Kako eliminisati zračnost u stubu upravljača. Letva volana: zračnost i druge greške

Tokom rada, pričvršćivanje kotača se olabavi i pojavljuje se zračnost. Ako se ovaj kvar ne otkloni na vrijeme, može dovesti do kvara bicikla u najnepovoljnijem trenutku.

Faktori koji dovode do ispadanja kotača

Glavni razlozi za pojavu zazora mogu se uzeti u obzir:

• značajno trošenje ugrađene čahure;
• Oštećenje polumjernih matica koje nastaju na stazama klizanja kuglica.

U tim slučajevima, neispravne dijelove jednostavno treba zamijeniti. Lako se mogu kupiti kao zasebni rezervni dijelovi u specijalizovanim prodavnicama.

• Habanje specijalnih zareza sa prilično visokim reljefom, koji se u fabrici nanose na kontramatice i doprinose bližem kontaktu ovog proizvoda sa radijus maticom. Povećanje površinske adhezije matica smanjuje vjerojatnost otpuštanja. Slični zarezi trebali bi biti prisutni na glavnim maticama koje pričvršćuju kotač za bicikl. U ovoj situaciji preporučuje se zamjena matica novim proizvodima.
• Pritisak između polumjera i kontra matice je oslabljen. Treba ga brzo zategnuti.
• Prilikom ugradnje točka na bicikl, između matice i zadnjeg držača (kolokvijalno poznatog kao “hlače”) bio je prazan prostor, što je doprinijelo ljuljanju. Ovdje se preporučuje ugradnja podloške, koja će odabrati prazninu.

Eliminacija trzanja prednjeg točka

Skinite prednji točak. Hajde da ga rastavimo. Brišemo i uklanjamo staru mast sa staza kuglica i čahura.

Dodamo novu mast i učvrstimo 9 kuglica (ako su labave) ili 7 kaveznih ležajeva.

Zatim zašrafite polumjernu maticu na osovinu, zatim ugradite osovinu u čahuru i zavrnite polumjernu maticu na suprotnoj strani. Zatim poravnamo navojne krajeve osovine koji ostaju s obje strane (trebali bi biti isti).

Zašrafimo kontramatice, okrećući ih urezom prema polumjernim maticama. Zatim, koristeći tipke, čvrsto ih pritisnite. Važno je ne zaboraviti pravilno podesiti potrebnu napetost ležajeva (kuglica). Ni u kom slučaju ih ne treba stisnuti, s jedne strane, i ne dozvoliti da odu do takve krajnosti kao što je preostalo njihanje točka, s druge strane.

Prilikom sastavljanja prednjeg točka, radijus i sigurnosne matice se prvo zategnu sa strane na kojoj se nalazi disk kočnica. Pošto je to nezgodno raditi sa ove strane. Matice se zatežu sa dva ključa. Najprikladnije je za ove svrhe koristiti švedski ključ br. 1 i poseban tanki otvoreni ključ dizajniran za izvođenje upravo takvih operacija. Lako ih je kupiti. Ali ostvarite maksimalno moguće povlačenje.

Pređimo na drugu stranu točka. Također postavljamo zatezanje kuglice i zategnemo matice. Kada je sigurnosna matica pravilno zategnuta, matica radijusa počinje da se okreće zajedno s njom.

Ali ponekad se javljaju situacije kada su matice previše zategnute. U tom slučaju ih je potrebno malo olabaviti. Da biste to učinili, okrenite maticu radijusa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (koristite tanki otvoreni ključ).
Nakon postavljanja potrebne napetosti, vrši se kontrolna provjera i zategnu se polumjer i kontra matica.

Provjerite slobodan hod osovine. Praznina nastala između “hlaća” i kontra-matice popunjava se ugradnjom podloške potrebne debljine ili se mijenja jedna od kontra-matica (po dvije su sa svake strane, različite debljine). Zamijenite debele i tanke orahe.
Montiramo montirani kotač na mjesto i pričvršćujemo ga spojnim maticama. Provjeravam rolu.

