Motor farban kod kuće. Kliknite na fotografiju za povećanje.
Ako mnogi entuzijasti automobila mogu sami popraviti automobil, tada im ni farbanje popravljenog motora vlastitim rukama neće uzrokovati posebne poteškoće. Ova operacija se izvodi prije njegovog sklapanja. Sklopovi i dijelovi se farbaju odvojeno različite vrste boja i lakova, jer su uslovi u kojima rade različiti. Stoga obojite u potpunosti sastavljen motor Ista boja je neprihvatljiva. Dok takvo farbanje nekim dijelovima jednostavno daje estetski privlačan izgled, drugima pruža i zaštitu od korozije.
Lakirni materijali koji se koriste za farbanje moraju ispunjavati uslove za rad u odgovarajućem okruženju. Koristi se oprema za nanošenje boje na sve dijelove motora, uobičajena i posebna. Ekskluzivna oprema nije uvijek dostupna jednostavnom entuzijastu automobila. Ali u mnogim farbarskim odjelima autoservisnih radionica, farbanje motora uz njegovu pomoć uspješno se provodi.
Priprema za farbanje
Najteži zadatak prilikom pripreme za farbanje dijelova motora koji se samostalno rastavlja u individualnoj garaži je, osim čišćenja, i njihovo odmašćivanje. To je komplicirano raznolikošću konfiguracija samih dijelova i nedostupnošću odgovarajuće opreme. A farbanje loše očišćenog motora automobila ili njegovih dijelova ne može biti kvalitetno. Stoga su ovdje prikladne sve metode i tvari koje mogu očistiti i odmastiti obojene površine. To mogu biti deterdženti za kućanstvo i rastvarači raznih marki.
Metoda pjeskarenja se dobro pokazala. Pijesak se mora osušiti prije početka rada, a uz njegovu pomoć bit će moguće ne samo očistiti dijelove od prljavštine, već i ukloniti staru boju. Neće biti teško napraviti najjednostavniji izbacivač vlastitim rukama i spojiti ga na prijemnik kompresora pomoću crijeva. Ali nakon pjeskarenja, dio će biti očišćen gotovo savršeno. Daju dobar efekat specijalne tečnosti za čišćenje motora automobila.
Tragovi rđe uklanjaju se brusilicom sa srednjom granulacijom ili brusnim papirom P400. Kit i naknadno brušenje površina se rijetko koristi. Isto se može reći i za prajmer. Ali ako su ovi radovi obavljeni, onda nakon njih slijedi obavezna čistka komprimirani zrak sve rupe, površine, kanali i šupljine za uklanjanje abrazivnih i mikročestica kitova. TO pripremni rad To također može uključivati brtvljenje rupa i šupljina u koje boja ne bi trebala dospjeti. Vijci moraju biti uvrnuti u otvore s navojem (gdje je to moguće). U one gdje nema niti, stavite drvene čepove ili ih zalijepite trakom. Bojenje sa otvorenim rupama i šupljinama će dovesti do mogućeg začepljenja prolaza za vazduh ili ulje.
Odabir boje i nanošenje
Peć za auto farbanje. Kliknite na fotografiju za povećanje.
Početno pitanje kako brzo i jeftino obojiti motor odlučuje svako na svoj način. Idealan način za farbanje dijelova koji su najviše izloženi toplini bio bi farbanje bojom u prahu pomoću tribostatičkog pištolja, a zatim polimerizacija boje u vrućoj pećnici.
Ova boja može izdržati temperature iznad 1100 stepeni Celzijusa. Ali koliko auto-entuzijasta koji žele sami da rade ovaj posao ima opremu u vrijednosti od 15.000 dolara u svojoj garaži? A bez njega je to nemoguće.
