Tubeless
Prednosti bez kamere
- Lakši je, što je važno za brzinu i upravljivost
- Lakše za održavanje
- Uz male ubode, dovoljno je doći do najbliže trgovine gumama, postoje slučajevi kada osoba vozi automobil tjednima sa samoreznim vijcima u gumama. Neki ljudi posebno uvrću samorezne vijke za ubode, tretirajući ih brtvilom, a neko vrijeme točak zapravo ne ispuhuje.
- Brže se hladi
- Kada se probije, ispuhuje se mnogo sporije, to je zbog činjenice da je prostor ispunjen zrakom podijeljen na mnogo dijelova.
Točak sa kamerom
Prednosti točka s kamerom: Vjeruje se da je takav kotač sigurniji, u stvari, ovo je diskutabilno pitanje. Nikada se do sada nije desilo da kamera pukne zbog udarne rupe. Moguća je punkcija, ali je prilično lako uočiti. Ako je ubod bila velikom brzinom, onda postoji i rizik za zdravlje, pa čak i život. Ali općenito, ovaj kotač je stvarno jači, iako ovaj parametar ovisi o proizvođaču. Nedostaci kamere:
- Teže, što utiče na brzinu i upravljivost.
- Instalacija je radno intenzivnija, jer morate raditi i sa gumom.
- Zagreva se brže
- Postoji mišljenje da su kotači sa cijevima zastarjeli, ali možda je to tako.
- Brže „odpuhuje“.
Kao rezultat toga, ponavljamo da je glavna stvar na cestama pažljiva vožnja i poštivanje saobraćajnih pravila. Kontrola nad kupljenim rezervnim dijelovima ne treba kupovati nikakve domaće, ali jeftine stvari, želja za uštedom može biti neoprostiva; U slučaju kotača, sigurnosni problem će riješiti kvalitetno željezo na kotačima i kvalitetne gume (ovo se odnosi i na zračnice i na gume bez zračnica). Hajde da razmislimo koje su gume bolje za automobil, sa zračnicama ili bez zračnica? Prije samo 10 godina, u 90% slučajeva gume sa zračnicama su bile ugrađene na automobile, a sada je upravo suprotno, odnosno skoro 90% je bez zračnica. Pa zašto se to dogodilo? Zašto opcije bez cijevi preuzimaju automobilsko tržište? Saznajmo...
Gume sa zračnicama
Komorne verzije su se prve pojavile, bilo je to dosta davno, već 1887. godine (izmislio ju je veterinar - John Dunlop, pa ih je već tada stavio na bicikl) i te komorne vrste nisu slične današnjim one. Bili su u širokoj upotrebi do 90-ih - 2000. godine, a zatim su zamijenjeni onima bez cijevi.
Struktura
Sastoji se od gornjeg/spoljnog dijela, često same gume, koja ne prianja tako čvrsto na metalni disk i može se ispuhati, pa joj je potrebna donja zaptivena kontura koja će držati pritisak. Upravo ovo je obris komore točka, koja je umetnuta unutar gume. Jasno je da je cijela ova konstrukcija postavljena na metalni disk.
Prednosti i nedostaci
Ima brojne prednosti, ali i niz nedostataka u odnosu na tip bez cijevi. Prednosti uključuju nisku cijenu i neosjetljivost na deformacije naplataka. Ali, nažalost, prednosti se tu završavaju. Ali ima puno nedostataka - mnogo se brže troše, više se zagrijavaju i, shodno tome, upravljanje automobilom je lošije, a kada se guma probuši, vrlo brzo gubi zrak.
Tubeless gume
Sljedeća je u pitanju naprednija opcija, koja u svojoj strukturi nema kameru. Pojavili su se relativno nedavno, prije otprilike 10-30 godina. Međutim, oni su u širokoj upotrebi tek 10-15 godina i brzo osvajaju tržište.
