Za ovu legendarnu limuzinu, koju proizvodi Volkswagen, koja je u svakom trenutku uživala zadivljujuću stalnu potražnju i divlju popularnost, a sada ima svoju nišu. Za sklapanje Volkswagen Jette postoje dvije fabrike, od kojih se jedna nalazi u Meksiku, a druga u Rusiji u Nižnjem Novgorodu.
Meksička fabrika proizvodi automobile namenjena američkom i evropskom tržištu, a fabrika u Nižnjem Novgorodu radi za tržište ZND.
Fabrika u Nižnjem Novgorodu
Ovo preduzeće jedno je od najmlađih u strukturi ne samo koncerna Volkswagen, već i među fabrikama kompanije Volkswagen Group Rus. Početak proizvodnje punog ciklusa dogodio se krajem 2012. godine. Proizvodni kapacitet fabrike je projektovan za proizvodnju do 132 hiljade automobila, uzimajući u obzir činjenicu da je proizvodnja savladana za tri različita modela Volkswagen i Škoda.
Jetta proizvedena u fabrici je prošla kroz određenu adaptaciju za rad na ruskim putevima iu teškim klimatskim uslovima. Klirens je povećan na 160 mm, a ovjes je bio posebno oštar, uzimajući u obzir ne najglatke puteve. Ovjes je dodatno ojačan, a posebno su ugrađeni snažniji amortizeri i stabilizatori.
Među nekoliko nedostataka koji su otkriveni u fazi kupovine automobila, i tokom prvog iskustva rada, mogu se izdvojiti sljedeće:
- Korištenje neispravnih gumenih zaptivki u otvorima stražnjih vrata (raslojavanje, neravnomjerna obloga, mehanička oštećenja). Lako se popravlja pod garancijom.
- Osim zvučne izolacije motornog prostora, sve ostale prostore treba dodatno ojačati (lukovi kotača, vrata, prtljažni prostor).
- Prilikom rada u zimskim uslovima primećuju se problemi u zatvaranju brave prtljažnika. Stoga ga je preporučljivo obraditi i spriječiti nakupljanje snijega i vlage u mehanizmu.
- Tvrdi ovjes i nekvalitetni putevi prenose jake vibracije na dijelove prednje konzole, što dovodi do škripe i zveckanja.
Kao neugodne karakteristike automobila, napominje se visoka cijena nekih opcija, pa je bolje da sami instalirate neke dodatke za automobil, navigaciju, multimedijalni sistem, parking senzore.
Fabrika u Meksiku
Automobili meksičke proizvodnje mogu se naći i skoro novi i polovni. Imajte na umu da je dostava novog automobila prilično skupa.
Sljedeći nedostaci su zabilježeni na inozemnim Volkswagen Jettama:
- Loš kvalitet obloga centralne konzole i umetaka na vratima.
- Nedovoljna zvučna izolacija lukova kotača i vrata. Stoga mnogi ljudi sami popunjavaju ovu prazninu.
- Standardni radio i zvučnici su lošeg kvaliteta, što ne samo da ne daje pravilan zvuk, već dovodi i do čestih kvarova.
- Lak lošeg kvaliteta, koji je sklon manjim oštećenjima (strugotine i ogrebotine).
Posljednjih godina Volkswagen je VW Jettu pozicionirao kao “narodni” automobil Amerikanaca i vozilo koje postaje sve popularnije među Evropljanima. Za ruskog potrošača, Volkswagen Jetta je uglavnom modna izjava, a ne potreba. Međutim, uprkos tome, većina domaćih vlasnika automobila pita se gdje je sastavljen model Volkswagen Jetta.
Prema zvaničnim izvorima, Jetta se sklapa u Meksiku. Činjenica je da se glavno prodajno tržište nalazi ovdje i, iz očiglednih razloga, automobili koji se sklapaju za SAD značajno se razlikuju od onih koji se isporučuju u inozemstvo. Nijemci mijenjaju svoju ideologiju da bi model trebao imati iste performanse, bez obzira ko će mu biti krajnji korisnik. Otuda i razlika u cijeni i opremi između američke i europske verzije modela Volkswagen Jetta.
