Koji motor je bolji za Kamaz? Koji motor ima Kamaz?

Originalni motori na kamionima KamAZ često pokvare i imaju kraći vijek trajanja od njihovih stranih kolega. Bilo bi mnogo efikasnije zamijeniti originalni motor MAN pogonom

Zamjena je jednostavna, ali je potrebno poznavati određene suptilnosti, pa vam savjetujemo da se obratite odgovarajućem servisu. Spremni smo i za zamjenu ovih motora.

Nudimo visokokvalitetne MAN motore, uvozimo nekoliko jedinica tjedno iz Poljske, vršimo sve potrebne provjere, uključujući i na terenu - demontiramo ih i dajemo sve potrebne garancije.

Cijena može biti vrlo različita, sve ovisi o kilometraži i stanju. U prosjeku - 250.000 rubalja za kompletan set s priključcima. Spremni savjetovati o svim pitanjima

Odaberite željenu jedinicu u KATALOGU na lijevoj strani
Ili lakše – ispunite FORMULAR u nastavku! Odgovorit ćemo Vam odmah!

Specijalna oprema ruskog proizvođača KamAZ tradicionalno je tražena na domaćem tržištu. Jeftini, jednostavni za rukovanje i svestrani, kiperi i kamioni ovog proizvođača uspješno se koriste u transportu tereta i građevinarstvu, nezamjenjivi su i u industriji, a traženi su u stambeno-komunalnim uslugama i drugim sektorima nacionalne ekonomije.

Ugradnja MAN motora na KamAZ

Posljednjih godina kvalitet automobila koje nudi ovaj ruski proizvođač značajno je poboljšan, ali danas još uvijek ne dostiže najbolje evropske modele. Prije svega, to se odnosi na pogonske jedinice, koje teškim vozilima ne pružaju potrebne štedljive i dinamičke performanse. Pouzdanost osnovnih motora KAMAZ, posebno serije 740, ne zadovoljava zahtjeve vremena, pa se mnogi vlasnici KAMAZ-a odlučuju na ugradnju MAN motora na svoju specijalnu opremu.

Za 500 hiljada kilometara, osnovni motor će zahtijevati velike popravke, čija će cijena biti uporediva s kupnjom novog pogonskog agregata. Mnogi razboriti vlasnici automobila odlučuju ne popraviti postojeći motor, već zamijeniti pogonsku jedinicu njemačkim Man motorima. Takve motore nudimo po pristupačnim cijenama, pouzdani su, a njihova instalacija na KamAZ-u se izvodi bez posebnih poteškoća.

Pogonske jedinice iz MAN-a, praktički bez modifikacija ili upotrebe bilo koje dodatne opreme, mogu se lako instalirati na kamione KamAZ različitih modela.

Prednosti takvih agregata uključuju sljedeće:

• 1. svestranost upotrebe;
• 2. odlična efikasnost goriva;
• 3. jednostavnost dizajna i pouzdanost;
• 4. jednostavnost servisiranja i popravke.

Zahvaljujući odličnoj efikasnosti goriva, takvi njemački motori troše minimalno gorivo, što u skladu s tim smanjuje operativne troškove opreme, vlasnik automobila će svojim kupcima moći ponuditi niske cijene transporta i dobiti maksimalnu zaradu, brzo nadoknaditi troškove modernizacije; specijalna oprema.

Moderni MAN-ovi motori, koji se ugrađuju na specijalnu opremu KamAZ, pouzdani su pogonski agregati koji se izrađuju pomoću snažnih turbina, a sav rad motora kontrolira se automatski. Uprkos raširenom uvođenju automatskih sistema, održavanje i rad takvog motora nije posebno teško. Motor lako troši rusko dizel gorivo, tako da se problemi s gorivom neće pojaviti.

Kako instalirati MAN motor na KamAZ

Održavanje opreme nije teško i zahtijeva samo redovnu zamjenu ulja. Prvi pregled motora može se obaviti na 100.000 kilometara. U budućnosti ovaj motor neće zahtijevati ozbiljno održavanje, a velike popravke će možda biti potrebne tek nakon prijeđenih milion kilometara ili više. Čak iu uvjetima značajnih opterećenja i ruske klime, vozila KAMAZ s ugrađenim motorima Manov pokazala su se kao najbolja, odlikuju se pouzdanošću, lakoćom održavanja i popravka.

Lako možete odabrati Man motore koji su napravljeni u liniji i u obliku slova V, što vam omogućava da takve motore ugradite i na lake i teške kamione. Pogonske jedinice su u potpunosti optimizirane za ugradnju na KAMAZ, što uvelike pojednostavljuje zamjenu motora.

Instaliranje MAN motora na KamAZ nije teško. Ovaj posao se može obaviti ili u servisnom okruženju ili samostalno ako imate odgovarajući specijalni lift. Motor se lako može spojiti na standardni sistem goriva i izduvne grane, bez potrebe za ozbiljnijim modifikacijama postojećih tehničkih komponenti.

