Hatchback sa pogonom na prednje točkove subkompaktne klase ZAZ-1102 "Tavria", koji je postao osnova za čitavu porodicu automobila, ušao je u masovnu proizvodnju u novembru 1987. godine, iako je projekat za novi mali automobil - ekonomičan, pristupačan i dinamičan - je bio spreman u Zaporožskoj automobilskoj fabrici davne 1978. godine.
Godine 1998., automobil s troja vrata je prošao modernizaciju, promijenivši ime u "Tavria-Nova" (i tvornički indeks u ZAZ-110216) - "izliječene" su njegove postojeće "dječije bolesti", poboljšani tehnički i operativni pokazatelji, izgled je malo ažuriran, a pasivna sigurnost je poboljšana.
Automobil je u ovom obliku postojao do početka 2007. godine, nakon čega je konačno napustio proizvodnu traku zbog zastarjelog dizajna i niske potražnje kupaca.
Izvana, ZAZ-1102 "Tavria" odmah proglašava svoju "budžetsku suštinu" - izgled automobila potpuno je odsutan svijetlim ili nezaboravnim rješenjima, dok ima, iako ne sasvim atraktivan, skladan izgled. Jednostavna pravokutna rasvjetna oprema, crni plastični odbojnici i ravne bočne strane s pravilnim potezima lukova kotača - hatchback izgleda prilično dobro, barem za svoju cijenu.
"Tavria" je punopravni "player" B klase prema evropskim standardima: 3708 mm dužine, 1410 mm visine i 1554 mm širine. Međuosovinsko rastojanje kod troja vrata ne prelazi 2320 mm, a razmak od tla iznosi 162 mm. Težina automobila u "borbenom" stanju varira od 710 do 745 kg, ovisno o verziji.
Unutrašnjost hatchbacka, prema današnjim standardima, izgleda zastarjelo u svakom pogledu - četverokraki volan s ravnim rubom, arhaična instrument tabla, na kojoj je bilo mjesta samo za brzinomjer i indikatore temperature goriva i motora, jednostavan centar konzola sa "klizačima" za grijanje, analogni sat i mjesto za radio.
Unutrašnjost ZAZ-1102 koristi iskreno budžetske završne materijale, a montaža nije visoke kvalitete.
Formalno, "apartmani" automobila sa troja vrata imaju pet sedišta, ali u stvarnosti zadnja sofa može da primi samo dva putnika (i ne bi trebalo da očekuju višak slobodnog prostora, kao ni osnovne pogodnosti poput naslona za glavu). Prednji putnici, zauzvrat, dobijaju bezoblična sedišta sa slabom podrškom sa strane, ali dobrim opsegom podešavanja.
U svom standardnom obliku, prtljažnik malog automobila je mali - samo 250 litara. Čvrsti naslon drugog reda sedišta se preklapa, ali ne formira ravnu platformu, iako povećava zapreminu "držača" na 740 litara. Rezervna guma u punoj veličini automobila se ne nalazi ispod podignutog poda, već pored motora - ispod haube.
Specifikacije. ZAZ-1102 "Tavria" nalazi se isključivo u benzinskim verzijama opremljenim 5-brzinskim ručnim mjenjačem i mjenjačem s pogonom na prednje kotače:
- U početku je automobil bio opremljen linijskim atmosferskim "četvorkama" zapremine 1,0-1,3 litara sa ubrizgavanjem karburatora, tečnim hlađenjem i razvodnom strukturom od 8 ventila, generišući 54-66 konjskih snaga i 80-105 Nm obrtnog momenta.
- Međutim, naknadno su zamijenjeni 1,3-litarskim motorom, koji u svom arsenalu ima distribuirani sistem napajanja i proizvodi 72 "konja" i 108 Nm maksimalnog potencijala.
Sovjetski/ukrajinski mali automobil ne može se pohvaliti izvanrednim "voznim" karakteristikama: juri od nule do 100 km/h za 12,5-16,2 sekunde, ubrzava do maksimalnih 148-164 km/h i "probavlja" ne više od 6- 7,4 litara goriva za svaku "stotku" u režimu "grad/autoput".
ZAZ-1102 Tavria zasnovan je na arhitekturi pogona na prednje točkove sa poprečno zasnovanom elektranom i potpuno metalnom monokok karoserijom. Prednja osovina automobila opremljena je nezavisnim ovjesom tipa „ljuljajuće svijeće“ sa MacPherson podupiračima, a stražnja osovina je opremljena polu-nezavisnom arhitekturom s poprečnom gredom i teleskopskim amortizerima („svuda okolo“ - sa spiralne opruge).
Hečbek se može pohvaliti sistemom upravljanja zupčanika i zupčanika sa uređajem za zaštitu od krađe. Troja vrata ima hidraulički dvokružni kočioni sistem sa prednjim diskom i zadnjim bubnjevima (iako bez ikakve elektronike).
