Koji je VAZ motor bolji? Koji je VAZ motor bolji Zašto motor VAZ 2115 pati od injektora?

VAZ-2115 ima benzinski motor, četverocilindrični, linijski, četverotaktni, sa bregastom osovinom iznad glave, osam ventila. Cilindri rade prema sljedećoj shemi: 1–3–4–2, računajući od remenice radilice. Sistem se napaja putem električno kontrolisanog distribuiranog ubrizgavanja goriva.

Sl.1 Motor automobila VAZ 2115

1. cijev za dovod rashladne tekućine;
2. kompleks cilindara motora;
3. termostat;
4. senzor temperature rashladne tekućine;
5. izlazna cijev;
6. čep glave cilindra motora;
7. poklopac glave cilindra motora;
8. regulator nivoa pritiska goriva;
9. čep za punjenje ulja;
10. kabel za gas;
11. sklop gasa;
12. kontrola vazduha u praznom hodu;
13. senzor položaja leptira za gas;
14. prijemnik;
15. stražnji poklopac pogona razdjelnika plina;
16. prednji poklopac pogona razdjelnika plina;
17. injektor;
18. utikač za razvod goriva;
19. rampa za gorivo;
20. usisna grana;
21. desni potporni držač usisne grane;
22. remenica pogona generatora;
23. Filter za ulje;
24. senzor položaja radilice;
25. posuda za ulje;
26. usisna grana;
27. klipnjača;
28. radilica;
29. nosač usisne grane lijevo;
30. zamajac.

Motor, zajedno sa kvačilom i mjenjačem, čine pogonsku jedinicu u motornom prostoru - blok na tri gumeno-metalna nosača.

Izrađen od livenog gvožđa. Nominalni prečnik je 82 mm, 0,4 ili 0,8 mm. Oznaka klase cilindra je označena na donjoj ravni latiničnim slovima prema prečniku cilindra u milimetrima. Dozvoljeni nivo habanja cilindra je 0,15 mm po prečniku.

Blok cilindra sadrži pet nosača ležajeva koji su pričvršćeni vijcima na blok. Poklopci nisu zamjenjivi, jer su rupe za ležajeve modificirane u sklopu sa poklopcima. Da bi ih razlikovali, izvana su označeni oznakama. Potisni poluprstenovi u srednjem nosaču sprečavaju aksijalni pomak radilice.

U sredini je ugrađen čelično-aluminijski poluprsten, a pozadi žuti metal-keramički. Štaviše, njihovi žljebovi su okrenuti prema radilici. Ako zazor radilice prelazi 0,35 mm, treba zamijeniti poluprstenove.

Oklopi za klipnjače i glavne ležajeve tankih zidova izrađeni su od čelika-aluminijuma. Glavni gornji ležaji prvog, drugog, četvrtog i petog nosača imaju žljeb na unutrašnjoj površini. Donji glavni ležaj i gornji ležaj trećeg ležaja su bez žljebova, kao i ležajevi klipnjače.

Izrađen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće i ima rukavce: glavnu i klipnjaču. Osovina ima osam protivtega izlivenih sa osovinom. Ulje se dovodi od glavnih zglobova radilice do nosača klipnjače kroz izbušene kanale. Ulazi kanala u obraze okna zatvoreni su čepovima. Kanali služe i za pročišćavanje ulja: rotacija radilice izbacuje smole i čvrste čestice prema čepovima pod utjecajem centrifugalnih sila. Prilikom demontaže radilice preporučljivo je, a prije balansiranja jednostavno je potrebno očistiti ove kanale od nakupljenih naslaga. Utikači se ne mogu ponovo koristiti.

Pogonska remenica bregastog vratila je pričvršćena na radilicu na prednjem kraju. Na njega je pričvršćena i pogonska remenica generatora, koja služi kao prigušivač vibracija vratila.

Zamajac je pričvršćen na zadnji kraj osovine kroz podlošku sa šest vijaka. Zamašnjak je izliven od livenog gvožđa i ima čelični zupčasti prsten koji služi kao starter motora.

Klipnjače su izrađene od čelika. Njihov poprečni presjek je I-greda. Klipnjače se obrađuju zajedno sa poklopcima. Da ne bude zabune prilikom montaže, na poklopcima je utisnut broj cilindra. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čaura.

Klipna osovina je izrađena od čelika, cevastog poprečnog preseka. Prst se slobodno okreće na glavicama (plutajući tip) i osiguran je opružnim prstenovima za zaključavanje kako bi se spriječilo ispadanje. Nalaze se u žljebovima na glavicama klipa.

Klip je izrađen od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: konusni u uzdužnom presjeku i ovalni u poprečnom presjeku. Za klipne prstenove u gornjem dijelu klipa obrađena su tri utora. U žljebu uljnog prstena nalaze se bušotine koje služe i za dovod ulja u klipnu osovinu. Otvor ispod klipnog klipa je pomaknut za 1 mm od dijametralne ravnine, prilikom ugradnje klipa, morate se orijentirati duž strelice na njegovom dnu: smjer prema remenici osovine.

