Kako remontirati motor? Kako napraviti ispravan remont motora tako da bude bolji od novog.

Motor se remontuje u sljedećim slučajevima: uništenje klipova zbog puknuća zupčastog remena; prirodno trošenje klipne grupe; gubitak kompresije u cilindrima.

Prije početka rada možete razmišljati o podešavanju (poboljšanju) motora. Bez obzira na automobil, moguće je povećati broj konjskih snaga, i to bez značajnih troškova. Pogledajmo glavne faze popravke kako biste imali ideju s čime ćete se morati suočiti.

Vađenje motora iz automobila

Ovaj se postupak ne može izbjeći, jer se motor mora ukloniti, inače se jednostavno ne može potpuno rastaviti. Tokom pripremne faze, isključite bateriju da biste isključili sistem napajanja. Moraju se ukloniti svi priključci - karburator, filter zraka, generator, starter, izduvna grana itd. Prije demontaže motora možete odvrnuti i glavu cilindra. Rad s njim će se obavljati zasebno. Ispustite ulje iz kartera, nakon čega će vam trebati vitlo i pomoćnici.

Četiri vijka pričvršćuju mjenjač za blok motora. Motor i karoserija na automobilima VAZ 2108-21099 pričvršćeni su pomoću jednog jastuka. Okačite motor na sajlu i odvrnite sve vijke, prethodno tretirajući spojeve penetrirajućim mazivom kako biste olakšali rad. Radi praktičnosti, možete skinuti šarke na samom početku i pomaknuti haubu u stranu, tako ćete imati više prostora. Nakon konačnog uklanjanja motora, počinjete ga rastavljati.

Sada je vrijedno razgovarati o zahtjevima za svaki element motora.

Blok cilindra

U svakom slučaju, potrebno ga je popraviti. Prije svega očistite cijelu površinu od ulja, prljavštine i drugih naslaga. Popravak se sastoji od bušenja čahure do potrebne veličine. Ne možete sami provesti ovu proceduru; bolje je vjerovati stručnjaku. Strug koji izvodi bušenje mora imati vještinu upravljanja mašinom. Ne povjerujte takav zadatak neiskusnoj osobi. Njegova pouzdanost ovisi o tome koliko je ispravno obavljen remont motora VAZ 2109.

Postoje dvije dosadne opcije: ispod ogledala i sa finom mrežicom. U drugom slučaju se vrši brušenje - cijela unutrašnja površina rukava prekrivena je tankim linijama. Neki ljudi tvrde da to daje poticaj moći. Ali u stvarnosti, slika je suprotna - trošenje klipnih prstenova se povećava, jer je površina cilindra slična običnoj turpiji. Na sreću, to se nastavlja 10-20 hiljada km, nakon čega rukav poprima izgled poput ogledala. Štaviše, geometrija nije uvijek idealna. Iz tog razloga, bolje je provesti dosadno pod ogledalom.

Vrijedi li olakšati klipove?

Ako vas zanima ideja podešavanja kako biste povećali snagu, onda je odgovor jasan: potrebno je olakšati klipove! Ali ako je u vašem interesu samo da izvršite popravke, onda je dovoljno instalirati nove. U svakom slučaju, povećanje konjskih snaga će biti primjetno, jer će se povećati kompresija motora. Najbolje je povjeriti posao osvjetljavanja istom tokaru koji se bavi bušenjem bloka cilindra. Kao što vidite, ne možete napraviti veliki remont motora vlastitim rukama, morat ćete se obratiti uslugama stručnjaka.

Suština procesa je da se riješite "viška" metala u unutrašnjem dijelu. Da biste to učinili, aluminij iz suknje klipa se pažljivo brusi. Obratite pažnju da li u gornjem dijelu ima ogrebotina - udubljenja za ventile. Ako su prisutni, onda kupite popravke sa istim atributima. U suprotnom, morat ćete obnoviti motor svaki put kada se zupčasti remen pokvari. I ne zaboravite da su za svaki klip potrebni prstenovi odgovarajuće veličine - sve vrijednosti možete pronaći u uputstvu za upotrebu automobila.

Radilica i njeno olakšanje

Ovo je možda najmasovniji element cijelog motora. Ako trebate samo izvršiti veliki remont VAZ motora, tada se možete ograničiti na zamjenu glavnih i klipnjačkih ležajeva. Ali ako želite da povećate snagu, moraćete mnogo da radite. Štaviše, opet će biti nemoguće bez usluga tokara. Uostalom, samo korištenjem profesionalne opreme možete se riješiti "viška" metala na površini radilice.

Ali ne zaboravite na jednu osobinu. Radilica ima os rotacije, njeno težište je smješteno na takav način da nema udaranja. Kada izbrusite metal, poravnanje je poremećeno. A ugradnjom takve radilice jednostavno ćete uništiti i ležajeve i kućište bloka cilindra. Stoga je nakon osvjetljenja potrebno izvršiti balansiranje kako bi se vratilo vratilo u poravnanje. Ali nakon većeg remonta, motor će biti mnogo snažniji, što će vas iznenaditi neopisivo.

Blok zamašnjaka i kvačila

Za podešavanje, ove komponente bi također trebale biti modificirane. Kao i kod radilice, morat ćete odrezati sloj metala sa unutrašnje strane zamašnjaka. Nakon ovog postupka potrebno je i balansiranje kako ne bi došlo do aksijalnog trzanja i kao rezultat toga vibracija. Morat ćete koristiti ojačano kvačilo. Dajte prednost uzorcima koji se koriste za novije i snažnije modele automobila. Na osnovu toga kakvo povećanje konjskih snaga želite na kraju dobiti.

Pumpa za ulje i sistem hlađenja

Poboljšanje ovih komponenti je izuzetno neophodno kada se vrši podešavanje. Podmazivanje svih jedinica može biti nedovoljno, jer se obrtni moment i snaga povećavaju zbog manje težine glavnih elemenata. Pažljivo riješite probleme zupčanika pumpe za ulje tako da praznine budu minimalne. Što se tiče rashladnog sistema, ne bi bilo loše ugraditi efikasniju pumpu i radijator veće površine. Veliki remont motora 2109, pod uslovom da nema potrebe za podešavanjem, može se obaviti i bez ovih procedura.

