Kontroverza oko svjećica je sada primjetno splasnula. Razloga je, čini nam se, više: asortiman svijeća u trgovinama je širi nego ikad, kvalitet goriva u zemlji je nešto poboljšan, a vozni park je postao mlađi i više „stranog”. Ipak, urednici i dalje dobijaju pitanja. Neki su zainteresirani za opće informacije - zašto su, na primjer, još uvijek potrebne svjećice s više elektroda? Drugi su zabrinuti zbog čisto ličnih problema: pogledajte fotografiju svjećice i dijagnosticirajte motor... U nastavku su odgovori na desetak sličnih pitanja.
Koje su prednosti svjećica s više elektroda? Da li je tačno da imaju više varnica od "običnih"?
Hajde da odmah razbijemo uporni mit o svijećama s više iskri: one ne postoje u prirodi. Bočnih elektroda može biti koliko god želite, ali uvijek postoji jedno iskri. Prodavci često demonstriraju "multi-spark" način rada na štandovima, gdje stvaraju dojam istovremenog pražnjenja u obliku svjetlećeg prstena, ali to je samo optička varka, kao u filmovima.
Što se tiče prednosti svjećica s više elektroda, one postoje. Prvi je resurs: raspodjelom opterećenja između bočnih elektroda smanjuje se stopa njihove erozije. Usput, zbog toga se često ugrađuju u motore s teškim pristupom svjećicama. Drugi je prisustvo takozvane "otvorene iskre", u kojoj se front plamena ne zaglavi u međuelektrodnom prostoru, već ide u komoru za sagorijevanje. Povećava se brzina sagorevanja, što neznatno povećava snagu motora i poboljšava njegovu efikasnost. Treća prednost je relativno mali broj falsifikata takvih svijeća.
Nedostaci? Relativno visoka cijena plus nemogućnost postavljanja željenog međuelektrodnog razmaka...
Zašto su nam potrebne razne vrste “dragulja” kao što su iridijumske elektrode?
Radni vijek od 90-100 hiljada km uobičajen je za takve svjećice.
Jer životni vek iridijumskih, platinastih i drugih "čistokrvnih" svjećica je nekoliko puta veći nego kod "mješanca" svjećica... Istovremeno, vatrostalni elektrodni materijali omogućavaju povećanje jačine polja u međuelektrodnom prostoru , dok istovremeno otvaraju put frontu plamena. A snažnije pražnjenje svjećice, između ostalog, doprinosi dobrom samočišćenju svjećice.
Zašto predkomorne svijeće ne puste korijene?
Ono što pušta korenje je nešto što ima očigledne prednosti. Konkretno, neka vrsta "mikropre-komora" - udubljenja u elektrodama pojedinačnih markiranih svjećica - pomažu u stabilizaciji pražnjenja na rubovima takvih udubljenja. Takva udubljenja mogu biti i na bočnim (Denso) i na centralnim (NGK) elektrodama. Postoji određeni tehnički efekat.
Što se tiče "punopravnih" svjećica s predkomorom, one se često koriste u motorima sportskih automobila Formule 1. Činjenica je da takvi motori rade pri velikim brzinama, pri čemu jednostavno ne nastaju problemi s ventilacijom. Ali pri minimalnoj brzini u praznom hodu, pa čak i pri malim opterećenjima, smjesa u cilindrima se kreće mnogo manje intenzivno, pa se unutarnja komora svjećice zapravo guši. Upravo to se u pravilu primjećuje kada pokušavate glupo instalirati nešto pseudo-sportsko na svoj motor.
Koji bi zazor trebao biti u svjećicama?
Kompleksno pitanje. Autoritet broj jedan u ovom pitanju je proizvođač automobila, tačnije, motora. Istina, danas su takve preporuke upućene samo serviserima: potrošaču je svim sredstvima blokiran pristup motornom prostoru (i, općenito, rade pravu stvar).
Još jedna smiješna stvar je da čak ni preporučeni razmak ne može biti isti za sve vrste svjećica. Recimo, za iste iridijumske očito može biti veće nego za klasične! Ali obično niko ne daje takve preporuke. Stoga je njegova specifična vrijednost uvijek individualna za tandem svjećica-motor. Općenito, što je veći razmak, to je jača iskra i izvor paljenja. Također dodajemo da kako se jaz povećava, smanjuje se vjerojatnost kratkog spoja elektroda mostovima čađi.
