05.10.2016
Kia Sorento), gotovo odmah nakon početka prodaje, stekao je neviđenu popularnost među ljubiteljima crossovera. Prva generacija dobila je dosta kritika: zbog hrastovog ovjesa, lošeg upravljanja i loše opreme; druga generacija modela, naprotiv, pokazala se kao punopravni crossover sa impresivnom opremom. Unatoč činjenici da je automobil proizveden u Koreji, prilično ga je teško nazvati jeftinim u početnoj kupovini i naknadnom održavanju. Ali, ako govorimo o broju tehničkih problema, onda ni u kom slučaju ne možemo reći da će posjedovanje ovog automobila koštati prilično peni.
neke činjenice:
Kia Sorento 2 je napravljen na bazi i prvi put je predstavljen 2009. godine na Salonu automobila u Seulu. Radovi na izgledu novog Sorenta obavljeni su pod vodstvom vodećeg dizajnera kompanije Petera Schreyera, tako da se u eksterijeru automobila lako mogu vidjeti sve najupečatljivije karakteristike koncepta “SchreyerLine”, koji je postao osnova. u dizajnu svih novih Kijinih modela. Za razliku od prethodne generacije, koja je koristila strukturu okvira, Sorento 2 je izgrađen na monokok kućištu.
Unutrašnjost novog automobila je potpuno promijenjena - za uređenje interijera korišteni su visokokvalitetni materijali, dodani su novi funkcionalni dijelovi, a izgled prednje ploče je radikalno promijenjen. Takođe, proširena je lista opcija, koja uključuje: kameru za zadnji pogled, multimedijalni sistem sa ekranom od 6,5 inča, satelitsku navigaciju i panoramski stakleni krov. Godine 2013. izvršen je restilizacija, zbog čega su poboljšani pogonski agregati i dizajn automobila. U 2016. godini počela je prodaja treće generacije.
Slabosti Kia Sorento 2 sa kilometražom
Lak automobila nije najboljeg kvaliteta, pa se karoserija brzo prekriva ogrebotinama i strugotinama. No, uprkos tome, tijelo se odlično odupire naletu crvene bolesti. A ako naiđete na automobil sa džepovima korozije, onda je najvjerovatnije njegov vlasnik uštedio novac na restauraciji nakon nesreće. Ali hromirani elementi Kia Sorento 2, pod uticajem reagensa, brzo postaju prekriveni raznim bubuljicama.
Pogonske jedinice
Kia Sorento 2 opremljen je jednim od tipova pogonskih jedinica - benzinskim 2.4 (175 KS) i dizelom 2.2 (190 KS). Kako je pokazalo domaće radno iskustvo, oba motora su vrlo pouzdana, a rijetki su slučajevi kada je motor zahtijevao ozbiljne popravke. U osnovi, svi problemi se odnose na nepravilan rad. Na primjer, oni koji servisiraju svoj automobil pod garancijom i na vrijeme obavljaju rutinsko održavanje znaju da je svjećice potrebno mijenjati barem jednom na 30.000 km. Ali mnogi vlasnici ne podržavaju jamstvo i često odgađaju servisiranje, kao rezultat toga, motor počinje raditi nestabilno, a indikator "Check Engine" svijetli na instrument tabli.
Ako koristite ulje niske kvalitete, s vremenom će uljna brtva radilice početi curiti, a na automobilima s dizel motorom senzor tlaka će pokvariti. Najveća prednost dizel motora je ta što lako podnosi kvalitet našeg dizel goriva, nisam mogao naći ni jednu recenziju o problemima vezanim za paljenje motora po jakom mrazu. Potrošnja goriva za dizel motore u gradskom režimu je 9-11 litara, na autoputu - 5-6 litara. Benzinske verzije automobila u gradu troše oko 13 litara goriva (sa pogonom na sve točkove 15 litara), na autoputu - 7 litara na sto.
Prijenos.
Dostupne su opcije menjača: šestostepeni manuelni i šestostepeni automatski menjač. Uparen sa bilo kojom od jedinica za napajanje, može biti ručna ili automatska. Prodato je vrlo malo automobila sa ručnim mjenjačem. Sada, na sekundarnom tržištu, među automobilima koji se nude na prodaju, broj automobila s ručnim mjenjačem ne prelazi 10% ukupne količine prodanih rabljenih Kia Sorento 2, stoga praktički nema statistike o pouzdanosti mehanika. Automatski mjenjač je klasična hidromehanika i prema modernim standardima, uvjetno je vječan, a kilometraža od 300 - 350 hiljada km nije granica. Ali da bi vam mjenjač služio vjerno, promijenite ulje u njemu barem jednom na svakih 70.000 km, a potrebno je isprazniti cijelu zapreminu, a ne polovinu, kao što to vrlo često radimo (za zamjenu će vam trebati 11 litara ulje). Ako govorimo o operativnim karakteristikama, onda na nekim automobilima, kada je poluga postavljena u položaj "vožnja", automatski mjenjač prenosi vibracije na karoseriju automobila na nekoliko sekundi.
Verzije sa benzinskim motorom mogu biti pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove, ali kod dizel automobila dostupan je samo pogon na sve točkove. Pogon na sva četiri točka nije stalan, već je povezan pomoću elektromagnetne spojke. Ovaj sistem je prilično pouzdan, ali su još uvijek uočeni neki nedostaci. Dakle, posebno motori za spajanje spojnica, kao i njihovo ožičenje, nisu poznati po svojoj izdržljivosti.
