeli stopostotno, budući da je trovolumen limuzina “izišao iz pera” Njemački dizajner Peter Schreyer, koji je ranije crtao Audijeve modele...
I moram reći da se treća inkarnacija KIA Optima pokazala vrlo uspješnom, o čemu svjedoči mnoštvo raznih nagrada (i međunarodnih i regionalnih) osvojenih u roku od nekoliko godina nakon pojavljivanja:
- Jedna od najprestižnijih nagrada u oblasti dizajna je „Red Dot Design Award“ u kategoriji „Najbolji od najboljih“ (odnosno „najbolji od najboljih“).
- Pod nazivom "Top Safety Pick" na osnovu testiranja na sudaru od strane Instituta za osiguranje za sigurnost na putevima (IIHS).
- Titula “Međunarodni automobil godine” prema autoritativnom američkom časopisu Road & Travel Magazine.
- Prestižna nagrada za dizajn – “iF product design awards 2011”.
O skromnosti se definitivno ne možete raspravljati sa Korejcima, jer KIA Optima zaista ima ime sa tvrdnjom - dolazi od latinske riječi "Optimum", što znači "najbolji".
1. generacija (2010-2015)
“Prvo izdanje” KIA Optime bazirano je na Hyundai-KIA YF arhitekturi s pogonom na prednje kotače s poprečno postavljenim motorom i karoserijom čija se struktura snage uglavnom sastoji od čelika visoke čvrstoće, koji dijeli sa šestom generacijom Hyundai Sonata. model.
Eksterijer
Limuzina je na rusko tržište stigla s "malim" zakašnjenjem - početkom februara 2012. (u to vrijeme već se svom snagom prodavala u SAD-u i Južnoj Koreji), gdje je odmah "bačena u bitku" protiv zaista ozbiljnih rivali, kao što su Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia i Honda Accord... Vrijedi napomenuti da se automobil prilično uspješno ugurao u borbu "za novčanike kupaca" (hvala na njegov dizajn i balans potrošačkih/tehničkih kvaliteta uz razumnu cijenu).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
U martu 2013. restilizovana Optima debitovala je na štandovima Međunarodnog sajma automobila u Njujorku, koji je stigao u Rusiju tek skoro godinu dana kasnije - u februaru 2014. (ali odmah sa kalinjingradskom "registracijom"). Kao rezultat ažuriranja, četvorovratna je malo „osvježena“ spolja i iznutra, ali bez ozbiljnijih tehničkih metamorfoza.
Izvana, "prva" generacija KIA Optima pokazala se izuzetno uspješnom - Peter Schreyer uspio je "nacrtati" zaista atraktivan i čvrst automobil umjereno agresivnog izgleda, koji, unatoč svojim respektabilnim dimenzijama, sigurno ne djeluje glomazno, pa čak i može se pohvaliti zaista visokokvalitetnom montažom sa minimalnim prazninama i preciznim pristajanjem panela karoserije.
Povrh svega, ova trokutija je dostupna i u „sportskoj“ verziji (imala je pravo na tzv. „Sport“ paket), čije su karakteristične karakteristike maska hladnjaka sa crnom mrežastom teksturom, hromirani detalji u prednjem i difuzoru u zadnjim branicima, kao i originalne felne od 18 inča (jednostavnije verzije imaju 16- ili 17-inčne „valjke“).
Korejci su pristupili restilizaciji s oprezom, kako ne bi pokvarili jedan od najuspješnijih automobila u smislu izgleda u segmentu srednje veličine - sve promjene su se na kraju ograničile na redizajnirane branike, prilagođenu optiku i nekoliko novih nijansi za farbanje karoserije .
Težina i veličina
Što se tiče dimenzija, "prva Optima" je prilično velik automobil: njegova dužina je 4845 mm, od čega se međuosovinsko rastojanje "proširuje" na 2795 mm, a širina i visina 1830 mm, odnosno 1455 mm. Klirens limuzine u "složenom" obliku ne prelazi 145 mm, a prednji i zadnji tragovi su 1591 mm.
Što se tiče tereta i bruto težine, njihova vrijednost direktno ovisi o verziji:
Enterijer
Salon je oduvijek bio jača strana "prve" KIA Optime - unutrašnjost limuzine je napravljena "po njemačkim obrascima", hvaleći se strogim i suzdržanim, ali atraktivnim dizajnom, kojem nije strano ni malo sportskog duha. Pored toga, četvorovratni model ima evropski stil, dobro osmišljenu ergonomiju, kao i završni materijali i kvalitet uklapanja panela.
Nakon ažuriranja, "stan" automobila je transformiran do detalja, bez gubljenja nijedne od svojih prednosti - poboljšana instrument tabla sa 4,3-inčnim ekranom kompjutera, redizajniran volan sa udubljenim krugom na glavčini, pojavio se novi birač mjenjača i malo izmijenjena središnja konzola. Osim toga, neke verzije dodale su opciju završne obrade klavirskim lakom, a hrom je ustupio mjesto brušenom aluminijumu.
„Prvo izdanje“ KIA Optime je limuzina sa pet sedišta koja obezbeđuje dovoljnu količinu vitalnog prostora u oba reda sedišta, ali nema najstandardniju ergonomiju sedišta. Štaviše, bez obzira na konfiguraciju, sva sedišta u vozilu sa tri zapremine se greju.
Prtljažni prostor
Što se tiče praktičnosti, Optima je također u potpunosti ispravna - u normalnom stanju, prtljažnik automobila je dizajniran da primi 505 litara prtljage, ali se ne može pohvaliti idealnom konfiguracijom i urednom završnom obradom.
Osim toga, kada je presavijen, drugi red čini primjetan korak, koji ne dodaje udobnost prilikom transporta dugih predmeta. Ali u niši ispod podignutog poda uvijek se nalazi rezervna guma i alat u punoj veličini.
Specifikacije
Na ruskom tržištu, "prva" inkarnacija KIA Optime je bila ponuđena sa dva četvorocilindrična benzinska motora sa atmosferskim usisavanjem, opremljena distribuiranim ubrizgavanjem goriva, DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila i podesivim vremenom ventila:
Vrijedi napomenuti da je u drugim zemljama ova limuzina srednje veličine predstavljena s drugim pogonskim jedinicama, i to:
- Benzinski turbo motor 2.0 Theta II sa direktnim ubrizgavanjem i atmosferski 2.4 Theta II, koji proizvodi 274 i 200 KS. respektivno.
- CRDi dizel turbo motori zapremine 1,7 i 2,0 litara: prvi proizvodi 136 KS, a drugi - 125 KS.
Ovisno o modifikaciji, "prva" KIA Optima ima sljedeće pokazatelje dinamike, brzine i efikasnosti:
Na obje osovine Optime prve inkarnacije korištena su neovisna ovjesa, ali su sprijeda ugrađeni samo klasični MacPherson podupirači, a straga sistem s više karika. Istovremeno, "u krugu" automobil je opremljen hidrauličnim amortizerima, pasivnim oprugama i stabilizatorima.