Opasnost od pretjeranog povećanja razmaka je očigledna: veći razmak znači veći potreban probojni napon. Ali pražnjenje nije briga gdje "puca": može čak i probiti zavojnicu ako odluči da mu je lakše...
Šta su plazma svijeće?
Ne znamo... Pitanje zavisi isključivo od terminologije, jer se svako iskre može nazvati hladnom plazmom. Stoga su pokušaji pojedinih proizvođača da svoje svijeće nazovu plazmom posljedica nepismenosti, kao i želje da se igraju na neiskustvu potrošača. Sve svijeće su ili plazma ili ne: odgovarajuća terminologija jednostavno ne postoji. Ali nazivati plazmom samo domaće svijeće, a da time ne počastite svoje kolege u radnji, jednostavno je netačno.
Zašto su sveće sve tanje i tanje? Čak je i veličina ključa nekada bila 21 mm, a sada je 14.
Čepovi sa navojem M14x1,25 i velikim šestouglom korišteni su na motorima sa dva ventila po cilindru. U ovom slučaju, svijeća je najčešće prilazila komori za sagorijevanje sa strane i bilo je dovoljno prostora za njeno postavljanje. Na modernim motorima sa četiri ili čak pet ventila, jedino mjesto za postavljanje svjećice je centar komore za sagorijevanje. Svjećica se uvrće u glavu cilindra kroz bunar za svjećice, što „krade“ prostor od ventila i plašta rashladnog sistema. Zato moramo da pravimo sve tanje sveće i bunare malog prečnika.
Svjećica uklonjena iz motora prekrivena je slojem ulja. Šta je razlog?
Zauljene svjećice mogu biti znak relativno lako otklonivih problema, kao što su previsoki nivoi motornog ulja ili začepljeni ventilacijski kanali kućišta radilice. Ali to može biti uzrokovano mnogo ozbiljnijim problemima, kao što su istrošeni klipni prstenovi, slomljene vodilice ventila i neispravne zaptivke ventila.
S velikom mukom sam uspio odvrnuti svjećicu, ali nova svjećica se ne može zavrnuti do kraja. sta da radim?
Očigledno je da prethodna svjećica nije bila umotana u glavu cilindra. Stoga je dio navoja u glavi prekriven čađom i ne dozvoljava uvrtanje nove svjećice. U takvoj situaciji najbolje je koristiti turpiju duž navojnog dijela stare svjećice za pravljenje žljebova. Ovo će pretvoriti svijeću u nešto poput slavine. Zatim, nakon nanošenja tankog sloja masti na navoj svijeće, uvijamo ga u rupu, povremeno ga "povlačimo" dok ne prođemo kroz cijeli navoj. Rupu svjećice obrišemo krpom koja ne ostavlja dlačice i uvrnemo novu svjećicu. Preporučljivo je koristiti posebno mazivo za visoke temperature ili jednostavno utrljati konac grafitom.
Izolator svjećice je dobio nerazumljivu crvenkastu boju, iako čađi praktički nema. Šta je ovo?
Crveni ugljični naslage na svjećici nastaju prilikom sagorijevanja benzina s visokim sadržajem aditiva koji sadrže željezo na bazi ferocena. Beskrupulozni proizvođači koriste ove aditive za povećanje oktanskog broja benzina. Aditiv nije koristan i za svjećice i za motor. Kada vidite ovu boju svijeće, razmislite o promjeni benzinske pumpe.
Treba li čistiti svjećice između zamjene?
Ako je motor u dobrom stanju, stvaraju se male naslage ugljenika i nije potrebno čišćenje svjećica. Ako se svjećice prekriju teškim naslagama ugljika tokom kratkih vožnji, onda je to razlog da počnete popravljati motor umjesto da čistite svjećice. Osim toga, rupe s navojem za svjećice su izrađene od aluminija, a bezbrojna uvrtanja i okretanja mogu dovesti do lomljenja navoja.