Pouzdanost šasije Kia Sorento 2
Ovaj model ima potpuno nezavisno ogibljenje - prednji MacPherson podupirač sa stabilizatorom, zadnji - link-opružni ovjes sa teleskopskim amortizerima i stabilizatorom. Najčešće, u ovjesu Kia Sorento 2, morat ćete mijenjati stabilizatore (prilikom vožnje po gradu, jednom na svakih 40.000 km, off-road - svakih 15 - 20 hiljada km), kuglične zglobove - 40 - 60 hiljada km , noseći ležajevi - 60 – 70 hiljada km. Ležajevi točkova i amortizeri traju 70 – 90 hiljada km, CV zglobovi i tihi blokovi – do 120 hiljada km. Na 150.000 km morat će se zamijeniti kočiona crijeva. U stražnjem ovjesu, najmanje jednom na svakih 40.000 km, preporučuje se podmazivanje vijaka nagibnih karika, a ako se to ne učini, tada ćete prilikom njihove zamjene morati koristiti kutnu brusilicu.
Salon
Postoje i manji komentari o materijalima za završnu obradu unutrašnjosti Kia Sorento 2. Dakle, posebno se na sjajnim plastičnim površinama brzo pojavljuju ogrebotine i ogrebotine, pa čak i čipovi za neprecizne vozače. Nije neuobičajeno da vlasnicima smeta zviždanje koje dolazi iz njihovih deflektora zraka; Zamjena filtera kabine i podmazivanje ležaja motora pomoći će u rješavanju problema. Ako nije bilo vanjskih smetnji u elektronskim sistemima automobila, onda neće biti problema s tim.
rezultat:
Od ovog automobila ne biste trebali očekivati neke velike emocije, jer načinom vožnje automobil više podsjeća na veliku, udobnu kožnu sofu nego na nabijeni crossover za osvajanje off-road terena. Kia Sorento 2 će se zaista svidjeti praktičnim vozačima koji cijene vozne performanse i pouzdanost.
Prednosti:
- Moderan dizajn.
- Pouzdani motori i transmisija.
- Niska potrošnja goriva.
- Pogon na sva četiri točka.
- Prostran salon.
- Veliki broj opcija, počevši od osnovne konfiguracije.
Nedostaci:
- Nema dovoljno snage za preticanje na autoputu.
- Slaba farba.
- Čvrsta suspenzija.
- Cijena servisa od službenog distributera.
- Zimi, unutrašnjosti je potrebno dosta vremena da se zagrije
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
S poštovanjem, urednici AutoAvenue
„Molim vas, recite nam o KIA Sorento II, zanima me i automobil u cjelini, a posebno 2.2 dizel, njegov vijek trajanja, mogućnost održavanja, kao i automatski mjenjač koji je instaliran na ovom automobilu.
“Nema tužnije priče na svijetu...” Govoreći o drugoj generaciji KIA Sorento, htio bih reći malo drugačije: “Nema više kontradiktornih recenzija u svijetu.” Svi hvale auto u svojim izvještajima. Za dobru kombinaciju cijene/veličine/kvaliteta. Za dizel motor s vrlo velikim okretnim momentom, ali ekonomičan, osjećate nevjerovatnu vuču pri ubrzanju i pri preticanju, ali je malo vjerovatno da će putni računar ikada pokazati potrošnju iznad 8 litara na "stotku". Za dobru opremu, zaista prtljažnik bez dna i prostranu unutrašnjost. Istovremeno, čak i oni koji su već prešli 150-200 hiljada km zadovoljni su svojim izborom - kažu, održavanje je jeftino, nema kritičnih nedostataka. Općenito, pročitate ga i dođete do zaključka da ga definitivno možete uzeti: jeftin, udoban, velik. A onda u pretragu upišete “KIA Sorento II problemi” i krenete...
Kako se ispostavilo, ima i dosta pitanja o drugoj generaciji Sorenta. Idemo od najmanjih problema. Mnogi vlasnici se žale na boju: lako se grebe, česte su ogrebotine, a na nekim elementima poput poklopca prtljažnika mogu se pojaviti "bube". Iako postoji sumnja da je potonja "bolest" tipična za automobile iz ruskih megagradova sa svojim "otrovnim" reagensima na cestama.
Unutrašnjost je kritikovana zbog tvrde, ali istovremeno lako ogrebane plastike. Neki vlasnici imaju labave kopče sedišta, najčešće zadnje, ali ponekad i vozačevo. Bilo je pritužbi na loš prijem radio stanica, treperenje pozadinskog osvjetljenja svih instrumenata, nesigurnu "lokaciju" tipke, kao i na škripu unutrašnjost u hladnoj sezoni i volan koji se "odlijepio" za samo par godina. Istovremeno, nije bilo raširenih pritužbi na električne "kvarove", koji su tipični za gotovo sve moderne automobile, u odnosu na Sorento.