Uklanjanje zračnosti stražnjeg kotača

Na stražnjem kotaču najčešće se nalazi čaura za čegrtaljku, znatno rjeđe - za kasetu. Stoga, razmotrimo prvu opciju.
Točak se skida, rastavlja, briše i podmazuje. Ugrađuju se kuglice ili ležajevi. Osovina sa prethodno zategnutim radijusom i kontra maticama se postavlja na svoje mjesto.

Čegrtaljka se uklanja. Na strani na kojoj je ugrađen, prvo se pritegnu polumjer i kontra matice. Na strani disk kočnice - drugo. Ne zaboravite unaprijed podesiti napetost ležajeva ili kuglica.

Prilikom montaže često se javlja situacija kada se pri zatezanju drugog para matica kuglice opuste. Potreban je asistent („treća ruka“). Ako ga nema, možete koristiti okvir za bicikl kao takav.

Postavili smo čegrtaljku na mjesto. Provjerimo koliko se lako okreće. Pričvršćujemo ga na mjesto steznom maticom. Montažu izvodimo na isti način kao i prednji točak.

Potreba za obaveznim uklanjanjem čegrtaljke je zbog činjenice da je bez toga nemoguće servisirati čahuru. Jer inače je nemoguće zategnuti matice koje se nalaze neposredno ispod njega potrebnom silom i ukloniti polumjerne matice.

Prilikom postavljanja kotača na mjesto (u "hlače"), praznine se također odabiru ugradnjom debele podloške.

Instalirani točak se pritisne na nosač bicikla steznom maticom (sa strane čegrtaljke) i čvrsto pritisne. Tek nakon ove operacije postaje moguće podesiti ispravnu napetost kuglica bez vanjske pomoći i pravilno zategnuti radijus i sigurnosne matice kako na kočionom disku tako i na strani čegrtaljke.

Nakon toga, kotač se fiksira na držač okvira s dvije matice, zatim se provjerava da li se lako okreće i nema zračnosti.

Backlash je termin u mehanici koji podrazumijeva prisustvo slobodnog hoda u elementu mehaničkog sistema. To je parametar po kojem se može suditi o količini kretanja gore spomenutog čvora kako bi se dobio odgovor od drugog - kontroliranog čvora.

Drugim riječima, veličina zazora karakterizira se kao količina rotacije ili pomaka kontroliranog elementa, što ne dovodi do bilo kakvih promjena na objektu.

U odnosu na automobil, i je ugao rotacije volana pod kojim se automobil nastavlja kretati u istom pravcu.

Šta se podrazumeva pod potpunim hodom volana?

Drugi termin koji treba uzeti u obzir je „potpuna reakcija“. Odnosi se na ukupni ugao, koji počinje od krajnjeg položaja volana na jednoj strani kada počinje skretanje, do suprotnog položaja kada se automobil kreće u drugom smjeru.

Da bi se razumjeli principi rada ukupnog zazora, važno je razumjeti dizajn i radne karakteristike kontrolnog sistema. Na osnovu tehničke komponente, princip rada zazora je sljedeći.

U prijenosu upravljačkih šipki nalazi se šipka, koja je fiksirana s malim razmakom od jednog ili dva milimetra.

Ovo rastojanje je neophodno da bi se zaštitile poluge sistema upravljanja od habanja usled prekomernog trenja.

Prisutnost razmaka je tehnološko rješenje koje vam omogućava da držite udicu u potrebnom položaju i ne dodirujete površinu zuba.

Za vozača ovaj parametar predstavlja slobodno kretanje volana, što omogućava precizniju kontrolu nad automobilom i da oseti u kom trenutku se menja smer kretanja vozila.

U suštini, ovo je ukupna udaljenost koju volan prijeđe prije nego što se automobil pomakne lijevo ili desno.

Mnogi ljudi pogrešno smatraju ovaj fenomen negativnim i pokušavaju ga se riješiti. Ne biste to trebali raditi, jer je igra u upravljanju norma za svaki automobil. Druga stvar je da mora imati strogo definisanu vrijednost.

Ovdje se može pratiti zanimljiv obrazac - što su veće dimenzije automobila, to je veći indikator zazora.

