Tehničke karakteristike Opel Mokke zavise od tipa motora, pogona i mjenjača, sve informacije o njima su prikazane u donjoj tabeli. Karakteristike mogu zadovoljiti sve potrebe potrošača.

Ovo je samo malo poređenje dva tipa motora, a u tabeli “Opel Mokka karakteristike” možete videti sve detalje svakog tipa motora. U tabeli su prikazane i dimenzije Opel Mokke. Opel Mokka klirens se takođe može videti u tabeli iznad. Klirens je rastojanje između potporne površine i najniže tačke centralnog dela automobila. Opel Mokka ima visok klirens, što će pozitivno uticati na kretanje automobila. Opel Mokka, klirens - 200 mm, vrlo dobra figura. Također, možete pročitati recenzije. A ako vam se sviđa automobil, sada možete kupiti Opel Mokku od zvaničnih dilera koji se nalaze u vašem gradu.

Opel Mokka - tehničke specifikacije

Dimenzije Opel Mokke

Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hp) Cruz, Opel Mocha

Kratki opis

Chevrolet 1.8 F18D4 motor je instaliran na Chevrolet Cruze 1.8 i Opel Mokka. Motor se proizvodi od 2008.
Posebnosti. Chevrolet 1.8 F18D4 motor je poboljšani motor. Motor je dobio varijabilni sistem upravljanja ventilima VVT usisnih i izduvnih kanala i sistem za promjenu dužine kanala usisne cijevi. Pogon mehanizma za distribuciju plina ostao je na remenskom pogonu, ali je vijek trajanja remena povećan na 150 hiljada km. Uklonjeni su hidraulički kompenzatori, zamijenjeni kalibriranim staklima koje je potrebno mijenjati svakih 100 hiljada km. Na ovom motoru nema EGR-a. Motor 1.8 F18D4 140 KS je oslobođen tipičnih problema 1.8 F18D3.
Vijek trajanja motora je ostao isti - oko 250.000 km.

Karakteristike motora Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hp) Cruze, Opel Mocha

Dizajn

Četvorotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i sistemom za kontrolu paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa bregastom osovinom iznad glave sa sistemom kontrole faze. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja je kombinovan.

Ulazni i izduvni ventili

Prečnik ploče usisnog ventila je 31,0 mm, ispušnog ventila je 27,5 mm. Prečnik stabla usisnog i ispušnog ventila je 5,0 mm. Dužina usisnog ventila je 114,0 mm, a izduvnog ventila 113,2 mm. Usisni ventil je od legure hrom-silicijum, a glava izduvnog ventila je od legure hrom-mangan-nikl, vretena je od legure hrom-silicijum.

Servis

Zamjena ulja u Chevrolet 1.8 F18D4 motoru. Na Chevrolet Cruzeu i Opel Mokki sa motorom 1.8 F18D4 (141 ks), mijenjajte ulje svakih 15 hiljada km ili 12 mjeseci. Motor sadrži 4,5 litara ulja. Prilikom zamjene ulja sa filtarskim elementom trebat će vam 4,1-4,5 litara, bez filtera - oko 4 litre. Tip ulja: 5W-30, 5W-40, 0W-30 i 0W-40 (niske temperature), klasa - GM-LL-A-025. Odobreno ulje je GM Dexos2.
Zamjena zupčastog remena za Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Jednom na svakih 100 hiljada km potrebno je provjeriti njegovo stanje. Zupčasti remen i valjci se mijenjaju svakih 150 hiljada km (inače će se remen slomiti i ventil će se saviti).
Zamijenite svjećice svakih 60 hiljada km. Svjećice NGK ZFR6U-11.
Filter vazduha Chevrolet 1.8 mora se zamijeniti nakon 50 hiljada km njegovog servisa.
Zamijenite rashladnu tekućinu u 1.8 F14D4 Prema GM propisima, potrebno je svakih 240 hiljada km ili 5 godina (za uslove Ruske Federacije, bolje je jednom u 2 godine). Napunite GM Dex-Cool antifrizom.

