Automobil Kamaz je najbolji kamion u domaćoj automobilskoj industriji. Odlično se dokazao, prvenstveno jer mu motor radi bez kvarova.
Motori za KamAZ
Danas postoji mnogo modifikacija motora za ugradnju na kamione.
Tip motora koji se može ugraditi na kamion, na primjer, Kamaz duge dužine, može ovisiti o nekoliko faktora:
- modifikacije same mašine;
- vrstu posla koje će vozilo obavljati.
Moderni Kamaz kamioni opremljeni su s nekoliko modela motora:
- 740.11-240 – motor snage 240 KS, a obrtni moment može doseći 766 Nm;
- 740.13-260 – snaga takvog motora dostiže 260 KS i obrtni moment 834 Nm;
- 740.31-240 – snaga motora 240 KS, obrtni moment – 980 Nm (ovaj tip motora pripada Euro 2);
- 740,30-260 (Euro 2) – razvija snagu od 260 KS i obrtni moment od 1078 Nm.
Motori ovog tipa mogu se ugraditi na autobuse i kamione.
Motori 740 modifikacije imaju prednosti u odnosu na druge tipove motora ovog tipa:
- manja težina u odnosu na druge modele;
- male ukupne dimenzije.
Dva reda cilindara u motoru nalaze se pod uglom od 90 stepeni. Ovaj dizajn je omogućio smanjenje dimenzija mehanizma.
Spojnica za fluid pogona ventilatora je pričvršćena koaksijalno na prednji dio bloka cilindra, a filter za pročišćavanje ulja i filteri za fino ulje su pričvršćeni na desnoj strani. Sistem hlađenja je veoma dobro dizajniran, što omogućava da se motor koristi pod veoma velikim opterećenjima.
Dizajn ovog motora nije inferioran u odnosu na svjetske analoge motora ove vrste i snage. Vrlo su robusni i izdržljivi, pa se mogu ugraditi i na druge tipove automobila.
Zatvoreni sistem hlađenja pojednostavljuje održavanje motora tokom rada.
Kako bi osigurali pokretanje motora na bilo kojoj temperaturi, dizajneri su ugradili snažan starter i baterije povećanog kapaciteta, kao i ugradili startni grijač i koristili motorno ulje niske viskoznosti u motor. Stoga se ovi tipovi motora mogu koristiti i po hladnom vremenu i po velikoj vrućini.
Sva ova dizajnerska rješenja čine motor univerzalnim i vrlo pouzdanim u radu, kao i lakim za održavanje i popravku.
Film "Inženjerske tajne KAMAZ-majstora":
KamAZ je sovjetsko-ruska kompanija za proizvodnju automobila osnovana 1976. godine. U početku se specijalizirao za proizvodnju kamiona nosivosti od 8 do 20 tona. Prvi kamion koji je sišao sa proizvodne trake bio je KamAZ 5320. Motor KamAZ je također razvijen od nule posebno za ovaj kamion. Za osnovu su uzeti najbolji strani predstavnici.
Ovo je zanimljivo!
Ispravan pravopis nije KAMAZ, već KamAZ, što je skraćenica od Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Budući da je motor KamAZ 740 postao glavni za ovaj model, fokus članka će biti na ovoj marki motora.
Bilješka!
Bilo je mnogo opcija za motor KamAZ 740. Razlikuju se prvenstveno po euro standardima.
Naziv takvih motora je otprilike ovaj: "motor KAMAZ 740-210 (260)". Nije baš lako zapamtiti brojeve, pa ljudi često čuju imena kao što je "kamaz Euro 2 (3.4) motor".
Budući da može postojati nekoliko KamAZ motora istog evropskog standarda, u tablicama sa tehničkim karakteristikama će biti naznačen naziv fabrike.
Opće karakteristike serije motora KamAZ 740
Prvi motor ove porodice smatra se jednostavnim motorom KamAZ 740 V8.
Ovo je zanimljivo!
U oznakama motora u budućnosti možete naići na različite oznake za tipove motora. Dakle, englesko slovo V znači motor u obliku slova V. To znači da su cilindri raspoređeni u dva reda i da je ugao između redova manji od 90 stepeni.
Kod motora u obliku slova L, cilindri su također raspoređeni u 2 reda, ali pod uglom od približno 90 stepeni. Englesko slovo R u nazivu označava da je motor u liniji. Odnosno, cilindri se nalaze jedan pored drugog. Snažni osmocilindrični motori često imaju strukturu u obliku slova V, dok motori običnih putničkih automobila imaju strukturu u obliku slova R.
U početku je motor KamAZ 740 imao kapacitet od 10.852 cm3, sa snagom od 210 konjskih snaga. Tek tada su izašle kasnije modifikacije, koje su imale raspon snage od 180 do 360 konjskih snaga.