Kolege auto-entuzijasti, recite mi, jeste li naišli na neke neobične kvarove na svjećicama?
Jedan od glavnih razloga zašto se motor ne pokreće kada se pokrene starter je nedostatak iskre između elektroda svjećica. Ovo može biti posebno neugodno ako morate hitno otići. Moramo tražiti „stvar koja nedostaje“. Prije svega, pregledajte žice i uređaje sistema paljenja. Ako ima prljavštine, ulja ili vode, treba ih obrisati suhom krpom. Nakon toga pokušajte ponovo pokrenuti motor. Moguće je da će to uspjeti. Ako nije, provjerite visokonaponske žice. Ne bi trebali imati „pohaban“ izgled ili oštećenje izolacije. U suprotnom će se morati zamijeniti. Provjerite stanje kontakata jednostavnim trljanjem žica rukom. Sljedeći razlozi: sve svjećice ne rade; kalem paljenja ili razvodni prekidač je neispravan; prekid ili kratki spoj na masu u žicama niskonaponskog kola. Počnimo tražiti iskru sa žicama svjećice. Da biste to učinili, uklonite vrh žice svjećice sa svjećice. Dovedite žicu svjećice na masu vozila na udaljenosti od 5 - 8 mm i uključite starter na neko vrijeme.
“Isjeći” bijelu iskru
Svako otvaranje kontakata treba biti popraćeno neprekidnom bijelom iskrom s plavim nijansama iskrice, što ukazuje na prisutnost kvarova u krugovima sistema paljenja. Ako nema iskre, potrebno je zasebno provjeriti zavojnicu za paljenje. Da biste to učinili, uklonite središnju žicu koja dolazi iz zavojnice s poklopca razdjelnika i ponovite postupak "rezanja" iskre. Ako se pojavi iskra, onda je zavojnica u redu, a kvar se mora tražiti u prekidaču-razdjelniku. U suprotnom, ili je zavojnica neispravna ili postoji prekid u kolu niskog napona. Ako sumnja padne na prekidač-razdjelnik, pregledajte njegov poklopac iznutra. Ako se pronađu pukotine, poklopac se mora zamijeniti. Provjerite da li se središnji karbonski kontakt zalijepi tako što ćete ga jednostavno lagano pomicati prstom. Korisno je poklopac oprati benzinom.
Koristimo test lampu
Slom izolacije rotora razdjelnika može se provjeriti postavljanjem centralne visokonaponske žice sa razmakom od elektrode rotora i otvaranjem i zatvaranjem kontakata prekidača rukom. Ako dođe do iskrenja u zazoru, rotor je neispravan i mora se zamijeniti. Niskonaponski krug se lako može provjeriti pomoću ispitne lampe napona od 12 V i snage ne veće od 3 W, koja je jednim kontaktom spojena na niskonaponski terminal prekidača, a drugim na masu. Postavite kontakte prekidača u zatvoreni položaj i uključite paljenje. Ako lampica svijetli kada su kontakti otvoreni, ali ne i kada su kontakti zatvoreni, onda niskonaponski krug radi. Ako lampa ne svijetli kada su kontakti otvoreni, onda se kvar mora tražiti ili u provodnicima niskog napona ili u primarnom namotu zavojnice za paljenje. Ako lampa gori čak i kada su kontakti zatvoreni, to ukazuje na jaku oksidaciju kontakata prekidača, prekid žice od terminala prekidača do poluge ili prekid žice koja povezuje pokretni disk prekidača s kućištem. Oksidirani kontakti se čiste, a zatim se podešava razmak.
Svjećice su najvažniji dio koji je neophodan za rad. Glavni zadatak je stvaranje iskre u komori za izgaranje, zbog čega je moguće zapaliti mješavinu goriva i zraka u cilindru.
Imajte na umu da bilo kakve smetnje u procesu stvaranja varnica dovode do toga da motor počinje gubiti snagu, povećana potrošnja goriva, sporije reakcije na pritiskanje papučice gasa, agregat počinje nestabilno raditi, trza, ima otrovne ispuhe itd.