Popravka glave bloka

Ova jedinica je odgovorna za kvalitet zaptivanja komore za sagorevanje u trenutku paljenja smeše. Stoga treba postići maksimalan kontakt između površina ventila i sjedišta u glavi motora. Da biste to učinili, potrebno je izvršiti mljevenje. Posao nije težak, ali mukotrpan i dug. Trebat će vam bušilica s reversom (čak i ručna), komad gumenog crijeva, dvije stezaljke, metalna šipka, paste za lajpanje - završne i grube. Uvjerite se da nakon rada nema abraziva na površini glave cilindra. Očistite sve i ispuhnite komprimiranim zrakom.

Najprije se na sjedište nanosi gruba pasta za lepljenje. Koristeći bušilicu, rotirajte ventil u različitim smjerovima (vrlo je poželjno da bude jednak broj okretaja). Nakon što se riješite velikih površinskih nepravilnosti, potrebno je nanijeti završnu pastu i samljeti dok ne poprimi sjaj. Sada je osiguran maksimalni kontakt između ventila i sjedišta. Glavna stvar je da ih instalirate na isti način na koji su urezani elementi se ne mogu zamijeniti. U tom slučaju neće biti moguće postići maksimalnu nepropusnost.

Proizvođač AvtoVAZ je postavio prosječnu kilometražu za automobile VAZ 2114 = 150 hiljada km. U prosjeku, svi ruski automobili imaju iste pokazatelje. Ali, ako se razni problemi otklone na vrijeme, vijek trajanja motora može lako izdržati 250 hiljada km. Vijek trajanja motora stranih automobila je u prosjeku 200.000 - 300.000 km prije remonta.

Šta je uključeno u remont motora?

Remont dizel i benzinskih motora radi se u fazama:

1. Rastavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
2. Pranje i čišćenje delova.
3. Nakon čišćenja, iskusni automehaničar može utvrditi koliko su pojedini dijelovi istrošeni i da li se mogu popraviti ili bolje zamijeniti. Rade otklanjanje kvarova, odnosno nakon što skinu glavu cilindra (glavu cilindra), provjeravaju se ona i blok cilindra (glava cilindra) na strugotine i pukotine; pregledajte cilindre na ogrebotine i ogrebotine; odrediti praznine spojnih dijelova; pregledati stanje klipova na prisustvo strugotina, školjki, naslaga ugljika; pregledajte klipnjače radilice; studija radilice motora sa unutrašnjim sagorevanjem; prsti; ležajevi; provjeravaju se i dijelovi mehanizma za distribuciju plina (ventili, klackalice, itd.). Takođe upoređuju dimenzije važnih delova sa fabričkim.
4. Nakon otklanjanja kvarova, potrebno je procijeniti stepen istrošenosti cijelog motora: šta promijeniti, šta ostaviti, šta popraviti.

• Ako nikada niste morali potpuno rastaviti motor, onda bi bilo ispravnije i bolje da pozovete prijatelja koji se razumije u to.
• Preporučljivo je izvršiti demontažu u toploj i dobro osvijetljenoj garaži.
• Prilikom demontaže sve vijke, podloške i matice stavite u kutiju sa pregradama, nemojte sve bacati u jednu kantu.
• Prilikom rastavljanja zapamtite redoslijed ako to radite prvi put.
• Ako ne znate kako se zovu rezervni dijelovi, odnesite stare dijelove u prodavnicu i pokažite ih prodavcu.

Uradi sam remont motora

U našem priručniku za remont motora uradi sam, evo sljedećeg slijeda radnji:

1. Demontaža i demontaža.
2. Neispravni dijelovi.
3. Pranje rastavljenih delova.
4. Naručivanje i kupovina rezervnih dijelova.
5. Brušenje bloka i radilice.
6. Popravka glave bloka.
7. Probni rad.
8. Montaža i montaža motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
9. Uhod za kapitalom.
10. Zaključak.

Demontaža i demontaža

Ovisno o marki i modelu automobila (dizajn motora, broj cilindara, tip mjenjača), proces uklanjanja motora može varirati. Položaj motora na pogonu na prednje i stražnje kotače je također različit.

Motore karburatora je mnogo lakše i brže rastaviti, jer nisu punjeni elektronskim uređajima, u čijoj prisutnosti, da biste došli do samog motora, morate ih sve pažljivo rastaviti.

Dakle, ako morate kapitalizirati Kamaz, na primjer, onda će njegovog dizel motora iz tvornice Yaroslavl YaMZ-236 trebati oko 10 sati da se demontira. Ako uradite isti posao sa analogima Kamaza za teške uslove rada, to će trajati više od 30 sati.

A za rastavljanje VAZ motora potrebno je oko 3 sata. A motori stranih putničkih automobila će trajati oko 10 sati.

Potrebno je polako rastavljati, bacajući vijke i matice bilo gdje. Sa demontažom, dijagnostika je, da tako kažem, već počela.

Defekti elemenata pri kapitalizaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Kvar u ovom slučaju je mehanički, odnosno potrebno je vizualno i uz pomoć mjernih instrumenata provjeriti istrošenost dijelova.

Otklanjanje kvarova na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem uključuje sledeće radove:

• pregledajte radilicu i izmjerite njene dimenzije, provjerite zavoje i poravnanje;
• pregledati tijelo bloka cilindra (BC);
• provjeriti zračnost dijelova klipnjače i radilice i samo stanje: klipove, cilindre, prstenove, klinove, klipnjače;
• pregledati kućište glave cilindra (glavu cilindra);
• dijelovi mehanizama za distribuciju plina;
• odrediti mogućnost održavanja dijelova i sklopova.

Pranje motora i pojedinih dijelova nakon rastavljanja

Mnogi ljudi zanemaruju takav posao kao što je pranje motora. Preporučljivo je isprati svaki dio i ukloniti naslage kako bi se mogao utvrditi stupanj istrošenosti, a također isprati glavu cilindra i BC da bi se otkrile makropukotine, ako ih ima.