Disk kočnice (ventilirane na prednjim) koriste se na svim točkovima limuzine srednje veličine, dopunjene raznim elektronskim pomoćnicima (ABS, EBD, Brake Assist). Mašina je opremljena zupčastim zupčanikom i integriranim električnim servo upravljačem.
U SAD-u je KIA Optima "prve" generacije (iako postoji već treća), osim uobičajenih modifikacija, bila u ponudi i u hibridnoj verziji, koja je bila opremljena 2,4-litarskim atmosferskim MPI, a Elektromotor od 41 konjsku snagu (205 Nm), te 6-brzinski automatski mjenjač i litijum-polimerske baterije. Ukupna snaga hibridnog pogona bila je 209 KS. i 265 Nm obrtnog momenta. Istovremeno, izvana, plinsko-električna verzija nije se mnogo razlikovala od konvencionalnih verzija.
Ali zanimljivija je činjenica da je u septembru 2011. KIA Optima Hybrid ušao u Ginisovu knjigu rekorda, postavivši rekord u efikasnosti među hibridnim modelima - tokom 14-dnevne vožnje automobil je prešao put od 12.710 km duž rute koja je trčala. kroz 48 država SAD. Potpuno serijski automobil bez ikakvih modifikacija sa dva vozača i prtljagom pokazao je rekordno nisku potrošnju goriva - samo 3,64 litara na svaku "stotinu" putovanja.
Sigurnost
Općenito, "prva" KIA Optima smatrana je jednim od najsigurnijih predstavnika svoje klase, o čemu svjedoče visoki rezultati testova sudara:
- Kada je testiran od strane Instituta za osiguranje za sigurnost na autoputu (IIHS), četvorovratni je postigao najvišu moguću ocjenu "Dobar", zasluživši titulu "Najbolji izbor za sigurnost".
- Limuzina je također nagrađena najviših "5 zvjezdica" za sigurnost na testovima sudara od strane Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA).
Općenito, možemo reći da Optima kao takva nema kritičnih nedostataka, ali ipak automobil karakterizira niz negativnih aspekata, među kojima vlasnici najčešće ističu:
- osrednji nivo zvučne izolacije kabine;
- skroman razmak od tla, pogoršan pristojnim prevjesima;
- kruta suspenzija s nedovoljnim energetskim kapacitetom;
- niska likvidnost na sekundarnom tržištu, posebno u poređenju sa jednim od glavnih konkurenata - Toyotom Camry.
Oprema i cijena
U Rusiji se "prva" generacija KIA Optima prodavala u četiri nivoa opreme - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".
Na sekundarnom tržištu Ruske Federacije, prva generacija limuzine srednje veličine Optima može se kupiti po cijeni od ≈600±50 hiljada rubalja *, ali cijena „najsvježijih“ i „upakovanih“ automobila prelazi ≈1,2 miliona rubalja *.
U osnovnoj "Comfort" verziji, automobil je opremljen:
- Šest vazdušnih jastuka;
- 16-inčne alu felge;
- Prednja svjetla za maglu;
- LED stražnja svjetla;
- Električni pogon i grijana retrovizora;
- Četiri električna prozora;
- Grijana prednja i zadnja sjedišta, volan i mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla;
- ABS+EBD;
- Tempomat;
- Dvozonska kontrola klime;
- Audio sistem sa šest zvučnika;
- Multifunkcionalni volan sa kožnom pletenicom.
"Top" modifikacija "Premium" odlikuje se mnogo bogatijom opremom (pored gore navedene opreme):
- Ulaz bez ključa i pokretanje motora pritiskom na dugme;
- Električni sklopivi retrovizori;
- Prednji i stražnji parking senzori;
- Ventilacija, memorija i električna prednja sjedala;
- Automatski parking sistem;
- Bi-xenon farovi;
- Sistem stabilizacije;
- Praćenje mrtvog ugla;
- Kožne unutrašnje obloge;
- 18-inčne alu felge;
- Krov sa panoramskim pogledom;
- Medija centar sa ekranom u boji i kamerom za stražnji pogled.
* na osnovu podataka sa početka 2019
2. generacija (2015-...)
Međunarodna premijera "globalno četvrte" (ali druge u Rusiji) generacije KIA Optima odjeknula je u aprilu 2015. na pozornici njujorškog Auto Showa, međutim, automobil je u evropskim specifikacijama debitovao tek u septembru iste godine, ali ne samo u konvencionalnim verzijama, ali i u "zagrijanoj" GT modifikaciji. U odnosu na prethodnika, automobil je prošao kroz prilično evolutivne promjene - postao je čvršći i brži po izgledu, ali je zadržao prepoznatljiv izgled, narastao u veličini, dobio ozbiljno modernizirano tehničko "punjenje" i proširio svoju funkcionalnost gomilom novih opcija .
„Optima“ je ponovo stigla na rusko tržište sa malim zakašnjenjem - početkom marta 2016. godine, ali odmah sa „lokalnom registracijom“, pošto je u februaru 2016. godine pokrenuta njena montaža u fabrici Avtotor u Kalinjingradu.
U proljeće 2018., na sajmu automobila u Ženevi, široj javnosti predstavljena je restilizirana tri kutija (iako je u domovini prikazana krajem januara pod imenom K5), ali se ispostavilo da je samo ažuriranje budite vrlo skromni - četvorovratna je malo prilagođena eksterijeru i unutrašnjosti, a dodala je i nove opcije na listu opreme.
„Druga“ KIA Optima, kao i model prethodne generacije, uspela je da pokupi čitav niz nagrada, među kojima se posebno izdvajaju:
- Jedna od najprestižnijih međunarodnih nagrada u oblasti industrijskog dizajna “Red Dot Awards 2016”.
- Jednako značajna nagrada za dizajn je iF Design Award 2016.
- Titula „Auto godine u Rusiji – 2017“ u kategoriji „Srednja klasa“.
Eksterijer
Izvana, KIA Optima "druge" generacije izgleda lijepo, dostojanstveno, proporcionalno i dinamično - izgled limuzine iznenađujuće dobro kombinuje određenu prezentabilnost s malo sportskog duha, zbog čega vas zaista tjera da obratite pažnju, čak i u poređenju sa prestižniji automobili.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Vrijedi napomenuti da percepcija vanjskog dizajna u određenoj mjeri ovisi o razini opreme:
- standardno, četvorovratna ima rešetku hladnjaka, koja je „rešetka“ sa vertikalnim šipkama, halogena prednja svetla sa lećenim kratkim i reflektorskim dugim svetlima i dva LED „eyeliners“ za svetla i 16-inčne aluminijumske felne;
- u "Comfort" verziji, svjetla za maglu se pojavljuju sprijeda i jednostavna LED svjetla pozadi;
- „Luxe“ verzija već se može pohvaliti različitim farovima sa dva halogena sočiva i LED DRL kvačicom, LED PTF i svjetlima (sa zanimljivijim „šarom“), kao i 17-inčnim alu felnama;
- u modifikaciji "Prestige", tehnologija prednjeg osvjetljenja se ponovo mijenja - optika glave postaje potpuno LED sa "cik-cak" svetlima;
- “Premium” paket dolazi sa rešetkom hladnjaka s finom mrežom i točkovima od 18 inča;
- i, konačno, GT Line i GT verzije mogu se prepoznati po nešto agresivnijim branicima, razvijenom difuzoru sa parom ovalnih izduvnih cijevi, originalnim dizajnom kotača i odgovarajućim natpisnim pločicama.
