Saobraćajna pravila, kao i svaka oblast znanja, imaju svoj sistem pojmova. Sve u Pravilima je formalizovano, uređeno i dostupno. Ali zbog "suvoće" i jasnoće, ponekad je teško razumjeti kako se, na primjer, "parkiranje" i "stop" razlikuju. Stoga je potrebno analizirati osnovne pojmove kako bi prosječan polaznik autoškole sve razumio od samog početka. Posebno morate razumjeti šta je put i od čega se sastoji.

Koncept "puta"

Prometna pravila Ukrajine navode da je autoput (put) dio teritorije stvoren za kretanje raznih vrsta vozila, kao i pješaka, zajedno sa svim objektima koji se nalaze na njemu (nadvožnjaci, mostovi, pješački prelazi, nadvožnjaci ) i sredstva organizacije i uređenja drumskog saobraćaja, istovremeno po širini ograničena trotoarima ili ivicom prednosti prolaska.

Iz prvog dijela definicije proizilazi da će se put smatrati teritorijom koja je posebno uređena, odnosno stvorena potrebna infrastruktura i organizovan saobraćaj na ovoj površini. Put može biti gradski, prigradski, vještački, odnosno umjetno stvorena površina - nadvožnjak, nadvožnjak, most. Cesta može biti privremena, stvorena za sezonsku vožnju. Ova vrsta puta je rov napravljen u snijegu grejderom ili buldožerom. Iz drugog dijela definicije proizilazi da je potrebno definirati sljedeće pojmove: kolovoz, trotoar, kraj puta, razdjelni pojas, tramvajske pruge. Ovi termini definišu elemente puta.

Ovo je zanimljivo!Prvi putevi su se pojavili u 4. milenijumu pre nove ere. Najstariji put u Evropi nalazi se u Velikoj Britaniji i zove se Sweet Track. U Švicarskoj je otkriven dio puta koji je bio popločan balvanima 1700. godine prije Krista. Putevi u Holandiji počeli su da se projektuju na sličan način, ali 200 godina kasnije. “Majkom” modernih puteva smatra se kameni put debljine skoro 1 m, nastao 312. godine prije Krista. od strane starih Rimljana.

Definicija u Pravilniku: kolovoz je dio puta koji je namijenjen za kretanje nešinskih vozila. Na putu može biti više kolovoza, a međusobno su razdvojeni prugama (razdjelnim trakama).

Početnici koji su tek počeli da voze pogrešno misle da je put deo asfaltnog terena po kome voze vozila. Ali šta je onda put? Ovaj izraz označava asfaltnu dionicu, odnosno dio puta rezerviran za vozila bez kolosijeka.

Automobili se kreću po kolovozu, koji je, pak, podijeljen na saobraćajne trake. Saobraćajna traka je, prema pravilima saobraćaja, uzdužna traka širine najmanje 2,75 m na kolovozu, označena ili neobilježena oznakama na kolovozu i rezervirana za vozila koja nisu šinska. Odnosno, samo jedan automobil može voziti jednom trakom.

Često se koriste za označavanje saobraćajnih traka, ali se mogu koristiti i posebni putokazi. Zajedno, ove metode odabira se koriste na raskrsnicama kako bi se istaknuo broj saobraćajnih traka na kolovozu.

Ako nema oznaka i znakova, vozač će morati samostalno odrediti broj traka. Odjeljak 11. Pravila saobraćaja na putevima navodi da vozač mora izračunati broj saobraćajnih traka s obzirom na dimenzije vozila, širinu kolovoza i bezbedno rastojanje između automobila. Odnosno, utvrđivanje se vrši približno, uprkos činjenici da to nalažu saobraćajni propisi.

Prema pravilima saobraćaja, razdjelni pojas je dio puta koji je konstruktivno ili uskim i širokim punim linijama odvojen i koji razdvaja susjedne kolovoze. Za bezbednu vožnju potrebna je razdelna traka da bi se razlikovali saobraćajni tokovi (sa suprotnim smerovima). Ovaj element je obavezan za autoput, jer je vjerovatnoća sudara s nadolazećom trakom minimalna.

Što se tiče razdvajanja, ono može biti konstruktivno, odnosno razdjelna traka je izrađena u obliku armiranog betona, metala ili druge vrste konstrukcije. Osim toga, odabir može biti logistički, odnosno korištenjem čvrstih pruga.

Nemojte brkati liniju razdvajanja sa dvostrukim čvrstim oznakama. Ako se interval između punih linija poklapa sa širinom bilo koje od njih, onda je to dvostruka puna linija. Ako je udaljenost veća, onda je ovo linija razdvajanja.

Saobraćajna pravila kažu da se na razdjelnoj traci ne smijete zaustaviti niti se njome kretati. Ako na traci postoji trotoar, pješaci se po njemu mogu kretati.

Plaća je element puta koji je konstruktivno ili uz pomoć neprekinute linije označavanja, graniči direktno sa vanjskom ivicom kolovoza, nalazi se u istoj ravni s njim i nije namijenjen kao mjesto za kretanje automobila i drugih vozila, osim u slučajevima koji predviđaju saobraćajna pravila.

U Pravilniku je takođe navedeno da se parkiranje i zaustavljanje mogu vršiti i pored kolovoza, po njemu mogu hodati pješaci, njime se mogu voziti bicikli, mopedi, ako nema posebnih staza, kao i saonice.Često je rame odvojeno na način da se ne spaja s kolovozom, odnosno prekriveno je šljunkom, lomljenim kamenom, pijeskom itd. Na velikim autoputevima postoje oznake duž ivice kolovoza koje označavaju bankinu. Nemaju svi putevi rame.

Saobraćajna pravila kažu da je pješački prelaz inženjerski objekt ili dio kolovoza koji je namijenjen pješacima za prelazak kolovoza. Za označavanje i označavanje pješačkih prelaza koriste se oznake, posebni putokazi i pješački semafori.

Ako pješački prijelaz nije obilježen, onda se izračunava po intervalima između znakova ili semafora. Na raskrsnicama, ako nema znakova, semafora ili oznaka, koristi se širina trotoara ili bankine.

Pješački prelaz se naziva kontrolisanim ako saobraćaj na njemu reguliše semafor ili kontrolor. Inače, tranzicija se naziva neregulisana. Ako su semafori na žutom signalu ili su ugašeni, onda je i prelaz neregulisan.

Saobraćajna pravila daju sljedeću definiciju trotoara: trotoar je dio puta koji je određen za pješački saobraćaj. Trotoar je uz kolovoz ili je od njega odvojen travnjakom. U nekim slučajevima saobraćaj i parkiranje su dozvoljeni na trotoarima.

Tramvajska pruga je element puta za željeznički transport. Ograničena je širinom i razlikuje se ili po oznakama na cesti ili po slijepom dijelu tramvajske pruge. Kretanje željezničkog saobraćaja regulisano je članom 11. Saobraćajnih propisa.

Šta je put? Put je skup više elemenata ili pojmova, od kojih svaki ima jasne granice, jasnu definiciju i svrhu. Svaki vozač koji poštuje sebe trebao bi znati i zapamtiti komponente puta kako bi osigurao najsigurniju moguću vožnju za sebe, druge vozače i pješake.

Centralni koncept saobraćajnih pravila je put. Kako bi drugačije moglo biti u Pravilima PUTA?

Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):

„Put” je pojas zemljišta ili površina vještačke konstrukcije opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Put uključuje jednu ili više kolovoznih traka, kao i tramvajske pruge, trotoare, bankine i razdjelne trake, ako ih ima.

Pogodnost za saobraćaj je jedan od glavnih kriterijuma puta. Nasip, brana, asfaltirani, betonirani, popločani dio zemljišnog zemljišta i dr. po kojima se kreću vozila (u daljem tekstu: vozila) je put.

Ali vještačke konstrukcije (nadvožnjaci, nadvožnjaci, mostovi) koje se koriste za kretanje vozila su i putevi.

Dvije uske trake ugažene trave koje se protežu u polje? A ovo je put.

Pa čak i ako u ljutoj zimi lokalni traktorista uz pomoć svog buldožera položi „zimski put“ preko polja (da bi mu bilo kraće putovanje do voljene), onda će i to biti put. Možda je to privremeno (do proljećnog odmrzavanja), ali to je putovanje!

Šta je sa prelazom preko leda? Ne postoji takav koncept u saobraćajnim pravilima, ali postoji definicija da je i ovo put. Nije ni čudo da je to označeno putokazima.

Pa čak i grmlje ili trupci bačeni u močvarno tresetište pretvaraju se u cestu - put u močvari.

A na svim ovim brojnim putnim opcijama vrijede Saobraćajna pravila (ili, kako se kaže, “rad”).

dakle, put je dionica pripremljena i namijenjena za saobraćaj vozila.

Uključuje (kao što se može vidjeti iz drugog dijela citata) sljedeće glavne elemente:

1. kolovoz (jedan ili više), koji je podijeljen na saobraćajne trake;
2. razdjelna traka (ako je dostupna);
3. ivičnjaci (ako su dostupni);
4. trotoari (ako su dostupni);
5. tramvajske pruge (ako su dostupne).

Hajde da pričamo o ovim elementima puta.

kolovoz

Vrlo često dolazi do zabune sa pojmovima „put“ i „put“. Pod cestom često podrazumijevamo sam asfalt po kojem se vozila kreću.

Ovo je greška! Taj isti asfalt je samo dio puta. Naime, kolovoz.

Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):

„Kolovoz“ je element puta namenjen za kretanje vozila bez koloseka.

I ispostavilo se da nije cesta ta koja ima asfaltnu podlogu, već njen kolovoz.

I nije asfalt kriterij za kolovoz, već kretanje vozila bez kolosijeka. Kolovoz može biti ukrašen različitim premazom - šljunkom, popločavanjem, lomljenim kamenom - ili jednostavno imati podlogu od tla.

Ali ovo je put koji je stvoren posebno za kretanje vozila bez traga. Tramvaj nije jedan od njih.

Lane

Isključivo radi pogodnosti saobraćaja, kolovoz je uzdužnim markacijskim linijama podijeljen na posebne dionice - saobraćajne trake (ili saobraćajne trake).

Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):

"Lane"- bilo koja od uzdužnih traka kolovoza, označena ili neobilježena oznakama i koja ima širinu dovoljnu za kretanje automobila u jednom redu.

Kako se ne bi "izgubio" na širokom kolovozu, vozaču je potrebna neka vrsta orijentira tokom vožnje. Takav orijentir je saobraćajna traka čija je širina dovoljna za nesmetano i sigurno kretanje.

