Koji motor ima Sandero Stepway 1.6? Bolne tačke i nedostaci Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

godina izdanja: 2011

motor: 1.6

Leto 2011, zove menadžer iz salona Autoprodix u Sankt Peterburgu, kaže da je pronašao odbijač u drugom salonu, imao je sreće, čekao bi auto do decembra. Na kraju sam ga kupio od trgovca Petrovsky, pokupio ga u Petrogradu, vozio se kroz saobraćajne gužve dok nisam stigao kući, oduševljenje, radost))) prvi auto, ali sam puno radio, i samo sam vozio različite automobile... Uglavnom sam će se uporediti sa 9. Lancerom.

Reći ću prvo što sam primetio je, naravno, ogibljenje, mnogo mekše od japanskog, ali evidentno slabije u zavojima, dosta se kotrlja, glupo je... ali za naše puteve je komfor na neravninama bolji nego sportski karakter)) U početku (cca do 3000 km) motor je usporio kada je klima bila uključena, ali za auto od 84 ks. Ovo je oprostivo, jer samo od 120 KS. klima prestaje da opterecuje motor... sve u autu mi odgovara, jedino sto me ne prestaje smetati na autoputu je bucan motor i kratke brzine, a za grad mislim kratke brzine su poželjnije, jer 3. vuče mirno i od 20 km/h, nema potrebe za nepotrebnim prebacivanjem. Za stazu bi, naravno, mogli napraviti 5. ili dužu. ali ovo je zasebno mišljenje... O tome kasnije..

Vozio sam godinu dana, sa kvarovima: prestala je da svetli lampica rucne kocnice na instrument tabli, negde u samoj rucnoj kocnici kontakt je nestao... zatim neko vreme na desnim suvozackim vratima, pri otvaranju vrata iznutra, ručke za otpuštanje brave se nisu vratile u prvobitni položaj, morao sam ih ručno zategnuti, ali nakon nekog vremena sve se normaliziralo, nešto je krenulo po zlu...

Prvo održavanje je obavljeno godinu dana kasnije, kilometraža je tada bila 12.500 km, otišao sam u Metallostroy, u salon Petrovsky, sve je bilo urađeno za oko 1,5-2 sata, platio sam 6.400 rubalja, osoblje je bilo ljubazno, sve bilo dobro, jedino sto je majstor rekao je da su promjenili filtere ulja i goriva, kao i ulje i svjecice, i da vam dajemo sve stare dijelove, ali nisam mogao naci filter ulja, ovog trenutka za mene ostala misterija, nisu je sami menjali niti zbrinuli??? Općenito, ispravljen je kvar svjetla olovke. Sve je uredu))

Vozim dalje, neki dan u Murmansku sam odlučio da ubrzam auto do maksimuma, vozili smo se zajedno, tako da auto nije bio jako težak, uspeo sam da dovedem iglu brzinomera na 155 km/h, onda su oni me zaustavio...ali mi se osecalo da bih ubrzao na 160 i to je to,motor buci na 5000rpm ili malo manje,zanimljivo bi bilo znati koja je razlika sa 16kl. motor...

Zaključak: auto za mirnu vožnju, udobno se vozi gradom 60-80 km/h, na autoputu 90-110 km/h, motor je jako bučan, brži, nervira, iskreno... pare auto je pristojan,ne svidja se svima,jasno je ko ce kupiti istu fabiju ili solaris...za ukus i boju...ali 100% je mnogo bolje po svemu od umivaonika...

Potrošnja - gradsko 9-10 litara na 100 km, ako nije grijano, autoput 7 litara pri brzini 90-110 km/h

Inače, jednom sam napravio kratku probnu vožnju van puta: Pa, prvo, bio sam prijatno iznenađen klirensom od tla, plašio sam se da otkinem branik na nekim mestima, ali ako nisam bio siguran, otišao sam van i gledam sa strane da vidim da li me uhvate, tek onda sam nastavio da vozim, na kraju nisam nista udario, probao sam da vozim uzbrdo oko 35-40 stepeni - zemlja, rupe i korijenje drveća, nisam mogao podnijeti, na kraju uspona prednji kotači su proklizali, pogon na sva četiri točka nije bio dovoljan, morao sam ići zaobilaznim putem)))

Općenito, ako volite auto, kupujte ga s povjerenjem, vozite ga 5 godina, Logan se već dokazao, a bolje je kupiti Stepway, pogotovo jer je sada dostupan sa automatikom!

Ruski ljubitelji automobila radovali su se pojavi Renault Logana na domaćem tržištu. Limuzina je postala dostupna za kupovinu 2005. godine, a dvije godine kasnije u prodaju je krenula još jedna modifikacija automobila - hatchback. Ako je Loganova pojava u zastupnicima bila poznata unaprijed, kao i debi automobila na ruskim cestama, onda je samo mali dio vozača znao za još jednog člana porodice - Renault Sandero Stepway. Ipak, novi proizvod je oduševljeno prihvaćen od strane ruske javnosti ljubitelja jeftinih i kvalitetnih automobila.