Prednost naše ponude

Naša kompanija će vam ponuditi jeftine MAN motore, koji se mogu ugraditi na posebnu opremu proizvođača KamAZ. Dostupan izbor takvih pogonskih jedinica omogućit će vam da ih odaberete za različite modifikacije kamiona, mi garantiramo motore izvrsnog kvaliteta, uvijek ih nudimo po pristupačnim cijenama.

Naši stručnjaci, koji imaju relevantno radno iskustvo, mogu vam preporučiti jedan ili drugi model motora MAN koji će optimalno odgovarati vašem postojećem kamionu KAMAZ. Motore isporučujemo u najkraćem mogućem roku, zahvaljujući našim cijenama možete puno uštedjeti, a prisustvo garancije kvaliteta omogućava vam da budete potpuno sigurni u ispravnost svog izbora.

Malo istorije i prisjetimo se kako je sve počelo i koji su KAMAZ motori danas najrelevantniji.

Za cijelo vrijeme svog postojanja, kamion KAMAZ bio je opremljen sa tri pogonska agregata: matičnom osmom serijom 740, američkim i njemačkim Daimlerom. Strani motori su konvencionalne šestice poređane u nizu, baš kao i dugo očekivani novi R6. Šestocilindrični motori su najtraženiji u proizvodnji teretnih vozila. A nedavno je 740 smatran jednim od najboljih! Podsjetimo se.

Prije tačno 50 godina ZIL je počeo sa proizvodnjom novih kamiona ZIL-170 sa dvije stražnje pogonske osovine (6x4). Prvenac je sastavljen 1969. godine, a njegova masovna montaža poverena je novoj fabrici automobila na reci Kami u Tatarstanu. U to vrijeme budući auto gigant je bio u završnoj fazi izgradnje.

Priprema novog motora KAMAZ R6 za proizvodnju

Prvi KAMAZ-5320 sišao je sa pokretne trake davne 1967. godine. Inače, ovo je isti 170. ZIL. Kamion je bio opremljen motorom Yaroslavl YaMZ 740 zapremine 11 i pol litara i snage 180/210 konja. Prvi KAMAZ dizel motori počeli su se proizvoditi 1975. godine, što je označilo početak rođenja serije 740. Pa šta je dobro u vezi ove jedinice?

- ovo je prvi dizel motor sovjetskih vremena, u koji je uliven antifriz, a ne obična voda. Za regulaciju temperature na motor je ugrađen termostat, a lopatice za hlađenje hladnjaka počele su se okretati pomoću hidrauličkog pogona. U to vrijeme razmatrane su tehnološke inovacije: zatvoreni sistem za pročišćavanje ulja sa centrifugom, radilica od nitridiranog čelika, pa čak i vodilice ventila izrađene na bazi kermeta.

Naravno, tokom svog postojanja, motor je više puta modernizovan. Ali nemoguće je sve ponoviti i bolje je stvoriti nešto novo. Osim toga, stalno pojačavanje motora postalo je skup poduhvat, a samim tim i od male koristi. Pa čak i strogi standardi Euro-5, koji apsolutno nisu odgovarali 740 dizel motoru sa 8 cilindara. moraju ispunjavati sve standarde. Općenito, došlo je vrijeme za stvaranje potpuno novog motora za bratstvo KAMAZ.

Ali zašto? Uostalom, na svijetu postoji puno kvalitetnih šestica. A osmišljavanje nečeg potpuno novog je veoma skupo i dugotrajno. Stoga su stručnjaci iz tvornice KAMAZ odlučili pronaći osnovu za novi dizel motor drugih proizvođača kamiona, s kojima auto gigant ima dugogodišnje partnerstvo.

Zašto motor KAMAZ P6 i kakve veze Liebherr ima s njim?

Malo ranije sam već rekao da novonapravljeni motor KAMAZ mora ispunjavati sve zahtjeve EURO-5, a s obzirom na dugotrajan rad i EURO-6. Ali nije lako za V-dvostruki motor sa 8 cilindara da ispuni ove standarde. Uostalom, da biste ispunili sve uslove, potrebno je ugraditi turbo spoj. Zanimljivo ime za uređaj nepoznat mnogima. Pa šta je to?

U konvencionalnom dizel motoru, 30-40% topline se gubi zajedno s izduvnim plinovima. Ali ovo je dodatna energija i treba je nekako natjerati da radi. Ali kako? Scania je prva kompanija koja se pozabavila ovim problemom. Godine 1961. prvi je u svijetu ugradio turbopunjač na jedan od svojih motora. Većina vozača upoznata je s ovim uređajem i principom njegovog rada: to je kada izduvni plinovi pomažu da više zraka uđe u komoru za izgaranje. Efikasnost motora porasla je za red veličine, ali to nije bilo dovoljno. A onda su izmislili turbo spoj.