Ali šta raditi zimi, kada se oznake ne razlikuju?

Ili se uopće ne primjenjuje na kolovoz?

U tom slučaju vozač je dužan da samostalno odredi svoj položaj na kolovozu. A to se radi ovako: kolovoz je podijeljen uzdužnom linijom strogo u sredini; područje sa desne strane je naše, lijevo je ono „nadolazeće“.

I završni dodir je koliko vozila može da se mimoiđe u isto vreme na jednom delu puta. Broj vozila koja to mogu učiniti pokazat će broj traka.

Shodno tome, trake za saobraćaj vozila obavezno su prisutne na kolovozu. Vozač ih samo treba pronaći.

Razdjelna traka

Postoje dionice puteva u sredini kojih možete pronaći originalni dizajn - razdjelni pojas.

Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):

"Razdjelna traka"- element puta, dodijeljen strukturno i (ili) koristeći oznake 1.2.1, koji razdvaja susjedne kolovoze i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.

Sudeći prema definiciji, razdjelna traka je „mrtva“ dionica puta na kojoj je strogo zabranjeno kretanje, zaustavljanje i parkiranje vozila.

Zašto postoji linija razdvajanja? Za sigurnost saobraćaja! Razdjelna traka razgraničava i razdvaja saobraćajne tokove u suprotnim smjerovima, što otežava (ili nemoguće) ulazak u nadolazeće trake. Zato autoput (najbrži dio puta!) mora obavezno imati razdjelnu traku (ili ogradu na sredini puta).

Međutim, razdjelna traka se može dizajnirati ne samo uz pomoć neke vrste fizičke strukture, već i uz pomoć “jednostrukih kontinuiranih” oznaka (1.2.1).

Zabranjena je i vožnja, zaustavljanje ili parkiranje na takvoj dionici puta.

Govoreći o razdjelnoj traci, ne može se ne primijetiti njeno još jedno važno svojstvo: srednja traka razlikuje susjedne puteve.

I poslednja tačka. Jasno je da srednja traka nije obavezan element puta, ali ima pozitivan učinak na sigurnost.

Kraj ceste

Koliko god čudno izgledalo, rame je također element (ili dio) puta. A sve zato što je saobraćaj pored puta, u rijetkim slučajevima, dozvoljen Pravilnikom. I što je najvažnije, rame je dio puta na kojem je dozvoljeno zaustavljanje i parkiranje vozila.

Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):

"Ivičnjak"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti površine ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.

Rampa je element puta koji se nalazi direktno uz kolovoz i, osim toga, u istoj ravni. Stoga se ne može odvojiti od kolovoza nekakvim travnjakom ili ivičnjakom. Precizno je “zalijepljen” za kolovoz, jer je namijenjen uglavnom za zaustavljanje i parkiranje.

Po pravilu, bankina se od asfaltnog kolovoza razlikuje po drugačijem načinu pokrivanja: može se izraziti kao trava, lomljeni kamen, zemlja, pijesak, glina itd.).

Međutim, na velikim saveznim autoputevima praktikuje se formiranje ramena koristeći isti premaz kao na kolovozu. Ovo se radi kako bi se osigurala maksimalna sigurnost na autoputu kako čestice zemlje, pijeska i gline ne bi padale na kolovoz i stvarale probleme prilikom naglog kočenja vozila.

U ovom slučaju, granica između kolovoza i bankine bit će posebna - kontinuirana ili isprekidana - linija obilježavanja.

Kada je riječ o strani puta, treba napomenuti da ona nije obavezan element puta. Po pravilu, u naseljenim mestima nema zavoja jer je nepotrebno, jer se vozila parkiraju ili zaustavljaju na ivici kolovoza.

Shodno tome, strana puta je puno seoskih puteva. Inače, ovdje je - u nedostatku trotoara - dozvoljen i pješački saobraćaj.

Trotoar

Trotoar je još jedan element puta. Sasvim je opravdano svrstati ga u jedan od dijelova puta. I zato.

Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):

Trotoar je element kolovoza namijenjen za pješački saobraćaj i koji se nalazi uz kolovoz ili biciklističku stazu ili je od njih odvojen travnjakom.

U principu, sve je jednostavno i jasno. Trotoar je za pješake, a oni su učesnici u saobraćaju. Zbog toga je trotoar dio puta. Međutim, u najređim slučajevima, vozilima je dozvoljeno kretanje po njoj, kao i njihovo zaustavljanje i parkiranje.

Trotoari, kao i ivičnjaci, nisu neophodan element puta.

Izvan naseljenog područja za njima praktički nema potrebe: pješaci se kreću uzduž puteva.

Tramvajske šine

U našim saobraćajnim propisima ima mnogo netačnosti, „praznih tačaka“ itd. Jedan od nedostataka je nedostatak definicije tramvajskih pruga, koje su dio puta, ali nisu kolovoz. Takve karakteristike određuju se analizom pojmova „put“ i „put“.

Postoje dva preferencijalna načina za organizovanje tramvajskih ruta (unutar puta):

1) na sredini puta;

2) na granici sa kolovozom.

Neopravdano je zanemarivanje saobraćajnih propisa o pojmu „tramvajske pruge“, jer se one mogu koristiti za saobraćaj (u skladu sa saobraćajnim propisima).

Očigledno, pozvani smo da sami razmišljamo: tramvajski kolosijek je dio puta namijenjen za kretanje šinskih vozila.

Hajde da zaključimo

Put je dio zemljišta (ili vještačka konstrukcija) namijenjen za saobraćaj vozila. Konstrukcija puta obuhvata više elemenata (koloza i po mogućnosti razdjelni pojas, trotoar, bankina, tramvajski kolosijek).

Može biti od interesa:

Skener za samodijagnostiku automobila

Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila

Koje su prednosti instaliranja autobafera?

Mirror DVR Auto DVRs Ogledalo

Slični članci

Komentari na članak:

Anisim

Moguće su netačnosti u saobraćajnim propisima. Ali da li mi, obični vozači, treba da razmišljamo upravo o ovim saobraćajnim pravilima? Konkretno, da li su to tramvajske ili netramvajske pruge. Glavno je kako će inspektor saobraćajne policije reagovati na naše spekulacije.

Hope

Kako ne prepoznajete tramvajske šine? Saobraćajna pravila (u krajnjem slučaju, u komentarima na njih) daju precizne definicije sa svim mogućim varijacijama. Trenutno instruktori autoškola objašnjavaju sve neizgovorene situacije koje se mogu pojaviti na putu, a loša auto škola je ona koja ne daje dovoljno znanja i ideja o našim ruskim putevima

Alexander

Dobar dan. molim pojasnite. U blizini zgrade mog radnog mjesta nalazi se ulica, na čijoj obje strane nema znakova „zabranjeno zaustavljanje“ i „prinudna evakuacija“. Međutim, između objekta i puta postavljene su pločice širine 5 m. Između ovih pločica i asfaltne površine puta je očigledno nekada bio ivičnjak. Sada je praktično nevidljiv i ne strši više od 2 cm iznad površine. Došlo je do slučaja kada je uprava napisala izjavu saobraćajnoj policiji i ljudi koji su ostavili svoje automobile na ovom području kažnjeni su zbog nepropisnog parkiranja. Uostalom, postoje standardi prema kojima se trotoar smatra takvim na određenoj visini ivičnjaka.

Igor

Zdravo! Objasnite kako se po pravilima saobraćaja zove oznaka 1.3 (dvostruka puna), a ako se radi o razdjelnoj traci, zašto put sa oznakom 1.3 ima jedan kolovoz? (ulaznica br. 5 pitanje 1). Hvala na odgovoru!

Eugene

Igore, pozdrav! Oznaka 1.3 ne može biti razdjelna traka (RP). RP je element puta, a RP je označeno sa dvije (sa svake strane) linije označavanja 1.2.1 (koja označava ivicu kolovoza). Dakle, RP dijeli kolovoz, ali oznaka 1.3 ne. Jednostavno zabranjuje prelazak, ali kolovoz je jedan!

Stas

Inače, sada razmišljam o tome da nisam siguran u jednostavne i poznate stvari. Na primjer, razmišljao sam o tome kako ja kao pješak trebam da se krećem uz ivicu puta van naseljenih mjesta i kako se može osigurati sigurnost pješaka ako je put neasfaltiran, a granica između kolovoza i strane puta je nije uvek jasno? Pa, usput, na temu sam se sjetio priče o tome kako su neki vojni pojmovi predavali studentima na vojnom odsjeku. Tu je, između ostalog, proučavan i klasifikator puteva za vojne građevinare. Poseban utisak ostavilo je pominjanje da je vojni put kategorije 7 kada se šuma siječe, a ne uklanja.

Paul

Koliko široka treba da bude ruba puta? A činjenica da se sa strane odvija odvojen život, tu leži iznenađenje! Sa strane se nalaze čitave trgovačke pijace, bilo lubenice gostiju iz Azije, ili jabuke i krompiri baka iz susjednog sela, mermerni proizvodi, igračke, pa čak i potpuno stacionarni kafići u kojima se prodaju kafa, čaj, pite mladi ljudi putuju pored puta i to ne toliko, tu su “vjerske” povorke, voze biciklisti, pastiri seljačkih sela voze stada ovaca i krava, ponekad se iz rezervoara prodaje dizel gorivo. kamioni, dežuraju inspektori putnih i drugih službi. A sve se to ne odražava u saobraćajnim pravilima!

Anna

Kao odgovor na Pavelov komentar, mislim kao vozač i pješak. U urbanim sredinama za pješake je predviđen trotoar, gdje se mogu postaviti i javna mjesta poput prodavnica i kafića. Izvan grada, takav "trotoar" je ivica puta. A gdje piše da je zabranjeno organizirati prodajna mjesta pored puta? Druga stvar je da može biti nesigurno ako automobil proklizne. Pa, na običnoj gradskoj stanici niko nije osiguran od nezgode.
Mnogi vozači tumače praznine u prometnim pravilima u vezi s nedostatkom definicije tramvajskih pruga u svoju korist. Često vidim sliku: tramvaj je zaglavljen u saobraćajnoj gužvi zbog automobila zaglavljenog na šinama. Ovu tačku treba zapisati.

