Koji su razlozi gubitka snage kod benzinskog motora? Tipični kvarovi elektromotora i metode za njihovo otklanjanje Oštar pad snage motora

Dobrodošli, prijatelji, na web stranicu za popravku automobila "uradi sam". Dobar auto entuzijasta poznaje mogućnosti svog "konja" i njegov potencijal na putu. Zbog toga je svaki pad snage motora odmah uočljiv.

Druga stvar je da utvrditi uzrok ove pojave nije tako lako. U ovom članku ćemo sagledati problem sa svih strana i istaknuti glavne razloge gubitka snage motora.

Uobičajeni problemi s gubitkom snage motora

U većini slučajeva, smanjena trakcija je uzrokovana sljedećim razlozima:

1. Gorivo niske kvalitete. Ako automobil izgubi snagu odmah nakon napuštanja benzinske pumpe, onda je uzrok problema loš kvalitet benzina. Rezultat je gubitak snage kada je motor vruć. U najgorem slučaju, problemi nastaju s postrojenjem agregata.

Jedini izlaz u ovom slučaju je potpuno isprazniti staro gorivo i napuniti ga novim gorivom. Ako se to ne učini, tada možete potpuno uništiti jedinicu za napajanje.

Glavni simptom lošeg benzina nije samo gubitak snage motora. Često se problem manifestira kao otežano pokretanje, pojava ugljika na kontaktnoj grupi svjećica i crvenkastog premaza na njihovim „suknjama“.

2. Začepljen filter za vazduh.Često motor ne razvija punu snagu iz jednostavnijeg razloga - zbog kontaminacije filter za vazduh. To je lako objasniti - mješavina zraka i goriva ulazi u motor bez dovoljnog volumena zraka, što pogoršava kvalitetu njegovog sagorijevanja. Kao rezultat toga, agilnost pogonske jedinice također se smanjuje.

Najlakši način za rješavanje problema je ugradnja novog filterskog elementa. To u pravilu košta samo peni, a zamjenu možete napraviti sami i bez uključivanja skupih stručnjaka.

3. Prljave ili stare svjećice. Ako dugo niste mijenjali svjećice na svom motoru, svakako to trebate učiniti. Kontaminacija elektroda na svjećicama, prekomjerno trošenje, promjene u razmaku - sve to može utjecati na kvalitetu paljenja i efikasnost sagorijevanja mješavine zraka i goriva.

U tom slučaju morate učiniti dvije stvari - otkriti razloge zaprljanja svjećica (ako su nedavno promijenjene) i instalirati nove.

4. Začepljen filter goriva. Neki početnici čak i ne znaju za postojanje takvog uređaja. Zapravo filter goriva igra ključnu ulogu u radu motora.

Ako je uređaj začepljen raznim "smećem", tada će ograničena količina goriva teći u motor. Rezultat je naglo smanjenje snage. U ovom slučaju, najbolje rješenje je jednostavno zamijeniti filter goriva.

5. Mehanički problemi sa motorom. U najgorim slučajevima, razlog za smanjenje snage je neispravnost samog pogonskog agregata - smanjenje kompresije, trošenje klipnih prstenova, promjena zazora ventila i tako dalje. U takvim situacijama ne možete bez odlaska stručnjacima i popravke motora.

6. Sistem goriva. Drugi razlog za smanjenje potiska agregata su kvarovi u sistemu za dovod goriva. Ovdje govorimo o čitavoj grupi problema:

• Neispravnost senzora za kiseonik ili injektor;
• kvar pumpe za gorivo. Na primjer, zbog lošeg kvaliteta goriva ili usisavanja benzina sa dna rezervoara (tu se taloži najviše prljavštine);
• smanjenje pritiska u cijevima i crijevima kroz koja se dovodi gorivo i tako dalje.

7. Kontaminacija katalizatora i izduvnog sistema također jedan od razloga za smanjenje potiska agregata. Da biste otklonili problem, potrebno je zamijeniti katalizator. Istovremeno, morate biti spremni na određene troškove, jer takav dio može biti vrlo skup.

Gubitak snage motora na injektoru i karburatoru

Kada tražite razlog za smanjenje potiska agregata, morate uzeti u obzir vrstu samog motora - karburator ili ubrizgavanje.

