Hearth kroz koroziju, ali jednostavno rupa na dnu automobila je naplata za udobnost u kabini. Njegov primarni izvor nisu reagensi protiv zaleđivanja koji djeluju izvana, već vlaga koja se akumulira ispod "torte" topline, zvuka i hidroizolacije. Stoga, kada ga eliminirate, rad se izvodi uglavnom iznutra.
Ako slijedite sva sigurnosna pravila prilikom zavarivanja, morate potpuno demontirati unutrašnjost, uključujući obloge. Ovo uvijek oduzima mnogo vremena. Stoga je pitanje kako zapečatiti dno automobila bez zavarivanja vrlo relevantno. Štaviše, većina alternativnim načinima daju ne lošije, već bolje rezultate.
Postoje dva načina da popravite rupe u donjem dijelu automobila bez upotrebe vrućeg rada.
- Upotreba kompozitnih materijala - različite vrste polimerne smole u kombinaciji s punilom za ojačavanje i akceleratorom reakcije stvrdnjavanja. Uz kvalitetnu površinsku obradu, osim vraćanja mehaničke čvrstoće, igraju ulogu inhibitora - usporivača kemijskih i elektrohemijskih reakcija korozije;
- Postavljanje zakrpa od limenog materijala na zakovice.
Opća tehnološka pravila
Rupe na dnu obično se otkrivaju izvana, prilikom pregleda automobila na jami ili liftu. Znakovi prolazne korozije su lokalne otekline, koje se, kada ih pokušate ukloniti, raspadaju u prašinu.
Ako nađete takve smetnje, potrebno je da otvorite i uklonite pitu topline, buke i hidroizolacije na podu u kabini u cijelom prostoru gdje je željezni lim koji čini pod zavaren na energetske elemente karoserije - pragove, tunel i drugo. Tada ćete vidjeti cjelokupnu sliku oštećenja i moći ćete poduzeti preventivne mjere na onim mjestima gdje korozija još nije prošla.
Rupa na dnu auta
Prije samog procesa brtvljenja rupa potrebno je poduzeti mjere za usporavanje procesa korozije (zaustavljanje je nedostižan ideal kojem treba težiti). Da biste to učinili, sve željezne krpe se uklanjaju, a rubovi koji imaju preostalu čvrstoću tretiraju se brusnim papirom i žičanom četkom dok ne postanu sjajni. Očišćena površina se tretira pretvaračima rđe. Na primjer, kompozicija "Tsinkar". Radovi se izvode iznutra i spolja.
Nakon završetka radova, površina nezaštićenog metala se prekriva bitumenskim mastikom, kitom (akrilnim, epoksidnim), bojom ili masnoćom.
Rad ima smisla ako ukupna površina prolaznih rupa ne prelazi 15% površine poda.
Popravljanje rupica
Ako izvor korozije ima promjer ne veći od 1 centimetar, može se jednostavno prekriti dvokomponentnom polimernom kompozicijom. Dobar rezultat daje Poxipol ljepilo ili set za hladno zavarivanje sličan plastelinu.
Mala rupa omogućava korištenje takozvane katodne elektrohemijske zaštite. Pronađite aluminijsku šipku, napravite zakovicu od nje i njome ispunite rupu. U radijusu od 20 cm od njega, korozija će prestati. Istina, zakovica će se postepeno sama srušiti. Ali ovo može potrajati pet godina.
Popravka oštećenja velikih razmjera
U tom slučaju, morat ćete se pobrinuti za vraćanje mehaničke čvrstoće. Ako je rupa na ravnoj površini, onda nema smisla petljati se s epoksidom i fiberglasom.
Zaista izdržljiv kompozitni materijal dobija se samo uz apsolutno precizno pridržavanje tehnologije - proporcije miješanja, način sušenja i još mnogo toga. Koristite gotov materijal ove vrste, na primjer, tekstolit. Imajući debljinu od 3 mm, nije inferioran u snazi od lima. Ploča se može ugraditi samo epoksidnim ljepilom, ali je bolje koristiti kombiniranu vezu pomoću zakovica. Potonji bi trebali biti izrađeni od aluminija, tada će igrati ulogu katodne zaštite.