Naravno, dizajn je jedna od najjačih strana Optime, ali kako se pokazalo, ova ljepota nije prošla bez određenih žrtava:
- Prvo, automobil ima "osjetljiv" premaz boje, što je posebno vidljivo na prednjem dijelu - najbolje je odmah zaštititi glavna rizična područja posebnim filmom.
- Drugo, izdužena zadnja svetla sa oštrim krajevima mogu da otrle boju na krilima, a sve zbog loše postavljenih zazora i blagog otvora sedišta (ne samo posle nezgode, već i iz fabrike). Vrijedi napomenuti da se na najnovijim mašinama takva "rana" praktički ne pojavljuje.
- Treće, plastična obloga na poklopcu prtljažnika često puca - opet, razlog za to je "osjetljiva" plastika, koja ne voli duboke "minus" temperature, led i temperaturne promjene. Osim toga, dešava se da se pukotine pojavljuju nakon blagog mehaničkog kontakta.
dimenzije
Generalno, "druga" generacija KIA Optima nastupa u D-segmentu prema evropskim standardima, ali se po dimenzijama već može svrstati u E-klasu: dužina četvora vrata je 4855 mm, od čega Međuosovinsko rastojanje zauzima 2805 mm, a njegova širina i visina dostižu 1860 mm, odnosno 1485 mm.
Klirens automobila je 155 mm, a veličina traga zavisi od veličine točkova: prednji - 1594-1604 mm, zadnji - 1595-1605 mm.
Težina
Ali na teret i ukupnu težinu trokutije utiču elementi kao što su motor, mjenjač i nivo opreme:
Enterijer
Unutrašnjost KIA Optima "druge" inkarnacije još je jedna od njegovih jakih strana: unutrašnjost automobila izgleda atraktivno, prezentabilno i logično na evropski način.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Istina, dizajn prednje ploče direktno ovisi o konfiguraciji:
- Automobil je standardno opremljen trokrakim multifunkcionalnim volanom sa "bucmastim" naplatkom i razvijenim izbočinama u području pravilnog prianjanja, koji, počevši od "Comfort" verzije, dobija kožnu pletenicu , a u verzijama GT Line i GT može se pohvaliti rubom skraćenim pri dnu, crvenim šavovima i natpisnom pločicom "GT";
- Podrazumevano, četvorovratni ima koncizan i izuzetno razumljiv „instrument“ koji kombinuje nekoliko analognih skala i 3,5-inčni ekran na računaru (4,3-inčni od „Luxe“ konfiguracije i više).
Pored toga, nivo opreme utiče i na izgled i funkcionalnost centralne konzole:
- u dva početna nivoa opreme, instrument tabla je krunisana jednostavnim radiom sa duplim din, ali onda ustupa mesto 7 ili 8-inčnom ekranu osetljivom na dodir infotainment kompleksa;
- u "bazi" ispod GU-a nalazi se stilski blok "šporeta" (naravno, s klima uređajem), koji je u verziji "Udobnost" zamijenjen "daljinskim upravljačem" za punopravnu dvozonsku "klimu" sa svojim monohromatskim „prozorom“, ali u verzijama sa displejom u boji ovaj isti „prozor“ ponovo nestaje zbog beskorisnosti.
Općenito, s gledišta ergonomije, teško je ozbiljno pronaći grešku u bilo čemu u Optiminoj kabini, međutim, ona ima i niz negativnih aspekata:
- Prvo, nizak nivo izolacije buke očito ne odgovara želji Korejaca da svoje „dete“ pozicioniraju kao poslovnu limuzinu.
- Drugo, iako su "apartmani" automobila završeni visokokvalitetnim materijalima (i sastavljeni su prilično dobro - sa ravnomjernim prazninama i spojevima između panela), previše su "osjetljivi" - koža na volanu i sjedištima počinje pokazivati znakove habanja čak i sa malom kilometražom, a plastika nije otporna na ogrebotine.
- Treće, kontrolni tasteri za podešavanje grejanja i vožnje (što je posebno važno za „top” verzije) nalaze se iza ručice menjača, a da biste aktivirali neke od njih, moraćete da okrenete zglob.
KIA Optima "druge" generacije ima unutrašnjost sa pet sedišta, ne samo na rečima, već i na delu. Prednji putnici su opremljeni „univerzalnim“ sjedištima sa široko raspoređenim bočnim potpornim jastucima, dugim jastukom, umjereno tvrdim punjenjem i širokim rasponom podešavanja, što omogućava ljudima bilo koje visine da lako pronađu optimalno pristajanje. Standardno, jedini sadržaji u prvom redu su grijani, ali kao opcija tu su i električni pogon, ventilacija i memorija.
Pored toga, nivoi opreme GT Line i GT mogu se pohvaliti sportskijim sedištima sa ojačanim bočnim podupiračima.
U “galeriji” ima prostora za pohvalu za tri odrasla putnika, a sama sofa ima zaista udoban profil, a podni tunel ne viri previše prema unutra. Povrh svega, ovde je vrlo zgodno ući, jer se vrata automobila otvaraju gotovo pod pravim uglom.
Međutim, u "bazi" jedine dodatne pogodnosti su sklopivi naslon za ruke sa par držača za čaše i džepovi na prednjim sedištima, dok druga "po rangu" verzija dobija svoje ventilacione deflektore, USB konektor i 12-voltni utičnica pozadi, au "top" verzijama dodaju se i bočne zavjese.
Ako uzmemo u obzir "suhe" brojke, onda u smislu unutrašnjeg kapaciteta, limuzina srednje veličine pokazuje sljedeće pokazatelje:
Prtljažni prostor
Prtljažnik "druge" KIA Optime je prostran - njegova zapremina u normalnom stanju je 510 litara, što je sasvim prihvatljivo za standarde klase.
Srećom, zadnji deo drugog reda se savija na dva nejednaka dela (u odnosu „60:40“) u gotovo ravan prostor, a otvor u kabini se ispostavlja prilično podnošljivim. Osim toga, u niši ispod podignutog poda nalazi se rezervna guma pune veličine na livenom disku i neophodan minimum alata, uredno stavljen u pjenasti organizator.
Specifikacije
Na ruskom tržištu "druga" generacija KIA Optima nudi se s tri četverocilindrična benzinska motora s linijskim rasporedom, 16-ventilskim DOHC zupčastim remenom s lančanim pogonom i promjenjivim vremenom ventila:
- “Junior” verzija je 2,0-litarska (1999 cm3) “aspirirana” serija MPI Nu sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, koja generiše 150 konjskih snaga pri 6500 o/min i 196 Nm obrtnog momenta pri 4800 o/min.
- U hijerarhiji ga prati atmosferski GDI motor (Theta II familija) zapremine 2,4 litre (2359 cm3) sa direktnim ubrizgavanjem i faznim menjačima, koji proizvodi 188 KS. pri 6000 o/min i 241 Nm maksimalnog potiska pri 4000 o/min.