Upotreba dizel goriva u motoru nije bila nova za kamione. To je u potpunosti opravdano manjom potrošnjom goriva, poboljšanim podmazivanjem i povećanom snagom, ali za vozača početnika poznavanje motora ovog tipa bit će novo.
- Prvo, postoji značajno povećan omjer kompresije. Dakle, na automobilu VAZ 2107 omjer kompresije je 8 jedinica, a na ovom dizel motoru čak 17!
- Ovo je i odsustvo svjećica, što je također u najmanju ruku neobično. Smjesa u dizel motorima se pali zbog visokog pritiska. Prisjetimo se školske fizike. Postoje 3 međusobno povezana parametra. Temperatura, pritisak i zapremina. Dakle, sa smanjenjem volumena dolazi do oštrog povećanja tlaka i temperature. Na osnovu ovog zakona radi dizel motor.
Motor KamAZ 740
Koje prednosti ima u odnosu na slične motore drugih marki, domaćih i stranih:
- Dizajn motora KamAZ čini ga manjim od mnogih domaćih analoga i pouzdanijim od stranih. Ovo je svojevrsna "zlatna sredina" između velikih, proždrljivih, male snage i pouzdanih motora sovjetske/ruske proizvodnje i moćnih, ekonomičnih (u smislu litre goriva po konjskoj snazi), ali ne tako pouzdanih i izdržljivih.
- Još jedna prednost motora je ta što se prilično lako pokreće u hladnoj sezoni, jer su ovi motori KamAZ opremljeni vrlo moćnom baterijom i starterom, koji su dopunjeni sistemom zagrijavanja hladnog motora.
Tehničke karakteristike motora Euro klase
- MOTOR KAMAZ EURO 0
Motor KamAZ Euro 0 smatra se prvim motorom porodice. Najpoznatiji motor serije 740 Dobar je i pouzdan. Ali njen problem je neusklađenost sa najnovijim evropskim standardima.
Stoni KamAZ motor Euro 0
| Model motora | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Snaga motora, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, u obliku slova V | 8, u obliku slova V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Zapremina motora, l | 10.85 | 10.85 |
| Omjer kompresije mješavine goriva | 17 | 16.5 |
| Radni red cilindra | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smjer rotacije radilice prema GOST 22836-77 | u pravu | u pravu |
| Kompletna težina motora (bruto) prema GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Model pumpe za ubrizgavanje | 33 YAZDA | 334 YAZDA |
| Injektor motora | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- O MOTORU KAMAZ EURO 2
Moderniji i modificirani Euro 2 KamAZ motori. Prvi motor KamAZ 740 inferioran je u odnosu na Euro 2 motor, prvenstveno zbog modernog dizajna komponenti i sklopova, kao i drugih evropskih zahtjeva.
Proizvedeno je ukupno 4 modela motora klase Euro 2. Svi su zajedno sa detaljnim tehničkim karakteristikama prikazani u tabelama.
Stoni motor KamAZ Euro 2. Dio 1
| Model motora | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Snaga, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| Brzina motora | 2200 | 2200 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| Broj i raspored cilindara | 8, u obliku slova V | 8, u obliku slova V |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 120/120 | 120/120 |
| Zapremina motora, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Radni red cilindra | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smjer rotacije prema GOST 22836-77 | u pravu | u pravu |
| Potpuna težina motora (bruto) prema GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Kapacitet punjenja sistema za podmazivanje, l | 26 | 28 |
| Kapacitet rashladnog sistema (samo motor), l | 18 | 18 |
| Model pumpe za ubrizgavanje | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Injektor motora | 273-51 | 273-51 |
| Početni pritisak ubrizgavanja, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Stoni motor KamAZ Euro 2. Dio 2
| Model motora | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Snaga motora, kW (hp) | 235(320) | 265(360) |
| Brzina rotacije radilice, min -1 | 2200 | 2200 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Broj i raspored cilindara | 8, u obliku slova V | 8, u obliku slova V |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 120/130 | 120/130 |
| Zapremina motora, l | 11.76 | 11.76 |
| Omjer kompresije komore za sagorijevanje | 16.5 | 16.5 |
| Radni red cilindra | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smjer rotacije radilice prema GOST 22836-77 | u pravu | u pravu |
| Kompletna težina motora (bruto) prema GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Kapacitet punjenja sistema za podmazivanje, l | 28 | 28 |
| Kapacitet hlađenja (samo motor), l | 18 | 18 |
| Model pumpe za ubrizgavanje | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Injektor motora | 27350 | 27350 |
| Početni pritisak ubrizgavanja, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTOR KAMAZ EURO 3
Motori KamAZ Euro 3 su u osnovi prelazna karika sa Euro 2 i Euro 4 motora, tako da članak neće sadržavati njihove detaljne karakteristike.