Prilikom mjerenja ukupnog zazora potrebno je ispuniti nekoliko uslova:

• Prednji točkovi se nalaze u neutralnom položaju i stoje na tvrdoj (asfalt ili beton) podlozi.
• Gume na volanu su suve i čiste.
• Motor automobila je pokrenut. Ovo je važno ako se testira rad servo upravljača.
• Napetost pogonskog remena pumpe servo upravljača, kao i nivo radne tečnosti, moraju ispunjavati zahteve koje je odobrio proizvođač.

Ukupni hod se provjerava mjerenjem ugla rotacije kontrolnog točka između fiksnih pozicija promjene kretanja lijevo i desno.

Da bi se dobili precizni parametri, mjerenja se vrše dva ili više puta.

Šta je početak okretanja volana?

Pored onoga što je gore rečeno, postoji još jedan pojam o kojem morate znati - početak volana.

Ovaj parametar skriva kut rotacije kotača za 0,06 stupnjeva s greškom od 0,01 stupnjeva u jednom ili drugom smjeru.

Parametar se mjeri kada se odmakne od pozicije linearnog kretanja.

Dozvoljeni zazor u automobilima

Saobraćajni propisi predviđaju normalizovane pokazatelje ukupnog hoda za različite automobile. Osim toga, ovaj parametar ne smije prelaziti brojke navedene u dokumentaciji za rad stroja.

Ako nema posebnih preporuka u papirima proizvođača, zazor bi trebao biti sljedeći:

• Za putničke automobile, kao i komponente za autobuse i kamione izrađene na njihovoj osnovi - 10;
• Za autobuse - 20;
• Za kamione -25.

• Za VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Za Gazelle 3302 - 20 (putnička verzija) i 25 (kamiona).

Razlozi za veliku reakciju

Povećanje zračnosti može se objasniti promjenama u dizajnerskim karakteristikama upravljača, kao i uništavanjem njihovih elemenata.

Glavni razlozi uključuju:

Uopšteno govoreći, zračnost nastaje kada postoji kvar u lancu između volana i točkova.

Da biste saznali razlog, morate proći kroz cijeli lanac i identificirati "slabe" točke. Glavna stvar je osigurati da govorimo o povećanoj slobodnoj igri, a ne o drugim problemima.

Ostali uzroci klizanja u upravljanju uključuju:

• Istrošenost ili neispravno podešavanje zahvata „puža“ i valjkastog mehanizma.
• Istrošena osovina zakretne ruke ili čahure.
• Labavi pričvršćivači kartera.

Znaci kvara

Kao što je gore navedeno, kako bi se efikasno otklonio kvar, mora se dijagnosticirati na vrijeme. Da biste to učinili, dovoljno je znati znakove igre na upravljaču.

Glavni simptomi uključuju:

• Pojava kucanja u upravljačkom mehanizmu;
• Povećane vibracije tokom vožnje;
• Škripanje pri okretanju kotača;
• Odstupanje od date putanje kada je volan u ravnom položaju.

Prilikom podešavanja zračnosti upravljača treba uzeti u obzir preporuke proizvođača i prometna pravila.

Konfigurirani parametar ne bi trebao premašiti gornju granicu, ali ne treba ni podcjenjivati ​​indikator.

Premalo zračnosti na volanu može dovesti do dodatne nelagode i pogoršanja upravljivosti vozila.

Istovremeno, ne biste trebali zanemariti pojavu malog zazora, jer se s vremenom ovaj parametar može povećati, a onda će biti teže nositi se s problemom.

I nezgodno je voziti automobil kada stalno morate "hvatati cestu" i okretati volan u jednom ili drugom smjeru.

Dijagnoza problema i korišteni instrumenti

Da biste utvrdili odgovara li parametar normi, morate napraviti malu provjeru.

Da biste bili sigurni da postoji problem, možete koristiti poseban uređaj - mjerač zazora.

Uz njegovu pomoć možete provjeriti ukupnu (ukupnu) igru ​​u sistemu.

Jedna od opcija uređaja je K 524 M ili ISL-M, koji mogu koristiti obični vlasnici automobila i profesionalci na servisima.

Koristeći mjerač zazora, moguće je odrediti količinu slobodne igre za samo tri minute, uključujući i instalaciju i uklanjanje uređaja.