18.11.2017

Opel Mokka je prvi model njemačkog proizvođača automobila u segmentu kompaktnih krosovera. Opel se dugo nije usuđivao da proizvodi automobile u ovoj kategoriji, dok su konkurenti već popunili ovu nišu. Danas svaki proizvođač automobila koji poštuje sebe pokušava se probiti u ovaj segment, budući da je posljednjih godina sve više ljudi željno voziti isključivo krosovere, kažu, imaju povećanu sposobnost kretanja i, čini se, sigurniji su. Moglo bi se raspravljati s obje točke, ali današnja priča neće se fokusirati na funkcionalnost i praktičnost ovog modela, već na njegovu pouzdanost i koliko će biti opravdana kupovina ovog automobila na sekundarnom tržištu.

malo istorije:

Automobil Opel Mokka još nema dugu istoriju, jer se zapravo piše od nule. Opel je 2011. godine predstavio koncept svog budućeg krosovera, a glavni zadatak koji je postavljen za novi proizvod bio je da vrati dio publike od Nissan Zhukija poput njega. Serijski primjerak je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi početkom 2012. godine, a već sredinom iste godine automobil je krenuo u prodaju. Krajem 2012. godine, na evropskom automobilskom takmičenju, novi proizvod je nagrađen titulom „Automobil godine 2012.“. Opel Mokka je najmanji krosover u klasi B, zbog čega je i dobio komični nadimak „džip za devojčice“. Naziv “Mokka” dolazi od arapskog naziva za prestižna zrna kafe Arabica, od kojih se pripremaju različiti napitci od moka kafe. Marketeri nisu uzalud odabrali ovo ime za subkompaktni crossover: sadrži snažan asocijativni poriv - „započnite dan s Mokkom“.

Opel Mokka je izgrađena na zajedničkoj platformi za mnoge GM putničke automobile poslednjih godina - Gamma II. Začudo, u Opelovoj liniji, Mokka je niže rangirana od. U nekim zemljama automobil se prodaje pod drugim imenom: u Velikoj Britaniji - Vauxhall Mokka, u Kini i SAD-u - Buick Encore. Proizvodnja automobila je uspostavljena u Njemačkoj, Južnoj Koreji, Španiji, Rusiji i Bjelorusiji. Godine 2013., nakon manje modernizacije, linija pogonskih jedinica dopunjena je 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga. 2014. godine uveden je 1.6 dizel motor (136 KS) čija je snaga smanjena na 110 KS 2015. godine. U 2015. godini, zbog uvođenja sankcija, obustavljena je prodaja automobila u Rusiji. U martu 2016. na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je restilizovana verzija, koja se sada zove Opel Mocha X. U jesen iste godine počela je masovna proizvodnja modela.

Slabosti Opel Mokke sa kilometražom

Kao i većina modernih automobila, lak na karoseriji je tanak i nije posebno izdržljiv - brzo postaje prekriven ogrebotinama i strugotinama. Chrome elementi nisu poznati po svojoj pouzdanosti ( obloge na kvakama vrata, rešetki hladnjaka i logotipu kompanije), nakon 3-5 godina rada, u pravilu zahtijevaju zamjenu. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, još je prerano govoriti o tome, s obzirom na malu starost automobila. Međutim, na osnovu činjenice da metal na mjestima gdje je usitnjen ne rđa dovoljno dugo, ako se čip ne popravi, metal počinje cvjetati nakon otprilike godinu dana, onda ne bi trebalo biti ozbiljnih problema sa karoserijom. u budućnosti.

Ali elementi ovjesa i nosači motornog prostora vrlo brzo zarđaju. Stoga, ako namjeravate koristiti automobil duže vrijeme, preporučljivo je dno tretirati antikorozivnim sredstvom. Vjetrobran je vrlo slab i sklon pucanju, kupovina originalnog stakla je skupa, zbog čega se često ugrađuje kineski ekvivalent. Stoga će biti korisno i može postati razlog za cjenkanje. Mehanizam ručki vrata nije poznat po svojoj pouzdanosti, osim toga, vrlo su slabe i, ako se na njih primijeni prekomjerna sila, kvaka se može odlomiti.