Kako bi se smanjila neravnoteža, klipovi motora u koljenastom mehanizmu biraju se na osnovu mase: širina ne smije biti veća od 5 g.

Klipni prstenovi se nalaze u žljebovima klipa. Gornji prstenovi su kompresijski. Ovi prstenovi sprečavaju izlazak gasa u kućište radilice i obezbeđuju prenos toplote na cilindar iz klipa. Donji prsten je prsten za struganje ulja. Ulje prikupljeno sa zidova cilindra prenosi se do otvora na glavicama klipa i podmazuje klipnu osovinu.

Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma i zajednička je za sve cilindre. Centrirano je na dvije čahure. Pričvršćivanje na blok se vrši pomoću deset vijaka. Između glave i bloka ugrađena je metalno ojačana neskupljajuća brtva. Njegova ponovna upotreba nije dozvoljena.

Na vrhu glave cilindra nalazi se pet nosača. Oslonci bregaste osovine su odvojivi, a njihove rupe su obrađene u sklopu sa prednjim i stražnjim kućištem ležaja.

Izrađen od livenog gvožđa. Konstrukcija osovine je petoležna. Bregasto vratilo se pokreće u rotaciju od radilice pomoću zupčastog remena. Na zupčanim remenicama postoje oznake za ispravnu ugradnju. Ako oznaka remenice radilice odgovara oznaci kućišta pumpe za ulje, tada oznaka remenice bregastog vratila odgovara savijenoj anteni stražnjeg poklopca pogona razdjelnika plina.

Vodiće čahure i sjedišta ventila su utisnute u glavu cilindra. Rupe u čaurama se finaliziraju nakon presovanja. Na unutrašnjoj površini čahure izrezani su žljebovi za podmazivanje: duž cijele dužine usisnih ventila i do polovine dužine ispušnih ventila. Uljne reflektirajuće kapice postavljene na čahure su izrađene od gume otporne na ulje.

Ventili su izrađeni od čelika. Ispušni ventili imaju glave od čelika otpornog na toplinu. Oni su raspoređeni u nizu, pod uglom u odnosu na ravan u kojoj leže ose cilindra. Ploča ispušnog ventila je uža od usisnog ventila. Podloške koje regulišu zazor ventila izrađene su od čelika 20X. Kako bi se povećala njihova otpornost na habanje, površina je prethodno nitrocementirana.

Potisci su napravljeni u obliku cilindričnih čašica, pomiču se u rupama glave cilindra i oslanjaju se na krajeve ventila. Da bi se povećala otpornost na habanje, površina koja dolazi u kontakt sa ventilom je karburizirana. Rotacija potiskivača tokom rada motora vrši se pomicanjem osovine brega od ose potiskača za 1 mm.

Ventil se zatvara pod dejstvom opruga. Donjim krajevima se naslanjaju na podlošku, a gornju ploču drže na svom mjestu prezle. Njihov oblik je skraćeni konus, a unutrašnja površina su otporne prirubnice koje se uklapaju u žljebove na stablu ventila.

Koristi se kombinovano podmazivanje motora: pod uticajem pritiska podmazuju se klipnjača i glavni ležajevi i parovi „bregasta osovina vrat-oslonac”; prskanje ulja na zidove cilindra (i dalje na klinove i klipne prstenove), u par bregastog osovine potisne šipke i bregaste osovine i na stabljike ventila. Preostale komponente se podmazuju gravitacijom.

Pumpa za ulje u motoru automobila VAZ-2115 je zupčastog tipa, sa redukcijskim ventilom, unutrašnjim zupčanikom. Pumpa je montirana u kućište pričvršćeno na blok cilindra. Pogonski zupčanik (manji) je montiran na dvije ravne osovine na prednjem kraju.

Prijemnik ulja je pričvršćen za kućište pumpe i poklopac ležaja (drugi glavni). Filter za ulje je neodvojiv, punoprotočan, sa ventilima protiv drenaže i bajpasa.

Ventilacija kartera je zatvoreni krug, sa prinudnim uklanjanjem gasa kroz separator ulja.

Za pregled karakteristika motora automobila VAZ-2115 pogledajte video:

Među vozačima često možete čuti uobičajeni izraz "motor juri". Ali možda ne znaju svi šta to znači, iako razumiju značenje ovog značenja. Hajde da pokušamo da shvatimo odakle dolazi taj termin.

ŠTA ZNAČI “MOTOR TROIT”?

U zoru automobilske industrije najpopularniji su bili 4-cilindrični motori s unutarnjim sagorijevanjem (ICE), a čak i sada takve motore najčešće možete vidjeti u putničkim automobilima. Kada se jedan od cilindara "ugasio", motor je nastavio da radi s prekidima, odnosno na tri cilindra. A kako su ostala tri cilindra u radu, ispostavilo se da je motor "mučio".