Prije nego što kvalitetno obojite motor svog automobila, morate odabrati sljedeće boje i lakovi, koji koristite raspoloživu opremu, možete pravilno farbati sve komponente i dijelove. Potrebno je odabrati premaze koji su i otporni na toplinu i oni koji nemaju takva svojstva. Nije potrebno koristiti istu boju za usisnu granu kao za ispušnu, a za uljnu posudu istu boju kao za pumpa za gorivo. Trošenje skuplje boje otporne na toplinu ili boje u prahu na dijelove koji su manje osjetljivi na toplinu jednostavno je neracionalno.
Za posao je bolje koristiti gotovu boju, ali možete je napraviti sami. Ovaj proces se sastoji od pripreme mješavine pojedinačnih komponenti u određenom omjeru. Jedna od najjednostavnijih kompozicija je srebro (srebro). Njegove komponente se prodaju u prodavnicama hardvera.
Aluminijski prah, sušivo ulje, lak, epoksidni ljepilo i rastvarač - to je skoro puna lista sastojci. Po potrebi slikari ponekad dodaju fini prah drugog metala – najčešće cinka. Prosječni udio komponenti mješavine može se smatrati brojem 2/5, gdje je 2 količina aluminijskog praha, a 5 je ulje za sušenje (lak, epoksidni ljepilo). Cink ili drugi metalni prah može biti zamjena za aluminijum, ali ne više od 30% zapremine.
Stari sovjetski pogonski agregati bili su prekriveni srebrnim prajmerom zelenkaste ili smeđe nijanse, a neki nisu bili prekriveni ničim, ali nakon nekoliko godina svi su motori dobili isto tamno braon boje. Moramo se pozabaviti farbanjem motora automobila i savremenom vozaču, jer danas, iako motori ispuštaju manje čađi, pokušavajući da uklope proizvode u Euro standarde, na njima se i dalje stvara film prašine, ulja i čađi. Takva nakupina ima veliku gustoću i nisku toplinsku provodljivost, što dovodi do pregrijavanja motora i njegovog brzo trošenje, posebno ljeti.
Film prljavštine postepeno uništava boju motora i uzrokuje koroziju. Obična vlaga, jedinjenja hlora i sumpora polako, ali sa zavidnom postojanošću, korodiraju metal. Na prvi pogled motor nije tako uočljiv dio, ali vrijedi podsjetiti da je ovo najskuplji element automobila, a nepravilna i neblagovremena njega može teško pogoditi vlasnikov novčanik.
Čišćenje motora
Fabričko farbanje motor se prelazi preko vrućeg metala, što uzrokuje pojavu boje bolje prianjanje. Teže je ukloniti tako uočljivu boju nego inače. Istovremeno, potrebno je ne oštetiti aluminijske dijelove automobila, a do nekih uglova se može doći samo posebnim četkama. Domaće strugalice, grubi abrazivi, četke i krpe - standardni set za čišćenje motora.
Nakon uklanjanja naslaga ugljika i stare boje, površina motora mora se temeljito odmastiti. Za to se prodaju posebni proizvodi, poput auto šampona kompanije Karcher ili ruskog „Engine Cleaner“. Takvi sastavi omekšavaju preostalu prljavštinu i istovremeno odmašćuju površinu. Ispiranje se vrši jakim pritiskom vode iz creva.
Ako nema novca za brendirano sredstvo za čišćenje, više pažnje treba posvetiti mehaničkom čišćenju, a odmašćivanje obaviti acetonom, rastvaračem ili ksilenom. U radionicama za ove namjene priprema se mješavina sode sode, trinatrijum fosfata, natrijum metasilikata i aditiva za deterdžente - motor se uranja u smjesu zagrijanu na 90°C. Područja koja ne zahtijevaju farbanje morat će se zaštititi. Da biste to učinili, možete koristiti sljedeću mješavinu, koja se lako može ukloniti vodom:
- 2/10 dekstrina;
- 4/10 krede;
- 1/10 vode;
- 3/10 glicerina.