Zakrpe na dnu auta
Duge rupe na spojevima sa energetski elementi otklanjaju se zakrpama od željeznog lima ili aluminijuma. Potrebno ih je savijati prema obliku spoja tako da širina kontaktne zone sa živim materijalom bude najmanje 2 cm. Ugrađuju se na aluminijske zakovice. Pogotovo ako se koristi lim. Uostalom, ne možete točno znati njegov sastav i u kojem smjeru će ići elektrohemijska korozija - da li će uništiti zakrpu ili tijelo. Polimerna smola će djelovati kao inhibitor.
Završno zaptivanje pukotina i rupa se izvodi uz pomoć, na primjer, kompleta Novol Plus 710. Osim epoksidnog punila i učvršćivača, uključuje i komad stakloplastike.
Vrijedi li lemljenje
Također možete zapečatiti rupe na dnu pomoću lemljenja. Međutim, obični kućni lemilice za lemljenje nisu prikladni za zagrijavanje metala debljine 0,5 mm ili više. Najvjerovatnije i građevinski fen za kosu u ovome ti nema pomoći. Morate koristiti prijenosni plinski plamenik, na primjer, Super-Ego R355, koji se uklapa u mali cilindar zapremine od 400 do 700 ml za peći za kampovanje.
Za lemljenje su potrebni lem i fluks. Korišteni lem je nisko topljen, sa dominantnim sadržajem kalaja ili olova. Fluks se može zamijeniti elektrolitičkom kiselinom. Veza je jaka i može izdržati velika opterećenja od vibracija.
Lemljenje ima dva nedostatka.
- To uključuje vruće radove, što povećava ukupnu složenost popravke. Ovo se može zanemariti ako vam ruke rastu sa pravog mjesta;
- Glavni materijal lema - olovo ili kalaj - je supstanca koja ima niži elektronegativni potencijal od željeza. Stoga, prilikom njihovog kontakta, dolazi do elektrohemijske korozije, u kojoj će željezo igrati ulogu „žrtvene anode“ i biti uništeno.
Sada imate ideju kako zapečatiti podvozje automobila bez zavarivanja. Ako ste pažljivi i uporni u čišćenju površina, zatim tretiranju i zaštiti, tada postavljena zakrpa može nadživjeti i sam automobil.
Korištenje stakloplastike za popravke karoserije omogućava vam da minimizirate troškove restauracije automobila. Za izvođenje radova nisu potrebne posebne vještine - sve se može učiniti samostalno, bez uključivanja stručnjaka sa njihovom opremom. Ova metoda popravke koristi se samo za lokalna oštećenja nenosivih dijelova karoserije.
Tehnologija popravki
Prorezi u kućištu su zapečaćeni epoksidnom ili poliesterskom smolom. Fiberglas se koristi za ojačavanje popravljenog područja, dajući mu snagu. U smolu da se dobije potrebno mehanička svojstva, dodati punila - piljevinu, azbest, talk, aluminij ili čelični prah.
Za popravke se koriste i epoksidne kompozicije koje se sastoje od epoksidne smole, punila i plastifikatora, što povećava plastična svojstva kompozicije. Bez plastifikatora, smola će vremenom pucati. Ne podnosi opterećenja tokom vožnje.
Pripremni radovi
Oštećena površina karoserije je temeljno očišćena od boje, rđe i prljavštine. Oblik i veličina područja obrade zavise od prirode oštećenja oko kojih se metal čisti do širine od 60 mm. Radno mjesto se može lagano gurnuti prema unutra. Zbog toga će podloga za popravak malo viriti iznad prednje površine. Zatim se goli metal brusi i odmašćuje. Tretirajte cinkom ili antikorozivnim sredstvom prema uputama. Na vrh se nanosi prajmer.
Iz fiberglasa se izrezuju 3-4 preklopa prema obliku rupe. Količina zavisi od debljine materijala. Prvi ima odmak od 20 ili 15 mm od ivica oštećenja, u skladu sa brojem zakrpa. Potonji ima 60 mm. Za srednje, kod tri, 40 mm, a za četiri, 30 i 45 mm. Pripremite ljepljivu kompoziciju na bazi smole.
Na pripremljenu površinu tijela četkom se nanosi sloj smole, a na vrh se stavlja prvi, najmanji komad stakloplastike. Zarolajte ga posebnim valjkom kako biste uklonili zrak ispod obloge. Ako ostane mjehur zraka, probuši se šilom. Kako bi flaster u potpunosti prianjao za metal tijela, on se „zakucava“ krajnjom četkom. Zatim se smola nanosi na prvi sloj stakloplastike, a zatim slijedeći komad stakloplastike, koji se valja i, ako je potrebno, "zabija". Svi slojevi se postavljaju na ovaj način.