Pogonske jedinice

Linija pogonskih jedinica sastoji se od benzinskih i dizel motora, potonji nisu službeno isporučeni u većinu zemalja ZND: benzinski ECOTEC - turbo 1.4 (140 KS) i atmosferski A18XER 1.8 (140 KS), tu je i 1.6 (115 KS) str.), ali nam nije službeno dostavljen; dizel CDTI - 1.6 (135 KS, od 2015. - 110 KS) i 1.7 (130 KS). Iz linije pogonskih jedinica možete shvatiti da je automobil usmjeren na smiren stil vožnje, tako da od ovih motora ne treba očekivati ​​"živu" dinamiku. Svi motori su poznati i prilično pouzdani, ali ako birate između dva benzinska motora, prednost bih dao atmosferskom pogonu. Ovaj motor ni na koji način nije inferioran u snazi ​​od turbopunjača, ali s daljnjim radom bit će jeftiniji za održavanje ( kao minimum, možete uštedjeti skoro 400 USD na zamjeni turbine.), plus, ima duži vijek trajanja i brže se zagrijava u hladnoj sezoni.

Prije kupovine Opel Mokke, morate obratiti pažnju na nekoliko tačaka. Prvi je rad faznih pomerača (tapkanja). Dugo vremena da "fazika" dostigne režim rada može biti dokaz neispravnosti spojnica regulatora, ali, najvjerovatnije, kontrolni ventil je u lošem stanju ( njihove mreže su jako zaprljane), što dovodi do stvaranja nedovoljnog pritiska u uljnom vodu. Drugo, provjerite stanje antifriza. Činjenica je da brtva bloka cilindara vremenom gubi brtvu i ulje počinje ulaziti u sistem hlađenja, brzo ga zagađuje, a također čini gumene elemente neupotrebljivim, čime se povećava vjerovatnoća pregrijavanja motora. Vremenom dolazi do kvara ventila za ventilaciju kartera, što značajno povećava potrošnju ulja zbog otpada i ubrzava proces kontaminacije usisnog razvodnika. Preporuča se podešavanje ventila jednom na svakih 50-70 hiljada km, ali ovaj postupak je jeftin, ali značajno smanjuje buku motora.

Ako koristite gorivo lošeg kvaliteta, u usisnoj granici će vas čekati neugodno iznenađenje. Zbog teške kontaminacije, klapne prvo počinju da se zaglavljuju, ako se ne preduzmu mjere, pogon se kvari. Da biste izbjegli probleme, preporučuje se pregled jedinice jednom na svakih 100.000 km. Resurs generatora ne prelazi 150.000 km. Među uobičajenim nedostacima atmosferskih motora može se primijetiti kratak vijek trajanja zavojnica za paljenje (prosječni vijek trajanja od 60.000 km), senzora, curenja uljnih zaptivki i zaptivki poklopca glave cilindra, niskog kvaliteta elemenata rashladnog sistema (termostat koji curi, pumpa itd.) i prilično visoka, prema modernim standardima, potrošnja goriva je 11-12 litara na sto. Preporučuje se punjenje motora samo markiranim uljem, jer će uštede, u najboljem slučaju, dovesti do kvara faznih mjenjača, u najgorem slučaju, prstenovi za struganje ulja će se zaglaviti, što povećava potrošnju ulja. Pogon zupčastog remena, interval zamjene 60-80 hiljada km.

Za razliku od aspiriranog motora, turbo motor koristi lančani pogon, ali to ne povećava značajno vijek trajanja mehanizma (radni vijek lanca je 120-150 hiljada km). Zbog činjenice da motor ima veliku snagu po litri zapremine, jako je opterećen i zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva - potrebno je sipati samo ulje koje preporučuje proizvođač, inače problemi neće dugo trajati nadolazeći (prevremeni kvar turbine, uništenje klipne grupe itd.) .d.). Uobičajeni nedostaci uključuju: curenje zaptivki poklopca ventila ( može se pojaviti čak i na automobilima s malom kilometražom), povećana radna buka ( podseća na rad dizel motora, klasični Opel motori sa faznim regulatorima).

Nakon 100.000 km, preporučuje se zamjena ventila za kontrolu naduvavanja. Ova operacija će vam omogućiti da u budućnosti izbjegnete poteškoće s naduvavanjem i prenaduvavanjem. Turbina radi do 200.000 hiljada km, ali ima tendenciju pucanja u dijelu koji je najopterećeniji toplinom. Kada se koristi gorivo loše kvalitete, detonacija motora se značajno povećava, zbog čega je moguće uništavanje klipnih pregrada, što rezultira smanjenjem kompresije u cilindrima. Vrlo često, čak i pri kratkim vožnjama, pumpa počinje da "zavija" (zviždi). Samo zamjena pumpe će pomoći u otklanjanju kvara, ovaj dio je relativno jeftin. Injektori za gorivo također mogu proizvoditi strane zvukove (zvuk klikanja), ali to u pravilu ni na koji način ne utječe na njihove performanse. Problem sa pojačanim vibracijama u praznom hodu poznat je mnogim ljubiteljima Opelovih automobila, ni u tome nema ništa fatalno, to je bolest svih turbo motora ove kompanije. U sistemu za hlađenje, tokom vremena, ekspanzioni rezervoar i pumpa mogu početi da propuštaju.