- “Top modifikacija” GT-a opremljena je 2,0-litarskim T-GDI Theta II serija četiri (1998 cm3) s turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem i niskošumnim razvodnim lancem koji proizvodi 245 KS. pri 6000 o/min i 350 Nm obrtnog momenta pri 1400-4000 o/min.
Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nudi se samo za jedinicu od 150 konjskih snaga, ali 6-pojasni automatski mjenjač je kompatibilan sa svim opcijama elektrane: mjenjač A6MF2 radi s atmosferskim motorima od 2,0 i 2,4 litre, a mjenjač A6LF2 sa turbo motor (sposoban da "svari" veći obrtni moment).
Općenito, "Optima" je opremljena prilično pouzdanim i izdržljivim benzinskim motorima koji imaju minimalan broj slabih tačaka, bez problema "jedu" visokokvalitetni AI-92 benzin (iako se i dalje preporučuje sipati AI-95 iz tvornica), a uz pravo i pravovremeno održavanje u stanju su preći najmanje 250 hiljada km. Istovremeno, uvijek vrijedi kupiti dobar potrošni materijal i izuzetno kvalitetno ulje.
Svi pogonski agregati opremljeni su lančanim pogonom, a sam lanac je dizajniran za cijeli vijek trajanja, ali se preporučuje da se mijenja barem svakih 100-150 hiljada km, ili ako dođe do kvarova, odnosno: buka ispod haube, povećanje količine potrošene mješavine goriva, smanjenje snage... Osim toga, na svim motorima preporučljivo je ažurirati ulje svakih 7,5 hiljada km, iako se kod atmosferskih motora ovaj interval može povećati na 8- 8,5 hiljada km.
2,0-litarski motor karakterizira dizelska tutnjava pri pokretanju iz hladnog stanja, ali sa zagrijavanjem ova bolest nestaje i ne manifestira se ni na koji način (ovaj problem možete pokušati riješiti eksperimentiranjem s različitim viskozitetima ulja).
Također, mnogim vlasnicima automobila može smetati cvrkut, ali u ovom slučaju nema potrebe za uznemiravanjem - to je posao brizgaljki.
Osim toga, često (posebno na automobilima proizvedenim prije 2017.) postoji problem kao što je ogrebotina bloka cilindra - to se obično događa pri vožnji od 80-120 tisuća km, odajući se kao treća strana u motoru. Međutim, čak i u ovom stanju, automobil može putovati prilično dugo - do 100 hiljada km.
Glavni problem 2,4-litarske "četvorke" je takozvana DTC greška (P0010), praćena gubitkom vučne sile i povećanom brzinom, što ukazuje na potrebu zamjene poklopca sistema varijabilnog vremena ventila. U pravilu se ovaj problem javlja kada ulje dospije u E-CVVT motor zbog utikača na poklopcu regulatora faze koji curi.
Turbo motor od 2,0 litara ima dvije slabe karike - kompresor i pumpu:
- Turbina je sposobna da radi u proseku 80-100 hiljada, ali pored toga, u pravilu, zahteva ili popravku ili zamenu (koja će, inače, koštati prilično peni). Međutim, vrijedi zapamtiti da će u budućnosti obnovljena turbina najvjerovatnije trajati kraće od nove.
- Naravno, zamjena pumpe će biti jeftinija, ali njen vijek trajanja je kratak - oko 100 hiljada km. Štaviše, loš benzin može "ubiti" ovu jedinicu čak iu mnogo kraćem vremenskom periodu.
Povrh svega, ovaj motor koristi skupe iridijumske svjećice, koje treba mijenjati svakih 90 hiljada km. Štoviše, ne vrijedi štedjeti na njima, jer to može dovesti do kvara zavojnica za paljenje.
Što se mjenjača tiče, "druga" KIA Optima je u savršenom redu, jer ni "mehanika" ni "automat" po pravilu ne stvaraju ozbiljne probleme svojim vlasnicima i bez intervencije prelaze najmanje 150 hiljada km. Ali postoji jedan "ali": u prvom slučaju ulje treba mijenjati svakih 100 hiljada km, au drugom - svakih 40-45 hiljada km.
Kod automatskih mjenjača tijelo ventila najčešće prvo pokvari, ali to se događa nakon 150 hiljada kilometara. Ovaj kvar se može identificirati ili brzim zagađivanjem ulja ili ne baš glatkim mijenjanjem brzina. Inače, svi mjenjači sedana, prema modernim standardima, nisu hiroviti.
Dinamika i brzina
Što se tiče voznih karakteristika, "drugo" izdanje Optime ima sljedeće pokazatelje:
“Druga” generacija KIA Optima bazirana je na Hyundai-KIA LF platformi s pogonom na prednje točkove, koju dijeli sa “sedmom” Hyundai Sonatom.
Automobil ima monokok karoseriju, čija je nosiva konstrukcija više od polovine napravljena od čelika visoke čvrstoće.
Sigurnost
I moram reći da se auto Južnokorejaca pokazao zaista siguran, o čemu svjedoče visoki rezultati na raznim crash testovima:
- Maksimalnih 5 zvjezdica za evropske testove od strane Euro NCAP-a.
- Titula “Najsigurniji automobil” (“Top Safety Pick+”) prema Američkom institutu za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS).
- Najviših "5 zvjezdica" za testove sudara prema metodi ispitivanja sudara Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA).
Šasija
Nema ozbiljnih pritužbi na glatku vožnju automobila, s izuzetkom jedne tačke - nedovoljnog energetskog intenziteta ovjesa, koji se manifestira ne samo na neravnim površinama, već i na usjecima asfalta sa oštrim ivicama. Osim toga, trovolumen bukvalno leti kroz rupe srednje veličine, ali neugodno drhti na nesavršenostima površine ceste nevidljivim oku, "posrće" zbog kvarova šasije na velikim udarnim rupama, a također omogućava primjetno ljuljanje na valovima i pristojno kotrlja u uglovima.
Općenito, šasija četverovrata je malo kontradiktorna: s jedne strane je prilično pouzdana, ali s druge, ima dijelove koji će vas zaista natjerati da potrošite novac.
Prednji ovjes automobila je lišen izraženih slabih tačaka, a najveće nevolje mogu izazvati samo ležajevi kotača - oni imaju pristojan vijek trajanja, ali u slučaju kvara, ležajevi će se morati zamijeniti zajedno sa glavčinom .
Stražnji multi-link zahtijeva više pažnje:
- prvo, vijci nagiba se brzo pokvare, a zatim ih postaje nemoguće odvrnuti i, u skladu s tim, podesiti kutove nagiba i nagiba;
- drugo, često na 100 hiljada km "plutajući" tihi blokovi počinju odvratno škripati, što ukazuje na potrebu njihove zamjene.
KIA Optima "druge" inkarnacije je prema zadanim postavkama opremljena zupčastim upravljačem s električnim servo upravljačem koji se nalazi na osovini upravljača, ali u GT modifikaciji ovaj isti servo upravljač nalazi se na letvi.