Koji su rezervni dijelovi potrebni za remont motora?

Nakon što završite proceduru otklanjanja kvarova i odvojite one koji su prikladni za restauraciju i one koji nisu, potrebno je naručiti nove dijelove kako biste zamijenili neupotrebljive. Kada već znate koji su rezervni dijelovi potrebni, ne morate odlagati sa njihovim naručivanjem i kupovinom, jer nove dijelove tek treba pripremiti za ugradnju.

Rezervni dijelovi za remont benzinskih motora:

1. Obloge (glavne i klipnjače).
2. Dijelovi grupe klipova.
3. Igle klipnjače.
4. Čahure klipnjače.
5. Ventili (svi, i usisni i izduvni).
6. Prstenovi za struganje ulja.
7. Zaptivke (pun komplet).
8. Vodilice i sjedišta ventila.
9. Pumpa sa kompletom za popravku.
10. Filter ulja i pumpa.
11. Ostali povezani detalji.

Brušenje bloka i radilice

Nakon što je riješen problem s rezervnim dijelovima, započinju popravak i restauraciju bloka i radilice motora s unutarnjim izgaranjem. Pomoću stroja za glodanje i površinsko brušenje uklanja se sloj sjedišta glave cilindra i sam blok sve dok ne ostanu školjke ili strugotine. Dešava se da postoji nekoliko dubokih školjki, zbog kojih morate ukloniti slojeve u nekoliko prolaza. Obično se, u zavisnosti od stepena oštećenja, odsecaju slojevi debljine 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Nakon toga počinju brusiti površinu do zrcalnog sjaja.

Za brušenje radilice postoji posebna tabela koja prikazuje vrijednosti debljine i efikasnosti ​​​nakon popravke u odnosu na novu fabričku.

Vrsta popravke	Debljina, mm	Efikasnost u poređenju sa novim
Popravka br. 1	0,25	80-90%
Popravka br. 2	0,50	70-75%
Popravka br. 3	0,75	65-70%
Popravka br. 4	1,00	50-55%
Popravka br. 5	1,25	40-45%
Popravka br. 6	1,50	Manje od 30%
Popravka br. 7	2,00	Nije primjenjivo od 1995

Popravka glave bloka (glave cilindra motora sa unutrašnjim sagorevanjem)

Iako nije teško izvršiti popravke na glavi cilindra, iz nekog razloga mnogi ljudi pokušavaju da je pošalju u servisni centar.

Popravak glave bloka sastoji se od sljedećih vrsta radova:

1. Zamijenjujemo bregastu osovinu (sve što je u ovom motoru).
2. Mijenjamo usisne i izduvne ventile.
3. Mijenjamo vodeće čahure.
4. sa sedlima.
5. Ako ima pukotina na glavi cilindra, onda ili mijenjamo glavu i ponovo je brusimo, ili te pukotine zavarimo argonom.

Probni rad

Nakon što su glavni radovi popravke i restauracije završeni, preostaje ispitivanje i dodatni radovi. Ovo uključuje poravnanje kvačila i ispitivanje pritiska motora.

Za poravnanje, neke službe nude posebne postolje za poravnanje. Priključak radilice i kvačila moraju biti centrirani. Balansirana radilica i kvačilo će smanjiti habanje i trenje, kao i krajnje otpuštanje.

Montaža i montaža motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Redoslijed sklapanja motora nakon velikog remonta:

Ako prvi put odlučite napraviti kapital vlastitim rukama, nakon svih radova prije montaže, bolje je izvršiti montažu s iskusnim stručnjakom za ovo pitanje. Životni vijek cijelog automobila ovisi o kvaliteti montaže.

Uhod za kapitalom

Najprijatniji proces u takvom radu je potrebno uhodavanje motora s novim dijelovima. Prilikom probijanja, novi dijelovi se bruse, pa se ne preporučuje odmah primijeniti veliko opterećenje. Preporučuje se utrčavanje do 2000 km bez trzaja i naglih startova.

Postoji nekoliko metoda provale:

1. Trčanje po hladnom na postolju.
2. Hladno trčanje bez postolja. Ova metoda je uobičajena, posebno u zemljama ZND. Nakon što pripremite sve što je potrebno (ulje u motor i rashladna tečnost), bez pokretanja motora, vučite automobil brzinom 3 2 sata. Ova metoda se ne preporučuje. Usput, vrlo važan podsjetnik: motorno ulje ima šifru i simbole za aditive prije kupovine, preporučljivo je naučiti kako ga koristiti, nakon čega možete sami napraviti pravi izbor.
3. Vruće trčanje. Ova metoda uključuje pokretanje motora i ostavljanje motora u praznom hodu 3 minute, a zatim gašenje motora. I to rade nekoliko puta, samo čekajući da se motor ohladi. Zatim, nakon kratkih pokretanja, pokrenite motor i ostavite ga da radi 1 sat. Prilikom probijanja, motor se pregleda radi curenja i drugih indikatora. Nakon uhodavanja, podesite zazore ventila i podesite željeno paljenje. Ako je ugrađeno kontaktno paljenje, preporučuje se zamjena starog. Smanjuje potrošnju goriva i stvara visok napon do 24 kilovolta, dok kontaktno paljenje može dovesti do svjećice najviše 18 kilovolti. Zahvaljujući tome, čak i daju iskru.
4. Prirodno uhodavanje. Uhodan je pod sljedećim uvjetima: glatka vožnja, brzina ne veća od 60 km. Nakon velikog remonta bez ugradnje novih košuljica, uhodavanje se vrši do 2 tisuće km. Ako su postavljene nove košulje, onda 4 hiljade km.

U inostranstvu, kažu, autoservis imaju stolove za uhodavanje i ispitivanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Koristeći specijalnu elektroniku, ovaj stalak pokazuje vijek trajanja obnovljenog motora.