Razmotrimo vjerojatne kvarove za svaku od opcija:

1. Gubitak snage motora za ubrizgavanje može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

• Kontaminirani filter zraka ili goriva;
• nizak pritisak koji stvara pumpa za gorivo;
• kontaminacija mreže pumpe za gorivo;
• kvarovi na ECU vozila;
• kontaminacija injektora;
• kvar glavnih senzora povezanih s radom agregata;
• kvar regulatora pritiska goriva;
• kvar lambda sonda i tako dalje.

2. Kada se snaga motora karburatora smanji, razlozi mogu biti:

• Kontaminirani priključci pumpe za gorivo ili nizak pritisak;
• kontaminacija karburatora ili problemi sa igličastim ventilom;
• greške u regulaciji sastava mješavine zraka i goriva;
• nedovoljno otvaranje zaklopki karburatora;
• zaglavljivanje ventila ekonomajzera;
• smanjen ili pretjerano visok nivo goriva u motoru (može biti uzrokovan kvarom plovkastog elementa);
• pogoršanje kapaciteta mlaznica i kanala karburatora i tako dalje.

Kada se pojave prvi problemi s vučom pogonskog agregata, morate napraviti potpunu dijagnozu, utvrditi uzrok kvara i svakako ga ukloniti. U suprotnom, posljedice mogu biti najnepredvidive. Sretno na putevima i naravno bez kvarova.

Prije nego što počnete razumjeti razloge smanjenja snage automobilskih benzinskih motora, morate razumjeti neke točke. Mnogi auto-entuzijasti proučavajući opis svog automobila i njegove karakteristike vjerovatno su primijetili da je snaga benzinskog motora uvijek naznačena u odnosu na maksimalnu brzinu radilice.

Činjenica je da, za razliku od dizel motora, snaga benzinskih motora direktno ovisi o brzini radilice, odnosno što je veća brzina, to motor može proizvesti više snage. A ako motor iz nekog razloga ne može razviti maksimalnu brzinu, onda neće razviti punu snagu.

Razlog za smanjenje brzine radilice može biti pregrijavanje motora, što se često događa ljeti ili prilikom vožnje u prometnim gužvama. Inače, veoma je opasno i ne bi trebalo da se dozvoli.

Gubitak snage motora - uzroci

1. Mogući razlog za pad snage motora mogu biti pogrešno odabrane svjećice prema toplotnoj vrijednosti. Potrebno je ugraditi samo svjećice koje preporučuje proizvođač u uputstvu za upotrebu automobila. Prije ugradnje svjećica, ne zaboravite provjeriti i pravilno postaviti razmak između elektroda svjećice.

2. Prilikom provjere svjećica obratite pažnju i na visokonaponske žice sistema za paljenje - istrošene i oštećene žice također mogu uzrokovati gubitak snage motora.

Da biste provjerili žicu, možete je ukloniti sa svjećice i dovesti je do tijela motora koji radi. Pogledajte boju iskre koja skače između žice i kućišta motora. Varnica bi trebala biti plava, ako je narandžasta ili crvena, onda se može posumnjati na kvar žice ili druge probleme sa paljenjem.

3. Što se tiče sistema paljenja, pored slabe varnice, pad snage motora može biti povezan sa pogrešno podešenim vremenom paljenja. Provjerite ugradnju ovog kuta u skladu s uputama za automobil, a ako vam je to teško, obratite se stručnjaku za servis.

4. U modernim motorima za ubrizgavanje sa sistemom za ubrizgavanje goriva, vrijeme paljenja se postavlja automatski, odnosno ovim procesom upravlja kompjuter na vozilu, a ako se pojave problemi u elektronskoj upravljačkoj jedinici, onda definitivno ne možete bez stručnjaka .

5. Za motore sa karburatorom, problemi mogu nastati ako je karburator nepravilno podešen, na primjer, nivo goriva u plovnoj komori je previsok ili prenizak, pumpa gasa je neispravna ili su mlaznice začepljene.

6. Začepljen filter za vazduh, koji blokira „disanje“ motora, takođe uzrokuje pad snage.

7. Osim toga, razlozi zbog kojih motor ne razvija punu snagu mogu biti vrlo osnovni, na primjer, kao što je neispravno podešavanje hoda papučice gasa, zbog čega se ventil gasa ne otvara u potpunosti, ili korištenje nisko- kvalitetnog benzina.