Struktura
Sastoji se od gornjeg/spoljnog dijela, gume, koja je ujedno i unutrašnji sloj točka, odnosno u takvoj gumi nema uobičajene cijevi. Unutrašnji sloj se sastoji od specijalne gume za brtvljenje, koja vrlo dobro drži pritisak iznutra (odnosno dva u jednom), čvrsto pristaje na disk, te stoga ne zahtijeva nikakve dodatne konture unutra. U slučaju punkcije, obavija strano tijelo. Postavlja se direktno na metalni točak.
Prednosti i nedostaci
Prednosti ima mnogo, ovo je dug radni vek, mnogo bolji od opcija zračnice i nisko zagrijavanje zbog nepostojanja zračnog jastuka između gume i zračnice (odgovarajuće bolje rukovanje), a u slučaju bušenja će izdržati zraka duže (od protivnika), što će vam omogućiti da stignete barem do autoservisa, a najviše možete voziti sedmicama, pumpajući gumu, glavna stvar je da ne uklonite strani predmet. Ali ima i nedostatke - cijena je mnogo viša od komorne verzije. Također je podložan deformaciji diska, ako savijete disk leteći u veliku rupu, tada morate otići u prodavnicu guma i ispraviti disk, inače će se točak bez zračnice spljoštiti.
To je sve u našem članku, želio bih sumirati. Naravno, opcije bez cijevi su naprednije, i s njima je manje muke, duže traju, ovo je korak u evoluciji ako želite. Kada dobijete ubod, ne morate skidati gumu, samo zavijte podvezu na mjesto uboda - to je to! Čini mi se da će drugi tip uskoro zauvijek postati stvar prošlosti.
Sada je tu koristan video (program "Main Road"), obavezno ga pogledajte.
Pročitajte našu automobilsku web stranicu i pretplatite se na ažuriranja na društvenim mrežama (ako išta, možete ih pronaći u desnoj koloni stranice).
Prilikom zamjene padobrana, svaki ljubitelj automobila suočava se s problemom odabira da li će ugraditi gume bez zračnica ili sastaviti kotače s cijevima. Traženje pomoći i savjeta od prijatelja i kolega vlasnika automobila po pravilu ne daje definitivan odgovor, a ni pravi profesionalci ne mogu se složiti oko jasnog mišljenja.
Dakle, vozač mora nasumično odabrati vrstu sklopa kotača. A da biste lakše napravili izbor, vrijedno je razmotriti pozitivne i negativne aspekte sklopa bez cijevi i kotača s cijevima.
Tubeless gume
U svojoj srži, gume bez zračnica i gume se danas ne razlikuju, točnije, sve gume se proizvode za ugradnju bez zračnica. A sam koncept kotača bez zračnice znači odsustvo cijevi iznutra da se zrak u kotaču zadržava samo zbog hermetički zatvorenog prianjanja gume na naplatak i posebnog nastavka sa kalemom (vazdušnim ventilom) ugrađenim u kotaču; obod.
Koje prednosti imaju da ih toliko hvale:
- Odsustvo cijevi čini kotač lakšim, što ima pozitivan učinak na njegovo balansiranje i smanjuje opterećenje ovjesa tokom vožnje velikom brzinom.
- Guma bez zračnice može izdržati manje opterećenje, što znači da se ponaša mekše na neravnim dionicama puta, tj. vibracije i buka su smanjeni.
- Gume bez zračnica se lakše hlade, što ne dovodi do pregrijavanja pri velikim brzinama tokom dugih putovanja.
- Guma je sposobna da održava radni pritisak pomoću nekoliko eksera ili vijaka, pod uslovom da su bezbedno pričvršćeni u gazećem sloju. A takve ubode se lako mogu zapečatiti na cesti čak i bez skidanja točkova.
Na prvi pogled, pozitivne karakteristike guma bez zračnica sasvim su dovoljne da se u njih „zaljubite“. Ali vrijedi uzeti u obzir negativnu stranu, koja dodaje veliku muhu u masti.
- Guma bez zračnice uspješno zadržava zrak samo ako je čvrsto povezana s diskom, pa ćete i uz najmanji pad tlaka morati poslati točak u servis. Povreda prianjanja gume na naplatak može biti uzrokovana banalnim udarcem pri padu u rupu ili pri prelasku teških područja: blato, pijesak, snijeg.