ZNAKOVI I RAZLOZI “PODEŠAVANJA”

znakovi:

Problem s motorom: što je to i koji su znakovi za identifikaciju ovog kvara? Možete razumjeti da motor s unutarnjim sagorijevanjem ne radi po sljedećim znakovima:

• U praznom hodu, motor radi neravnomjerno, povremeno se trza;
• Automobil ne razvija potrebnu snagu tokom vožnje;
• Auto vozi trzavo, kada pritisnete papučicu gasa, postoje praznine u radu;
• Auspuh iz prigušivača je neujednačen, sa prekidima, mogući su udarci i pucnji;
• Povećava se potrošnja goriva.

Povećana potrošnja goriva - pogodi vaš džep
Uzroci:

Postoji mnogo razloga zašto motor ne pali. Postoje takve nijanse da čak ni iskusni tehničari ne utvrđuju odmah prirodu kvara. Ali najčešći kvarovi cilindara su sljedeći (počevši od elementarnih):

• Svijeća ne radi;
• Visokonaponska žica je prekinuta;
• Zavojnica paljenja je otkazala;
• Upravljačka jedinica je neispravna;
• Postoji curenje vazduha u usisnom razvodniku;
• Pregorio ispušni ventil;
• Zaptivka glave cilindra je pokvarena;
• Kompresijski prstenovi na klipu su slomljeni,
• Sam klip je izgorio, ili je puknuo most na klipu između kompresijskih prstenova.

Ovaj članak govori o automobilu VAZ 2114, tako da se kvarovi karburatora ne razmatraju, jer ovaj uređaj nije instaliran na modelu 2114. Ova marka automobila ima sistem goriva sa distribuiranim ubrizgavanjem (injektor), a odgovor na pitanje zašto motor staje možda se krije u ovom sistemu.

KARAKTERISTIKE MOTORA VAZ 2114

Automobil VAZ 2114 uglavnom je opremljen 4-cilindričnim motorom s 8 ventila, sustavom goriva i paljenjem upravlja elektronička jedinica (ECU). Elektronika ima mnogo različitih senzora koji informišu jedinicu o stanju motora. Upravljačka jedinica zauzvrat čita potrebne informacije i daje naredbe onim uređajima koji direktno utječu na rad:

1. Raspoređuje iskru među cilindrima određenim redoslijedom;
2. Određuje potrebnu količinu isporučenog goriva (oslonjava ili obogaćuje mješavinu goriva ovisno o broju okretaja).

Elektronski kontrolni sistem VAZ 2114 sadrži sljedeće senzore:

• Senzor položaja radilice (CPS);
• Senzor položaja bregastog vratila ili senzor faze (DPRV);
• Regulator (ili senzor) vazduha u praznom hodu (IAC);
• Senzor položaja leptira za gas (TPS);
• Senzor detonacije (DS);
• Senzor protoka zraka ili mjerač protoka (AFM);
• Lambda sonda ili senzor kiseonika.

Kvar bilo kojeg od ovih senzora dovodi do nestabilnog rada motora, a ako DPKV pokvari, automobil se najvjerovatnije uopće neće pokrenuti. Gorivo se dovodi u svaki cilindar pomoću elektronski kontrolisanog injektora. Neispravan injektor također može uzrokovati loše performanse motora.

RAZLOZI NESTABILNOG RADA MOTORA 2114

Razmotrimo nekoliko standardnih situacija koje se mogu dogoditi s 8-ventilskim 4-cilindričnim motorom.

NESTABILAN RAD NA HLADNOM LEDU

Često se dešava da VAZ 2114 staje kada je hladan, ali kako se zagrije motor se gasi i počinje stabilno raditi. Razloga može biti nekoliko:

1. ECU postavlja mješavinu goriva prebogatom na hladnu;
2. Svjećica ne radi, ali kada se zagrije, svjećica i dalje "probija";
3. Visokonaponske žice su vlažne ili je vlaga ušla u zavojnicu za paljenje;
4. Dijelovi klipne grupe su istrošeni.

NESTABILAN RAD ZAGREJANOG MOTORA

Događa se i obrnuto - hladan motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi manje-više stabilno, ali kako se zagreva počinje da gasi. Obično se motor pokreće kada je vruć jer:

• Zaptivka glave motora je izgorela;
• Zavojnica paljenja se lomi;
• Upravljačka jedinica motora je neispravna.

MOTOR POKREĆE NA BRZINI PRAZA

Najčešće se javlja situacija kada se motor zaustavi u praznom hodu. Štaviše, nije bitno da li se to dešava kada je hladno ili kada je vruće. Razloga za to može biti mnogo, od jednostavnog kvara svjećice do kvarova u klipnoj grupi motora s unutarnjim izgaranjem. Iako je vrlo lako zamijeniti svjećicu, habanje cilindara u bloku može dovesti do većeg remonta.

