Koji polovni minivan odabrati? Pregled najvećih minivanova Koji je minivan najpouzdaniji i najekonomičniji

20.06.2020

Trenutno, minivanovi postaju veoma popularni. Stoga se prirodno rodila ideja da se okupe najistaknutiji predstavnici i testiraju ih u različitim uslovima. Naravno, izbor je pao na popularne predstavnike jednovolumenskih automobila: Opel Zafira Tourer, Mazda5, Chevrolet Orlando, Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran.

Vozači ih vole ne samo zbog ogromne količine unutrašnjeg prostora i mogućnosti transformacije unutrašnjosti za sve prilike, već i zbog udobnosti, upravljanja i pouzdanosti. Ali odabir predstavnika s najboljim pokazateljima cijene/kvaliteta, procjenjivanje upravljivosti i punjenja prilično je teško. Ali hajde da pokušamo da to shvatimo zajedno. Da bismo to učinili, vozit ćemo svaki od automobila jedan po jedan, testirajući ih u blatu, kiši, terenskim uvjetima i savršeno glatkim autoputevima.

Dakle, procijenićemo na osnovu takvih osnovnih parametara kao što su:

upravljivost, na različitim površinama, u bilo kojem vremenu i pri bilo kojoj brzini;
unutrašnja oprema i ukrasi;
udobnost automobila;
sigurnost putnika i vozača;
po kriterijumu cene.

Prvo ćemo ocijeniti svaki automobil, a zatim ćemo sumirati rezultate i odabrati automobil koji nam se najviše sviđa.

Chevrolet Orlando pregled

Prvo, pogledajmo takvog predstavnika porodice minivan kao. Gledajući izgled automobila, odmah se primjećuje njegova agresivnost, karakteristična za crossovere. Stoga ga je na prvi pogled prilično teško svrstati u porodični automobil. Ogroman branik i rešetka ostavljaju trag.

Ali gledajući ga sa strane, odmah postaje jasno da je ovo porodični automobil: dugo međuosovinsko rastojanje, visok krov.

Salon Chevrolet Orlanda je veoma velik, u njemu se osećate kao kod kuće. Sedišta su raspoređena u tri reda, pri čemu je svaki red nešto viši od prethodnog. Transformacije enterijera su izuzetno jednostavne. Nema skrivenih fioka ili kliznih sedišta u drugom redu.

Prednja ploča je jednostavna, a gornji dio konzole zauzima aktivni displej. Iza kontrolne jedinice nalazi se tajni pretinac za rukavice, koji sadrži ogroman broj pinova za povezivanje audio uređaja. 1,8-litarski motor instaliran na njemu pokazuje prilično podnošljivu dinamiku. Ali nešto nije u redu sa kutijom. U tihom načinu rada, možete se naviknuti na njeno ponašanje i, općenito, nije loše. Ali čim jače pritisnete papučicu gasa, brzine se uključuju kao nevoljko, motor radi blizu crvene zone, ali u tome gotovo da nema smisla. Možete, naravno, ručno mijenjati brzine, ali kakva je onda svrha ako i dalje sami mijenjate brzine. Stoga, ako vam je potreban prilično brz automobil, bolje je kupiti ručni. Ni ja nisam bio baš zadovoljan koliko je lagan i povlači auto pri najmanjem pokretu. Chevrolet Orlando ovjes je prilično energetski intenzivan i lako upija neravnine i neravnine. Sadrži 4 vazdušna jastuka i sistem protiv blokiranja kočnica.

Rezultati:

Dinamika je osrednja, sa prilično snažnim motorom. Razlog leži u lošem kvalitetu automatskog mjenjača;
unutrašnje transformacije su jednostavne i promišljene;
prilično udoban auto. Možda samo neznatno nedostaje bolja zvučna izolacija u motornom prostoru.

Ocijenimo Chevrolet Orlando:

Unutrašnjost – 8 Udobnost – 7 Sigurnost – 7 Rukovanje – 6

Opel Zafira Tourer recenzija

Sledeći na našoj listi je Opel Zafira Tourer. Kao što možete odmah primijetiti, dizajneri su to odlično odradili: spektakularni farovi u obliku bumeranga, zanimljiva zadnja svjetla (naročito fascinantno izgledaju u LED verziji).

A oni koji pomažu vozaču su jednostavno neverovatni. Opel Zafira Tourer ima sledeće „elektronske inovacije“:

sistem za praćenje mrtvog ugla;
adaptivni tempomat;
sistem prilagodljivih farova AFL+;
sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova;

Sistem za praćenje mrtvog ugla pomoći će pri promjeni trake u gustom saobraćaju ili pri vožnji u koloni. Prilagodljivi tempomat će pratiti udaljenost do vozila ispred i poduzet će mjere za smanjenje brzine ako udaljenost padne ispod postavljene granice.

Nakon što prepreka nestane, automobil će samostalno povećati brzinu na prethodni nivo. AFL+ sistem farova, kada vozite noću, automatski će promeniti oblik snopa farova kako bi izbegao zaslepljivanje vozača u saobraćaju iz suprotnog smera. U ovom automobilu ima još mnogo zanimljivih „stvari“, međutim, vratimo se razmatranju njegove funkcionalnosti.