- MOTOR KAMAZ EURO 4
Stoni motor KamAZ Euro 4
| Model motora | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lokacija i broj cilindara u motoru | V-8 | |||||
| Prečnik cilindra i hod klipa, mm | 120×130 | |||||
| Zapremina motora, l | 11.76 | |||||
| Omjer kompresije komore za sagorijevanje | 16.8 | |||||
| Maksimalna neto snaga motora prema UNECE Uredbi br. 85-00, nazivna neto snaga prema GOST-u 14846-81, l. str., ne manje | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Nazivna brzina radilica, min -1 | 1900 | |||||
| Maksimalni neto obrtni moment obrtni moment motora prema UNECE pravilima br. 85-00, maksimalni obrtni moment neto prema GOST 14846-81, kgf*m, ne manje | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Brzina rotacije radilice, odgovara maksimumu obrtni moment, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Minimalna specifična potrošnja goriva, g/(hp*h) | 194.5 | |||||
| Potrošnja ulja za otpad u načinu rada nazivna snaga, % potrošnje goriva | 0.06 | |||||
| Težina bez podmazivanja motor uključen u isporuku, kg | 870 | |||||
| Dimenzije: Dužina x širina x visina, mm | 1260x930x1045 | |||||
- CUMMINS (KAMENS) KAMAZ MOTOR
Motori Kamens su strani motori ugrađeni na kamione KamAZ naše proizvodnje. Što se tiče karakteristika snage, oni su jednaki ruskom 740, a nisu inferiorni ni po pouzdanosti ni po snazi.
Princip rada motora KamAZ 740
Ovaj dio će također biti zbiran, jer svi motori porodice 740 imaju približno isti princip rada:
- Glavni dio motora je blok cilindra koji je izrađen kao jedan monoblok i predstavlja zbirni dio na koji su pričvršćeni svi glavni dijelovi motora.
- Radilica se nalazi u sredini, ali sa značajnim pomakom prema dolje. Ispod njega je kućište radilice, gdje se nalazi ulje za vrijeme mirovanja. 26-28 l. To je upravo zapremina kartera. U nastavku ćemo pogledati proces zamjene ulja.
- Broj ventila po cilindru je dva. Jedan ulaz i jedan izlaz. Inače isto kao i kod drugih dizel motora.
Održavanje motora porodice KamAZ 740
Motor KamAZ 740 je dizel i stoga ga je vrlo teško popraviti kod kuće, ali neke male stvari se mogu učiniti. Takve stvari uključuju promjenu rashladne tekućine i ulja.
Zamjena rashladne tečnosti
Rashladna tečnost se mora menjati svakih 3-5 godina u zavisnosti od uslova rada. Na potrebu zamjene rashladne tekućine ukazuje prvenstveno činjenica da je sama rashladna tekućina izgubila svoju prvobitnu boju i postala boja prljave vode.
Motor KamAZ 740 napunjen je rashladnom tečnošću tipa Tosol-A40 ukupne zapremine od 25 litara.
Morate stalno pratiti nivo rashladne tečnosti. Preporučljivo je provjeriti ovaj nivo svaki put kada pokrenete motor. Ovo se radi prilično jednostavno:
- Samo trebate otvoriti posebnu slavinu na ekspanzionoj posudi. Ako antifriz počne da teče, onda je nivo normalan. Zatvorite slavinu i pokrenite motor. Ako ništa ne teče iz slavine, onda treba dodati rashladnu tečnost, a ako se ništa ne desi prilikom dolivanja, potrebno je prvo provjeriti samu slavinu, a zatim i cijeli sistem hlađenja, moguće je curenje rashladne tekućine.
- Ako postoji nedostatak rashladne tečnosti, motor se ni u kom slučaju ne smije paliti. Inače će u njemu cirkulirati ne samo antifriz, već i antifriz s vodom. To može dovesti do uništenja radnog kola i skupih popravaka u cjelini.
- Ako je tekućina iscurila, ali njeno stanje ostavlja mnogo željenog, tada se mora zamijeniti. Da biste to učinili, ispustite tekućinu iz donje slavine radijatora, kotla i pumpne jedinice grijača i dovodne cijevi grijača kabine.
- Nakon toga zatvorite sve slavine i napunite sistem rashladnom tečnošću.
Promjena ulja
Ulje, kao i rashladno sredstvo, zahtijeva periodičnu zamjenu. Nivo ulja se provjerava, kao i na svim motorima, posebnom mjernom šipkom. Nivo maziva treba da bude blizu oznake „B“.
Višak, baš kao i manje ulja, nije preporučljiv. Ako je u motoru premalo ulja, tada će se trošenje svih dijelova motora naglo povećati, jer će raditi gotovo "na suho". Bolje je ne paliti motor koji nema dovoljno ulja kako biste izbjegli ozbiljna oštećenja. Najbolje je pronaći i dodati ulje.