Situacija sa motorima je dvojaka. Osnovni benzinski motor je 2,4 litara i proizvodi 175 KS. zasluženo se smatra bez problema. Iako dosta “jede” (ne možete računati na manje od 15 litara u prosječnom ciklusu), ali vam ne smeta ni manji ni veći problemi, čak ni pri dugim stazama. Međutim - pažnja! - Ni u kom slučaju nema izolovanih slučajeva zastoja motora čak ni za vreme trajanja garancije. Štaviše, razlozi su bili različiti, od gladovanja ulja u četvrtom cilindru do pokretanja košuljica. Međutim, imajte na umu da ovaj fenomen nije široko rasprostranjen.
Najpopularniji 2,2-litarski turbodizel, za razliku od 2,5-litarskog prethodnika u "prvom" Sorentu, ne pati od strasti za samouništenjem. Ali s obzirom na njegovu starost i prosječnu kilometražu u ovom trenutku, morate biti spremni za sve probleme vezane za sistem za gorivo, mlaznice ili pumpu za ubrizgavanje - to se može reći za svaki moderni turbodizel. Ali što se tiče direktno našeg "štićenika", on ga može uplašiti samo "mrtvom" remenicom radilice, i sa relativno malom kilometražom, skoro 70 hiljada km. To se može prepoznati po metalnom zveckanju, a ako se problem ne riješi na vrijeme, u jednom trenutku možete ostati bez servo upravljača, ABS-a, alternatora i, začudo, sa "hrastovom" papučicom kočnice. Ali, na sreću, sa ispravnim motorom - "Staljingrad", odnosno susretom klipova i ventila, to ne prijeti.
Nema ozbiljnih zamjerki ni na 6-pojasni automatski mjenjač, koji je ugrađen i na benzinsku i na turbodizel verziju. Ako je servisiran na normalnoj stanici i u normalnim intervalima, istih 200 hiljada km koliko je trenutno relevantno, lako će se pobrinuti za to. Osim što su vlasnici benzinskih verzija imali pritužbe na lagano trzanje pri prebacivanju, kao i na zvukove škljocanja pri trzanju u saobraćajnoj gužvi.
Međutim, problemi sa automatskim mjenjačem i dalje mogu nastati, a krivac će biti... mjenjač sa pogonom na sve kotače! A također i pretjerano snažan turbodizel. Prilikom intenzivne upotrebe na lošim putevima, kada se zadnja osovina često koristi, ona odsiječe šiljke na kutiji prijenosa, koja je odgovorna za prijenos obrtnog momenta na zadnju osovinu, i na diferencijalu automatskog mjenjača. Za ovaj kvar krivac je zaglavljena spojnica zadnje osovine. Zato obavezno provjerite rad pogona na sve kotače!
Preostali problemi sa Sorentom II nisu toliko kritični i, kako vlasnici jednoglasno tvrde, jeftini su za otklanjanje. Potporni ležajevi se smatraju slabom točkom - iskusni savjetuju da ih napunite mašću prije ugradnje novih. Ovjes, ako se automobil koristi ne samo na asfaltu, također se ne može pohvaliti izdržljivošću, ali ako vlasnik vozi pažljivo, onda mnogi do 100 tisuća km ne mijenjaju ništa osim stabilizatora.
Generalno, ovaj KIA Sorento II je kontradiktoran. Sudeći po "višebojnim" recenzijama, ovaj automobil donosi negativnost samo onim vlasnicima koji ga iz nekog razloga brkaju sa prethodnikom okvira i rade u istim režimima. Dok su „građani“ i devojke nezadovoljni samo pucanjem šoferšajbna u predelu gde se greju brisači i škripanjem unutrašnjosti „po hladnom vremenu“. Stoga, naša preporuka: potražite provjereno i dobro održavano vozilo, a ne "iz Ruske Federacije, već u tranzitu" - izbjeći ćete mnoge probleme.
Price Pulse
U našoj drugoj generaciji KIA Sorento postoji više od 50 primjeraka dostupnih za prodaju. Cijene počinju od otprilike 12.000 dolara.
Štaviše, ako pratite, primijetit ćete da su cijene sada minimalne u odnosu na druge periode prošle godine.
Pavel KOZLOVSKY
web stranica
Fotografije iz otvorenih izvora
Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Pošaljite pitanja na vopros@site i pratite stranicu
Originalni polovni rezervni dijelovi za Kia Sorento II jeftino - pogledajte. Bamper.by - potražite rezervne dijelove ispravno!
KIA Sorento je cijenjen zbog svoje nepretencioznosti, pouzdanih pogonskih jedinica i izdržljivog ovjesa. Korejski krosover se proizvodi od 2002. godine, a za to vrijeme proizvedene su tri generacije modela. Do 2010. Sorento za rusko tržište se sklapao u IzhAvtu, zatim u Kazahstanu i u Avtotoru u Kalinjingradu.
Sorento motori
Prva generacija automobila bila je opremljena 2,5-litarskim D4CB dizel motorom, kao i benzinskim G4JS, G6CU, G6DB. Zapremina G4JS benzinskog motora je 2,4 litre, a snaga je 139 KS. With. G6CU - 3,5-litarski agregat sa 195 KS. With. Zamijenjen je 2006. 3,3-litarskim G6DB benzinskim motorom od 247 KS. With.
Druga generacija modela, koja se proizvodi od 2009. godine, bila je opremljena 2,4-litarskim G4KE benzinskim motorom i 2,2-litarskim D4HB dizel motorom. Njihova snaga je 197, odnosno 175 konjskih snaga.