Sergej

Sam koncept puta ima relativnu definiciju. Saobraćajni propisi uglavnom ne uzimaju u obzir višu silu, kako za vozača tako i za pješaka. Na primjer, pješaci se moraju kretati trotoarima, pješačkim stazama, biciklističkim i pješačkim stazama, a u njihovom nedostatku ivičnjacima ili, u nedostatku ivičnjaka, vanjskim rubom. Postoje slučajevi kada su trotoari, kolovozi itd. neprohodan zbog vremenskih uslova sa lošom vidljivošću na kolovozu, kada pješak mora izaći na kolovoz sa saobraćajem vozila, što dovodi do vanrednih situacija. Vozač nije primetio, pešak nije imao kuda, obojica nisu krivi, ali se dogodila nesreća. Šta u ovoj situaciji rade službenici saobraćajne policije u skladu sa saobraćajnim propisima?

Pugin Anatoly

Prema starim pravilima, širina saobraćajne trake bila je od 3 do 6 m. Ivica kolovoza bila je označena 20 cm od ivičnjaka. Sada je usvojena standardna traka od 3,75 m. U gradu su ivičnjaci široki 3 m. Koja je svrha takvih standarda? Suzili su širinu kolovoza i povećali saobraćajne gužve. Imamo centralnu ulicu u gradu, širina kolovoza je 12 m, odnosno bilo je moguće voziti se trakom u 2 reda za putnička vozila. Sada je postavljena markacija tako da je strana puta široka 2,5 m. Prinuđeni smo da pratimo šatl buseve brzinom od 25-30 km/h, ne možemo se kretati kraj puta, a mi smo. ne može pretjecati, centar puta je označen kontinuiranim markacijama. Zašto grad ima ivičnjake širine 3 m?

Andrey

Što se tiče bijelih tačaka i netačnosti u saobraćajnim propisima.
Važeća saobraćajna pravila Ruske Federacije klasifikuju tramvaj kao „vozilo na ruti“ - javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj) namenjeno za prevoz ljudi duž puteva i kretanje po zadatoj ruti sa određenim mestima za zaustavljanje.
Redoslijed kretanja na tramvajskim prugama određen je klauzulom 9.6 Saobraćajnih propisa Ruske Federacije Saobraćaj na tramvajskim prugama u istom smjeru, koji se nalazi na lijevoj strani na istom nivou kao i kolovoz, kada su sve trake u ovom smjeru. su zauzeti, kao i prilikom obilaska, skretanja lijevo ili polukružno skretanja, uzimajući u obzir tačku 8.5 Saobraćajna pravila Tačka 8.5 Saobraćajna pravila Ako s lijeve strane postoje tramvajske pruge istog smjera, koje se nalaze u istoj ravni sa kolovozom, sa njih se mora napraviti lijevo i polukružno skretanje, osim ako znakovi 5.15.1 ili 5.15.2 ili oznake 1.18 propisuju drugačiji redosled saobraćaja.
Poznavanje ovih standarda je sasvim dovoljno da se shvati da se tramvajske pruge mogu koristiti za kretanje automobila samo ako se nalaze u istoj ravni sa kolovozom i na kolovozu, tj. su dio puta. U ostalim slučajevima, kada se tramvajske pruge ne nalaze direktno unutar puta, na tramvajske pruge ne važi efekat saobraćajnih pravila (definicija PUTA), smatram da nema potrebe davati definiciju pojma “. Tramvajske pruge” u saobraćajne propise Uvođenje dodatnih pojmova i definicija u vezi sa tramvajskim kolosjekom u saobraćajne propise ni na koji način neće uticati na sigurnost saobraćaja, već su postojeći zahtjevi u prometnim pravilima u vezi sa rutnim vozilima sasvim dovoljni. (Član 18. Saobraćajnih propisa).

Sergej

Koliko ja znam, cestom se smatra traka ili površina zemlje prilagođena za saobraćaj. Put može biti poljski ili vještački izgrađen sa razgraničenim trakama, ivičnjacima i tramvajskim prugama. Čak se i privremeni prelaz preko leda takođe smatra skupim. Postoji koncept kolovoza - tu se kreće saobraćajna traka je bilo koja od traka dovoljno široka za automobile u nizu; Zbog toga postoje oznake na putevima. Zimi i tamo gdje nema markacija, dijelimo put na dva jednaka dijela u našu traku i ne ulazimo u tuđu. Razdjelna traka i bankina su također dio puta, iako se tu ne kreću vozila.

Ivanovich

U životu sam morao mnogo da vozim neopremljenim seoskim putevima. Putevi vođeni točkovima automobila kroz livade, blizu polja itd. I često je bilo potrebno prevoziti robu do mesta gde nije bilo puta, u samom smislu te reči. Na primjer, preko polja sa žitom iz kombajna, sa sijenom preko pokošene livade. A onda se jednog dana desio takav incident. Pomoćnik kombajna je odlučio da se odmori i sjeo na ivicu slame koju je kombajn ostavio na njivi nakon vršidbe pšenice. Jedan od vozača, krećući se preko njive u pravcu naslaganih plastova sijena, odlučio je da promeni rutu i iznenada, jedva prošavši plast sijena, okrenuo je automobil i zadnjim točkom prešao preko plasta i čoveka koji je tamo ležao. Sada je pitanje za diskusiju: ​​da li je vozač prekršio saobraćajna pravila i da li se nalazio na putu?

Odgovor na ovo pitanje trebali bi dati službenici saobraćajne policije nakon detaljnog proučavanja okolnosti incidenta i svih dokumenata.

Paul

Dobar dan.
Živim u selu. Na delu ulice u kojoj ja živim stoji tabla „Zabranjeno zaustavljanje“ sa obe strane u dužini od 300 metara. S jedne strane je prazan prostor (veći dio) i bolnička zgrada, a s druge privatne kuće. Jer Parking kod bolnice je mali, svi parkiraju automobile sa naše strane (saobraćajna policija im ne reaguje) Ali čim dođe taksi ili prijatelj, a vozač je u autu ili u blizini, saobraćajna policija je upravo tamo. Kazna je 3.000 rubalja, bez obzira gdje se zaustavite na cesti ili blizu ograde. Postoje li pravila koja regulišu ovu situaciju?
I dalje. Zimi, kada se put očisti, snijeg se gura u džepove u blizini kuća. A kad počnete da ga bacate ne prema ogradi već na cestu, dobijete kaznu. Da li je to nekako regulisano?

S poštovanjem, Pavel

Bez poznavanja svih nijansi u vezi sa vašim konkretnim situacijama, nije sasvim ispravno davati bilo kakve komentare o ovom pitanju.

Prvo treba proučiti protokole o upravnim prekršajima - ko je kažnjen, za šta, po kom osnovu,...

Preporučujemo upućivanje pismenih službenih zahtjeva (sa priloženom fotografijom i drugim dokumentima s obrazloženjem, putem posebnih odjeljaka zahtjeva na službenim web stranicama Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja i organa lokalne samouprave) Državnoj inspekciji za sigurnost saobraćaja, organu lokalne samouprave, organizaciji. odgovorni za održavanje puta i sačekajte službeno pojašnjenje.

Paul

Ne, ne radi se o kaznama, nego općenito. Pitanje se odnosi na stanovnike privatnih kuća. Ako nam neko dođe, pozovemo taksi ili nam doveze teret, može li stati? Traka zemljišta između puta i ograde je 4 metra. Je li ovo sve put ili je to već privatno vlasništvo? Gdje je granica između ceste i privatnog zemljišta? I općenito, šta bi stanovnici kuća trebali učiniti?
S poštovanjem, Pavel.
U principu, generalno nije jasno zašto je ovaj znak ovdje.

1. Saznati vlasništvo puta (savezno, regionalno, lokalno) i organizaciju koja je odgovorna za njegovo održavanje.

2. Pošaljite službeni zahtjev ovlaštenoj organizaciji: ko je okačio ove znakove i na osnovu čega i kako izvršiti ukrcaj/iskrcaj putnika za stanare susjednih zgrada. U zavisnosti od dobijenog odgovora, možda ćete se morati obratiti sljedećim nadležnim organima - saobraćajnoj policiji, obaveznom zdravstvenom osiguranju, lokalnom zamjeniku, prijemu guvernera,... kako bi riješili ovaj problem.

3. Granice i vlasništvo zemljišnih parcela između puta i kuća mogu se razjasniti kod organa lokalne samouprave, uprave vašeg okruga (u zavisnosti od toga u čijoj je nadležnosti ovo pitanje).

Kostya

Često ni sami službenici saobraćajne policije ne poznaju pravila puta. Ili bolje rečeno, čak ni na taj način, oni ih jednostavno tumače na način koji njima odgovara. A vozač se jednostavno izgubio u ovoj situaciji i sve uzima zdravo za nos.

Ako se vozite na trotoar ili ga parkirate tamo, a usput, sada ih ima prilično širokih, pa čak možete pomisliti da je ovo cesta, onda će lično u našem dvorištu takav automobil biti odvučen za 10-15 minuta. Meštani koji žive već znaju za to, ali pridošlice se uvek iznenade. Otišla sam u radnju, vratila se, ali nije bilo auta i misli šta hoćeš. Utovare i odvoze u roku od 5 minuta, tamo niko nikoga ne čeka.

Pa, često imamo situaciju da su kuće izgrađene, a nema parking mjesta. Kao rezultat, tamo živi 200 ljudi i recimo 120-130 automobila po dvorištu, a ima 20-25 parking mesta, ali šta raditi sa ostalim automobilima je pitanje. Zato su to postavili na način da ponekad ne možete proći.

Prema riječima službenika saobraćajne policije, puteve imamo posvuda i pokušavamo to osporiti. I nerviraju me i situacije kad se vozis pa onda bum markacije prestanu, e, samo su se vremenom obrisale i samo treba preticati, ali ispada da je to bila dupla puna linija , koji se jedva vidi ispod snega a ni tu nema nista dokazacete. Sad razmislite da li da o svemu odlučujete na licu mjesta ili gubite prava...

Igor Ch.

Postoje brošure „Saobraćajna pravila sa komentarima“. Sva takva pitanja su ovdje detaljno razmotrena, baš kao i u članku. Potrebno je samo jednom naučiti saobraćajna pravila, a zatim slijediti promjene. Tada se nećete bojati svađati se sa saobraćajnim policajcem.

Valentine

A kod nas su napravili trotoar koji ide uz ogradu, da bih izašao ili ušao na lokaciju, moram preći ovaj trotoar, kršim li saobraćajna pravila?