Glavne razlike između "ruske" VW Jette
Donedavno, da bi se odgovorilo na pitanje gdje se sklapa Volkswagen Jetta, trebalo je samo pričati o fabrici u Njemačkoj. Međutim, vremena se mijenjaju i danas se verzija Jette za rusko tržište sklapa u dvije fabrike: u Kalugi i u Meksiku. Meksička montaža Volkswagen Jette namijenjena je europskom i američkom tržištu. U pravilu je malo skuplji od sklopa Kaluga, ali "evropski" nije prilagođen našim putevima i "ruskoj vožnji". Stoga se domaći vlasnici automobila ne bi trebali zamarati idejom o kupovini Jette čisto njemačkog sastava.
Ako uporedimo kvalitetu izrade Volkswagen Jette, koja se prodaje u Rusiji, ima stražnji ovjes sa više karika, koji je preuzet od Volkswagen Golfa. Američka verzija automobila ima pojednostavljenu verziju ovjesa torzijske grede. Ako govorimo o modelu Volkswagen Jetta, koji je namijenjen europskom tržištu, tada su instalirane dvije vrste CAN sabirnica za razmjenu podataka između elektroničkih komponenti. U američkoj verziji postoji samo jedan, međutim, kvalitet modela je vrlo visok.
Osim toga, karoserije ovih verzija su također dizajnirane da zadovolje različite zahtjeve pasivne sigurnosti. Ruska verzija koristi meku plastiku, dok "evropska" verzija ima tvrdu unutrašnjost. Također, domaći kupac može samostalno kreirati sklop automobila odabirom opcione opreme sa liste. "Državni" entuzijasta automobila može kupiti samo fiksne konfiguracije.
Također je vrijedno reći da pored Volkswagen Jette meksičke, Kaluške i njemačke montaže, postoji i kineska verzija. Ali, kako praksa pokazuje, ovo je općenito neka vrsta mješavine. Samo je spolja vezan za našu i evropsku skupštinu, inače je potpuno drugačiji automobil, pošto se u srednjem kraljevstvu, kao i u Indiji, takvi automobili voze isključivo u pratnji ličnog vozača. Zbog toga se istočnim potrošačima nude takve prilagođene opcije kao što su kontrola zadnje klime, kontrolni sistem za putnike pozadi, pomoću kojih možete kontrolisati suvozačevo sedište, audio sistem i navigaciju.
Faze proizvodnje "ruskog" automobila VW Jetta
Ako govorimo o Kaluškoj montaži Volkswagen Jette, onda se ona i njena kvaliteta suštinski ne razlikuju od meksičke. Činjenica je da Volkswagen grupa pažljivo prati kvalitetu automobila proizvedenih u svojim tvornicama, bez obzira na njihovu geografsku lokaciju. Fabrika u Kalugi opremljena je svim potrebnim tehnološkim inovacijama i inovativnom opremom.
Proizvodna linija u kojoj se proizvodi Volkswagen Jetta ima sopstvenu zavarivačku radnju u kojoj se izrađuje osnovna konstrukcija, zatim se šalje u farbarsku, gde se po sopstvenoj recepturi konstrukcija farba u željenu boju i zatim šalje se u komoru za sušenje. Slijedi stvarna montaža automobila, koja se sastoji od nekoliko faza:
- U prvoj fazi montaže ugrađuje se unutrašnjost, gdje se ugrađuju suvozačka sjedišta, vrata karoserije i unutrašnje obloge.
- U sljedećoj fazi, automobil je opremljen pogonskom jedinicom, mjenjačem i cijelom šasijom. Vrijedi reći da se svi rezervni dijelovi, nosivi elementi karoserije i elektrane u fabriku dovoze direktno iz Njemačke, tako da ne treba brinuti o njihovom kvalitetu, pouzdanosti i operativnoj trajnosti.
- Zatim, već sastavljena Volkswagen Jetta se premešta na sledeću proizvodnu lokaciju - takozvani taložni rezervoar. Cijelo vrijeme dok je automobil ovdje, proizvodni inspektori ga pregledavaju da li ima kvarova ili nedostataka. Ako uoče nedostatke, proizvodna jedinica se odmah šalje ili u odgovarajuću radionicu na prepravku ili na otpad.
- Potpuno gotov i potpuno opremljen automobil, nakon što je prošao detaljnu kontrolu kvaliteta i tehničkog stanja, šalje se u prodajne salone na dalju prodaju.