Cijene. U proljeće 2017., na ruskom tržištu polovnih automobila, ZAZ-1102 Tavria se nudi po cijenama u rasponu od 15.000-50.000 rubalja, a cijena pojedinačnih primjeraka dostiže 150.000 rubalja.
Osnovna oprema automobila je izuzetno oskudna - 13-inčni žigosani felgi, obloge od tkanine, nasloni za glavu na prednjim sedištima, grejanje zadnjeg stakla i repetitori pokazivača pravca na prednjim krilima. Maksimalna verzija se zauzvrat "pokazuje": mekana polica prtljažnika, spojler na vratima prtljažnika, radio, krovni otvor i neke druge opcije.
Modifikacije ZAZ 1102
ZAZ 1102 1.1
ZAZ 1102 1.2
ZAZ 1102 1.3
Odnoklassniki ZAZ 1102 cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika ZAZ 1102
ZAZ 1102 Tavria, 1995
Jednom sam imao priliku par godina voziti Tavriju ZAZ 1102, 1995, 1,1 litara, sa neluksuznim enterijerom. Šta da kažem, auto je „sirov“, ali ako uzmete u obzir da je dizajniran još kasnih 70-ih, mnogo prije Samara, onda razumijete koliko je ovaj uređaj bio napredan. Tavrijin motor je slab, ali s obzirom na težinu automobila, dobro vuče uz umjereno opterećenje. Uz pravilnu postavku elektroenergetskog sistema i normalnu vožnju može potrajati samo 5 litara 92-oktanskog benzina. Karburator je stalno začepljen, ali to je popravljivo. Ovjes ZAZ-a 1102, iako mekan, je neudoban. Dobar razmak od tla za naše rubove i rupe. Uz prasak se popela kroz bilo koji snijeg i off-road, gdje su Zhiguli i strani automobili dugo visili (glavno je ne staviti je na „trbuh“). Ozbiljan nedostatak je dizajn glavčine kotača. Ne samo da ne možete ugraditi titanijumske diskove, već su i standardni oni slabašni i uopće ne izdržavaju udarce. Karoserija je slaba antikorozivna zaštita i obloge blatobrana su obavezne. Nema servo upravljača. Jedva sam ugradio vakuumski pojačivač kočnice. Loša kvaliteta svih standardnih crijeva, gumenih traka i "plastike" - Kinezi to rade bolje.
U unutrašnjosti ZAZ-a 1102 sve je jednostavno do sramote: počevši od instrument table (bez tahometra) i završavajući zveckanjem plastike i malog „pretinca za rukavice“. Sjedišta ne izdržavaju ni najmanju udobnost i ne traju dugo pod vozačem normalne težine. Auto nije imao ni osnovno grijanje zadnjeg stakla (ovo je po našim zimama). Istina, prtljažnik je prostran, posebno sa oborenim zadnjim sedištima. Najproblematičnija stvar u ZAZ-u 1102, po mom mišljenju, je elektrika. To je samo neka vrsta prokletstva: nije jedno, drugo je. Otuda gubitak varnice, pregrijavanje ljeti, neradne sijalice i pražnjenje baterije. Vozio sam i drugu Tavriju iz 1998. godine, 1,2 l, “Lux”. Malo se razlikovao: samo u upravljaču, instrument tabli, unutrašnjosti, prisutnosti hidrauličnog regulatora farova („umro“ nakon prve zime), pojaseva sa zatezačima, i to je sve. Malo brži, zanimljiviji iznutra, ali generalno isti dizajn. Rezervni dijelovi su jeftini u odnosu na strane automobile, ali postoji problem: morate znati gdje se prodaju kvalitetni, inače ćete se morati redovno "sunčati" ispod automobila. Savjetujem vam da ne štedite na ovome - to vas košta više. Sve u svemu, običan auto, bez preterivanja. Ima dosta nedostataka, ali ima i prednosti, i to poprilično. Jeftino i brzo, neće vas iznevjeriti ako se pravilno brinete i promijenite sve na vrijeme. Ne kao u stranom autu, naravno, gdje se voziš i ne gledaš, ali ne bih rekao da se stalno kvari. Ako neko želi da ga kupi, preporučujem ZAZ 1102 za sve vozače početnike, one koji žele da nauče kako da se nose sa tehničkim delom, gde se sve nalazi i kako da ga sami podese, a ne samo da budu "korisnik".
Prednosti : potrošnja goriva. Frisky. Ići će skoro svuda. Jeftin za održavanje. Saobraćajna policija ne staje. Nije interesantno za otmičare.
Nedostaci : slaba ručna kočnica. Loš dizajn točkova. Problematično ožičenje i gumene trake. Nema postovanja na putu. Dobre dijelove je teško pronaći.