Malo se zna o nedostacima dizel motora, jedino što se trenutno može sa sigurnošću reći je da su, kao i svi motori opremljeni Common Rail sistemom, vrlo osjetljivi na kvalitet dizel goriva. Kada koristite gorivo iz „kanistera“, ne treba računati na dug radni vek brizgaljki pumpe za ubrizgavanje, EGR ventila i filtera za čestice. A s obzirom na činjenicu da su 1.6 motori prilagođeni Euro 6 standardima, problemi mogu početi prilično rano. Motor 1.7 Isuzov ovdje izgleda poželjniji;

Prijenos

Opel Mokka je bila opremljena peto- i šestostepenim manuelnim menjačem (F16 i M32), kao i šestostepenim automatskim menjačem korejske proizvodnje (6T40). Bez obzira na vrstu mjenjača, ovjesni ležaj zahtijeva posebnu pažnju. Činjenica je da se nalazi blizu izduvnog sistema pod velikim opterećenjem, mazivo počinje da curi iz njega. Nije neuobičajeno da ležaj počne brujati nakon 60-80 hiljada km. Mehanika je pouzdana i ima dobar vijek trajanja, ali ovdje još uvijek postoji nekoliko slabih tačaka. Ležajevi i diferencijal sekundarnog vratila mogu biti problem, ali oni u pravilu pokvare nakon 200.000 km. Na mnogim automobilima, nakon 100-150 hiljada km, smanjuje se točnost rada klackalice, a na zglobovima se pojavljuju curenja ulja.

Ali automatski mjenjač ne može se pohvaliti visokim nivoom pouzdanosti, posebno kada je uparen s turbo motorom. Ozbiljni problemi s mehaničkim dijelom mjenjača počinju nakon 150-180 tisuća km - otkazuju solenoidi i njihov blok, tijelo ventila, pretvarač okretnog momenta, čahure, frikcioni diskovi i obloga blokade motora plinske turbine. Nešto ranije može se pojaviti trzanje pri prelasku sa 3-4-5-6, najčešće je uzrok trošenje valovite opruge. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, bubanj će se morati popraviti ili planetarni zupčanik treba zamijeniti u budućnosti. Također, trzaji i kašnjenja pri mijenjanju brzina mogu ukazivati ​​ne samo na tehničke probleme s mjenjačem, već i na kvarove u softveru. 2014. godine menjač je modernizovan, čime je povećana njegova pouzdanost. Da biste produžili vijek trajanja automatskog mjenjača, trebali biste izbjegavati pregrijavanje mjenjača, pratiti nivo ulja i pokušati ga mijenjati zajedno sa filterom na svakih 50.000 km.

Unatoč prisutnosti pogona na sve kotače, još uvijek nije vrijedno razmatrati Opel Mokku za lov i ribolov. Prvo, klirens je prenizak za takva putovanja. Drugo, ovaj prijenos se prilično brzo pregrijava tijekom intenzivnog klizanja, zbog čega je njegov vijek trajanja značajno smanjen. Pogon na sve kotače implementiran je pomoću BorgWarner kvačila, ako ga ne "forsirate", s njim ne bi trebalo biti problema. Da biste poboljšali performanse jedinice, preporučljivo je očistiti je i mijenjati mazivo svake 3-4 godine. Preporučuje se da se praznine u paketu kvačila ponovo podese u istom intervalu. Slaba tačka je upravljačka jedinica kvačila. Činjenica je da se nalazi nedaleko od spojnice i da u velikoj mjeri pati od djelovanja reagensa, prljavštine i vlage. Da bi se produžio vijek trajanja, potrebno je periodično čišćenje konektora u naprednim slučajevima, potrebno je promijeniti ožičenje.