Formalno, Sandero Stepway nije dio Logan porodice, ali je model dizajniran posebno na platformi spomenutog automobila. Novi proizvod se pojavio na tržištu 2009. godine i u najkraćem mogućem roku osvojio je ljubav i povjerenje brojnih obožavatelja Renault automobilske grupe. Izgled SUV-a, visok razmak od tla, atraktivan skup opcija i razne konfiguracije - proizvođač je modelu obdario sve ove kvalitete i karakteristike. Naravno, izdržljiva elektrana odigrala je značajnu ulogu u popularizaciji hatchbacka. Zatim ćemo vam reći kakav je vijek trajanja motora Renault Sandero Stepway u praksi.

Koji je to motor?

Renault Sandero Stepway je nevjerovatno popularan hatchback u Latinskoj Americi. Prvo je automobil sastavljen u Brazilu, a zatim je prvi primjerak automobila sišao s montažne trake fabrike automobila u Argentini. Nakon nekog vremena, moskovska fabrika Avtoframos takođe je počela da sklapa model. Dugo je hatchback dolazio samo s ručnim mjenjačem. Činjenica da nije bilo modifikacije sa dvije pedale donekle je potcijenila prodaju automobila. Ali već 2011. godine pojavila se verzija s automatskim mjenjačem, što je značajno utjecalo na ukupnu dinamiku prodaje Sandero Stepwaya. Sada u vezi elektrane. Osnovni motor automobila je 1,6-litarski motor sa dva različita pojačanja - 84 i 116 konjskih snaga.

Ostale važne karakteristike motora:

• linijski raspored cilindara;
• broj cilindara – 4;
• broj ventila – 16;
• obrtni moment – ​​145 Nm;
• maksimalna brzina – 165 km/h.

2012. godine, druga generacija modela, Renault Sandero Stepway 2, predstavljena je na Salonu automobila u Parizu. Izgled automobila se radikalno promijenio, a funkcionalnost je postala raznovrsnija i atraktivnija. Asortiman elektrana ostao je gotovo nepromijenjen. Hatchback se može kupiti u tri nivoa opreme. Osnova je, kao i ranije, ostao 1,6-litarski motor sa H4M indeksom. Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je evolucija modela "Renault" K4M, koji su dvije gore navedene kompanije modernizirale 2004. godine.

Dizajnerske karakteristike motora

Motor H4M maksimalno je prilagođen ruskim uslovima rada. Čak je i automobilska tvornica VAZ usvojila motor, opremivši Lada X-Ray crossover sličnom elektranom. Kako bi se smanjila težina i dimenzije motora, aluminijski blok cilindra uzet je kao osnova za novu pogonsku jedinicu. Aluminijska konstrukcija omogućava brže zagrijavanje motora i smanjuje gubitke energije zbog sagorijevanja goriva. Dakle, može se primijetiti da se proizvođač usredotočio na povećanje efikasnosti instalacije posuđujući moderne tehnologije za proizvodnju motora sa intenzivnim resursima od vodećih kompanija.

U prethodnim "renaultovim" motorima K4M i K7M, remen je korišten kao razvodni pogon, ali u H4M je odlučeno da se opremi visokokvalitetnim lancem. U H4M-HR16DE je pouzdan, u prosjeku traje 120-150 hiljada kilometara. Pogon vremena može otkazati prije vremena, ali za to sam vozač mora stvoriti nepovoljne radne uvjete za automobil: stalna velika opterećenja, pregrijavanje motora i korištenje nekvalitetnih radnih tekućina. Prvi simptomi neispravnog kola su pojava karakterističnog pucketanja iz motora tokom rada.

Potencijalni resurs motora Renault Sandero Stepway 1.6 - N4M

U H4M nema hidrauličnih kompenzatora, tako da ćete svakih 100 hiljada kilometara morati samostalno podešavati zazore ventila. Sistem ima fazni regulator, instaliran je na izduvnom bregastom vratilu. Općenito, mehanizam karakterizira stabilan rad i dug vijek trajanja. Nije bilo pritužbi na fazni regulator od vlasnika Renault Sandero Stepway. Na osnovu iskustva upravljanja automobilima s motorom K7M i K4M ispod haube, možemo pretpostaviti vjerovatni vijek trajanja evoluirane modifikacije jedinice - H4M-HR16DE.