Ukoliko odlučite da ne radite sami remont, već da ga pošaljete u servis, dobijate garanciju na popravljeni motor. Garancija se daje u zavisnosti od toga kako odaberete, neki za 20 hiljada km, drugi za 30 hiljada km. kilometraža

Izvođenje remonta motora vlastitim rukama samo je djelomično moguće. Budući da su nam potrebne mašine, glava cilindra i glava motora se moraju poslati na bušenje i brušenje. Ostatak posla možete obaviti sami. Što je automobil jednostavniji, lakše ga je popraviti. Nije teško napraviti kapital na automobilima VAZ, GAZ, UAZ, NIVA.

Da biste produžili vijek trajanja motora bilo kojeg automobila potrebno vam je:

• kupiti visokokvalitetne rezervne dijelove i potrošni materijal;
• blagovremeno podvrgnuti održavanju;
• najvažnije je mijenjati motorno ulje svakih 6-7 hiljada kilometara;
• Uredna, glatka vožnja bez trzaja također produžava vijek trajanja automobila.

Nakon većeg remonta motora, ulje se mora mijenjati u sljedećim intervalima:

1. Nakon 500 km putovanja - prva zamjena.
2. Nakon 1000 km putovanja - druga zamjena.
3. Nakon 1500 km putovanja - treća zamjena ulja.
4. Nakon 2000 km putovanja - četvrta zamjena i dalje po rasporedu svakih 10-15 t.km.

Video prikazuje neke vrste radova na remontu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Remont motora - ova fraza prodire svakog auto-entuzijasta do mozga i kostiju. Naravno, njegova cijena može varirati od 10 do 150-200 hiljada rubalja, ovisno o marki i modelu automobila. Svaki motor ima svoj vlastiti resurs. Nakon što ga je iscrpio, mehanizam treba popraviti. Šta to znači da pogledamo njegove faze?

Prvo morate ukloniti jedinicu iz automobila i očistiti je od prljavštine i loživog ulja, jer tada te nakupine mogu ući unutra i pokvariti sav posao. I tada će biti lakše rukovati dijelovima, jer ih možete slobodno uzeti i raditi s njima šta god želite. Nakon čišćenja možete početi sa radom.

Počnimo od srca - od klipova, jer je to najteži i najskuplji dio popravke, koji zahtijeva opremu i preciznost do 0,01 mm. Na primjer, veliki remont VAZ motora je težak uglavnom zbog toga što su klipni klinovi umetnuti u gornju glavu klipnjače na temperaturi od oko 800 stepeni, pa će bez određene vještine i spretnosti to biti jednostavno nemoguće učiniti . Naravno, stvari poput bušenja cilindara obavljat će stručnjaci. To su neizbježni troškovi, kao i brušenje vratova

Zauzima dosta vremena i prostora, pa se o radnom mjestu treba unaprijed pobrinuti i osigurati da bude čisto i uredno.

Nakon bušenja bloka, na njemu je naznačena klasa klipa, što odgovara njegovoj veličini. Pomoću njega se biraju klipovi i klipni prstenovi. Prilikom odabira, vrijedi zapamtiti da je za sve cilindre odabrana ista kombinacija težine klip + klipnjača + klip + klipni prstenovi. Za sve cilindre razlika ne smije biti veća od 2 grama. Logično je pretpostaviti da se vaganje treba vršiti na istim elektronskim vagama.

Zatim, remont motora utječe na koljenast mehanizam, koji uključuje radilicu i klipnjače. Ako je budžet neograničen, u svakom slučaju treba brusiti vratove. Ako postoje ograničenja, tada morate izvršiti mjerenja i utvrditi jesu li potrebni popravci. Naravno, obloge u svakom slučaju treba promijeniti. Pumpa za ulje se također nalazi na ovom mjestu. Činjenica je da njegov kvar dovodi do pada tlaka u sistemu za razmazivanje, što također čini sav rad uzaludan. Ovdje se mjeri zazor u dijelovima koji se spajaju, što se radi pomoću odgovarajućeg mjernog mjerača.

Pa, to je to. Sada možete preći na glavu. Ovdje se nalazi mehanizam ventila sa bregastim vratilom. Ovdje morate obratiti pažnju na njegovo stanje, također izvršiti mjerenja i zamijeniti brtve ventila postavljene na vodilice ventila. Osim toga, ventile je potrebno ubrusiti. To se radi pomoću odgovarajućeg uređaja i paste za lapiranje različitih veličina zrna.

Nakon svih obavljenih postupaka, vrijedi obratiti pažnju na sistem napajanja, kao i na paljenje, jer ako ne rade, motor neće reagirati na popravke kako bi trebao. Na samom početku vrijedi shvatiti da remont motora vlastitim rukama nije tako strašna stvar, što može učiniti gotovo svaki vlasnik automobila koji ima osnovne vještine rukovanja opremom. Nakon završetka radova na popravci, vrijedi zapamtiti jednako važan dio - uhodavanje. Tokom toga nema potrebe izlagati motor velikim opterećenjima i prelaziti brzine veće od 100 km/h, jer u ovom trenutku dolazi do brušenja i toplinske obrade svih dijelova.

Trendovi u savremenoj automobilskoj industriji su takvi da su klasični blokovi od livenog gvožđa za nekoliko popravnih veličina klipova već postali ugrožena vrsta, gde su motori sve češće "jednokratni". Nema popravnih dimenzija za grupu cilindar-klip, nema dimenzija za popravku obloga radilice.

Šta se može dogoditi sa takvim motorom i što učiniti ako se pokvari, a zamjena novim agregatom nije opcija jer je cijena previsoka? Motori su različiti, ali gotovo uvijek možete pronaći alternativni način i vratiti ga u život. Drugo pitanje je da li ovo ima smisla sa finansijske tačke gledišta?

Aluminijski blokovi sa rukavima od livenog gvožđa

Najjednostavnija opcija je "običan" motor s oblogama od lijevanog željeza, a ponekad čak i s blokom od istog lijevanog željeza, ali bez dimenzija za popravak klipne grupe i radilice.