Istovremeno, za iskusne auto-entuzijaste i profesionalne automehaničare, dijagnostika na osnovu boje svjećica je pouzdan način da se utvrdi stanje cijelog motora i identificiraju mogući problemi i kvarovi. Činjenica je da se ovi elementi nalaze u komori za sagorijevanje i da su svojevrsni indikator statusa.
Takvo znanje može biti korisno kako prilikom provjere samih svjećica ili u procesu traženja raznih kvarova na motoru, tako i prilikom kupovine rabljenog automobila s nepoznatom istorijom. Zatim ćemo pogledati koja bi trebala biti ispravna boja svjećica, kao i koja boja svjećica znači šta i na šta ukazuju kvarovi motora u određenom slučaju.
Pročitajte u ovom članku
Različite boje svjećica: na šta to ukazuje?
Kao što je već spomenuto, izgled svjećice omogućava vam da ocijenite kvalitetu rada i opće stanje cijelog motora, kao i njegovih pojedinačnih komponenti i mehanizama. Odmah napominjemo da s pregledom svjećica treba početi tek nakon što se motor dobro zagrije i postigne radnu temperaturu, a također je radio pod opterećenjem prije pregleda.
Drugim riječima, automobilom biste trebali putovati najmanje 20-30 km. U ovom slučaju, optimalnim pristupom može se smatrati dijagnostika pomoću svjećica nakon duge vožnje na autoputu, kada je automobil prešao najmanje nekoliko stotina km.
- Dakle, pogledajmo značenje boja svjećica koje se mogu vidjeti nakon što se odvrnu na raznim motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Počnimo s činjenicom da je normalna boja svjećice kada je rub centralne elektrode svijetlosmeđi, praktički nema čađi i raznih naslaga. Takođe ne bi trebalo biti vidljivo podmazivanje. Ova boja radnih svjećica ukazuje na efikasnost motora, potpuno sagorijevanje smjese u cilindrima, manjak potrošnje ulja zbog habanja ili.
- Ako je nakon odvrtanja jasno da se na središnjoj elektrodi nakupila crna pahuljasta čađa, onda to ukazuje na probleme ili dovod zraka. Kao rezultat toga, motor radi na bogatoj mješavini i previše troši gorivo. Razlog može biti potreba za dodatnim, kvarovima, kontaminacijom.
- Ako je elektroda svjećice prekrivena sivkastom svijetlom čađom ili bijelim premazom, tada ova boja ukazuje da motor radi na previše siromašnoj mješavini goriva i zraka.
U takvoj situaciji potrebno je dubinski dijagnosticirati motor s unutarnjim sagorijevanjem, jer mršava smjesa u opterećenim režimima dovodi do jakog pregrijavanja svjećice i cijele komore za izgaranje. Kao rezultat, ova pregrijavanja mogu uzrokovati. Ako su svjećice bijele, razlozi mogu biti poremećeni procesi stvaranja smjese, moguće curenje viška zraka, neispravnost senzora itd.
Ne treba zaboraviti da mali broj svjećica ili loš kvalitet goriva, kao i rano paljenje, mogu dovesti do toga da centralna elektroda i područje u blizini budu prekrivene bijelim premazom. Istovremeno, treba uzeti u obzir da kvarovi motora s unutarnjim sagorijevanjem i rad motora na kritičnim temperaturama također mogu uzrokovati stvaranje takvog bijelog premaza.
- Boja čađi na svjećicama, koja više podsjeća na boju cigle (ima nijansu blisku crvenoj cigli), ukazuje na to da pogonska jedinica radi na gorivu s viškom aditiva koji sadrže metal u svom sastavu. Važno je znati da crvene svjećice s vremenom neće moći ispravno raditi u motoru, jer naslage teških metala (na primjer, olovo) na izolatoru svjećice počinju provoditi struju. Kao rezultat toga, iskra ne prolazi između elektroda, a sam element gubi svoju funkcionalnost.
- Također možete dijagnosticirati jedinicu i odrediti njeno stanje prema boji naslaga ugljika ako su nakon uklanjanja svjećica u području navoja vidljivi tragovi motornog ulja. U pravilu, u ovom slučaju motor se pokreće s velikim poteškoćama i staje kada je hladan, iako nakon zagrijavanja motor s unutarnjim sagorijevanjem s uljnim svjećicama počinje raditi manje-više stabilno. Nakon gašenja, mazivo dolazi na navoj svjećice odozgo, ali to ne znači da je u početku podmazano u donjem dijelu.