Na mreži postoje informacije da ovaj motor navodno "trči" 200-250 hiljada kilometara. Mnogi izvori tvrde da je resurs na osnovu izjava proizvođača. Vrijedi reći da je cifra od 250 hiljada kilometara zagarantovana. Odnosno, ovo je minimalni prag kilometraže koji Renault Sandero Stepway sa H4M motorom može preći. Uz pravovremeno i pravilno održavanje, motor će lako preći 400-450 hiljada km. Da biste to učinili, morate se pridržavati sljedećeg:

1. Koristite samo originalno motorno ulje koje je propisao proizvođač uređaja. Osnova motora je aluminijumska, stoga je potrebno stalno pratiti kvalitet i stanje radnih fluida sistema. Ovaj broj uključuje ne samo mazivo, već i rashladno sredstvo. Elf ulje je najprikladnije za hatchback.
2. Prilikom servisiranja H4M-HR16DE koristite samo filtere za zrak i gorivo koji su prikladni za ovu verziju motora. U preventivne svrhe provjerite CVTC ventile, strogo je zabranjeno dozvoliti da spojnica za tekućinu izgladnjuje. Filteri zraka igraju značajnu ulogu u proizvodnji cjelokupnog resursa instalacije. Ušteda na elementima koji na prvi pogled ne izgledaju tako značajni, može naknadno dovesti do ozbiljnih oštećenja.

Recenzije vlasnika automobila

H4M-HR16DE je u svakom pogledu bolji od prethodnih "renaultovih" instalacija. Ovaj motor je lakši, bez nekih „hroničnih“ bolesti, troši manje goriva, dok je nova verzija agregata okretna i ekonomična. Kao što je gore spomenuto, automobil je prilagođen ruskim uslovima rada, ali u nekim slučajevima su manji problemi neizbježni. Na primjer, u regijama sa ledenom klimom može biti teško pokrenuti motor. Recenzije vlasnika će vam detaljno reći kako se nositi s teškim pokretanjem i koliki je vijek trajanja motora Renault Sandero Stepway 1.6:

1. Matvey. Moskva. Imam Renault Sandero Stepway 1 iz 2012. sa Nissanovim motorom od 1,6 litara. Na ovom autu sam već prešao 140.000 kilometara. Puno putujem, nekoliko puta sam išao na duga putovanja po zemlji. Nemam zamjerki na kvalitetu izrade ili performanse motora. Stabilna pogonska jedinica koja raduje efikasnošću i brzinom. Takođe nije bilo problema sa pokretanjem. Ulje ne "jede", pa ga punim Elfom. Auto se ne „guši“ pri preticanju, na autoputu se osjeća samopouzdano, baš kao i u gradu. Sve u svemu ovom modelu dajem solidnu peticu.
2. Jaroslav, Jalta. Kupio sam Sandero Stepway 2015. godine, drugu generaciju automobila. Za to vrijeme prešao sam 45 hiljada kilometara. Ne preporučujem vlasnicima novog hatchbacka da u početku povećavaju brzinu i opterećuju motor. Sipam samo visokokvalitetno gorivo; Teško mi je govoriti o kvaliteti motora, ali za sada sam zadovoljan svime. Mali nedostatak - nema posebne dinamike. Od promjene ulja do promjene ulja, ako ga okrenete na 3500-4000 o/min, tada će, naravno, motor "pojesti" ulje. Siguran sam da će uz pravilno održavanje H4M-HR16DE izdržati više od 400 hiljada kilometara.
3. Igor, Stavropolj. Renault Sandero Stepway, druga generacija, proizveden 2016, 28 hiljada kilometara na brojaču kilometara. Auto sam uzeo iz salona u maksimalnoj konfiguraciji. Nakon uhodavanja, originalni Elf sam napunio OD, a motor je, čini mi se, počeo da radi tiše i uglađenije. Iridijum svjećice, nisam ih još mijenjao. Pošto je kilometraža mala, ne mogu ništa reći o stanju lanca. Ništa ne zvecka - već je ugodno. Automatski mjenjač također radi ispravno, ali ponekad se automobil potrese prilikom promjene brzina. Nema više pritužbi. Stručnjaci kažu da je hečbek motor sposoban da pređe oko 500 hiljada kilometara. Mislim da je ovo vrlo realna brojka ako ne štedite na održavanju.
4. Mihail, Voronjež. Moj Sandero Stepway je jos nov, kupio sam ga na salonu, osnovna oprema, petostepeni manuelni, gradjen 2017. Svima se sviđa automobil: zanimljiv dizajn, visok razmak od tla, što je relevantno za regiju u kojoj živim. Ulje mjerim svakih 5-7 dana u servisu jedan tehničar je rekao da ovaj motor može "pojesti" mazivo. Ali u stvarnosti je sve normalno. Prešao sam 20 hiljada km za godinu dana, sada ga punim sa Elf 5W30 i osećam da je motor tiši. Puno je primjera i poznanika koji su prešli više od 400 hiljada kilometara u automobilu sa istim Nissan motorom.
5. Jurij, Kalinjingrad. Vozio sam Renault Logan, ali sam već 2010. godine prešao na Sandero Stepway. Sviđa mi se prva generacija automobila. Sada kilometraža pokazuje 210.000 km. Zamijenio sam lanac, njegov vijek trajanja je bio 150 hiljada kilometara. Mehaničari su rekli da bi tajming pogon mogao da traje duže, ali, očigledno, dao sam veliki stres na motor, jer ne mogu mirno da vozim. Što se dinamike tiče, H4M je primjetno energičniji od K4M i K7M, bez obzira koliko ima 116 konja ispod haube. Za 15.000 pređenih kilometara dolijem otprilike 1 litar ulja. Sada o svim problemima koji su se pojavili tokom mog rada automobila: jednog dana, pri opterećenju od 2000 o/min, fazni regulator je počeo da kuca. Zbog toga sam morao promijeniti filter. Ventil je bio u redu. Nema više problema. Što se tiče radnog vijeka: pouzdan motor, kilometraža je preko 200 hiljada, i kao nov je. Cifra od 400 hiljada ne izgleda tako pretjerano.
6. Grigorij, Moskva. Godine 2012. postao je vlasnik Renault Sandero Stepwaya, a nedavno je prešao granicu od 150.000 kilometara. Većina kilometraže je u glavnom gradu. Nakon otprilike 90k, počeo sam dodavati malo ulja. Svakih 8-10 hiljada km mijenjam mazivo, više volim Elf 5W30. Stil vožnje je uredan: ne trzam se s mjesta, miran i odmjeren pokret. Motor nije pravio posebne probleme. Nisam još ni lanac promijenio, iako je već rok, ali ne čujem zveket ili kucanje dok jedinica radi. šta je rezultat? Prošetao sam 150k lako i prirodno, bez ikakvih problema i većih kvarova. Potrošnja je zadovoljna, kao i dinamika automobila. Auto će trajati barem toliko. Siguran sam u ovo.