U principu, takvih razloga nema toliko i većina ih se može otkloniti bez puno truda.

Mnogi ljudi su se barem jednom susreli sa situacijom da se motor koji je prethodno radio "ispuhao", a automobil kao da se usidrio pozadi. Razlozi zašto motor ne vuče i ne dobija na zamahu su različiti, ali prepoznati znakove većine nije teško ni bez vještina autodijagnostičara ili automehaničara.

Uobičajeni razlozi za sve motore

Karakteristike motora navedene u podacima iz pasoša vozila daju se pod određenim uslovima. Ovo je normalno punjenje cilindara vazduhom, koji je u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem radni fluid. Ovo je ujedno i prilika da se na vrijeme zagrije na potrebnu temperaturu - da se dovede određena količina goriva odgovarajućeg kvaliteta i na vrijeme se zapali (vršni pritisak za maksimalnu efikasnost treba da nastane u trenutku kada klip prođe gornju mrtvu tačku ).

ICE radni ciklus

Gubitak snage motora, bez obzira na njegovu konstrukciju, rezultat je niza uobičajenih razloga. Počnimo s gorivom: njegova kvaliteta ostaje lutrijska, ali motor je podešen na određenu klasu. Odnosno, mješavina propisana u mapama ubrizgavanja ili postavljena postavkama karburatora može odstupiti od idealne, a brzina sagorijevanja smjese se mijenja. Dakle, ako su se problemi pojavili odmah nakon točenja goriva, znate na koji način da tražite.

Punjenje cilindara zrakom striktno je povezano s vremenom ventila. Dovoljno je ostaviti tragove i radni ciklusi motora s unutrašnjim sagorijevanjem će se pomaknuti: već razlika od 1 zuba može značajno smanjiti snagu motora. Štoviše, remen ili lanac ne moraju skakati - sve više motora dobiva remenice bez ključa, koje zahtijevaju krutu fiksaciju osovine posebnim uređajima tijekom ugradnje. Ako ne zategnete remenicu, ona će se jednog dana pomeriti sa svog unapred određenog položaja. I dobro je ako motor jednostavno izgubi vuču i ne udari klip na ventile koji se nisu zatvorili na vrijeme, tjerajući ih u glavu cilindra.

Kod motora s promjenjivom distribucijom plina, bregaste osovine (barem jedna) imaju mogućnost pomjeranja tako da, uz dovoljan odziv gasa na dnu (malo preklapanje faza), ne gube na vrhu (bregaste osovine se kreću „jedna prema drugoj “, povećavajući fazu preklapanja, što povećava snagu pri velikim brzinama). Mogući razlozi zašto automobil ne povećava brzinu su kvar VVTi kontrolnog ventila ili problemi sa kvačilom faznog mjenjača. O ovom pitanju smo već razgovarali kada smo razgovarali.

Osim toga, punjenje cilindara je vezano za usisni i izduvni otpor. Začepiti filter zraka toliko da izgubi kapacitet protoka - to se mora učiniti, ali emisije ulja kroz ventilacijski sistem kartera, pogotovo ako je klip već istrošen, a hvatač ulja primitivan, nisu neuobičajene. Na VAZ-2106 nije teško natjerati motor da "pijucka ulje" kroz ventilaciju kućišta radilice, pa čak i na novim automobilima s prednjim pogonom (2109, 2110, 2114) takvi slučajevi su mogući. Uljni filter zraka ima nagli porast otpora, a time i gubitak potiska motora.

Ispuh na automobilima sa karburatorom i starim dizel motorima je jednostavan, a dovoljno je smanjenje protočne površine dovoljno da se motor počne "gušiti" izduvnim gasovima samo snažnim udarcem (primjerice pri vožnji preko neravnina) ili kanonski krompir - ali se barem odmah uočava.

Ako motor s elektronskim ubrizgavanjem ne vuče, tada se u ovom slučaju sumnja na katalizator. Pregrijavanje i ulazak goriva zbog kvarova u sistemu napajanja može uzrokovati sinteriranje njegovih saća. Za dizel motore sa filterima za čestice, čađ postaje glavni neprijatelj: automatsko spaljivanje filtera u pokretu je neefikasno, a u najmanju ruku mora se izvršiti prisilna regeneracija.

