Koje kutije su instalirane na Škoda Octavia. Ručni menjač ili DSG? Testiramo dva Octavia RS automobila sa benzinskim motorima

Mnogi mitovi i legende formirani su oko DSG mjenjača. Vozači su negdje čuli za njegove probleme, ali ne mogu ih točno formulirati. Pokušajmo odgovoriti na sva tipična pitanja o tome.

Koja je posebnost DSG kutije, princip rada DSG-a?

DSG je robotski mjenjač sa dva kvačila koji vam omogućava da vrlo brzo mijenjate brzine, zbog čega automobil može brzo i efikasno ubrzati. Robot je, strukturno, konvencionalni ručni mjenjač u kojem se brzine mijenjaju automatski.

Kako radi običan robot ili ručna kutija? Da bi prebacio na gore ili naniže, vozač (ili kompjuter) odvaja disk kvačila od zamašnjaka, uključuje željeni stepen prenosa i ponovo povezuje disk. Dok se brzine mijenjaju, obrtni moment se ne prenosi sa motora na mjenjač, ​​a automobil gubi dinamiku.

U DSG-u su ove pauze svedene na minimum: jedno kvačilo je odgovorno za neparan broj brzina (1,3,5,7), a drugo za paran broj (2,4,6). Auto se pokreće, a neparni disk se pritisne uz rotirajući zamašnjak. Disk parnog reda je otvoren. Dok automobil ubrzava prvi, kompjuter daje komandu za uključivanje druge brzine u parnom redu, a kada dođe trenutak prebacivanja, disk neparnog reda se isključuje i odmah se uključuje disk parnog reda. U skladu s tim, parni red nastavlja s radom, a neparni se mijenja i sprema se za početak rada.

“Mokra” i “suva” verzija DSG mjenjača se koriste paralelno. Izdržljiviji DSG6 sposoban je podnijeti veliki obrtni moment i instaliran je na snažnijim automobilima. DSG7 ide na manje moćne verzije. DSG pod markom S-Tronic se također ugrađuje na Audi automobile. Ekskluzivno za ovaj brend nudi se modernizovana verzija DSG7, koja zadržava koncept sa suvim spojnicama.

Koja je razlika između DSG6 i DSG7?

Postoje dvije vrste DSG-a. Prvi, 2003. godine, bio je šestostepeni DSG6 menjač. Dvostruko kvačilo u njemu je bilo "mokro", odnosno radilo je u uljnom kupatilu. Glavni nedostatak kutije je značajan gubitak snage zbog ulja. Stoga je 2008. Volkswagen predstavio novu verziju - DSG7. Ova kutija koristi suvo kvačilo. Upravo je ova kutija postala problematična. Prilikom odabira automobila sa DSG-om, uvijek obratite pažnju koji tip se koristi - šesto ili sedmostepeni. DSG6 se može uzeti bez sumnje, ali DSG7 je bolje prepustiti onima koji nisu dobro upućeni u tehnologiju.

Modeli automobila pušteni u prodaju sa problematičnim menjačem DSG7 i alternativne verzije sa DSG6 i drugim automatskim menjačem?

Radi praktičnosti, sakupili smo sve Volkswagen modele u jednoj tabeli.

Posebna pažnja: Škoda Octavia sa DSG7, VW Golf sa DSG7, Audi A3 2014 sa DSG7

	Godina proizvodnje	Motori sa DSG7	Alternativa
AUDI sa DSG7
			1.8 (180) 6MT i DSG6
			1.4 (125) 6MT i DSG6 1.8 (160) 6MT i DSG6 2.0 (200) 6MT i DSG6 3.2 (250) 6MT i DSG6
			1.8 (120) 6MT i CVT 1.8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT
			1.8 (120) 6MT i CVT 1.8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0d (143) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT
			1.8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT
			1.8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0 (211) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT
			2.0 (180) 6MT i CVT 2.8 (204) 6MT i CVT
			2.0 (211) 6MT i 8AT
SEAT sa DSG7
SKODA sa DSG7
			2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0d (140) 6MT i DSG6 1.8 (152) 6MT i 6AT 1.6 (102) 5MT i 6AT 1.9 (105) 5MT i 6AT 1.6 (115) 5MT i 6AT
			1.8 (152) 6MT i 6AT 2.0d (170) 6MT i DSG6
			1.8 (152) 6MT i DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (hatch)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT i 6AT
			1.9d (105) 5MT i DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT i DSG6
Volkswagen Nova Buba
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT i DSG6
			2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0 (200) 6MT i 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT i DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT i DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT i DSG6

Koji su kvarovi i problemi tipični za DSG?