Prednja ploča je kvalitetno izrađena, od kvalitetnih materijala. Nema očiglednog nereda dugmadi na panelu i konzoli: sve je dobro raspoređeno, raspored tastera je jednostavan i ne treba mnogo vremena da se shvati. Možete lako pregovarati sa navigatorom. Međutim, nedostatak je što nije osjetljiv na dodir. Stoga ćete morati upravljati njime pomoću dugmadi, što nije baš zgodno.

Ali mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti i prtljažnika su zavidne. Opel Zafira Tourer koristi sistem Flex7. Formula za sadnju 2-3-2. Mogućnosti podešavanja za prvi i drugi red su jednostavno ogromne. Tako će putnici moći da stvore najudobnije uslove za sebe. Drugi red sedišta se može potpuno preklopiti, ili samo srednji, formirajući udoban naslon za ruke. Takođe se mogu pomerati u odnosu na sredinu automobila. Prednja sedišta automobila su podesiva za: visinu, dužinu, krutost, ugao naslona sedišta, bočnu podršku. Ali u zadnjem redu sjedište je očigledno malo skučeno. Ako će tinejdžeri tamo sjediti prilično udobno, onda će se za odrasle noge nasloniti na naslon prednjeg sjedišta.

U , možete preklopiti treći red sedišta (pod će biti apsolutno ravan), zatim drugi, a ako to nije dovoljno, i sedište suvozača. Takve transformacije omogućit će vlasniku automobila da prevozi teret impresivne veličine, bez dodatnih poteškoća. Samo se treba pozabaviti samim procesom transformacije. Posebnu pažnju treba obratiti na prednji naslon za ruke: prva niša je skrivena iza zavjese, držači za čaše su postavljeni na aluminijske vodilice, što im omogućava da se koriste kada je potrebno, a kada ne, nisu vidljivi. Treća polica se nalazi ispod poklopca gornjeg naslona za ruke. Još jedno prijatno iznenađenje iz Opela je panoramski krov. Visina podizanja je podesiva na zahtjev vlasnika. Štitnici za sunce se dižu zajedno sa njim.

U pokretu, dvolitarski turbodizel je pokazao sve svoje dobre strane. Automobil je pokazao odlične vučne karakteristike i dobru dinamiku ubrzanja. Buka koju proizvodi dizel motor nije mnogo veća od buke koju proizvode benzinski motori. Ovjes automobila je prilično mekan, dobro se nosi sa neravninama na putu, ali i dobro drži automobil na autoputu. Ovjes ima dva načina rada: normalan i sportski. Kada se radi u sportskom režimu, ovjes postaje malo tvrđi, što mu pomaže da bolje nosi zavoje. A zapremina rezervoara od 58 litara omogućit će vam da ne razmišljate o dolijevanju goriva dugo vremena.

Opel Zafira Tourer ocjene:

Unutrašnjost – 9 Udobnost – 9 Sigurnost – 8 Rukovanje – 9

Volkswagen Touran recenzija

Štafeta je prešla na predstavnika njemačke automobilske industrije - Volkswagen Touran. Kako ljudi kažu, klasični automobili su uvijek vrijedni, a lojalnost dugoročnom kvalitetu i pouzdanosti Volkswagena samo pojačava istinitost ove izjave.

Nakon što smo ispitali eksterijer unutrašnjosti, možemo reći da su ga proizvođači automobila učinili klasičnim, a ne konzervativnim. Izvana, to je prilično lijep mali automobil: zanimljivi farovi, kratka hauba i visoko podizanje karoserije. Po izgledu se nesumnjivo može svrstati u monovolumen.

Unutar automobila primjećuje se ista skromnost kao i spolja. Sve bez nepotrebnih ukrasa je jasno i praktično. Lako čitljiva instrument tabla, jednostavna i ergonomska centralna konzola. Kontrolna jedinica klima uređaja je također vrlo jednostavna za rukovanje. Općenito, unutrašnjost automobila nije prepuna dizajnerskih rješenja. Međutim, kada uđete u auto, osjećate se ugodno. Pedala gasa je postavljena na pod, što je vrlo dobro za duga putovanja.

Mogućnosti za transformaciju enterijera su velike. I putnici na prednjim sedištima i oni u drugom redu mogu podesiti ugao naslona i pomerati se uzdužno. Sjedišta se mogu ukloniti bilo kojim redoslijedom tokom demontaže. Dakle, Volkswagen Touran može prevoziti i terete različitih veličina. Treći red sedišta, kao i u drugim automobilima, biće skučen za odrasle. Iako, tokom putovanja van grada na roštilj, možete biti strpljivi. Naslon za ruke prednjeg sedišta je podesiv po visini i dosegu, tako da je udobnost vozača osigurana.

Volkswagen Touran se odlično nosi. Volan jasno reaguje na komande vlasnika, kočnice odlično odrađuju svoju funkciju, a ovjes prilično dobro izglađuje rupe i neravnine. Ono na šta treba obratiti posebnu pažnju je motor. Na test automobilu, zapremina motora je bila samo 1,2 litra... Mislite li da je Volkswagen Touran bio “crna ovca” i da je sve usporavao? Nije tako! Motor je podržan turbo punjenjem i rezultat je automobil sa prosječnom dinamikom ubrzanja. Naravno, ne može se takmičiti sa čudovištima od 3 litre, ali zbog tako male zapremine i potrošnja automobila je niska.

motor je mali, ali to nije utjecalo na dinamiku automobila;
jednostavan i udoban minivan. Drugi red sedišta se može u potpunosti ukloniti iz automobila, što značajno povećava prostor. Salon je jednostavan i bez preterivanja.
prijatan za vožnju, prilično udoban auto.
Standardna oprema uključuje antiblok sistem, ESP.