Algoritam za dijagnosticiranje zračnosti upravljača je sljedeći:

• Pokrenite motor (treba da radi u praznom hodu);
• Postavite prednje točkove paralelno sa uzdužnom osom mašine. Istovremeno, provjerite radi li hidraulični pojačivač;
• Okrenite volan u jednu pa u drugu stranu. U ovom trenutku zabilježite trenutke kada se prednji kotači počnu pomicati u željenom smjeru. Udaljenost koju volan prijeđe između ovih intervala naziva se igra (slobodna igra).

Ova vrsta provjere smatra se odličnom opcijom za vozače kojima su potrebne tačne i brze informacije.

Nije važno kako je problem dijagnosticiran. Ako zračnost upravljanja premašuje normu, mora se eliminisati.

Kako riješiti problem: osnovne metode

Za podešavanje upravljanja trebat će vam standardni set alata za podešavanje nosača.

Ako ručno mjerenje ili uređaj K 524 M pokaže neodgovarajući rezultat, trebate učiniti sljedeće:

• Pokušajte podesiti zavrtnje koji pojačavaju univerzalne spojeve. Ovi elementi se nalaze na osovini upravljača.
• Upotrijebite vijak za podešavanje šarke da postavite željeni parametar.
• Provjerite količinu igre. Ako slobodna igra ostane iznad normale, potrebno je tražiti drugi razlog.
• Zategnite maticu za podešavanje na letvi upravljača (ako je u opremi), to će eliminirati praznine između zupčaste šipke i pogonskog zupčanika, što može biti uzrok zračnosti.

Sljedeći korak u podešavanju može biti podešavanje zglobova anglijske šipke.

Teže je to učiniti u garaži, jer će vam za završetak radova biti potreban nadvožnjak, revizijska rupa ili lift.

Najvjerovatnije ćete vidjeti da su šarke oštećene, što ukazuje da je potrebno zategnuti zavrtnje. Osim toga, vrijedi rastegnuti šipke upravljača.

Ako nije moguće ukloniti zazor pomoću gore opisanih metoda, ostaje samo jedno rješenje - rastaviti upravljački mehanizam i zamijeniti neispravne dijelove.

Ako nemate potrebno iskustvo i znanje, možete se obratiti iskusnim stručnjacima u servisu.

Povećana zračnost na volanu VAZ 2107 prilično je čest problem, karakterističan za cijelu "klasičnu" porodicu. U većini slučajeva problem možete riješiti sami bez pribjegavanja složenim, skupim popravkama. Važno je samo ispravno dijagnosticirati i lokalizirati uzroke zračnosti upravljačkog mehanizma.

Provjera zračnosti upravljača VAZ 2107

Veliki zazor na volanu VAZ 2107 je nejasan koncept. U međuvremenu, dozvoljena volana je uspostavila standarde. Za "klasike" je 5 stepeni. Za provjeru reprodukcije na servisu se koristi poseban uređaj - mjerač igre. Kod kuće možete i bez toga. Da biste to učinili, trebat će vam ravnalo, kreda (ili žica) i pomoć partnera.
Provjera količine igranja vrši se na sljedeći način:

• postavite mašinu na ravnu površinu;
• provjerite pritisak u gumama i po potrebi ih napumpajte;
• poravnajte volan tako da su točkovi usmereni paralelno sa osom automobila;

Važno: ako su kotači ravni, ali žbice kotača su iskrivljene, onda može doći do kršenja uglova poravnanja kotača i prisutnosti nedostataka u ovjesu i upravljanju. Upravljač i ovjes treba podesiti ili popraviti.

• postavite ravnalo tako da se naslanja na komandnu tablu, dodiruje vrh prekidača farova, a drugim krajem dodiruje felge točkova;
• glatko rotirajte volan dok vaš partner prati položaj prednjih točkova;
• čim točkovi počnu da se pomeraju, prestanite da okrećete volan;
• napravite oznaku kredom na volanu nasuprot ravnalu (ili omotajte volan žicom);
• lagano okrećite volan u drugom smjeru dok vaš partner ne primijeti da su se točkovi počeli okretati;
• napravite još jednu oznaku na volanu kredom ili omotajte drugi komad žice oko njega;
• izmjerite razmak između oznaka na naplatku kotača.

Zazor od 5 stepeni odgovara pomaku od 17 mm sa prečnikom volana od 40 centimetara.