Priprema boje
Tokom rada, neke komponente motora mogu se zagrijati do 500°C, ali glavne ravnine, kao što je blok cilindra, hlade se standardnim antifrizom na 80-90°C. Takvi elementi mogu se obojiti običnim srebrom, ali će i dalje biti potrebna boja otporna na toplinu. Fabričko farbanje vrši se prajmerom koji sadrži cink, silicijum ili grafit. Ovi elementi daju boju otpornosti na toplinu, ali glavni element je aluminij, koji ima visoku toplinsku provodljivost i sposobnost stvaranja antikorozivnih legura s drugim metalima.
Kao što vidite, fabrička boja nema nikakve posebne karakteristike - možete je napraviti kod kuće. Prvi korak je izrada samog srebra, iako uobičajena uputstva za PAP-1 i PAP-2 ukazuju na to da je potrebno pomešati aluminijumski prah sa lakom ili uljem za sušenje, ali za pogonska jedinica Ove metode nisu uvijek prikladne. Čini se da je optimalno rješenje univerzalni epoksidni ljepilo. I aluminijski prah i ljepilo mogu se naći na policama vaše najbliže gvožđare.
Proporcije direktno zavise od stepena zagrevanja. Nažalost, precizni podaci dostupni su samo za specijalne lakove otporne na toplinu, ali prosječni pokazatelji materijala su gotovo isti, a možete pratiti sljedeće brojke: omjer 2 prema 5 (2 - aluminij, 5 - ljepilo ili specijalni lak ) može izdržati približno 350-400°C. Rastvarača je potrebno oko 100 g na 1 m2 površine, boje - 1 kg (± 100 g) po 1 m2. Pretpostavlja se da se u pogledu potrošnje boje motor ne razlikuje od obične površine.
Pregustu boju možete razrijediti otapalom iz bilo koje neutralne nitro boje. Aluminijski prah se temeljito pomiješa s termolakom ili ljepilom, a prah se dodaje u malim porcijama. Farbanje motora se ne razlikuje od uobičajenog: debljina od 15-20 mikrona postiže se nanošenjem 2-3 sloja premaza. Boja se suši nakon nekoliko sati, ali pečenje se događa kada se automobil prvi put pokrene i motor se zagrije.
Farbanje motora nije neophodan proces, jer ovaj premaz tehnički ne utječe na njegove performanse. Često vozači farbaju ovaj dio u svrhu ukrašavanja.
To možete učiniti koristeći razne vrste boje koje su odabrane za specifične sisteme. Ove proizvode možete pogledati na web stranici http://lakokraska-ya.ru/emal-pf-218-gs-pf-218-hs.
Priprema motora
Kvaliteta bojenja u velikoj mjeri ovisi o površini na koju će se smjesa nanositi. Da bi boja trajala dugo, potrebno je temeljito očistiti površinu motora. To se može učiniti korištenjem nekoliko osnovnih pristupa:
- Čišćenje sa deterdženti. Da biste to učinili, koristite spojeve koji su dobri u uklanjanju masti, ulja i drugih mješavina. Operite motor u potpunosti ručno koristeći krpe i krpe za pranje rublja. Ovaj proces je prilično složen, jer je važno obratiti pažnju na svaku šupljinu i kut.
- Peskarenje. Ovaj proces Izvodi se posebnim pištoljima koji pod pritiskom dovode vodu i pijesak. Ovaj sastav odlično čisti površinu, čineći je glatkijom i kvalitetnijom.
Odabir boje
Farbanje motora se vrši korišćenjem razne kompozicije. To vam omogućava da dobijete različitu čvrstoću i izdržljivost premaza.
Najbolja opcija bila bi farbanje tijela bojama u prahu. Nanose se na površinu pomoću specijalnih uređaja, a zatim se zagrevaju. U tom slučaju prah se topi i ravnomjerno prianja na motor. Ova procedura se može izvesti samo sa skupom opremom.