Ocjene Volkswagen Tourana:

Unutrašnjost – 8 Udobnost – 9 Sigurnost – 9 Rukovanje – 9

Recenzija Citroena C4 Grand Picasso

Izgled automobila izaziva ogromnu količinu razgovora i kontroverzi. Postoje i vatreni protivnici i hrabri pristalice eksterijera automobila. Čudno je da su klanovi bili podijeljeni gotovo jednako.

Unutrašnjost Citroena je vrlo specifična. Od broja kutija za rukavice i polica vam se zavrti u glavi. Jedina poteškoća može biti rad sa sistemima automobila: kontrolna dugmad su razbacana po prednjoj ploči. Drugi red sedišta su odvojeni i mogu se pojedinačno preklopiti. Što stvara ogromne mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti. Ako preklopite sva sedišta, dobijate prilično nizak i ravan pod.

Inače, u Citroenu C4 Grand Picasso, peta vrata imaju mogućnost otvaranja stakla: ova funkcija će vam pomoći da ubacite sve vrste sitnica u ograničen prostor. Ali rad kutije očito nije razrađen: kada je potrebna povećana snaga od automobila (na primjer, kada se ide uzbrdo), automobil ostaje u višoj brzini, a tek kada brzina skoro potpuno padne, kutija počinje da se pokreće razmisli i uključi nižu brzinu. Stoga ćete se morati naviknuti na rad kutije. Ali ne očajavajte: prebacivanjem automobila u način ručnog upravljanja, Citroen C4 Grand Picasso kao da oživljava: pojavljuju se agilnost i odziv. Samo se morate malo naviknuti na mjenjače. Ali Citroenchik je očigledno razočarao.

Kada je automobil pao u rupe, dobio je jake udarce koji su potresli cijelo tijelo: amortizeri su toliko tvrdi da ne dozvoljavaju oprugama i ovjesu da rade normalno. Ali nakon vožnje na ravan autoput, automobil postaje udoban. Samo ogromno vjetrobransko staklo omogućava vam da promatrate sve užitke krajolika. Ono na šta još treba da se naviknete su dodatni stubovi na prednjoj strani: oni blokiraju pogled i morate se nagnuti napred da biste sve videli.

Rezultati:

motor je dovoljno dobar, samo ne želi da radi kako treba;
Unutrašnjost automobila je prilično prostrana i funkcionalna;
performanse ovjesa pri vožnji na cestama loše kvalitete ostavljaju mnogo poželjeti;
Osnovni paket uključuje 7 vazdušnih jastuka, sistem protiv blokiranja točkova, ESP.

ocjene:

Unutrašnjost – 8 Udobnost – 7 Sigurnost – 8 Rukovanje – 7

Mazda 5 recenzija

I konačno, red je došao na Mazdu 5. Izvana, automobil svojom zdepastošću podsjeća na karavan. Previše je zdepast i izgleda kao sportski automobil.

Uopšte ne liči na minivan. Sve sumnje će nestati kada uđete u automobil. Salon je prostran i udoban. Kao i kod Zafire, moguće je transformisati drugi red: ostaviti udoban naslon za ruke u sredini ili džep za razne sitnice. Treći red sedišta savršeno je dostupan i iz prtljažnika i iz drugog reda sedišta. Ali, kao i ostali konkurenti, treći red je malo skučen.

Značajna prednost Mazde5 je prisustvo kliznih vrata, a ne vrata na šarke. One znatno olakšavaju ulazak i izlazak iz automobila. Imaju i rolo prozore, što je vrlo rijetko kod kliznih vrata. Inače, klizna vrata su opremljena sistemom električnog pogona, tako da možete otvoriti vrata iz daljine pomoću privjeska za ključeve. Prednja ploča automobila je prilično jednostavna, bez modernih dizajnerskih rješenja.

Možda je ovo na bolje. Sve je jednostavno i jasno. Auto se dobro ponašao na putu. Motor je, zajedno sa automatskim menjačem, ispunio sve vozačeve hirove. Volan je veoma osetljiv, i adekvatno je reagovao na najmanji pokret vozača. Jedina mana bila je niska Mazda5. Ako se to na autoputu gotovo i ne primjećuje, onda čim se zaletite na zemljani put, više ne morate razgovarati sa suvozačem, već vičite jedni na druge. Da bismo opravdali Mazdu5, možemo samo reći da većina automobila u ovoj klasi pati od takvog nedostatka. Standardna oprema uključuje 6 vazdušnih jastuka, sistem protiv blokiranja točkova, sistem stabilizacije.

Rezultati:

motor i automatski mjenjač daju vlasniku vrlo dinamičnu vožnju;
unutrašnjost je pomalo staromodna, a originalna transformacija je jednostavna;
zvučna izolacija ostavlja mnogo da se poželi.