- ili kvarovi u velikim količinama (od 5 komada) nisu prihvatljivi, jer ne dozvoljavaju vam da pouzdano zapečatite gumu. Istovremeno, hermetički se mogu lijepiti samo nove kosine s visokim zaštitnikom.
- Snižavanje tlaka kotača bez cijevi u većini slučajeva nastaje uz nagli gubitak tlaka u obliku pucanja, što dovodi do brzog ispuhavanja kotača i problema zadržavanja automobila na cesti (možda nećete moći kontrolirati ), posebno pri velikim brzinama.
- Nezavisno ponovno bljeskanje kotača bez cijevi praktički je nemoguće zbog upotrebe specijaliziranih materijala i opreme. Osim toga, kvalitet sjedišta diska mora zadovoljiti zahtjeve, što znači da se ne može svaki disk ugraditi na točak bez cijevi.
Tube wheels
Ako su gume bez zračnica tako dobre, zašto se onda točkovi s zračnicama još uvijek koriste tako često? Najbolji aspekti sklopa komore:
- Sastavljanje kotača na zračnice omogućava vam da malo rasteretite gumu od napora, što znači da točak nije toliko intenzivno razvijen i da može izdržati veće opterećenje.
- Čvrstost veze između gume i diska nije bitna, pa je dozvoljeno čak i blago pomicanje gume u odnosu na disk. U ovom slučaju, broj prethodnih uboda uopće nije bitan, a mali bočni rezovi su potpuno popravljivi.
- Guma sa zračnicama može izdržati velika radijalna opterećenja i sposobna je za rad na bilo kojem teškom terenu, a skladištenje nije toliko kritično kao za gume bez zračnica.
- Popravak cijevi kamere na cesti je sasvim prihvatljiva stvar, možete ili zapečatiti kameru ili je jednostavno zamijeniti. A kada dođe do uboda, naglo otpuštanje pritiska je generalno vrlo rijetko, gubitak pritiska u kotaču se odvija lakše, što omogućava da se ubod uoči i zaustavi.
Šta je to sa gumama bez zračnica koje ljubitelji kotača bez zračnica ne vole toliko:
- Ako se točak pokvari, potrebno ga je prirubnuti, što je glomazno, ne tako brzo i zahtijeva posebne vještine i alate.
- Kamera dodaje težinu točku, što je problematičnije pri balansiranju, a pri brzinama preko 140 km/h dolazi do dodatnog opterećenja ovjesa.
- Točak sa cijevi je čvršći u radu, što, kada je opterećenje nisko ili veliko, dovodi do nepotrebnih vibracija.
Dakle, vlasnik automobila mora birati između mekih cijevi bez cijevi, koje se naglo spuštaju, i tvrdih cijevi koje se lako popravljaju. Kao rezultat toga, pokazalo se da su gume bez zračnica vrlo praktične, ali ne podnose mnogo "mučenja", a nije bez razloga da profesionalni trail trkači montiraju kotače na zračnice.
Za neke vozače još uvijek je relevantno pitanje kako razlikovati gumu bez zračnice od gume s zračnicama. Odmah da kažemo da interesovanje uglavnom pokazuju vlasnici starijih automobila ili oni koji su počeli da voze pre 20-30 godina. Prvi komorni sistem je zanimljiv, jer nema smisla ugrađivati nešto posebno napredno na dobro korišćenu „klasiku“.
Potonji jednostavno ne vjeruju novim padinama, vjerujući da su prethodne komorne bile pouzdanije i lakše za popravke. Među znatiželjnicima su i novi vlasnici novokupljenih polovnih automobila. Auto mora biti obuvan sa istim gumama, to postaje svima poznato u fazi sticanja dozvole.
Promjena svih točkova odjednom možda nije dio vaših planova; Nakon što su bankrotirali prilikom kupovine automobila, mnogi ljudi odlažu ulaganje u nove gume za daleku budućnost. Dakle, postoji hitna potreba da se otkrije šta je na felgama?