Uzroci zračnosti upravljača u VAZ 2107

Ako primijetite neprihvatljiv hod na volanu VAZ 2107, razlozi mogu biti sljedeći:

• Centralna matica koja pričvršćuje volan za osovinu nije zategnuta;
• matica koja pričvršćuje stup upravljača za mjenjač je olabavljena;
• Pužni zupčanik upravljačkog mehanizma nije podešen;
• čahure klatna upravljača su istrošene;
• Spojnice su oštećene ili su im krajevi istrošeni.

Svi ovi problemi zahtijevaju hitnu pažnju. U suprotnom, upravljački mehanizam može pokvariti i automobil će izgubiti kontrolu.

Kako ukloniti otvor upravljača na VAZ 2107

Trebali biste započeti rad provjeravanjem nepropusnosti navojnih spojeva upravljačkog mehanizma i stanja upravljačkih šipki (vrhova). Savijene šipke ili istrošeni spojevi anglijske šipke moraju se zamijeniti. Da biste to učinili, morat ćete koristiti izvlakač i ključ od 22 mm. Nemojte pokušavati poravnati šipke ili popraviti krajeve. Iz sigurnosnih razloga, ove dijelove uvijek treba zamijeniti novima.
Zatim treba provjeriti stanje klatna i podešavanje pužnog zupčanika.
Istrošene čahure klatna moraju se zamijeniti novima. Da biste to učinili, morate odvrnuti šipke upravljača (koristite ključ od 22 mm i izvlakač) i ukloniti klatno iz automobila odvrtanjem montažnih vijaka. Zategnite klatno u škripac, uklonite klin i odvrnite maticu za podešavanje. Nakon što se matica odvrne, možete rastaviti klatno i zamijeniti istrošene čahure novima. Prilikom sastavljanja klatna potrebno je zategnuti maticu za podešavanje tako da se njegov dvonožac okreće silom od 1-2 kilograma.
Ako su svi dijelovi zamijenjeni ili u dobrom stanju, a navojni spojevi su zategnuti, zračnost upravljača VAZ 2107 se podešava podešavanjem upravljačkog mjenjača. Da biste to učinili, trebat će vam ključ od 19 mm i snažan odvijač s prorezima. Podešavanje se vrši na sledeći način:

Na taj način možete podesiti zračnost volana VAZ 2107 u skladu s ograničenjima koje je odredio proizvođač.

Zdravo, dragi auto-entuzijasti! Recite mi, da unutrašnjost auta ima komande kao polugu u rezervoaru, osećali biste se i nazivali sebe punopravnim vozačem. Najvjerovatnije ne.

A, pošto je upravljanje automobilom sistem bez kojeg se ne osećamo u potpunosti kao vozači, onda je na dnevnom redu: popravka volana.

Ljubav vozača prema volanu taložena je na podsvjesnom nivou. Možete se smiješiti, ali čak i u „knjigama snova“ piše: ako vidite da vam je neko odlomio volan, to znači da ste potpuno na gubitku. Zbog toga moramo održavati upravljački sistem automobila u savršenom redu i biti u mogućnosti da popravimo upravljački sistem u okviru naše nadležnosti.

Dijagnostika upravljača - gdje okrenuti volan za popravak

Znakovi problema s upravljanjem koje ćemo vam sada dati uvjetno su tačni. Savršeno razumete da se tačna dijagnoza može postaviti tek nakon otvaranja... upravljačkog mehanizma. A za to moramo znati kako ukloniti volan. Ali prvo, o znakovima problema s upravljanjem.

• Volan je "težak" u oba smjera ili pri brzoj rotaciji - zrak je ušao u servo upravljač, nema dovoljno ulja u rezervoaru servo upravljača, ili je remenica slaba, kućište letve upravljača je istrošeno, plus podešavanje može biti oštećena.
• Volan koji je „težak“ u sredini znači istrošenost kućišta nosača.
• Volan je "težak" samo u jednom smjeru, što ukazuje na kvar kalemova nosača.
• Loš povratak volana u središnji položaj - to može biti kvar na šasiji, poremećaj poravnanja kotača, istrošenost poprečnog dijela osovine stupa upravljača ili istrošenost upravljačkog mehanizma
• Glavni uzrok vibracija volana su, najčešće, neuravnoteženi točkovi.
• Zazor volana znači: kada se volan okreće okomito, ležajevi u glavčinama su neispravni kada se volan ljulja horizontalno, potrebna je zamjena. Dozvoljeni zazor na volanu ćete videti u uputstvu proizvođača za vaš automobil.
• Kucanje u stubu upravljača prilikom ljuljanja volana ili tokom vožnje karakterističan je znak koji ukazuje na zračnost volana uzrokovanu povećanjem razmaka između zupčanika i.