Najčešće, motor ne radi stabilno u praznom hodu u sljedećim slučajevima:

• Ventili nisu podešeni (stegnuti);
• Zupčasti remen je pogrešno postavljen (oznake se ne poklapaju);
• IAC je neispravan;
• Ventili na glavi cilindra su savijeni ili izgorjeli (ventili se mogu saviti tokom vodenog udara kada velika količina vode uđe u kućište filtera za zrak);
• Klip je izgoreo;
• Postoji kvar u elektronskom sistemu upravljanja motorom. Ovdje su možda krivi senzori, sama ECU, električne instalacije i I/O žice.

Postoji mnogo opcija zašto automobil radi u praznom hodu, ali još uvijek postoje najosnovniji načini za utvrđivanje kvarova.

ŠTA UČINITI AKO JE MOTOR U kvaru

Fabrički model automobila 2114 bio je uglavnom opremljen motorom sa 8 ventila u glavi motora sa 16 ventila motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (1,6 l) 2010. godine. VAZ 2115 (također 2113) ima identičan motor, pa ćemo razmotriti metodu pronalaženja uzroka kvara za sve ove modele.

Detaljno ćemo naučiti šta učiniti kada se VAZ motor zaustavi kada je hladan ili vruć, u praznom hodu ili kada se opterećenje poveća. Ako Problemi sa motorom VAZ 2115 (2114, 2113), prije svega, provjeravamo rad svijeća. Naizmjenično povlačeći I/O žice iz cilindara, obraćamo pažnju na to kako se mijenja rad motora s unutarnjim sagorijevanjem. Ako se priroda operacije ne promijeni kada se žica ukloni, onda je ovaj cilindar neispravan.

To može biti i zbog nedostatka varnice u sistemu paljenja. Provjera iskre je vrlo jednostavna. Vrh se uklanja sa visokonaponske žice, a kada motor radi, žica se dovodi na masu automobila (do glave cilindra). Odnosno, stavlja se na „pauzu“. Prilično moćna iskra bi trebala skočiti između žice i zemlje. Slaba iskra ili njeno odsustvo ukazuje na kvar u sistemu paljenja.

Ako je iskra dobra, ali motor VAZ 2114 i dalje ne pali, tada biste trebali provjeriti kompresiju u cilindrima, po mogućnosti u svim odjednom. Prilikom mjerenja kompresije ne bi trebalo biti gotovo nikakve razlike u očitanjima manometra. Slaba kompresija ili njen nedostatak ukazuje na kvar unutar samog cilindra. To može biti:

1. Zaptivka glave cilindra je pokvarena;
2. Spaliti ispušni ventil;
3. Klipni prstenovi mogu puknuti ili će klip izgorjeti.

Kada motor na VAZ 2114 injektoru pokvari, potrebno je izvršiti kompjutersku dijagnostiku motora. Dijagnostika se vrši na računarskom postolju ili pomoću posebnog prijenosnog skenera (tip ASKAN). Naravno, uz dovoljno iskustva, sam vlasnik automobila može shvatiti razloge nestabilnog rada motora.

Ako vam nedostaju potrebne vještine, ipak je bolje obratiti se stručnjacima. Kompetentni tehničari će brzo utvrditi zašto VAZ 2114 ne radi i pomoći u rješavanju problema.

Ako u društvu prijatelja kažete da vam nedostaje motor, možda će vas pogrešno shvatiti ili jednostavno pogledati "kvadratnim" očima... Druga je stvar da li se žalite da vam nedostaje motor ili ako neko od cilindri ne rade, u ovom slučaju ćete dobiti veliki broj različitih verzija i pretpostavki preuzetih navodno iz ličnog iskustva, kao i savjete šta treba učiniti u ovom slučaju. Možete, u principu, poslušati savjete prijatelja, u tome nema ničeg lošeg, ali bih vam preporučio i da poslušate mišljenja stručnjaka po ovom pitanju. U svom današnjem članku govorit ću o tome što je isključenje motora i odakle dolazi, naučit ćete o uzrocima ovog neugodnog fenomena, kao i o načinima otklanjanja ovog kvara. Naoružan informacijama koje su mi bile potrebne, odlučio sam da posetim mehaničare na jednoj popularnoj autobuskoj stanici u našem gradu, kako bih saznao da li su razni „stručnjaci“ koji su pisali na obrascima tačni i da li im treba verovati. Jednostavno, odlučio sam da pitam zašto motor smeta onima koji su direktno povezani sa ovim.

Počnimo s tim zašto se motor utrostručuje, a ne "duplo" ili "četvorostruko", na primjer:-)

Činjenica je da je nedavno većina motora imala četiri cilindra, vjerovatno niko ne bi vjerovao da ih je moglo biti šest, osam ili dvanaest prije 30 godina, ali dobro... Uglavnom, kada je jedan od četiri cilindra prestao da radi, onda ostala su samo tri radna cilindra, a zvuk motora se ozbiljno promijenio. Ova pojava se zove prigušivanje motora, odnosno motor radi na tri cilindra sa karakterističnim zvukom. Godine su prolazile, broj cilindara se mijenjao, ali je pojam troit ostao nepromijenjen.