Hatchback s motorom ugrađenim ispod haube, koji su zajednički razvili inženjeri Renaulta i Nissana, s razlogom su voljeli mnogi vozači. Sandero Stepway nije dobar samo zbog svoje cijene i raznolikosti konfiguracija, a motor automobila je strukturno jednostavan i detaljno su ga proučavali stručnjaci. Prema proizvođaču, njegov vijek trajanja je 250 hiljada kilometara, ali nemojte brkati indikator garancije sa stvarnim.

U praksi, automobili sa H4M motorom putuju 400 hiljada kilometara. Da bi instalacija u potpunosti iscrpila svoj vijek trajanja, potrebno je na svaki mogući način stvoriti optimalne uvjete za rad motora. Nema potrebe da štedite na održavanju automobila i, štaviše, odlažete regulisano održavanje „za kasnije“. Također je važno "hraniti" automobil visokokvalitetnim benzinom.

Kada kupujete novi Renault Stepway, morate shvatiti da će automobil ekonomske klase, čak i samo iz tvornice, u svakom slučaju zahtijevati određene modifikacije i ulaganja. Stoga, oni koji žele kupiti ovaj automobil mogu razmisliti o kupovini rabljene verzije. Ovo je potpuno opravdano, jer... razlika u cijeni će biti primjetna, a sa ušteđenim novcem možete napraviti pouzdan auto od Stepwaya za gotovo svaku priliku, čiji će kvalitet nadmašiti čak i nove fabričke primjerke.

Slabosti Renault Sandero Stepway 2008-2014 pustiti

• Motor;
• Prijenos;
• Tijelo;
• Šasija;
• Salon.

Pogledajmo sada izbliza:

Motor.

Renault Stepway je opremljen motorima male snage, 16 i 8 ventila. Trakcija prvog je iskreno "nije dovoljna", jer... Auto je dosta težak, a sam motor prilično slab. Drugi motor je pogodniji za gradsku vožnju, ali značajno povećava potrošnju goriva. Na primjer, zimi u urbanim uslovima automobil može potrošiti do 12 litara benzina.

Preporučljivo je mijenjati zupčasti remen otprilike svakih 60 hiljada km, a dijelovi mehanizma za distribuciju plina zamjenjuju se u kompletu.

Čest problem kod benzinskog motora je klin termostata, koji dovodi do toga da motor radi na neprikladnoj temperaturi.

Prijenos.

Ručni mjenjač je dostupan samo kod motora sa osam ventila.

Automatski 4-stepeni menjač nije najbolji izbor. Broj okretaja pri velikim brzinama je veliki, što povećava potrošnju goriva. Brzine su kratke, vlasnici se žale na česte promjene.

Kao i svaki moderni automatski mjenjač, ​​mjenjač je jedna od najslabijih tačaka Renault Sandero Stepway 2008-2014. Lako se pregrijava i može se pokvariti u svakom trenutku. Popravke se moraju izvoditi otprilike svakih 100.000 km.

Mišljenja o robotu su potpuno suprotna. Neki tvrde da je ovo najbolji izbor, drugi savjetuju da ni ne razmišljaju o kupovini. U svakom slučaju, ništa još nije izmišljeno pouzdanije od ručnog mjenjača.

Dizajn prednjeg branika je takav da se prilikom vožnje po snježnim uslovima nakuplja velike količine snijega na rešetki hladnjaka i ispod branika.

Šasija.