Anton

I baš mi je drago što su počeli da se bore protiv onih koji svoje automobile parkiraju na trotoar. Ranije je bilo realno da uopšte nećete moći da prođete, jer su automobili stalno bili parkirani i nije bilo moguće proći ni pješaka.

Motivacija je što nema gde da se parkira, ne razumem, jer ako ste kupili auto, verovatno ste razmišljali o tome. Zašto da patim od ovoga? Uvijek tražim mjesto za parkiranje automobila da ne smetam, čak i ako je 500 metara od mjesta koje mi treba.

Moj najkomičniji incident je bio kada sam se vozio prilično daleko do grada Toljatija i odlučio da prenoćim pored puta, pošto nisam mogao dalje, ali sam zaboravio jednu stvar, ranije je bilo znak na ovoj dionici na kojem piše "pretjecanje je zabranjeno". Kada sam se probudio, odmah sam pretekao traktor, a nakon 200 metara i službenike saobraćajne policije. Dovraga, šta te sprečava, ako je preticanje zabranjeno, da jednostavno povučeš punu liniju. Ali ona jednostavno ne postoji. Koje je opšte značenje ovih znakova? Pa, periodično ažuriraj liniju i to je to, a onda znaš da li da prestigneš ili ne.

Još jedno zanimljivo pitanje: da li je moguće voziti uz ivicu puta? Mnogi ljudi tako misle, ali koliko se sjećam pravila - tu možete stati i izbjeći prepreke u hitnim slučajevima. Inače, leti nam je muka od ovih nesavesnih vozača koji samo lete kao rakete.

Paul

U našem gradu su počeli radikalno da se bore protiv parkiranja na travnjacima; jednostavno postavljaju metalne ograde duž puteva tik uz druge! Ispravno je to učiniti, sada čak i u nedostatku znaka "Zabranjeno zaustavljanje", nemoguće je stati!?

Semyon I.

Ovdje u Moskvi postoji razdjelna traka na Kutuzovskom prospektu. Dovoljno široka. U teoriji, ne možete voziti na njemu. Ali za obične smrtnike. Ali zapravo, odabrani hodaju po njoj sa i bez treptaja. Kako se to odnosi na saobraćajna pravila? Ili selektivno djeluju na neke i dozvoljavaju drugima da krše? A kako da pristupim ovome, recite mi?

Alex2000

Što se tiče razvoja puteva, koliko sam ja shvatio, problema ima svuda. Mislim da ne iznosim samo svoje mišljenje. Često se redovno ucrtavaju oznake na površinama koje su postale smeće, a da se sama asfaltna podloga godinama ne popravlja. Slažem se, oznake su potrebne, ali ispada da je to pozorište apsurda.

Sergej

Imamo put kojim ste prošli. Traktor sam čistio vozeći po ledu i snijegu - to se već smatra cestom. Saobraćajna policija je postavila nekakav znak i kupone.

Ranije je bio još jedan trik - voziš tako, a oni te zaustave i kažu da si prebrzo vozio. Vozili ste 90, kako i treba, a ispostavilo se da je bio znak "40". I postavljen je na takav način da se jednostavno ne vidi iza grana. Oni koji su bili pametniji, prirodno su ukazivali na ovu činjenicu i osporili kaznu, a oni koji nisu, davali su račune inspektorima.

Što se tiče parkiranja na trotoarima, sada ima dovoljno aplikacija na koje se možete žaliti. Ne prolazite, zovite policiju, neka dođu i evakuišu se, pa to je jedini način da se uči.

Sjetio sam se i da smo imali seoski put između sela i iznenadit ćete se, ali bio je znak 40. Koliko je to legalno?

Valentine

Što se tiče traktorista koji je tu nešto postavio, navodno put, ovo je kontroverzno pitanje. Put mora biti u nečijem vlasništvu, na primjer, općinski ili savezni ili regionalni. Mora postojati odgovarajući dokument koji ukazuje na njegovu klasu itd. A ako je neko samovoljno postavio nešto slično putu, onda pravno ne postoji put i na njega ne bi trebalo da važe saobraćajni propisi.

Semyon

Naši putevi su užasni i najgore je to što radnje iste policije nisu usmjerene na pomoć, već na kažnjavanje.
Znak će biti zavejan, biće neka opasna zona, neće biti markacije, biće gužva na mostu i saobraćajni policajci treba da pomognu i regulišu saobraćaj, ali ne. Radije će sačekati i kazniti svakoga ko izbjegne ovu gužvu u nadolazećoj traci. Iako se moglo mirno izaći i riješiti cijelu situaciju za 10 minuta.

Za sebe sam zapamtio zlatnog pravila - ako se ne sjećaš znaka i nema oznaka, ne razmišljaj ni o preticanju dok se znak ne pojavi ili prođeš neku raskrsnicu. U ovom slučaju nikada nećete biti kažnjeni.

Sergey Anatolyevich

Sve je tačno u vezi sa proširenom definicijom „puta“ Bilo koji deo zemlje gde se vozila zaista kreću može se klasifikovati kao put. Prema saobraćajnim pravilima, saobraćajna nesreća je događaj koji se dogodi na putu. Ovo dovodi do pitanja: Koliko vozila mora proći kroz područje da bi se moglo smatrati cestom, a događaj povezan sa sudarom ili sudarom može se smatrati nesrećom? Da li je moguće uzeti u obzir događaj, nesreću, ako dva automobila voze jedan iza drugog, dok se vođa vozi van puta, a drugi se kreće stazom prvog (u suštini već na putu) i sudara se zbog nedržanja udaljenosti?

Andrey

Zimi, kada se oznake ne vide, svi voze po kolotečinama koje su ostavili prethodni automobili. Voziš se i razmišljaš hoće li stići pismo sreće, jer kameri je svejedno da li vidim oznake ili ne. Još uvijek nije jasno šta učiniti ako doživite nesreću sa drugim automobilom na parkingu u garaži. Da li je ovo put i da li postoji i saobraćajna regulacija ili ne?

Eugene

Zdravo! Recite mi, u zimskoj sezoni na putevima se stvaraju snježne deponije. S obzirom na ove snježne deponije, da li se kolovoz sužava ili ne? Odnosno, snježna deponija ulazi na kolovoz ili formira rame? Ako je moguće, odgovorite e-poštom. Hvala ti

Nakon proučavanja ovog poglavlja, student treba da:

znam

• odredbe i teorijske osnove projektovanja autoputeva;
• regulatorno-pravni i regulatorno-tehnički dokumenti iz oblasti projektovanja autoputeva;
• pravila za projektovanje autoputeva i njihovo uređenje;

biti u mogućnosti

• sažimaju i sistematizuju glavne dokumente koji regulišu projektovanje i rad autoputeva;
• rješavaju probleme u vezi sa određivanjem parametara autoputeva;
• odabrati najracionalnija dizajnerska rješenja na temelju tehničkog i ekonomskog poređenja opcija;

vlastiti

• vještine rada sa regulatornom i naučnom literaturom iz oblasti projektovanja i eksploatacije autoputeva;
• vještine u rješavanju praktičnih problema u proračunu parametara autoputa.

Klasifikacija autoputeva. Glavni elementi autoputeva

Drumski saobraćaj zauzima sve značajnije mesto u prevozu robe i putnika. Konstantno se povećava obim i udaljenost drumskog saobraćaja.

Main tehničko-ekonomske karakteristike drumskog saobraćaja su sljedeće:

• – visoka mobilnost (upravljivost, koja vam omogućava da brzo koncentrišete vozila u potrebnoj količini i, ako je potrebno, brzo ih prebacite na drugo mjesto);
• – mogućnost primanja tereta i putnika direktno na mjestu njihovog formiranja bez međuoperacija utovara i istovara i transfera putnika i dostave na odredište „od vrata do vrata“, a samim tim i bez dodatnih troškova za ove operacije;
• – mogućnost servisiranja pojedinačnih i malih punktova za proizvodnju tereta;
• – prilično velike brzine.

Za put se primjenjuju sljedeći zahtjevi:

• – mogućnost sigurnog kretanja vozila pri projektovanim brzinama;
• – obezbjeđivanje prolaska datog perspektivnog intenziteta saobraćaja;
• – obezbeđivanje prolaska vozila određene nosivosti bez nagomilavanja plastičnih deformacija i uništavanja kolovoza u toku radnog veka kolovoza;
• – udobnost vožnje za vozače i putnike;
• – put se mora skladno uklopiti u pejzaž, biti vidljiv u pravcu kretanja, bez ikakvih padova, na udaljenosti ne manjoj od udaljenosti vidljivosti automobila;
• – okolna situacija na putu treba da nosi optimalnu količinu informacija, bez preopterećenja svijesti vozača, ali i bez mogućnosti da padne u inhibirano stanje.

U skladu sa Federalnim zakonom Ruske Federacije od 8. novembra 2007. br. 257-FZ "O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije" autoput je saobraćajni infrastrukturni objekat namenjen za kretanje vozila i obuhvata zemljišne parcele u granicama prvenstva prolaza autoputa i konstruktivne elemente koji se nalaze na ili ispod njih (kolovoz, podloga i slični elementi) i putne objekte koji predstavljaju njegovu tehnološku dio , – zaštitne putne konstrukcije, vještačke putne konstrukcije, proizvodni objekti, elementi kolovozne konstrukcije.

U zavisnosti od zadataka koji se rešavaju, putevi se klasifikuju:

• – prema administrativnom značaju;
• – uslove putovanja i pristup njima;
• – funkcionalna namjena;
• – kategorije u zavisnosti od transportnih, operativnih i potrošačkih karakteristika.

U skladu sa federalnim zakonima br. 257-FZ „O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji“ i Kv 131-FZ „O opštim principima organizacije lokalne samouprave u Ruskoj Federaciji“, u zavisnosti od njihovog značaja, autoputevi dijele se u tri grupe:

• – savezni značaj;
• – regionalnog ili međuopštinskog značaja;
• – lokalnog značaja (putevi opština), koji se, pak, dele na puteve seoskih naselja; puteve gradskog naselja, uključujući puteve gradske četvrti i puteve unutargradskog regiona.

U zavisnosti od vrste dozvoljene upotrebe, dele se na javne puteve i nejavne puteve.

Autoputevi zajednička upotreba namijenjeni su za kretanje vozila neograničenog broja osoba, tj. Po njima se mogu kretati svi učesnici u saobraćaju.

Autoputevi za nejavnu upotrebu su u vlasništvu, posedovanju ili korišćenju izvršnih organa državne vlasti, lokalnih uprava (izvršnih i upravnih organa opština), fizičkih ili pravnih lica i koriste se isključivo za svoje potrebe ili za državne ili opštinske potrebe.