Alternativa bi bila upotreba boje otporne na toplotu. Važno je dati prednost samo ovim vrstama, jer se motor tokom rada jako zagrijava.
Postoje boje koje mogu izdržati temperature od oko 1.000 stepeni. Ali istovremeno se svi dijelovi ne zagrijavaju toliko, tako da možete koristiti nekoliko vrsta mješavina za određena područja sistema.
Popularni proizvodi uključuju termalne boje i emajle iz Body i Abro. Mnogi auto-entuzijasti sami pripremaju mješavine od nekoliko komponenti:
- aluminijski prah;
- Ulje za sušenje;
- epoksidni ljepilo;
- rastvarač.
Njihovim miješanjem možete dobiti relativno dobru tekućinu za farbanje motora. Ali ipak, stručnjaci preporučuju korištenje samo gotovih mješavina, koje se ponašaju mnogo bolje.
Ako planirate sami obojiti motor, odmah trebate napomenuti da je ovo vrlo radno intenzivan zadatak, ali isplativ - rezultat je impresivan. Međutim, kako bi motor izgledao kao nov i zaista ugodio oku, morate odgovorno pristupiti procesu farbanja.
Priprema za farbanje motora
Prije nanošenja boje potrebno je potpuno rastaviti motor i ukloniti osovine mjenjača, radilica, klipove i sve ostalo. Prvo, svi dijelovi koji se farbaju moraju se oprati benzinom kako bi se uklonilo preostalo ulje. Nakon toga potrebno je pjeskarenjem ukloniti naslage ugljika i prašinu, a važno je da svi unutrašnji dijelovi i otvori budu dobro zatvoreni. Ali, budući da će pijesak najvjerovatnije ući u kućište motora, nakon tretmana će ga biti potrebno ispuhati. Lepo je dug put, ali je domišljatost ljudi pronašla drugo rješenje - uronite motor u vodu, dodajte prašak za pranje i prokuhajte, vrlo je lako očistiti prljavštinu sa peraja motora.
Koja boja je pogodna za farbanje motora?
Boja mora biti otporna na toplinu, jer se motor jako zagrije - to može dovesti do pucanja. Specijalna boja može izdržati temperature do +1100 stepeni: boja za tijelo, Certa emajl, ABRO ili Tikkurila boja.
Motor možete farbati valjkom, bojom u spreju ili koristiti boju u prahu - vaš izbor. Motor motocikla, automobila ili skutera bolje je farbati u crno jer ima dobro odvođenje toplote i brzo će se ohladiti. Također će biti potrebno stvrdnuti boju kako bi bolje prionula, a za tjedan dana će postati otporna na benzin.
Farbanje motora
Nakon čišćenja motora potrebno je izvršiti dodatno odmašćivanje krpom s acetonom ili drugim otapalom. Prije nanošenja boje na dijelove motora, preporučuje se da se dobro promiješa dok ne postane glatka. Nakon toga možete nanositi boju, jer to može uzrokovati pregrijavanje motora, bolje je jednostavno dobro pripremiti površinu. Obratite pažnju na temperaturu u zatvorenom ili na otvorenom, ne bi trebalo da prelazi +40 stepeni. Metalne površine Boja u 3 sloja, za plastiku će biti dovoljan jedan. Nakon sušenja preporučuje se termičko očvršćivanje na temperaturama od +180 do +400 u trajanju od 15 minuta - to će osigurati veću trajnost boje. Sretno ažuriranje!
Farbanje motora je radno intenzivan zadatak s kojim se ne može nositi svatko. Ali ako vam ruke vjerno služe, rezultat će zadovoljiti ne samo vas, već i vaš ponos.
Dakle, odakle početi. Kao i svaka druga vrsta farbanja, potrebni su neki pripremni radovi.