Druga metoda ugradnje je impregniranje zakrpa od fiberglasa smolom i nanošenje na mjesto popravke. Rubovi rupe su prethodno obrađeni ljepilom. Prilikom rada treba voditi računa da prvi sloj tkanine pokrije prolazna oštećenja, a svaki sljedeći sloj pokriva prethodni sa svake ivice za predviđeni dodatak (20 ili 15 mm). Kada se smola stegne i osuši, nastala površina se obrađuje turpijom, a zatim brusnim papirom. Ako na kraju rada ostanu male šupljine, udubljenja ili neravne mrlje, oni se zalijepe kitom.
Prilikom popravljanja rupa velika veličina With unutra U slučaju prolaznog oštećenja ugrađuje se tvrda obloga (šperploča, presovani karton, metal), sličnog oblika kao originalna površina karoserije. To će spriječiti deformaciju poklopca od fiberglasa tokom rada. Da se obloga ne bi zalijepila, podmazuje se:
- mastika za podove;
- otopina parafina s terpentinom;
- polistiren u acetonu.
Primijenjeno sredstvo za odvajanje će omogućiti da se obloga lako odvoji od smole kada se popravka završi.
Prilikom popravljanja elemenata karoserije s lošim pristupom iznutra (na primjer zahrđali fragment krila), ne može se koristiti tvrda obloga. Kada se smola stegne, bit će nemoguće ukloniti list šperploče ili lima. Stoga se prostor ispod oštećenog područja gusto ispunjava novinskim papirom, čime se postiže sličnost s izvornim oblikom popravljene površine. Po završetku radova novine se uklanjaju.
Sigurnosne mjere
Dodir smole ili stakloplastike u oči ili na izložene dijelove tijela može uzrokovati iritaciju kože i ekcem. Prodiranje čestica fiberglasa u respiratorni trakt je također krajnje nepoželjno. Zbog toga je prilikom popravke potrebno koristiti zaštitne naočare, respirator i gumene rukavice.
Smola koja dospije na kožu odmah se uklanja čistom krpom. Zatim dobro operite zahvaćeno područje sapunom. Podmažite zaštitnom kremom.
Dešava se da prije farbanja automobila morate otkinuti malu "bubu", a ispod nje se otkrije prolazna rupa.
Brz način da prikrijete rupu na karoseriji automobila bez većih popravki
Šta treba da uradite: požurite kod servisera sa novcem koji ste uštedeli za benzin ili se strpite i sami obavite ovaj posao? Sigurno će većina vozača izabrati drugu opciju ako veličina rupe ne prelazi kutiju šibica. U suprotnom, zaista biste trebali požuriti kod majstora. Pa hajde da pogledamo.
Počinjemo uklanjati rupe koje su nastale u automobilu. Postoje dva načina da riješite ovaj problem.
Rupu možete prikriti snagom kita uz dodatak fiberglasa. Ova metoda je jednostavna i brza, ali ne može je svako nazvati uspješnom. Stoga je vrijedno detaljnije pogledati složenije i efikasan način popravka automobila.
Kako popraviti ozbiljna oštećenja na karoseriji automobila
Postavite flaster izrezan od bilo kojeg tanak metal. Od istog tin can. Prvo izrežite komad metala prave veličine tako da potpuno pokrije rupu. Zatim uzmite moćno lemilo i zalemite flaster na tijelo koristeći kiseli pretvarač rđe kao fluks.
Imajte na umu sljedeće tačke:
- Prije lemljenja flastera, obavezno kalajišite rubove flastera lemilom.
- Ne zaboravite kalajisati površinu na koju je zalemljen novi komad metala.
- Zalemite flaster kontinuiranim šavom tako da nema niti jednog praznog razmaka.
- Zatim izmjerite da vidite da li je flaster formirao mjehur iznad rupe. Ako se to dogodi, onda vrlo pažljivo pritisnite metal na mjesto tako što ćete ga udariti čekićem.
- Ako dođe do kvara, a to se događa prečesto, tada će zakrpu morati ukloniti pomoću kita.