Javni autoputevi od saveznog značaja su sledeći autoputevi:

• – povezivanje glavnog grada Ruske Federacije - grada Moskve sa glavnim gradovima susjednih država i administrativnim centrima (glavnim gradovima) konstitutivnih entiteta Ruske Federacije;
• – uključeno u listu međunarodnih autoputeva u skladu sa međunarodnim sporazumima Ruske Federacije.

Javni putevi saveznog značaja mogu obuhvatati sledeće puteve:

• 1) povezivanje administrativnih centara (glavnih gradova) konstitutivnih entiteta Ruske Federacije;
• 2) prilazni putevi koji povezuju javne puteve saveznog značaja, i najveća saobraćajna čvorišta od međunarodnog značaja (morske luke, rečne luke, aerodromi, železničke stanice), kao i posebni objekti saveznog značaja;
• 3) prilazni putevi koji povezuju administrativne centre konstitutivnih entiteta Ruske Federacije koji nemaju javne puteve koji povezuju odgovarajući administrativni centar konstitutivnosti Ruske Federacije sa glavnim gradom Ruske Federacije - gradom Moskvom, i najbliže morske luke, riječne luke, aerodromi, željezničke stanice.

Listu javnih puteva federalnog značaja odobrava Vlada Ruske Federacije.

Kriterijume za razvrstavanje javnih puteva u puteve regionalnog ili međuopštinskog značaja i listu ovih puteva odobravaju najviši izvršni organi državne vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Javni putevi lokalnog značaja obuhvataju javne puteve, sa izuzetkom javnih puteva saveznog, regionalnog ili međuopštinskog značaja i privatnih puteva.

Autoputevi od lokalnog značaja naselja su javni putevi u granicama naseljenih mesta naselja. Spisak ovih puteva može odobriti organ lokalne samouprave naselja.

Lokalni putevi opštinskog okruga su javni putevi koji povezuju naseljena mesta unutar granica opštinskog okruga. Njihovu listu može odobriti organ lokalne uprave općinskog okruga.

Autoputevi od lokalnog značaja gradskog okruga su javni putevi unutar granica gradskog okruga. Spisak ovih puteva može odobriti organ lokalne samouprave gradske četvrti.

Privatni javni putevi obuhvataju puteve u vlasništvu fizičkih ili pravnih lica koji nisu opremljeni uređajima koji ograničavaju prolazak vozila neograničenom broju lica. Ostali privatni putevi klasifikovani su kao privatni nejavni putevi.

Javni putevi se, u zavisnosti od uslova kretanja njima i pristupa vozila njima, dele na magistralne, brze i obične puteve.

TO autoputevi uključuju puteve koji nisu namijenjeni za opsluživanje susjednih područja. Autoputevi cijelom dužinom imaju više kolovoza i centralnu razdjelnu traku koja nije namijenjena za drumski saobraćaj, kao ni željezničke, tramvajske, biciklističke i pješačke staze u istom nivou. Pristup autoputevima moguć je samo preko raskrsnica na različitim nivoima sa drugim putevima, ne više od svakih 5 km. Zabranjeno je zaustavljanje i parkiranje vozila na kolovozu ili kolovozima autoputeva. Autoputevi su opremljeni posebnim odmorištima i parking prostorima za vozila.

Autoputevi klasifikovani kao autoputevi moraju biti posebno označeni kao autoputevi.

Autoputevi- to su putevi koji imaju višetračni kolovoz sa centralnom razdjelnom trakom cijelom dužinom i nemaju raskrsnice u istom nivou sa putevima, željeznicom, tramvajskim, biciklističkim i pješačkim stazama. Pristup brzim putevima moguć je preko raskrsnica na različitim nivoima i čvorova na istom nivou (bez ukrštanja direktnih tokova), raspoređenih ne više od 3 km jedna od druge. Zabranjeno je zaustavljanje i parkiranje vozila na kolovozu ili kolovozima brzih puteva.

Redovni putevi– to su putevi koji se ne svrstavaju u autoputeve i brze puteve. Mogu imati jednu ili više kolovoza.

Autoputevi, u zavisnosti od značaja u ukupnoj transportnoj mreži Ruske Federacije i veličine procenjenog intenziteta saobraćaja, podeljeni su u sledeće kategorije (tabela 3.1).

Tabela 3.1

Klasifikacija autoputeva

Putevi I kategorije sa više kolovoza dizajnirani su za brzi transport robe i putnika, povezujući glavne ekonomske regije zemlje i najveće gradove. Oni čine osnovu putne mreže zemlje – 1,4% ukupne dužine puteva.

Putevi kategorije II–III služe za međugradske putne komunikacije između pojedinih konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i najprometnijih pravaca unutar konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, čineći 27,6% ukupne dužine puteva.

Kategorija puta se dodjeljuje u zavisnosti od dugoročno (za 20 godina) procijenjenog intenziteta saobraćaja, koji se uzima kao prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja dobijen na osnovu podataka ekonomskog istraživanja, ukupno u oba smjera, sveden na putnički automobil koji koristi formula

gdje je intenzitet po načinu transporta; – koeficijenti redukcije utvrđeni iz tabele. 3.2.

Tabela 3.2

Redukcioni koeficijenti za putnički automobilK i

Bilješka. Redukcione koeficijente za specijalna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti.

Za početnu godinu obračunskog perioda uzima se godina završetka izrade projekta puta.

Prilikom utvrđivanja kategorije puta, u slučajevima kada je prosječni mjesečni dnevni intenzitet najprometnijeg mjeseca u godini više od 2 puta veći od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta, ovaj drugi se kod utvrđivanja kategorije puta povećava za 1,5 puta.

Broj saobraćajnih traka na putevima I kategorije određuje se u zavisnosti od intenziteta saobraćaja i terena prema tabeli. 3.3.

Tabela 3.3

Broj traka na putevima I kategorije

Prema klimatskim karakteristikama, cijela teritorija Ruske Federacije podijeljena je na pet cestovnih klimatskih zona (RCZ). Granice putnih klimatskih zona date su u prilogu. B "Putsko i klimatsko zoniranje" SP 34.13330.2012.

Autoput je kompleks objekata, uključujući sam autoput, saobraćajne petlje na jednom i različitim nivoima, autobuska stajališta, rekreacijske zone i parkinge, kampove i servisne stanice. Na raskrsnicama vodotoka koji stalno ili privremeno rade postavljaju se propusti: cijevi, mostovi, akvadukti. Na neravnom i planinskom terenu grade se vijadukti i tuneli.

Svi elementi puta postavljeni su unutar trake terena tzv prvenstvo prolaza. Na poprečnom profilu puta (slika 3 1) mogu se istaknuti određeni elementi. Traka površine puta po kojoj se vozila kreću naziva se kolovoz.

Rice. 3.1.

1 – kolovoz; 2 – kraj puta; 3 – rubna traka; 4 – kolovoz; 5 – pregrada; 6 – ojačana traka na razdjelnoj traci

Kako bi se osigurao danonoćni promet vozila na kolovozu, kolovozni kolovoz je izrađen od materijala visoke čvrstoće.

Putevi I kategorije i četiri trake II kategorije imaju nezavisne kolovozne trake za saobraćaj u svakom smeru, između kojih je postavljena razdelna traka radi bezbednosti saobraćaja.

Sa obe strane kolovoza ima kraj puta obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja vozila. Put se sastoji od tri dionice. 1) neposredno uz kolovoz - ojačana rubna traka, u koju mogu da udare vozila, koja imaju istu konstrukciju kolovoza kao i unutar kolovoza; 2) dalje – ojačana parking traka namenjena za kratkotrajno zaustavljanje i parkiranje automobila; 3) još dalje – neutvrđeni dio puta.

Linije koje dijele kolovoz i rubne trake nazivaju se ivicama kolovoza.

Za izravnavanje terena, put se gradi na zemljanoj podlozi - nasipu ili iskopu.

Podloga je s obje strane ograničena kosinama. Linije koje odvajaju ramena od padina nazivaju se rubovima kolovoza. Udaljenosti između rubova se konvencionalno nazivaju širinom podloge.

Strmina padina karakterizira koeficijent nagiba, definiran kao omjer visine padine i njene horizontalne projekcije.

Da bi se osiguralo površinsko odvodnjavanje puta koji se nalazi u niskom nasipu ili iskopu, s obje strane puta postavljaju se bočni rovovi (jarkovi).

Kompleks puteva također uključuje različite presretne i drenažne konstrukcije: planinske i drenažne jarke.

Strano iskustvo

Većina razvijenih zemalja koristi nekoliko vrsta klasifikacije. Obično postoje četiri takve klasifikacije: administrativna, po vrsti imovine, funkcionalna i tehnička. Svaki od njih rješava specifične probleme. Administrativni i po vrsti vlasništva koriste se za označavanje nivoa odgovornosti vlasti, kao i načina finansiranja putnih objekata. Za potrebe projektovanja puteva neophodne su funkcionalne i tehničke klasifikacije.

Za razliku od stranih, u domaćim standardima projektovanja ne postoji koncept funkcionalne klasifikacije puteva.

Funkcionalna klasifikacija se prvenstveno koristi u svrhe planiranja transporta. Funkcionalna klasifikacija zasniva se na definiciji uloge (funkcije) koju obavlja cesta u procesu kretanja duž mreže. Postoje četiri glavne grupe puteva: autoputevi (autoput), glavni ( arterijski), distribucija ( kolekcionar) i lokalni ( lokalni) putevi. Ovakav pristup omogućava stvaranje hijerarhijski izgrađene putne mreže u kojoj se, u zavisnosti od funkcije koja se obavlja, određuju i klasni i tehnički parametri puta.

Funkcionalna klasifikacija puteva grupiše puteve prema prirodi transportnih usluga koje pružaju. Prema funkcionalnoj klasifikaciji, standardi i nivoi usluge variraju u zavisnosti od funkcije puteva, a obim i sastav saobraćaja služe za pojašnjenje standarda za svaku klasu. Proces projektovanja, uz postojanje funkcionalne klasifikacije, konstruiše se prema sledećoj šemi: određuje se funkcija puta i odgovarajući nivo usluge: zatim, za očekivani intenzitet saobraćaja i sastav saobraćajnog toka, najviše Odabiru se racionalna kategorija puta, ekonomski povoljna projektna brzina i geometrijski parametri koji pružaju dati nivo usluge. U ovom slučaju rješavaju se dva zadatka: formira se struktura putne mreže i obezbjeđuje potrebna transportna veza. Ova šema za planiranje razvoja mreže i projektovanje puteva usvojena je u zemljama EU, SAD i Kanadi.