Ako se to ne može učiniti, smanjite opterećenje što je više moguće. Uklonite višak tereta i otkačite prikolicu. Ako i to nije moguće, onda je bolje pričekati pomoć. Vožnja natovarenog automobila sa ovim nivoom ulja može dovesti do veoma ozbiljnih posledica.
Ako ulje i dalje treba promijeniti:
- Zagrijte motor na temperaturu od 80-90 stepeni Celzijusa;
- Isključujemo motor;
- Odvrnemo utikač na kućištu radilice (fotografija ispod);
- Čekamo dok se ulje potpuno ne izlije;
- Mijenjamo filterske elemente;
- Operite rotor centrifugalnog filtera za ulje;
- Napunite ulje kroz poseban grlić za punjenje do oznake „B“ na šipki za merenje nivoa;
- Pokrećemo motor i pustimo ga da radi 5-10 minuta;
- Ugasite motor i nakon 5-10 minuta dodajte ulje do oznake "B" na šipki za mjerenje mjerenja;
- Nakon toga, proces zamjene ulja može se smatrati završenim.
Kvarovi
Ako se motor ne pokrene, pogledajte donju tabelu:
| Uzrok kvara | Lijek |
|---|---|
| Nema goriva u rezervoaru | Napunite rezervoar za gorivo i obavezno ga odzračite sistem za dovod goriva. |
| Prisustvo vazduha u sistemu snabdevanje gorivom | Popravite curenje, a zatim odzračite sistem. |
| Neispravno podešavanje ugla unapred ubrizgavanje goriva | Podesite ugao nagiba. |
| Smrzavanje zarobljene vode cijevi za gorivo ili na mreži usis rezervoara za gorivo | Pažljivo zagrijte filtere za gorivo rezervoare i cijevi krpom natopljenom parom ili tople vode, ne može se koristiti otvorena vatra za grijanje |
Tuning
Kao što je već spomenuto, ovaj motor je dizel. Stoga se čak i redovno održavanje mora obavljati u posebnim servisima.
Pojačavanje motora kod kuće ne dolazi u obzir. Dakle, povećanje zapremine može utjecati na omjer kompresije, što će zauzvrat onemogućiti daljnji rad motora.
Motor KAMAZ.
Mnogi ljudi često pitaju koji su motori ugrađeni na Kamaz i mogu li se zamijeniti drugim modelom. Ovaj odjeljak predstavlja glavne modele motora koji su bili i koji su instalirani na svim serijskim automobilima. Proizvođač JSC Kama Automobile Plant. Ako se ne možete odlučiti za model, kontaktirajte naše stručnjake. Za brži odgovor morate dati sljedeće informacije:
model kamiona
godina izdanja
broj šasije
VIN broj automobila
broj pune jedinice snage
Ove informacije će pomoći zaposleniku naše kompanije. Odmah odgovorite na sva pitanja koja vas zanimaju. I odaberite za svoj automobil upravo onaj model motora koji je ugrađen. Ako se odlučite za kupovinu motora od DST-AVTO doo, onda je ovo pravi izbor. Naši konsultanti će vam uvijek moći pomoći.
Ranije su vozila KAMAZ i dijelom vozila URAL bila opremljena motorima proizvođača KAMAZ OJSC. Ekološka klasa motora KAMAZ je Euro 0, Euro 1, Euro 2. Od 29. oktobra 2006. godine uvedena je zabrana proizvodnje automobila ekološke klase niže od Euro 2. Od 1. januara 2008. godine, nakon uvođenja Euro 3 standarda, motori Euro ekološke klase počeli su se ugrađivati na ove modele 3. Nije teško izgubiti se u ovoj količini modifikacija KAMAZ motora. A već 1. januara 2013. uvedeni su novi standardi Euro 4. To ne znači da je potrebno zamijeniti motore Euro 0, Euro 1 i Euro 2 klase sa Euro 3 i Euro 4. Ali, ako je standardni motor u. vaš auto pokvari, možete kupiti kompletan motor sa modifikovanim parametrima za snagu i/ili ekološku klasu. Prilikom ugradnje ovog motora na automobil, možete izvršiti promjene u pasošu vozila (PTS) i shodno tome zamijeniti potvrdu o registraciji. Doći će do promjena kao što su model, serijski broj i njegova ekološka klasa. To će vam omogućiti da vozite kamion duže vrijeme. Takođe, vaš automobil će moći da se vozi u zone sa ograničenjima ekološke klase, u kojima ranije niste mogli da radite jer ekološki standardi vašeg kamiona ili tegljača s ravnim platformama nisu ispunjavali dozvoljene. Naravno, za unos ovih podataka u PTS i STS vozila, potrebno ih je zamijeniti u servisu. Također će vam moći izdati dokument (prijavu-deklaraciju) koji potvrđuje završetak obavljenog posla i usklađenost ugrađenog KAMAZ motora s klasom zaštite okoliša.