Debljina potonjeg sloja ne smije biti veća od 3 mm. Ako ne možete podnijeti ovaj delikatan posao, pozovite nekog drugog u pomoć i ne stidite se: izgled auto je skuplji.
1. Uzmite brusni papir granulacije 120. Odredite okom površinu koju treba popuniti, dodajući nekoliko milimetara sa svake strane zakrpe.
2. Uzimajući ljepljivu liniju, nanesite je mekim pokretima poput mačke. To je neophodno kako bi se kit zalijepio za površinu ne "golim" metalom, već materijalom koji osigurava dobro prianjanje površine.
3. Kada je mjesto za kitovanje konačno pripremljeno, uzmite malu krpu, “Bijeli alkohol” i temeljno obradite svježe brušene površine, očistite ih od prljavštine i prašine i istovremeno odmastite.
4. Sada možete preći na najvažniji korak - preliminarni prajming zakrpe. Imajte na umu da ovaj rad treba obaviti odmah nakon tretiranja metala alkoholom, jer će za nekoliko sati ovaj dio tijela početi hrđati.
5. Prvo nanesite prvi sloj prajmera (fosfat ili kiselina). Bolje je razrijediti ovo dvokomponentno tlo u staklenoj posudi ili bilo kojoj drugoj plastičnoj posudi. Druga mogućnost je korištenje kiselog tla, koje se prodaje u aerosolnim limenkama.
6. Nanesite jedan tanak sloj fosfatnog prajmera na flaster. Tlo se brzo suši i može uzrokovati mrlje. Nakon čekanja 15 minuta, možete nanijeti još jedan tanki sloj. Pod uslovom da je sobna temperatura približno 20 stepeni Celzijusa.
7. Nakon još 1-15 minuta nanesite završni sloj dvokomponentnog akrilnog prajmera. Flasteru je potrebno 2-3 sata da se osuši, nakon čega može zablistati kao da je upravo došao iz salona. I sve to - bez vanjske pomoći, vlastitim rukama! Ako nemate vremena za čekanje, požurite zakrpu koristeći infracrveno grijanje.
Dobro je ako imate priliku mijenjati automobile kao rukavice. Šta ako to nije moguće? Očigledno moraju biti "prokleti"! Kao i za one koji nemaju priliku da zamijene ove iste rukavice. Uopšteno govoreći, ne želimo da pravimo analogije o materijalnom blagostanju ljubitelja automobila, a još manje dotičemo se njihovog ličnog „ja“ u materijalnim stvarima, ovo je svakodnevna stvar i nije predmet rasprave. Ali što se tiče praktične informativne pomoći u pitanjima popravke automobila, u tome možemo sasvim pomoći. Dakle, današnja tema je o zakrpama na autu. Takve zakrpe su potrebne kada je karoserija prohrđala i ne preostaje ništa drugo nego zakrpati. U stvari, postoji nekoliko načina da popravite rupu na tijelu. O ovim metodama ćemo govoriti.
DIY flaster na karoseriji automobila od stakloplastike
Prva opcija koju smo predložili je upotreba stakloplastike. Zaista, ovaj materijal već često i uspješno koriste ljubitelji automobila. Ovo ima mnoge prednosti, uključujući svestranost izrade kalupa, otpornost na koroziju, jednostavnost rada i relativnu jeftinost. Epoksidna smola se koristi za fiksiranje stakloplastike i formiranje kalupa. A sada o istoj stvari, ali sa posebnim primjerom.
Mjesto ugradnje budućeg zakrpa se čisti od hrđe i prljavštine.
Kao rezultat, nakon sušenja nanosimo još nekoliko slojeva stakloplastike impregniranog epoksidom. Kao što smo rekli, ova metoda je prilično dostupna ljubiteljima automobila, ali nije bez nedostataka. Prvo, ovo nije dovoljno visoka adhezija, što znači da je veća vjerovatnoća da će se vaš flaster skinuti. Drugo, postoje pretjerano različite temperaturne ekspanzije metala i fiberglasa, što opet utiče na čvrstoću međusobnog spajanja ovih materijala. Ova metoda je pogodnija za plastični dijelovi i njemu sličnima.
U svakom slučaju, ako nemate nikakve posebne alternative, ova opcija je sasvim prihvatljiva. Osim ako je epoksid i fiberglas, nakon stvrdnjavanja, najbolje impregnirati bitumenom ili nečim sličnim, odnosno farbati.