Tako danas, bez obzira na to gdje se sklapa Volkswagen Jetta, ostaje primjer njemačkog kvaliteta i europskog savršenstva u svemu. Drugim riječima, ako domaći vlasnici automobila odaberu ovaj model automobila za sebe, onda će kao rezultat sigurno uživati ne samo u udobnosti i idealno odabranim komponentama unutrašnjosti, kao i opcionoj opremi, već će sigurno cijeniti pouzdanost i prilagodljivost VW Jetta.
U svakom kutku svijeta, Volkswagen automobili su prepoznatljivi po svom jedinstvenom izgledu i kvaliteti dijelova. Sa takvim uspjehom, kompanija proizvodi jedan od svojih poznatih modela, Jetta, već 40 godina. Ova mašina je prošla kroz mnoge promjene, i značajan broj tranzicija iz generacije u generaciju. Danas zvanični dileri marke nude ovaj model sa poboljšanim voznim karakteristikama i modernizovanim dizajnom. Ruski kupci takođe vole i cene svaku generaciju ovog automobila.
Za mnoge je važna činjenica gdje se Volkswagen Jetta sklapa za rusko tržište. U Rusiji je zvanična montaža i prodaja ovog "njemačkog" modela počela 2008. godine. Ovde u preduzeću u Kalugi otvorili su transporter za proizvodnju pete generacije mašine. Fabrika je opremljena najsavremenijom opremom, tako da se ovde sklapaju automobili po svim potrebnim standardima. Model Volkswagen Jetta se proizvodi i sa dizel i benzinskim elektranama. Zapremina motora varira od 1,4 do 2,5 litara. Ruskim kupcima je ponuđen izbor limuzine sa petostepenim i šestostepenim manuelnim menjačem, šestostepenim automatskim menjačem i poluautomatskim menjačem sa šest ili sedam brzina. Na EURO NCAP testovima ovaj model je dobio pet zvjezdica za sigurnost. Takođe sastavljam šestu generaciju Volkswagen Jette u fabrici u Kalugi.
Gdje se još proizvodi model?
Volkswagen Jeta limuzina se smatra narodnim automobilom. Barem, tako ga proizvođač pozicionira za evropske i američke kupce. Za ruske potrošače, ovaj "njemački" je više posveta modi. Osim u Ruskoj Federaciji, novi Volkswagen se sklapa u još jednoj zemlji - Meksiku.
Kvalitet, sigurnost i vijek trajanja automobila zavise od toga gdje je Volkswagen Jetta proizveden. Meksiko je glavno tržište za ovaj model. Osim toga, meksička verzija Jette se isporučuje u SAD. Automobili koji se sklapaju u Meksiku skuplji su od automobila koji se sklapaju u zemlji. Ako pažljivo pogledate, ruska skupština se gotovo ne razlikuje od "prekomorske". Fabrika u Kalugi opremljena je najnovijom tehnologijom. U radionici za zavarivanje preduzeća priprema se početni dizajn limuzine, au farbari se automobil farba, nakon čega se šalje u komoru za sušenje. Tek nakon svih ovih procedura počinje proizvodnja Jette.
Domaći kvalitet gradnje
Prije nego što pređemo na recenzije vlasnika njemačke limuzine, želio bih napomenuti da je Conceptline paket kreiran posebno za rusko tržište. Automobil se nudi sa dva tipa menjača: petostepenim i šestostepenim menjačem. Ova verzija limuzine koštat će vas 733.000 rubalja. Volkswagen Jetta je možda jedan od onih automobila o kojima nema negativnih recenzija. Sada govorimo o Jetti ruske sastavljene. Vlasnici su prilično zadovoljni domaćim automobilom, kažu da nakon korištenja vozila ni plastika ne počinje da škripi.
U slučaju ovog modela nije bitno gdje se proizvodi Volkswagen Jetta, jer je kvalitet jednako dobar. Ruska verzija limuzine nije podložna koroziji kao ostali automobili u ovom segmentu. Vlasnici nisu uočili nikakve nedostatke u zavarivanju karoserije niti u prazninama vozila. Ali, ipak, ruski "Nemac" ima jedan nedostatak - nisko je spušten. Stoga preporučujemo da preduzeće Kaluga radi na poboljšanju ovjesa automobila kako bi se mogao sto posto upravljati na ruskim cestama.