Problemi sa auspuhom se lako otkrivaju: kada se motor ugasi, kada ga ponovo pokušate da upalite, on ispušta dim u usis, zvuk motora se menja i curenje odmah „ispuzi“ van (auspuh počinje „ rez” na oštećeno područje).

Motor ne samo da mora primiti pravu količinu zraka i goriva - on se mora upaliti na vrijeme. Benzinski motor zahtijeva odgovarajuće vrijeme paljenja, dizel motor zahtijeva vrijeme ubrizgavanja. Budući da moderni motori sa ubrizgavanjem nemaju poseban sistem paljenja, problemi sa vremenom paljenja su prvenstveno karakteristični za automobile sa karburatorom i stare sisteme ubrizgavanja sa razvodnikom (Japanci su takve sisteme koristili sve do ranih 2000-ih). Provjerite osnovni kut napredovanja, koji je podesio distributer, i rad strojeva za napredovanje u njemu (ako dođe do kvara, kut koji je normalan u praznom hodu će početi da "nestaje" kada se brzina poveća).

Poseban slučaj su motori kod kojih se razvodnik pokreće odvojenim remenicama od zupčastog remena (stari Audiji i Volkswageni). Ovdje se, prilikom zamjene remena, remenica razdjelnika postavlja "po potrebi" (na ovoj remenici nema tragova!), zaboravljajući da prilikom zamjene remena razdjelnik mora biti orijentiran sa ekscentrom duž rizika na karteru ispod njega . Nakon takve zamjene auto prestaje voziti jer se mijenjaju uglovi paljenja. Za dizel motore s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje postavlja se početni kut ubrizgavanja, osim toga, radi regulator unaprijed - provjeravaju se prema podacima iz uputa za popravak i održavanje.

Kod benzinskih motora kao sumnjive uključujemo i svjećice: čak i ako motor radi normalno u praznom hodu, nije činjenica da će svjećice dobro raditi pod opterećenjem, kada se poveća pritisak u cilindrima na kraju takta kompresije a uslovi za varničenje se pogoršavaju. Vrijedi instalirati još jedan set za testiranje: bez osciloskopa koji vam omogućava da uzmete krivulje napona iz radnog sustava paljenja, teško je odrediti kako se svjećica zapravo ponaša pod opterećenjem. Na donjoj ilustraciji pogledajte vršne napone koji odgovaraju trenutku nastanka iskre: u trećem cilindru praznina je pretjerano proširena, iskra se rasplamsa pri previsokom naponu, a njeno trajanje opada (snaga akumulirana u zavojnici za paljenje nije dovoljno da iskra normalno gori).

Ako govorimo o kompresiji, onda u normalnim uvjetima ona se s trošenjem smanjuje tako sporo da se smanjenje snage događa neprimjetno od strane vozača. Izuzetak su kvarovi koji se brzo razvijaju (pukotine klipnih prstenova, uništavanje pregrada između prstenova itd.). Istovremeno sa padom snage, stabilnost u praznom hodu će naglo pasti;

Što se tiče motora s turbopunjačem, stanje turbo punjača dobro utiče na njihovu dinamiku. Idealna centrifugalna pumpa (propeler turbo punjača) ima kvadratnu zavisnost performansi od broja obrtaja u minuti: čim broj obrtaja padne za polovinu, pritisak prednapona pada za četiri. Zaklinjanje rotora zbog razaranja ili koksovanja ležajeva, izgaranje „vrućeg” impelera je vjerovatni razlog zašto automobil s turbopunjačem ne vuče. Ovdje će, kao i kod kompresije, pomoći mjerač tlaka.

Razlozi gubitka snage u motoru karburatora

Ovdje vrijedi odmah provjeriti nivo goriva i rad pumpe za gorivo: "nedovoljno punjenje" goriva odmah se otkriva pod opterećenjem kao gubitak u dinamici, pucajući u karburator. Prekomjerno punjenje zbog neispravne igle za isključivanje karburatora također će dovesti do gubitka snage motora, ovdje će crni dim i pucanje iz prigušivača postati karakterističan znak.