Treća generacija pojavila se 2014. Ovo je KIA Sorento Prime. Za crossover je dostupan dizel motor D4HB snage oko 200 KS. s., kao i G4KE sa 188 KS. With. Linija je dopunjena 3,3-litarskom G6DB benzinskom jedinicom koja proizvodi 250 KS. With.
Kvarovi motora Sorento
Kia Sorento benzinski motori su izdržljivi i rijetko uzrokuju probleme vlasnicima automobila. Iako svaki od njih ima karakteristične slabosti i određene karakteristike. Svi benzinski motori, počevši i završavajući sa G6DB, su konvencionalni aspiratori koji troše od 12 litara na 100 km u gradu.
Pionir G4JS na Sorentu 2.4 "svari" čak i domaći A-92 benzin. Sklon je pregrijavanju zimi, što je posljedica nepravilnog rada termostata. Dinamika crossovera sa 2,4-litarskim benzinskim motorom je osrednja. A sa ozbiljnom kilometražom, preko 200 hiljada km, počinje potrošnja ulja. Među značajkama koje vrijedi istaknuti je složen pogon osovine, koji uključuje uravnotežene protuteže i zahtijeva kompetentno održavanje.
Snažnije verzije G6CU i G6DB opremljene su CVVT sistemom i pojedinačnim zavojnicama za paljenje, koje mogu bez problema raditi u ruskim uvjetima, uprkos niskom kvalitetu benzina. Ovi motori su gladni energije. 3,5 litarski G6CU ima zastarjeliji dizajn i dobro se pokazao na starijem Pajeru. G6DB vozi, u zavisnosti od kvaliteta usluge i opterećenja, od 300 hiljada km. Zatim dolazi do povećane potrošnje ulja, fluktuacija brzine i povećane buke. Ponekad se vlasnici Sorenta sa G6DB motorom žale na plutajuće greške. Na primjer, s vremena na vrijeme se pojavi greška Check Engine i brzina praznog hoda se povećava. Problem leži u neispravnom sklopu ventila za gas.
Ali nisu svi Sorento motori vrijedni hvale. Dakle, motor 2.5 CRDi D4CB, koji je instaliran na verzijama prve generacije prije restylinga, je hirovit u radu. Sa kilometražom od preko 160 hiljada km, hladno pokretanje može biti otežano, počinju prekidi u radu, a sistem goriva predstavlja neugodna iznenađenja. Injektori se začepljuju metalnim nečistoćama, a na pumpi za ubrizgavanje goriva pojavljuju se tragovi ogrebotina. Ovi problemi su djelimično riješeni na automobilima proizvedenim nakon 2006. godine. Zahvaljujući restylingu, snaga motora je povećana na 170 KS. With. Inženjeri su obezbedili novi dizajn mlaznica i turbina. To je povlačilo ne samo pozitivne, već i negativne posljedice. Došlo je do problema sa brizgaljkama, tačnije sa njihovim pričvršćivačima, koji se mogu pokvariti nakon prijeđenih preko 100 hiljada km.
KIA Sorento je 2009. godine počeo sa ugradnjom G4KE snage 175 KS. With. Ovo je analog dvolitarskog G4KD benzinskog agregata, čiji vijek trajanja prelazi 250 hiljada km. Među tipičnim nedostacima je povećana buka, neki vlasnici automobila suočeni su s habanjem obloga, koje se mogu okrenuti, što dovodi do zaglavljivanja radilice. To se obično dešava samo tokom veoma intenzivne upotrebe. Uostalom, dolazi do erozije površinskog materijala košuljice.
Dizel KIA Sorento sa motorom D4HB vrlo je razigran u poređenju sa prethodnikom koji je bio opremljen 2.5 CRDi motorom. Pristalice dinamične vožnje mogu naići na opekotine od ulja. Ali ovo je prije izuzetak nego ustaljena praksa.
Koji će aditivi biti korisni za KIA Sorento motore i sisteme goriva?
Redni četvorocilindrični dizel motor D4CB sa turbinom i sistemom direktnog ubrizgavanja drži 8,5 litara ulja. A motor D4HB nove KIA sadrži 6,7 litara ulja. Vlasnici Sorento dizel crossovera s ovim motorima mogu dobiti sljedeće preporuke:
- Smanjite intervale održavanja sa 15 hiljada km na 7,5–10 hiljada km. Pravovremeno održavanje će uštedjeti vijek motora.
- Pošto je motor sa unutrašnjim sagorevanjem turbopunjen, nakon vožnje velikom brzinom na autoputu nemojte ga odmah gasiti. Pustite motor da radi neko vrijeme. To će produžiti vijek trajanja turbine.
- Za tretiranje 2.5 CRDi dizel motora sa oznakom D4CB koristite aditive i. Uradite dvostruki tretman, svaki put sipajući 8 litara aditiva u motor. Više o ovome možete pročitati ovdje.
- Za liječenje modernog 2,2-litarskog dizel motora D4HB koristite aditiv za ulje. Nakon vožnje od 400–500 km, ponovite postupak.