Ovdje je princip rada nešto drugačiji. Glavni cilj: prenijeti direktno na energiju izduvnih plinova kroz fluidnu spojnicu pomoću reduktora. Odnosno, oslobođeni gasovi, prije nego što pobjegnu u atmosferu, odmotaju fluidnu spojnicu. A ona, zauzvrat, uz pomoć povećane brzine mjenjača, tjera da se zamašnjak, pričvršćen, okreće. Sve izgleda jednostavno, ali samo na riječima. Ali u stvarnosti: mnogo ozbiljnije i složenije. Ali o tome drugi put. Općenito, jedna dobra stvar je što je ovaj turbo spoj prilično efikasna i neophodna stvar. Pored povećanja efikasnosti, ispunjeni su svi zahtevi ne samo sadašnjeg EURO-5, već i budućeg EURO-6.

Auto giganti kao što su Scania i VOLVO, koji već duže vrijeme ugrađuju turbo smjese u motore svojih automobila, dokazali su drugim proizvođačima kamiona potrebu za ugradnjom novog uređaja. Ali postoji jedan problem: V8 izduvni sistem je prilično komplikovana stvar, a ugradnja turbo-komaundnog bloka je prilično težak i beskorisan zadatak sa tehničke tačke gledišta. Osim toga, vrlo je skup i obiman. Ali linijski motor je najprikladnija opcija, nema problema s ugradnjom čudesnog izuma, a trošak je mnogo jednostavniji (P6 ne zahtijeva ugradnju balansnih vratila, što smanjuje efikasnost motora). Dakle, svi argumenti su u ispravnosti linijskog motora. I nekoliko riječi o njemačkom proizvođaču kamiona Liebherr.

Liebherr je dugogodišnji partner KAMAZ-a. Još u sovjetsko vrijeme, davne 1973. godine, njemački stručnjaci pomogli su u uspostavljanju zasebne proizvodne linije za proizvodnju i montažu. Saradnja sa Liebherrom nastavlja se do danas. Osim toga, prilično je profitabilan i obećavajući. Štaviše, sadašnji KAMAZ je opremljen gas-dizel motorima snage 900 KS. With.

Podsjetimo se! Šta se nalazi ispod kokpita Dakar 4326? Tačno: Liebherr. Dakle, odlična reputacija i niski zahtjevi pomogli su menadžmentu fabrike KAMAZ da riješi problem s izborom. D946 iz Liebherra uzet je kao osnova za servis. Kopija nije kopija, ali novi P6 je zajednički razvoj oba proizvođača automobila. Dakle, kakav će biti motor budućnosti iz Naberežni Čelni?

Dizajn novih motora KAMAZ

A sada, ono najzanimljivije: dizajnerske inovacije i ključni momenti u sklapanju novog motora u novijoj povijesti KAMAZ-a. Ali prvo, napomenimo da budući P6 također ima dva potpuno različita motora.

Prvo što trebate znati je da se radi o dizel motoru, u kojem se zapaljiva smjesa zapali tijekom kompresije. Novi motor ima omjer kompresije od 18. Gorivo se ubrizgava direktno u klip, budući da se komora za sagorijevanje sada nalazi u njemu. Uzimajući u obzir ovu karakteristiku, na 740. postavljeni su klipovi promjera 120 mm. Povećan je i hod klipa na novom KAMAZ motoru: sa klasičnih 130 mm na novih 150 mm. Motori s takvim rastojanjem klipa nazivaju se "dugohodnim". Ovdje treba napomenuti da smanjenje broja cilindara nije utjecalo na smanjenje radne zapremine, budući da se sam klip povećao u promjeru.

Sistem hlađenja je ostao na istom nivou: tečni, zapremine 20 litara, sa prinudnom cirkulacijom. Nema inovacija u sistemu pritiska - to je i dalje ista gasna turbina, u kojoj se vrši jednostepeno hlađenje vazdušnog okruženja i hlađenje vazduh-vazduh. Mehanizam za podmazivanje motora KAMAZ je složen sa zračno-uljnim radijatorom, dvostrukim filterom i pumpom za dovod ulja za prijenos.

Treba napomenuti da se komponente kao što su pumpa za ubrizgavanje goriva, ECU i injektori u potpunosti proizvode u Liebherr fabrikama.

Dakle, sistem goriva danas ostaje 25% ovisan o stranim dobavljačima, budući da je već pomenutim elementima potrebno dodati i turbopunjač sastavljen od Nemaca. Preostali artikli se proizvode ili u proizvodnim radnjama automobilskog poduzeća KAMAZ, ili se kupuju po narudžbi od domaćih proizvođača.