Pouzdanost polovnih Opel Mokka šasija

Ovjes je strukturno jednostavan, ali zbog činjenice da je pozadi ugrađena greda, Opel Mokka se ispostavi da je malo gruba u pokretu (MacPherson podupirači se tradicionalno koriste sprijeda). Ono što me najviše iznenadilo je to što je greda ugrađena i na verzije sa pogonom na sve točkove, ali malo drugačijeg oblika (konkurenti na verzijama sa pogonom na sve točkove imaju „multi-link“). Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda je vrijedno napomenuti kratak vijek trajanja kugličnih zglobova - oni mogu postati neupotrebljivi nakon 30.000 km. Postoje i problemi s pouzdanošću ležajeva kotača - oni otkazuju nakon 60-70 hiljada km. Na vrhunskim nivoima opreme sa 18-inčnim točkovima, problem se može pojaviti pri ranijoj kilometraži. Stabilizatori i čahure traju do 50-80 hiljada km. Preostali originalni elementi ovjesa održavani su više od 100.000 km. Također, vrijedi napomenuti skupe troškove zamjene nekih originalnih dijelova i kratak vijek trajanja ABS senzora - 50-70 hiljada km.

Upravljački sistem je bio opremljen sa dva tipa pojačala - na atmosferskom motoru je ugrađen hidraulični pojačivač, a na ostalim električnim. Servo upravljač je prilično pouzdan, ali se boji jakih mraza - ima nesretnu lokaciju, zbog čega se tekućina u njemu praktički ne zagrijava. Ova karakteristika uzrokuje prijevremeni kvar pumpe i curenje stalka. Nedostatak električnog servo upravljača je neispravnost senzora položaja volana. Također, postoje pritužbe na pouzdanost konektora na samom modulu napajanja - oni vremenom izgaraju. Kočioni sistem je pouzdan, jedino što je malo frustrirajuće je škripanje kočionih pločica, nepouzdanost parkirne kočnice i visoka cijena potrošnog materijala. Životni vek jastučića je 40-60 hiljada km, diskovi su 100-120 hiljada km.

Salon

Unutrašnjost Opel Mokke, iz daljine, pomalo podsjeća na Porsche Cayenne, ali čim uđete unutra, odmah osjetite razliku – jeftini završni materijali, ali na mjestima je loš kvalitet izrade. Glavni nedostaci uključuju lošu zvučnu izolaciju, pojavu cvrčaka i ogrebotina na plastici, rano se pojavljuju znakovi habanja na volanu (70-100 hiljada km), ručica mjenjača i stup upravljača se vremenom olabave. Pod vozačima težim od 90 kg, nakon 3-5 godina rada jastuci sedišta padaju. Također, nedostaci uključuju pojavu kondenzacije na stropu. Što se tiče električne opreme, ovdje je problem motor grijača - zazor se pojavljuje na automobilu s kilometražom većom od 100.000 km. S vremena na vrijeme, svjetlosni senzor AFL sistema ima problema sa kvarovima ( ugrađen u retrovizor). Na performanse senzora može uticati video rekorder instaliran u blizini. Osim toga, ležaj kompresora klima uređaja voli da proizvodi zvukove miješanja, što jako plaši vlasnike. Neki vlasnici mijenjaju instrument ploču, ova manipulacija vam omogućava da prikažete očitanja o temperaturi tekućine automatskog mjenjača i nivou napunjenosti baterije ( Buick firmware).

rezultat:

Uprkos velikom broju raznih problema, Opel Mokka se ne može nazvati problematičnim automobilom, jer većina problema nastaje kao rezultat lošeg ili neblagovremenog održavanja. Danas na sekundarnom tržištu možete dobiti vrlo dobru opciju po adekvatnoj cijeni, međutim, ne zaboravite da Opel brzo gubi vrijednost i Mokka nije izuzetak. Cijena usluge nije veća od cijene kod konkurenata, au nekim slučajevima čak i jeftinija.

Prednosti:

• Dostupnost pogona na sva četiri točka.
• Zanimljiv dizajn.
• Pristupačne cijene kupovine i usluga.

Nedostaci:

• Nizak razmak od tla.
• Mali resurs automatskog menjača.
• Kvalitet izrade je loš.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Navodimo "čireve" najkompaktnijeg i najpopularnijeg Opelovog krosovera u Rusiji, koji je ubrzo nakon pojavljivanja napustio naše tržište zajedno sa ostalim modelima ove nemačke marke.