Svi kotači automobila opremljeni su disk kočnicama (ventiliranim na prednjoj osovini), koje su upotpunjene raznim elektronskim „pomoćnicima“ (ABS, EBD, BAS).
Što se tiče rukovanja, četvorovrata ne iznenađuje - to je neka vrsta „proseka“ u svojoj klasi. Ako pri gradskim brzinama volan oduševljava umjetnom težinom, koja barem poboljšava ravnost staze, onda s povećanjem brzine počinje "cvjetati"...
Osim toga, volan automobila nije baš informativan i ima očigledan nedostatak povratnih informacija. Srećom, što se tiče pouzdanosti, upravljački mehanizam ne izaziva nikakve posebne pritužbe, a samo poklopac mjenjača letve upravljača može uzrokovati probleme: plastičan je, zbog čega brzo počinje pucati i puštati vodu i prašinu, što naknadno rezultira zamjenom stalka.
17-inčne alu felge;
Prestiž
Za verziju "Prestige" s atmosferskim motorom od 2,0 litara, trgovci traže od 1.664.900 rubalja * (dok ćete za snažniji motor morati platiti još 100.000 rubalja *), a njegove privilegije uključuju:
- Grejana zadnja sedišta;
- Svestrane kamere;
- Zavjese za stražnja bočna stakla;
- Kombinirana unutrašnja obloga;
- Poboljšan sistem upravljanja;
- Praćenje mrtvog ugla;
- Sistem pomoći pri napuštanju parkirališta unatrag;
- Dekorativna unutrašnja rasvjeta.
GT
"Zagrijana" GT modifikacija razlikuje se od prethodne verzije samo po oznakama "GT" i snažnom turbo motoru, a koštat će od 2.054.900 rubalja *.
* cijene i opcije opreme su bazirane na podacima sa početka 2019.
Generalno, "druga" generacija KIA Optima je vrlo dostojan automobil u svojoj klasi, pa čak i za razumnu cijenu, koja ima i svoje prednosti i nedostatke... Štaviše, zbog velikog broja dostupnih verzija, ogromna većina vozača će moći da izaberu najviše za sebe najbolju opciju.
Na primjer, za ljude koji samo žele dobiti veliki i prostrani automobil, čak je i osnovna verzija sasvim prikladna - mogućnosti 2,0-litarskog atmosferskog motora u tandemu s ručnim mjenjačem dovoljne su za oči u gotovo svim situacijama, kako u gradu tako i na autoputu, dok spisak njegove opreme sadrži neophodan minimum opreme za sigurnu i opuštenu vožnju. Istina, ljubitelji visokog nivoa udobnosti "vožnje" ne bi trebali kupiti ovu limuzinu, jer njeno ovjes nije mekan, bez obzira na modifikaciju.
Ako vozač ne može tolerirati ručne promjene stepena prijenosa, onda će mu biti pravo da izbliza pogleda sljedeću u hijerarhijskoj konfiguraciji sa 6-automatskim mjenjačem, a ako želi malo više dinamike, prednost bi trebao dati motor od 188 konjskih snaga (nivo "zasićenosti" ovdje ne igra veliku ulogu, jer čak iu najjednostavnijim imate sve što vam je potrebno).
Kada želite da dobijete istinski dinamičnu i brzu limuzinu, savršenu za svakodnevnu upotrebu, i bez gubitka praktičnosti, bolje je izabrati “top” GT modifikaciju... međutim, ako želite samo da dobijete “wow efekat” , onda je "GT" verzija sasvim prikladna Line" (pošto u suštini nije sportski automobil, zbog čega od njega ne biste trebali očekivati odgovarajuće pokazatelje).
Šta "oni" imaju, a "mi" nemamo
Ako se u Rusiji "druga" generacija KIA Optima prodaje samo u karoseriji sa četiri vrata i sa benzinskim motorima, onda je u drugim zemljama dostupna i u drugim verzijama:
Tako je u SAD-u dostupna hibridna modifikacija Plug-in Hybrid, koja je opremljena 2,0-litarskim atmosferskim motorom snage 154 KS, elektromotorom od 68 konjskih snaga i vučnim baterijama kapaciteta 9,8 kW /h.
KIA Optima New je južnokorejska limuzina poslovne klase koja pokazuje visok nivo sigurnosti i udobnosti i ima nezaboravan izgled koji kombinuje karakteristike KIA-inog korporativnog stila i ultramodernih elemenata.
Tehničke karakteristike KIA Optima 2018-2019
Dimenzije limuzine omogućavaju mu da lako manevrira u urbanim uslovima: dužina - 4855 mm, širina - 1860 mm, visina - 1465 mm. Zahvaljujući ovim dimenzijama, automobil ima prostranu unutrašnjost.
Težina - od 2000 do 2120 kg, ovisno o verziji automobila.
Zapremina prtljažnika je 510 litara. Lako stane u kupovinu, kofere, pa čak i dječja kolica.
Klirens novog modela je 155 mm. Ovaj razmak od tla omogućava automobilu da se osjeća samopouzdano u gradu i na laganim terenskim uslovima.
Optima je opremljena benzinskim motorima zapremine 2 ili 2,4 litre i snage 150, 188 ili 245 KS. Motori su upareni sa ručnim 6-stepenim menjačem ili 6-stepenim menjačem. KIA Optima je automobil sa prednjim pogonom.
Limuzina ubrzava do 240 km/h, a do 100 km/h stiže za 7,4-10,7 sekundi, ovisno o vrsti motora.
Potrošnja goriva je od 7,7 do 8,5 litara na 100 km.
Zapremina rezervoara za gorivo - 70 l.
Optima ima nezavisno ogibljenje MacPherson sprijeda i neovisno ogibljenje s oprugom pozadi.
Basic Optima
Verzija Classic opremljen vazdušnim jastucima i vazdušnim zavesama, kao i impresivnim setom pomoćnih sistema: ESC, HAC, VMS i ESS. ERA-GLONASS će vam pomoći da odmah prijavite hitan slučaj, a sistem za nadzor pritiska u gumama će vas obavestiti ako su gume oštećene. Automobil je opremljen rezervnim točkom pune veličine.
Tempomat će biti cijenjen kada vozite autoputem, a senzor svjetla će automatski prebaciti svjetlo s niskog na visoko. Bluetooth će vam omogućiti da povežete svoj telefon sa sistemom automobila.
Inovacija i funkcionalnost
Funkcija automatskog niveliranja farova nezavisno podešava optiku u zavisnosti od brzine automobila i stepena njegovog opterećenja.
Sistem za automatsko parkiranje će vas obavijestiti ako se iza automobila otkriju prepreke.
AFLS garantuje kvalitetnu vidljivost noću: sistem će prilagoditi smer kratkog svetla u zavisnosti od položaja volana.
VSM efikasno koordinira rad električnog servo upravljača i sistema stabilizacije. Ovo vam omogućava da zadržite stabilnost automobila dok istovremeno kočite i skretate u krivinama.
➖ Ergonomija
➖ Suspenzija
pros
➕ Dinamika
➕ Prostran prtljažnik
➕ Prostrana unutrašnjost
Prednosti i nedostaci Kia Optima 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Kia Optima 2.0 i 2.4 sa automatskim i ručnim pogonom možete pronaći u pričama ispod.