U zapadnoevropskim zemljama postoji tehnička klasifikacija, ali ona ne postoji sama za sebe, već je dio funkcionalne klasifikacije. Na primjer, u Njemačkoj, Italiji, Francuskoj, ista kategorija puta može imati različite tehničke parametre u zavisnosti od funkcije u nacionalnoj putnoj mreži.

Potreba za primjenom funkcionalne klasifikacije uočena je u Konsolidovanoj rezoluciji o drumskom saobraćaju Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Evropu od 14. avgusta 2009. Posebno se preporučuje da se „na nivou projektovanja infrastrukture uspostavi hijerarhija putnu mrežu uzimajući u obzir funkcije koje obavlja svaki put(tranzitni prevoz, lokalni prevoz, itd.)".

Trenutno se u Rusiji radi na uvođenju funkcionalne klasifikacije puteva.

• SP 34.13330.2012 "Putevi". Ažurirana verzija SNiP 2.05.02–85* (odobrena naredbom Ministarstva regionalnog razvoja Rusije od 30. juna 2012. br. 266).
• SP 34.13330.2012 "Autoputevi". Ažurirana verzija SNiP-a 2.05.02-85*.

Pravila koriste sljedeće osnovne pojmove i pojmove:

"Autoput"- put označen znakom 5.1 ** i koji ima kolovozne trake za svaki smjer kretanja, međusobno odvojene razdjelnom trakom (a ako je nema, ogradom puta), bez raskrsnica u istom nivou sa drugim putevima, željeznicom ili tramvajske staze, pješačke ili biciklističke staze.

"drumski voz"- motorno vozilo spojeno sa prikolicom(ama).

"bicikl"- vozilo, osim invalidskih kolica, koje ima najmanje dva kotača i općenito se pokreće mišićnom energijom putnika u vozilu, posebno pomoću pedala ili ručki, a može imati i električni motor s nominalnim maksimumom radna snaga kontinuirano opterećenje ne prelazi 0,25 kW, automatski se isključuje pri brzinama preko 25 km/h.

"biciklista"- osoba koja upravlja biciklom.

"biciklistička staza"- kolovozni element (ili poseban put) koji je konstruktivno odvojen od kolovoza i trotoara, namijenjen za kretanje biciklista i označen znakom 4.4.1.

"vozač"- lice koje upravlja vozilom, vozač koji vodi tovarne životinje, jahaće životinje ili stado duž puta. Instruktor vožnje se tretira kao vozač.

"prinudno zaustavljanje"- prestanak kretanja vozila zbog njegovog tehničkog kvara ili opasnosti koju stvara teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika) ili pojava prepreke na putu.

"glavni put"- put označen znakovima 2.1, 2.3.1-2.3.7 ili 5.1, u odnosu na onaj koji se prelazi (susedni), ili put sa tvrdom podlogom (asfalt i cement beton, kameni materijali i sl.) u odnosu na na zemljani put, ili bilo koji put u vezi sa izlazima sa susjednih teritorija. Prisustvo asfaltirane dionice na sporednom putu neposredno prije raskrsnice ne čini ga jednakim po važnosti onom koji se ukršta.

"Dnevna svjetla"— spoljni uređaji za osvetljenje dizajnirani da poboljšaju vidljivost vozila u pokretu s prednje strane tokom dana.

"Cesta"- zemljišni pojas ili površina vještačke konstrukcije opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Put uključuje jednu ili više kolovoznih traka, kao i tramvajske pruge, trotoare, bankine i razdjelne trake, ako ih ima.

"saobraćaj"- skup društvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i robe sa ili bez vozila unutar puteva.

"Saobraćajna nesreća"- događaj koji se dogodio tokom kretanja vozila na putu i uz njegovo učešće, u kojem su poginula ili povrijeđena lica, oštećena su vozila, objekti, teret ili je pričinjena druga materijalna šteta.

"Željeznički prijelaz"— raskrsnica puta sa željezničkim kolosijekom u istom nivou.

"vozilo na ruti"- javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj), namenjeno za prevoz ljudi na putevima i kretanje po zadatoj trasi sa određenim stajalištima.

"mehaničko vozilo"- vozilo, osim mopeda, koje pokreće motor. Termin se takođe odnosi na sve traktore i samohodne mašine.

"moped"- motorno vozilo sa dva ili tri točka, čija najveća projektovana brzina ne prelazi 50 km/h, sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine do 50 kubnih metara. cm, ili elektromotor nazivne maksimalne snage u režimu kontinuiranog opterećenja veće od 0,25 kW i manje od 4 kW. Kvadricikli koji imaju
slične tehničke karakteristike.

"motocikl"- motorno vozilo na dva točka sa ili bez bočne prikolice, čiji radni volumen (u slučaju motora s unutrašnjim sagorijevanjem) prelazi 50 ccm. cm ili maksimalna projektovana brzina (sa bilo kojim motorom) prelazi 50 km/h. Tricikli, kao i četverocikli sa motociklističkim sjedištem ili upravljačem motocikla, smatraju se motociklima.
tipovi čija masa neopterećena ne prelazi 400 kg (550 kg za vozila namijenjena prijevozu robe) isključujući masu baterija (u slučaju električnih vozila), i maksimalnu efektivnu snagu motora koja ne prelazi 15 kW.

"Lokalitet"- naseljeno područje čiji su ulazi i izlazi označeni znakovima 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

"Nedostatak vidljivosti"— vidljivost puta je manja od 300 m u uslovima magle, kiše, snježnih padavina i sl., kao i u sumrak.

"preticanje"— napredovanje jednog ili više vozila povezanih sa ulaskom u traku (stranu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, i naknadno vraćanje u prethodno zauzetu traku (stranu kolovoza).

"Ivičnjak"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti površine ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.

"Ograničena vidljivost"— vozačevu vidljivost puta u pravcu kretanja, ograničenu terenom, geometrijskim parametrima puta, vegetacijom, zgradama, građevinama ili drugim objektima, uključujući vozila.

"Saobraćajna opasnost"- situacija koja nastaje tokom saobraćaja na putu u kojoj nastavak kretanja u istom pravcu i istom brzinom stvara opasnost od saobraćajne nezgode.

"opasan teret"- materije, proizvodi od njih, otpad industrijskih i drugih privrednih aktivnosti, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati opasnost po život i zdravlje ljudi tokom transporta, štetiti životnoj sredini, oštetiti ili uništiti materijalna dobra.

"unaprijed"- kretanje vozila brzinom većom od brzine vozila u prolazu.

“Organizovani prevoz grupe dece”- organizovan prevoz osmoro i više djece autobusom koji nije rutno vozilo.

"Organizirana pešačka kolona"- grupa ljudi određena u skladu sa stavom 4.2 Pravila, koja se zajedno kreće putem u istom pravcu.

"Organizovani transportni konvoj"- grupa od tri ili više motornih vozila koja slijede jedno za drugim istom trakom sa stalno uključenim farovima, u pratnji olovnog vozila sa posebnim shemama boja nanesenim na vanjske površine i trepćućim svjetlima u plavoj i crvenoj boji.

"stop"- namjerno zaustavljanje kretanja vozila do 5 minuta, kao i na duže ako je to neophodno radi ukrcaja ili iskrcaja putnika, odnosno utovara ili istovara vozila.

"Ostrvo sigurnosti"- element uređenja kolovoza koji razdvaja saobraćajne trake u suprotnim smjerovima (uključujući trake za bicikliste), konstrukcijski obilježen ivičnjakom iznad kolovoza ili obilježen tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem i namijenjen zaustavljanju pješaka pri prelasku kolovoza. Saobraćajno ostrvo može uključivati ​​dio razdjelnog pojasa kroz koji je položen pješački prijelaz.

"putnik"- lice, osim vozača, koje se nalazi u vozilu (na njemu), kao i lice koje ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili napušta vozilo (silazi sa njega).

“Parking (parking mjesto)” — posebno određeno i po potrebi uređeno i opremljeno mjesto, koje je, između ostalog, dio autoputa i (ili) uz kolovoz i (ili) trotoar, bankinu, nadvožnjak ili most, ili koje je dio nadvožnjački ili podzemni prostori, trgovi ili drugi ulični objekti putne mreže, zgrade, građevine ili građevine i namijenjeni su za organizovano parkiranje vozila na plaćenoj osnovi ili bez naplate naknade odlukom vlasnika ili drugog vlasnika autoputa, vlasnika zemljišne parcele ili vlasnika odgovarajućeg dijela zgrade, objekta ili objekta.

"raskršće"- mjesto raskrsnice, raskrsnice ili grananja puteva u istom nivou, ograničeno zamišljenim linijama koje spajaju, odnosno, suprotne, najudaljenije od centra raskrsnice, početke krivina kolovoza. Izlazi iz susjednih područja se ne smatraju raskrsnicama.

"Obnova"- napuštanje zauzete trake ili zauzetog reda uz zadržavanje prvobitnog smjera kretanja.

"pješak"- lice koje se nalazi van vozila na putu i ne obavlja radove na njemu. Pješaci su osobe koje se kreću u invalidskim kolicima bez motora, upravljaju biciklom, mopedom, motociklom, nose sanke, kolica, dječja kolica ili invalidska kolica, kao i koriste rolere, skutere i druga slična sredstva za kretanje.

"pješački prijelaz"- dio kolovoza, tramvajske pruge, označen znakovima 5.19.1, 5.19.2 i (ili) oznakama 1.14.1 i 1.14.2 i namijenjen za kretanje pješaka preko puta. U nedostatku oznaka, širina pješačkog prelaza određena je rastojanjem između znakova 5.19.1 i 5.19.2.

"pješačka staza"- pojas zemljišta opremljen ili prilagođen za pješački saobraćaj ili površina vještačke konstrukcije, označen znakom 4.5.1.

"pješačka zona"- površina namijenjena za pješački saobraćaj, čiji su početak i kraj označeni znakovima 5.33 i 5.34.

"Pješačka i biciklistička staza (pješačka i biciklistička staza)"- kolovozni element (ili poseban put) koji je konstruktivno odvojen od kolovoza, namijenjen za odvojeno ili zajedničko kretanje biciklista sa pješacima i označen znakovima 4.5.2-4.5.7.

