U nekim slučajevima, za kvalitetnu restauraciju, potrebno je "odšiti" kutiju ili izrezati njen fragment, a zatim zavariti novu. Naravno, troškovi će u ovom slučaju biti vrlo različiti od troškova popravke krila. Postoji lakši način - ispraviti oblik debelim slojem kita. Naravno, takve popravke su vrijedne samo garažnog servisa. Kako pronaći skrivena oštećenja nastala kao posljedica nesreće Treba imati na umu da vidljiva oštećenja ponekad nisu jedini nedostaci koji su posljedica nesreće. Uzmimo za primjer prednji branik. Prvo, svakodnevni koncept „branika“ zapravo je mnogo složeniji nego što se čini. Ono što su mnogi navikli da podrazumijevaju pod ovom definicijom sastoji se od poklopca branika (obojena plastika), punila sa saćem (nevidljivo je izvana i djeluje kao amortizer), pojačala (namjena mu je jasna iz naziva) i raznih pričvršćivači.
Koje skrivene nedostatke automobil može imati u nesreći?
Pažnja
Vlasnik tehničke opreme treba obratiti pažnju na ispravnost popunjavanja dokumenta. Zatim, stručnjaci i zaposleni u osiguravajućim kućama prelaze na posao. Novčana nadoknada neophodna za popravku automobila isplaćuje se u roku od šest meseci, u skladu sa pravilima koje je utvrdila ruska država.
U stvari, ovaj proces se odvija brže. Za klijenta je isplativije ako se nakon nesreće izvrši nezavisna procjena automobila.
Procjena štete na automobilu nakon nesreće: termini, pravila i postupak
Prema definiciji, skriveni kvar je kvar koji nije vidljiv sa vanjske strane automobila bez dodatnih radnji, dok se otvaranje zaglavljene haube ili vrata također može smatrati dodatnom radnjom, ali brisanje dijela od prašine i prljavštine ili standardno otvaranje vrata, haube ili prtljažnika, na osnovu sudske prakse, nije dodatna radnja! Možda će vas zanimati:
- Procjena oštećenja automobila
- OSAGO: popravke ili novac?
- Primanje pune novčane naknade za popravke
- Automobilska tehnička ekspertiza
Preporuka prva: na mjestu nesreće detaljno ispitati oštećenja na vanjskim dijelovima automobila i insistirati na njihovom detaljnom opisu u potvrdi saobraćajne policije .
Kako dobiti odštetu ako je šteta na automobilu nastala bez nezgode?
Info
Dijagram distribucije broja oštećenja karoserije u glavnim pravcima udara I -IV (u% na 100 automobila uključenih u sudare): I frontalni udari (vrste udara 01.02.03); II udari sa desne strane (tipovi udara 04, 05, 06); III sudari u zadnjem delu automobila (tip sudara OT, 08, 09) IV - sudar sa leve strane (tipovi udara 10, II. 12), M Moskva i oblast Moskve; L Lenjingrad i Lenjingradska oblast; Iz Stokholma (Švedska) Fig. 1.6. Frontalni udar vozila prednjim levim delom karoserije Sl. 1.7. Udar prednjim delom karoserije automobila pod uglom od 40-45° Sl.
1.8. Bočni udar u prednji deo karoserije na mestu gde se prednja ploča susreće sa krakom i levim krilom Sl. 1.9. Bočni udar u lijevi A stub Primjer 3.
Vrste povreda u saobraćajnim nesrećama i njihova težina
Procjena automobila nakon udesa uključuje i pregled od strane vještaka skrivenih oštećenja koja inspektor nije naznačio u uvjerenju saobraćajne policije. Skrivenu štetu je najbolje snimiti odmah zajedno sa očiglednim oštećenjem. Pravila za procjenu štete u nesreći zahtijevaju da vještak evidentira samo one skrivene štete koje se odnose na nesreću i koreliraju sa vanjskim oštećenjima.