Ivan, Kursk
ZAZ 1102 Tavria, 1998
Automobil Tavria je kupljen 2000. godine. Prije toga, automobil je stajao dvije godine na štandovima u zapadnoj Ukrajini - prodat je, ali ga niko nije uzeo. A onda su do 2000. sniženi na smiješan iznos - 1.700 dolara, ili u to vrijeme 9.700 grivna (40 hiljada rubalja). Pošto nisam imao drugih opcija osim ovog auta, a felge su preko potrebne za porodicu od 4 osobe, kupio sam Tavriju. Bilo je moguće kupiti polovne automobile, ali kupovina stranog automobila starog 15 godina ili domaćeg automobila starog 10 godina je lutrija sa dobitkom od 0,1%. ZAZ 1102 je crvena, uvozna farba, dosta lepa kao nova. Iako je auto primitivan, ima prednosti, navest ću ih haotičnim redom: ekonomičan, grad/autoput (ljeto) 6,7-4,8; grad/autoput (zima) - 7,8 - 5,0. Možda jedete više, to je kao da vozite. Moj stil vožnje je sada veoma opušten, trudim se da ne žurim nigde, posebno posle proklizavanja zimi pri brzini od 100 km/h, kada sam zaobilazio dve jame koje su se nizale. Prostran - toliko toga možete ugurati u ZAZ 1102, ako preklopite zadnja sedišta - bićete zapanjeni. Preselio sam se u jesen i morao sam da ga koristim kao teretni transport. Tako u blizini na 2106 nešto su zašrafivali na prtljažnik, a jedva su nešto gurali u kabinu. U Tavriji, prilikom utovara, ima prostora za kreativnost.
Pogodan za vožnju po gradu. Dobra recenzija. Prednja sedišta su prilično udobna, a vozač ima normalne noge na pedalama, za razliku od "klasika". Noću - normalno osvetljenje. Telo otporno na koroziju. Visok razmak od tla. Na neravnom terenu, kao iu manjim poplavama, osjećam se samopouzdano. Ono što mi se nije svidjelo: motor na ZAZ 1102 na temperaturama iznad 80 stepeni postaje trom, spor, a u kabini se pojavljuje miris ulja. Često postaje veoma vruće u saobraćajnim gužvama. Auto je veoma tvrd. Prednji podupirači "lete" jednom i treba ih ponovo zameniti. Na 35 hiljada km ležajevi već bruje. Jedna je promijenjena na prednjem točku, ali opet treba obratiti pažnju. Sada brzinomjer pokazuje 38 hiljada km. Volan zvecka, takodje nov. Općenito, kvaliteta rezervnih dijelova je apsolutno savršena. Jedina pozitivna stvar kod njih je to što su jeftini. Zamena prednjih podupirača, kočionih pločica, podešavanje nagiba, podešavanje kočnica - do 80$ sa rezervnim delovima. Instrument tabla je napravljena od materijala lošeg kvaliteta. Bojim se da to nazovem i plastikom. U unutrašnjosti ZAZ-a 1102 stalno postoje "cvrčci", puno "cvrčaka".
Prednosti : ako je sve u redu, odvest će vas od tačke “A” do tačke “B”. Telo otporno na koroziju. Udobna prednja sedišta, u poređenju sa klasičnim vazama. Praktično postavljanje pedala. Ekonomičan.
Nedostaci : tvrd kao korito. Manji problemi zagorčavaju život. Zimi je ili toplo ili hladno - nema opcija.
Pavel, Kaluga
ZAZ 1102 Tavria, 2003
Kupio sam polovni auto sa 43 hiljade km pređenih 2005. godine. Za godinu dana prošlo je još 65 hiljada. Sada brzinomjer pokazuje 108 hiljada km. Ovo je drugi auto ove marke koji posjedujem. Prva "Tavria" je bila 1998. godine, takozvana "korejska", na kojoj sam prešao 168 hiljada km, a zatim je prodao u pouzdane, žilave ruke preprodavca. Zaista, otkucaji volana pri brzinama od 100 do 120 km na sat, kao i otkucaji prednjih kočionih diskova pri kočenju, vjerovatno su dizajnerska karakteristika automobila koja se ne može eliminisati. Što se tiče motora, automobil je prilično dinamičan, pouzdan, podliježe dva osnovna pravila: prvo je benzin od najmanje 95, drugo je dobro polusintetičko ulje. Kvalitet ZAZ 1102 je značajno poboljšan od 1998. godine. To se može vidjeti iz komunikacije sa braćom u nesreći u servisu, koja su imala “sreću” da posjeduju automobile prije 98. godine, kao i iz gore navedenih recenzija. Šasija ZAZ 1102 je prilično pouzdana, što je iznenađujuće. S obzirom na konstantno isticanje prednjih točkova, promenio sam kuglične zglobove i krajeve na 89 hiljada km, a podupirači su i dalje u upotrebi. Disk kvačila je morao da se promeni odmah po kupovini, jer... prethodni vlasnik ga je "ubio" (za 43 hiljade je već imao drugi disk). Moj disk kvačila je prešao 65 hiljada km i mislim da će preći još 20 hiljada.
Prednosti : upravljivost. Dinamičnost.
Nedostaci : nepouzdane kočnice. Slabo tijelo. Sigurnost.