Dinamika automobila se bolje percipira pri ubrzavanju, tako da kvar na pumpi gasa može biti i mogući razlog za „tupost” automobila. Činjenica je da su svi sistemi karburatora dizajnirani da rade u statičkim režimima kako se brzina povećava, mješavina postaje siromašnija. Pumpa gasa se koristi za borbu protiv ovog prekomjernog iscrpljivanja: kada pritisnete papučicu gasa, membrana gura dozu benzina kroz zaporni ventil u mlaznice koje izlaze u difuzore. Ako pukne membrana pumpe za gas ili se mlaznice začepe, ubrzanje automobila će se odmah toliko pogoršati da ga je teško ne primijetiti. Nije teško provjeriti pumpu gasa - nakon što uklonite filter za zrak ili "kornjaču" iz karburatora, morate oštro pritisnuti pogon ventila za gas: prsti će osjetiti otpor (membrana će stvoriti pritisak u pumpi za gas), a mlaznice benzina trebale bi udariti u ulaz iz mlaznica.

U režimima rada, sastav mešavine vazduh-gorivo je statički postavljen nizom mlaznica goriva i vazduha. Vrijedi ih ispuhati, a ako ima primjetnih naslaga, isperite ih sredstvom za čišćenje: čak i ako to nije problem, neće biti loša ideja održavati upotrebljivost glavnog sistema za doziranje.

Motor za ubrizgavanje ne vuče

Zašto automobil ne vuče ako su sistemi za ubrizgavanje opremljeni povratnom spregom i mogu se samoregulirati u "zatvorenoj petlji"? Nažalost, mogućnosti samoregulacije nisu tako široke koliko bismo željeli.

Prvi neprijatelj sistema za ubrizgavanje je nedovoljan pritisak goriva. Kada je potrošnja goriva minimalna, margina korekcije je dovoljna za prazan hod. Ali čim opteretite motor, korekcija će skočiti na maksimalni prag, ali će brizgaljke i dalje biti "nedovoljno napunjene".

Pritisak u razvodu goriva postavljaju tri komponente: sama pumpa za gorivo, regulator pritiska i set filtera (grubi i fini). Performanse ispravne pumpe za gorivo su nekoliko puta veće nego što je potrebno motoru pri maksimalnom protoku - to se radi kako bi trošenje pumpe što manje uticalo na rad motora. Zbog toga se koristi regulator pritiska goriva koji „višak” goriva ispušta ili odmah na izlaz pumpe ili iz razvoda goriva nakon finog filtera.

U prvom slučaju, razvodnik goriva se naziva bez odvoda (16-ventilski VAZ motori, moderni strani automobili), u drugom - odvod. Razlika između ovih sistema je lokacija regulatora i njegov rad. Na odvodnim rampama, regulatori tlaka se kontroliraju vakuumom u usisnom razvodniku, tlak u rampi se mijenja ovisno o opterećenju (pri 3 bara, normalno za VAZ, u praznom hodu je 2,3-2,4 bara, uzmite to u obzir kada se radi o rampi; dijagnosticiranje!). Na onima bez ispusta, pritisak se održava konstantnim u odnosu na atmosferu i iznosi 3,5-4 bara, u zavisnosti od modela automobila. Izuzetak su sistemi direktnog ubrizgavanja, kod kojih se radni pritisak kreće od 20 do 70 bara.

Još nešto korisno za vas:

Otpor filtera goriva nema efekta pri mjerenju pritiska goriva „u utikaču” (pumpa se prinudno uključuje sa ugašenim motorom, kada nema protoka goriva u rampi) i minimalno u praznom hodu. Ali pod opterećenjem, prekomjerno povećanje otpora filtera smanjuje dovod goriva u šinu, što će dovesti do gubitka brzine. Stoga mjerite pritisak u praznom hodu i pod opterećenjem (na primjer, vješanjem pogonske osovine i kočenjem kotača u brzini). U slučajevima kada je broj obrtaja u praznom hodu normalan, a problemi se javljaju tokom vožnje, mjerenje tlaka samo u praznom hodu (praznom hodu) je besmisleno.