Najčešći su udarci pri promeni brzina. Diskovi kvačila se zatvaraju prebrzo, što dovodi do trzanja automobila. Pojavljuju se i drugi simptomi: zveket, škripanje, trzaj i gubitak vučne sile u kretanju. Ovo posljednje je posebno opasno ako je automobil u procesu preticanja u nadolazećoj traci u trenutku kvara pri vučenju.

Kako su nam objasnili iz kompanije Peter AT, glavni problem DSG kutije je suvo kvačilo. Podložan je ubrzanom trošenju, a korijen problema su neispravni algoritmi mehatroničke jedinice koja kontrolira rad kutije. Ima, naravno, i drugih kvarova: povremeno se habaju čahure vratila i vilice za otpuštanje kvačila, otkidaju kontakti solenoida, zalijepi se prljavština na senzore, antifriz uđe u ulje... Ali ovi slučajevi su egzotični.

Glavna stvar koju trebate znati: ako ste još uvijek kupili auto nakon garancije sa DSG7, a mjenjač pokazuje simptome kvara, to nije razlog za promjenu njegovog sklopa. Sam mjenjač, ​​odnosno set zupčanika, gotovo nikada ne zakaže. Kutija se može popraviti, što će koštati red veličine jeftinije od zamjene. Istina, na rezervne dijelove ćete morati čekati nekoliko sedmica - potražnja za njima je još uvijek mala, a prodavači rezervnih dijelova nemaju zalihe.

Koja je garancija proizvođača za DSG kutiju, besplatna popravka i zamjena DSG-a?

Možda bi u ovom slučaju bilo logično doslovce citirati pismo Volkswagen Grupe Rus rukovodiocima servisa dilera. “Ovim vas obavještavamo o važećim pravilima za rješavanje reklamacija kupaca u vezi s mogućim kvarovima u radu mjenjača DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, izlazeći u susret željama kupaca, u cilju održavanja povjerenja u automobile koncerna, kao dio dodatne obaveze, pruža korisničku podršku u identifikaciji fabričkog kvara u radu mjenjača DSG 7 do isteka 5 ( pet) godina ili do dostizanja 150.000 km (što prije nastupi) od trenutka predaje vozila prvom kupcu. Podrška se pruža u vidu besplatnog otklanjanja nedostataka za klijenta popravkom ili zamjenom pojedinih komponenti mjenjača ili kompletne jedinice.”

Ponekad dileri pokušavaju odbiti kupce popravke u garanciji, navodeći činjenicu da su bili podvrgnuti održavanju na neovlaštenim stanicama. Prema zakonu, to ne može biti razlog za odbijanje.

Ako imate automobil mlađi od 5 godina i sa manje od 150.000 kilometara, a prodavac odbija da besplatno popravi DSG7, žalite se direktno na telefonsku liniju Volkswagena.

Takođe, nemojte pokleknuti pred nagovaranjem dilera da se podvrgnete nekoj vrsti planiranog održavanja DSG-a. Činjenica je da je ovo kutija bez održavanja, a planirano održavanje je način da zaradite novac od uskogrudnih klijenata.

Je li istina da je Volkswagen riješio sve probleme sa DSG mjenjačem?

Činjenica je da inženjeri rade na nadogradnji DSG-a. Softver i detalji sklopa kvačila se poboljšavaju. Međutim, nemoguće je pouzdano reći da je problem ubrzanog trošenja riješen. Problem je u tome što Volkswagen koncern radije drži zatvorenu politiku i objavljuje službene informacije o tome kako se kutija finalizira. I iako od 2014. 5-godišnja garancija na DSG više ne važi, nema razloga da se kaže da je problem pouzdanosti rešen.

Zašto se automobili sa DSG7 i dalje proizvode?

Službeni stav kompanije je sljedeći: kutija pruža odličnu dinamiku ubrzanja i efikasnost. Nemci se jednostavno oglušuju na pitanja o pouzdanosti. Nadalje, možemo samo pretpostaviti da razlog leži u uobičajenim poslovnim proračunima. Razvoj mjenjača košta milijarde eura i ne može se jednostavno napustiti. Očigledno, Volkswagen je odlučio da je lakše potrošiti novac na popravke u garanciji i širiti glasine o povećanju pouzdanosti DSG7 nego da hitno prebaci sve svoje automobile na DSG6, automatski mjenjač.

Šta bi u ovoj situaciji trebao učiniti običan vozač koji želi kupiti Volkswagen, Škodu ili Audi?