Mazda5 ocjene:

Unutrašnjost – 8 Udobnost – 7 Sigurnost – 9 Rukovanje – 8

Tehničke karakteristike minivana

	Opel Zafira Tourer	Mazda5	Chevrolet Orlando	Citroen C4 Picasso	Volkswagen Touran
Kapacitet motora	1956	1998	1796	1598	1197
Snaga	130/4000	144/6500	141/6200	150/5800	105/5000
Maksimalna brzina	195	186	185	204	185
Ubrzanje do 100 km/h	11.5	13.1	11.8	10	11.9
tip pogona	front	front	front	front	front
kontrolni punkt	6 automatski menjač	5 automatski menjač	6 automatski menjač	6 robot automatski mjenjač	6 ručni menjač
Potrošnja na 100 km	8.2 (grad)	11.2 (grad)	7.9 (grad)	10 (grad)	8 (grad)
Dužina, mm	4658	4585	4652	4470	4397
Širina, mm	1884	1988	1836	1830	1794
Visina, mm	1660	1615	1633	1680	1634
Razmak od tla, mm	150	130	140	120	150
Veličina gume	225/50R17	205/50R17	205/50R16	215/55R16	195/65R15
Težina praznog vozila	1571	1540	1684	1480	1453
Puna masa	2150	2125	2184	2055	2080
Zapremina rezervoara za gorivo	58	60	64	60	60
Cijena	od 799000	od 985000	od 719000	od 755000	od 845000

Ukupne ocjene indikatora:

Milenijumska trka: gledaocima je nagovešteno šta će se tamo dogoditi

Podsjetimo, Olimpiysky će 1. oktobra ugostiti reviju ekstremnih automobila u najboljoj tradiciji holivudskog blockbustera. šta će to biti? Prvi zvanični video teaser predstojećeg događaja otkriva malo intrige.

Pod monovolumenom obično mislimo na karavan sa povećanim kapacitetom - obično su automobili sa 7 ili 8 sedišta uži. Glavna razlika između ovih automobila je njihova jednovolumenska karoserija i visok krov. Unutrašnjost minivana karakterišu široke mogućnosti transformacije.

Iako je ova klasa automobila ugrožena, mnogi proizvođači je nastavljaju dopunjavati novim modelima. Naša ocjena uključuje najbolje minivanove 2019. Nisu svi potpuno novi; neki modeli su poboljšane verzije dobro poznatih automobila.

Naša lista najboljih minivana uključuje sljedeće modele:

spektakularan porodični minivan I.D.Buzz. Volkswagen, koji ćete sigurno poželjeti kupiti;
uspješno ažuriranje legendarnog Ssangyong Korando Turisma, koji se pojavio u potpuno drugačijem svjetlu;
neverovatno ponovno rođenje poznatog Mitsubishi Delica, koji može impresionirati svakog stručnjaka;
pouzdani Opel Zafira i Combo;
moderna Toyota Alphard III;
Najbolji minivan, po mnogima, je kineski model Iconiq Seven.

U našem vrhu nema ni prvih ni poslednjih mesta, jer je svaki model jedinstven i savršen. Odabrali smo najbolje predstavnike koji pripadaju istoj porodici.

Mitsubishi Delica

Prethodna generacija ovog modela bila je uspješna, ali se sada smatra zastarjelim u svim aspektima. Nije iznenađujuće što se kompanija odlučila na potrebu za restilizacijom. Novi koncept minivana, predstavljen u Tokiju, primljen je sa velikim entuzijazmom i naklonošću.

Odmah bih želio napomenuti karakteristike eksterijera i dizajna, koji su, uprkos svojoj originalnosti, ostali vjerni tradiciji kompanije. Ažurirani automobil izgleda toliko neobično da je čak teško odmah shvatiti kojoj porodici pripada: SUV ili minivan?

Osnova za stvaranje automobila bio je Outlander, koji se pokazao kao najbolji, uspješno izdržavši sve peripetije dugotrajnog rada. Nagoveštaj karakteristika nalik SUV-u pruža S-AWC pogon na sve točkove. Dužina automobila dostiže skoro 5 metara. Visina je ostala nepromijenjena - i dalje je ista 1,8 m.

Ne dozvolite da vas zavara vanjska kompaktnost automobila, jer je ovaj minivan prostran iznutra. Prtljažnik oduševljava svojom prostranošću, što je osigurano jedinstvenim dizajnom sedišta. Ne samo da se mogu sklopiti i odložiti, već se i kretati u gotovo bilo kojem smjeru. Ne zaboravite na tradicionalne prilagodbe koje je proizvođač prenio na svoju kreaciju.

Posebno me raduje ergonomija i promišljenost unutrašnjosti. Veliki set elektronskih asistenata, moderne audio i medijske tehnologije privući će sofisticirane korisnike.

Ni tehničke karakteristike nisu ostale po strani. Dinamika vožnje se lako može uporediti sa Pajero Sportom, što je visok pokazatelj za ovakav automobil. Ispod haube minivana nalazi se moderan, gotovo idealan 2,3-litarski turbodizel motor koji proizvodi 170 konja. Njegov dizajn je upotpunjen MIVEC faznim pomeračima. AWC mjenjač i pogon na sve kotače savršeno se uklapaju u ovu sliku. Proizvođač je također dodao elektronski kontroliranu blokadu prednjeg diferencijala i opremio stražnji pogon kvačilom s više ploča. Među minivanima s pogonom na sve kotače, ovaj model se lako može nazvati najboljim.