Recenzije vlasnika
Odličan auto! Auto je star 1,5 mjesec. Lep izgled, prijatne kontrole. Čak i sa 2,0 litarskim motorom, odlična dinamika. Dobra zvučna izolacija pri velikoj brzini. Vrlo lagan volan, tempomat u najjednostavnijoj konfiguraciji, prostrana unutrašnjost, posebno pozadi.
S obzirom na moju visinu (190 cm), udoban je na bilo kojem od sjedišta, a za volanom ima čak i mjesta za podešavanje! Istina, ne mogu se naviknuti na veliku veličinu automobila (prethodni auto je bio niže klase). Potrošnja benzina na autoputu je oko 7 litara na 100 km, u gradu oko 11 litara na 100 km.
Među nedostacima ističem mali otvor u prtljažniku i velike šarke. Navedeno je klirens od 155 mm, ali čini mi se da je manji. Opruge pozadi su veoma mekane - na sedištu su dve osobe, a progib zadnjeg ogibljenja je kao da je u prtljažniku 500 kg tereta!
Vladimir, vozi Kia Optima 2.4 (150 KS) 2016
Kupio sam ovaj auto nakon AUDI Q7 iz 2007., kojem su bile potrebne skupe popravke. Osim toga, automobil je bio potreban uglavnom za stazu. Naravno, Audi vozi bolje, ali ovo su potpuno drugačiji automobili.
Prošlo je šest mjeseci od kupovine Kia Optima GT i možemo izvući prve zaključke. Pažljivo sam ga umotao. Nakon 10.000 km, automobil je zapravo počeo imati vrlo pristojnu dinamiku. Ne polijeće kao uragan s mjesta (neprijatno iznenađen), ali je od brzine od 30 km/h vrlo žustar, a od 50 km/h proklizava. Jednostavno nema problema s pretjecanjem na stazi, dinamika je vrlo pristojna pri bilo kojoj brzini. Definitivno nedostaje pogon na sve točkove!
6-brzinski automatski mjenjač radi odlično. Potrošnja na autoputu pri krstarenju brzinom od ~105 km/h je 6 litara. U gradu ima 11-12 litara, ali uz vrlo aktivnu vožnju možete ga povećati na 16. Blago, brzo "trostruko" motora pojavilo se pri zagrevanju, obratiću pažnju na to. Benzin je samo 95 od provjerene benzinske pumpe. Ne jede puter.
Ovjes je vrlo udoban i stvarno se prilagođava površini puta. Vozi se po zemljanom putu kao po asfaltu. Par puta na autoputu, pri ulasku u duboke i “oštre” rupe, ovjes je izazvao kvar, što nije bilo baš ugodno, ali su rupe bile zaista velike.
Nešto manje "oštar" upravljač smeta i praktički se ne mijenja u zavisnosti od toga kada je uključen "sport" način rada, što se ne može reći za osjećaje dinamike automobila koji se radikalno razlikuju od "eko" način rada. Auto ne osjeća tragove.
Bočna potpora sedišta dizajnirana je, možda, samo za veoma krupnog vozača i suvozača. Ima puno prostora u autu. Prtljažnik je ogroman. Pozadi se mogu vrlo udobno smjestiti tri putnika. Nivo buke je dobar, ali zvučna izolacija lukova točkova je loša. Muzika je odlična. Klima radi odlično. Duga svjetla su odlična, ali kratka svjetla, čak i nakon dodatnog podešavanja (podignuta malo više), dobra su samo za četiri.
Vlasnik vozi KIA Optima GT 2.0 (245 KS) 2016.
Utisci sa auta. Svi kažu za motor 2.0 (150 KS), ne radi, ne pretiče kamione. Pa, ne znam, ali meni radi. Naravno, ne borac, ali meni dovoljno. Ja sam porodičan čovjek, imam djecu, nema žurbe.
Potrošnja na autoputu u sportskom režimu pri brzini od 130-140 km/h je cca 7,5-9 litara 95 benzina, u gradu opušteno 10-11 litara, u sportskom režimu u gradu sa klimom - 15 litara, bez klime - 12-13 l. Nikad nisam vozio u eko modu, kazu da ce potrosnja biti jos manja.
Automatski menjač ne udara u normalnom režimu, ne osećate to ni kada menja, ali u sportskom režimu malo udara (od druge do treće). Mnogi ljudi pišu da se sama kutija prilagođava stilu vožnje, pa ako vozite dinamično (agresivno) cijelo vrijeme u sportskom modu, onda neće šutnuti.
Ovjes je normalan na točkovima od 17 inča, apsorbira male i srednje neravnine, ali je malo grub za duboke neravnine. Upravljivost je dobra, ne osjećate brzinu, ali ponekad prepozna trag ispod točkova. Buka nije loša, ali ima buke iz lukova. Komfornost enterijera je 5 zvjezdica.
Ono što mi se kod Optime nije svidjelo je klizav volan, koji je bio presvučen vrlo glatkom kožom (možda i umjetnom kožom). Ne znam koliko će to trajati. Takođe, auto ima bolno široke pragove, a deci uvek prljaju nogavice.
Ono što mi nedostaje kod njega je svestrana vidljivost (iako je imaju skuplji nivoi opreme). Auto je velik, a hauba široka, tako da se neću navikavati na dimenzije u vožnji u garažu.
Recenzija Kia Optima 2.0 sa automatikom 2017
Video recenzija
Neću mnogo komentarisati izgled. Po mom mišljenju, izgleda solidno sa malo sportskog duha, ali ništa više.
Unutrašnjost postaje zanimljiva. Podsjeća me na unutrašnjost njemačkih automobila, posebno Audija od prije pet do sedam godina. Konzola je okrenuta prema vozaču. Sva dugmad su pri ruci. Kvalitet materijala je u rangu sa konkurencijom i, naravno, iznad onoga što sam ranije vozio.
Prtljažnik je ogroman. U podzemlju se nalazi rezervni točak pune veličine na livenom disku, ali nema dodatnih niša ili pretinaca, iako su na istom Riju postojali prikladni pretinci za odlaganje malih stvari. Općenito, što se tiče uređenja prtljažnika, Korejci iz nekog razloga ne gledaju na iste Nijemce, koji imaju gomilu mrežastih kuka i drugih stvari u prtljažniku.
Motor i mjenjač. Osnovna poenta pri prelasku iz Rija u novi automobil je bila da dinamika novog automobila bude bolja, odnosno ista kao u Riju. Rio je vozio vrlo brzo sa ručnim menjačem za jeftin automobil, oko 10 sekundi do 100 km/h. Shodno tome, 2,0-litarsku Optimu nisam ni pogledao, jer mi je rezerva snage za preticanje na autoputu bila važna.
U principu, nisam očekivao ništa natprirodno od 2.4 motora, s obzirom na ogromnu masu automobila (1,7 tona, što je 200 kg teže od iste "šestice"). Zapravo, pokazalo se da je Optima malo dinamičnija od Rija. Prema pasošu, Optima je 1,0 sekundu brža, ali u pokretu se to nekako ne osjeti, možda zbog mnogo bolje zvučne izolacije i dimenzija.