Motori KAMAZ se također mogu odabrati prema sljedećim karakteristikama. Po snazi motora od 210 do 400 KS Po prisustvu (odsutnosti) TKR (turbopunjača). Prema modelu (marka pumpe za ubrizgavanje) YAZDA (Yaroslavl) ili BOCSH (Nemačka). Dostupan sa priključcima (starter, generator, kompresor) ili bez dodataka. Mnogi ljudi kupuju motor KAMAZ u kompletu sa sklopom mjenjača (pogon). Ovo postaje relevantno ako je automobil prilično star i osim zamjene motora, potrebno je popraviti mjenjač KAMAZ.
U nekim slučajevima je zamjena kompletne pogonske jedinice isplativija od zamjene motora i popravke mjenjača. To je zbog činjenice da se prilikom uklanjanja pogonske jedinice i rješavanja problema preporučuje zamjena mnogih dijelova kvačila zbog njihovog istrošenosti. Također, prilikom rastavljanja mjenjača (ako se koristi duže vrijeme), mnogi dijelovi će najvjerovatnije zahtijevati zamjenu. Cijena popravke mjenjača može biti blizu cijeni kompletnog mjenjača. Svi KAMAZ motori imaju fabričku garanciju koja iznosi 1 godinu ili 45.000 km tokom rutinske ugradnje i naknadnog održavanja vozila na sertifikovanoj stanici sa naznakom oznaka održavanja. Ako je klijent samostalno instalirao pogonsku jedinicu na automobil, mora se obratiti najbližem (prikladnom) servisnom centru kako bi provjerio brtvljenje pogona brzinomjera, brzinomjera i provjerio njegovu funkcionalnost. Ovo je neophodno za potvrdu garancije ako se kvar pojavi tokom rada.
Takođe možemo organizovati isporuku rezervnih delova kao što su kabina i ram iz skladišta na Vašu teritoriju, odnosno servisni prostor gde obavljate popravke za zamenu navedenih rezervnih delova. Power unit.
I još jednom Vas molimo da se prema traženim informacijama odnosite s razumijevanjem. Evo samo malog dijela KAMAZ motora sa i bez zamjenjivosti.
| Model automobila | Prethodno instalirani motori | Trenutno instalirani motori |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
|
| 53212 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Auto je van proizvodnje |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | Auto je van proizvodnje |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Auto je van proizvodnje |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 |
Auto je van proizvodnje |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
Auto je van proizvodnje |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 |
740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 |
Auto je van proizvodnje |
| 6460 | 740.50-360 | 740.50-360 740.63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740.30-260 740.62-280 740.55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 |
740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
Počnimo s malo informacija i reći vam koji su motori trenutno instalirani na kamionima Chelny i zašto.
U kamionima Kamaz možete pronaći tri jedinice: "matični" dizel motor serije 740, kao i motore Daimler OM 457 i Cummins. Motori 740 jedini su u liniji sa osam cilindara.
Uvezeni motori su redni šestice, poput budućeg novog P6. Takvi motori su sada najpopularniji u svijetu kamiona. Ali nekada davno motor 740 je bio prilično napredna jedinica! Prisjetimo se njegove priče.
Godine 1967. moskovska fabrika Lihačov je započela razvoj porodice kamiona ZIL-170 sa 6x4 rasporedom točkova. Godine 1969. prvi uzorak je bio spreman, a njegova proizvodnja je prebačena u novu tvornicu u Naberežnim Čelni, koja je u to vrijeme još bila u izgradnji.
Godine 1976. Kamaz-5320 je sišao sa proizvodne trake novog preduzeća, koje je u suštini bio 170. ZiL. Pogonska jedinica tada je bio Yaroslavl YaMZ zapremine 11,5 litara, koji je proizvodio od 180 do 210 litara. With. Proizvodnja ovih dizel motora pokrenuta je u Kamazu daleke 1975. godine i tu nastaje jedinica serije 740. Šta je bilo dobro u vezi ovog motora?
Prvo, Kamaz dizel motor je prvi od sovjetskih motora koji je dobio zatvoreni sistem hlađenja, koji je trebao koristiti antifriz, a ne vodu. Pogon radnog kola za hlađenje hladnjaka dobio je fluidnu spojnicu, a cijeli sistem dobio je termostat. Bilo je i drugih tehnoloških inovacija u ovom motoru (sistem za filtriranje punog toka ulja sa centrifugom, nitrirana radilica, uklonjivi kermet vodilice za ventile, itd.), ali je od tada prošlo četrdeset godina.