Mihail, Stavropolj
ZAZ 1102 Tavria, 1999
Posle Moskviča sam hteo nešto sa manjom potrošnjom. Budžet je uključivao ili ubijenu G8 ili Tavriju. Odlučio sam da ga uzmem. Koštao je smiješnih 23 hiljade (peti iPhone košta više), ali bio je u pokretu, vozio sam ga svaki dan. Branik, far i zadnji branik su bili malo udubljeni. Odbili su me od registracije i rekli mi da ga kupim. U svakom slučaju. Branik 500 rubalja, far 200. Normalan. Hteo sam da kotrljam i balansiram disk, namotao sam dizalicu, nešto je pucketalo - bila je rupa. Auto nije pokvaren. Iskreno govoreći, samo sa vozačke strane je istrunula, desna je podnošljiva, zadnji deo generalno dobro, čak je i Movil očuvan. Ukupno je potrošeno oko 10 hiljada na sve popravke Potrošnja u gradu je oko 6-8 litara, toliko jer sam utisnuo u "papuče", ako ne pritisnete, onda možete lako stati u 6. Na autoputu ZAZ 1102 Tavria troši oko 5 litara pri brzini od 100 km/h. Točim sa 12 litara, dovoljno za 25 km po gradu i 150 po autoputu. Lako se vozi, volan se lako okreće, a gume su Belshina za sve sezone. Motor je prilično razigran, do 60 za oko 5 sekundi. Automobil je imao i grijana sjedišta, motor i pumpu iz GAZele. U autu je vruće, a prisustvo grijanja motora omogućilo mi je da ne brinem o zimskim startovima. Šasija ZAZ-a 1102 Tavria je sasvim pristojna, ne duva i ne skakuće po autoputu, ali felge su samo nešto, savijaju se iz bilo koje rupe, gdje se u našem gradu može voziti, nikad nisam našao. Vladao maljem. Nakon podešavanja ventila "sluhom", odvezao sam se 150 km do sela, usred puta nešto je škljocnulo u motoru, vuča se pogoršala, odlučio sam da ne kočim i tako odvezao. Ispostavilo se da je izgoreo izduvni ventil u 3. cilindru. Naravno, ventila u selu nije bilo. Vratio sam se u 3 lonca. I stigao je. Po dolasku sam kupio rezervne dijelove za 5.000 rubalja, napravio glavu, uradio sam to usput, podesio ventile ovaj put senzorom i po knjizi auto je vozio i nije pravio vise problema. U poređenju sa Moskvičem, ZAZ 1102 Tavria se uopšte nije pokvario. Ali postepeno povećavajući nedostatak rezervnih dijelova (na glavnoj gradskoj pijaci automobila bilo je samo 2 tezge) i stanje karoserije (nije bilo pragova i poda za vozača) odlučeno je da se proda.
Prednosti : jednostavan za rukovanje. Frisky motor.
Nedostaci : nedostatak rezervnih dijelova.
Dmitrij, Omsk
ZAZ 1102 Tavria, 1994
Ovo je moj prvi vlastiti auto, prije toga sam učio i vozio razne domaće automobile, pa ću pokušati nacrtati približan portret ovog ZAZ 1102 Tavria. Prvo, pozitivne strane - automobil ima vrlo lagan volan, nema pojačala i nisu potrebni. Izgleda cool, mladalacki, bas kao kupe, iz daljine se ne moze razlikovati od 2108, ima menjac sa 5 brzina, veoma je prijatan, 140 ide odlicno sa 1.1 litarom, malo potrosnje, ima puno prostora u kabini sprijeda. Vrata se zatvaraju mnogo tiše nego na Classicu, sitnica, ali fina. Sada kontra. Počnimo s kotačima, felgama s 3 vijka, jednostavno ih ne možete pronaći, ne možete ih izbalansirati, a izgledaju užasno. Veličina guma takođe nije ohrabrujuća, 170 sa 55 - ni tamo ni tamo, kočnice su strašne, bez vakuum kočnice, u gradu je prilično strašno. Ostale slabosti su mu kvačilo, zupčasti kaiš, mjenjač je vrlo zanimljiv, a iz nekog razloga je 5. brzina "promijenjena" sa zadnje strane, što nije zgodno bez navike. Na autoputu je brzina iznad 100 i pocinje da duva, instrument tabla je slaba, nema tahometra i slabo je osvijetljena u mraku, orginalna rasvjeta je beskorisna, tesko doci do rezervnih dijelova, samo po narudzbi a ne svuda. Možete zaboraviti na usluge. Općenito, mašina nije loša, ali za one koji je sami mogu rastaviti i sastaviti.
Prednosti : Nema poreza na to. Niska potrošnja goriva. Pogon na prednje točkove. Jeftino.
Nedostaci : slabo prianjanje. Zupčasti remen. Kočnice. Rezervni dijelovi su zategnuti.