Probni pokušaji livenja bloka cilindra već su izvedeni u radionici za proizvodnju motora. Sada će i "puž" za rashladnu tečnost i montažne prirubnice za hladnjak ulja sa zračnim kompresorom biti izlivene na blok. Postoje i tačke za montažu pumpi za ubrizgavanje goriva. Također, opremljeni su dodatnim rebrima za ukrućenje. Za što? Hajde da razjasnimo.

Budući da je originalni Liebherr D946 teška jedinica (uglavnom se koristi u građevinskoj opremi i stacionarnim generatorima), P6 bi trebao imati manju težinu. Posljedično, lakše, ali krhke legure se koriste za vrijeme oseke. A krutost mora ispunjavati sve zahtjeve potrebne za rad.

Snaga linijskog motora KAMAZ

Novi motor KAMAZ-a bit će 1,5 puta snažniji od klasičnog. Da, motor 740 ima mogućnost pojačanja, ali tada ćete morati koristiti skupe tehnologije, a to će zauzvrat utjecati na konačnu cijenu.

P6 će biti opremljen prilagođenom glavom bloka motora KAMAZ, što će uvelike pojednostaviti popravke.

KAMAZ radilica također će biti podvrgnuta blagoj modernizaciji. Zupci radilice, klipnjače i glavni će biti podvrgnuti obaveznoj visokofrekventnoj obradi. Gornji klipni i uljni prstenovi će biti hromirani sa dijamantskim čipovima, dok će donji klipni prsten ostati potpuno bez ikakvog premaza.

Dizajn pumpe za ulje će se potpuno promijeniti. Sada će se ulje u glavne komponente motora KAMAZ i njegove dijelove puno brže isporučivati.

Brzina montaže motora KAMAZ

Za buduću montažu P6, u KAMAZ-u se postavlja novi frikcioni valjkasti transporter. Trasa transporta bloka će prolaziti kroz 34 stajališta koja omogućavaju: ručnu montažu, poluautomatski i automatski način montaže. Zasebno ćemo analizirati šta, gdje i kako.

Automatizacija će preuzeti funkcije upravljanja silama okretanja radilice, kao i akciju nanošenja zaptivnih materijala na spojeve karoserijskih elemenata. Takođe će vršiti kontrolu kvaliteta kombinovanih delova.

Poluautomatski uređaji će pratiti curenje vazduha kroz ventile sistema za ubrizgavanje i izduvnog sistema. Također će provjeriti ima li curenja svih sistema uključenih u rad motora koji su neophodni za normalan rad.

Ostatak će biti sastavljen ručno. Istovremeno se planira korištenje električnih/pneumatskih alata za navojne veze. Ovaj rad će se odvijati u nekoliko faza iu strogom redosledu, pri čemu će se pratiti ugao rotacije i moment zatezanja.

Završna faza proizvodnje je testiranje motora KAMAZ na stalku. U pripremi je novi štand za testiranje motora, na kojem se neće vršiti potpuno ožičenje. Punjenje ulja i završna montaža odvijat će se izvan klupe, što će značajno uštedjeti vrijeme testiranja. Prije testiranja i dolaska na štand, i će biti spojeni. Na štandu će preostati samo programiranje ECU-a sa daljnjim testiranjem i uhodavanjem motora KAMAZ uz dijagnosticiranje svih sistema uključenih u rad. Takođe, proračuni potrošnje goriva, merenje radne temperature i pritiska u sistemu za podmazivanje, određivanje nominalnih i maksimalnih vrednosti rotacije radilice.

Kontrolu kvaliteta vršiće QDM sistem upravljanja. Može prikupiti sve dostupne podatke o novonapravljenom KAMAZ motoru. Ovo uključuje datum proizvodnje sa serijskim brojem i moment zatezanja navojnih spojeva sa procedurom. Sve informacije dobijene na ovaj način biće pohranjene u elektronskoj bazi podataka i arhivirane u posebnoj montažnoj kartici u elektronskom obliku, koja će se naknadno pohraniti u kompjutersku arhivu preduzeća. Dakle, povijest montaže motora KAMAZ R6 može se pročitati u bilo kojem trenutku.

Transporter će raditi brzinom od 4 m u minuti, što će omogućiti proizvodnju 12.000 KAMAZ motora u prvoj radnoj godini. Za sastavljanje jednog P6 bit će potrebno nešto više od 14 minuta. U budućnosti je planirana serijska proizvodnja od 30.000 primjeraka, uprkos činjenici da će se vrijeme proizvodnje jednog motora smanjiti na 5 minuta.

Početak masovne montaže P6 zakazan je za 2019. godinu, iako su radovi na novom KAMAZ motoru već pri kraju. Istovremeno se radi na ažuriranju kabine, jer se P6 ne može instalirati na klasične forme. Najvjerovatnije će izgled ažuriranog KAMAZ-a biti vrlo drugačiji od njegovog prethodnog izgleda. U međuvremenu, ostaje nam samo da čekamo i nastavimo da vozimo provjerene stare automobile.