Odaberite modifikaciju opremljenu bilo kojim mjenjačem osim DSG7. Istina, nažalost, Golf se danas nudi samo sa njim, ili sa mehanikom. Škoda Octavia ima modifikacije sa DSG6, ali samo dizel. Polo sedan i Tiguan imaju verzije sa tradicionalnim 6-brzinskim automatskim menjačem. Općenito, izbor postoji, iako se sužava.

Zašto ne biste kupili auto sa DSG7?

Prvo, zato što i pored svih pozitivnih kvaliteta mjenjača, nema smisla igrati lutriju i nadati se da ćete dobiti automobil koji se neće trzati pri mijenjanju brzina i čiji se mjenjač neće "stati" nakon 50 hiljada kilometara.

Drugo, zato što se automobili sa DSG7 ne prodaju dobro na sekundarnom tržištu. Ljudi koji kupuju rabljene automobile obično su, u prosjeku, tehnički osviješteniji od onih koji kupuju nove automobile iz salona. Većina njih je itekako svjesna problema sa robotom sa sedam brzina i s pravom se neće htjeti petljati s njima. Naravno, uvijek možete zamijeniti auto, ali uz veoma veliki popust, jer su i menadžeri salona upoznati.

U svakom slučaju, vlasnik automobila sa DSG7 suočit će se s problemima i finansijskim gubicima. Da li su vrijedni užitka vožnje Volkswagenom, Škodom ili Audijem, svako odlučuje za sebe.

Kada će DSG7 biti ukinut?

Volkswagen ne govori o tome. Postoji zabrinutost da će kutija izdržati dovoljno dugo na proizvodnoj traci, budući da se DSG6 koristi od 2003. godine. Postoje i primjeri dugog života iskreno neuspješnih čvorova. Na primjer, francuski 4-brzinski automatski DP0 i njegovi brojni derivati: DP1, DP2, AL4, koji ne podnose pregrijavanje i odlikuju se rijetkom "tupošću" u pokretu. Koristi se s raznim modifikacijama još od ranih 90-ih, a još uvijek se postavlja na Renault Sandero, Duster, Nissan Almera, pa čak i na relativno skupi Peugeot 408.

Nažalost za vozače, sada proizvođači općenito vrlo malo brinu o pouzdanosti automobila. Glavni vektor njihovog razvoja sada je ekologija. Kako bi se uštedjelo sto grama benzina na 100 kilometara, uvode se razne sumnjive tehnologije koje često smanjuju ukupni vijek trajanja automobila, poput direktnog ubrizgavanja, povećanja tlaka turbo punjenja ili omjera kompresije u cilindrima.

Mjenjači su relativno ćorsokak grana razvoja, a DSG je, paradoksalno, sada na vrhuncu napretka, jer osigurava efikasnost (a samim tim i željenu ekološku prihvatljivost). Činjenica da jedinica "živi" u prosjeku 150 hiljada kilometara malo koga zanima. Proizvođači uopće nisu zainteresirani za postojanje sekundarnog tržišta - sanjaju o tome da ljudi kupuju samo nove automobile, a stare bacaju u smeće.

Stoga, koliko god tužno bilo, sa DSG7 imamo sve šanse da živimo još 5-10 godina bez većih promjena. I svi će se i dalje pretvarati da tako treba.

Od 2012. godine automobili Škoda Octavia A-5 počeli su biti opremljeni motorom s unutrašnjim sagorijevanjem zapremine 1,2 litra. Ovi motori su bili opremljeni manuelnim menjačem sa novim prenosnim odnosima 69/14 sa oznakom menjača MBT i 74/17 sa oznakom menjača LSP. Počeli su ugrađivati ​​i nosač sa novim tipom radijalnog ležaja sa brojem 0AJ311206E, ovaj ležaj je pouzdaniji od starog tipa ležaja sa brojevima 02t311206n i 02t311206e. Na ove mjenjače proizvođač je ugradio i dužu 5. brzinu (mnogi vlasnici starih Škoda nisu bili zadovoljni vrlo kratkim 5. brzinom). Brojevi novih zupčanika su br. 02T311361AB i br. 02T311158AT. Postoji i razlika u kućištu kvačila (kućište mjenjača) br. 0AJ301107, ali nije pogodno za mjenjače zapremine 1,4-1,6-2,0 litara, pošto je dubina sjedišta ispod kvačila različita. Srednji dio kućišta mjenjača br. 0AJ301103B je također različit, različita su šipka za hod unazad i sjedište radijalnog ležaja. Od 2012. godine ručni mjenjači su postali pouzdaniji od ručnih prijenosa prije 2012. godine, budući da je proizvođač uzeo u obzir slabe točke i ugradio snažnije ležajeve (radijalne). Ali postoji i slaba tačka, ovo je blok viljuške za mjenjač sa brojem 02U311490B. napravljene su od veoma tankog metala. Prilikom popravke mjenjača trudimo se da klijenta nabavimo starim viljuškama sa brojem 02U311490C.