Krosover Opel Mokka, koji je ušao u svijet, uključujući i rusko automobilsko tržište, u jesen 2012. godine, nije posjedovao posebne talente. Međutim, pojavio se u pravo vrijeme - na vrhuncu mode za male SUV-ove. Atraktivan izgled novog automobila popularne demokratske njemačke marke u našoj zemlji bio je dovoljan da osvoji srca ruskih kupaca.

Većina njih, koji su rijetko napuštali asfalt i granicu grada općenito, nije marila što Mokka ima mali klirens, vrlo ograničen pogon na sve kotače i skučenu unutrašnjost.

Uprkos svemu tome, mali krosover je brzo stekao popularnost i već u prvoj punoj godini prodaje u Rusiji postao je drugi najpopularniji Opelov model nakon Astre. I nakon još godinu dana, već je bio bestseler za brend i bio među 10 najpopularnijih kompaktnih lopova u našoj zemlji. Međutim, neverovatan uspeh modela u uslovima opšteg pada Opelove prodaje u našoj zemlji prekinut je naglim odlaskom iz Rusije. Ipak, za nešto više od tri godine ruski zvanični dileri uspjeli su prodati skoro 45.000 SUV vozila, od kojih su mnogi sada dostupni na sekundarnom tržištu po prilično atraktivnim cijenama.

Pozadina

Prvi kompaktni krosover marke Opel pod "kafnim" imenom Mokka, koji se nalazi u liniji modela marke korak ispod Antare, prvi put je predstavljen javnosti u proljeće 2012. na Salonu automobila u Ženevi. Model je izgrađen na istoj globalnoj Gamma II platformi kao i Chevrolet Aveo, kao i posljednje dvije generacije malih Spark hečbekova. SUV je krenuo u prodaju u Evropi početkom oktobra iste godine. U Velikoj Britaniji, automobil je poznat kao Vauxhall Mokka, au Sjevernoj Americi i Kini, u redizajniranom obliku, kao Buick Encore.

Model ima i "brata blizanca" - Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. U početku je SUV proizveden u pogonima GM Korea u Južnoj Koreji. Ali u jesen 2014. godine, zbog velike potražnje za modelom Mocha, Opel je pokrenuo i proizvodnju krosovera u fabrici u Saragosi u Španiji. SUV je ažuriran 2016. godine, odnosno nakon prestanka prodaje u Rusiji. Dobio je ime Mokka X i sportskiji izgled. Konkretno, novi branici, modificirana rasvjeta, revidirana unutrašnjost i instrument tabla, kao i novi 1.4 benzinski motor od 152 konjske snage.

"sekundarni"

Izbor polovnih Opel Mokka krosovera koji se kod nas prodaju više od tri godine nije tako mali. Pored tri opcije motora i dva tipa mjenjača, polovni automobili mogu imati ili pogon na prednje točkove (50%) ili pogon na sve točkove (50%). I oboje podjednako. Međutim, četiri pogonska točka mogu se dobiti samo na benzinskom Mocha. U kombinaciji sa mehanikom, pogon na sve točkove bio je dostupan na automobilima sa turbo motorom, a sa automatskim menjačem - samo sa atmosferskim.

SUV vozila sa 6-stepenim automatikom (54%) nalaze se nešto više nego sa 5- i 6-stepenim manuelnim (46%). Ogromna većina Opel Mokka na sekundarnom tržištu opremljena je atmosferskom benzinskom „četvorkom“ 1.8 (75%) od 140 konjskih snaga. Automobila sa 1.4 turbo motorom iste snage ima tri puta manje (24%). A sa 1.7 dizel motorom od 130 konjskih snaga ispod haube, samo nekoliko njih je u prodaji (1%). Uostalom, takvi krosoveri bili su najskuplji. Kupcima su bili ponuđeni samo sa automatskim menjačem i samo u vrhunskoj Cosmo konfiguraciji.

Tijelo

Prve Mokke koje su donesene u Rusiju nedavno su napunile 5 godina. Ne treba očekivati ​​ozbiljne probleme od pocinkovane i dobro ofarbane karoserije krosovera, osim ako je automobil bio u nesreći. Lokalni džepovi korozije mogu se pojaviti samo u područjima mrlja boje na haubi, blatobranima, iznad vjetrobranskog stakla i na dnu vrata. Nemojte se uplašiti zbog crvenih mrlja ispod ukrasa registarskih tablica na vratima prtljažnika.