Možete u našoj kompaniji.

Motor KAMAZ.

Mnogi ljudi često pitaju koji su motori ugrađeni na Kamaz i mogu li se zamijeniti drugim modelom. Ovaj odjeljak predstavlja glavne modele motora koji su bili i koji su instalirani na svim serijskim automobilima. Proizvođač JSC Kama Automobile Plant. Ako se ne možete odlučiti za model, kontaktirajte naše stručnjake. Za brži odgovor morate dati sljedeće informacije:

model kamiona

godina izdanja

broj šasije

VIN broj automobila

broj pune jedinice snage

Ove informacije će pomoći zaposleniku naše kompanije. Odmah odgovorite na sva pitanja koja vas zanimaju. I odaberite za svoj automobil upravo onaj model motora koji je ugrađen. Ako se odlučite za kupovinu motora od DST-AVTO doo, onda je ovo pravi izbor. Naši konsultanti će vam uvijek moći pomoći.

Ranije su vozila KAMAZ i dijelom vozila URAL bila opremljena motorima proizvedenim od strane KAMAZ OJSC. Ekološka klasa motora KAMAZ je Euro 0, Euro 1, Euro 2. Od 29. oktobra 2006. godine uvedena je zabrana proizvodnje automobila ekološke klase niže od Euro 2. Od 1. januara 2008. godine, nakon uvođenja Euro 3 standarda, motori Euro ekološke klase počeli su se ugrađivati ​​na ove modele 3. Nije teško izgubiti se u ovoj količini modifikacija KAMAZ motora. A već 1. januara 2013. uvedeni su novi standardi Euro 4. To ne znači da je potrebno zamijeniti motore Euro 0, Euro 1 i Euro 2 klase sa Euro 3 i Euro 4. Ali, ako je standardni motor u. vaš auto pokvari, možete kupiti kompletan motor sa modifikovanim parametrima za snagu i/ili ekološku klasu. Prilikom ugradnje ovog motora na automobil, možete izvršiti izmjene u pasošu vozila (PTS) i shodno tome zamijeniti potvrdu o registraciji. Doći će do promjena kao što su model, serijski broj i njegova ekološka klasa. To će vam omogućiti da vozite kamion duže vrijeme. Takođe, vaš automobil će moći da se vozi u zone sa ograničenjima ekološke klase, u kojima ranije niste mogli da radite jer ekološki standardi vašeg kamiona ili tegljača s ravnim platformama nisu ispunjavali dozvoljene. Naravno, za unos ovih podataka u PTS i STS vozila, potrebno ih je zamijeniti u servisu. Također će vam moći izdati dokument (prijavu-deklaraciju) koji potvrđuje završetak obavljenog posla i usklađenost ugrađenog KAMAZ motora s klasom zaštite okoliša.

Motori KAMAZ se također mogu odabrati prema sljedećim karakteristikama. Po snazi ​​motora od 210 do 400 KS Po prisustvu (odsutnosti) TKR (turbopunjača). Prema modelu (marka pumpe za ubrizgavanje) YAZDA (Yaroslavl) ili BOCSH (Nemačka). Dostupan sa priključcima (starter, generator, kompresor) ili bez dodataka. Mnogi ljudi kupuju KAMAZ motor u kompletu sa sklopom mjenjača (pogon). Ovo postaje relevantno ako je automobil dovoljno star i osim zamjene motora, potrebno je popraviti mjenjač KAMAZ.

U nekim slučajevima je zamjena kompletne pogonske jedinice isplativija od zamjene motora i popravke mjenjača. To je zbog činjenice da se prilikom uklanjanja pogonske jedinice i rješavanja problema preporučuje zamjena mnogih dijelova kvačila zbog njihovog istrošenosti. Također, prilikom rastavljanja mjenjača (ako se koristi duže vrijeme), mnogi dijelovi će najvjerovatnije zahtijevati zamjenu. Cijena popravke mjenjača može biti blizu cijeni kompletnog mjenjača. Svi KAMAZ motori imaju fabričku garanciju koja iznosi 1 godinu ili 45.000 km tokom rutinske ugradnje i naknadnog održavanja vozila na sertifikovanoj stanici sa naznakom oznaka održavanja. Ako je klijent samostalno instalirao pogonsku jedinicu na automobil, mora se obratiti najbližem (prikladnom) servisnom centru kako bi provjerio brtvljenje pogona brzinomjera, brzinomjera i provjerio njegovu funkcionalnost. Ovo je neophodno za potvrdu garancije ako se kvar pojavi tokom rada.

Takođe možemo organizovati isporuku rezervnih delova kao što su kabina i ram iz skladišta na Vašu teritoriju, odnosno servisni prostor gde obavljate popravke za zamenu navedenih rezervnih delova. Power unit.