DIY flaster na karoseriji automobila zalemljen pomoću lemljenja i lemilice
Druga opcija za ugradnju flastera može se datirati još iz doba sovjetskih auto-entuzijasta, kada su se koristili konzerviranje čajnika i slični postupci koji su na prvi pogled izgledali sasvim svakodnevni. Automatski aparati za zavarivanje tada su bili rijetki, a nisu svi imali obične transformatorske zavarivače, a rupe su se stvarale nezavidnom frekvencijom. Dakle, trebalo je tražiti izlaz i on je pronađen. Lemljenje metala pomoću snažnog lemilice i lemljenja je ono što može ukloniti rupe u karoseriji pokvarenog automobila. Kao i kod lemljenja, ovdje će nam trebati fluks za lemljenje.
Njegova uloga je da stvori područje za lemljenje okolo zaštitni film, koji će spriječiti brzu oksidaciju, čime se poboljšava kvalitet veze između lema i metala koji lemimo. Kiselina za lemljenje je savršena za ovo. Potonji se može kupiti u radio prodavnicama. Sada o lemilici. Snaga običnog lemilice, poput lemilice od 25-40 W, očito nije dovoljna za zagrijavanje metala i lemljenja. Ovdje vam treba lemilica od 1 kW ili tako nešto. Možete koristiti lemilicu zagrijanu na plameniku ili čak plinski plamenik.
Bolje je uzeti tvrdo topivi lem s njim će biti nešto teže raditi, ali će i njegova izdržljivost biti veća. Očistimo rupe od rđe i prljavštine. a ivice do metala.
Ako su rupe male, možete ih jednostavno postupno "zategnuti" lemljenjem, od rubova do centra. Prvo se lem nanosi na rubove, a zatim se nadovezuje do sredine rupe.
Ako je rupa velika, onda možete koristiti limenu ploču, na primjer iz konzervirane hrane. Ploča je zalemljena na rubove rupe.
DIY zavareni flaster na karoseriji automobila
Sada o automatskom zavarivanju zakrpa. Zašto smo odmah u prvoj rečenici napisali toliko kritično da bi to trebalo uraditi „automatski“? O tome možete bolje saznati iz članka "Kako zavariti karoseriju automobila vlastitim rukama". I ovdje ćemo se više fokusirati na proces, a ne na motivacijske informacije o tome šta odabrati i koje načine koristiti. Dakle, mjesto rupe se izrezuje kutnom brusilicom (brusilicom).
Hvatamo ga uz rubove, pokušavajući ga poravnati u istoj ravnini s ravninom tijela. Zatim zavarimo duž perimetra zakrpe i izgladimo nepravilnosti istom mašinom za mljevenje.
Metal tretiramo fosfatom ili prajmerom i prelazimo na kit.
Jedna od najproblematičnijih i najskupljih opcija za postizanje tržišnog izgleda automobila je popravljanje rupa u njegovom tijelu. Ovo oštećenje se može popraviti u servisu ili ga se možete sami riješiti. Prva metoda zahtijeva značajne troškove, ali druga će biti jeftinija, ali će trajati dosta vremena. Osim toga, ne mogu svi pravilno popraviti rupe.
Faze sanacije rupa na karoseriji
Rad na uklanjanju rupa na tijelu zahtijeva pažljivu pripremu područja koje se tretira. Područje oko rupe pažljivo se čisti grubim brusnim papirom, a njegov radijus treba biti najmanje 3 cm veći od veličine same rupe. Oni uklanjaju ne samo gornji sloj boje i laka, već i temeljni premaz. Kao rezultat toga, metal bi trebao biti vidljiv u očišćenom području, koje je tretirano antikorozivnom smjesom.
Zatim biste trebali zalemiti zakrpu. Za to se može koristiti bilo koji komad metala odgovarajuća veličina. Važno je uzeti u obzir da se takvi popravci izvode sa stražnje strane karoserije tako da je narušavanje njegovog integriteta najmanje uočljivo. Prije lemljenja, zakrpa, kao i samo mjesto oštećenja, se kalajišu pomoću fluksa fosforna kiselina. Njegova upotreba je posebno prikladna u ovom slučaju, jer, prvo, eliminira mogućnost korozije na mjestu lemljenja, a drugo, omogućava vam da napravite najpouzdaniji i nevidljivi šav.