Test: Opel Zafira i Combo

Zafira se lako može nazvati najboljim kombijem za porodicu i posao. Odlikuje se višenamjenskom upotrebom i dostupan je u nekoliko konfiguracija: sa pet sjedišta i rasporedom sa sedam sjedišta. Ovaj minivan sa pogonom na prednje točkove dizajniran je za pragmatične, porodične korisnike koji su navikli da dobijaju sve odjednom, cene praktičnost, biraju svestranost i stavljaju pouzdanost na prvo mesto.

Ovaj sa petoro vrata rođen je 1997. godine, a počeo je da se prodaje 1999. godine. Tada se smatrao "kompaktnim kombijem". Prošavši kroz nekoliko modifikacija, Opel Zafira je izrasla u solidan, punopravni minivan, koji se aktivno kupuje u Evropi.

Još jedan Opelov minivan, Combo, takmiči se sa Zafirom. To je takođe automobil sa prednjim pogonom sa 5 ili 7 sedišta. Prva konfiguracija je prikladna kao univerzalni automobil. Combo sa sedam sedišta je namenjen za posao.

Na osnovu svjetski poznatog njemačkog kvaliteta, možemo reći da su ova dva modela najpouzdanija. Što se tiče tehničkih karakteristika, možda su inferiorni u odnosu na druge minivanove, ali po kvaliteti nemaju premca.

Ovaj model je također ažuriranje. Proizvođač je temeljito radio na njegovom stvaranju - to je odmah očito. Stoga ocjena najboljih monovolumena ne može bez Korando Turismo iz SsangYonga.

Proizvođač je značajno proširio mogućnosti za odabir nijansi karoserije. Dostupni su i točkovi od 18 inča, koji izgledaju originalno i daju automobilu potpun izgled. Proizvođač je poradio i na izgledu rešetke, branika, optike i haube.

Koliko god se programeri trudili da minivanu daju eleganciju karoserije, on i dalje izgleda masivno. Razlog leži u predimenzioniranim zadnjim vratima, koja se ne uklapaju dobro uz mali branik. Razmak se održava unutar 18,5-20 cm, što je adekvatan pokazatelj. Dužina karoserije prelazi 5 m, ali automobil izgleda kompaktno.

Kupcu se nudi veoma raznolik raspored. Na primjer, možete odabrati ne vrhunski model sa sedam sjedišta, već opciju sa 9 ili 11 sjedišta. U svakom redu mogu se udobno smjestiti tri putnika. Srednja sedišta se mogu uvući, što unutrašnjost automobila čini prostranom i omogućava putnicima da se slobodno kreću po kabini.

Proizvođač se nije posebno zamarao internim promjenama, ali nije bilo posebne potrebe za tim. Potpuno je zamijenjen multimedijalni sistem koji sada podržava Apple i Android. Proizvođač nije štedio na elektronskim pomoćnicima, čak je i opremio svoju kreaciju glasovnom kontrolom. Kožni ukrasi ostaju nepromijenjeni.

Tehničke karakteristike su značajno poboljšane, s izuzetkom motora - ostao je isti, jer 2,2-litarski dizel motor sa 178 konja i dalje ostaje konkurentan. Gotovo sve ostalo se promijenilo:

sedam koraka;
promjenjivi načini vožnje;
kontrola klime sa grijanim sjedištima;
EBD i ABS;
Elektronički kontrolirana ogledala;
Tempomat;
paljenje bez ključa;
navigacijski sistem najnovije generacije;
parking senzori;
ugodna potrošnja goriva od 11 litara, što je ekonomičan pokazatelj za minivan.

Ovaj automobil je predstavljen javnosti 2017. godine, prodaja je počela godinu dana kasnije. Pa ipak, ovaj automobil ostaje na svjetskoj rang listi 2019. Ovaj automobil je razvijen za japansko tržište, ali je svoje korisnike našao i van zemlje.

Jedan pogled je dovoljan da se sagleda izvanredan dizajn, luksuzna oprema enterijera i luksuzan enterijer. Proizvođač je naporno radio na modernizaciji ovog automobila. Pogledajte samo ogromnu rešetku koja svojim izgledom podsjeća na Lexusov stil. Snažan branik i moderna svjetla za vožnju samo naglašavaju dinamiku i kraljevski izgled automobila.

Nisu samo vanjske promjene ono što zadivljuje minivan. Ispod haube je novi V6 motor, koji sada radi sa 8-stepenim automatskim menjačem. Snaga motora je 300 konjskih snaga. Jednom riječju, kul automobil za koji ne biste imali ništa protiv da platite više od 4 miliona rubalja.

Ovaj automobil se sa sigurnošću može nazvati revolucijom ne samo u porodici monovolumena, već iu cijeloj automobilskoj industriji. Proizvođač je u praksi dokazao da veliko vozilo sa pogonom na sve točkove može da radi. Sve u vezi ovog minivana je neverovatno. Sa velikim dimenzijama (5 metara dužine i 2 metra širine), automobil djeluje kompaktno. Tajna je u glatkim linijama, odsustvu oštrih uglova i ravnih linija na tijelu. To rezultira impresivnim aerodinamičkim svojstvima.