Sergej, Saransk
ZAZ 1102 Tavrija, 2000
Ovo nije moj prvi ZAZ 1102 Tavria - i ne slučajno, jer ako uzmete našu još sovjetsku automobilsku industriju, pa čak i za toliki novac, onda, po mom mišljenju, za razumnu osobu ne može biti boljeg automobila, od Naravno da devojke ne možete da provozate u njemu, ali u domaćinstvu i svakodnevnom životu ova mašina je za svaku pohvalu. Govorimo o dobrom, ne pokvarenom, tehnički ispravnom automobilu, a ne o dizajnerskom automobilu za 2 rublje. Ono što mi se dopalo: ista osmica, zapravo, samo sa manjom masom. Za oči je dovoljan izvorni motor ZAZ 1102 Tavria. Pouzdan pogon na prednje točkove. Zapravo, unutrašnjost je prostrana (više nego u Nivi). Liftback - možete utovariti dugačke predmete bez oštećenja i bez krovnog nosača. Odlično počinje po hladnom vremenu. Peć je odlična. Prohodan jer je vrlo malo težak. Odlično ide na autoputu. Ne jede ulje, a troši samo minimalno benzin. Unutrašnjost poluluksuznih modela nije otrcana. Bolji od klasičnog Žigulija na bilo koji način, a o Oki i ne govorim. Svi dijelovi su dostupni i jeftini. Pouzdan je za motor (ako sipate dobro ulje i benzin će raditi jako dugo). Karoserija ZAZ 1102 Tavria ne trune - ne kao 41. Moskovljani. Upravljiva i, što je najvažnije, ne žalite je - neće biti nervnih slomova. Od minusa: nema "vakum kočnice" na kočnicama, a zadnje kočnice su samo za prikaz.
Prednosti : vidi recenziju.
Nedostaci : vidi recenziju.
Roman, Tula
ZAZ 1102 Tavria, 1991
Kupio sam ZAZ 1102 Tavria, proizveden 1991. godine, za 4.500 rubalja, sa minimalnom kilometražom od 122 hiljade km. Uzeo sam ga samo iz pohlepe, jer tijelo nije bilo nimalo trulo. Nisam imao nameru da ga vozim, nisam siromah, imam dovoljno para za novi auto, ukratko, đavo me prevario. Vlasnik je rekao da jede ulje i da treba obaviti elektriku, ali ja sam se tada već odlučio i nije me bilo briga. Ali radoznalost je pobijedila: ugradio sam bateriju, okrenuo ključ - i krenulo je. Promenio sam termostat, pogledao kontakte i prošao pregled bez ikakvog mita, međutim, iz trećeg pokušaja, zbog ručne kočnice - zadnji bubnjevi su bili neravnomerno brušeni. Od tada sam već prešao 10 hiljada, putujem 150 km na posao u Moskvu, već sam bio u Tulskoj i Jaroslavskoj oblasti. Došlo je do jednog kvara - slomljenog zupčastog remena, što je mene i kamion za vuču koštalo 3.000 rubalja. Iz nekog razloga, nakon 3 hiljade ulje je prestalo da odlazi, nije uopšte nestalo, na 7 hiljada je ponovo počelo da odlazi, čuda. Potrošnja goriva je 6-7 litara u mješovitom načinu rada. Brzina 145, na novoj platformi sam ubrzao u društvu sa svima. Kočnice su jače nego na Zubilu, ali su dovoljne. Ubrzava sporo, možda počne raditi nakon popravke motora. Normalni ljudi, kada kupe auto, odmah ugrade alarm, ali prvo što sam uradio je bacio ključeve svih brava, a uskoro ću izbaciti i prekidač za paljenje. Ne želim da kupujem nijedan drugi auto, voziću se dok se ovaj ne pokvari. Kada sam zaglavljen u moskovskoj saobraćajnoj gužvi, ljudi me tako prezrivo gledaju. I nacerim se u sebi, gledajući "kul" ljude koji možda neće moći da plate svoje "automobile" do kraja života.
Prednosti : jeftini rezervni dijelovi. Nezaustavljiv. Prosječna brzina je veća nego na "osmici".
Nedostaci Mjenjač: specifični mjenjač. Mala ogledala. Neudobna sedišta.
Aleksandar, Kolčugino
Članak objavljen 29.6.2014 06:24 Posljednji put uređen 29.06.2014 06:26Liftback sa troja vrata, proizveden od 1988. do 2007. godine u ukrajinskoj fabrici automobila u Zaporožju. Automobil je pozicioniran kao miniautomobil sa pogonom na prednje točkove. Modeli bazirani na platformi ZAZ-1102 proizvodili su se do 2011. godine.
Na osnovu automobila sastavljeno je oko 40 različitih modifikacija, kao i veliki broj nezavisnih modela: ZAZ-1103 "Slavuta" (hečbek sa petoro vrata), ZAZ-1105 "Dana" (karavan sa petoro vrata) i komercijalni kamionet ZAZ-11055 "Pick-Up" "
Priča.