Sama suspenzija Sandero Stepway je izdržljiva zbog svoje jednostavnosti. Ali pri odabiru ovog automobila potrebno je uzeti u obzir takvu osobinu kao što je lagano proklizavanje pri skretanju pri relativno velikim brzinama. Ovaj problem je uzrokovan omjerom visine automobila i njegove dužine. U principu, ovo je bolna tačka prve generacije Renault Sandero Stepway, jer... u 2. generaciji problem zanošenja je gotovo u potpunosti riješen.

Nedostatak pogona na sva četiri točka je takođe veliki nedostatak za hečbek. Bez toga upravljanje automobilom van grada postaje mnogo teže, a čak i u urbanim uslovima bez ove funkcije može biti teško.

Klasičan problem kod prilično jednostavnog i izdržljivog ovjesa su amortizeri koji su izuzetno osjetljivi na loše podloge.

Letva volana nije poznata po svojoj dugovečnosti, što otežava i činjenica da se ona može tretirati isključivo korišćenjem delova iz drugih automobila, ili traženjem „originalnih” rezervnih delova na demontažnim mestima.

Značajan nedostatak Renault Sandero Stepwaya prve generacije je njegova unutrašnjost. Izrađen od jeftine plastike, uopće ne stvara osjećaj udobnosti i udobnosti, a tupost i tupost dizajna rastužuju mnoge vozače. Samu plastiku je lako ogrebati, njen kvalitet je sličan Loganovskom. Elementi unutrašnjosti se lako habaju da bi se održao pristojan izgled, preporučljivo je staviti presvlake na sjedala.

Sjedišta su kratka i neudobna, a sjedišta vozača i suvozača nisu podesiva po visini, što otežava putovanja na velike udaljenosti. Naslon za ruke ne pruža udobnost vozaču, već smeta.

Nedostaci Renault Sandero Stepway 1. generacije

1. Minimalna zvučna izolacija;
2. Slaba dinamika ubrzanja, preticanje može biti teško;
3. Instrument tabla je narandžasto osvetljena. Mnogi entuzijasti automobila preferiraju mirnije neutralne boje;
4. Iako se općenito boja ne može nazvati lošom kvalitetom, morate biti spremni da se na pragovima mogu pojaviti strugotine;
5. Mali kapacitet prtljažnika. Kada se zadnje sjedište preklopi, ima dovoljno prostora, ali duga putovanja sa puno stvari će biti teška;
6. Mali resurs brtvi vrata. Na temperaturama ispod nule, gumene trake mogu pucati;
7. Snažan padobran pri velikim brzinama;
8. Pokazivač pravca ukazuje na samu činjenicu da se manevar izvodi, ali ne precizira koji je pokazivač pravca uključen. To je sitnica, ali mnogi entuzijasti automobila nisu zadovoljni ovim;
9. Loš položaj kontrolnih dugmadi, potreba da se posegne za njima;
10. Značajan nedostatak su kratke metlice brisača, koje ne pomažu pri jakoj kiši;
11. Neinformativni indikator nivoa goriva;
12. Tepisi niske kvalitete. Prilikom čišćenja, velika količina vlakana leti s njih, što uzrokuje određene neugodnosti;
13. Ruska skupština ostavlja mnogo da se poželi;
14. Mali broj dizel automobila, dok je kvalitet dizel motora po mnogo čemu superiorniji od benzinskih;
15. Felge točkova su previše mekane. Možete udubiti disk čak i na maloj neravnoj površini.

Zaključak.

Recenzije vlasnika Renault Stepwaya prilično su kontradiktorne. Ovaj automobil pripada ekonomskoj klasi, tako da od njega ne možete očekivati ​​maksimalnu nepretencioznost. Ovaj automobil se sa sigurnošću može nazvati varijacijom Logana, samo u drugoj karoseriji. Imaju mnogo zajedničkih nedostataka, ali se u isto vrijeme nedostaci kojima je obdaren ispravljaju prilično lako i relativno jeftino, što ih donekle izglađuje. Općenito, ovaj automobil je prilično dobar u odnosu cijene i kvalitete, a uz odgovarajuću njegu, vjerno će služiti vlasniku dugi niz godina.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sistematske kvarove na bilo kojem dijelu ili komponenti ovog modela automobila, prijavite to u komentarima ispod.

Zadnja izmjena: 24. oktobra 2018. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Svakom automobilu, novom ili korištenom, potrebna je njega kako bi dugo i dobro trajao. Mnogi ljudi znaju da je najpopularniji...
• - Kupovina automobila je prijatan i odgovoran događaj. Iskusan trgovac može brzo otkriti neiskusnog vozača. Nije bitno gde si...
• - Rastuće cijene benzina tjeraju vlasnike automobila da razmišljaju o alternativnim gorivima. Dok električni automobili ostaju u visokocjenovnom segmentu,...