Automobili Škoda Octavia opremljeni su sa nekoliko tipova ručnih mjenjača: kutije 02J i 02K. Kutija 02K bila je označena slovima DUU, DUT, DUW. Glavni zupčanik za pogon vozila ugrađen je sa podređenim brojevima DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Pogonska jedinica na ručnim menjačima DUT i DUW ima originalni broj 02K409143A na ručnim menjačima DUT, DUW - 02K4091434, na ručnim menjačima DUU, DUS -02K409143N.

Škoda Octavia peti stepen prenosa je dugačak, šesti je pregoreo

Za diferencijal korišćena su pričvršćivanja gonjenih zupčanika sa brojevima 02K498088 i 02K498088A, odnosno 9mm i 11mm, u zavisnosti od debljine zakovice. Na zahtev klijenta na ručnom menjaču 02K, naš servis može da produži podređeni broj 5. brzine. U standardnim modifikacijama kutije, razmak između 4. i 5. brzine je vrlo kratak. Za mnoge taksiste ugradili smo 5. stepen prenosa sa dodatkom 51/38 = 1,34 sa standardnim parametrom 40/34 = 1,17. Ovo vam omogućava da uštedite gorivo u automobilu kada vozite na velike udaljenosti.

Ugrađeni su ručni menjači sa oznakom 02J sa zapreminom motora od 1,8 cm 3 do 2,0 cm 3 benzina, kao i sa 1,9 cm 3 cena EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, EMR, EGU = 71/18. Pogonska jedinica ima originalne nazive 61/18 - 02A409143R, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Komplet dijelova za pričvršćivanje pogonskog zupčanika diferencijala ima broj 02A498088A. Ugradili smo i duge 5. brzine na ove ručne mjenjače (na zahtjev klijenta).

Spisak brojeva Octavia ručnog menjača

	0 - 30 km/h	2.1 s	1,9 With
0 - 50 km/h	3,3 s	3,0 s
0 - 80 km/h	5.7 s	5,0 s
0 - 100 km/h	7.3 s	6.7 s
0 - 130 km/h	10.9 s	10,0 s
0 - 150 km/h	13.8 s	13.0 s
0 - 180 km/h	20.3 s	18.9 s
0 - 200 km/h	25.9 s	25,5 s
80 - 120 / 120 - 160 km/h	4,0 / 6,3 s	3,7 / 6,0 s
400 m	15.4 s	15.0 s
1000 m	27.2 s	27.0 s

Ubrzanje s mjesta do 200 km/h, s Automatski menjač DSG6 Uspeli smo i u najboljem vremenu - u drugom pokušaju (sa isključenom stabilizacijom) izmerili smo 25,5 sekundi, što je bilo 0,4 sekunde brže od “ručke”. DSG mjenjač sa dvostrukim kvačilom je također bio bolji tokom ubrzanja - od 80 do 120 km/h testirana Škoda Octavia sa DSG automatskim mjenjačem bila je brža za 0,3 sekunde (4,0 prema 3,7 s).

Detaljnije informacije možete pronaći u gornjoj tabeli. Imajte na umu, međutim, da kod ručnog mjenjača podatke trebate gledati s "razumijevanjem" - prošle godine smo izmjerili ubrzanje do 60 mph 0,2 sekunde bolje - samo trebate uključiti brzine malo ranije ili kasnije nego što je optimalno, i odmah će se pojaviti desetinke sekunde.

Škoda Octavia RS 2.0 TSI ručni mjenjač u odnosu na automatski mjenjač DSG6
tip prenosa	Ručni menjač	Automatski menjač DSG
Maksimalna brzina 2. brzina	117 km/h	95 km/h
Maksimalna brzina 3. brzina	164 km/h	149 km/h
Maksimalna brzina 4. brzina	200 km/h	211 km/h
Broj okretaja 1/min pri 90 km/h (5.)	2300	2000
Brzina 90 km/h (6.)	2000	1500
Brzina 130 km/h (6.)	3000	2250
Brzina i broj obrtaja se određuju pomoću instrumenata na vozilu.

DSG se manje okreće i jede više.