Odabir mjesta za obavljanje pregleda Na mjestu nesreće procjena štete je najidealnija opcija, ali se toga ne sjećaju svi u stresnoj situaciji, a ne mogu se ispitati sva skrivena oštećenja. Pregled automobila na mjestu nesreće vrlo je pogodan za male incidente kada je izgreban samo rep karoserije: blatobran, branik, vrata. U slučajevima sa većim oštećenjima (udubljenja na karoseriji, polomljeni branik) preporučuje se pregled u servisu.
Skriveni nedostaci u nesreći
Nema potrebe trčati za službenikom saobraćajne policije i zahtijevati da napišete magičnu frazu „mogući su skriveni nedostaci“ bolje je posvetiti maksimalnu pažnju evidentiranju vidljivih vanjskih oštećenja u zoni udara. Budući da izostanak fraze „mogući su skriveni nedostaci“ u potvrdi neće utjecati na iznos plaćanja osiguranja, ali, na primjer, nedokumentovana šteta na felgi može značajno otežati dobijanje naknade za sam naplatak i elemente ovjesa. Preporuka dva: zapamtite, fraza „skriveni nedostaci su mogući“ nikada se, ni pod kojim okolnostima, neće pretvoriti u novac! Možete dobiti naknadu samo za stvarne, a ne virtuelne (moguće) nedostatke! Treći dio: identifikacija skrivenih nedostataka od strane stručnjaka.
U idealnom slučaju, da bi se detaljno evidentirala sva oštećenja na automobilu nakon nesreće, pregled bi se trebao obaviti u servisu (autoservis) uz radove na demontaži, ali stvarnost nije idealna.
Popravka automobila nakon nezgode
Prepreke mogu biti ili stub ili vozilo koje se kreće prema vama. U slučaju sudara sa vozilom u susretu, stupaju na snagu neumoljivi zakoni fizike: brzine vozila uključenih u sudar se zbrajaju, a kinetička energija koja se oslobađa pri udaru je funkcija brzine (E = m2 /2). Upravo tu energiju pri udaru apsorbuje karoserija automobila (za automobil težak oko tonu, količina apsorbovane energije pri frontalnom udaru je oko 80.100 kJ!).
Vrijeme apsorpcije je desetinke sekunde. Prirodno, karoserija je uništena, a posebno je jako deformisan prednji dio automobila, onaj koji prima udar. Opterećenja se prenose i na sve susjedne dijelove okvira karoserije, a preko njih na prednje dijelove cijelog karoserije. Energija se apsorbira deformacijom bočnih elemenata, blatobrana, pragova i podnog tunela.
O kompaniji Automobilska hemija Kućna hemija Pranje vagona, razvoj za Beskont železnice. Proizvodi za pranje za ultrazvuk Des. sredstva Svi proizvodi Objavite besplatan oglas VAZ automobili, popravka posle nezgoda, restauracija automobila, zamena komponenti i popravka delova. 04/02/2016 15:46 — datum ažuriranja stranice Kod nas možete kupiti hemikalije za pranje injektora u ultrazvučnoj kadi Naše dodatne usluge i sajtovi: Korisni linkovi podrška projekta: postavite naše dugme na svoju stranicu! A mi ćemo postaviti vaše dugme ili link na našu stranicu. Pošaljite svoju prijavu na Liveinternet 1.5 e-mail). Kao što se može vidjeti sa slike, najveći broj udaraca se javlja na prednjem dijelu automobila, značajan broj na stražnjem, a najmanji na desnoj i lijevoj strani.
Kakvu štetu može izazvati automobil u nesreći?
Elektronske jedinice, rezervoar za pranje i drugi važni elementi mogu biti skriveni ispod branika ili blatobrana. Dakle, manja oštećenja plastike mogu uzrokovati potrebu za promjenom ne samo poklopca branika, već i punila ili, na primjer, rezervoara. Ovo je iznenađenje za one koji su grubo procijenili cijenu popravke na oko, dodajući cijenu nove ukrasne obloge na troškove farbanja i ugradnje.
Ista iznenađenja mogu se dogoditi i ako su vrata oštećena - mala udubljenja će uzrokovati deformaciju i kvar na regulatoru prozora ili staklenim vodilicama. U prednjem dijelu automobila, ispod krila i branika, mogu se nalaziti važni elementi raznih sistema. Lako se oštećuju čak i od blagog udarca.