Unutra, automobil je do vrha prepun elektronskih pomoćnika i prijatnih dodataka. Sam autopilot je vrijedan toga. Usput, kada se aktivira, možete okrenuti sva sjedišta jedno prema drugom, uključujući i vozačevo, što će vam omogućiti da uživate u komunikaciji sa voljenima. Proučavajući tehničku opremljenost, jasno se može uočiti fanatičan stav Nijemaca, koji se pogoršao posljednjih godina. O tehničkoj opremi možemo pričati dugo - u tom pogledu nema sumnje koji je minivan bolji. Sve je jasno - to će svakako biti Volkswagen I.D.Buzz.

Ali dizajn se ne može nazvati običnim. Utjelovljuje najbolje tradicije tehničkog stila. Bočne strane karoserije ukrašene su futurističkim "pregibima", dizajn je upotpunjen poderanim, čak i sjeckanim linijama. Prednji dio je brz, grabežljiv, ali lakonski i potpuno u skladu s cjelokupnim dizajnom karoserije.

Video kamere, koje zamjenjuju uobičajena ogledala, privlače pogled. Za takvu odluku proizvođaču možete sigurno dati veliki plus. Ali točkovi su mogli biti veći. Kineska kompanija nudi tri modifikacije koje se razlikuju po unutrašnjoj opremi.

Najpovoljnija verzija je pogodna za posao. Predviđen je za 6 putnika. U sedišta su ugrađeni monitori, a stakleni krov pruža odličnu panoramu neba. Luksuzna modifikacija ima vrata sa šarkama i zadnje redove sa dva sedišta. Stolice su kraljevske, luksuzne i nevjerovatno udobne s puno funkcija i mogućnosti podešavanja.

Što se tiče tehničkih karakteristika, za sada se malo zna (proizvođač se drži intrige). Sa jednim punjenjem možete preći 400 km, a snaga motora je 224 konja. Ne mnogo, ali to ga čini još zanimljivijim.

Morat ćete sami odlučiti koji je minivan bolje odabrati. Uprkos slabom razvoju ove porodice automobila, još uvek ima mnogo toga za izabrati.

Z a u zadnjih par godina sa našeg tržišta su napustili gotovo svi minivanovi sa tri reda sjedišta, a paleta kompaktnih minibusa, kojima je za vožnju potrebna dozvola B kategorije, se ne širi. Izbor novih automobila sada se svodi na samo desetak modela.

Sable Business

Ako nemate dva miliona rubalja u džepu, a u osnovi ne razmišljate o sekundarnom tržištu, postoji samo jedna opcija: domaće Sable Business(GAZ-2217) - automobil za najupornije i nepretenciozne. Možete birati između dvije opcije: sa niskim krovom i podižućim vratima prtljažnika ili sa visokim krovom i vratima na šarke na krmi - i to neće utjecati na cijenu. Osnovni Sobol sa 2.7 benzinskim motorom (107 KS) košta 865 hiljada rubalja, a verzija sa Cummins 2.8 dizel motorom (120 KS) procenjena je na milion 127 hiljada. Minibus Nižnji Novgorod ima unutrašnjost od sedam sedišta, servo i ABS, a uz doplatu - klima uređaj (45 hiljada rubalja), audio sistem (15 hiljada), pa čak i pogon na sve točkove (25 hiljada), ali Časne godine i odnos sa starom Gazelom učiniće da zaboravite na udobnost. Nažalost, novu generaciju Sobol Next fabrika je odložila: za nju je potrebna drugačija šasija.

Citroen Grand C4 Picasso

Među stranim automobilima, najpristupačniji je, iako još uvijek nije punopravni minivan: s dužinom od 4,6 m, morat ćete birati između skučenog trećeg reda i prtljažnika. Cijene počinju od 1 milion 674 hiljade rubalja, ali takve verzije sa 1.6 HDi dizel motorom (115 KS) i ručnim mjenjačem ne mogu se naći kod dilera: isporučuju se samo po narudžbi. Na otvorenom tržištu postoje automobili sa 1.6 THP benzinskim turbo motorom (150 KS) i automatskim menjačem, a to je već najmanje 1 milion 802 hiljade. Početni paket uključuje šest vazdušnih jastuka, kontrolu klime, medijski sistem i još mnogo toga.

Najjeftiniji punopravni minibus - Hyundai H-1, već je imao deset godina. Automobil sa pogonom na zadnje točkove sa 2,5 dizel motorom (116 KS) i kabinom sa osam sedišta košta milion 954 hiljade rubalja, a oprema uključuje dva vazdušna jastuka, klima uređaj i "muziku". Za verziju sa forsiranim motorom od 170 konjskih snaga, automatskim menjačem i ESP-om traže 2 miliona 124 hiljade.

Citroen SpaceTourer

Novopridošlice na tržištu su blizanci i . Oba modela se nude u identičnim verzijama sa bezalternativnim 2.0 HDi dizel motorom (150 KS), a u bazi su četiri vazdušna jastuka, sistem stabilizacije i kontrola klime. Cijene su slične: od 1 milion 999 hiljada rubalja sa ručnim menjačem i od 2 miliona 139 hiljada sa automatskim menjačem.