Kako možete znati da li motor curi?

Lično mi se čini da se utrostručenje ne može brkati ni sa čim drugim. Ovaj zvuk će se odmah čuti, kao da vam se mijenja auto i počinje raditi kao stari kozak uz nekakvu vibraciju i "zveckanje". Umjesto ujednačenog sinhronog rada četiri cilindra, čuje se neka vrsta isprekidanog klokotanja. Ukratko, teško je to opisati. U ovom slučaju, umjesto glatkog šištanja, iz prigušivača će se čuti "prasak".

Koje su posljedice utrostručenja?

Prije svega, izgubit ćete snagu kako god gledali, a motor neće raditi na tri cilindra kao na četiri. Ovde je sve jasno. Drugi znak da motor ne radi je vibracija i karakteristično "drhtanje" koje dolazi iz motornog prostora. Treći karakterističan znak da motor ne radi je prekomjerna potrošnja goriva i miris benzina u izduvnim plinovima. Mislite li da je to to? Ne, kako kažu, ovo je samo početak, ako se kvar ne otkrije i otkloni na vrijeme, čeka vas velika nevolja.

Objasniću zašto. Kada jedan cilindar ne radi, u njemu ne dolazi do sagorijevanja mješavine goriva i zraka, što znači da se sve nakuplja u cilindru, a zatim, razrijeđeno i pomiješano s uljem, odlazi u karter. Što više goriva ulazi u karter, to će ulje biti više razrijeđeno, njegova viskozna svojstva i svojstva podmazivanja će s vremenom potpuno nestati. Kao rezultat toga, dobit ćete značajno smanjenje kompresije, kritično trošenje klipa i prstenova, koji će trljati u komori za izgaranje bez kapi podmazivanja, stvarajući ogrebotine i habanje zidova cilindra. Na kraju, remont motora je jednostavno neizbježan.

Razlozi zbog kojih se motor može isključiti

Već znate kako dolazi do utrostručenja, ali problem još uvijek leži u nekoj vrsti kvara, zbog čega cilindar prestaje raditi. Nažalost, može biti nekoliko razloga zašto motor ne pali, što ozbiljno otežava pretragu.

Dakle, na vašu pažnju najčešći uzroci isključenja motora

Prije svega, počnimo s neradnim cilindrom:

1. Upalite motor i otvorite haubu.
2. Slušajte motor i pokušajte ga zapamtiti.
3. Zatim vadimo visokonaponske žice jednu po jednu. Kada se žica izvuče, rad motora bi se trebao promijeniti, jer svjećica prestaje da prima struju, pa cilindar prestaje da radi. Ako se rad motora nije promijenio, onda je ovo loš cilindar. Morate tražiti dok ne pronađete koji cilindar ne radi.
4. Sada morate saznati ulazi li iskra u cilindar ili ne, to će vam omogućiti da shvatite razlog, a također naznačite smjer u kojem se trebate kretati.

Sada morate provjeriti svjećice za ovo

1. Uzmite svjećicu i odvrnite svjećicu u neradnom cilindru.
2. Procijenite stanje elektrode koristeći sljedeće kriterije:

Čađ ili čađ na svjećici sprečavaju njen normalan rad, iskra je slaba ili potpuno odsutna. Bez obzira da li će čišćenje svjećice samo privremeno riješiti problem, potrebno je pogledati korijen problema i nastaviti tražiti razlog zašto je svjećica u ovom stanju.

Provjera svjećice za varnicu

Da biste saznali pravi razlog zašto morate provjeriti iskru. Da biste to učinili, odvrnite svjećicu, zatim stavite visokonaponsku žicu i postavite svjećicu sa metalnim tijelom okrenutom prema motoru, ali elektroda svjećice ne smije dodirivati ​​motor. Zatim će vam trebati pomoćnik, on bi trebao okrenuti starter, a vi u međuvremenu pazite na svjećicu. Ako se iskra ne pojavi kada se starter okreće, odmaknite ga od tla za 1 cm i pokušajte ponovo.

Slaba iskra ili njeno potpuno odsustvo ukazuje na sljedeće:

1. Problemi sa visokonaponskim žicama - veliki otpor ili lom. pomoću multimetra, u slučaju velikog otpora, zamijenite ih.
2. Zavojnica paljenja je neispravna - provjerite je li to slučaj i zamijenite ga ako je potrebno.
3. ECU je neispravan. Izvršite dijagnostiku i po potrebi zamijenite.
4. DPKV (senzor položaja radilice) nije uspio. U pravilu, s takvim kvarom, pojavljuje se greška koju generira ugrađeni računar, o tome možete saznati i pomoću kompjuterske dijagnostike. Ako je potrebno .
5. Pomaknuo nekoliko zuba. Provjerite kako je remen postavljen, ako je njegov položaj pokvaren, uklonite remen i podesite položaj osovine i zupčanika prema oznakama.