Dakle, kopija prikazana na gornjoj fotografiji će očito morati promijeniti rezervoar za pranje, a to nije najgore.
- Eksploatacija
Foto www.frbrstore.com Prema statistici nesreća, najproduktivnija sezona je zima, pa bi valjalo podsjetiti da posljedice udesa za automobil nisu uvijek ograničene na vanjska oštećenja. O tome treba voditi računa ne samo kupac prilikom odabira automobila, već i osiguravač prilikom plaćanja novčane naknade. Nije tajna da se puna cijena popravka automobila ne može odrediti okom, jer su vanjska oštećenja gotovo uvijek prepuna iznenađenja.
Na primjer, jedan od najranjivijih dijelova karoserije je prednji branik. Iza njegovog plastičnog poklopca nalazi se punilo koje ima ulogu amortizera, kao i metalno pojačalo i pričvršćivači. Sve to košta i u slučaju nezgode može se oštetiti na isti način kao i vanjski dio branika. Ali površnim pregledom nije uvijek moguće utvrditi takav problem.
Obično se takvi sudari dešavaju između dva vozila koja dolaze iz susreta čije se brzine zbrajaju, stvarajući velika udarna opterećenja. Količina energije koja se mora apsorbirati tokom ovakvih sudara je ogromna: oko 80-100 kJ za automobil težine 950-1000 kg. Ova energija se apsorbuje kada se vozilo deformiše za manje od 0,1 s. U takvim sudarima dolazi do uništenja karoserije automobila, posebno njegovog prednjeg dijela, ali se velika opterećenja u uzdužnom, poprečnom i vertikalnom smjeru prenose na sve susjedne dijelove okvira karoserije, a posebno na njegove pogonske elemente. Pogledajmo šta je rečeno na primjerima. Primer I. Do frontalnog sudara automobila došlo je sa prednjim delom karoserije u predelu levog prednjeg blatobrana, bočnog nosača i levog fara (sl. 1.6).
Bitan
Tada su se počeli proizvoditi automobili uzimajući u obzir aktivnu i pasivnu sigurnost. To, zapravo, uključuje pojaseve koji drže vozača i putnike na mjestu u slučaju sudara automobila, manje-više mekanu unutrašnjost automobila, naslone za glavu, vazdušne jastuke i još mnogo toga. Ako se desi nesreća, uvek je neko kriv. Potonji nadoknađuje sve gubitke uzrokovane saobraćajnom nesrećom.
U nekim slučajevima šteta je toliko kolosalna da je osoba koja je kriva za zločin jednostavno nemoguće da je nadoknadi. U ovim i drugim slučajevima vrijedi se obratiti svom osiguravajućem društvu za pomoć. Kako nastaje analiza štete Procjena štete na automobilu nakon nezgode počinje od trenutka kada inspektor saobraćajne policije sastavi zapisnik. Vrijedi obratiti pažnju da zaposlenik što preciznije opiše svu štetu na vozilu koja je nastala u ovom incidentu.
Karoserija je jedan od najskupljih i istovremeno najranjivijih dijelova automobila, a nijedan vlasnik automobila ne želi preplatiti popravke. Zbog toga je toliko važno znati koje vrste oštećenja tijela postoje i u kojim slučajevima se javljaju.
Dvije vrste oštećenja tijela
Sva oštećenja na karoseriji automobila podijeljena su u dvije vrste:
- Operativni
Kao što samo ime govori, takva oštećenja nastaju tokom rada mašine. Težina vozača i putnika, dinamička opterećenja u vožnji, povećana opterećenja zbog neravnih puteva, vibracije motora - sve se to odnosi na „prirodne“ uzroke deformacije i oštećenja karoserije uopste ne koristi auto. Ali budući da automobil nije luksuz, već prijevozno sredstvo, ova opcija nije prikladna. To znači da morate pažljivo pratiti stanje tijela i, ako je potrebno, izvršiti popravke. - Hitna
Ako dođe do oštećenja tijela kao posljedica nesreće, to će se zvati "nesreća". Velika većina takvih oštećenja zahtijeva popravke, i to često vrlo ozbiljne i skupe.