Suspenzija. Ovo je samo proboj za Korejce. Mislim da nije tajna da je ovjes slaba tačka svih korejskih automobila, ne u smislu pouzdanosti, već u smislu podešavanja. U svojoj recenziji Rija pisao sam o tome detaljno. U tom smislu, Optima je proboj za korejske automobile: ovjes je energetski intenzivan, ali se u isto vrijeme ne ljulja. Glatkoća na veoma dobrom nivou
Vlasnik vozi Kia Optima 2.4 (188 KS) AT 2016.
Gdje mogu kupiti?
O salonu: prostora zaista ima puno! Na primjer, u Accordu iz 2012. nisam mogao sjediti iza sebe (visina je 182 cm), ali ovdje mi ni koljena ne dopiru do prednjeg sjedišta. Sedišta su veoma udobna, donji deo je dugačak (za razliku od japanskih), a tu deo noge uvek „visi“ u vazduhu.
O motoru: motor je razlog broj 1 da kupite ovaj automobil. Ispod haube je motor od 245 konjskih snaga, koji, uprkos efikasnosti običnog četvorocilindričnog motora, ne vozi ništa lošije, a u nekim slučajevima čak i bolje od šestocilindričnih motora. Unaprijed ću reći da neću suditi o resursu, vrijeme će pokazati.
Potrošnja sada ne prelazi 10 litara na sto. Za sada ga još uvijek koristim. Čak i ako vozite aktivno, mislim da to neće biti više nego na Accordu, ali auto vozi potpuno drugačije.
Automatika radi sporo, sporo prebacuje, čini mi se, ali kod takvog motora se to ne primjećuje, jer vuče pri bilo kojoj brzini, negirajući greške automatika.
Ovjes je sličan onome kod Accorda, ali je prilično grub zbog 18-inčnih kotača. Ogromna je razlika sa automobilom koji je imao felge od 16 inča, ali za lepotu morate platiti komforom!
Recenzija Kia Optima GT 2.4 (245 KS) automatik 2016
Nova Kia Optima limuzina predstavlja korejsku kompaniju Kia u evropskoj D-klasi. Po prvi put, Kia Optima je zvanično predstavljena na sajmu automobila u Njujorku u proleće 2011. godine. Ruska prodaja automobila počela je u februaru 2012. godine. Zapravo, ovo je treća generacija Kia Magentisa, ali korejski trgovci odlučili su da će se u Europi, kao iu SAD-u, automobil prodavati pod istim zvučnim imenom Optima. Kao dio našeg pregleda, pokušat ćemo našim čitateljima detaljno reći o eksterijeru i unutrašnjosti automobila, predloženim opcijama boje emajla za farbanje karoserije, ugrađenim na automobilske gume, kotače i dodatnu opremu. Procijenit ćemo praktičnost sjedišta za vozača i putnike, veličinu prtljažnika, ergonomiju i kvalitetu materijala unutrašnjosti, te ispunjenost automobila funkcijama udobnosti i sigurnosti. Ne zanemarimo tehničke specifikacije, obavit ćemo probnu vožnju, saznati stvarnu potrošnju goriva i kolika je cijena korejske limuzine Kia Optima iz 2013. u Rusiji. Tradicionalno, naši pomoćnici će biti recenzije vlasnika, komentari auto novinara, fotografije i video materijali.
Još novih artikala poslovne klase:
Izgled Kia Optima limuzine je toliko svijetao i atraktivan da je vrijeme da izložite automobil kako biste učestvovali na natjecanju ljepote. A korejski proizvođač posljednjih godina nije mogao drugačije. Dolaskom dizajnera Petera Schreyera u kompaniju, čitav asortiman modela Kia počeo je izgledati elegantno i originalno, ali što je najvažnije, automobili su dobili porodični stil s potpisom.
- Kia Optima limuzina nije mali automobil, ukupne dimenzije su: 4845 mm dužine, 1830 mm širine, 1455 mm visine, 2795 mm međuosovinskog razmaka, 145-150 mm klirensa (klirensa).
Prednji dio karoserije krasi prepoznatljiva maska hladnjaka (prekrivena finom mrežicom), smještena u zagrljaju uskih farova (xenon kao opcija). Izrezana obloga prednjeg branika sa dodatnim otvorom za usis zraka, upečatljivom aerodinamičnom ivicom duž donje ivice, originalnim trouglovima svjetala za maglu i elegantnim detaljima LED dnevnih svjetala. Velika ravan haube ocrtana je sa dva rebra koja formiraju reljefne prelaze u lukove točkova neskromne veličine limuzine.
Gledajući automobil sa strane, otkrivamo skladnu, proporcionalnu karoseriju sa mekom linijom krova koja pada prema nazad, retrovizori sa LED repetitorima, visoku bočnu prozorsku dasku, velika vrata, elegantan zadnji krovni stub, veliki radijusi od lukovi točkova sa urednim ivicama i snažnim zadnjim delom karoserije. Zadnji dio limuzine izgleda pomalo težak, ali nije lišen atraktivnosti.
Snažni natečeni zadnji lukovi harmonično se kombinuju sa velikim branikom, ovi delovi karoserije izgledaju kao jedna celina, tako glatko i skladno prelivaju se jedan u drugi. Velike i lijepe nijanse bočnih svjetiljki izgledaju kao skupi kristalni lusteri, posebno s LED punjenjem. Poklopac prtljažnika sa kompaktnom gornjom površinom upotpunjen je minijaturnim spojlerom (premijum verzija, njegov veliki okomiti dio, kada se otvori, pruža praktičan pristup prtljažniku); Kia Optima limuzina zaista izgleda sjajno, što je najvažnije, skladna je i originalna.
- Uspešan dizajn eksterijera upotpunjen je svetlim bojama emajla: snežno bela biserna, satenska metalna, svetla srebrna, svetli grafit, platinasti grafit, santorini plava, metalna bronza, zlatna ritma, začinjena crvena, crvena iskušenja i crna ebanovina.
- Prelijepom automobilu su potrebni stilski aluminijski naplatci. Kia Optima ima sve u redu sa gumama i felgama. Sve verzije, počevši od osnovne, imaju sportske alu felne od veličine 16 do 18. Za verziju Comfort, felne 205/65/R16, Luxe i Prestige opremljene su gumama 215/55/R17, bogatim Premium paketom sa gumama 225/45/R18 na sportskim felgama.
Unutrašnjost Kia Optime je velika i odgovara vanjskim dimenzijama limuzine. Vozač i njegova četvorica saputnika biće smješteni u prvom i drugom redu s primjetnom marginom u svim smjerovima.
Prvo procijenimo praktičnost zadnjeg reda. Troje putnika će se udobno smjestiti, ima dovoljno prostora za noge, tunel na podu minimalne visine, zgodno je ući i izaći iz automobila, postoje deflektori za ventilaciju. Snažno nagnuti naslon sedišta donekle kvari pozitivan utisak, ali je moguće da se i ovaj nedostatak može ubrojati u prednosti koje pružaju impozantan položaj sedenja. Kao bonus, u skupim nivoima opreme zadnja sedišta imaju grejanje, au maksimalnoj verziji čak i ventilaciju.