Usput, zašto? Postoji „teorija zavjere“ prema kojoj proizvođači posebno ograničavaju proizvodnju dijelova za popravke, samo da bi potrošači hrlili u salone kako bi kupili nove automobile. Ali ako je ovo tačno, onda je delimično tačno. Činjenica je da mnogi moderni motori od lijevanog željeza ne odgovaraju starim u smislu otpornosti na habanje.

Zbog napretka u materijalima, navlaka od livenog gvožđa se približila po otpornosti na habanje veoma skupim tehnologijama koje koriste alusil i nikasil, o čemu ćemo detaljnije govoriti u nastavku.

Prirodno habanje livenog gvožđa je u suštini stvar prošlosti. Često je prirodna snaga cilindra s kilometražom od preko tri stotine hiljada kilometara minimalna. A ako je habanje manje od dubine brušenja (dvije do tri stotinke milimetra), onda nema potrebe za bušenjem.

Naravno, ovo je dobar razlog da proizvođač odustane od popravnih veličina i proizvede samo nekoliko gradacija "nominalnih" klipova i prstenova. Ali, nažalost, habanje nije samo prirodno. Ako su klipni prstenovi zaglavljeni, abraziv uđe u cilindre, pregrijavanje, detonacija ili drugi problemi s motorom, jedan ili svi cilindri mogu pokvariti.

Na njima se pojavljuju ogrebotine, elipsa ili čak habanje prstena, a moguća su i kršenja geometrije klipnjače i klipne grupe. Da je dosadno moguće, problem bi se riješio jednostavnim brušenjem na novu veličinu, defekti ove vrste se obično uklanjaju bez problema. Ali ne možete ga izoštriti! Jednostavno nema klipova nove veličine u prodaji, a ako postoje problemi s radilicom, onda ga ne možete ni naoštriti - nema košuljice.

Metoda popravke br. 1: kupovina bloka za šut

Dakle, motori su i dalje za jednokratnu upotrebu? Ne sve. Postoji nekoliko načina da se riješi problem takvog motora. Prvi od njih je standardni, preporučen od strane proizvođača. I često, usput, ne najgori. Riječ je o kupovini takozvanog shot bloka, odnosno bloka cilindra sastavljenog s klipovima i radilicom. Postavite glave bloka, kućište radilice i dodatke na njega - i motor je spreman.

Obično je nedostatak ovakvog rješenja cijena, ali ako se prisjetite da originalni klipovi obično nisu ni jeftini, a rad puno košta, onda... Pitanje je, kao i uvijek, cijena konkretnih kopija. Na primjer, dobro poznati motori Opel Z22SE ili Saab B207, oba proizvoda GM-a, imaju veliki izbor shot blokova, i to ne samo od proizvođača. Njihova cijena u SAD-u je vrlo razumna - od hiljadu i po dolara. Za dva i pol možete kupiti tuning ojačani blok sa stroker kitom za 2,5 - 2,7 litara ili dizajniran za veći pritisak prednapona i solidan obrtni moment. Ali za starije Toyote, blok za pucanje koštat će najmanje tri i po hiljade. Istovremeno, dobar dio motora velike zapremine ima blokove koji koštaju oko pet hiljada. I ovdje ćete morati razmišljati o alternativi jednostavnoj zamjeni.

Metoda popravke br. 2: obloga bloka cilindra i "originalnih" klipova

Rukavi su napravljeni, kako kažu, "po nominalnoj vrijednosti", odnosno iste veličine kao original. Ako uspješno odaberete materijal čahure i tačnost "preference", tada će prijenos topline vjerojatno malo patiti, jer se "originalni" rukav ulijeva u rastopljeni metal, a popravak, ovisno o načinu ugradnje, može imati gotovo nikakav instalacijski razmak ili održavati razmak od jedne do tri stotinke.

Tada sve zavisi od tačnosti obrade i kvaliteta montaže. Originalna grupa klipova nominalne veličine savršeno će raditi u takvom motoru. Moguće je obložiti samo oštećeni cilindar i time smanjiti troškove rada. Mnogo ovisi o vještini obavljenog posla, ali ako vaš grad ima precizne mašine, onda je ovo relativno jeftin način za obnavljanje motora.

Ali zapamtite da su prilikom toplinske obrade bloka cilindra moguće deformacije i kršenja geometrije. Stoga se preporučuje da se svi cilindri oblažu odjednom i probuše uzimajući u obzir novu geometriju sa „baze“ bloka, a ne stare osi cilindra. Ako je potrebno popraviti samo jedan cilindar, bolje je koristiti tehnologije za hladno postavljanje košuljica presom ili ugradnju s razmakom.

Metoda popravke br. 3: „originalne“ probušene košuljice i klipovi većeg prečnika

Blok cilindra je jednostavno izbušen za nove prilagođene klipove - ne originalne, već prilagođene, do potrebne veličine. Obično govorimo o takozvanom kovanju - klipovima koji se dobijaju mašinskom obradom iz blanka dobijenog izotermnim štancanjem. Takvi su klipovi osjetno jači od konvencionalnih livenih, ali, kao i svaki pojedinačni rad, možda se neće pokazati najuspješnijim.

Čak i klipovi renomiranog proizvođača zahtijevaju veći toplinski zazor zbog većeg koeficijenta ekspanzije legure kovanja i neuračunatih termičkih deformacija. I naravno, jači klip ne znači uvijek duži vijek trajanja motora, jer se i prstenovi i sam cilindar troše. U ovom slučaju mnogo će ovisiti i o obradi samog cilindra (u ovom slučaju zadržava svoje parametre za prijenos topline i geometriju, za razliku od obloge), i od novog klipa.

Isto važi i kada je originalna grupa klipova veoma skupa ili retka, a motor je napravljen za svakodnevnu upotrebu. Ovo je dobra metoda ako su klipovi za motor koji se popravlja već proizvedeni u barem maloj seriji ili ako postoje testirani uzorci. Uostalom, niko ne želi da radi kao tester test motora.