Krivci za njihov izgled su mali, jeftini vijci za pričvršćivanje ukrasne hromirane trake na poleđini. Lako ih je promijeniti. Inače, hrom na ovoj oblogi za 7.100 rubalja je prvi koji se s vremenom oguli. Zatim premaz okvira farova za maglu, po 1.400 rubalja, mehurići u prednjem braniku. Hrom se rjeđe ljušti s lažne rešetke hladnjaka za 4.200 rubalja. Problem pucanja vjetrobrana, karakterističan za Opelove modele porijeklom iz 2000-ih, nije zaobišao ni Mokku.

Vjetrobran može popucati kako od promjena temperature u kabini i izvana, tako i od kamenja koje pada ispod točkova drugih učesnika u saobraćaju. Nova originalna košta više od 30.000 rubalja. Ali, nakon što su ga promijenili više puta, vlasnici SUV-a obično preferiraju izdržljivije analoge od 8.000 do 12.000 rubalja. Mokkina rasvjetna oprema također nije najtrajnija. Plastika glavne optike, koja košta 10.200 rubalja za običan far i 39.200 rubalja za ksenon, vremenom se ljušti, a zadnja svetla, koja koštaju 15.000 rubalja, ponekad pucaju.

Motori

U Rusiji se Opel Mokka zvanično prodavala samo sa tri prilično moćna motora, dobro poznata iz Astre J i Chevrolet Cruzea. Ovo su redni benzinski četvorci sa 140 konjskih snaga: atmosferski 1.8 (A18XER) i 1.4 sa turbopunjačem (A14NET). I također pouzdan 1.7 dizel motor od 130 konjskih snaga (A17DTS) koji su razvili Isuzu inženjeri. Vremenski testirani atmosferski 1.8 dobro se pokazao ispod haube Opel Astre H. Ovaj motor, pokretan zupčastim remenom sa niskim nivoom buke za 2.500 rubalja, koji bi trebalo da se promeni nakon 120.000 km sa dva valjka za 4.800 rubalja, je zahtijevaju čistoću motornog ulja.

Ako se ne mijenja redovno, može ugroziti zdravlje sistema varijabilnog vremena ventila (CVCP). Ako nije u redu, motor tutnji kao dizel motor. Inače, dizel motor Mokki, koji je rijedak na ruskom tržištu, sudeći po recenzijama njegovih vlasnika, prilično je dobar, prilično pouzdan i prilično ekonomičan. Ključ uspjeha njegovog dugog i nesmetanog rada je visokokvalitetno gorivo na provjerenim benzinskim postajama i zamjena filtera goriva od 1.600 rubalja na svakih 30.000 km ili 2 godine rada. Ovaj motor, kao i ostali dizel motori, ne voli duge vožnje u saobraćajnim gužvama. Može uzrokovati kvarove u EGR ventilu za 18.000 rubalja.

"Turbo-four" 1.4 sa razvodnim lančanim pogonom za 2000 rubalja treći je najpouzdaniji na listi Mokka motora. Ovaj moderni motor sa 16 ventila, uz kvalitetno gorivo i kvalificirano održavanje, može izdržati najmanje 150.000, pa čak i 200.000 km prije velikih popravaka. Zamjene tokom rada turbo-četvorke mogu zahtijevati: senzor masenog protoka zraka od 7.400 rubalja, začepljen adsorber ventil koji košta 3.000 rubalja ili pumpu za 7.900 rubalja. Ako turbina pokvari, pripremite najmanje 37.300 rubalja za novu.

kontrolni punkt

Nisu svi Mokka mjenjači primljeni od Astre. Umjesto 5-brzinskog ručnog mjenjača F17, benzinski "atmosferski" krosover dobio je D16 ručni mjenjač sa istim brojem koraka. Ali 6-brzinski M32 je isti kao u Opelovim hetčovima. Prilikom odabira automobila s prvim, obratite pažnju na integritet brtvi i brtvi - ova kutija ponekad pati od curenja ulja. Ona, kao i druga, zbog niskog nivoa ima problema sa ležajevima od 400 rubalja, sinhronizatorima za 4500-5000 rubalja i sa diferencijalom.

Stoga nemojte propustiti strano zujanje, buku i vibracije u kutiji tokom probne vožnje i obratite pažnju na jasnoću mijenjanja brzina. Uprkos svojim nedostacima, oba Mokki ručna menjača su i dalje pouzdanija od GM 6T40 6-pojasnih automatskih menjača, takođe iz Astre. Osim toga, može biti promišljen i ležeran. Da bi automatski menjač bolje radio, ulje u njemu treba menjati češće od propisanih 50.000 km. Najmanje problematičnim smatraju se modernizirane mašine na automobilima ne starijim od 2014. godine.