Faze izuzeća tokom verifikacije:

1. Uklonite grubi filter ("mreža" na ulazu). Ovo je poznat problem za brojne automobile - na primjer, na Focusu druge generacije.
2. Zamijenite fini filter.
3. Izmjerite pritisak pod opterećenjem.
4. Na motorima sa rampom za odvod, spojite ili na drugi način uključite povratni vod kako biste eliminirali utjecaj regulatora tlaka goriva. Na motorima sa rampom bez odvoda, RTD se ugrađuje u modul pumpe za gorivo ovdje je lakše privremeno ugraditi podlošku od polietilena ili drugog materijala koji se ne uništava benzinom.
5. Ponovo izmjerite pritisak: ako se povećao, tada je potrebno zamijeniti RTD, u suprotnom treba zamijeniti pumpu.

Drugi razlog „nedovoljnog punjenja“ je. Čak i uz normalan rad filtera, stvaranje naslaga na mlaznicama je neizbježno tokom vremena. Kod kuće možete samo procijeniti oblik uzorka prskanja uklanjanjem rampe i pokretanjem motora starterom (Pažnja! Ovaj postupak predstavlja opasnost od požara!). Čista mlaznica treba ravnomjerno "prašiti", a ne proizvoditi odvojene mlaznice ili sipati u stranu. Možete procijeniti performanse injektora i uporediti ih sa nominalnim samo na klupi.

Gubitak dinamike je također posljedica pretjerano obogaćene smjese. Tu se ne može kriviti regulator pritiska goriva (performanse pumpe, čak i kada radi bez RTD-a, nisu toliko visoke da margina korekcije kompjutera za ubrizgavanje ne pokriva obogaćivanje). Mnogo je vjerovatnije da mlaznice cure (opet provjereno na klupi) ili da su senzori koji se koriste za izračunavanje vremena ubrizgavanja kvar.

Ovdje je neosporni lider senzor masenog protoka zraka - precizan, ali osjetljiv uređaj. Kako se senzor protoka zraka zaprlja i stari, očitanja postaju veća i automobil počinje da troši znatno više goriva. Kao rezultat toga, prekomjerno obogaćivanje smjese se više ne može podešavati prema. Ali takav kvar je odmah vidljiv: automobil će početi da se dimi, svjećice će biti prekrivene crnom čađom. Na motorima sa senzorom apsolutnog pritiska vjerovatniji je kvar senzora temperature zraka (ovdje je to zasebna jedinica, dok je u senzor protoka zraka ugrađen).

Na automobilima s elektroničkim gasom vrijedi provjeriti rad servo pogona tako što ćete ukloniti cijev iz leptira za gas i dopustiti joj da pusti gas. Gas bi se trebao otvarati ravnomjerno, bez pauza ili zaglavljivanja, što ukazuje na probleme sa pogonskim mjenjačem ili (osovina, obrasla naslagama ugljenika, zaglavljivanje u kućištu).

Video: Gubitak struje. Gubitak snage

Pečat

Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, odnosno isplati li se otići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DCPV neblagovremeno šalje kontrolnu komandu za napajanje mješavinom zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni uzrok kvara je pomak zupčaste zvijezde u odnosu na remenicu i raslojavanje amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati amortizer i zamijeniti ga.

2. Povećanje (smanjenje) razmaka između elektroda svjećice

Tokom rada, zbog jakih temperaturnih efekata, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, morate provjeriti veličinu zazora pomoću okruglog mjerača. . Što se tiče optimalnog razmaka svjećice, on može biti različit (ovisno o vrsti svjećice) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava naslaga ugljenika na svjećicama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, morate odvrnuti sve svjećice jednu po jednu i pregledati ih. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnim vlaknima. Važno je ne samo očistiti svjećice ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjenje snage motora može biti uzrokovano kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti rad svjećice na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svjećice.

5. U rezervoaru nema benzina

Možete dijagnosticirati problem pomoću indikatora nivoa goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja da je "neadekvatan", tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, uklještena žica za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Sve ove kvarove možemo sa sigurnošću svrstati u jednu kategoriju, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali nema mirisa goriva iz izduvne cijevi. Ako automobil ima karburator, onda se uzrok mora tražiti u komori za plovak. Najvjerovatnije mu se ne isporučuje gorivo. U slučaju injektora, lakše je provjeriti prisustvo goriva u rampi pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju rampe).