Međutim, ako dobijete ljude koji žele naručiti petsto ili hiljadu klipova, onda vaša narudžba ima sve šanse da bude proizvedena korištenjem originalnih Kolbenschmidt ili Mahle tehnologija, međutim, cijena klipova neće biti niža od cijene klipova originalne, ali veličina će biti bilo koja u razumnoj toleranciji u odnosu na standardnu ​​i dizajn u potpunosti razvijen u seriji.

Svi aluminijumski blokovi bez rukava

Izrada blokova cilindara od aluminijuma bez košuljica od livenog gvožđa je izuzetno isplativa. Prvo, ovo je manja masa motora. Drugo, toplinska provodljivost aluminija je veća od one od lijevanog željeza, što znači bolje odvođenje topline iz najopterećenijih dijelova motora. Konačno, i klipovi i glava cilindra su takođe napravljeni od aluminijuma, što znači da će njihov koeficijent termičkog širenja biti približan koeficijentu toplotnog širenja bloka. Stoga je moguće smanjiti toplinske zazore na minimum zbog temperaturne razlike između klipa i bloka cilindra.

Tehnologije za potpuno aluminijske blokove cilindara mogu se podijeliti u tri grupe materijala, a u svim slučajevima to neće biti "čisti" aluminij, već blok od "krilatog" metala sa izdržljivim premazom cilindara.

Nikasil aluminijumski blokovi

Prvi i najvažniji je Nikasil, koji je bio prvi koji je široko prihvaćen kao način proizvodnje pouzdanih potpuno aluminijumskih motora bez košuljica od livenog gvožđa. Ime kompanije Mahle postalo je poznato, iako se, možda, zaštitni znak sličnog premaza iz kompanije Kolbenschmidt - Galnical - pokazao ne tako eufonijskim i sporednim...

Prvenstveno je bio namijenjen za rotacijske motore, ali je postao široko rasprostranjen devedesetih godina, te se još uvijek koristi u Formuli 1, kao i u motorima motocikala. Na primjer, "čudovište" Suzuki Hayabusa ima upravo takav premaz cilindra. Izdržljiviji i uspješniji materijal za cilindre još nije izmišljen, njegov sloj je tvrd i prilično viskozan, gust je i ne puca, može se malo izdubiti ako ste ga nekako uspjeli srušiti. Ali to se događa izuzetno rijetko, premaz je gotovo vječan.

Ali nikl-karbid-aluminijski premaz, tako izdržljiv i otporan na habanje, boji se spojeva sumpora. A na automobilima u SAD-u i Kanadi koji su koristili benzin s visokim sadržajem sumpora, premaz je brzo otkazao. Takav benzin sada nećete naći, ali postoji još jedan razlog zašto je premaz napušten. Vječan je, ali je i skup - tehnologija zahtijeva složenu metodu galvanizacije i mehaničke obrade materijala visoke čvrstoće.

Alusil aluminijumski blokovi

Stoga je Kolbenschmidt predložio korištenje vrlo stare (patentirane još 1927. godine od strane Schweizer & Fehrenbacha) Alusil tehnologije za proizvodnju blokova cilindara. Budući da je Kolbenschmidt u to vrijeme pripadao Audi Grupi, tehnologija je brzo uvedena u praktičnu upotrebu.

Osnovna ideja je prilično jednostavna: košuljica ili cijeli blok cilindra je u potpunosti izrađen od legure aluminija s visokim sadržajem silicija, sadrži najmanje 17% - to je takozvana hipereutektička legura. U ovom slučaju, silicij je sadržan u materijalu ne u otopljenom obliku, već u obliku kristala.

A ako “precipitirate” aluminijum, dobićete neprekidni sloj izbočenih silicijumskih kristala, veoma tvrdih, “klizavih” i otpornih na habanje i najtvrđi klipni prstenovi. Ova metoda je jednostavnija i znatno jeftinija, a premaz se hemijski ugriza ili se dobija posebnom obradom u sloju aluminijuma visokog silikona. Po tvrdoći, alusil nije inferioran nikasilu.

Dodatna prednost tehnologije je blizina aluminijskih legura bloka i klipa - oni su također izliveni od hipereutektičkog aluminija, što znači da će toplinski zazor biti najmanji. Ali stvrdnuti sloj je mnogo tanji od Nikasilovog, a sam premaz je mnogo krhkiji ispod najtanjeg omotača silikonskih kristala i dalje je isti aluminij. Boji se pregrijavanja, ulaska čvrstih čestica, pa čak i naslaga ugljika iz prstenova. Takođe se boji agresivnih hemijskih jedinjenja sumpora i drugih.

Istovremeno, način njegove proizvodnje često omogućava stvaranje šupljina i zona s heterogenim kvalitetom premaza. I iako je ovo sada najčešća tehnologija za potpuno aluminijumske motore, ona još uvijek ima svoj opseg primjene i nije mogla zamijeniti jednostavne košuljice od lijevanog željeza.

Ali postoji jedna gotovo neiskorištena prednost: bušenje i obnavljanje sloja premaza teoretski je moguće. Sve što vam treba je specijalna tehnologija bušenja koja uklanja sloj aluminijuma, a zatim na površini formira sloj čvrstog silicijuma i blago „zaglađuje“ kristale. Ali to zahtijeva masovnu proizvodnju, što znači velike fabrike za restauraciju blokova cilindara. Ali oni još nisu tamo.

Kolbenschmidt ima i Locasil tehnologiju, leguru u kojoj je sadržaj silicija samo 27%, ali od nje više nije moguće izliti blok cilindra, previše je lomljiv, ali možete napraviti košuljicu za blok cilindra, to će biti otporniji na habanje od alusila, ali tehnologiju za popravke imaju iste.

Egzotika: plazma sprej

Postoje i ređe varijante. Na primjer, VW koristi raspršivanje plazme u blokovima cilindara zloglasnih 2.5 TDI motora. Slična tehnologija za lasersko taloženje silicijuma umjesto alusila sa hemijskim jetkanjem koristi se na novim BMW-ovim motorima “globalne serije” B38-58. Teoretski, ova tehnologija je progresivna i omogućava da se dobije prilično debeo sloj armature sa dobrim karakteristikama, ali očito još nije usavršen.