6 poruka po članku” Bolne tačke i nedostaci Renault Sandero Stepway”

1. Alex

   Slaba dinamika ubrzanja, preticanje može biti teško; — za preticanje morate prebaciti u nižu brzinu, a po vrućini morate isključiti klimu
   Termostat - zamjena dva puta u pet godina.
   Prekidač na stupu volana lijevo - zamjena pod garancijom, plus 1 popravka nakon garancije

2. Victor

   Za one koji su zainteresovani. Renault Sandero Stepway 2012, kilometraža 70.000 km. Auto je servisiran u salonu dilera, sva održavanja se obavljaju blagovremeno i po njihovim pravilima. Ali pored ovoga: Zamena kugličnih zglobova 3 puta, zamena vrhova upravljača 2 puta, zamena gumica i stabilizatora i zadnjih tihih blokova 1 put, zamena izduvnog sistema 1 put, zamena razvodnika paljenja 1 put, popravka leve magle svjetlo ožičenje (trulo) 1 put, zamjena termostata 1 put. Nosači izduvnog sistema su zavareni 4 puta (2 puta ispred katalizatora i 2 puta u području rezonatora). 1 put popravka klima uređaja (polomljena zaptivka u zoni radijatora). Pregorela je sijalica u dugmetu za grejanje zadnjeg stakla, prozor vozača je podignut. Na 50.000 zamena prednjih kočionih diskova (dva puta menjane pločice) i akumulatora. Tačke montaže sedišta u unutrašnjosti su zarđale (očišćene i farbane dva puta). Može se reći da je ovo takav vlasnik, ali ja imam drugi auto (japanac) sa kilometražom od 150.000 km i nije imao sve navedeno (osim zamjene akumulatora) a čak su i diskovi kočnica zamijenjeni tek na 140.000 km po prvi put.

Složenost

Nema alata

Nije označeno

Motori K7J i K7M su identični dizajnu i razlikuju se samo po zapremini. Motor K7J ima zapreminu od 1,4 litara, a K7M motor ima zapreminu od 1,6 litara. Povećanje pomaka postiže se zbog većeg radijusa radilice i, posljedično, većeg hoda klipa.
Oba motora su benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, redni, osmoventilski, bregasto vratilo iznad glave.

Upozorenje: Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca.

Sistem napajanja – distribuirano ubrizgavanje goriva (emisioni standardi Euro 4).

Motor (pogled sprijeda u smjeru kretanja vozila):

1 – kompresor klima uređaja;
2 – remen pomoćnog pogona;
3 – generator;
4 – pumpa servo upravljača;
5 – indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja);
6 – poklopac glave motora;
7 – kalem za paljenje;
8 – vrhovi visokonaponskih žica;
9 – glava cilindra;
10 – kućište termostata;
11 – izduvna grana;
12 – cijev pumpe rashladnog sredstva;
13 – senzor indikatora niskog pritiska ulja;
14 – tehnološki utikač;
15 – zamajac;
16 – blok cilindra;
17 – posuda za ulje;
18 – filter ulja

Motor, mjenjač i kvačilo čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac pričvršćen je za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.
Na prednjem dijelu motora (u smjeru kretanja automobila) nalaze se: izduvna grana; filter za ulje; senzor indikatora niskog pritiska ulja; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu; svjećica; generator; pumpa servo upravljača; kompresor klima uređaja.

Agregat (pogled straga u smjeru kretanja vozila):

1 – menjač;
2 – senzor položaja radilice;
3 – ulazni cevovod;
4 – senzor apsolutnog pritiska vazduha u usisnoj grani;
5 – senzor temperature usisnog vazduha;
6 – prigušna jedinica;
7 – regulator praznog hoda;
8 – poklopac rezervoara za ulje;
9 – razvod goriva;
10 – indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja);
11 – glava cilindra;
12 – blok cilindra;
13 – remen pomoćnog pogona;
14 – posuda za ulje;
15 – senzor detonacije;
16 – nosač usisnog cjevovoda;
17 – starter;

Na stražnjoj strani motora nalaze se: usisna grana sa senzorima za apsolutni tlak i temperaturu usisnog zraka; sklop gasa sa senzorom položaja leptira za gas i kontrolom vazduha u praznom hodu; Razvod goriva sa brizgaljkama; senzor detonacije; starter; indikator nivoa ulja.
Desno je pumpa rashladne tečnosti; pogon mehanizma za distribuciju gasa i pumpe rashladne tečnosti (zupčasti remen); pogon pomoćnih jedinica (poliklinasti remen).
Na lijevoj strani su: zamajac; termostat; senzor položaja radilice; senzor temperature rashladne tečnosti.
Na vrhu je zavojnica za paljenje; grlo za punjenje ulja.
Blok cilindra motora je izliven od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u blok.
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.
Oklop ležaja radilice i klipnjače izrađeni su od čelika, tankih stijenki, sa antifrikcionim premazom nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Protivteže su napravljene na nastavku "obraza" radilice motora. Protivutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji nastaju tokom kretanja koljenastog mehanizma tokom rada motora. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača, postoje kanali napravljeni u rukavcima i obrazima vratila.
Na prednjem kraju (prsti) radilice postavljeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, remenica pogona razvodnog zupčanika i remenica pomoćnog pogona. Zupčasta remenica je pričvršćena na osovinu s izbočinom koja se uklapa u utor na prstu radilice i štiti remenicu od okretanja. Remenica pomoćnog pogona je na sličan način pričvršćena na osovinu.