Dostupnost nemačkih drugova iz razreda je varljiva. Recimo, osnovni porodični minibus košta 2 miliona 13 hiljada rubalja, ali takav Transporter ima samo dva reda sedišta, delimičnu unutrašnju oblogu od najjednostavnijih materijala, običan klima uređaj i samo jedan vazdušni jastuk. s potpunom završnom obradom, tri reda i kontrolom klime koštat će najmanje 2 miliona 223 hiljade rubalja. Ali možete birati između širokog spektra benzinskih i dizel motora (od 102 do 204 KS), manuelnog ili robotskog DSG-a, pogona na prednje točkove ili pogona na sve točkove, dve opcije dužine, kao i ogroman spisak opcija. Za Caravelle s razumno dovoljnom konfiguracijom morat ćete platiti najmanje 2,6 miliona rubalja. Cijene poslovne verzije Multivana počinju na istom nivou.

Mercedes Vito Tourer Ni na koji način nije inferioran u odnosu na Volkswagen u raznolikosti opcija i opcija. Raspon snage motora je još širi (od 88 do 211 KS), postoje tri opcije dužine karoserije, a ne dvije, a umjesto "robota" tu je klasični "automat", ali osnovna oprema je ista najjednostavnija - čak ćete morati dodatno platiti za klima uređaj i audio sistem. Cijene počinju od 2 miliona 212 hiljada rubalja, a Vito u prosječnoj konfiguraciji će koštati najmanje 2,8 miliona, a tu je i oplemenjeni i bogato opremljen po cijeni od 2 miliona 961 hiljadu, a na vrhu ponude nalazi se i luksuzni. VIP paket od 16 miliona.

Ford Tourneo Custom

Minibus Ford Tourneo Custom ne razlikuje se u obilju opcija: jedini dizel 2.2 (125 KS) sa "mehanikom" i dva nivoa opreme, vezan za veličinu međuosovinskog rastojanja. Osnovna verzija košta 2 miliona 286 hiljada rubalja, ali već ima šest vazdušnih jastuka, ESP, tri reda sedišta, klimu, audio sistem, parking senzore i grejanje vetrobrana.

Chrysler Grand Voyager

Još uvijek možete pronaći minivan na prodaju. Poseduje V6 3.6 benzinac (283 ks), automatski menjač, bogatu opremu i sistem za preklapanje sedišta drugog i trećeg reda „u pod”, dok u minibusevima sa „tovarnim” korenima treba ih demontirati. i ostavljen u garaži. Cijene počinju od 3 miliona 316 hiljada rubalja, ali bi krajem godine na rusko tržište trebao ući novi minivan - također sa V6 motorom i genijalnim rasporedom unutrašnjosti.

Tu je i minivan Toyota Alphard, iako je skupi enterijer sa dva odvojena sedišta u drugom redu pogodniji za posao nego za porodicu. Automobili imaju V6 3.5 benzinski motor (275 KS), automatski mjenjač, trozonsku klimu, kožnu presvlaku sedišta, električna sedišta u prvom i drugom redu i drugu opremu visokog statusa, a cene se kreću od 3 miliona 578 hiljada rublja.

Dragi čitaoci, drago mi je da vam poželim dobrodošlicu na stranice moje web stranice, gdje vašoj pažnji predstavljam ocjene najboljih automobila za 2018. Danas bih vam želio reći o najboljim minivanima na svijetu u 2018-2019. Ovi modeli su postali vodeći u prodaji u Evropi, Aziji i Sjevernoj Americi. Naravno, samo najkvalitetniji i najljepši automobili su uvršteni u TOP. Naš TOP se sastoji od 6 brendova, od kojih svaki može biti dostojan vašeg izbora. Ako tražite pouzdan porodični automobil sa 7-8 sedišta, svakako pogledajte našu listu. Također vam savjetujem da pogledate video predstavljen na resursu, koji će vam reći o najboljim modelima automobila u ovoj klasi.

Toyota Venza

Odličan i pouzdan minivan, koji se proizvodi uglavnom za Sjevernu Ameriku. Na ovaj kontinent se isporučuje velika većina automobila. Inače, u suštini, ovo nije čak ni minivan, već izduženi crossover, ali po obliku je vrlo sličan klasi porodičnih automobila. Odmah se primjećuje visok razmak marke od tla, koji pruža odličnu sposobnost kretanja čak i na terenskim terenima. Automatski ili ručni mjenjač se pokazao jednostavno odličnim. Također ćete biti zadovoljni prisustvom prilično snažnih motora u liniji. Postoji čak i modifikacija od 3,5 litara.

Ford S-Max

Prelijepi američki minivan razmišlja i o porodičnom životu dok putuje. Zato je kreirala ovaj prelepi automobil. Danas se može naći na cestama gotovo svake zemlje. Kod nas nije toliko rasprostranjen kao recimo u Americi, ali ga ima i u velikim gradovima. Kupce privlači ne samo zapanjujući izgled lastavice, već i prisustvo velikog broja modifikacija motora. Uvijek možete odabrati ekonomičan ili brzi uređaj. Ford S-Max je dostupan sa ručnim i automatskim menjačem, što je takođe dobra vest.