Dodatak za popravku i restauraciju će izgraditi gust sloj metal-keramike na radnim površinama motora i produžiti vijek trajanja turbopunjača. Dvostruki tretman daje sljedeće rezultate: smanjena potrošnja ulja i goriva, povećana kompresija, pojednostavljen start na temperaturama ispod nule. Ali imajte na umu da karakteristike performansi motora također ovise o servisiranju sistema goriva i kvaliteti korištenog dizel goriva.
Slaba tačka KIA Sorento 2.5 CRDi su bakarni zaptivni prstenovi brizgaljki. Ako se ne mijenjaju na vrijeme, bit će potrebna popravka injektora. Začepljuju se čađom zbog upotrebe nekvalitetnih goriva i maziva. Ovo je tipičan problem za većinu dizel automobila koji rade u ruskim uslovima. Stoga je vrijedno odgovorno pristupiti odabiru benzinske pumpe i dodati aditiv dizel gorivu za povećanje cetanskog indeksa. To će smanjiti opterećenje brizgaljki i spriječiti koroziju vanadijuma.
Raspored održavanja za benzinski Kia Sorento sa motorima G4JS, G6CU, G6DB, G4KE također bi trebao uključivati preventivni tretman s RVS Master aditivom, koji se jednostavno dodaje u motorno ulje. Ovo će u potpunosti sačuvati karakteristike performansi motora, ojačati jedinice trenja i smanjiti količinu buke i vibracija.
KIA Sorento menjači
Prva generacija KIA Sorenta bila je opremljena petostepenim manuelnim menjačem, kao i automatskim menjačem sa četiri i pet brzina. Za drugu generaciju crossovera razvijeni su šestostepeni ručni mjenjač i automatski mjenjač. Treća generacija KIA Prime opremljena je samo šestostepenim automatskim menjačem. Dostupne su verzije sa pogonom na prednje točkove i pogonom na sve točkove.
Automatik sa četiri brzine koji je korišćen na prvoj generaciji Sorenta je A44DE, proizvođača japanske kompanije Aisin. Komponente koje pokvare tokom ozbiljne kilometraže u A44DE uključuju kvačilo za prelazak, pumpu za ulje i tijelo ventila. Kasnije su, umjesto zastarjelog, počeli koristiti moderniji petostepeni automatski mjenjač A5SR1 iz Jatco-a.
Znakovi kvarova automatskog mjenjača na KIA Sorento mogu se smatrati udarcima, udarcima, vibracijama, škripanjem pri prebacivanju, zavijanjem i zujanjem mjenjača. Ali pojava buke ili kucanja ne znači da će biti potrebni ozbiljni popravci, zamjena istog kućišta ventila ili pumpe za ulje. To će postati jasno tek nakon sveobuhvatne dijagnoze i rješavanja problema.
Ako želite produžiti vijek trajanja automatskog ili ručnog mjenjača, koristite RVS Master aditiv. KIA Sorento je pogodan za obradu automatskih menjača. Aditiv se dodaje direktno u ulje i služi kao osnova za obnavljanje istrošenih zupčanika, ležajeva i drugih tarnih površina gustim metal-keramičkim slojem.
Ali za mehaniku Sorenta trebat će vam ili. Isti spojevi se koriste kao aditivi u osovini i prijenosnom kućištu, koji imaju karakteristične slabe točke. Na primjer, zbog trošenja uljne brtve, vlaga prodire u spoj prijenosnog kućišta i mjenjača, što izaziva koroziju i kvar glavnog para prijenosnog kućišta i kućišta diferencijala u mjenjaču. Ovo je nedostatak dizajna koji prijenosno kućište i aditiv za osovinu ne mogu riješiti. Ali s druge strane, može obnoviti istrošene tarne površine, postići lakši i glatkiji rad prijenosnog kućišta i eliminirati zavijanje i zujanje mosta.
Prva generacija automobila Kia Sorento, kao i njegova restilizovana modifikacija, sklapani su u fabrikama u Koreji, a kasnije u Rusiji (od 2007. do 2009.), u preduzeću IzhAvto. Obje verzije se lako prepoznaju po "VIN" kodu - "KNE" i "XWK", respektivno. Automobil svoju popularnost duguje razumnoj cijeni, kao na sekundarnom tržištu. Ponuda za šestogodišnje dizel modele Kia Sorento kreće se od 500 hiljada, a za trogodišnje – od 600. Zanimljiv detalj je da su svježi modeli skuplji od dizelaša, dok je stariji obrnuto. To treba uzeti u obzir pri odabiru agregata, jer prije ili kasnije treba razmišljati o njegovoj prodaji.
Kao što bi trebalo biti kod tipičnog SUV-a, karoserija je smještena na snažnom okviru. Iako je ova konstrukcija mnogo puta teža od nosećeg tijela, izdržljivija je. To znači da ne bi trebalo biti vidljivih pritužbi. Međutim, komadići boje mogu se pojaviti na Sorento haubi unaprijed, i rđa će kasnije procvjetati. Takođe jede „VIN“ utisnut na bočnim elementima okvira, blizu desnog zadnjeg točka. Ako je moždani udar oštećen, treba očekivati komplikacije prilikom registracije.
Na nadograđenim početnim batch mašinama Sistem klimatizacije je često bio zauzet. Razlog leži u neurednom električnom konektoru - potrebno ga je čvrsto ugurati. Poznati su slučajevi kada se pokvario tranzistor snage odgovoran za promjenu brzine ventilatora. Element je jeftin i nije teško promijeniti ga.