Naravno, tokom ovih decenija motor je nekoliko puta modifikovan, ali ništa se ne može beskonačno menjati: jednog dana ćete ipak morati da izmislite nešto suštinski novo. Štaviše, pojačavanje starog motora postalo je jednostavno skupo i stoga još besmislenije. Dodajte ovdje stroge standarde Euro-5, “prokrustovo ležište” koje je preusko za stari V8. Jednom riječju, potreba za stvaranjem novog motora pojavila se davno.
|
 |
Na svijetu postoji mnogo dobrih šestica. Možete, naravno, smisliti još jedan motor - Kamaz zna kako i voli da izmisli tako nešto - ali to bi bilo nerazumno dugotrajno i skupo. U savremenoj automobilskoj proizvodnji odavno su uspostavljeni nešto drugačiji trendovi, pa su odlučili da potraže bazu za novi motor među ostalim proizvođačima s kojima je kompanija uspostavila dugogodišnje partnerstvo.
Zašto P6 i kakve veze Liebherr ima s njim?
Već sam rekao da novi Kamaz motor mora nužno biti usklađen sa Euro-5, au budućnosti i Euro-6. Teško je za V8 motor da ispuni ove standarde u principu: uređaj sa složenim i zastrašujućim nazivom turbokompaund "slaže se" vrlo loše s njim. Kakva je ovo životinja?
U prosječnom dizel motoru, oko 30-40% toplinske energije izleti s izduvnim plinovima, što zaista želite nekako učiniti. Po prvi put je ovaj trik bio djelimično uspješan u Scaniji, koja je 1961. ugradila turbopunjač na jedan od svojih motora. Uređaj je poznat većini entuzijasta automobila: vrlo kratko, koristi izduvne plinove za upumpavanje dodatnog zraka u komoru za sagorijevanje. Nije loše, ali nedovoljno. A onda su smislili turbokomaund.
Njegov zadatak je nešto drugačiji: prenosi energiju plina direktno na radilicu kroz fluidnu spojnicu i reduktorski mjenjač. Može se reći da uzima mehaničku energiju niotkuda i isporučuje je direktno u osovinu. Ovo - da objasnim ukratko, u stvarnosti je sve mnogo složenije i zanimljivije, ali nećemo ulaziti u teoriju izgradnje motora i karakteristike načina rada motora pod opterećenjem i bez njega. Prihvatimo samo činjenicu da je ova stvar vrlo korisna i efikasna, uz njenu pomoć možete značajno povećati efikasnost motora, i što je najvažnije, ispuniti stroge ekološke standarde, ne samo sadašnje, već i buduće.
Turbocompound se nalazi na mnogim kamionima, prvenstveno, naravno, na Scaniji, ali postoji, na primjer, i na Volvu. Danas je mišljenje o potrebi ugradnje turbokomaundne jedinice na motore s unutarnjim sagorijevanjem u kamionima gotovo nedvosmisleno: mora se ugraditi. Samo na V8 sa izuzetno složenim izduvnim sistemom, ugradnja turbo smeše se ispostavlja kao težak i beskorisan zadatak. Prvo, to će biti skupo, a drugo, turbo smjesa će povećati već značajne dimenzije motora. In-line raspored je druga stvar: ovdje, s ugradnjom čudesnog uređaja, sve je mnogo jednostavnije.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Postoji još jedan argument u korist inline šestice - njegova cijena. Činjenica je da je V8 neuravnotežen motor, a za smanjenje vibracija potrebno je ugraditi dodatna balansna vratila. Oni ne samo da smanjuju efikasnost (dio energije sagorjelog goriva troši se na rotaciju osovine), već i povećavaju cijenu motora. Ali R6 je upravo najprirodniji motor u principu, ne treba mu balansna vratila. Naravno, dizajn motora postaje jednostavniji i jeftiniji.
Ravnoteža, relativna jednostavnost dizajna i niska cijena proizvodnje postali su glavni argumenti u korist linijskog izgleda budućeg motora. Dakle, izgleda da je ovo jasno. Sada nekoliko riječi o Liebherru.
Davne 1973. godine, tri godine prije pokretanja proizvodnje prvih vozila, njemačka kompanija Liebherr (čitaj "Liebherr" na ruskom) postala je partner SSSR-a u dizajniranju zasebne proizvodnje Kamaza - proizvodnje mjenjača. Od tada saradnja sa ovim proizvođačem gotovo nikada nije prestajala i uvijek je bila isplativa i konstruktivna.
Sjećate li se barem koji su motori na Dakaru? Tako je, Liebherr. Dobra reputacija i ne preveliki zahtjevi njemačkog partnera omogućili su nam da uzmemo u obzir motor Liebherr D946 kao osnovu pri odabiru novog motora. Ali nemojte misliti da je novi P6 kopija njemačke jedinice. Razvoj je obavljen zajednički, ali s okom na D946. Dakle, kakav motor možemo očekivati od stanovnika Čelnija?
Za one koji vole tehnologiju
Dakle, prijeđimo na najzanimljiviji dio: ključne dizajnerske točke novog motora.