Ako se zadubite u referentne knjige i rječnike, možete saznati da riječ Jet, koja ima engleski korijen, krije nekoliko značenja. Jet je jak mlaz, struja. Geolozi tu riječ vide isključivo kao svoju - jet ili, kako je još nazivaju, crni ćilibar (vrsta uglja). Inženjeri, neki bolji od drugih, znače različite stvari, ali uglavnom nešto što koristi reaktivni princip. Pod naslovom "rasplet" Mnogi rječnici u “Jet”-u daju “turbinu” ili, još rječnije, “mlazni avion”. Na njemačkom, Jett je ukras od crnog stakla... Ali Volkswagen programeri su malo nadograđivali ovu riječ i od 1979. godine počeli su njome nazivati jedan od svojih modela. Jetta Zvuči laskavo i obećavajuće, zar ne? Da li je suština koju automobil prenosi u skladu sa ovim preplitanjem značenja? Moramo saznati.
Sadašnja Jetta je rođena 2005. Puno vode je od tada proletelo ispod mosta... Pitajte šta nas je navelo da testiramo model koji se proizvodi više od dve godine zaredom? Mi odgovaramo! Premeštanje proizvodnje u Kalugu. Uostalom, od februara se na naše tržište isporučuju samo Jette ruske montaže...
Afera je počela davne 2003. godine, kada su Nemci na tržište izbacili dugo očekivani Golf pete generacije. Već pri prvom susretu, od prvih sekundi našeg poznanstva, bio sam prožet toplim osjećajima prema njemu: ispostavilo se da je previše raspoložen. Gusto, ali ne tvrdo. Tačan, ali ne oštar. Samouvjereni. Miran. Nepogrešivo. Referenca.
Moja sestra je naslijedila ove karakteristike zajedno sa platformom. Jetta od nesretnog brata - Golf u kratkim hlačicama, kao jabuka od jabuke. U svojim manirima i ponašanju puna je i pragmatizma, ali (da budemo iskreni?) ženski princip, šta god da se kaže, daje joj originalnost. Ako je bolje pogledate, ona je tako lijepa mlada djevojka... Iz dobre porodice: fleksibilna, dobrog izgleda i ujednačenog karaktera. Istina, još uvijek ne dostiže tačku da bude ljepotica, ali ne možete je nazvati ni prostakom. Sarafan je za nju napravljen baš kako treba, da odgovara njenom duhu: „labudov” izgled nije lak, ali i diskretan. Pogledajte, na primjer, hromirani štit hladnjaka ili krilate "strelice" koje se protežu iz "očija" - štancanja (moj brat ih nema)... Samo "princeza"!..
Inače, dekoracije ovdje su ovakve s razlogom. Ovo je pokušaj da se Golf... Izvini... Naravno, Jetta je odraslija i zrelija. Slažete se, mnogi ga, zahvaljujući upravo ovim atributima, brkaju s Passatom višeg ranga. Međutim, veličina i proporcije "bebe" također izazivaju zabunu. A ako takva "zabuna" koristi samo jeftinijem automobilu, onda bi vlasnici "puhača vjetra" mogli početi biti ljubomorni.
Ali vratimo se na naše odeljenje Kaluge... Ključ je u šaci, u kolenima je drhtanje, u stomaku je iščekivanje osećaja zadovoljstva od novog susreta sa šasijom Golfa koju volim. Zašto samo šasija? Da, jer naša Jetta ima 1,6-litarski motor, koji je, osim toga, zadavljen po standardima Euro 4. Zbog toga jadnik pati od fizičke neaktivnosti. Ne mnogo, ali i dalje pati. "Beba" je malo teška za onih 102 "konja" i 148 njutn metara koji vrebaju ispod otvora gasnog motora. Malo težak. Limuzina je lijena kada ubrzava i tvrdoglava je koliko god može. Mada, s druge strane, ako jače šibate kopitare, možete galopirati vrlo, vrlo brzo, pa čak i drsko. Ali to je ako držite iglu tahometra unutar 4-6,5 "digitalnih okretaja" u minuti. Međutim, ako želite da "šahujete" u saobraćaju, potreban vam je snažniji motor. Na sreću, Jette u Kalugi se proizvode sa 1,4-litarskim TSI-jem od 140 konjskih snaga (220 Nm) i 1,9-litarskim TDI-om od 105 konjskih snaga (250 Nm). Ovi motori se, inače, mogu odabrati sa šestostepenim DSG predselektivnim mjenjačem.