U svakom slučaju, prisutnost svježeg ulja na svjećici i u komori za izgaranje može ukazivati na probleme sa (poklopcima uljnih brtvila) i ukazivati na druge kvarove. Bez popravka, takav motor će imati poteškoća s pokretanjem, "postoji" ulje i. Imajte na umu da ponekad to dovodi do nakupljanja ulja vani, odnosno u bunarima za svjećice.
U takvoj situaciji morate dodatno provjeriti otvore svjećica na prelijevanje mazivom, što će vam omogućiti da u budućnosti izbjegnete netočne i ishitrene zaključke.
- Ako je primjetno da su središnja elektroda svjećice i suknja prekriveni motornim uljem, a na svjećici se nađe neizgorelo gorivo, onda cilindar iz kojeg je svjećica odvrnuta ne radi, ali. U pravilu, u ovom slučaju motor primjetno staje, gubi snagu i prekomjerno troši gorivo. Razloga za to može biti mnogo, od neispravnosti svjećice ili sistema za paljenje do ozbiljnih kvarova u motoru (niska kompresija, izgaranje ventila, uništenje itd.). Najalarmantnijim znakom može se smatrati prisustvo malih metalnih čestica koje se lijepe za masnu čađu. To ukazuje na uništenje ili značajno trošenje bilo kojeg dijela ili elementa, nakon čega su metalne frakcije ušle u komoru za izgaranje. U takvoj situaciji motor se mora rastaviti, otkloniti i potom popraviti.
- Očigledno uništenje centralne elektrode i njene keramičke suknje će ukazivati na to da je motor radio duže vrijeme u uslovima, da je paljenje postavljeno rano, da se koristi gorivo sa neodgovarajućim oktanskim brojem za određeni tip motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ili svjećica ima lošu izradu, nedostatak ili grešku u proizvodnji.
Naravno, u ovom slučaju cilindar ne radi, motor pati, itd. Opasnost od kvara svjećice je da se slomljeni dijelovi mogu zaglaviti ispod izduvnog ventila i uzrokovati druge ozbiljnije probleme. Rezultat će u ovom slučaju biti potreba za popravkom.
- Obilno nakupljanje naslaga pepela na svjećici, bez obzira na ukupnu boju čađi, ukazuje na to da se ulje troši kao otpad u komori za sagorijevanje. Najčešći razlog je. U slučaju problema s prstenovima, uočava se povećana potrošnja ulja u režimu prekomjernog plina, auspuh poprima plavičastu nijansu, a dim postaje mast. Možda će biti dovoljno da list čistog bijelog papira držite uz ispušnu cijev i pustite da radi u praznom hodu, nakon čega će na listu ostati masne mrlje od ulja.
Nakon što ste shvatili koje boje bi svjećice trebale biti u datom slučaju, možete dijagnosticirati motor s unutarnjim sagorijevanjem. Napominjemo i da je veoma važno pridržavati se pravila da se prije uklanjanja svjećica motor mora zagrijati i raditi pod opterećenjem.
Činjenica je da ako su odmah nakon hladnog pokretanja uočeni problemi ili kvarovi u motoru, a zatim su svjećice odvrnute radi provjere, tada u mnogim slučajevima možete vidjeti sivo-crnu čađu. Štoviše, takve naslage ne znače da motor ima problem vezan uz stalno stvaranje upravo takvih naslaga, kvarove u formiranju smjese itd. Pojednostavljeno rečeno, u vrijeme hladnog starta smjesa je obogaćena. Ispostavilo se da greška, na primjer, leži u sistemu paljenja, a naslage crnog ugljika i preplavljene svjećice ni na koji način ne ukazuju na probleme sa sistemom napajanja (injektor ili karburator).