"Lane"- bilo koja od uzdužnih traka kolovoza, označena ili neobilježena oznakama i koja ima širinu dovoljnu za kretanje automobila u jednom redu.

"Traka za bicikliste"- kolovozna traka namijenjena za kretanje bicikala i mopeda, odvojena od ostatka kolovoza horizontalnim oznakama i označena znakom 5.14.2.

"Prednost (prioritet)"— pravo prvenstva kretanja u predviđenom pravcu u odnosu na druge učesnike u saobraćaju.

"pusti"- nepokretni predmet u saobraćajnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na kolovozu, strani predmeti i sl.) koji ne dozvoljava dalje kretanje ovom trakom. Zastoj u saobraćaju ili vozilo zaustavljeno u ovoj traci u skladu sa zahtjevima Pravila ne predstavlja smetnju.

"susedna teritorija"- teritorija koja se nalazi neposredno uz put i nije predviđena za prolazni saobraćaj vozila (dvorišta, stambeni prostori, parkingi, benzinske pumpe, preduzeća i sl.). Kretanje na susednoj teritoriji vrši se u skladu sa ovim Pravilima.

"prikolica"- vozilo koje nije opremljeno motorom i namijenjeno za vožnju u kombinaciji s motornim vozilom. Termin se također odnosi na poluprikolice i prikolice.

"put"- element puta namijenjen za kretanje vozila bez kolosijeka.

"Razdjelna traka"- element puta, dodijeljen strukturno i (ili) koristeći oznake 1.2.1, koji razdvaja susjedne kolovoze i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.

"Maksimalna dozvoljena težina"— masu opremljenog vozila sa teretom, vozačem i putnicima, koju je proizvođač odredio kao najveću dozvoljenu. Dozvoljena najveća masa sastava vozila, odnosno spojenog i koji se kreće kao jedna jedinica, uzima se kao zbir maksimalnih dozvoljenih masa vozila uključenih u sastav.

"ispravljač"- lice koje je na propisan način ovlašteno da reguliše saobraćaj uz pomoć signalizacije utvrđene ovim Pravilnikom, a koje neposredno sprovodi navedeni propis. Kontrolor saobraćaja mora biti u uniformi i (ili) imati prepoznatljiv znak i opremu. Kontrolori saobraćaja su policijski službenici i vojni automobilski inspektori, kao i službenici službi za održavanje puteva, dežurni na željezničkim i trajektnim prijelazima prilikom obavljanja službenih dužnosti.

"parking"- namjerno zaustavljanje kretanja vozila u trajanju dužem od 5 minuta iz razloga koji nisu vezani za ukrcaj ili iskrcaj putnika ili utovar ili istovar vozila.

"noćno vrijeme"- vremenski period od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka.

"vozilo"- naprava namijenjena za prijevoz na putevima ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana.

"Trotoar"- element kolovoza namijenjen za pješački saobraćaj i koji se nalazi uz kolovoz ili je od njega odvojen travnjakom.

“Ustupite put (ne miješajte se)”- zahtjev koji znači da učesnik u prometu ne smije započeti, nastaviti ili nastaviti kretanje, niti izvršiti bilo kakav manevar ako to može primorati druge učesnike u prometu koji imaju prednost u odnosu na njega da promijene smjer ili brzinu.

"Učesnik u saobraćaju"- osoba koja je direktno uključena u proces kretanja kao vozač, pješak ili putnik u vozilu.

"Školski autobus"- specijalizovano vozilo (autobus) koje ispunjava uslove za vozila za prevoz dece utvrđene propisima o tehničkoj regulativi, a u svojini ili po drugom pravnom osnovu za predškolsku obrazovnu ili opšteobrazovnu organizaciju.

Transportne i operativne kvalitete puteva i gradskih ulica

Transportne i eksploatacione kvalitete puteva

I gradske ulice.

Predavanje 1, 2

Klasifikacija puteva i gradskih ulica. Elementi saobraćajnica i gradskih ulica.

1.1 Klasifikacija puteva i gradskih ulica

Autoputevi su jedna od najvažnijih karika u transportnom sistemu zemlje. Nijedna grana nacionalne privrede, niti jedna vrsta nešinskih vozila ne može funkcionisati bez dobro razvijene i pouzdano operativne mreže autoputeva. Autoputevi značajno utiču na ekonomski i društveni razvoj kako pojedinih regija, tako i zemlje u cjelini.

Autoput je kompleks inženjerskih objekata (podloga, podloga i pokrivača, mostovi i sl.) namijenjenih za kretanje vanšinskih vozila i pješaka.

Izraz "put" odnosi se na bilo koju cestu, ulicu ili uličicu koja se koristi za saobraćaj cijelom svojom širinom, uključujući trotoare, biciklističke staze, uzdužne pojase i središnje dionice.

Mreža autoputeva je skup svih puteva na teritoriji jedne države, pojedinih republika, teritorija, regiona ili okruga koji opslužuju sve sektore njihove integrisane privrede. Osnova za izradu putne mreže su unapređeni putevi od nacionalnog značaja, koji obezbeđuju administrativne, ekonomske i kulturne veze između privrednih regiona.

Savremeni autoputevi su složeni skup inženjerskih objekata koji moraju osigurati rad autoputa tijekom cijele godine, posebno u proljeće i jesen, te kretanje vozila u bilo koje doba dana velikim brzinama i projektnim opterećenjem.

Svi autoputevi, u zavisnosti od njihove namjene u nacionalnoj ekonomiji i kulturnom životu zemlje, dijele se na javne i unutarpoljoprivredne puteve. Javni putevi su u nadležnosti republičkih organa upravljanja putevima. Puteve na gazdinstvu opslužuju kolhozi, državne farme, a pristupni putevi do njih su sa javnih puteva.

Javni putevi mogu biti:

Od nacionalnog značaja, povezivanje velikih administrativnih centara, privrednih regiona, obezbeđivanje veza sa zemljama u okruženju;

Republički značaj, koji povezuje glavne gradove saveznih republika i glavne administrativne i kulturne centre; regionalni (teritorijalni) značaj, povezivanje glavnih gradova autonomnih oblasti, centara teritorija i regiona sa okružnim centrima;

Od lokalnog značaja, povezivanje okružnih centara međusobno, sa kolektivnim i državnim farmama.

U zavisnosti od nacionalnog ekonomskog značaja i intenziteta saobraćaja, svi autoputevi su podeljeni u pet kategorija (tabela 1).

Tabela 1

Intenzitet saobraćaja je broj automobila i drugih vozila koji prolaze kroz određenu dionicu puta u jedinici vremena (po danu ili satu). Intenzitet saobraćaja varira tokom dana i doba godine, kao i dužinom pojedinih dionica; povećava se u blizini gradova, velikih naselja i željezničkih stanica; značajno se smanjuje noću.

Za svaku kategoriju puteva utvrđuju se određeni tehnički standardi na osnovu kojih se projektuju i grade putevi, vještački objekti i uslužni objekti. Standardi uključuju: broj saobraćajnih traka, širinu kolovoza, najmanji radijusi krivina u planu i uzdužnom profilu, najveće uzdužne nagibe itd. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia – magistralni putevi od nacionalnog značaja, uključujući i međunarodne;

Ib – putevi republičkog, republičkog i regionalnog značaja.

U III kategoriju spadaju autoputevi republičkog, republičkog, regionalnog i regionalnog značaja koji nisu razvrstani u kategorije Ib i II, kao i putevi lokalnog značaja.

Put je u funkciji dugi niz godina. Tokom ovog perioda, parametri vozila se mijenjaju. Stoga su razvijeni standardi za ukupne dimenzije automobila i opterećenje od automobila na kolovozu. Javni putevi kategorije I-IV moraju da obezbede prolazak vozila ukupnih dimenzija: dužina pojedinačnih automobila 12 m i drumskih vozova do 20 m, širina do 2,5 m, visina do 4 m i do 3,8 m za puteve V. kategorija.

Svi elementi autoputa u tlocrtu, uzdužni i poprečni profili proračunati su u zavisnosti od projektne brzine (tablica 2). Ovo osigurava udobnu i bezbednu vožnju u dobrim uslovima na putu.

tabela 2

	Projektna brzina, km/h
	main	dozvoljeno na teškim dionicama puta
		prešao
Napomene: 1. Teški dijelovi neravnog terena obuhvataju terene sa visinskim razlikama, dolinama i slivovima većim od 50 m na udaljenosti manjoj od 0,5 km. 2. Teška područja planinskog terena su prolazi kroz planinske lance i područja planinskih klisura.

Projektna brzina je maksimalna bezbedna brzina za pojedinačna putnička vozila, koju obezbeđuje put sa dobrom vidljivošću i suvom podlogom.

Prilikom projektovanja puta uzimaju se u obzir i teretni promet i intenzitet saobraćaja.

Promet robe je pokazatelj transportnog rada tokom transporta robe, jednak umnošku mase prevezene robe na daljinu.

Gustina drumskog saobraćaja je ukupna masa tereta i vozila koja prolaze duž date dionice puta u oba smjera u jedinici vremena.

1.2 Glavni konstruktivni elementi autoputa i njihova namjena

Autoput se sastoji od osnovnih elemenata: kolovoza, kolovoza, vještačkih konstrukcija i stanja na putu.

Podgrade– kolovozna konstrukcija koja služi kao osnova za postavljanje slojeva kolovoza i drugih kolovoznih elemenata. U zavisnosti od terena, kolovoz je projektovan u obliku nasipi– umjetno nasuti zemljani masiv iznad površine zemlje, koji ima oblik trapeza (slika 1a), i u obliku udubljenja– zemljani objekt ispod površine zemlje, zadanog oblika i obrisa (slika 1b). Na padinama terena, kolovoz je projektovan u obliku polunasip-polu-usječen odsjecanjem dijela prirodnog tla ivicom i korištenjem u polunasipu.

Bez obzira na vremenske uslove i doba godine, podloga mora zadržati svoj geometrijski oblik.

Slika 1.1 Glavni elementi puta:

a – u nasipu; b – u udubljenju;

1 – kolovoz; 2 – osnova nasipa; 3 – tijelo nasipa; 4 – gornji dio podloge (radni sloj); 5 – putna odjeća; 6 – kolovoz; 7 – kraj puta; 8 – kosinski dio nasipa; 9 – bočni drenažni jarak; 10 – kosinski dio iskopa; 11 – drenaža; 12 – nivo podzemne vode.