Ako postoji iskra i svjećice su u savršenom redu, potražite dalje razloge zašto motor ne pali, mogući problemi mogu uključivati: probleme sa kompresijom, neispravne prstenove, začepljene mlaznice, loše pristajanje ventila ili potrebu za podešavanjem ventila.

Ponekad postoje slučajevi kada se motor pokreće samo "hladno" ili "vruće"

U ovom slučaju, najčešće su zalisci možda pogrešno podešeni. treba izvoditi svakih 20 hiljada km. Suština ovog problema je da ventili najvjerovatnije imaju velike zazore, ali nakon što se motor zagrije oni postaju manji i motor ne curi. Isto važi i za "vruće" uslove - kada je motor hladan, ventili su normalni i motor radi glatko, ali nakon zagrevanja, neregulisani ventil je stegnut, kao rezultat toga, cilindar prestaje da radi i motor počinje da radi štand.

Ovdje ću završiti, nadam se da vam je moj članak bio koristan i da ste pronašli razlog za isključenje motora. Ako ne, potražite pomoć stručnjaka. Ako znate druge razloge za isključenje motora, rado ću ih čuti, koristite formular za komentare.

 

Mnogi vozači naišli su na probleme s motorom VAZ 2115. Razlog je, kao iu svim slučajevima, stvaranje mješavine zraka i goriva ili nedostatak iskre u jednom od cilindara. Ovaj članak će vam reći kako riješiti ovaj problem.

Uzroci kvara

Prije nego što počnemo analizirati problem, vrijedno je razumjeti da su agregatu potrebne određene komponente da bi funkcionirao. Motoru su potrebne četiri komponente da bi ispravno radio: zrak, gorivo, varnica i funkcionalna elektronika.

Na osnovu toga možete tačno odrediti gdje se kvar može sakriti i identificirati glavne komponente. Motor VAZ 2115 ima problema sa mlaznicom od 8 ventila, gdje tražiti razloge:

• Senzori i ECU.
• Gorivo, kao i njegove komponente za opskrbu.
• Zrak.
• Sparking.

Metode eliminacije

Da bi ispravno pronašao problem i otklonio ga, vozač automobila treba da ima znanje o dizajnu motora i njegovih sistema, kao i da ima alat. Veoma nezamjenjiv element su vrijeme i ruke koje rastu sa pravog mjesta. Dakle, sada možete početi analizirati procese koji imaju za cilj rješavanje problema.

Senzori i ECU

Dakle, prvo se trebate povezati s elektroničkom upravljačkom jedinicom motora i izvršiti dijagnostiku pomoću posebnog softvera. Vlasniku vozila će biti potreban USB-kabel za automobil, nazvan K-line ili OBD II, tablet i odgovarajući softver.

Nakon povezivanja i identifikacije automobilske opreme, vrijedi izvršiti dijagnostičke operacije. Ako se otkrije softverski kvar, on se mora ukloniti i sistem vratiti u funkciju.

Također, dijagnostika će pokazati koji od senzora je izgubio funkcionalnost.

Koji senzori su odgovorni za normalan rad motora, a njihov kvar može dovesti do utrostručenja pogonske jedinice:

• Regulator broja obrtaja u praznom hodu. Ako ovaj mjerač pokvari, motor će raditi hladan. U tom slučaju, motor ne samo da će stati, već će imati i poteškoća s pokretanjem.
• Senzor masenog protoka zraka. Prilično skup dio u svakom automobilu. Često ne pokvari, ali se mjerna mreža začepi. Da biste vratili rad, morate očistiti mrežicu.
• Senzor položaja radilice. Mjeri broj okretaja motora, čime reguliše dovod količine mješavine goriva.
• Senzor temperature rashladne tečnosti utječe na rad sistema indirektno, ali može utjecati i stvoriti umjetno isključenje.

Gorivo i njegove komponente za napajanje

Sastavni element u formiranju mješavine zraka i goriva je gorivo. Dakle, nedovoljna količina dovodi do stvaranja posne smjese, ali previše dovodi do bogate smjese, koja može preplaviti sistem.

Prva stvar koju trebate početi dijagnosticirati su pumpa i filter. Začepljeni elementi mogu dovesti do toga da gorivo ne stigne do brizgaljki. Benzinska pumpa se nalazi ispod zadnje sofe, gde je prilično lako dostupna, ali je filter element montiran na dnu iza desnog zadnjeg točka.

Injektori su gorivi element koji raspršuje gorivo. Začepljenje ove jedinice utiče na količinu goriva ubrizganog u komore za sagorevanje. Stoga je potrebno često provoditi dijagnostiku. To se radi pomoću posebnog postolja. Ako je potrebno, vrijedi zamijeniti elemente.