Što je veća brzina automobila tokom nesreće, veća je šteta i njen razmjer.
Operativna oštećenja
Veća oštećenja karoserije automobila tokom rada:
- Deformacija pojedinih dijelova
- Opuštena vrata automobila
- Deformacija otvora vrata/prozora
- Povreda boje, kao i antikorozivnog premaza karoserije
- Savijanje krila
- Odvajanje zavarenih/zalijepljenih dijelova, što uzrokuje škripu i udarce
- Pukotine u području stubova
- Polomljeni vijci i matice
Među svim navedenim vrstama oštećenja najčešća je pojava korozije na karoseriji. Čak i ako je automobil pohranjen u garaži ili kutiji, vrlo je teško izbjeći hrđu, jer se s vremenom farba istroši i postaje tanja i ranjivija.
Ako pronađete mrlje od hrđe na površini karoserije, ne možete odgoditi popravke i čekati dok korozija potpuno ne uništi boju. Kompletna popravka karoserije je skupa procedura, stoga je važno pravovremeno izvršiti poliranje, nanijeti antikorozivni premaz, a još bolje, povremeno zalijepiti karoseriju zaštitnim poliuretanskim "anti-šljunčanim" filmom.
Majstori naših centara uvijek su spremni pomoći i obaviti cijeli niz radova na anti-šljunčanoj foliji.
Šteta u slučaju nesreće
Gotovo svaka nesreća, čak i ona najblaža, dovede do oštećenja karoserije automobila. Najveća oštećenja nastaju u frontalnim sudarima, kada prednji dio automobila snosi najveći dio udarca. Jasno je da takva oštećenja zahtijevaju popravak i, po pravilu, hitan.
Obim štete u nezgodi zavisi od mnogih faktora: brzine automobila, težine vozila, ugla kontakta sa preprekom, uslova na putu itd.
Sva hitna šteta može se podijeliti u tri kategorije:
- Teška oštećenja
Oštećenje koje zahtijeva potpunu zamjenu tijela. - Srednja šteta
U tom slučaju tijelo se može spasiti, ali će se većina njegovih dijelova morati zamijeniti. - Lagana/manja oštećenja
Rupe, udubljenja, ogrebotine uzrokovane sudarom pri maloj brzini - takva oštećenja mogu se lako popraviti u autoservisu ili sami.
Svako oštećenje - slučajno ili operativno - mora se blagovremeno popraviti, čak i ako se radi o maloj udubini ili strugotini na laku karoserije. Štoviše, ako nemate dovoljno iskustva za samostalne popravke, bolje je ne eksperimentirati i odmah se obratiti stručnjacima za dijagnostiku i potpunu obnovu tijela.
Podaci o oštećenjima vozila sadržani u izvještajima o pregledima mjesta nezgoda i vozila po pravilu nisu dovoljni za potpunu i kvalifikovanu procjenu stručnjaka. Stoga stručnjak (specijalista) najčešće dobija potrebne informacije prilikom direktnog pregleda vozila. Zbog raznolikosti i mnogostrukosti dobijenih rezultata, preporučljivo je prikazati ih u sistematizovanom obliku.
Prije pregleda, vozilo se postavlja u položaj pogodan za pregled, a na potpornoj površini se povlače osnovne linije (obično paralelne s neoštećenom osom kotača vozila i uzdužnom osom na nekim udaljenostima od njih).
Identifikujte i klasifikujte oznake na oštećenim vozilima.
Otisci prstiju izvori informacija o saobraćajnim nesrećama mogu se podijeliti u tri grupe (vidi dijagram 29).
/ grupa - Ovo primarne i sekundarne deformacije. Primarne deformacije su kontaktne deformacije koje se sastoje u promjeni prvobitnog oblika vozila ili njegovih pojedinih dijelova, nastale u početnom trenutku interakcije vozila prilikom sudara.
Najkarakterističniji tipovi primarnih deformacija su udubljenja - udubljenja čija dubina premašuje početnu širinu deformirane površine (1, 12).