Prednja sedišta sa nedovoljnom bočnom podrškom biće udobna za velike vozače i putnike. Počevši od osnovne konfiguracije, ugrađena su grijana sjedišta u prvom redu i električni lumbalni oslonac za vozačevo sjedište. Kako se cijena limuzine bude povećavala, prvo će vozačko, a potom i suvozačevo sjedište dobiti električna podešavanja, a vozačevo će imati i memoriju postavki.
Radno mesto vozača je vredno svake pohvale: udoban multifunkcionalni volan sa podešavanjem visine i dubine, informativni i lepi nadzorni instrumenti sa ekranom putnog kompjutera u boji (nije dostupan u početnoj Comfort konfiguraciji), koji prikazuje mnogo korisnih informacija, uključujući položaj prednjih točkova!!!, centralna konzola okrenuta ka vozaču, visok tunel sa ručicom menjača postavljenom na pravo mesto, i udoban naslon za ruke. Korišćenje audio sistema, dugmadi za kontrolu klime i dugmadi za pomoćne funkcije je prijatno i praktično. Unutrašnji materijali za završnu obradu su plastika meke teksture, tkanina, umjetna i prirodna koža - ugodna na dodir. Montaža unutrašnjih elemenata je uredna i kvalitetna.
Već početna konfiguracija Kia Optima može se pohvaliti kožom obloženim volanom i biračem mjenjača, 8 vazdušnih jastuka, odvojenom kontrolom klime, prilično naprednom muzikom (CD MP3 AUX USB 6 zvučnika) sa komandama na volanu, ABS, ESS, električni komande servo upravljača, električni pogon sa funkcijom preklapanja i grijanim retrovizorima, grijana zona odmorišta brisača, svjetla za maglu i LED dnevna svjetla, adaptivni sportski amortizeri.
Bogato upakovana Kia Optima Premium limuzina, pored navedenih opcija, ima sportski branik i spojler na poklopcu prtljažnika, ksenonske farove, LED lampe u bočnim svjetlima, kombinovane obloge sedišta (tkanina i koža), grijani volan , obloge od umjetne kože na panelima vrata, instrument tabli i centralnoj konzoli, osvijetljeni pragovi vrata, aluminijske pedale, Smart Key ulaz bez ključa sa pritiskom na dugme za pokretanje motora, električna ručna kočnica, električna vozačka i suvozačeva sjedišta, grijana i ventilirana zadnja sjedišta, panoramski krov i električni šiber, senzori za kišu i svjetlo, tempomat, Infinity audio sistem sa 7 zvučnika, ekran u boji za prikaz mapa navigatora i slika sa stražnje kamere, parking senzori, asistent pri paralelnom parkiranju, sistem stabilnosti kursa (ESC), sistem aktivnog upravljanja (VSM) i pomoćnik pri kretanju uzbrdo (HAC).
Prtljažnik korejske limuzine Kia Optima dizajniran je da primi 505 litara tereta, otvor je velik i udoban. Prtljažni kapacitet limuzine možete značajno povećati spuštanjem naslona zadnjih sedišta.
Tehničke karakteristike Kia Optima 2012-2013: za ruske vozače, automobil se nudi sa dva četvorocilindrična benzinska motora:
- 2,0-litarski MPI (150 KS) uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem (ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem) ubrzava limuzinu do 100 mph za 9,5 (10,6) sekundi i maksimalnu brzinu od 210 (208 mph). U zavisnosti od ugrađenog menjača i opreme, masa praznog vozila varira od 1443 kg do 1526 kg. Nazivna potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 7,0 (7,6) litara.
U realnim radnim uslovima, dvolitarski motor u tandemu sa automatskim menjačem troši 7-7,5 litara na seoskom autoputu, 11-13 litara u gradskom režimu, sa ručnim menjačem potrošnja benzina je nešto manja - 6,5-7 litara izvan grad i 10-12 u gradu.
- 2,4-litarski MPI (180 KS) uparen je sa 6 automatskih menjača i omogućava brzinu do 100 mph za 9,5 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 210 mph. Navedena potrošnja goriva u kombinovanom režimu je 8,1 litara. U zavisnosti od ugrađenih opcija, težina vozila se kreće od 1542 kg do 1619 kg.
U realnim uslovima, ovaj motor će zahtevati 7-7,5 litara na autoputu i 12-13 litara u gradskom režimu kada vozite u gustom saobraćaju.
Kia Optima limuzina je izgrađena na platformi s pogonom na prednje kotače, ovjes je potpuno nezavisan, MacPherson podupirači sprijeda, multi-link pozadi, električni servo, disk kočnice.
Testna vožnja Kia Optima 2013: ovjes ostavlja ambivalentan utisak, šasija ne primjećuje male i srednje neravnine na putu i rupe, auto kao da lebdi iznad puta, u kabini vlada tišina. Ovjes uočava razbijene puteve sa velikim rupama, oštrim rubovima putnih spojeva i tramvajskih šina i prenosi udarce na karoseriju i unutrašnjost. Upravljač ima ugodnu težinu na volanu, ali, nažalost, informativni sadržaj je vrlo slab. Ne želite agresivno skretati dok vozite Optimu, njena jača strana je odlična stabilnost smjera kada vozite ravnom cestom s minimalnim skretanjima. Čak i pri brzini od 150-160 mph, automobil odlično drži put, čineći vožnju užitkom. Po našem mišljenju, automobil je nastao uglavnom imajući na umu američko tržište, upravo iz tog razloga je upravljanje lišeno oštrine, ovjes je podešen za udobnost, a pedala kočnice je zategnuta i neinformativna. Vrijedi odmah napomenuti da je motor od 2.0 (150 KS) prilično slab za limuzinu koja teži ispod 1500 kg.
Općenito, automobil zaslužuje pažnju zbog svog šik izgleda, velikog i udobnog interijera, sastavljenog od visokokvalitetnih materijala, te širokog izbora nivoa opreme. Ali pitanje cijene izaziva neke sumnje.
Koliko košta: cijena u Rusiji za Kia Optima 2012-2013 u salonima automobila počinje od 959.900 rubalja za početni Comfort paket, koji je po standardima poslovne klase prilično skroman sa motorom od 150 konjskih snaga i mehanikom. Kupovina Kia Optima sa 2.4 (180 KS 6 automatski mjenjač) u salonu službenog dilera košta od 1.139.900 rubalja za paket Luxe, a na vrhu je prodaja skupe Premium verzije po cijeni od 1.339.900 rubalja. Pitanja kao što su podešavanje, održavanje, popravke i rezervni dijelovi rješavaju se uglavnom putem službenog servisa. Međutim, rezervne dijelove za Kia Optima, kao i svaki drugi Kia automobil, možete sami naručiti putem interneta i, kao i obično, uštedjeti novac.
Dakle, da li je korejska poslovna limuzina Kia Optima najbolji izbor, odlučuju auto-entuzijasti. Dodajmo samo da je kvalitet proizvodnje korejskih automobila značajno poboljšan posljednjih godina i uporediv je sa japanskim automobilima.