Videćemo i razliku u stepenu prenosa za svih 6 brzina (npr. u šestom stepenu prenosa u manuelnom menjaču odnos je 0,97, dok je u DSG automatskom menjaču odnos 0,64). Ugodna prednost DSG6 Octavia RS automatskog mjenjača je manji broj okretaja pri istoj brzini. Tako, na primjer, pri 130 km/h, na "mehanici" je 3000 o/min, a DSG automatski mjenjač omogućava motoru da se "okreće" istom brzinom na samo 2250 o/min.

Benzinski Octavia RS neće biti štedljivija sa automatskim DSG menjačem. Na autoputu od 30 kilometara, koji vodi na šezdeset posto autoputa, dobili smo 9,1 litara od DSG-a prema on-board kompjuteru, dok smo sa ručnim mjenjačem ostali na 8,5 litara. Na aerodromu, tokom dinamičkih testova, razlika je bila još veća - 12,8 manuelni menjač naspram 14,2 za DSG6 automatski menjač.

Preselektivni mjenjač s dvostrukim kvačilom koji je svojedobno proizveo Volkswagen napravio je pravi potres na automobilskom tržištu. Nemci su uspeli da naprave "robota" koji će nadmašiti profesionalne trkače u pogledu brzine menjanja stepena prenosa, a po efikasnosti će nadmašiti bilo koju klasičnu mehaniku. Direkt Schalt Getrieb - tako je sveta skraćenica DSG, odnosno "direktna kutija za prebacivanje".

Prva se pojavila 6-brzinska verzija DSG-a s diskovima s dvostrukim kvačilom koji rade u uljnoj kupelji, a nešto kasnije razvijena je 7-brzinska verzija DSG-a s parom suhih kvačila. Slično onima koji se koriste u konvencionalnoj mehanici. No, maksimalni okretni moment motora koji može podnijeti "suha sedmorka" s indeksom DQ200 smanjen je na 250 Nm (umjesto 380), zbog čega je jedinica ugrađena na manje moćne verzije automobila VW grupe s turbo motorima od 1,2 litre, 1,4 litara i 1,8 l.

Kao što znate, takav "brzo pucajući" robot instaliran je ne samo na prestižnim modelima Volkswagen i Audi, već i na prilično praktičnim automobilima Škoda. Među neospornim prednostima DSG 7 su brzina i optimalna logika menjanja brzina, odlična dinamika automobila sa preselektivnim menjačima i ekonomičnost goriva čak i u poređenju sa konvencionalnom mehanikom. Jedini nedostaci koji se mogu zapisati su podnošljivi trzaji pri promeni stepena prenosa, uzrokovani prenaglo zatvaranjem suhih diskova kvačila. Međutim, pričamo uglavnom o nižim 2-3 stepena prenosa, a onda se sve odvija glatko.

San, a ne kutija? - Bez obzira kako je! Niska pouzdanost dugotrajnog DSG 7 je stvar legendi širom svijeta do danas. "Suhi" robotski mjenjač postao je prava glavobolja za VW koncern - lista problema s njim bila je debela kao svezak Rata i mira. Dvije najproblematičnije komponente 7-brzinskog DSG-a su takozvana "mehatronička" jedinica i kvačila, koja su trebala trajati cijeli vijek trajanja. Prevremeno habanje ležajeva osovine i vilice za otpuštanje kvačila bilo je manje uobičajeno. Proizvođač je pokušao da otkloni probleme tako što je promenio kontrolnu jedinicu, unapredio samu mehatroniku i duplo kvačilo, i čitav mehanički deo u celini.

Veruje se da su DSG 7 kutije modela iz 2014. jedinice bez problema, pa je VW čak otkazao specijalnu garanciju za "robota", koja je važila u Rusiji za automobile proizvedene pre 31. decembra 2013. - za takve primerke “produženje” je 5 godina ili 150 hiljada km vožnje. A svježe kopije zadovoljavaju standardnom garancijom od 2 godine bez ograničenja kilometraže.

Minimalna cijena

Maksimalna cijena

Uprkos dubokoj modernizaciji DSG 7, i dalje se ponekad stižu žalbe na kutiju. A ako je s automobilima „garancija“ sve jasno - službenici će, u teoriji, bez problema zamijeniti neispravnu jedinicu, na što bi se onda vlasnik trebao pripremiti nakon 2 godine rada? Na kraju, niko nije otkazao mehanička oštećenja kutije kada je više ne možete pokriti garancijom. Koliko bi zapravo koštala zamjena DSG 7 odlučili smo saznati na primjeru relativno pristupačnog modela Škoda Octavia 2015. sa 1.8 TSI motorom i, naravno, istim nesretnim "robotom".