Prvo, motor je dizel. Ako neko ne zna, paljenje smjese u takvom motoru nastaje od kompresije. Kompresija novog motora je 18. Ubrizgavanje goriva je direktno u komoru za sagorevanje koja se nalazi u klipu. S promjerom cilindra od 130 mm, hod klipa će biti 150 mm - takvi se motori nazivaju "dugohodnim". Inače, prethodni motori Kamaz-740 su također bili dugohodni - 120x130 mm. Promjena veličine rezultirala je održavanjem gotovo istog volumena uz smanjenje broja cilindara.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U sistemu hlađenja nema ništa novo - konvencionalni tečni sa prisilnom cirkulacijom, zapremine 20 litara. Sistem za punjenje i hlađenje je gasnoturbinski, sa jednostepenim nadpunjavanjem i izmenjivačem toplote vazduh-vazduh. Sistem podmazivanja je kombinovan, sa pumpom za ulje zupčanika i hladnjakom vode-ulja.
Važne komponente
Pumpa za ubrizgavanje, injektori, ECU
Trenutno je sistem goriva možda najteže lokalizirati. Na prvi pogled, ni tu nema mnogo novog: Common Rail sa visokotlačnom pumpom sa više klipa. Ali najvažnije komponente se i dalje uvoze: pumpa za ubrizgavanje, brizgaljke, ECU - sve je to ostalo od Liebherra. I turbo punjač je od iste firme. Ukupno, strani dobavljači čine oko četvrtinu pozicija, ostatak se ili proizvodi u Kamazu ili se naručuje od domaćih specijalizovanih preduzeća.
Fabrika motora Kamaz već je izvršila probno livenje bloka cilindara. Ovo se izvodi zajedno sa „scrollom“ pumpe rashladnog sistema i montažnim prirubnicama izmenjivača toplote tečno-ulje, pumpe za ubrizgavanje goriva i kompresora kočionog sistema. Kako bi se povećala krutost, blok ima rebra. Općenito, posebna pažnja posvećena je krutosti bloka: dizel Liebherr D946 bio je težak - uglavnom se koristio u građevinskoj opremi i kao stacionarni uređaj, pa je morao smanjiti težinu. Naravno, rigidnost ne bi trebalo da trpi zbog toga.
P6 ima pojedinačne glave cilindara od livenog gvožđa, što pojednostavljuje moguće popravke (čak je i zamena jedne zaptivke na pojedinačnoj glavi lakša i jeftinija od zamene zajedničke glave cilindra).
Glavne i klipnjače radilice tretiraju se visokofrekventnim strujama. Gornji prstenovi za kompresiju i kontrolu ulja su presvučeni hrom-dijamantom, ali donji kompresijski prsten nije premazan.
Dizajn pumpe za ulje ne samo da omogućava da se ulje dovede do glavnih komponenti što je brže moguće, već i osigurava unutrašnju recirkulaciju viška ulja. Sama pumpa je zupčastog tipa, jednodelna i nalazi se u uljnom koritu. Inače, sama paleta može biti ne samo metalna, već i plastična - u KamAZ-u su trenutno u toku radovi na njenom uvođenju u proizvodnju. A sada ono najzanimljivije: kako će se organizirati proizvodnja novog motora u Naberežnim Čelnima?
Motor za pet minuta
Za montažu P6, novi frikcioni valjkasti transporter je instaliran u radionici pogona motora. Na tom putu, blok (budući motor) će proći kroz 34 radne stanice tri tipa: ručne, automatske i poluautomatske. Da vidimo šta će mašine raditi, a gde će zaposleni morati da rade.
- Imam dokumentaciju za autodizalicu Ural, godina proizvodnje - 1992. VIN broj nije u dokumentima, ali imam model i broj instaliranog motora sa unutrasnjim sagorevanjem - 710.10 broj 953533. Da li je moguce utvrditi modifikaciju motor sa unutrašnjim sagorevanjem po broju? Moram da ugradim novi, ali ne znam koji.
— Na ovim automobilima su instalirani 740.1000403 ili 740.1000403-20. Nema opcija.
- Koliko se razlikuju jedni od drugih i 7403. Da li je moguće napraviti još jedan od jednog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i koliko komponenti treba zameniti?
— Oba ova motora pripadaju klasi EURO-0, ali imaju samo isti sistem podmazivanja. Postoji razlika u grupi klipova, glavi cilindra, kućištu radilice, sistemu za dovod goriva itd. Lakše je kontaktirati službeni servis za remont motora.
- Imam br. 30779674. Da li ima obloge klipa i ako da, koje su prikladne?
— Obuci nisu ugrađeni na Cummins B5.9-180 motore. Popravke se izvode bušenjem bloka cilindra.
- Reci mi da li postoji značajna razlika u motorima 740.622 i 740.70
— U principu, ne. Pripadaju istoj seriji (70) i svi modeli imaju jedan TKR.