Sekundarne deformacije su posljedica primarnih kontaktnih deformacija i karakteriziraju ih odsustvo znakova direktnog kontakta između dijelova i dijelova automobila. Takvim deformacijama su podložni dijelovi vozila koji imaju mali koeficijent elastičnosti, a najčešće su lokalizirani unutar jednog dijela karoserije.
// grupa numera - Ovo rupture(oštećenja nepravilnog oblika i neravnih ivica), nasilnici - male podjele metala ili premaza, čija je dužina veća od širine, kao i posjekotine - linearni poremećaj integriteta koji nastaje kada tvrda oštra površina klizi preko mekše (plitki rez bez prodora, obično formiran od strane izbočenog dijela vozila, naziva se ogrebotina). Grupa II tragova takođe uključuje kvarovi - oštećenje nepravilnog oblika, ovisno o konfiguraciji objekta koji stvara trag i smjeru udara, koji je obično okomit na površinu koja prima trag.
III grupa tragova - Ovo otisci, tj. površinski prikazi na površini koja prima tragove jednog vozila od dodirnih dijelova drugog objekta, koji nisu povezani s narušavanjem integriteta njegovog oblika ili površine. U slučaju nezgode, otisci prstiju se mogu formirati na jednom vozilu ili oba. Oni predstavljaju piling ili nanošenje slojeva tvari koje mogu biti obostrane: ljuštenje boje ili druge tvari s jednog predmeta dovodi do sloja iste tvari na drugom.
Tragovi koji se javljaju na vozilima koja interaguju tokom nesreće mogu se klasifikovati prema mehanizmu njihovog nastanka, kao što je prikazano na dijagramu 29.
deformisani delovi vozila, sa kojima su došli u kontakt prilikom sudara, omogućavaju da se grubo proceni relativni položaj i mehanizam interakcije vozila.
Otisci omogućavaju određivanje relativnog položaja vozila u trenutku sudara i smjera udara.
Rute na vozilima(ogrebotine, žljebovi itd.) omogućavaju utvrđivanje činjenice kretanja vozila u trenutku udara, utvrđivanje relativnog kretanja i prirode kretanja vozila.
Trase na dijelovima vozila koji su bili u kontaktu sa kolovozom, omogućavaju određivanje smjera kretanja vozila nakon sudara i razjašnjavanje lokacije sudara.
Raslojavanje TC mikročestica koristi se za utvrđivanje činjenice njihove kontaktne interakcije i identifikaciju vozila koja se sudaraju.
Kada dva vozila koja se kreću paralelno u istom smjeru dođu u kontakt, po ogrebotinama možete odrediti koje je od njih imalo veću brzinu. Da bi se to postiglo, ispituje se oblik ogrebotine: ako je uski kraj ogrebotine usmjeren prema prednjem dijelu automobila, onda je ovaj automobil imao veću brzinu i obrnuto. Ako su ogrebotine horizontalne i ne mijenjaju se, možemo zaključiti da je brzina automobila konstantna u trenutku sudara. Ako su ogrebotine na vozilu usmjerene prema dolje ili... gore, to znači da je u trenutku kontakta jedan od njih bio podvrgnut naglom kočenju.
Prilikom ispitivanja prajmera za ljuštenje u području ogrebotina, često možete otkriti da ima oblik kapi. Široki kraj traga taline usmjeren je u smjeru sila koje su izazvale odvajanje. Pukotine koje se nalaze na bočnim stranama slojevitog sloja prajmera također imaju svoje krajeve usmjerene prema primjeni sile. |
Priroda oštećenja na vozilu može ukazivati na vrstu incidenta (sudar, pregazanje). Dakle, opsežna, oštro pomaknuta unatrag oštećenje s deformacijom dijelova ukazuje na udar velike sile, koji se obično javlja u slučajevima sudara ili sudara pri velikoj brzini (jednog ili oba vozila). Značajna oštećenja, često pomaknuta na jednu od strana duž kretanja, uočavaju se pri udaru u nepokretne masivne objekte velikom brzinom (stupovi, željezni ili armiranobetonski nosači, itd.). Prilikom sudara sa vozilom koje miruje, u pravilu nastaju velika oštećenja na vozilu koje se sudarilo: formiraju se velike deformacije krila, obloge hladnjaka, farova i haube.