Metoda popravke br. 1: bušenje obloženih aluminijumskih blokova

Naravno, sve tehnologije s površinskim očvršćavanjem aluminijskog sloja ne predviđaju habanje provrta cilindra, što znači da gotovo da nema motora s veličinama klipnih grupa za popravak. Osim što su vrlo stari BMW motori za Nikasil imali par dimenzija za popravku, ali je brzo postalo jasno da premaz ili služi i da se ne haba, ili se ošteti i tada je potrebno zamijeniti sklop cilindra. Shodno tome, dimenzije popravka za Nikasil motore brzo su nestale.

Noviji dizajni obično ne pružaju čak ni mogućnost kupovine "originalnih" klipova iz fabričkog kataloga - samo sklop shot bloka. To je, kao i obično, opravdano brigom za potrošače i visokim standardima kvaliteta. No, budući da se dijelovi klipne grupe naručuju "spolja" od strane proizvođača strojeva, originalne rezervne dijelove možete pronaći u katalozima proizvođača klipova, samo trebate saznati koji ih je od desetak proizvođača isporučio na montažnu traku.

Ponekad možete naručiti veličine za popravke, na primjer, ako imate priliku obnoviti premaz tipa alusil, tada će ova opcija osigurati očuvanje svih tvorničkih karakteristika motora. Potpuno vraćanje fabričkih parametara osigurava se galvanskim ili plazma prskanjem premaza nalik na nikl ili hrom, nakon čega slijedi bušenje ili visokoprecizno prskanje bez daljnje obrade. Ali ako u masovnoj proizvodnji ne mogu osigurati stabilnu kvalitetu i vijek trajanja takvog premaza, onda se pri korištenju tehnologija popravka životni vijek može pokazati još manjim, sve ovisi o izvođaču.

Postoje šanse za visokokvalitetne popravke, tehnologija se široko koristi u proizvodnji malih trkaćih motora, gdje su zahtjevi za premazivanjem najviši. Ali cijena rada i postupak testiranja bit će primjereni. Iz slavne sovjetske prošlosti mnoge tvornice su naslijedile tehnologije restauracije iz ove serije. Možda se negdje koristi know-how koji omogućava da se takva restauracija izvede pouzdano i jeftino, ali meni lično nisu poznata takva mjesta. Ako neko zna neka podijeli!

Dodatna prednost korištenja ovakvih tehnologija je mogućnost restauracije samo oštećenog cilindra, što ovu opciju čini korisnom prilikom vraćanja u život oštećenog, ali ne istrošenog bloka.

Obloge od lijevanog željeza su mnogo jeftinije, nisu napravljene za određeni motor, već se biraju prema veličini. Kao rezultat toga, obloge motora koje koriste ovu tehnologiju su znatno jeftinije i koriste se mnogo češće. Za razliku od slijetanja čahure od lijevanog željeza, u lijevanom željezu se koristi samo „vruće“ spajanje ili korištenje tekućeg dušika za hlađenje rukavca i smanjenje njegovog promjera.

Pri korištenju visokokvalitetnih košuljica i precizne obrade, vijek trajanja klipne grupe može biti čak i veći nego kod originalnog premaza, ali opet su moguće greške u radu radionice, što znači da lokalno pregrijavanje cilindara i može doći do termičkih deformacija.

Nedostaci tehnologije korištenja čahure od lijevanog željeza su tradicionalno već spomenuto pogoršanje odvođenja topline, potreba za korištenjem snažnog zagrijavanja bloka za „vruće spajanje“, hlađenje materijala dušikom ili visokotehnološka tehnologija rotacionog zavarivanja i veća vjerovatnoća greške nego kod korištenja aluminijskih navlaka.

Češće nego ne, ovo će biti jedina dostupna tehnologija za razumnu restauraciju motora. Postoji mnogo razloga za to: na primjer, ne postoje specijalizirane aluminijske čahure, tehnologije za bušenje i obradu alusila i nanošenje nikasila, što je tipično za Rusiju. Ako se blok cilindra pregrijao i njegova geometrija je oštećena, tada je potrebna košuljica čija se radna površina može izbušiti kako bi odgovarala novoj geometriji bloka, a ovdje je izbor tehnologija restauracije sužen na liveno željezo ili dosadne alusilne obloge.

Klipovi za motore sa čahurom biraju se između originalnih po već opisanoj tehnologiji ili se izrađuju posebni po narudžbi, kao kod motora sa standardnom radnom površinom cilindra od livenog gvožđa.

šta je rezultat?

99% svih motora proizvedeno je korištenjem opisanih tehnologija, što znači da uvijek postoji šansa za restauraciju. Glavna stvar je pronaći dobrog izvođača s dokazanom tehnologijom restauracije, dobavljača visokokvalitetnih rezervnih dijelova i odgovorno pristupiti provjeri motora koji je dobio novi život.

U našem prethodnom članku pisali smo da zbog ekonomske krize i poskupljenja uvoznih rezervnih dijelova, remont motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE remont) ponovo postaje aktualan i ekonomski izvodljiv. U ovom članku ćemo govoriti o glavnim metodama i tehnologijama koje se koriste za obnavljanje oštećenih i istrošenih dijelova motora.

Prije izvođenja većeg remonta motora automobila, on se potpuno rastavlja, nakon čega su svi dijelovi oprani i neispravni. Ovo je preduvjet za osiguranje kvalitetnog rezultata popravke motora s unutarnjim izgaranjem, jer proizvodi habanja i dijelovi oštećenih dijelova mogu dospjeti u rashladni plašt ili blokirati uljni kanal, što će dovesti do ponovnog kvara popravljenog motora.