Krajem 60-ih, dizajneri tvornice Kommunar razvijali su automobil male klase s pogonom na prednje kotače, koji je trebao zamijeniti Zaporožec ZAZ-966. Za razvoj su korišteni eksperimentalni razvoji VAZ-a (VAZ-3E1101) i NAMI (prototip 0132).
Projektni zadatak za razvoj modela izradilo je Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a 1978. godine, ali su već početkom 70-ih predstavljena dva prototipa s hatchback-om i limuzinom s dvoja vrata.
Kada je projektovanje završeno i otpočeo proces “finog podešavanja” automobila, Ministarstvo automobilske industrije je iz nepoznatog razloga radikalno promenilo tehničke specifikacije, postavljajući novi zadatak pred konstruktorski biro – da dizajnira automobil koji će nadmašuju karakteristike popularnog evropskog modela Ford Fieste iz 1976. godine. Slična slika mogla se uočiti i u fabrici AZLK, kada je prototip S-3 bio primoran da se redizajnira po nalogu rukovodstva Ministarstva automobilske industrije.
Projektni zadaci za razvoj automobila su se više puta mijenjali, Ministarstvo automobilske industrije postavljalo je sve više novih zahtjeva za prevazilaženje parametara raznih stranih „malih automobila“ tih godina: „Fiat-Uno“, „Austin- Metro” i tako dalje. A ako uzmemo u obzir i probleme finansiranja, onda postaje jasno zašto je trebalo toliko vremena da se automobil pusti u masovnu proizvodnju.
Prvi serijski automobil izašao je 18. novembra 1987. godine, njegova cijena je bila 5.100 rubalja. Odmah je počela proizvodnja luksuzne modifikacije, koja je bila opremljena snažnijim motorom (koji razvija maksimalnu brzinu od 155 km/h, umjesto 145 km/h za standardnu verziju), radiom i dvokomornim karburatorom tipa Solex . Tijelo je obojeno metaliziranim emajlom. Cijena luksuzne verzije bila je 200 rubalja više.
Automobil se smatrao prilično ekonomičnim. Godine 1989. objavljena je reklama koja prikazuje vozača koji koristi svoj upaljač za gorivo u automobilu. Ovaj video je nagrađen Kanskim bronzanim lavom u kategoriji Trade Advertising.
Proizvodnja automobila završena je 2007.
karakteristike:
| godine proizvodnje: | 1987-2007 |
| Montaža: | Zaporožje automobilska tvornica "Komunar" |
| klasa: | Ekstra mali (evropska A klasa) |
| Tip(ovi) karoserije: | 3-vrata hatchback |
| Izgled: | prednji motor, prednji pogon |
| Prijenos | 5 brzina (4 brzine sa FIAT motorom) |
| Dimenzije (D/Š/V), mm | 3708 / 1554 / 1410 |
| Odobrenje: | 162 mm |
| Međuosovinsko rastojanje: | 2320 mm |
| Zadnji trag: | 1290 mm |
| Prednja staza: | 1314 mm |
| Težina: | 710 kg |
| Ubrzanje do 100 km/h: | 16.2 s |
| Max. brzina: | 165 km/h |
| Nosivost: | 50 kg na krovu, 50 kg u prtljažniku |
| Potrošnja goriva: | 4,6 l/100 km |
| Zapremina rezervoara: | 39 l |
| Dizajner: | Igor Galchinsky |
"Tavria" spada u automobile klase 2 (budžetni modeli). U početku se proizvodio u sovjetskoj tvornici, ali je kasnije većina počela silaziti s montažne trake istog, ali ukrajinskog ZAZ-a. Prvi ekskluzivni primjerak postao je "roditelj" za ogroman broj različitih modela i njihovih modifikacija, koji su spojeni u gigantsku seriju.
Lako se možete sjetiti oko 40 različitih automobila. Vrijedi napomenuti da su bili veoma traženi među domaćim kupcima. Završetak velike proizvodnje dogodio se 2007. godine.
Istorija razvoja ZAZ-a "Tavria-1102"
Razvoj novog (u to vrijeme) automobila Tavria započeo je zbog potrebe zamjene modela. Do 70-ih godina stvorene su dvije verzije automobila u obliku limuzine i hatchbacka. No, dozvola za proizvodnju dobivena je tek 10 godina kasnije. Nakon izdavanja velike serije, menadžment je promijenio zadatak ove mašine. Dogovoreno je da model bude sličan lideru u evropskoj prodaji (govorimo o Ford Fiesti). Iskusni dizajner koji radi u fabrici u Zaporožju više puta je rekao da američko "dijete" nema ništa zajedničko s oglašavanjem. Ako su sjajni posteri i video snimci učinili Fiestu idealnim automobilom, u stvarnosti ona nije ispunjavala mnoge od navedenih karakteristika. Stoga, tehnički zaobilazak nije bio jako težak i dugotrajan proces.
Sovjetska automobilska industrija je stalno zahtijevala od proizvođača da poboljša Tavriju, dajući joj sve teže zadatke i ciljeve. Prvi proizvodni model, distribuiran širom Unije, bio je kopija objavljena u novembru 1987.