Sličan tip problema može se riješiti tragovima koji nastaju na vozilu kao posljedica drugih vrsta (osim sudara) prometnih nesreća: sudara sa nepokretnim preprekama, pješaka, prevrtanja itd.
Kada vozilo dođe u međusobni kontakt, tragovi i oštećenja nastaju od sljedećih dijelova koji strše, zbog čega se moraju pažljivije pregledati
Za putnička vozila - branici, obloge hladnjaka, farovi, bočna svjetla, prednji i stražnji brani, kvake na vratima;
Za kamione - prednji branik, kuke za vuču, prednja gabaritna svetla, farovi, obloge hladnjaka, blatobrani, retrovizori, glavčine prednjih točkova, daske, ručke na vratima kabine, bočni metalni okviri platforme, bočni uglovi, bočne šarke, bočne letvice, platforma brave;
Za prikolice - dijelovi vučne šipke, uglovi i grede platforme, okvir, regali;
Autobusi imaju farove, donja bočna svjetla, prednji branik, otvore za ventilaciju motora, ukrase i ukrase na prednjem dijelu, te vrata motornog prostora sa rešetkama.
Za kasniju upotrebu, oni su od posebnog značaja tačan opis štete dijelovi, dijelovi vozila, vrsta oštećenja i evidentiranje njihove lokacije na vozilu.
U ove svrhe, na osnovu rezultata pregleda i mjerenja, korisno je sastaviti šematske slike vozila, na kojima se naznačuju konture oštećenja, koordinate (uzdužne, poprečne, vertikalne) krajnjih i međutočaka deformirane zone, uključujući i mjesta gdje su dijelovi spojeni, priroda oštećenja: pomak jedinice, sklop, dio; savijanje, uništavanje (lom) pričvrsnih dijelova itd.
Dokument koji sadrži takav sistem za evidentiranje tragova (oštećenja) omogućava stručnjacima da odlučuju u budućnosti zadaci, Najčešća pitanja koja se javljaju u procesu razmatranja slučajeva saobraćajnih nesreća i vezana za naknadnu procenu troškova popravke vozila su: da li su ova prikazana oštećenja mogla nastati kao posledica predmetne saobraćajne nezgode i da li su sve od zahtevane štete primljene su kao rezultat ove saobraćajne nesreće.
Prilikom rješavanja ovih problema, stručnjak traceolog direktno procjenjuje tragove i oštećenja na vozilu, autotehničar analizira sile i momente koji su djelovali u procesu približavanja vozilu i naknadne interakcije, a stručnjak (specijalista) u procjeni troškova utvrđuje dijelovi, sklopovi i dijelovi automobila koji se, kao posljedica oštećenja, moraju zamijeniti kako bi se vozilo dobilo u izvornom izgledu i stanju, kao i troškovi materijala i restauratorskih radova.
Dakle, pravilno evidentiranje i opis štete u materijalu saobraćajne nezgode je glavni primarni garant pouzdanosti i validnosti rezultata kako utvrđivanja mehanizma saobraćajne nezgode tako i procene materijalne štete prouzrokovane saobraćajnom nezgodom.
AKTIVNA SIGURNOST
Šta je AKTIVNA SIGURNOST VOZILA? U naučnom smislu, to je skup projektnih i operativnih svojstava automobila koji imaju za cilj sprečavanje saobraćajnih nesreća i eliminisanje preduslova za njihovu pojavu povezanih sa karakteristikama dizajna automobila. Pojednostavljeno rečeno, ovo su automobilski sistemi koji pomažu u sprečavanju nesreće. Ispod je više informacija o parametrima vozila i sistemima koji utiču na njegovu aktivnu sigurnost.
1. POUZDANOST
Pouzdanost komponenti, sklopova i sistema vozila je odlučujući faktor u aktivnoj sigurnosti. Posebno visoki zahtjevi postavljaju se na pouzdanost elemenata povezanih sa manevrisanjem - kočionog sistema, upravljanja, ovjesa, motora, mjenjača i tako dalje. Povećana pouzdanost postiže se poboljšanjem dizajna, upotrebom novih tehnologija i materijala.