I još jednom Vas molimo da se prema traženim informacijama odnosite s razumijevanjem. Evo samo malog dijela KAMAZ motora sa i bez zamjenjivosti.

Model automobila	Prethodno instalirani motori	Trenutno instalirani motori
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Auto je van proizvodnje
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	Auto je van proizvodnje
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Auto je van proizvodnje
54112	7406.10-220 740.11-240	Auto je van proizvodnje
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	Auto je van proizvodnje
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	Auto je van proizvodnje
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740.30-260 740.62-280 740.55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300

Preduzeće za proizvodnju vozila KAMAZ (Kamski automobilski kombinat) osnovano je 1976. godine. Riječ je o ruskoj kompaniji čija je osnovna djelatnost proizvodnja kamiona na dizel gorivo. Osim toga, proizvode autobuse, traktore, kombajne, elektrane i druge komponente. Elektrane koje se koriste u opremi su u početku razvili projektanti elektrane, a za osnovu su uzeti najbolji strani analozi.

KAMAZ motori su visoko cijenjeni od strane potrošača zbog svoje nepretenciozne prirode: pouzdanosti, izdržljivosti, jednostavnosti dizajna i pristojnih karakteristika. Danas je ovo jedna od najpopularnijih marki kamiona koja posluje kako u našoj regiji tako iu inostranstvu.

Podsticaj razvoju preduzeća dala je druga fabrika, ZIL (Tvornica Lihačov), do 1956. zvala se ZIS (Tvornica Staljin). Godine 1976., po nalogu uprave, sva tehnička dokumentacija za razvoj vozila ZIL-170, koju je održavala tvornica, prebačena je na KAMAZ. Tako je počela proizvodnja vozila KAMAZ-5320. Do 1980. ZIL je razvio 9 modela KAMAZ, obučavao osoblje fabrike i eliminisao nedostatke u dizajnu.

Kroz svoju povijest proizveden je ogroman broj pogonskih jedinica. Serija KAMAZ 740 je stekla najveću popularnost. Postoji nekoliko opcija za elektrane serije 740. Njihova glavna razlika bila je usklađenost s jednim ili drugim Euro standardom.

Motori su se dugo pokazali uspješnim, drugi proizvođači su ih kupovali za ugradnju na svoje automobile. Tako su od 1979. do 1992. godine proizvodili automobil ZIL sa motorom KAMAZ. To su bile sljedeće modifikacije: ZIL-133G2 i ZIL-133VYA (traktor, kiper i dizalica) sa pogonskim jedinicama KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) sa jedinicom KAMAZ-7403.

Glavne karakteristike elektrana serije 740

Predak serije motora bio je model KAMAZ 740 V8, prvi modeli ovog motora imali su zapreminu od 10852 cm 3, dok je snaga bila razvijena do 210 konjskih snaga. Kasniji modeli izašli su sa snagom u rasponu od 180-360 KS. Sve elektrane KAMAZ rade na dizel gorivo, izbor u njegovu korist nije slučajan: prvo, troši se manje goriva, drugo, motor i njegovi dijelovi su bolje podmazani, i treće, elektrana ima više snage.

Značajka rada motora KAMAZ također se može smatrati pokazateljem kao što je povećani omjer kompresije u usporedbi s benzinskim motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Tako benzinske elektrane imaju stepen od 8-10 jedinica, dok motor KAMAZ ima 17 jedinica. Osim toga, motori nemaju svjećice, to je zbog specifičnosti rada dizela. Paljenje i sagorevanje u takvim elektranama nastaje usled visokog pritiska.

Zbog pomicanja klipa u gornju mrtvu tačku, unutrašnji volumen se naglo smanjuje i dolazi do naglog povećanja tlaka i temperature. Ovo je princip na kojem radi dizel motor.

U označavanju svojih proizvoda proizvođač koristi različite oznake koje su odgovorne za vrstu elektrane:

• V-cilindri motora su raspoređeni u dva reda, ugao između kojih je manji od 90°;
• L-cilindri su raspoređeni u dva reda, ugao između kojih se približava 90°;
• Raspored R-cilindara je linijski.

Elektrana KAMAZ 740

Kamaz motor modifikacije 740 ima niz prednosti i karakteristika u odnosu na svoje konkurente:

• Struktura motora je takva da je, sa istim karakteristikama kao kod sličnih proizvođača, znatno manjih dimenzija. Motor je svojevrsni kompromis između velikih, ali male snage jedinica koje troše prilično veliku količinu goriva, a prilično su pouzdane i moćne, ekonomične, ali manje pouzdane i izdržljive.
• Automobil je postao široko rasprostranjen zbog svoje sposobnosti da radi na niskim temperaturama. Konkretno, KAMAZ nema problema sa startovanjem u hladnoj sezoni. Motor ima snažnu bateriju i starter, kao i sistem grijanja motora.
• Pogon sistema za distribuciju gasa, kompresori, hidraulični pojačivač, pumpa: rade prenosom obrtnog momenta sa motora preko zupčanika sa ravnim zubima.