Lemljenje zakrpa se vrši kontinuirano, ne ostavljajući labave praznine. Nakon što se tretirano područje ohladi, provjerite da li naš flaster strši kao mehur na površini automobila. Ako se, međutim, pokaže da je neravnomjerno, ravnanje se vrši malim čekićem, izbjegavajući oštećenje boje.
Dalje, popravak uključuje stavljanje područja zakrpom kako bi se što je više moguće sakrilo. Prvo morate izbrusiti područje koje želite popraviti, zatim ga odmastiti i osušiti. Važno: kit treba nanositi u prilično tankom sloju, jer ako je njegova debljina veća od 3 mm, materijal neće dobro prianjati na metal. Samo prajmeriranje se izvodi u dvije faze: nanošenje kiselog i akrilnog prajmera. Kako se ne biste mučili s pripremom dvokomponentne kompozicije za prvu fazu, možete koristiti fosfatni prajmer pakiran u limenke. Akrilni prajmer se također prodaje u obliku aerosola, što će biti vrlo zgodno ako nemate kompresor i ima manjih oštećenja.
Alternativne opcije za popravku rupa na karoseriji
Da biste popravili malu rupu, rupu možete zapečatiti kitom pomiješanim sa fiberglasom. Ova metoda je mnogo brža i jednostavnija od prethodne, ali neće dugo trajati - pod utjecajem padavina, rupa će početi nabubriti i postati previše uočljiva. Međutim, ova opcija može biti korisna ako pripremate automobil za prodaju.
Ako nemate želju ili mogućnost da popravite rupu, a ne želite da vozite s njom, koristite naljepnice za automobile. To se često radi sa korporativnim ili radnim mašinama. Ova vrsta popravka je uvjetna, ali izgled ostaje odličan.
Ako vaš auto ima ozbiljna šteta, veće od kutije šibica, najbolje ih je ukloniti zavarivanjem. Profesionalac u dobrom servisu može ih vješto obaviti. Alternativno, možete učiniti radovi zavarivanja sami, ako imate odgovarajuće iskustvo i potrebnu opremu.
pokraskamashin.ru
Učvršćivanje rupe u karoseriji automobila bez pomoći aparata za zavarivanje
Ponekad se desi da prije farbanja automobila vozač naiđe na jednu nesretnu prepreku. Slojevi boje su uklonjeni, a na karoseriji automobila zjape rupe. Naravno, mnogi će se obratiti stručnjaku da ove rupe popravi profesionalac. Istina, takav posao neće biti jeftin.
Ali postoji i drugi način. Sve možete sami. Ova opcija je dobra ako rupa nije jako velika, otprilike veličine čepa. U ovom slučaju, možete pokušati riješiti ovaj problem bez pribjegavanja skupim uslugama mehaničara. Iako je rupa prilično velika, onda, naravno, ne možete bez pomoći stručnjaka.
Opcija jedan
Ova metoda je jednostavna, ali ima svoje negativne posljedice. Kako bi se riješili kroz rupu morate dodati fiberglas u kit i zapečatiti rupu. To se može učiniti lako i jednostavno, a što je najvažnije brzo, ali ovo rješenje problema je kratkog vijeka. Tokom vremena, voda će uzrokovati da pokriveno područje ponovo počne propadati. Stoga je za temeljitiju popravku karoserije bolje koristiti sljedeću metodu.
Opcija dva
U drugoj opciji trebat će vam komad bilo kojeg metala. Iz njega treba izrezati flaster potrebne veličine, samo pazite da flaster potpuno prekriva rupu. Zatim nanesete zakrpu na rupu i koristite lemilicu i fluks da je zalemite.
Prije nego što počnete sa lemljenjem, morate kalajisati mjesto na koje će ovaj flaster biti zalemljen. Također biste trebali kalajisati ivice samog flastera. A kada zalemite flaster, obavezno operite sva tretirana područja fluksom.
Nakon što ste zalemili zakrpu, pogledajte da li viri iznad opće površine. Ako je konveksan, onda morate koristiti čekić da ga izravnate, a možete ga čak i malo saviti. Nakon što ste poravnali zakrpu i uradili mala udubljenja možemo smatrati da je prva faza završena. Zatim će se ovo udubljenje izravnati kitom.