Kao što je već spomenuto, da biste dobili pouzdane podatke, prije nego što uklonite svjećice, trebate proći autom oko 30, ili još bolje, dvije ili čak tri stotine kilometara, duž autoputa. Ako je stanje motora zabrinjavajuće i trebate dijagnosticirati svjećice i njihovu boju, tada bi sljedeće radnje bile najispravnije:
- odabrati nove svjećice koje odgovaraju preporučenim fizičkim dimenzijama i toplotnoj ocjeni za određeni motor s unutarnjim sagorijevanjem;
- napunite gorivo visokokvalitetnim gorivom na provjerenoj benzinskoj stanici;
- nakon ugradnje svjećica, idite na put autocestom, koji će preći udaljenost od najmanje 30 do 300 km;
Tek nakon ovih koraka možete odvrnuti svjećice, nakon čega možete suditi o radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem na osnovu njihove boje, čađi i stanja. Također treba uzeti u obzir da je u ZND kvalitet goriva znatno lošiji od onog u evropskim zemljama. Ispada da je deklarirani vijek trajanja bilo koje svjećice, bez obzira na tip, marku, karakteristike dizajna (iridij, višeelektroda, platina, itd.), Kao i druge razlike, poželjno smanjiti za 20-30% .
Važno je shvatiti da iako mnogi proizvođači garantiraju normalan rad svjećica za oko 30 tisuća km, uzimajući u obzir kvalitetu domaćeg goriva, ova brojka u praksi ne smije prelaziti 15-20 tisuća km. Iz tog razloga, preporučuje se odvrtanje svjećica paralelno sa svakim planiranim održavanjem (10 tisuća km) kako biste ih provjerili, jer će ih možda trebati očistiti od naslaga ugljika, podesiti praznine ili čak prerano zamijeniti.
Na kraju dodajemo da boja iskre na svjećici također može djelomično ukazivati na prisustvo problema sa samom svjećicom ili sistemom paljenja. U idealnom slučaju, iscjedak bi trebao biti stabilan i imati bogatu, svijetlo plavu boju. Treba napomenuti da boja iskre na svjećici također može varirati od crvenkaste do bijele ili žute.
U ovom slučaju, važniji pokazatelj nije koje boje bi trebala biti iskra na svijeći, već snaga pražnjenja i dubina proboja. Istovremeno se preporučuje u uslovima visokog pritiska u komori za sagorevanje. Postoje posebni štandovi za takav test, jer su prilično česti slučajevi kada tokom normalnog testa dođe do iskre, ali nakon uvrtanja u motor dolazi do određenih kvarova.
Pročitajte također
Šta označava boja naslaga ugljika na svjećici i zašto nastaju naslage ugljika jedne ili druge boje? Kako očistiti svjećice od naslaga ugljika vlastitim rukama, savjeti.
Kvaliteta iskre na svjećicama provjerava se na isti način kao i u odsustvu. Međutim, preporučljivo je promijeniti razmak žicom visokonaponske svjećice i masom. Iskra se smatra dobrom ako prodre u razmak od najmanje 7 mm.
Kvar koji se javlja kao da ga uopće nema, ali je mnogo teže otkriti uzrok njegovog nastanka. U ovom slučaju ampermetar neće moći pomoći. Najbolji način da se utvrdi kvar je isključiti jedan ili drugi uređaj ili dio kruga iz sustava paljenja i pokušati, ako je moguće, dobiti iskru bez njih. Pojava dobre iskre ukazuje na kvar isključenog uređaja.
Kada se nakon provjere pokaže da je iskra između svjećice i visokonaponske žice slaba, isključite razvodnik iz kruga paljenja i provjerite kvalitetu iskre između mase i visokonaponske žice. kalem za paljenje. Prisustvo jake varnice ukazuje na to da cijeli sistem paljenja do razvodnika radi, osim kapice razdjelnika, rotora ili žica visokonaponske svjećice. Ako su ovi dijelovi napukli ili slomljeni, moraju se zamijeniti.
Ako pri odspajanju razvodnika iskra ostane slaba, kao i prije, pažljivo provjerite sve stezaljke niskonaponskog kruga, čistoću i pouzdanost pričvršćivanja. Ako je i nakon provjere priključaka iskra slaba, potrebno je isključiti prekidač iz niskonaponskog kruga. Njegovo djelovanje može se zamijeniti dodatnom žicom, čiji je jedan kraj spojen na točku spajanja žice kondenzatora s niskonaponskom žicom koja dolazi iz terminala P zavojnice za paljenje, a drugi je oštro udaren u masu. U tom slučaju, žice induktivnog svitka i kondenzator moraju biti odspojeni sa terminala K prekidača.