Ne bi se trebali pregrijati, a rad pretvarača okretnog momenta ne bi trebao uzrokovati nikakve pritužbe. Mjenjač s pogonom na sve kotače s elektronički kontroliranim Borg Warner kvačilom s više ploča je pouzdan i ne izaziva nikakvu zabrinutost. Osim ako je prethodni vlasnik autom zabio u blato i prošao kroz duboke lokve, smatrajući Mokku terencem. U ovom slučaju, i elektronska jedinica kvačila ispod dna za 14.900 rubalja i samo kvačilo za 80.000 rubalja mogu zahtijevati popravak ili zamjenu.

Odmori se

Mokka šasija traje najmanje 100.000 km bez većih problema i gubitaka. Prije ove kilometraže, zamjena može zahtijevati prednje amortizere za 5.700 rubalja i stabilizatore za 800 rubalja. Kuglični zglobovi koji koštaju 1.300 rubalja i ležajevi točkova koštaju 3.100 rubalja često traju na crossoveru ne više od 30.000 km. Kočione pločice od 900 rubalja često ne prežive do 50.000 km. Ali kočioni diskovi za 3.800 rubalja traju dvostruko duže. Što se tiče elektrike, stvari su gore za Opel Mokku.

Štoviše, često se javljaju problemi s opremom o kojoj direktno ovisi rad motora. Na primjer, modul za paljenje za 12.150 rubalja u benzinskim verzijama SUV-a ponekad počinje djelovati nakon 60.000 km. Ne putuje svaka Mokka više od 100.000 km sa istim generatorom, koji košta 25.800 rubalja. Na istoj kilometraži možda ćete morati promijeniti ventilatore hladnjaka za 12.200 rubalja zbog niskog vijeka trajanja njihovih ležajeva. Pa, ABS senzori na prednjim točkovima mogu "umrijeti" sa zavidnom regularnošću svakih 50.000 km od vlage u njima.

Koliko?

Cijene polovnih Mokkija u Rusiji počinju od oko 580.000 rubalja za rane primjerke iz 2012. godine sa osnovnim benzinskim motorom 1.8, manuelnim mjenjačem sa 5 brzina, pogonom na prednje točkove i dometom do 150.000 - 180.000 km. Crossoveri sa 1.4 turbo motorom mogu se naći malo skuplji - od 600.000 rubalja. A za dizel opcije, njihovi trenutni vlasnici traže minimalno 790.000 rubalja.

Opel Mokka sa pogonom na sve točkove, ručni i automatski, nudi se od oko 620.000 rubalja i više. Najnoviji krosoveri prodati iz viška dilera u 2015. procijenjeni su na maksimalno 1.100.000 rubalja. Najčešće su to automobili u vrhunskoj Cosmo konfiguraciji sa kožnim enterijerom, bogatom opremom, pogonom na sve točkove i automatskim menjačem. Njihova kilometraža obično ne prelazi 50.000 km.

Naš izbor

Mala, atraktivna, polovna Opel Mokka, uprkos nekim problemima i „ranama“, može biti dobra kupovina. Na kraju krajeva, dinamičan crossover trendi izgleda sa svijetlim izgledom, pristojnom opremom i pristojnim kvalitetom unutrašnjosti za otprilike cijenu novog Solarisa odlična je ponuda. Prilikom odabira takvog automobila, bolje je dati prednost verziji s najmanje problematičnom kombinacijom 1.8 atmosferskog benzinca i ručnog mjenjača.

Sasvim je moguće pronaći takav crossover u pristojnom stanju s kilometražom do 100.000 km i jednim vlasnikom u naslovu za oko 700.000 rubalja. Ako vam je svakako potreban crossover sa automatskim mjenjačem, onda je također bolje potražiti onaj sa ovim motorom i po mogućnosti ne starijim od 2014. Ali takav automobil koštat će znatno više. Morat ćete preplatiti automatski mjenjač za najmanje 50.000 - 100.000 rubalja. Ali s druge strane, dobićete automobil ne samo sa automatskim menjačem, već i sa automatski povezanim pogonom na sve točkove.