Tehničke karakteristike ZAZ-1102
"Tavria" ima hatchback sa 3 vrata. Za putnike stane 5 osoba. Težina automobila je nešto više od 1100 kg. Dužina automobila je 3700 mm, širina 1550 mm, a visina 1400 mm.
Motori imaju zapreminu od 1,1, 1,2 i 1,3 litara. Snaga je 53, 58 i 63 KS. With. respektivno. Maksimalno ubrzanje (brzina) je 145, 158 i 165 km/h, ovisno o jedinici. Možete postići 100 km/h iz mjesta za 15-16 sekundi.
Detaljan opis dizajna automobila
- Zadnja vrata automobila opremljena su posebnom bravom koja je ugrađena unutra.
- Podmazivanje, odnosno njegov sistem, je kombinovanog tipa.
- Sistem ventilacije kućišta radilice je zatvoren i prolazi kroz karburator i prečistač zraka.
- Karburator instaliran na ZAZ-1102 je emulzionog tipa.
- Sistem hlađenja se nalazi u radijatoru, a uključuje se automatski po potrebi. Tačna lokacija je kućište.
- Paljenje radi na baterije. Svjećice imaju dužinu zavrtnja od 18 mm.
- Izduvni sistem vozila (prigušivač) konfiguriše proizvođač.
- Kvačilo je suvog tipa.
- Prenos - mehanički.
- Kočnice imaju različite tipove. Parking je ručni, zadnji su bubanj, a prednji disk.
Na slici ispod prikazan je dijagram ZAZ-1102 (govorimo o električnom ožičenju).
Asortiman modela "Tavria"
Automobil ZAZ-110240 počeo je da se proizvodi 1991. godine. Proizvodnja je nastavljena do 1997. U ovom modelu prtljažnik ima proširene zapremine. Tu je bočni kauč za suvozača. Za razliku od limuzine, ovi primjerci se razlikuju po nosivosti. Drugi put je automobil sišao s proizvodne trake 1999. godine. Njegov prethodnik ZAZ-1102 je već bio daleko iza opisanog modela u razvoju. Novu verziju odlikovao je ugrađeni motor. Planirana je velika proizvodnja sanitarne modifikacije, ali se željeno nije dogodilo.
Cargo model Tavria dobio je naziv ZAZ-110260. Nije bilo sedišta za putnike, osim sedišta pored vozača. Automobil može izdržati opterećenje do 300 kg.
Sljedeći zanimljiv model je ZAZ-110260-30. U krovu ove modifikacije mogao se naći mali otvor za antenu. Mašina je imala karakterističnu osobinu - prisustvo funkcije za automatsko uključivanje male brzine ventilatora. Na branike su ugrađeni posebni čepovi.
"Slavuta"
“Slavuta” je sišla s proizvodne trake od 1999. do 2011. godine. Ona pripada kategoriji "B". Ugrađena je karoserija liftback tipa. Motori kojima su ovi modeli opremljeni dizajnirani su za 1,1, 1,2, 1,3 litara (karburator), kao i za 1,2 i 1,3 litre (ubrizgavanje). Razvoj Slavute, koji je povezan sa ZAZ-1102, započeo je zbog činjenice da Dana nije ispunjavala savremene zahtjeve vozača u to vrijeme, zbog čega nije bila posebno tražena. Gotovo šest mjeseci kasnije, 1,1 litarski je zamijenjen analognim od 1,2 litre. A 2002. godine na tržištu se pojavio najskuplji model za čitav proizvodni period - automobil sa 1,3 litarskim motorom za ubrizgavanje. Međutim, potonja opcija nije bila pogodna za prodaju zbog strogih ekoloških propisa. U januaru 2011. fabrika je prestala da proizvodi Slavutu.
Karoserija ima 5 vrata, izrađena je od potpuno metalnog materijala, zatvorenog je i nosivog tipa. Zadnji prozor se otvara zajedno sa vratima prtljažnika. Težina vozila je 800 kg. Zapremina rezervoara - 38 l.
Motori koji su ugrađeni na Slavutu razvijeni su i proizvedeni u fabrici u Melitopolju. Sve jedinice su dizajnirane za 4 cilindra. nalazi se pozadi lijevo. Paljenje (ZAZ-1102 je opremljen sličnim sistemom) ima strukturu baterije i beskontaktni napon od 12 volti.
"dana"
Sastavljanje automobila počelo je 1994. godine. Posljednja kopija sišla je s proizvodne trake 2010. godine. “Dana” ima karoseriju sa 5 vrata, koja ima značajne razlike u odnosu na originalni model. Iako je napravljen na ZAZ-1102, izgled novijeg automobila ima originalan i organski dizajn.
Standardno, automobil je sposoban da nosi teret do 200 kg sa pet putnika u kabini. Mogli ste se upoznati sa motorom koji je ugrađen na model vozeći originalnu Tavriju. U početku je planirano da "Dana" bude opremljen agregatom snage 60 konjskih snaga, koji je bio dizajniran za 5 hiljada okretaja u minuti, ali iz nekih razloga automobil s ovim motorom nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
Auto pripada klasi "B". Ima pogon na sva četiri točka. Menjač je mehanički, a motor karburatorski.