- Imam KAMAZ 65115-A4 sa ugrađenim motorom CUMMINS ISB6 7E4 300 br.
— Zamjena motora ove marke drugim nije predviđena u dokumentaciji - to će promijeniti opremu vozila. Zamjena se mora izvršiti samo u kompanijama koje imaju odgovarajuću dozvolu za modificiranje vozila KAMAZ. Zamena utiče na skoro sve komponente automobila: električnu opremu, hlađenje, kontrolne jedinice, auspuh, menjač itd. Takođe, tokom procesa zamene mogu se otkriti dodatni radovi.
Postavite pitanje našem stručnjaku na kraju ove stranice ili putem e-pošte.
- Reci mi ko je stvarni proizvođač CUMMINS ISB6.7E4 300 motora br. 86039970.
— Prema dokumentaciji proizvođač je ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.
- Da li je moguće isporučiti motor klase EURO-3 na Ural sa ugrađenim KAMAZ motorom sa unutrašnjim sagorevanjem? Ako da, koji model je poželjniji i da li je potrebno menjati menjač?
— Na automobile Ural 4320 ugrađeni su samo EURO-0 motori, bez opcija.
- Da li je moguće zamijeniti motor br. 740.11-1000411-04 sa br. 740.11-1000411-01 i kakva je konfiguracija potonjeg?
- Ne, ne mogu se zamijeniti - to su potpuno različiti motori.
- Reci mi u kojoj konfiguraciji se prodaju motori 740.13-1000400 (21) (22).
— Prodaju se u maksimalnoj konfiguraciji sa svim priključcima. Samo kvačilo, mjenjač, hladnjak i ekspanziona posuda se isporučuju zasebno.
- Problem je sljedeći: na autobusima LIAZ 525645, proizvedenim 2006. godine, ugrađeni su motori 740.21 i 740, koji su zamijenili prethodno instalirani 740.31. Lokalna uprava saobraćajne policije odbija registraciju uz obrazloženje da je promijenila dizajn automobila i prisiljava vas da registrujete konverziju. Šta da radimo?
— U osnovi, ovi blokovi su isti i imaju identičnu ekološku klasu. U vašem slučaju morate uzeti službeno odbijanje registracije i poslati ga glavnom projektantu, nakon čega ćete dobiti službeni dokument koji ćete naknadno predočiti lokalnoj saobraćajnoj policiji.
- Nemam instaliran turbo na svom autu. ICE košta 740,10-210. EURO-0. Mogu li modifikovati motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugradnjom turbine na njega? I šta treba da uradite?
— U vašem slučaju, potrebno je modifikovati vaš motor sa unutrašnjim sagorevanjem na 7403 (EURO-0 klasa). Pored ugradnje turbina (7N1), trebalo bi da zamenite klipnu grupu, pumpu za ubrizgavanje goriva, injektore, usisne i izduvne sisteme, uključujući i na samom automobilu.
- Imam KAMAZ 43118 sa ugrađenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem 740.30-260. Motor treba zamijeniti, koji model možete preporučiti? Preporučljivo je svesti na minimum razne moguće modifikacije.
— Najbliži je 740.30-100402. Zamjena sa motorima veće ili manje snage, kao i druge ekološke klase, nije dozvoljena projektnom dokumentacijom. Osim toga, morat ćete mijenjati i mjenjač u isto vrijeme. Odaberite konfiguraciju predloženog motora koja odgovara vašem vozilu - ovo je najjednostavnija opcija.
- Želim staviti Kammensov motor na svoj umjesto onog na njemu. Moguće je?
- Definitivno ne. Prvo, strogo je zabranjeno snižavanje ekološke klase, a drugo, potreban je veliki broj modifikacija, uključujući zamjenu mjenjača, kvačila, pedala itd. Motor koji ste trenutno ugradili je također relativno dobar, pod uslovom da su uslovi rada pravilno posmatrano.
- Želim da zamijenim motor sa unutrašnjim sagorevanjem zajedno sa menjačem. br. 740.13.260 do 740.30.260 na KAMAZ-u 53228. Hoće li biti moguće ne koristiti veliku preopremu? Ako ne, šta treba promijeniti?
— Čak imaju sličnosti u izgledu, ali na 740.30 postoje cijevi za ONV. Odnosno, potrebno je ugraditi dodatni radijator. Osim toga, potrebno je:
1. Podignite kabinu.
2. Promijenite pogon mjenjača.
3. Prisustvo strogo uvoznog kvačila.
4. Samo podni model 53205, inače neće stati.
5. Zabranjena je ugradnja mjenjača 142 - bilo 154 ili ZF.
Osim toga, tokom procesa revizije, različiti dodatni radovi mogu postati očigledni.
Želite li kupiti motor?