Pojava jake iskre između uzemljenja i visokonaponske žice zavojnice bez djelovanja prekidača ukazuje na kvar prekidača.
Da biste provjerili sigurnost i pouzdanost kontakta i izolacije strujnih dijelova kruga od zemlje, potrebno je provjeriti unutrašnji krug prekidača, stanje i zazor u njegovim kontaktima na svim izbočinama bregasta. Prilikom provjere unutrašnjeg kruga prekidača, utvrdite da li su greben, čahure osovine prekidača, osovina i otvor za osovinu poluge prekidača neispravni, te da li je ploča prekidača dobro postavljena na ležaj.
Ako je iskra slaba i nepravilna kada je prekidač isključen, onda je najvjerovatnije neispravan kondenzator ili zavojnica za paljenje. Nakon što se uvjerite da je kondenzator u dobrom stanju, trebali biste provjeriti ispravnost zavojnice za paljenje. Snažno zagrijavanje zavojnice za paljenje ukazuje na kratki spoj u primarnom namotu. Neispravan namotaj se zamjenjuje.
Detaljni savjeti za provjeru sistema paljenja.
Pokušajte da ne pokrenete motor sa uključenim paljenjem i uklonjenom barem jednom visokonaponskom žicom!
Činjenica je da zavojnica za paljenje, kada je struja u njegovom primarnom krugu prekinuta, stvara napon u sekundarnom krugu. Ograničen je probojnim naponom u svjećici, tj. napon pri kojem dolazi do varnice.
Ako uklonite visokonaponsku žicu, tada visoki napon nije ograničen, a vjerojatnost električnog kvara na drugom mjestu, na primjer, na poklopcu razvodnika, je vrlo visoka. Stoga morate provjeriti iskru na svjećicama japanskih automobila s njihovom osjetljivom elektronikom na sljedeći način. Ugasite sve svijeće i povežite ih golom žicom, poput aluminija, u niz. Slobodni kraj žice pričvrstite na masu, tj. zašrafite ga na bilo koji neobojen dio na motoru i stavite sve vrhove visokonaponskih žica na svjećice.
Sada, kada pokrećete motor sa starterom, možete uočiti iskru na svim svjećicama. Ako je iskra vrlo tanka (na navoj), možemo reći da je prekidač pokvario. Ako su svjećice prljave i mokre, potrebno ih je očistiti, ili još bolje, zamijeniti novima. Postavite jednake razmake na svjećice. Što je veći razmak u svjećicama, to će se bolje zapaliti zapaljiva smjesa u cilindrima, ali veća je vjerojatnost kvara (električni kvar) nekih elemenata sistema paljenja. Okrenite starter za 10-20 okretaja.
Varnica treba da skače samo između centralne i bočne elektrode (na istom mestu), da bude debela, da škljoca glasno i da bude ljubičaste boje. Ako se svako električno pražnjenje barem u nečemu razlikuje od prethodnog pražnjenja i od pražnjenja na susjednim svijećama, onda je potrebno tražiti uzrok, jer ovo ukazuje na kvar (motor se u ovom slučaju može pokrenuti, ali će raditi neravnomjerno).
Sada postavite razmak od 2-4 mm na jednoj svjećici i ponovo pokrenite motor starterom. Ako nema iskre na svjećici s velikim razmakom ili se mijenja snaga sa svakim klikom, onda je indukcijski svitak najvjerovatnije neispravan. Drugi razlog može biti da ima curenja u visokonaponskom dijelu sistema (pukotine, kvarovi itd.).
Izmjerite električni otpor žica. Trebao bi biti oko 5 kOhm i ne bi se razlikovao za više od 1 kOhm od otpora drugih žica. Iako mnogi motori rade prilično podnošljivo čak i s otporom žice visokog napona od oko 15 kOhm. Vrlo često razlog za nedostatak varnice je kvar prekidača.