Prva tri otvara ovaj američki model, koji je pravi klasik na tržištu. Proizvodi se više od 30 godina. Naravno, klasična slika je odavno restilizirana, ali je i dalje prilično slatka. Američke porodice uglavnom biraju ovaj model za seoska putovanja. Drago mi je da postoji veliki broj modifikacija motora. Ova lasta se isporučuje i u našu zemlju, ali ne u velikim količinama. Ako želite, naravno, možete kupiti ovaj automobil.

Honda Odyssey

Japanac postaje broj dva na našoj listi porodičnih automobila u svetu. Odličan omjer cijene i kvalitete izdvaja ga od brojnih konkurenata. Vrijedi napomenuti i činjenicu da je Honda Odyssey u našoj zemlji dostupna u širokom asortimanu, tako da je svako može kupiti od zvaničnih dilera. Ovaj automobil se ne proizvodi ručno. Postoje modeli sa robotom i automatskom mašinom. Koju opciju je bolje izabrati? Sve zavisi isključivo od vaših potreba. Za grad preporucujem automatik. Što se tiče motora, ima ih nekoliko. Motor od 206 KS smatra se optimalnim. s., koji se pojavio u postavi relativno nedavno.

Evo 2. mjesta na našoj ljestvici najboljih monovolumena na svijetu za 2018-2019. Ovaj model je postao najprodavaniji u Americi i zbog toga je ušao u naših TOP 6 zahvaljujući odličnim tehničkim karakteristikama i luksuzu iznutra. Čak su i ovde Nemci uspeli da napune milionski motor koji putuje stotinama hiljada kilometara. Ovaj brend je prilično skup, ali uvijek morate platiti za udobnost i kvalitet. Dobra vijest je da postoji nekoliko modifikacija motora, od kojih je svaka prilagođena određenoj osobi. Uvijek se možete fokusirati na nisku potrošnju goriva ili se možete fokusirati na brzinu.

Volkswagen Touran

Poštovani čitaoci, ako ste zainteresovani za polovne minivanove, onda ste došli na pravo mesto, danas ću vam reći o najbolje korišćenim minivanima u 2018-2019. Ovi modeli su ove sezone postali pravi favoriti na tržištu. Definitivno će vas zadovoljiti svojim karakteristikama i pouzdanošću, što nam omogućava da govorimo o njihovoj potražnji na sekundarnom tržištu. Naš rejting se sastoji od 5 brendova, od kojih svaki zaslužuje vašu najveću pažnju. Naš TOP ćemo započeti sa 5. pozicije, i postepeno se kretati više, kako bismo vam na kraju ispričali o najboljem predstavniku klase polovnih minivana. Pa počnimo.

Veoma interesantan automobil koji je na tržištu od 1999. godine. Ovo je odlična vrijednost za novac. Inače, uređaj se proizvodi i danas. Možete kupiti novi model, ili možete dati prednost korištenom primjerku. Inače, takvih lasta ima dosta na sekundarnom tržištu, čak i kod nas. Uređaj se odlikuje odličnom kvalitetom izrade i dobrim voznim karakteristikama, što nam omogućava da govorimo o odličnoj prikladnosti za naše puteve. Kućište ima otmjenu završnu obradu, tako da čak i najstariji modeli dobro izdrže tokom vremena.

Cijena: u dobrom stanju, takav automobil košta od 400.000 rubalja.

Još jedan poznati model, koji je sada u svojoj četvrtoj generaciji. Brend izgleda veoma atraktivno. Inače, počeo je sa proizvodnjom iste 1999. godine i postao pravi konkurent našem prethodnom TOP predstavniku. Kombinira karakteristike izvrsnog kvaliteta i razumne cijene. Danas se treća generacija ovog minivana uglavnom prodaje na sekundarnom tržištu. Dobro je napravljen i ima mnogo različitih modifikacija motora. Izgled klasika je također vrlo atraktivan. ako želite kupiti dobar automobil po pristupačnoj cijeni, onda će ova opcija biti idealna za vas.

Cijena: auto u dobrom stanju košta od 400.000 rubalja.

Minivan sa sedam sedišta koji odmah upada u oči na putu. Za vrlo mali novac možete kupiti divan uređaj za sve prilike. Može se koristiti i u komercijalne svrhe. Zapravo, ovo je novi proizvod na tržištu. Proizvodi se tek od 2010. godine, ali sekundarno tržište je puno takvih modela. Drago mi je da ovdje možete birati između dizel i benzinskih motora. Ova lasta je opremljena ručnim ili automatskim mjenjačem. Odaberite šta volite. Maksimalni stepen zaštite za putnike i vozača takođe oduševljava.

Cijena: uređaj je pristojan i nedavno je objavljen, tako da cijene počinju od 600.000 rubalja.

Ford Grand C-MAX

Ovaj model je sada dostupan u verzijama sa 5 i 7 sedišta. Odličan izgled omogućava svakom automobilu ove klase da se takmiči na sekundarnom tržištu. Za porodicu ovo je jednostavno idealna opcija. Sa pogonom na prednje točkove, olakšava vožnju i po gradu i na autoputu. Klasični modeli, stari oko 8 godina, koštat će prilično jeftino, ali ćete u isto vrijeme dobiti dobar automobil koji će vam vjerno služiti dugo vremena.