Elektrane euro klase

Model Euro 0 može se smatrati osnivačem motora serije KAMAZ 740 Ovo je vrlo pouzdana jedinica s dobrim tehničkim karakteristikama, visokom pouzdanošću i vijekom trajanja. Međutim, motor KAMAZ nije zadovoljavao klase zaštite okoliša i to je bio njegov glavni nedostatak.

Elektrana KAMAZ (Euro 0)

Elektrane KAMAZ Euro 2 bile su modernije i poboljšane u odnosu na prethodnu klasu. Tada su ispunjavali sve uslove za agregate u pogledu ekološke sigurnosti. Postojale su 4 modifikacije motora, njihove karakteristike su sljedeće:

Elektrana KAMAZ (Euro 2)

Model elektrane	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Snaga, hp	240	260	320	360
Radilica, brzina rotacije	2200
Moment, Nm	980	1078	1020	1147
Cilindri, komadi, lokacija	8, V
Cilindar, Ø/klip, hod, mm	120/120		120/130
Motor, zapremina, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Smjesa goriva, omjer kompresije	16	16,5	16,5	16,5
Cilindri, rad	1,5,4,2,6,3,7,8
Radilica, rotacija	u pravu
Motor, težina, bruto, kg.	760	885	885	885
Sistem podmazivanja, l.	26	28	28	28
Sistem hlađenja, l.	18

Elektrane KAMAZ Euro 3 bile su prijelazna veza između Euro 2 i Euro 4. Modifikacije Euro 4 su moderniji i popularniji motori KAMAZ-a, tehničke karakteristike:

Elektrane KAMAZ (Euro 4)

Osim toga, na vozila KAMAZ ugrađene su pogonske jedinice strane proizvodnje. Nisu bili ni na koji način inferiorniji u odnosu na naše motore, ali su imali značajan nedostatak u cijeni - bili su skuplji. Jedinice su se pokazale kao pouzdana, izdržljiva, moćna oprema vrijedna pažnje korisnika.

Svi motori serije 740 rade na sličnom principu. Karakteristike uključuju:

• Blok cilindra je glavni dio motora, napravljen je po principu jednog bloka, na njega su pričvršćeni svi priključci;
• Radilica se nalazi u središtu instalacije i ima značajan pomak prema donjem dijelu motora. Ispod radilice nalazi se kućište radilice koje sadrži ulje. Zapremina motornog ulja je oko 26 ili 28 litara.
• Što se tiče ventila, ima ih 16, dva ventila po cilindru.

Popravak motora KAMAZ 740 mora se obaviti u specijaliziranim radionicama. Činjenica je da je servisiranje dizelskih elektrana komplicirano karakteristikama samih motora i nije lak zadatak.

Jedina stvar koju možete učiniti vlastitim rukama bez nanošenja značajne štete zbog nedostatka posebnih vrsta alata je zamjena ulja i rashladne tekućine.

Rashladna tečnost, zamena

Sistem hlađenja je zatvoreni sistem tečnog tipa sa prinudnom cirkulacijom. Termičkim režimom upravljaju termostat i fluidne spojnice. Sama cirkulacija nastaje zahvaljujući centrifugalnoj pumpi, proces je sljedeći: prvo se pere lijevi red cilindara, zatim desni.

Rashladna tečnost teče kroz obloge cilindra i kroz rupu u glavu cilindra. Zagrijani antifriz ulazi u termostat i, ovisno o tome gdje ga odredi, u pumpu za vodu ili u radijator.

Prema tehničkim propisima, rashladno sredstvo u elektrani mora se mijenjati, ovisno o pogonu, svake tri ili pet godina. Glavni pokazatelj neprikladnosti tečnosti za dalju upotrebu je njena boja. Ako ima prljavu nijansu i razlikuje se od originalne boje, daljnja upotreba je neprihvatljiva.

Neophodno je stalno pratiti koji nivo rashladne tečnosti trenutno ima elektrana kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora. Ako je potrebno, dodajte potrebnu količinu tečnosti, kao što je Tosol-A40. Svaki put kada pokrenete motor, preporučljivo je izvršiti sljedeće radnje:

• Otvorite slavinu na posebnom ekspanzionom spremniku i pogledajte da li teče tekućina. Ako jeste, nivo je normalan. Vratite slavinu u prvobitno stanje i pokrenite motor. Ako ne, dodajte rashladnu tečnost dok ne teče iz slavine. Ako tečnost ne teče, provjerite ventil i sistem hlađenja u cjelini na oštećenje.
• Ako postoji nedostatak rashladne tekućine, ili je uopće nema, strogo je zabranjeno pokretanje elektrane. Izvođenjem ove radnje možete učiniti radno kolo neupotrebljivim, što će zahtijevati skupe popravke.
• Ukoliko je neophodna zamena tečnosti zbog njenog nezadovoljavajućeg stanja: potrebno je ispustiti tečnost iz donje slavine radijatora, bojlera, grejača ili iz cevi kabinske peći. Zatim morate zatvoriti sve slavine i napuniti sistem do potrebnog nivoa.