Podgradnju čine: gornji dio podloge (radni sloj); tijela nasipa (sa dijelovima nagiba); nagibni dijelovi iskopa i podnožje iskopa; uređaji za spuštanje ili odvodnju podzemnih voda (drenaža); potporni i zaštitni geotehnički uređaji i konstrukcije namijenjene zaštiti kolovoza od opasnih geoloških procesa (mulj, lavine, klizišta, erozija).

Gornji dio podloge (radni sloj) je dio kolovozne površine, nalazi se na području od dna kolovoza do 2/3 dubine smrzavanja, ali ne manje od 1,5 od površine kolovoza. Radni sloj se projektuje zajedno sa kolovoznom konstrukcijom.

Tijelo nasipa Podloga se nalazi ispod radnog sloja i često se nasipa u područjima visokih nasipa, koristeći lokalno ili uvezeno tlo.

Baza nasipa– prirodno tlo neporemećene strukture, na kojem je izgrađena podloga, ili masa tla ispod nasipnog sloja; baza za iskopavanje– masa tla ispod granice radnog sloja.

Kosi dijelovi nasipa ili udubljenja To su bočne nagnute površine koje ograničavaju umjetno napunjenu zemljanu konstrukciju.

Podgrađe uključuje pripadajuće drenažne konstrukcije neophodne za odvodnju površinskih voda; rovovi, bočne rezerve, brze struje, bazeni za isparavanje.

Podzemne vode utiču na čvrstoću i stabilnost podloge. Stoga je potrebno smanjiti ili presresti vodu kroz dizajn drenaže.

Odjeća za putovanja– višeslojna struktura koja apsorbuje opterećenje od vozila i prenosi ga na podlogu. Kolovoznik se sastoji od gornjeg sloja (pokriva), donjeg sloja (osnove) i dodatnih slojeva.

Na putne konstrukcije stalno utiču prirodni uslovi ovog područja. Promjene vlažnosti zraka, dnevne temperaturne fluktuacije, preovlađujući smjer vjetra, visina snijega i još mnogo toga značajno utiču na izbor oznaka podloge i dizajna kolovoza. Vijek trajanja kolovoza ovisi o čvrstoći građevinskih materijala.

1.3 Vještačke konstrukcije i njihova namena

Prilikom polaganja autoputa na tlu potrebno je savladati razne prepreke: potoke, rijeke, jaruge, jarke, suhe zemlje, klisure, planinske lance, postojeće puteve i željezničke pruge.

Da bi se obezbedilo neprekidno i bezbedno kretanje vozila, predviđene su veštačke konstrukcije: cevi, mostovi, nadvožnjaci, tuneli, nadvožnjaci, vijadukti, specijalni objekti na planinskim putevima (Sl. 1.2).

Najčešći tipovi umjetnih konstrukcija na cestama su cijevi i mostovi. Cijevi položeno u tijelo kolovoza na suvom ili pri prelasku manjih potoka (očuvan je nasip iznad cijevi). Dizajnirani su tako da dozvoljavaju malim količinama vode da prođu ispod puta. Cijevi se također koriste ispod rampi i prijelaza. U nekim slučajevima cijevi (pravougaonog poprečnog presjeka) se koriste za prolaz malih lokalnih puteva ispod magistralnog puta, kao i za stajanje stoke u ruralnim područjima.

Most povezuje dionice puta smještene s obje strane rijeke, i služi za prelazak vodenih barijera, klisura i suhih terena. Most prekida kolovoz, a saobraćaj se odvija duž konstrukcije mosta, koja se sastoji od raspona i oslonaca.

Tuneli koristi se za polaganje autoputa kroz debljinu planinskog lanca ili ispod vodene prepreke. U planinskim područjima tuneli se projektuju kroz planinske lance ili duž strmih padina, u područjima klizišta, sipina, urušavanja i strmih planinskih izbočina. Umjesto mostova grade se podvodni tuneli.

Nadvožnjak služi za prelazak automobila preko druge ceste ili željezničke pruge;

Viaduct je most visoke visine koji se nalazi iznad duboke klisure, udubljenja ili jaruge. Vijadukt kroz uske klisure je projektovan tako da bude jednoprostorni zbog skupih srednjih oslonaca.

Rice. 1.2. Glavne vrste umjetnih konstrukcija:

a – cijev; b – most; c – tunel; d – nadvožnjak; d. – vijadukt; e – nadvožnjak; g – galerija; h – potporni zid:

1 – okrugla cijev, 2 – nasip puta, 3 – uporište mosta, 4 – raspon mosta, 5 – planinski lanac, 6 – portal, 7 – međunosač, 8 – montažni armirano-betonski zid.

Nadvožnjak podignuti umjesto visokog nasipa ili da bi se omogućio prolaz dužeg puta na teškim raskrsnicama autoputeva.

Galerije Postavljaju se na planinskim putevima radi zaštite od snježnih lavina i odrona kamenja najčešće se nalaze na strmim padinama, na mjestima već poznatih snježnih i kamenih padavina. Zidovi galerije moraju biti čvrsti, gornji svod mora imati nagnutu površinu prema kosini. To je neophodno za nesmetan prolaz snijega, leda i kamenja kroz plafon galerije.

Potporni zidovi pomoćni putevi na strmim padinama u planinskim područjima. Postavljaju se umjesto kosina kolovoza na strmim padinama, u klizištima, na obalama planinskih rijeka, u područjima talusa. Potporni zidovi se izvode od armiranog betona, betona i zida.

1.4 Izgradnja puteva i zaštitne putne konstrukcije.

Razvoj puteva obuhvata tehnička sredstva upravljanja saobraćajem (ograde, znakovi, oznake, uređaji za vođenje, rasvjetne mreže, semafori, automatizovani sistemi upravljanja saobraćajem), uređenje prostora i male arhitektonske forme.

Putne barijere se dijele u dvije grupe: barijere i parapetne vrste; konstrukcije tipa ograde, mrežaste.

Pregradna ograda se sastoji od stupova i horizontalne grede ili profilne čelične trake. Parapetna ograda je armirano-betonski zid. Ove vrste barijera su dizajnirane da spreče vozila da napuste korito puta, kolovoz mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka. Visina ograde je 0,75-0,8 m, postavljaju se sa strane puta uz kolovoz.

Druga grupa ograda namijenjena je za organizirano kretanje pješaka i sprečavanje ulaska životinja na kolovoz.

Da bi pouzdano vozio automobil, vozač mora biti orijentisan prema putu na velikoj udaljenosti. Zbog toga se sa strane ceste postavljaju uređaji za navođenje u obliku signalnih stupova i stupova sa reflektirajućim elementima.

Kako bi se osigurala bezbjednost saobraćaja na putu i pravovremeno informisanje vozača i putnika, iscrtavaju se linije obeležavanja i postavljaju putokazi. Horizontalne i vertikalne oznake postavljaju se na površinu puta i elemente nosača mostova, nadvožnjaka, parapeta, ograda i ivičnjaka. Zajedno sa putokazima, oznake značajno poboljšavaju upravljanje saobraćajem.

Kako bi putevi svih kategorija dali slikovit izgled, predviđeno je uređenje okoliša. Uređenje ima snježne i dekorativne svrhe.

Uređenje okoliša za zaštitu od snijega sastoji se od višerednih zasada drveća i grmlja određene gustine. Dizajn i postavljanje zasada mora odgovarati količini snega koji se transportuje na put. Dekorativno uređenje se sastoji od slikovitog rasporeda grupa drveća i grmlja na desnoj strani puta ili kreiranja alejnih zasada uz cestu.

1.5 Zgrade i objekti usluga drumskog i motornog saobraćaja

U procesu projektovanja glavnih elemenata autoputeva i veštačkih konstrukcija, veliku pažnju treba posvetiti projektovanju sistema usluga drumskog saobraćaja.

Za organizaciju poslova na održavanju i popravci autoputeva, servisiranju teretnog i putničkog saobraćaja obezbeđena je drumska služba. Za putnu službu projektovane su upravne zgrade i objekti, stambene zgrade za radnike i namještenike, proizvodne baze, kamenolomi, fabrike, skladišta, garaže.

Vozači i putnici putuju po nekoliko sati, pa im je potreban periodičan odmor i ishrana. U tu svrhu projektovani su uslužni objekti autoputa: odmorišta, auto paviljoni, autobuske stanice, moteli, hoteli, kampovi, paviljoni, menze, prodavnice, kafići pored puta.

Odmorišta su udaljena od puta sa dobrim pogledom na okolinu, po mogućnosti na rubu šume, na obali potoka ili jezera. Takve lokacije treba da imaju parking prostor, prostor za rekreaciju i sanitarno-higijenski prostor sa kantom za otpatke i toaletom. Tu su i parking u blizini ugostiteljskih objekata i prodavnica pored puta.

S porastom međugradskog i prigradskog putničkog saobraćaja potrebno je stvaranje auto paviljona u blizini naseljenih mjesta. Arhitektonski dizajn auto paviljona zavisi od lokalnih nacionalnih karakteristika i klimatskih uslova.

Autobuski kolodvori (autobuske stanice) obično se nalaze u gradovima i velikim naseljima za putnike na daljinu.

Moteli se grade na graničnim zonama velikih gradova, u odmaralištima, kao i na mjestima koja privlače veliki protok turista. Motel ima hotelski kompleks, garaže i parking, benzinsku pumpu i mali servis.

Ljeti rade kampovi - privremene baze napravljene od montažnih kuća ili šatora za odmor turista i putnika.

Za servis voznih sredstava grade se benzinske pumpe, benzinske stanice, revizioni prostori i stanice za pranje.

Benzinske pumpe (benzinske pumpe) su dizajnirane da pune automobile gorivom, mazivima i nekim predmetima za njegu automobila. Na benzinskoj pumpi se nalazi platforma sa nadvožnjakom za pregled vozila, sitne popravke od strane samog vozača, te ispuštanje starog ulja. U prostoru za parkiranje odmorišta može se nalaziti prostor sa nadvožnjakom za pregled vozila.

Servisna stanica (TSS) obavlja održavanje i rutinske popravke vozila.

Sve ove strukture su dizajnirane da održavaju normalne uslove rada na putu.

Za odeljenje kontrole saobraćaja grade se zgrade pošta saobraćajne policije i kontrolni punktovi saobraćajne policije. Za hitno pozivanje tehničke i medicinske pomoći u slučaju saobraćajnih nezgoda moraju postojati drumski telefoni i radio predajnici.