Naš "Jet" od 1268 kg završava sprint do željene "stotke" za dugih 12,2 sekunde. Ali rezervoar od 55 litara traje dugo... Motoru je potrebno vrlo malo za svoj rad: u mješovitom ciklusu, ako se ne trudite previše, ne leti više od 7,5 litara goriva od 95 oktana. odvod preko sto kilometara. Automobil troši šest litara na stotinu kilometara na autoputu, a 9,9 u gradu.
I pogodan je ne samo za svakodnevna odmjerena putovanja po dobro uvaljanim asfaltnim cestama, već i za vožnju do granice. Štoviše, šasija uopće ne bježi od neasfaltiranih neravnina i ruševina - za Rusiju je to ono što je potrebno (naši automobili, inače, imaju veći klirens od evropskih). Ovjes vam također ne smeta pretjeranim drhtanjem i kvarovima. Roll u uglovima je minimalan. Na pravoj liniji, Golf Jetta je izuzetno stabilan, pouzdan u zavojima i ugodno neutralan podupravljač. Ali standardne Continental SportContact 2 gume nisu baš prikladne za nju. Reakcije su mutne.
Performanse električnog pojačivača i količina generirane povratne sile ovise o brzini. Na parkingu možete okretati "volan" barem jednim prstom uz daljnje povećanje brzine, volan postaje ugodno "teži". Ali električno pojačalo još uvijek ne zadovoljava najbolje primjere hidrauličnih analoga. Prilikom aktivnog taksiranja, iako malo utihne, ipak “zašuti”, a moglo bi biti više informacija o mikroreljefu kolovoza i kutu rotacije točkova na volanu... Međutim, šta tu ne uništava osećaj jedinstva sa autom.
Ergonomija radnog mjesta (i o čemu razgovarati, već je više puta rečeno) razrađena je sa A plus. Volan srednje veličine (podesiv po visini i dosegu) savršeno leži u vašim rukama, ima dovoljno opsega podešavanja, a s kakvim guštom ručica mjenjača mehaničkog petostepenog mjenjača roni iz pozicije u poziciju... rock. Sliku malo kvari dugotrajno, neinformativno kvačilo. Prilikom pokretanja s mjesta, pogon često izbacuje "malog Mooka" (govorimo o motoru). Međutim, ovo je stvar navike. Malo sam promijenio taktiku, ubrzao malo više nego inače na startu i sve je bilo u redu. Preglednost naprijed i bočno je odlična, ali se krma uopće ne osjeća, ovdje su parking senzori jednostavno neophodni. Jetta je idealna za duga putovanja: ne umarate se za volanom, a pozadi ima dovoljno prostora čak i za visoke vozače visokih obrva - ni koljena ni vrhovi ljudi visokih čak 190 centimetara ne miruju bilo gdje. Svaka čast i pohvale ergonomistima!
Šta je sa kvalitetom? Je li limuzina oštećena pokretom trake? Da, čini se da ne bi trebalo... Uostalom, u Kalugi se Jettovi sklapaju prema SKD (Semi Knocked Down) SKD protokolu za montažu. Tijela se isporučuju na pojas potpuno spremna. A naši samo kače na njih odvojeno dovedene prednje i zadnje osovine, agregati i još neke sitnice. Naravno, limuzine su ovdje punjene tehničkim tekućinama. Nakon sklapanja, automobil i svi njegovi sistemi se podvrgavaju završnom testiranju: elektroniku, kako i priliči, kompjuter ispituje da li ima kvarova. Motor, mjenjač i šasija testirani su na bubnjevima i dinamometru. Karoserija se ispituje na curenje u komori za prskanje, a kvaliteta lakiranja se ispituje u svetlosnom tunelu.