Rad i "čireve" motora Kia Sorento
Automobili prve generacije bili su opremljeni zapreminama od 2,4 i 3,5 litara serije Sirius 2 i Sigma. Vrijedi napomenuti i dizelsku verziju "A-Engine" sa zapreminom od 2,5 litara. Nakon restilizacije, kopija je dobila 3,3-litarski benzinski motor iz Lambda serije. Što se tiče dizel motora, ostao je isti, ali je njegova snaga porasla na 170 umjesto na 140 konjskih snaga. To je postignuto uvođenjem drugih mlaznica i onih koje mogu promijeniti geometriju vodeće lopatice. Kako se ispostavilo, snaga turbina je postala mnogo manja. Ako su stari živjeli do 120 hiljada, onda su novi još manje.
Nakon modernizacije na instalacijama snage 170 konja Počeo sam imati više problema sa injektorima, odnosno sa vijcima za njihovo pričvršćivanje. Pričvršćivači su se često kidali i mlaznica je pucala iz motora, ali iz nekog razloga češće iz četvrtog ili trećeg cilindra. Ako se vijak pokvari do glave, sretni ste. Još je gore kada je u pitanju glava: moraćete da petljate sa komadom da biste ga odvrnuli. U svakom slučaju, važno je promijeniti preostale vijke, čak i ako izgledaju potpuno netaknuti. Radi prevencije, bolje je ukloniti svaki injektor svakih 100 hiljada km. Zbog čađi, ovo može biti teško izvodljivo. Jednostavan trik: odvrnite svjećicu i ulijte ne više od 100 g motornog ulja u cilindar, zatim uvrnite svjećicu na mjesto i okrenite radilicu na vijak remenice. Ponekad je dovoljno malo truda da izađete i ostanete nepovređeni. Samo nemojte zaboraviti kasnije ukloniti ulje iz cilindra. I još nešto: obavezno zamijenite O-prstenove.
Bosch oprema za gorivo je općenito prilično pouzdana. I to se može dokrajčiti ako se samo automobil napuni dizel gorivom određenog kvaliteta ili ako zanemarite signal na instrument tabli koji ukazuje na nakupljanje velike količine vode u koritu filtera.
Jedinica linije Sirius 2 opremljena je relativno složenim pogonom osovine: jedan remen upravlja zupčastim remenom, a drugi upravlja uravnoteženim protivutezima. Ako se popravak prvog tretira pažljivo, onda se drugi općenito ignorira. Neki "majstori" uspijevaju postaviti oznake osovina balansera u antifaze, odnosno pomaknu ih iz pravog položaja za jedan okret (balans se okreće dvostruko brže od radilice). Nakon toga, "neglavni" remen se brzo istroši i lomi. “Drhtanje” motora nije najgora stvar. Mnogo je gore kada se senzor položaja radilice uvuče pod bič “ragamuffina”.
Motori iz Lambda asortimana su relativno mladi, ali su već uspjeli dobiti plutajući kvar - kada se brzina u praznom hodu poveća bez ikakvog razloga i zasvijetli neugodno " ". Ako zamijenite sklop ventila za gas, svjetlo će se ugasiti.
Jedinice serije Sigma smatraju se najnepretencioznijim., dostupan na Hyundai Terracan. Uprkos operativnim neugodnostima, nisu uočeni tipični kvarovi Kia Sorenta. Pa ipak, ovdje postoji isti osrednji pristup svjećicama kao na Lambdama (zamjena svakih 60 hiljada, uključujući zupčasti remen i valjke). Osim toga, ova porodica voli da "jede" gorivo.
Kvar u mjenjaču Kia Sorento
Modifikacije sa ručnim menjačem nedovoljno na domaćem tržištu, ali gotovo svi imaju jedan nedostatak: kada pustite gas, kutija tutnji u neutralnom stupnju prijenosa - tako se srednja osovina kreće u nosačima, tako da se ne trebate bojati. Stručnjaci nerado preuzimaju zadatak otklanjanja kvara, jer je odabir podložaka za podešavanje prilično radno intenzivan: konstrukcija će se morati rastaviti i ponovo sastaviti, dva puta. Ali užarene živce vlasnika, nezadovoljnih vanzemaljskom bukom, hladi Kia Sorento. Kvačilo živi ne više od 120 hiljada km– prvo se pokvari odvojni ležaj. Pod njegovim zviždukom možete voziti ne više od 10 hiljada km, sve do servisne stanice.
Automatski menjači Jatco RXC, kao i EST prenosne kutije sa tri načina rada, imaju dobru pouzdanost. Samo ne zaboravite blagovremeno promijeniti uljnu tečnost. Ali što se tiče "TOD" sa tri načina rada, njegove kvačila često pregore, zbog čega automobil počinje da se trza dok se kreće. Razlog leži u uštedi elektrane na ulju. Ponekad, nakon punjenja na transporteru, još 0,7 litara ulazi u kućište radilice.
Problemi sa šasijom, ovjesom, upravljanjem
Sa šasijom praktično nema problema. Čaure i stabilizatori će zahtijevati zamjenu nakon 30, odnosno 90 hiljada. Ležajevi prednjih točkova traju do 50 hiljada. Silent blokovi, vrhovi upravljača i kuglični zglobovi traju 150 hiljada kilometara.