Inače, ovaj put automobil gledamo, kako se kaže, "iz ruke", budući da predstavništvo brenda Škoda nije izrazilo posebnu želju da nam ustupi Octaviju za tradicionalno istraživanje petkom.

Ali službeni diler "Avtopraga North-West" sastavio je proračun bez problema i kašnjenja. Ispostavilo se da će novi 7-brzinski DQ200 mjenjač za našu Škodu koštati nevjerovatnih 345.890 rubalja. Najneočekivanije je da nam je trgovac, iz nejasnih razloga, ponudio fantastično jeftinu opciju: preko drugih kanala rezervnih dijelova dobili smo cifre u rasponu od 485 do 530 hiljada! Da, ovo je polovina cijene potpuno nove osnovne Octavie! Ali polazimo od službenih brojki, kojima treba dodati i troškove rada za zamjenu kutije, njenog firmvera i adaptacije - a to je još najmanje 35 tisuća. Ukupno - 380.890 rubalja. Da li je to previše za praktičnu Škodu Octaviju?

Rezervni dijelovi

Servis radi

Pogledajmo problem s druge strane: zbog velike potražnje za popravcima DSG 7, postoji i odgovarajuća ponuda iz neslužbenih radionica - mnogi stručnjaci su spremni da poprave vaš DQ200. Cijene počinju od 30 hiljada rubalja za popravak mehatroničke jedinice i 50 hiljada za zamjenu kvačila, do plafona od 130-150 hiljada rubalja za popravak mjenjača po principu ključ u ruke, uključujući zamjenu jedinice, kvačila i remont cijelog mehaničkog dijela "robot".

A da biste zajamčili duži vijek trajanja predselektivnog mjenjača, možete i trebate poslušati savjete tehničkih stručnjaka i iskusnih korisnika DSG 7. Prvo, ne biste se trebali zanositi agresivnom vožnjom - "robot" ne voli ovo. Ljubitelji "zabavnih startova" trebali bi potpuno zaboraviti na ubrzanje iz mjesta s dvije pedale - tj. stiskanje kočnice i istovremeno pritiskanje papučice gasa. Drugo, preporuča se jače pritisnuti “kočnicu” na kratkim zaustavljanjima ispred semafora kako bi se kvačila potpuno otpustili. Konačno, zabranjeno je zloupotrebljavati proklizavanje, na primjer, na klizavom putu ili kada se automobil zaglavio.

P.S. Ako mislite da u vašem automobilu nema ništa strašno skupo, onda jednostavno niste pročitali naše novo istraživanje, ostanite sa nama. Obećavamo nove suze svake sedmice. :)

Prethodna Octavia u karoseriji A5 proizvodila se devet godina - od 2004. do 2013. godine. I u svom vrhuncu - 2008. - doživio je ozbiljnu modernizaciju. “Octavy” na sekundarnom tržištu zasljepljuje oči. Nema čemu da se čudite – okretan, prostran i, dodaju mehaničari, generalno pouzdan. Iako je bilo nekih tehničkih kvarova (a ponekad i kvarova).

Koji motor odabrati?

Ako izbrojite sve opcije Octavia motora, dobijate 19 jedinica zapremine od 1,2 do 2 litre. Ali većinu njih je teško pronaći u Rusiji. Dvolitarski FSI sa direktnim ubrizgavanjem se povukao još 2008. godine, svježi 1.2 TSI nije postao široko rasprostranjen (naš vozač ne vjeruje u toliki volumen), tradicionalno rusko razmišljanje je spriječilo dizel 1.9 TDI i 2.0 TDI, koji su prilično pouzdani i izdržljiv, od sticanja popularnosti. Otprilike 90% svih automobila ima jedan od tri najpopularnija motora. Zaustavimo se na njima.

Škoda Octavia 2004

Škoda Octavia 2008

Što se tiče pouzdanosti, mehanika stopa na prvom mestu je atmosferski 1.6 sa 102 konjske snageMPI sa distribuiranim ubrizgavanjem. Vrlo je popularan na sekundarnom tržištu, ali ne biste trebali slijepo uzimati takvu Octaviju. Dakle, motor nema mlaznice za hlađenje klipa, što može dovesti do kvarova zbog pregrijavanja. Osim toga, brtve ventila se brzo troše - možda čak i nakon 40-50 tisuća km. Istovremeno se povećava potrošnja ulja, iako zrcalo cilindra ostaje neistrošeno. Bolje je promijeniti poklopce zajedno sa klipnim prstenovima. Rad s rezervnim dijelovima koštat će otprilike 10-11 hiljada rubalja (u daljem tekstu - cijene nezvanične usluge). Mehaničari takođe primećuju da ovaj motor ima promenjeno vreme u odnosu na svog "pretnika". Automobil je postao energičniji, ali se pojavila posebnost - u praznom hodu igla tahometra malo pluta. Samo se moraš naviknuti na to.