1 – prsten za senzor položaja radilice;
2 – krunica za pokretanje motora

Zamajac je pričvršćen za prirubnicu radilice sa sedam vijaka. Izliven je od livenog gvožđa i ima krunu od presovanog čelika za pokretanje motora starterom. Osim toga, zamašnjak ima zupčanik za senzor položaja radilice.

Pogonska jedinica (pogled s desne strane u smjeru kretanja vozila):

1 – remen pomoćnog pogona;
2 – remenica pomoćnog pogona;
3 – cijev za vođenje indikatora nivoa ulja;
4 – nosač za usisni cevovod;
5 – donji poklopac zupčastog remena;
6 – ulazni cevovod;
7 – prigušna jedinica;
8 – gornji poklopac zupčastog remena;
9 – poklopac rezervoara za ulje;
10 – kalem za paljenje;
11 – remenica pumpe servo upravljača;
12 – generator;
13 – potporni valjak pojasa;
14 – valjak zatezača pojasa;
15 – remenica kompresora klima uređaja;
16 – posuda za ulje

Klipnjače su čelične, I-presjeka, obrađene zajedno sa poklopcima. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama.
Klipna osovina je čelična, cevastog preseka. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u glavicama klipa.
Klip je izrađen od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: bačvast u uzdužnom presjeku, ovalni u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresioni, a donji je strugač za ulje. Kompresijski prstenovi sprječavaju izlazak plinova iz cilindra u kućište motora i pomažu u uklanjanju topline iz klipa u cilindar.
Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa zidova cilindra dok se klip kreće.

Agregat (pogled slijeva u smjeru kretanja vozila):

1 – menjač;
2 – kompresor klima uređaja;
3 – generator;
4 – kućište termostata;
5 – senzor temperature rashladne tečnosti;
6 – glava cilindra;
7 – poklopac glave motora;
8 – kalem za paljenje;
9 – grlo za punjenje ulja;
10 – razvod goriva;
11 – senzor položaja leptira za gas;
12 – prigušna jedinica;
13 – ulazni cevovod;
14 – senzor temperature usisnog vazduha;
15 – senzor apsolutnog pritiska vazduha u usisnoj grani;
16 – blok cilindra;
17 – senzor položaja radilice;
18 – senzor brzine vozila

Glava cilindra (poklopac glave uklonjen):

1 – vijak za pričvršćivanje glave cilindra;
2 – oslonac bregaste osovine;
3 – opruga ventila;
4 – opružna ploča;
5 – krekeri;
6 – kontra matica;
7 – vijak za podešavanje;
8 – konzola;
9 – remenica bregastog vratila;
10 – klackalica ventila;
11 – vijak koji pričvršćuje osovinu klackalice ventila;
12 – osovina klackalica ventila;
13 – potisna prirubnica bregastog vratila
Glava cilindra je napravljena od legure aluminijuma, zajednička za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave postavljena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen od radilice.
U vanjskom nosaču bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se žljeb u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra bregastog vratila sa pet vijaka i pričvršćena je osovina klackalice ventila. Pomeranje klackalice duž ose sprečavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju osovinu klackalice. Vijci su uvrnuti u klackalice za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila. Zavrtnji za podešavanje sprečavaju da se olabave kontranavrtkama. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra.
Poklopci deflektora ulja postavljeni su na vrh vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravni koja prolazi kroz osi cilindra. Na prednjoj strani (duž pravca automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.
Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, kroz vijak za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj se oslanja na podlošku, a gornji na ploču koju drže dva krekera. Preklopljeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni postojanim prirubnicama koje se uklapaju u žljeb na stablu ventila.

Pogon pumpe za ulje (karter uklonjen):

1 – remenica pomoćnog pogona;
2 – prednji poklopac bloka cilindra;
3 – pogonski lančanik pumpe;
4 – pogonski lanac;
5 – pumpa za ulje;
6 – radilica;
7 – blok cilindra

Podmazivanje motora je kombinovano. Glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregaste osovine podmazuju se pod pritiskom. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi na prednjoj strani uljnog korita i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.

pumpa za ulje:

1 – pogonski lančanik;
2 – kućište pumpe;
3 – poklopac kućišta pumpe sa prijemnikom ulja

Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Zupčanik ima cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova pomoću vijka remenice pomoćnog pogona. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice.

Upozorenje: Kada se vijak remenice pomoćnog pogona olabavi, pogonski lančanik pumpe za ulje može početi da se okreće na radilici i pritisak ulja u motoru će pasti.