"Pokupiti"
Ovaj automobil je modifikacija originalnog modela Dana. Svaki kupac može po narudžbi ugraditi mekani ili tvrdi krov (opciono), koji kombi lako pretvara u teretno vozilo. Odeljak u koji stane sav prtljag odvojen je od vozačevog i suvozačevog sedišta običnom pregradom sa staklom. Proizvodnja Pickupa, koji je baziran na ZAZ Tavria-1102, počela je 1992. godine i trajala je do 2014. godine.
Jedinice instalirane na mašini imale su različite karakteristike u pogledu zapremine: od 1,1 do 1,3 litara.
Većina detalja je posuđena od Dana. Međusobno se razlikuju po zadnjem braniku, svjetlima istog dijela automobila, te prozoru u pregradi (u novijoj verziji na njemu se pojavila rešetka). Kamion je dobio ažurirane bočne retrovizore i tendu koja se može ugraditi na rešetku prtljažnog prostora, kao i ovjes. Popravak ovog modela, kao i popravak ZAZ-1102, neće zahtijevati puno vremena, truda i novca. Stoga je takav automobil prilično tražen.
ONDA USTANE PA PADA
U godinama koje su prošle od raspada Unije i prestanka snabdevanja, okretne „tavrije“ uspele su da prežive svoj kratak radni vek, a ležerno „kozaci“ skupljaju prašinu po garažama i polako se sele na deponije . Ništa bolja situacija nije bila ni u Ukrajini - kvaliteta je katastrofalno opadala, proizvodnja je padala. Ali 1998. godine, zajedničko ulaganje AvtoZAZ-Daewoo udahnulo je novi život umirućoj fabrici. Količina proizvodnje je porasla, a želja za vraćanjem reputacije bila je tolika da su čak najavili izdavanje Tavria-Nove. Međutim, prema svjetskim standardima, novost nije bila vrijedna čak ni restilizacije - možete razlikovati "novo" i "staro" samo na dohvat ruke.
Prikladnije je govoriti o ispravljanju nedostataka, poboljšanju kvalitete, povećanju potrošačkih svojstava - u tom smislu, automobil je zaista postao rez iznad. I ako jeste, zašto ne biste povratili izgubljene pozicije na gigantskom ruskom automobilskom tržištu? Štaviše, jaz između "oči" i "lada" ostao je nepopunjen - ruska auto industrija ne proizvodi gradske kompakte B klase.
Kako bi se smanjili carinski troškovi, osnovana je tvornica za sklapanje automobila u Nižnjem Novgorodu, na šest stanica od kojih se do 120 automobila mjesečno može sklopiti metodom velikih jedinica. Međutim, problemi su nastali s prodajom - od tridesetak automobila sklopljenih u junu-julu prošle godine, samo... jedan je prodan za osam mjeseci. Čak ni smanjenje cijene sa originalnih 113 i 118 hiljada rubalja nije pomoglo. (za Tavria-Nova, odnosno Slavutu) do 84,5 i 89,9 hiljada mozda auti ne vrijede toliko novca? Da bismo odlučili, hajde da ih bolje upoznamo.
O LJUBAVI
Imao sam davno plavu "osmicu" - nju sam se setio kada sam video "Tavria-Nova" ZAZ 1102 17. Iste boje, silueta, dva velika bočna vrata, crna "brada" branika, a pozadi se ne vidi razlika, čak su i lampioni slični. Samo malo manji. Ili sam ja odrastao? Auto stoji visoko na točkovima od trinaest inča i izgleda vitko i dinamično.
Kasnije su razvijeni karavan ZAZ 1105 “Dana” (trenutno se ne proizvodi), liftback ZAZ 1103 “Slavuta” sa petoro vrata, teretna i polu-kombi vozila ZAZ 1102 6 i 11024, kao i pikap ZAZ 1105 57. .
Pogon je na prednjim točkovima, motori su 1.1 i 1.2 litara benzinski, menjač je petostepeni manuelni.
U ljeto 2002., prva serija automobila sastavljena je u fabrici automobila u Nižnjem Novgorodu.
Cijene: “Tavria-Nova” - 84,5 hiljada rubalja; “Slavuta” - 89,9 hiljada rubalja.
Zahvaljujući maloj težini, Tavria je vrlo dinamična.
„Luksuzna“ opcija: petoro vrata, nešto bogatija unutrašnjost, prostraniji prtljažnik.
Postoji samo minimum opreme.
Karburator MeMZ-2457 zapremine 1,2 litara razvija 43 kW/58 litara. With.
SAŽETAK
Zanimljiva cijena, dobra izrada, uredna završna obrada, dobra dinamika.
Nedostatak servisne baze i rezervnih delova, skučen drugi red sedišta.