Ali nije sve ispalo onako glatko kako smo željeli. Sklapanje našeg primerka ostavilo je par pitanja u vazduhu... Prvo od njih bila je „cikada“ na prednjoj ploči, za koju se u stvari ispostavilo da je zveckalo staklo instrument table. Ali još uvijek možete podnijeti ovu glupost, mnogo značajnija mana su vozačeva vrata koja nisu podešena po visini. U otvoru je “kapija” pozicionirana sa blagim izobličenjem - po liniji prozorske daske i staklenog okvira vidi se da je stražnja strana “vrata” milimetar i po niža nego što bi trebala biti. Nekako nije nimalo nalik na Volkswagen. Sve bi bilo u redu da nije spriječilo otvaranje vrata bez zaglavljivanja. Šta je ovo? Da li Volkswagen gubi tlo pod nogama? Ili se vodi dvostrukim standardima? Šta god da je bilo, nadamo se da se to neće ponoviti u budućnosti.
Da li bih izabrao Jettu za svog stalnog pratioca? Možda da. Ali da sam u braku s njom, vjerovatno bih se s vremena na vrijeme postidio što me vuku “nalijevo” temperamentnijim i vatrenijim predstavnicima C klase. Da, zrela šasija, da, ergonomija, da, prostrana stražnja sofa, i "škrinja" od 527 litara bez dna na krmi... Ali ovaj pratilac je previše korektan. Toliko ispravno da ova korektnost ponekad emituje dosadu, pa čak može biti i hladna. Reći ću joj da kad budem malo starija i smirenija. I bogatiji. Uostalom, 578.969 "drvenih" za najslabije iz porodice Jett nije šala.
Od početka maja ove godine, limuzina Volkswagen Jetta prestala je da silazi sa montažne trake Automobilske fabrike Gorky. Kako izvještavaju Vedomosti, pozivajući se na vlastiti izvor u industriji, proizvodnja je zaustavljena zbog promjene generacija modela: 2019. nova generacija "četvorovrata" trebala bi ući na rusko tržište.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prema riječima predstavnika koncerna Volkswagen, u početnoj fazi puštanja u prodaju nove Volkswagen Jette, automobili će se uvoziti u Rusiju. Pretpostavlja se da će trgovci prve isporuke dobiti u drugoj polovini naredne godine.
Perspektiva je prilično daleka, s obzirom na to da se nova generacija VW Jette već proizvodi u inostranstvu. Međutim, kako je kompanija objasnila, to je zbog činjenice da svi automobili koji se po prvi put puštaju u promet u Ruskoj Federaciji moraju biti opremljeni uređajima ERA-Glonass sistema, za to se moraju provesti testovi sudara i novi OTTS; mora se nabaviti.
Prema pisanju publikacije, predstavnik automobilskog koncerna odbio je govoriti o mogućem vremenu lokalizacije nove generacije Volkswagen Jetta u Rusiji. Sada je proizvodnja uspostavljena u Meksiku i Kini. Vjerovatno će se pitanje puštanja novog proizvoda u Rusku Federaciju odlučiti nakon rezultata prodaje uvezenih automobila.
Automobil sadašnje generacije za rusko tržište proizvodio se u pogonima GAZ-a u Nižnjem Novgorodu do kraja aprila 2018. Kao rezultat toga, proizvođač je uspio akumulirati impresivan inventar Jetta, a navodi se da su uglavnom namijenjene korporativnim klijentima, koji bi trebali imati dovoljno automobila barem do kraja ove godine.
Nova generacija Volkswagen Jetta limuzine u Sjevernoj Americi dobila je samo jedan benzinski 1,4-litarski turbo motor od 150 konjskih snaga, čiji je maksimalni okretni moment 250 Nm. Dolazi uparen ili sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U poređenju sa prethodnikom, dužina Jette je povećana za 43 mm (na 4.702 mm), širina za 21 mm (na 1.799 mm), visina za 6 mm (na 1.459 mm), a međuosovinsko rastojanje za 35 mm (do 2.686 mm) . Prednji prepust je sada kraći za 10 mm, zadnji prepust je povećan za 18 mm. Istovremeno, zapremina prtljažnika ostaje ista, iznosi 510 litara.
Trenutno, fabrika GAZ Grupe proizvodi Skoda Octavia liftback i Skoda Kodiaq crossover. Ranije je portal Kolesa.ru objavio: cijena ruskog modela varira od 1.339.000 do 2.014.000 rubalja. Poređenja radi: najpristupačniji Volkswagen Tiguan koštat će kupce iz Ruske Federacije najmanje 1.349.000 rubalja.