Prilikom nanošenja kita imajte na umu da ne smijete nanositi više od 3 mm.
Za pripremu površine za kitovanje trebat će vam 3M brusni papir ili nešto poput Mirke sa abrazivnom površinom od oko 120.
Sad kružnim pokretima očistite potrebnu površinu. To se mora učiniti kako bi kit bolje prijanjao. Nakon čišćenja, odmastite površinu krpom natopljenom u White Spirit, a također uklonite prljavštinu i prašinu.
Primer
Zatim, kao što je već jasno, dolazi prajmer. Metalna površina brzo oksidira i postaje hrđa. I što se prajmer brže nanese, to će biti bolje. By lično iskustvo Reći ću da je bolje koristiti dvije vrste tla. Prvi je fosfat, a drugi dvokomponentni akril. Fosfatni sloj se dosta brzo suši, pa ga je potrebno nanijeti brzo i samo jednom. Nanosi se odmah na metalna površina ne debeli sloj. Nakon toga, kada se fosfatni sloj osuši, nanesite akrilni sloj. Nanijeti ga nekoliko puta, možda 2 ili 3 puta u razmaku od 5-10 minuta.
Ako nemate kompresor za prskanje, možete koristiti aerosolne limenke. Sve se suši za oko 2 do 3 sata Ako koristite infracrveno grijanje, vrijeme će se skratiti i sve će se osušiti za 20-30 minuta.
Ovo je sve opšti saveti o tome kako sami zakrpiti rupu na tijelu. Sada možete na posao. A ako koristite drugu opciju, onda će takva zakrpa trajati još pet godina.
tdsmotors.ru
Pričvršćivanje rupa na automobilu bez zavarivanja
Glavni neprijatelj automobila je korozija. Ako se ne ukloni na vrijeme, mogu se pojaviti rupe na karoseriji automobila koje zahtijevaju zlatne ruke majstora. Zavarivanje danas nije jeftino zadovoljstvo i nije uvijek moguće kuhati sami, jer se ne mogu svi pohvaliti da imaju specijalna oprema, i iskustvo u ovim pitanjima. S tim u vezi, mnogi vlasnici automobila pronalaze druge načine za zatvaranje rupa i o njima ćemo vam danas reći.
Prije svega, zapamtite da se sva hrđa mora ukloniti prije popunjavanja rupa. Da biste to učinili, sve se pažljivo brusi, odmašćuje i tek onda prelazi na bilo koju metodu punjenja rupa.
Vrste mogućih zakrpa.
1. Tanki čelik, položen preko rupa i zakovan. Istina, ovdje morate raditi pažljivo da se ne vidi.
2. Fiberglas se zalijepi iznutra epoksidom, a spolja se zalijepi običnim kitom. Da biste to učinili, pažljivo izbrusite područje na kojem se nanosi ljepilo, zatim nanesite epoksid i prekrijte ga prethodno izrezanim kvadratom staklene vune. Sada ovo mjesto držimo pod svjetlom halogene lampe oko 20 minuta, čija snaga doseže 500 W. Održavajte distancu. Sada osušite sljedeći sloj ljepila i kvadrat staklene vune i tako nanesite deset kvadrata. Posljednji kvadrat sušimo oko sat vremena. Nakon što se osuši, tapkanjem ovo mjesto možete čuti zvuk metala. Lagano izbrusite, nanesite prajmer iz konzerve, osušite i farbajte.
3. Male rupe se mogu zapečatiti hladnim zavarivanjem. Proces njegove upotrebe sličan je standardnom zavarivanju.
4. Poliesterske smole sa učvršćivačem za karoseriju. Očistimo rupe, odmastimo, razrijedimo smolu i namažemo mjesto na kojem planiramo izgraditi kavez. Pripremljene komade fiberglasa impregniramo, koje smo unaprijed izrezali i nanijeli u dva sloja. Sušite jedan dan. Zatim pržite stakloplastike na plinu da uklonite parafin. Izrežite prema šablonu i nanesite u dva sloja. Isti proces radimo sa poleđina. Zatim sve zakitujemo, grundiramo, nanesemo masu za zaptivanje fuga, ponovo premažemo i farbamo. Usput, možete farbati i grundirati koristeći sprej.
Vrijedi napomenuti da su sve metode krpljenja rupa prikladne za ona mjesta na kojima nema opterećenja.