Postoje određeni načini za razlikovanje gume bez zračnice od gume s zračnicama. Međutim, prvo morate biti svjesni njihovih temeljnih razlika, jer su na prvi pogled gotovo identični, ali se cijene primjetno razlikuju.
Malo teorije
Glavna razlika između kamere i kamere bez cijevi je njena struktura. Prvi tip gume sastoji se od 2 dijela: gume i zračnice ugrađene u nju, koja je gumena cijev zatvorena u kontinuirani prsten. Rampa bez cijevi je monolit. Spoljni krug uz strane je zapečaćen slojem zaptivanja, unutrašnji krug je zapečaćen premazom od spreja koji nije propustljiv za vazduh. Naleganje tubeless-a na felge je više nego čvrsto, što je obezbeđeno posebnom konfiguracijom, oblikom perle i manjim prečnikom u odnosu na isti parametar felni.
Takve karakteristike dizajna pružaju mnoge prednosti u radu.- U klizaljkama bez cijevi, unutarnji pritisak je mnogo stabilniji u odnosu na njihove prethodnike s cijevima. To se manifestira u vidu bolje stabilnosti, te u vidu prilično visoke poslušnosti volanu;
- Glavna prednost guma bez zračnica je njihovu sigurnost. Nakon što točkom udarite u ekser, vi, naravno, dobijete rupu u padini, ali ona ne pukne i počinje malo po malo trovati zrak. Vozač, čak i pri velikoj brzini, ima dovoljno vremena da reaguje i koči - automobil nastavlja da održava upravljivost;
- Manja oštećenja u nedostatku rezervne gume mogu se odvesti u najbližu prodavnicu guma. Da, morat ćete pumpati gumu svakih 5-10 km, ali ćete moći tražiti pomoć;
- Manje povrede integriteta mogu se otkloniti na licu mjesta nošenjem cijevi specijalnog zaptivača u prtljažniku.
- Trajnost guma bez zračnica premašuje vijek trajanja guma tipa zračnica za oko 20%;
- Očigledni nedostatak cijevi bez cijevi - u nekim slučajevima nemogućnost njihove neovisne restauracije - nije argument.
Kombinacija ovih prednosti dovela je do činjenice da su klizaljke bez cijevi uvelike istisnule arhaičnu raznolikost na svim frontovima. U današnje vrijeme, da biste pronašli kameru, morat ćete se malo potruditi i potrošiti vrijeme, pokazalo se da su tako malo traženi.
(banner_content) Sumnjivo je pretpostaviti da bi prilikom kupovine prodavac guma proklizao gumu sa zračnicama umjesto gume bez zračnice, osim ako to nije na lični zahtjev klijenta. Međutim, ako trebate odrediti što nosi kupljeni željezni konj, vrijedi zapamtiti određene znakove.
Najlakši i najprecizniji način da otkrijete koja guma je ispred vas je da potražite oznake na strani nagiba. Natpis “tubeless” obavještava da je guma ispred vas bez zračnica, “tube type” upozorava da se unutar gume nalazi zračnica. Mogu postojati skraćenice zasnovane samo na prvim slovima: T ili TT.
Situacija je nešto gora ako je oznaka izbrisana do neprepoznatljivosti. Ili ste naišli na stare točkove bez oznaka na njima. Prisustvo slova TT definitivno ukazuje na komornu prirodu raža, ali potpuno odsustvo znakova ništa ne govori: u danima postojanja samo zračnih guma, oznake su bile nepotrebne (međutim, ako naiđete na tako stare ražanke, bolje ih je odmah baciti).
U tim slučajevima, morat ćete pažljivije pogledati bradavicu. Bradavica, koja ima malu visinu, čvrsto pristaje i opremljena je niskom stranom u podnožju, pripada gumi bez zračnice. Kod komorne verzije je duži, gladak i slobodno se kreće po sjedištu.
Ako niste sigurni da ste ispravno identificirali izgled bradavice, morat ćete posegnuti za prljavijim i dugotrajnijim, ali 100% načinom razlikovanja gume bez zračnice od gume s zračnicama.