Izbor kompozicije za bojenje
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Prvo pitanje koje se mora odmah riješiti je izbor boje. Idealna opcija za farbanje motora bila bi upotreba boje u prahu nakon čega slijedi polimerizacija u vrućoj pećnici. U ovom slučaju, potreban vam je tribostatski pištolj i oprema koja košta oko 15 hiljada dolara. Stoga je ova opcija, koja uključuje farbanje poklopac ventila
a motor vlastitim rukama više nije potreban. U vezi s navedenim, pokušat ćemo pronaći opciju prihvatljivu za sve koji se odluče za ručno farbanje motora. Najvažniji kriterijumi odabira premaz boje
su njegova visoka otpornost na toplinu i dobra svojstva lakiranja dijelova, krivina i sklopova. Nije potrebno kupovati samo skupu boju s kvalitetima otpornim na toplinu. Na nekim dijelovima koji nisu izloženi visoke temperature
, može se koristiti druga, jeftinija boja. Rezultat neće biti ništa lošiji.
Kako vlastitim rukama pripremiti boju za farbanje motora i poklopca ventila 
Ovaj proces se sastoji od miješanja različitih komponenti u određenim omjerima. Glavna mješavina je srebro, koja uključuje aluminijski prah, lak, ulje za sušenje, epoksid i rastvarač. Sve ovo se može kupiti u običnoj prodavnici hardvera. Odnos metalnog praha i ulja za sušenje ("epoksi", lak) je 2:5. Aluminijski prah se može zamijeniti drugim metalom, ali ne više od 30% (na primjer, može se koristiti cink prah). Ova boja može služiti kao zamjena na mjestima gdje je zagrijavanje minimalno (, priloge usisna grana
, cijevi, crijeva, itd.). Ostatak treba farbati bojom visoki nivo
otpornost na toplotu, može izdržati temperature do 400 stepeni Celzijusa. Boja koja je najotpornija na toplotu (iznad 1100 stepeni Celzijusa) koristi se za farbanje ispušnog razvodnika.
Priprema za farbanje Prije farbanja bit će jedan od– demontažu motora, pri čemu se uklanjaju osovine mjenjača, klipovi, radilica i drugi dijelovi koji ne zahtijevaju vanjsku intervenciju.
Zatim morate očistiti motor od zaostalog ulja, naslaga ugljika i prašine. Najlakši način za to je pjeskaricom. Ne zaboravite da svi unutrašnji dijelovi moraju biti dobro zatvoreni. Pijesak koji dospije na površinu mora se zatim dobro otresti, ili još bolje, ispuhati kompresorom.
Napomena: do narodni način Nakon rastavljanja, motor se može spustiti u vodu i dodati prašak za pranje i prokuhati.
Također na odličan načinće se koristiti specijalnim sredstvima za čišćenje motora. Glavna stvar je dobro proći kroz sve krivine i rubove motora.
Nakon pranja, potrebno je ukloniti tragove rđe (ako ih ima). To se može učiniti pomoću brusnog papira P400.
Git, brušenje i prajmer
Često se ovi koraci ne koriste za farbanje motora. Ali ako odlučite učiniti sve po pravilima, onda svakako morate nakon svakog brušenja provući sve rupe kako biste uklonili i najsitnije čestice odrezanog kita i abraziva.
Zaptivanje
Prilikom farbanja poklopca ventila i motora to je veoma važno unutrašnji deo ostala netaknuta. Zbog toga je potrebno zašrafiti vijke u sve rupe s navojem, a tamo gdje nema navoja zabiti drvene čepove i zalijepiti ih na vrh. Ovo je neophodno kako bi se izbjeglo začepljenje kanala za ulje i zrak.
Boja se nanosi na motor pištoljem za prskanje, limenkom (kada se koristi gotova kompozicija) ili valjkom (dijelovi koji su obojeni srebrnom bojom). Prskanje se nanosi u 2-3 sloja na temperaturi od 20-25 stepeni Celzijusa. Sušenje se vrši pod istim uslovima tokom dana.
Završna faza je sakupljanje i ugradnja motora na svoje mjesto.