Zrak

Elementi za dovod zraka su vrlo važni jer direktno utiču na formiranje mješavine zraka i goriva. Dakle, začepljen ventil za gas ili njegovo zaglavljivanje će uzrokovati gušenje automobila, što će dovesti do efekta spoticanja ili će se zaustaviti. Za čišćenje ove jedinice potrebno je demontirati cijeli ventil za gas. Dio se čisti tekućinom za čišćenje karburatora.

Važan element je filter zraka. Ako nije mijenjan duže vrijeme ili je začepljen prije vremena, može se stvoriti efekat okidanja. Da biste otklonili kvar, morate zamijeniti prljavi dio čistim novim elementom.

Sparking

Posljednja komponenta koja je uključena u normalan rad motora je generator iskri. Ova jedinica uključuje: svjećice i visokonaponske žice.

Često, zbog nepravilnog rada sistema za ubrizgavanje, svjećice će ili pregorjeti ili biti preplavljene benzinom, što onemogućuje normalno paljenje goriva, jer između kontakata nema prostora.

Da biste dijagnosticirali i riješili problem, potrebno je odvrnuti elemente. Da biste to učinili, uklonite vrhove visokonaponskih žica sa svjećica. A zatim, pomoću ključa za svjećice, odvrnite elemente. Dakle, pregledom svake svijeće možete odrediti u kakvom je stanju.

Ako ne postoji tester svjećica za provjeru iskre, onda biste se trebali okrenuti "staromodnoj" metodi i to učiniti automobilom.

Sa visokonaponskim žicama sve je jednostavnije. Treba ih ukloniti iz motornog prostora. Da biste to učinili, odvojite vrhove od svjećica, a zatim od zavojnice za paljenje. Elementi se provjeravaju pomoću multimetra. Na testeru morate podesiti "mjerenje" otpora i izmjeriti svaku žicu. Indikator bi trebao biti oko 5 oma. Ako je odstupanje preveliko, žica se mora zamijeniti.

Zaključak

Utvrđeno je da je razlog kvara motora VAZ 2115 nedostatak jednog od važnih elemenata: goriva, varnice ili vazduha. Također je utvrđeno da VAZ može stati kada je hladan zbog kvara senzora, kao što je kontrola zraka u praznom hodu.

Mnogi vozači, posebno početnici koji su upravo kupili VAZ-2114, pitali su se kako funkcionira motor s ubrizgavanjem s 8 ventila koji je instaliran na ovom automobilu. Ovaj članak će raspravljati o dizajnu motora, njegovim glavnim karakteristikama, kao i karakteristikama rastavljanja i popravka. Ove informacije će biti vrlo korisne za početnike i one koji ne znaju kako radi glavna jedinica za napajanje.

Video o motoru VAZ-2114

Video pregled rada motora VAZ-2114, karakteristike i karakteristike.

Dijagram i struktura motora

Opšti pogled na motor

Prije nego što počnemo razmatrati pitanje dizajna motora i opisa karakteristika, potrebno je razmotriti dijagram dizajna komponenti i dijelova koji se nalaze direktno u glavnoj pogonskoj jedinici i izvan nje.

Dijagram i dizajn motora Samara-2

1 – remenica generatora; 2 – pumpa za ulje; 3 – zupčasti remen; 4 – zupčasta remenica pumpe rashladne tečnosti; 5 – prednji poklopac pogona razvodnog mehanizma; 6 – zatezni valjak; 7 – zupčasta remenica bregastog vratila; 8 – zadnji poklopac pogona bregastog vratila; 9 – uljna zaptivka bregastog vratila; 10 – poklopac glave motora; 11 – bregasto vratilo; 12 – prednji poklopac ležajeva bregastog vratila 13 – potiskivač; 14 – vodilica ventila; 15 – mreža za odvajanje ulja za sistem ventilacije kartera; 16 – izduvni ventil; 17 – ulazni ventil; 18 – zadnji poklopac ležajeva bregastog vratila; 19 – pumpa za gorivo; 20 – kućište pomoćnih jedinica; 21 – senzor razvodnika paljenja; 22 – izlazna cijev rashladnog plašta; 23 – glava cilindra; 24 – svjećica; 25 – crevo za ventilaciju kartera; 26 – zamajac; 27 – držač zadnje uljne brtve radilice; 28 – ; 29 – blok cilindra; 30 – posuda za ulje; 31 – indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja); 32 – radilica; 33 – klip; 34 – poklopac klipnjače; 35 – klipnjača; 36 – poklopac glavnog ležaja radilice; 37 – ; 38 – .