Promjena ulja

Elektrana je opremljena kombinovanim sistemom za podmazivanje na različite načine, kao što su: prskanje, gravitacioni tok, pod pritiskom. Jedinica se sastoji od uređaja: skladištenje, dovod, filtracija, hlađenje ulja.

Kretanje ulja počinje iz posude pomoću pumpe. Kroz filter dolazi do prijemnika ulja, zatim do pumpe i do ispusnog dijela. Iz sekcije kroz kanal ulazi u poseban filter ulja, a zatim u glavni vod. Prvo se podmazuju glava cilindra i sami cilindri, zatim radilica, mehanizam za distribuciju gasa, kompresor i pumpa za gorivo.

Višak maziva se uklanja pomoću prstenova za struganje ulja u cilindrima, a zatim se ispušta kroz kanale klipa, podmazujući nosač klipnog klipa. Dolaskom do termalnog senzora snage, kada je ventil otvoren, uključivanjem hidrauličke spojnice, ulje ga podmazuje. Ako je ventil zatvoren, ulje ulazi u centrifugalni filter, a zatim u posudu.

Koliko ulja ima u motoru KAMAZ, koja je učestalost zamjene i kako pravilno provesti cijeli proces, svi koji rade s vozilima marke trebali bi znati odgovore na sva ova pitanja.

Ulje, kao i svi radni fluidi, ima svoje intervale zamjene. U dokumentaciji za svaki agregat navodi se na kojoj kilometraži je potrebno zamijeniti.

Da biste provjerili nivo ulja u motoru, koristite posebnu mjernu šipku s oznakom. Na normalnom nivou, ulje će biti na vrijednosti “B”. Ako je količina nedovoljna, potrebno je dodati tekućinu za podmazivanje do potrebne vrijednosti, u suprotnom, tokom rada, motor i njegovi dijelovi će biti podvrgnuti značajnom trošenju i ne može se izbjeći rani kvar. Bolje je izbjegavati višak ulja, jer to može dovesti do oštećenja mehanizama s gumenim brtvama.

Po potrebi promijenite ulje:

1. Pokrenite motor i zagrijte ga na 80°C;
2. Isključite motor i odvrnite čep za ispuštanje kartera;
3. Ocijedite ulje u potpunosti;
4. Obavezno promijenite filtere;
5. Centrifugalni filter ulja se mora rastaviti i rotor oprati;
6. Napunite ulje do oznake “B” na mjernoj šipki;
7. Pokrenite elektranu i ostavite da radi 10 minuta;
8. Zaustavite motor, pustite da se ulje slegne (10 minuta) i dodajte potrebnu količinu do oznake „B“.

Nedostaci i tipični kvarovi elektrana

Popravak motora KAMAZ ne donosi mnogo problema vlasniku ako se strogo pridržavate propisa o održavanju i provodite ih u skladu s preporukama pasoša. Stoga je potrebno redovno, u utvrđenim intervalima, vršiti održavanje glavnih komponenti, mijenjati radne tekućine, podešavati toplinske zazore i mijenjati filtere.

Ako se ozbiljna oštećenja ne mogu izbjeći, preporučuje se popravak motora KAMAZ od strane kvalificiranih stručnjaka, jer su za obavljanje svih potrebnih radova potrebna posebna oprema i postolja.

Glavni kvarovi elektrana uključuju:

• Elektrana se ne pokreće. U sistemu za dovod goriva može biti vazduha. Potrebno je identifikovati uzrok vazduha, dovesti sistem u zatvoreno stanje i pumpati gorivo.
• Motor se neće pokrenuti. Vrijeme ubrizgavanja goriva može biti pogrešno. Potrebno je podesiti ugao napredovanja.
• Motor se ne pokreće na temperaturama ispod nule. Dobijanje vode u cijevi za gorivo ili na rešetku za usis goriva i njeno naknadno smrzavanje. Potrebno je zagrijati filtere goriva, rezervoare i cijevi toplom vodom kako bi se smrznuta tekućina otopila.
• Neravnomjeran rad agregata, motor snažno vibrira, ne drži brzinu u praznom hodu, snaga opada kada se brzina povećava. Mogući uzrok su začepljene mlaznice. Da biste otklonili kvar, potrebno je oprati injektore na posebnom postolju.