Kočione pločice traju ne više od 40 hiljada (bez obzira na vrstu menjača), i prednje i zadnje. Dovoljno kočionih diskova za par setova pločica, za tri – znatno rjeđe. Ako pozadi postoje "bubnjevi" (što je vrlo rijetko), onda ne morate brinuti o njihovoj zamjeni na 80 hiljada km.
Video: recenzija Kia Sorento 2004. ("Glavni put")
Bezvremenski klasik
Sorento, koji je debitovao prije skoro osam godina, ima mnogo obožavatelja. Recimo, na osnovu rezultata prodaje novih automobila 2006. godine, bio je ispred ne samo ultra-modnog Touarega u to vrijeme, već i gotovo legendarnog Pajera. Naravno, uspjeh korejskog terenskog vozila je zahvaljujući njegovom vrlo impresivnom izgledu, jedva inferiornom u odnosu na eksterijer prestižnijih BMW-X5 ili Lexus-RX. Uobičajeno je da pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. Ne zaboravimo na prilično prostranu i udobnu unutrašnjost, bogatu opremu - verzije s kontrolom klime i kožnim presvlakama nisu neuobičajene, kao i impresivan off-road arsenal. Robusna struktura okvira, neprekidna zadnja osovina i moćan reduktor u eri široke dominacije SUV-ova posebno su cijenjeni od strane pravih vozača SUV-a.
Istovremeno, Kia nije loša na asfaltu - pouzdana je za vožnju i prilično brza. Konačno, na sekundarnom tržištu postoji mnogo automobila sa automatskim menjačem. Općenito, izbor je prilično velik.
NE MOGU TOLERIRATI RUDE: Prenos
Na različitim verzijama Sorenta prije i poslije restiliranja 2006. godine, ugrađeni su automatski mjenjač sa 4 i 5 brzina, kao i ručni mjenjač. Ako promijenite ulje na vrijeme, svi će služiti pouzdano. Prema statistikama, nema potrebe za promjenom kvačila za vožnje manje od 100.000 km.
Međutim, postoji nekoliko slabih tačaka u Kijinom off-road arsenalu. Prvo, elektronski kontrolirano kvačilo prijenosnog kućišta instalirano na verzijama s automatski priključenim TOD pogonom na sve kotače. Dešavalo se da planinari koji su zanemarili niže stepene prenosa pokvare kvačila bukvalno nakon nekoliko off-road izleta. Međutim, čak i na automobilima pažljivih vlasnika, s vremenom su se počeli javljati trzaji i metalno brušenje prilikom automatskog spajanja prednjih kotača. Štoviše, to se očitovalo i na skliskim površinama i na suhom asfaltu u zavojima, kada se unutarnji i vanjski kotači rotiraju različitim kutnim brzinama. Istina, u otprilike polovini slučajeva mehaničari su se uspjeli privremeno riješiti bolnih simptoma promjenom ulja u prijenosnoj kutiji - u postgarantnom periodu ova operacija košta 700 rubalja. Ali ako tretman nije pomogao, moralo se ugraditi novo frikciono kvačilo.
Prečnik prednjeg pogonskog vratila također nije pouzdan. Znakovi kritičnog trošenja dijela su vibracije prilikom kretanja. Nažalost, poprečni dio se ne može mijenjati zasebno, samo zajedno sa kardanom.
Zanimljivo je da često elementarna nepažnja vlasnika dovodi do povećanog trošenja dijelova. Na primjer, razlika u tlaku u gumama je mala stvar na koju mnogi ljudi ne obraćaju pažnju - elektronski senzori sistema pogona na sve kotače to doživljavaju kao različitu brzinu kotača i nepotrebno opterećuju frikciono kvačilo.
NI SO NI MULJ NISU TVRDI: Telo i njegova električna oprema
Što se tiče otpornosti na koroziju, Sorento karoserija je odlična. Nije ga briga za so ili sredstva za odmrzavanje, pa čak i nakon 5-6 godina rada u Moskvi, automobil zadržava svoj izgled. Mrlje rđe mogu se pojaviti samo u područjima nekvalitetnih popravaka ili na ogrebotinama i ogrebotinama koje nisu zacijelile na vrijeme.
Mehaničari se ne sjećaju nekih posebnih problema vezanih za dijelove unutrašnjosti. Škripe koje se ponekad čuju u desnom uglu komandne table, prema uslovima garancije kompanije, potpuno su prihvatljiva pojava, pa nisu otklonjene besplatno. Sve je u redu sa Sorentom i sa elektrikom. U izoliranim slučajevima, otpornik je izgorio u motoru ventilatora unutrašnjeg grijača, što je dovelo do kvara cijele jedinice kontrole klime. Uglavnom, vlasnici samo s vremena na vrijeme moraju mijenjati sijalice koje pregore.