Da biste riješili problem, potrebno je temeljito zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo proizvodi premali pritisak

Ovaj problem se može utvrditi samo posebnim mjerenjima (urađenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet rada filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loša kvaliteta kontakta u krugu koji napaja pumpu za gorivo ili kvar njenog releja. Prva stvar koju trebate učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "uzemljenja" na automobilu i izmjerite otpor pomoću multimetra. Ako je razina otpora zaista previsoka, tada je jedini izlaz očistiti kontaktne grupe, dobro stisnuti terminale ili ugraditi relej (ako je stari neispravan).

9. Kvar mlaznica ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je provjeriti otpor namotaja pomoću multimetra za prekid ili kratki spoj. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti samo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novi ECU, očistite sve mlaznice, osigurajte dobar kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Neuspjeh DPKV

Kvar senzora položaja radilice ili oštećenje njegovog kruga. U takvoj situaciji se pali lampica Check Engine. Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCP-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 Ohma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokaže neispravnim).

11. DTOZh nije u funkciji

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine - nije uspio. Simptomi kvara su sljedeći: svijetli lampica greške motora. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje neprekidno da se okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električni krug i ugraditi novi senzor.

12. TPS nije u funkciji

TPS senzor, koji prati ispravan položaj ventila za gas (ili njegovog lanca), nije uspio. Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje se pali lampica “Provjeri motor”. Ako dođe do prekida u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Senzor masenog protoka zraka nije uspio

Senzor masenog protoka zraka, senzor odgovoran za praćenje masovne potrošnje goriva, nije uspio. Optimalna akcija ovdje je provjeriti integritet senzora protoka zraka ili ga zamijeniti ispravnim uređajem. Ako se potvrdi kvar senzora masenog protoka zraka, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je popravak nemoguć, jednostavno ga zamijenite.

14. Kvar senzora detonacije

Oštećenje senzora detonacije. U slučaju takvog kvara, lampica neispravnosti motora obavezno svijetli na instrument tabli. Osim toga, ako motor pokvari, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. S takvim problemom, najbolja opcija je vratiti integritet kontaktne grupe u električnom krugu i instalirati novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Senzor kiseonika je pokvaren ili je njegov krug prekinut. Ovaj kvar karakterizira paljenje lampice “Provjeri motor”. U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može izvršiti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U krajnjem slučaju, potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjenje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjoj brzini. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i zategnuti sve brtve.

17. Kvar ECU

Kvar elektronske upravljačke jedinice (ECU). Unatoč svojoj pouzdanosti, ECU se također može pokvariti (ponekad se njegov softver jednostavno izgubi). Da biste provjerili ispravnost (kvar ECU), morate provjeriti napon na samoj jedinici (normalni parametar je oko 12 volti) ili ga zamijeniti poznatom dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Nepravilno podešavanje zazora u pogonu ventila

Usklađenost parametara možete provjeriti samo provjerom posebnim sondama. Ako praznine ne zadovoljavaju standard (kao što je navedeno u priručniku), tada se moraju izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju morat ćete ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako se pronađu slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je zamijeniti.

20. Bregaste osovine su istrošene

Ovdje će biti dovoljan vizualni pregled (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i zamjena bregastog vratila ako je potrebno.

21. Vreme ventila nije u redu

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da li se oznake na bregastom vratilu i radilici poklapaju. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je uspostaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Nizak nivo kompresije u cilindrima

Nizak nivo kompresije u svim ili nekim cilindrima. Razlozi uključuju moguće oštećenje ili habanje ventila, slomljene ili zaglavljene klipne prstenove. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Gore navedeni samo neki od kvarova koji uzrokuju pad snage motora. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati prijeko potrebnu vuču vašem "gvozdenom konju".

Ponekad prilikom vožnje automobilom vozač primijeti čudne stvari - automobil sporije povećava brzinu, troši više benzina, motor se bolje čuje. Ovo je najvjerovatnije zbog gubitka struje. Može biti mnogo razloga zašto motor ne razvija potrebnu snagu.

Kako shvatiti da je snaga motora pala

To se obično odmah osjeti sljedećim simptomima:

• Automobil sporije ubrzava;
• Povećava se potrošnja goriva;
• Morate više "okrenuti" motor da biste nekako ubrzali. Reakcija motora je lošija.

Provjera indikatora na postolju + video

Da biste precizno potvrdili pad snage, automobil se mora poslati na stalak za napajanje. Obično se takvi uređaji mogu naći u autoservisima, tuning radnjama ili zastupnicima. Kako se to dešava možete pogledati u videu.