Podešavanje zračnosti volana

Dakle, pošto govorimo o igri volana. Zazor na upravljaču se mjeri jednostavnim uređajem - mjeračem igre. Njegova strelica je pričvršćena za volan, a vaga je pričvršćena za stub upravljača.

Zazor upravljanja je ugao slobodne rotacije volana bez pomeranja (okretanja) prednjih točkova. Prema GOST-u Ruske Federacije, hod upravljača je dozvoljen do 10 stepeni. Na servisnim štandovima, ako ste previše lijeni da sami provjerite hod ili nema mjerača igre, koristi se senzor za hod upravljača - senzor ugla upravljanja.

Zamjena senzora ugla upravljanja

Mnogi modeli su sada opremljeni senzorima ugla upravljača. Ako ne uspije, senzor se zamjenjuje. U principu, ova se operacija može izvesti samostalno.

Prije svega, morate ukloniti volan. Priručnik proizvođača za određeni model automobila će vam reći kako ukloniti volan.

Zatim uklonite poklopac stupa upravljača, sklop kombinovanog prekidača i prekidač brisača vjetrobrana. Kućište kombinovanog prekidača se u potpunosti može ukloniti i pazite da ga ne ispustite jer je senzor vrlo osjetljiv na udar.

Podešavanje upravljanja na primjeru Volkswagen Pola

Svrha podešavanja je pomicanje graničnika letve upravljača. Podešavanje se vrši pomoću vijka za podešavanje, koji se nalazi na završnom poklopcu upravljačkog mehanizma.

• Za pristup vijku za podešavanje, automobil mora biti podignut: na platformu ili na nadvožnjak.
• Točkovi automobila su postavljeni pravo i ljuljanje volana lijevo i desno bi vam trebalo pokazati kucanje u upravljaču.
• Zavrtimo vijak za podešavanje, sistematski ljuljajući volan. Zvuk kucanja je nestao, pa ga morate odvesti na probnu vožnju.

Ako se volan teško vraća, potrebno je malo olabaviti vijak za podešavanje. I tako dovedite upravljač na željeni parametar: nema kucanja ili očitog zračnosti i volan se slobodno vraća na svoje mjesto. Upravljač se mora podešavati uz pomoć pomoćnika.

Promjena smjera kretanja automobila je glavna svrha upravljanja. Mehanizam osigurava kretanje automobila u određenom smjeru.
Ulaz na volanu VAZ 2109 je neprijatan izvor kucanja i nekontrolisanosti automobila. Ovaj članak sugerira kako vlastitim rukama eliminirati zračnost upravljanja u VAZ 2109.

Komponente upravljača za VAZ 2109

Glavne komponente upravljanja na volanu:

• Upravljački mehanizam. Povećava i prenosi određenu silu na pogon upravljača. Ovu silu prenosi vozač.

na dijagramu:

• 1 - volan.
• 2 - osovina sa pogonskim zupčanikom na kraju.
• 3 — .
• 4 — šipke upravljača.
• 5 - okretne poluge.
• 6 - pogonski točkovi.

Okretanje upravljača od strane vozača uzrokuje rotaciju zupčanika, što uzrokuje pomicanje letve lijevo ili desno. Stalak zatim prenosi silu koja ide na volan na svoj pogon.

• Druga komponenta upravljanja je njegov pogon. Na VAZ 2109 opremljen je s dvije šipke koje prenose silu na poluge koje rotiraju teleskopske podupirače smještene na ovjesima kotača. Nosači okreću kotače lijevo ili desno.

Uzroci reakcije

Ako u toku vožnje automobil upali:

• Reaguje na svoje postupke sa određenim zakašnjenjem.
• Njima je teško upravljati.
• Prednji točkovi se slabo okreću kada se volan naglo okreće kada automobil miruje.