PRE ILI KASNIJE: Motori
Otprilike polovina svih Sorenta na sekundarnom tržištu opremljena je 2,5-litarskim dizel motorom. Sve do 2006. godine ovaj agregat visokog obrtnog momenta i ekonomičan je razvijao 140 KS. s., i nakon što je dobio ažuriranu upravljačku jedinicu i turbinu s rotirajućim lopaticama tokom restilizacije - i svih 170 „konja“. Odlično oružje za pravi džip, nažalost, pokazalo se ne baš pouzdanim. Bilo je čak i slučajeva lomljenja klipnjača! Nakon toga smo morali ugraditi novi motor, naravno, pod garancijom. Inače, za neke vlasnike ažuriranog Sorentosa, prilikom zamjene agregata, uvoznik je neko vrijeme u dokumentima za promjenu naslova naznačio snagu starog motora. Tako je vlasnik automobila od 170 konjskih snaga, prema službenim dokumentima, vozio manje snažni dizel motor i dobio porezne olakšice.
Srećom, lomovi klipnjače se javljaju vrlo rijetko, pa stoga Kia ni ne poduzima nikakve protumjere. No, mnogi vlasnici su se susreli sa gubitkom snage motora D4CB i povećanom potrošnjom ulja povezanom s kvarom bakrenih brtvenih prstenova gdje su brizgaljke ugrađene u glavu. Defekt se lako dijagnosticira. Dovoljno je odvojiti cijev sistema za recirkulaciju izduvnih gasova od glave cilindra. Ako dim izlazi iz otvora za pritisak, to znači da je vrijeme za promjenu O-prstenova. Preporučljivo je da ne odgađate ovu stvar, inače možete završiti kupovinom novih injektora.
Jao, prije ili kasnije turbina također pokvari i počinje da tjera ulje u usisni razvodnik kroz istrošenu uljnu brtvu. Kako kažu mehaničari, to se događa na gotovo svim dizel automobilima, jedina razlika je u tome što za pažljive vlasnike kompresor može trajati sto tisuća, dok za one koji vole aktivno gaziti papučicom gasa ne traje ni do četrdeset. Osim toga, zamjena turbine po pravilu uključuje i ispiranje interkulera (2.800 rubalja) i čišćenje ventila sistema recirkulacije izduvnih gasova (3.500 rubalja).
Ako se, unatoč svemu, ipak odlučite za dizel motor, imajte na umu da ga za pouzdaniji rad opreme za gorivo treba oprati najmanje jednom na svakih 30 tisuća. Sama operacija plus otapalo koštat će oko 3.000 rubalja.
Preporučujemo da uzmete benzinski Sorento. I 2,4- i 3,5-litarski motori pred restiliziranje, kao i nova "šestica" porodice "Lambda" sa zapreminom od 3,3 litre pokazali su se pouzdanim i nepretencioznim u radu. Na svakom od njih rijetko je potrebno mijenjati svjećice prije predviđenih 45.000 km.
NIJE BEZ SLABIH KARAKTERIKA: Šasija i upravljanje
Vlasnici automobila sa kilometražom preko 120 hiljada rijetko posjećuju službeni servisni centar. Međutim, ne ostaju svi dijelovi ovjesa Sorento u dobrom stanju do tako respektabilne starosti, s izuzetkom, možda, opruga. A ako se vijek trajanja prednjih i stražnjih amortizera od 70–80 tisuća km može smatrati sasvim normalnim, onda se neuklonjivi tihi blokovi prednjih poluga koji traju samo 50–60 tisuća, a čak i manje za aktivne vozače, već predstavljaju tehnički problem. Štaviše, restilizovani Sorentos sada imaju snažnije gumeno-metalne zglobove, ali to gotovo da nema uticaja na njihov radni vek. Prednji stabilizatori također nisu posebno izdržljivi, moraju se zamijeniti nakon 30-40 hiljada.
U isto vrijeme, letva upravljača, njegove šipke i vrhovi su prilično izdržljivi. Sve je u redu sa otpornošću na habanje kočnica. Prednje i zadnje pločice traju 30, odnosno 50 hiljada, a samo sa duplo većom kilometražom treba zamijeniti kočione diskove.
Da li kupujemo?
Po današnjim cijenama kupovina polovnih Sorenta jedva da ima smisla. Kako kažu, nije tako. Poenta nije u tome da se korejsko terensko vozilo, koje ima pristojan arsenal za terensku vožnju, pokazalo da nije najizdržljivije u teškim uvjetima. Uostalom, Kia rezervni dijelovi i servis su relativno pristupačni u odnosu na cijene servisa recimo japanskih džipova. Druga stvar je što samo verzije sa 2,4 litarskim benzinskim motorom ili dizel motorom omogućavaju ozbiljne uštede. Međutim, mogućnosti prvog Sorenta očito nisu dovoljne, dok drugi ima dovoljno problema s pouzdanošću. Ostale su modifikacije sa benzinskim „šesticama“.
Ali čak i ovdje postoji mogućnost kvara prijenosnog kućišta TOD mjenjača, a osim toga, cijena takvih automobila je blizu cijena novih. Umjesto da platite 800 hiljada za automobil star tri godine sa V6 benzincem, po našem mišljenju, bolje je dodati samo 39 hiljada i nabaviti novi auto. Doduše sa turbodizelom, ali pod pokrićem 5 godina fabričke garancije. Osim toga, osnovni Sorento s ručnim mjenjačem opremljen je jednostavnim, ali pouzdanijim sistemom kruto povezanog pogona na sve kotače.
KIA Sorento: Nije tako