Gotovo da nema uobičajenih, a istovremeno skupih kvarova u električnom sistemu Octavie. Ako se i pojave, one su male, ali neprijatne sorte. Na 1.6 MPI motorima postoje kvarovi na ventilu za gas. Glavna stvar je da ne mijenjate naglo cijelu jedinicu, najčešće problem leži u električnom konektoru i ožičenju. Popravke koštaju peni

Šta da oni kojima 102 aspirirana snaga nije dovoljna? Čini se da postoji zlatna sredina u obliku 1.4 TSI sa 122 konjske snage - odlična kombinacija snage i efikasnosti. Ali za novi auto. Na tržištu rezervnih dijelova, motor je stekao poznatu slavu. Uništavanje klipa u motorima SAHA serije nije neuobičajeno. Zamjena klipne grupe moderniziranom koštat će ne manje od sto tisuća rubalja. Potrošnja ulja veća od litara na hiljadu? Definitivno je vrijeme da se oglasi alarm. Za one koji su točili gorivo bilo gdje, problem se pojavio čak i na 30-40 hiljada prijeđenih kilometara. Poboljšanja automobila od 2011. donekle su poboljšala statistiku, ali nisu u potpunosti riješila problem prekomjerne potrošnje ulja.

Ulje na filteru zraka ukazuje na potrebu zamjene separatora ulja sistema ventilacije kartera, što će koštati 6-8 hiljada. Sistem napajanja takođe nije pouzdan. Često postoji problem sa pumpom za gorivo visokog pritiska, zbog čega benzin ulazi u kućište radilice. Strano kucanje pomoći će u dijagnosticiranju kvara na vrijeme. Problem se rješava zamjenom potisnika za 2.500 rubalja ili cijele pumpe za ubrizgavanje za 15.000.

Između ostalih problematičnih dijelova na 1.4 TSI - hidraulički zatezač razvodnog lanca. Zbog lošeg dizajna potonjeg dolazi do skoka koji može dovesti do katastrofe. Pojavilo se strano kucanje - kao metak u servis. Malo ljudi je uspjelo prevesti više od 75.000 km bez zamjene jedinice. Lanac s hidrauličkim zatezačem, vodilicama, stabilizatorom i brtvama koštat će 10-12 hiljada rubalja, a rad će koštati još 8-10 hiljada. Osim toga, motorima 1.2 i 1.4 TSI treba dosta vremena da se zagriju zimi, posebno sa sedmostepenim DSG-om - o tome smo pričali u materijalu.

Motori 1.8 TSI sa 152 KS. pouzdaniji, iako su poznati i po povećanom apetitu za ulje - dva do tri litra između izmjena. Od 2011. godine na njih su ugrađene i modernizirane klipne grupe. Da, i slične nevolje se dešavaju sa separatorom ulja i hidrauličnim zatezačem. Ali neki troškovi su znatno veći. Na primjer, vremenski lanac s komponentama koštat će od 21 do 27 hiljada, a rad će koštati oko sedam. Svakako biste trebali slušati motor u bilo kojem načinu rada. Kucanje tokom hladnog starta često ukazuje na skoru smrt regulatora vremena ventila (od 30 hiljada).

Plus, Kod turbo motora ne možete izbjeći probleme s kompresorom. Jedino pitanje je vrijeme. Uz pravilan rad, turbina možda neće uzrokovati probleme do 150.000 km. Siguran znak da je vrijeme za popravku je gubitak vučne sile, posebno uočljiv u visokim brzinama. Razloga je mnogo: različiti ventili, aktuatori... Ili je možda došlo vrijeme za promjenu same turbine. Shodno tome, troškovi su potpuno drugačijeg reda - od 4.500 do 120 hiljada rubalja.

Za neke važne poslove, poput zamjene razvodnog lanca, mehaničari savjetuju da ne štedite novac i ugrađujete originalne rezervne dijelove, pogotovo jer razlika u troškovima nije toliko značajna. Ali postoji i kolosalno rasipanje. Na primjer, raspon cijena za letvu upravljača je od 40 do 100 hiljada

DSG, automatski ili manuelni?