Također, vrijedi pogledati poprečni presjek motora VAZ-2114:

Poprečni presjek motora Samara

1 – čep za ispuštanje uljnog korita; 2 – posuda za ulje; 3 – ; 4 – pumpa rashladne tečnosti; 5 – izduvna grana; 6 – usisna grana; 7 – karburator; 8 – pumpa za gorivo; 9 – poklopac glave motora; 10 – poklopac ležaja bregastog vratila; 11 – bregasto vratilo; 12 – crevo za ventilaciju kartera; 13 – podloška za podešavanje ventila; 14 – potiskivač; 15 – klapne ventila; 16 – opruge ventila; 17 – kapica za struganje ulja; 18 – vodilica ventila; 19 – ventil; 20 – glava cilindra; 21 – svjećica; 22 – klip; 23 – kompresijski klipni prstenovi; 24 – ; 25 – klip; 26 – blok cilindra; 27 – klipnjača; 28 – radilica; 29 – poklopac klipnjače; 30 – indikator nivoa ulja; 31 – prijemnik pumpe za ulje

Karakteristike motora sa 8 ventila

Mnogi vozači se sjećaju kako je krajem 90-ih godina 20. stoljeća i početkom 2000-ih VAZ 2108-09, koji se nazivao i "Samara", bio popularan na putevima ZND-a. Ovi automobili su postali legendarni u to doba. Zbog velike popularnosti, tvornica AvtoVAZ-a odlučila je obnoviti proizvodnju ovih modela uz neke modifikacije.

Motor VAZ-2114 ispod haube

Prvo, VAZ-2114 je dobio modificirani motor. U suštini, ovo je injekcijska verzija Samare. Iako je dobio neke karakteristike od modernih motora. Ako detaljnije razmotrimo, motor Samara-2 (ovo je tip instaliran na VAZ-2114) mješavina je dvije opcije motora u jednu: od VAZ 2108 i VAZ 2110.

Mnogim vozačima se svidjela pogonska jedinica Samara-2 i zaljubila se u nju. Glavni pokazatelj je bila lakoća popravke i jeftini rezervni dijelovi. Tako je motor sa 8 ventila postao standard za indikator "cijena-kvalitet".

Kada se pregledaju osnovne informacije, možete preći direktno na razmatranje karakteristika motora.

Tabela glavnih karakteristika motora Samara-2 sa 8 ventila:

Ime	Karakteristično
tip motora	Linijski, uzdužni, 4-cilindrični, 8 ventila
Vrsta goriva	Benzin (moguća je ugradnja plinske opreme)
Raspored cilindara	1-4-3-2
Sistem ubrizgavanja	Distribucija, vrsta ubrizgavanja
Kontrola	Bosch, "januar" ili GM
Lokacija bregastog vratila	Gornji
Pogonska jedinica	Front
Prečnik klipa i prstena	82 – nominalno (tolerancije po grupama: A – 82.00-82.01, B – 82.01-82.02, C – 82.02-82.03, D – 82.03-82.04, E – 82.04-82.05)
Radilica	Liveno gvožde
Blok cilindra	Liveno gvožde
Sistem za mjerenje vremena	Pojas i valjak

Rastavljanje i popravka: osnovne činjenice

Stoga, razmotrimo glavne operacije usmjerene na uklanjanje motora iz automobila:

1. U fazi preliminarne demontaže potrebno je ukloniti rashladnu tečnost iz sistema.
2. Još jedna stvar koju ne treba preskočiti je isključivanje struje automobila. Ovo je neophodno kako ne bi došlo do kratkog spoja u sistemu.
3. Isključite sistem za gorivo.
4. Rastavljamo komponente koje dovode zrak u motor.
5. Odvojite gas, kao i sve preostale cijevi za zrak i cijevi rashladnog sistema.
6. Rastavljamo sistem za ubrizgavanje i prijemnik.
7. Snimamo u potpunosti.
8. Hajde da rastavimo mehanizam za distribuciju gasa.
9. i pumpa.
10. Sada možete rastaviti kolektor.
11. Skinite posudu, filter za ulje i pumpu.
12. Odvojite mjenjač i skinite kvačilo. Mjenjač se također može ukloniti radi praktičnosti.
13. Skinite glavu cilindra.
14. Rastavljamo pogonsku jedinicu.
15. Vršimo završnu demontažu.

Veliki remont pogonske jedinice zahtijevat će dublje poznavanje dizajna i principa rada motora, ali po želji, svaki vozač može to razumjeti i izvršiti ove operacije vlastitim rukama.

Vrijedi napomenuti da je prilikom dijagnosticiranja kvarova vrijedno pažljivo i pažljivo pregledati svaki dio zbog nedostataka.

zaključci

Dizajn motora sa ubrizgavanjem VAZ-2114 s 8 ventila prilično je sličan prvim generacijama ovog motora - "Samara". Naravno, dizajneri su napravili mnoge promjene u karakteristikama agregata, ali su na mnogo načina ostali slični. Popravak i održavanje ovog motora mora se obavljati redovno, što će također smanjiti habanje dijelova koji se nalaze unutra.