Takvi problemi ukazuju na prisutnost povećane zračnosti na volanu - jaz između elemenata u upravljačkom sistemu, čije je formiranje povezano s rotacijskim pokretima.
Razlozi zbog kojih je došlo do puštanja upravljača na VAZ 2109 mogu biti:

• Neblagovremeno ili nekvalitetno podmazivanje uzrokuje trošenje dijelova.
• Šipke upravljača i elementi upravljačkog mehanizma su pogrešno podešeni ili su se olabavili.
• Pritisak u komorama prednjih točkova je smanjen ili nema vazduha.
• Upravljačke šipke su bile deformisane.
• Vožnja velikom brzinom na lošem putu.
• Velika varijabilna opterećenja.

Savjet: jaz se mora ukloniti što je prije moguće, inače može dovesti do nepopravljivih posljedica. Zazor volana VAZ 2109 ne bi trebao biti veći od deset stepeni. Prilikom provjere zračnosti na vozilu sa servo upravljačem, motor mora biti upaljen.

Kako izmjeriti hod upravljača

Upute pokazuju da za mjerenje zračnosti volana VAZ 21093 morate kupiti mjerač igre.
Ako ga nema, onda ovu operaciju možete izvesti na jednostavan način:

• Prednji točkovi su postavljeni u pravolinijski položaj.

Savjet: Morate obratiti pažnju na položaj pogonskih kotača. Ako odgovara pravolinijskom kretanju, ali žbice volana nisu u horizontalnom položaju, to znači da je došlo do kršenja uglova točkova, ili da postoje nedostaci u ovjesu ili upravljanju.

• Lenjir je postavljen tako da se njegov kraj naslanja na njega, poluga za uključivanje farova dodiruje njegov srednji deo, a spoljna površina oboda volana dodiruje ravninu lenjira, kao što je prikazano na fotografiji.

• Bez promjene položaja ravnala, volan se okreće u bilo kojem smjeru sve dok se prednji kotači ne počnu okretati.
• Na obruču volana u ovom položaju se stavlja oznaka i žica se može pričvrstiti.
• Bez promjene položaja ravnala, volan se okreće u drugom smjeru sve dok se prednji kotači ne počnu okretati.
• Nanosi se druga oznaka i žica je ponovo pričvršćena.
• Mjeri se razmak između oznaka duž oboda. Njegova vrijednost ne bi trebala biti veća od izračunate vrijednosti.

Zazor se pretvara u linearne jedinice (milimetre) koristeći formulu:
L=(5°360°)hD, gdje
L – zazor u milimetrima volana;
h = 3,14;
D – spoljni prečnik volana, mm. Za standardni volan to je 400 milimetara.
Tada je L=(5°/360°)x3.14x400=17 (mm)
5°360° - optimalno upravljanje.

• Ako je razmak L veći, a ne može se podesiti podešavanjem, tada je potrebna dalja provjera upravljanja kako bi se utvrdio razlog zbog kojeg je slobodan hod povećan.

Pokret volana gore-dolje u VAZ 21093 pojavljuje se zbog pukotine u nosaču volana. Stoga, da biste ga uklonili, morate zamijeniti ili popraviti nosač.
Možda je potrebno zamijeniti zavrtnje koji ga pričvršćuju. Kako odrediti hod upravljača na automobilu VAZ 2109 može se jasno vidjeti u videu.
Ako se otkrije povećani zazor, kvarovi se moraju pronaći i otkloniti.
Za ovo:

• Provjerava se pouzdanost fiksiranja kratera volana za okvir na osovini volana. Ako je potrebno, morate ih osigurati.
• Pouzdanost pričvršćivanja volana na osovinu provjerava se zakretanjem okomito na ravninu rotacije. Ako postoji nagib, potrebno je zategnuti matice koje ga pričvršćuju.

Prije putovanja morate provjeriti automobil kako biste naknadno izbjegli vanrednu situaciju i žrtve. Nijedan trošak popravke neće biti veći od cijene ljudskog života.
Ako se vozi nepouzdano i loše, automobil može postati mašina za ubijanje kada nastradaju nevini ljudi.