Octavia je zaista pouzdana samo mehanika, koji obično ne podsjeća na sebe do sto hiljada prijeđenih kilometara. Klasični automat je takođe dugo bio vjeran svom vlasniku, ali je u početku dolazio samo sa slabim 1.6 motorom. Istina, od kraja 2011. prepisan je moćnom 1.8 nakon brojnih tužnih slučajeva sa DSG-om. Najlakši način za identifikaciju takvih mašina je ručica mjenjača - za robote je na njoj ugravirana skraćenica DSG. Ali automatski mjenjač i dalje ima slabu tačku. Izmjenjivač topline često "leti" (15-20 hiljada), zbog čega kutija prestaje da prelazi u više brzine. Veliki plus pri kupovini ako je prethodni vlasnik bio zabrinut oko ugradnje dodatnog radijatora.

Bilo da se radi o DSG-u... Robot sa sedam brzina sa suvim kvačilom u zoru svog života dobio je solidnu "dvojku" od mehaničara za pouzdanost. Nakon što su prešli samo 20-30 hiljada kilometara, neki "loši momci" su promijenili kvačila! Izraziti trzaji i vibracije, posebno u nižim brzinama, ukazuju na "umiruću" jedinicu. Oni koji nisu pridavali značaj ovoj nelagodi na kraju su zamijenili mehatroniku, koja košta 85 hiljada rubalja. Ima ljudi koji su i do 150 hiljada menjao kvačilo tri (!) puta, ali općenito kutija gotovo nikad ne preživi do 200 hiljada. Inače, Škoda je do 150 hiljada ili pet godina rada na kraju povećala garanciju na DSG. Ali ako ga ponestane, morat ćete izdvojiti 45 hiljada za komplet za popravku kvačila, plus 10 hiljada za rad.

Manje zabrinjava mokri DSG sa šest brzina na moćnim automobilima, gdje dvostruko kvačilo radi u uljnom kupatilu. Iako rjeđe, ali vlasnici automobila s takvim kutijama i dalje su posjećivali servisni centar s istim problemima. Koncern VW stalno unapređuje kutiju, a sada više nije tako slaba. Ali na Octaviama starijim od tri godine, na ovaj ili onaj način, DSG stvara previše problema.

Koji drugi problemi?

Inače, druga Octavia se može smatrati modelom pouzdanosti. Nekada je, naravno, bilo i drugih kvarova. Na primjer, zviždanje pumpe ili otežano hladno pokretanje zbog smrzavanja maziva u elektromagnetnom releju startera. Ali, u velikoj većini slučajeva, ovi i drugi nedostaci su davno ispravljeni pod garancijom od strane prvih vlasnika.

Ne bi trebalo biti nikakvih problema sa suspenzijom. Do prvih stotinu, u pravilu, vlasnici se ograničavaju na zamjenu čahura i nosača stabilizatora. Za sve ćete morati da platite oko 3-4 hiljade. Iako, naravno, postoje i dječje bolesti. Od njih se mogu uočiti slabi ležajevi potpore. Prilikom okretanja kotača pojavljuje se karakteristična škripa zbog začepljenog pijeska ili prljavštine - to je posao za oko dvije do tri tisuće. Ažurirana Octavia je u potpuno drugoj cjenovnoj kategoriji, 400.000 - 750.000 rubalja.

Alternativa

Oni koji žele da kupe Octaviu A5 često gledaju petu Volkswagen Jettu (350.000 - 500.000 rubalja), peti ili šesti Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Konkurenti s uporedivim cijenama među sedanima i hatchbackovima drugih koncerna obično su jeftiniji, ali inferiorniji po veličini. Na primjer, Opel Astra se može naći za 250.000 rubalja, a za 650.000 pod garancijom. Trogodišnji Chevrolet Cruze za 400.000 rubalja? Lako! Za isti novac, veliki je izbor četvero- i pet godina starih Kia cee"d i Ford Focusa. Svi navedeni modeli imaju prednost od 100.000 - 150.000 u odnosu na uporedive Octavie. Zauzvrat japanska Mazda 3, Toyota Corolla i Honda Civic su otprilike u istom rasponu cijena od 380.000 - 700.000.

NajpouzdanijiŠkoda Octavia- ovo je verzija 1.6MPIi 1.8TSIna "ručici" ili sa klasičnom automatikom. Automobili sa turbopunjačem saDSGVrijedi uzeti samo "mlade" i morat ćete ih pažljivo pratiti.

Zahvaljujemo se tehničkom centru Master Motors na pomoći u pripremi materijala.

Aleksej Golikovski