Prijemnik ulja je sastavni dio poklopca kućišta pumpe za ulje. Poklopac je pričvršćen sa pet vijaka za tijelo pumpe.
Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu kućišta pumpe i sprečen je od ispadanja pomoću opruge.
Ulje iz pumpe prolazi kroz filter za ulje i ulazi u uljni vod u bloku cilindra. Filter za ulje je punoprotočan, ne može se odvojiti. Iz linije ulje teče do glavnih ležajeva radilice, a zatim, kroz kanale u radilici, do ležajeva klipnjače. Kroz vertikalni kanal u bloku cilindra, ulje iz linije se dovodi do glave cilindra - do srednjeg nosača bregastog vratila. U srednjem podupiraču bregaste osovine nalazi se prstenasti žlijeb kroz koji ulje prolazi do šupljeg vijka koji osigurava osovinu klackalice. Zatim ulje kroz šuplji vijak ulazi u kanal napravljen u osi klackalice, a odatle u klackalice i kroz druge šuplje vijke za montažu osovine do preostalih nosača bregastog vratila.
Klabice imaju rupe kroz koje se ulje raspršuje na režnjeve bregastog vratila.
Iz glave cilindra ulje teče kroz vertikalne kanale u karter motora.
Sistem ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilno, sa selekcijom gasa kroz separator ulja (u poklopcu glave cilindra), koji čisti gasove iz kartera od čestica ulja. Plinovi iz donjeg dijela kartera ulaze kroz unutrašnje kanale u glavi motora u poklopac glave, a zatim kroz dva crijeva (glavni krug i kolo u praznom hodu) ulaze u usisnu granu motora. Kroz crijevo glavnog kruga, plinovi iz kartera se ispuštaju pri djelomičnom i punom opterećenju u prostor ispred ventila za gas.
Kroz crijevo kruga u praznom hodu, plinovi iz kartera se preusmjeravaju u prostor iza prigušne zaklopke kako u načinu djelomičnog i punog opterećenja, tako iu načinu rada u praznom hodu.
Sistemi upravljanja, napajanja, hlađenja i izduvnih gasova opisani su u odgovarajućim poglavljima.

Motor Renault K7M 1.6 8V se koristi za ugradnju u Renault Logan 1.6 8V, Renault Sandero 1.6 8V, Renault Clio 1.6 8V, Renault Symbol.
Posebnosti. Motor Renault K7M 1.6 strukturno se ne razlikuje od onog, jedina razlika je zapremina povećana na 1,6 litara. Povećanje zapremine postignuto je povećanjem radijusa radilice (ostale dimenzije su iste, kao rezultat toga, hod klipa je povećan sa 70 mm na 80,5 mm); Visina bloka cilindra je povećana, ali su svi njegovi geometrijski parametri identični K7J. Motori Renault K7M i K7J imaju istu glavu cilindra i klipnjače. Vijek trajanja motora je 400 hiljada km.
Na osnovu motora K7M kreiran je motor sa glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.

Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	1,598
Prečnik cilindra, mm	79,5
Hod klipa, mm	80,5
Omjer kompresije	9,5
Broj ventila po cilindru	2 (1-ulaz; 1-izlaz)
Mehanizam distribucije gasa	SOHC
Radni red cilindra	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini motora	61 kW - (83 KS) / 5500 o/min
Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora	128 Nm / 3000 o/min
Sistem snabdevanja	distribuirano ubrizgavanje goriva MPI
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	92
Ekološki standardi	Euro 4
Težina, kg	-

Dizajn

Četvorotaktni četvorocilindrični benzinac sa elektronskim sistemom ubrizgavanja goriva i kontrole paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa bregastom osovinom iznad glave. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.

Klip

Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.

Parametar	Značenje
Prečnik, mm	79,465 - 79,475
Visina kompresije, mm	29,25
Težina, g	440

Klipovi su isti kao na K7J. Prečnik klipnog klipa je 19 mm, dužina klipnog klipa je 62 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Potrebno je mijenjati ulje na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol sa motorom Renault K7M 1.6 jednom na svakih 15.000 km ili godinu dana rada. U uslovima intenzivnog habanja motora (vožnja u gradskim gužvama, rad u taksiju, itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 hiljada km.
Kakvo ulje sipati u motor: tip 5W-40, 5W-30, ulje Elf Excellium 5W40 odobreno od strane Renaulta punjeno iz tvornice.
Koliko ulja treba sipati: prilikom zamjene filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filtera za ulje - 3,1 litra.
Originalni filter motornog ulja: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena zupčastog remena potrebno jednom na svakih 60 hiljada km. Ne biste trebali odlagati ovu proceduru, ako se zupčasti remen pokvari, ventil se savija. Zamjena zupčastog remena može se kombinirati sa podešavanjem ventila (na Renault 1.6 8V nema hidrauličnih kompenzatora).
Filter zraka mora se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uslovima preporučuje se češća zamena filtera za vazduh.