Razlozi smanjene produktivnosti motora

Promijenite benzinsku pumpu na neko vrijeme i pogledajte performanse automobila. Možda je problem nekvalitetno gorivo

Pojavljuje se problem na benzinu (karburator ili injektor)

U slučaju motora s benzinskim karburatorom, razlozi mogu biti sljedeći:

• Rano paljenje. Smjesa goriva se prerano zapali, sila izduvnih plinova rezonira sa smjerom klipa, što rezultira smanjenom snagom.
• Kasno paljenje. Smjesa nema vremena da izgori tokom punog ciklusa rada motora, što znači da ne razvija potrebnu snagu.
• Problemi sa vakuumskim regulatorom vremena paljenja. Nalazi se samo na motorima sa karburatorom!
• Problemi sa centrifugalnim regulatorom vremena paljenja. Oni takođe dovode do predpaljenja.
• Labavo sjedište ventila u njihovim sjedištima.
• Istrošeni klipni prstenovi.
• Zaglavljivanje prigušnog ventila.
• Velika količina naslaga ugljika u cilindrima.
• Koksovanje usisne grane.
• Korištenje goriva s pogrešnim oktanskim brojem.
• Mršava radna smjesa uzrokovana curenjem zraka, kontaminacijom vodova za gorivo, začepljenjem zračnih kanala;
• Začepljeni filteri.
• Začepljeni mlaznici ili spojnice karburatora, nepotpuno otvaranje njegovih zaklopki.
• Voda ulazi u karburator.
• Nepravilno podešavanje mješavine goriva.

U slučaju motora sa ubrizgavanjem:

• Začepljeni filteri za gorivo i vazduh.
• Problemi sa električnom pumpom za gorivo.
• Neispravan rad elektronske upravljačke jedinice motora (ECU).
• Problemi sa mlaznicama goriva.
• Neispravan rad senzora.
• Neispravnost lambda sonde.
• Neispravnost injektora.
• Naslage ugljenika u cilindrima.
• Istrošene brtve, zaptivke, prstenovi.

Zašto dizel motor ne razvija potrebne performanse?

• Gorivo lošeg kvaliteta.
• Filter goriva je začepljen.
• Filter zraka začepljen.
• Kvar turbopunjača (izuzetno važan ovih dana - atmosferski dizel motori praktično nisu pronađeni. Provjerite kvalitet turbina).
• Neispravnost mlaznica goriva.
• Filter za čestice dizela je začepljen.
• Rešetka prijemnika goriva u rezervoaru za gas je začepljena.

Detaljan video o uzrocima nestanka struje

Slab odziv gasa zbog začepljenog katalizatora

Kao što znate, struja može biti izgubljena zbog krhotina u katalizatoru koji se nalazi u prigušivaču. Kako mogu ovo provjeriti?

• Izmjerite pritisak u izduvnom sistemu. Ako je dobivena vrijednost veća od 0,5 atmosfere, katalizator je potrebno zamijeniti ili ukloniti.
• Nakon što dobro zagrijete motor, izmjerite temperaturu izduvne cijevi prije i poslije katalizatora. Ako je temperatura prije i poslije ista, katalizator je začepljen. Isto tako ako je temperatura poslije niža.
• Zvonjenje unutar katalizatora.

Ako postoje problemi s katalizatorom, ne biste ga trebali uklanjati bez naknadne zamjene. Strana buka i ukupna buka motora će se povećati, rezonancija izduvnog sistema će biti poremećena, ali to praktično nema uticaja na snagu motora. Bolje je ugraditi novi katalizator nego voziti bez njega.

Načini povećanja snage motora

• Gorivo sa benzinom sa oktanskim brojem višim od preporučenog.
• Zamijenite standardni filter zraka filterom nultog otpora.
• Zamijenite standardni izduvni sistem sa direktnim.
• Čip tuning motora.
• Zamjena motornog ulja kvalitetnijim i manje viskoznim.

Gubitak snage motora je neugodan problem za svakog vozača. Auto ne vozi kako bi trebao, a nekada je to jako neugodno, a nekada potpuno nesigurno, pa je pronalaženje osnovnih uzroka i njihovo otklanjanje važan i neophodan zadatak. Sretno na putevima!