Blok cilindra Prije početka popravka, provjeravaju se u posebnoj kupki za ispitivanje pod pritiskom na prisutnost skrivenih pukotina. Utvrđeno plitko oštećenje na motoru automobila koji se popravlja prvo se izbuši do osnove pomoću glodala, a zatim zavari metalom. Zavarivanjem se zatvaraju rupe izbušene klipnjačom u bloku motora koji se popravlja, a obnavljaju se i oštećene pregrade između cilindara. Vrijedi napomenuti da je blokove izrađene od aluminija i aluminijskih legura lakše kuhati od lijevanog željeza, jer imaju nižu tačku topljenja. Rupe u blokovima od livenog gvožđa popravljaju se pomoću zakrpa od livenog gvožđa.

Bušenje bloka cilindara

Istrošeni ili oštećeni zidovi cilindara se buše radi popravke veličine i koriste se klipovi i klipni prstenovi većeg prečnika. Ali ova metoda popravke motora s unutarnjim sagorijevanjem primjenjiva je samo na motore čiji je proizvođač napravio rezervu prilikom projektiranja koja im omogućava da probuše blok cilindra.

U obloženim blokovima cilindara košuljice se istiskuju i postavljaju nove. Popravak motora s unutarnjim izgaranjem za koji proizvođač to nije predvidio provodi se na sljedeći način: prvo morate probušiti cilindar, a zatim utisnuti košuljicu od lijevanog željeza promjera ispod standardnog klipa za svaki odjeljak. Ako je blok cilindra motora automobila koji se popravlja izrađen od legure aluminija i ima malu debljinu stijenke između cilindara, tada košuljica od lijevanog željeza također jača strukturu.

Površine bloka i glave, deformirane zbog pregrijavanja, bruse se na mašini, a brtva se bira do takve debljine da se stepen kompresije ne mijenja.

Radilica i brušenje

Oštećeni ležajevi radilice motora automobila koji se popravlja obnavljaju se obradom na horizontalnoj mašini za honovanje. Istovremeno se uklanja vrlo tanak sloj metala i osigurava savršeno ravnomjerna os rotacije, što je vrlo važan uvjet, jer će u suprotnom na osovinu djelovati neravnomjerno opterećenje, što može dovesti do zaglavljivanja ili loma i potpunog kvara. popravljenog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Defekti radilice izvode se kako vizualnim pregledom i mjerenjima, tako i korištenjem različitih tehničkih sredstava. Prilično zanimljiva metoda za provjeru radilice je magnetna detekcija grešaka:

1. radilica je postavljena na dva nosača s namotajima različitih polariteta;
2. na površinu se nanosi posebno ulje;
3. Nakon toga se radilica posipa metalnim prahom.

Magnetno polje, koje se stvara kada struja prolazi kroz osovinu, omogućava otkrivanje skrivenih pukotina u osovini, jer Čestice praha su karakteristično poredane iznad njih.

Uočena plitka oštećenja na rukavcima eliminiraju se brušenjem radilice, a obloge potrebnih veličina odabiru se za motor koji se popravlja. Ako nema originalnih dijelova za popravak, oni se zamjenjuju neoriginalnim, a ponekad se izrađuju samostalno do potrebne veličine.

Prilikom popravka motora automobila, zavoji radilice se podešavaju pomoću posebne opreme za prešanje. Ako su nosači jako istrošeni, na njih se zavaruje traka od legure visoke čvrstoće, nakon čega se radilica brusi do veličine košuljica. Ista metoda se koristi za obnavljanje površina oštećenih rudarenjem ispod brtvi. Prilikom popravke motora sa unutrašnjim sagorevanjem, pokvareni priključci ključeva takođe su podložni restauraciji.

Opisani metod se ne koristi za dizel radilice, jer rade pod većim opterećenjima koja se javljaju na delovima kolenastog mehanizma. Morat ćete kupiti novu radilicu samo ako na njoj postoje velike pukotine.

Grupa klipova - zamjena klipova?

Prilikom remonta motora automobila, zamjena klipova možda neće biti potrebna ako preostala debljina njihovih stijenki i dna dozvoljava restauraciju. Međutim, proizvođači klipova ne daju dimenzije popravke i kompanije koje su specijalizovane za popravke motora sa unutrašnjim sagorevanjem mogu se osloniti samo na svoje lično iskustvo.

Kontra se prave na dnu klipa oštećenog udarom o ventil. Ako nije moguće pronaći prstenove odgovarajuće veličine za klip motora automobila koji se popravlja, tada su žljebovi za njih malo dosadni.

Bez zamjene klipova, same klipnjače se poravnavaju na mašini za prešanje, a nova čaura se postavlja ispod klipnog zatika.

Glava cilindra (glava cilindra) se provjerava na isti način kao i sam blok - u kadi za ispitivanje pod pritiskom. Da bi se skrivene pukotine proširile, u njega se ulijeva topla voda, nakon čega se zatvaraju svi tehnološki otvori i dovodi se zrak pod suvišnim pritiskom u rashladni plašt. Ako ima pukotina, na odgovarajućem mjestu će biti vidljivi mjehurići zraka.

Obnova glave cilindra, kao i bloka cilindra, vrši se zavarivanjem. Nakon toga se glava bloka motora koji se popravlja ponovo provjerava u kadi za ispitivanje pod pritiskom.

Ostale moguće tehnološke operacije prilikom remonta motora automobila:

1. Vodilice ventila zamjenjuju se onima za popravak (ako ih ima) ili se izrađuju samostalno.
2. Preterano istrošena sedišta ventila su izbušena i nova se utiskuju na njihovo mesto.
3. Savijena bregasta vratila se poravnavaju na mašini za presovanje. Na njima u pravilu nema pukotina.
4. Kreveti, kao i u bloku cilindara, buše se na posebnoj mašini. Nakon toga se metalne trake zavaruju na noseće površine osovina i poliraju.

Tehnologije popravka koje su razvijene tokom dugog vremenskog perioda omogućavaju restauraciju gotovo svakog motora sa oštećenjem različite složenosti. Ali nemojte zaboraviti da velike popravke nisu jeftine, a prije početka rada potrebno je izvršiti ekonomske proračune, jer može biti mnogo jeftinije kupiti novi agregat.