2. IZGLED VOZILA
Postoje tri vrste rasporeda automobila:
a) Prednji motor - raspored automobila u kojem se motor nalazi ispred putničkog prostora. Najčešći je i ima dvije opcije: pogon na stražnje kotače (klasičan) i pogon na prednje kotače. Poslednji tip rasporeda - prednji motor, pogon na prednje točkove - sada se široko koristi zbog niza prednosti u odnosu na pogon na zadnje točkove: - bolja stabilnost i upravljivost pri vožnji velikom brzinom, posebno na mokrim i klizavim putevima;
- obezbeđivanje potrebnog težinskog opterećenja na pogonskim točkovima;
- niži nivo buke, što je olakšano odsustvom kardanskog vratila.
U isto vrijeme, automobili s prednjim pogonom imaju i niz nedostataka:
- pri punom opterećenju, ubrzanje na uzbrdicama i na mokrim cestama se pogoršava;
- u trenutku kočenja, raspodjela težine između osovina je previše neravnomjerna (točkovi prednje osovine čine 70%-75% težine automobila) i, shodno tome, sile kočenja (pogledajte Svojstva kočenja);
- gume prednjih pogonskih točkova su više opterećene i stoga podložnije habanju;
- pogon na točkove zahteva upotrebu složenih jedinica - zglobovi konstantne brzine (CV zglobovi)
- kombinacija pogonske jedinice (motor i mjenjač) sa glavnim zupčanikom otežava pristup pojedinačnim elementima.
b) Raspored sa centralnom lokacijom motora - motor se nalazi između prednje i zadnje osovine, što je prilično retkost kod putničkih automobila. Omogućava vam da dobijete najprostraniji enterijer sa datim dimenzijama i dobrom distribucijom duž osovina.
c) Stražnji motor - motor se nalazi iza putničkog prostora. Ovaj aranžman je bio uobičajen na malim automobilima. Prilikom prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače, omogućilo je dobivanje jeftine pogonske jedinice i raspodjelu takvog opterećenja duž osovina, u kojima je oko 60% težine palo na stražnje kotače. To je pozitivno uticalo na sposobnost vozila u hodu, ali negativno na njegovu stabilnost i upravljivost, posebno pri velikim brzinama. Automobili s ovim rasporedom trenutno se praktički ne proizvode.
3. SVOJSTVA KOČENJA
Sposobnost sprečavanja nezgode najčešće se povezuje sa intenzivnim kočenjem, pa je neophodno da svojstva kočenja automobila obezbede njegovo efikasno usporavanje u svim situacijama vožnje.
Da bi se ispunio ovaj uvjet, sila koju razvija kočioni mehanizam ne smije premašiti silu prianjanja s kolovozom, koja ovisi o težinskom opterećenju kotača i stanju površine ceste. U suprotnom, kotač će se blokirati (prestati okretati) i početi kliziti, što može dovesti (naročito kada je nekoliko kotača zaključano) do proklizavanja automobila i značajnog povećanja puta kočenja. Kako bi se spriječilo blokiranje, sile koje razvijaju kočni mehanizmi moraju biti proporcionalne težinskom opterećenju kotača. Ovo se postiže upotrebom efikasnijih disk kočnica.
Moderni automobili koriste sistem protiv blokiranja točkova (ABS), koji prilagođava silu kočenja svakog točka i sprečava njihovo proklizavanje.
Zimi i ljeti, stanje kolovoza je različito, pa je za najbolja svojstva kočenja potrebno koristiti gume koje odgovaraju godišnjem dobu.
4. VUČNA SVOJSTVA
Svojstva vuče (dinamika vuče) automobila određuju njegovu sposobnost da intenzivno povećava brzinu. Samopouzdanje vozača pri preticanju ili vožnji kroz raskrsnice u velikoj meri zavisi od ovih svojstava. Dinamika vuče je posebno važna za izlazak iz vanrednih situacija kada je prekasno za kočenje, teški uslovi ne dozvoljavaju manevrisanje, a nesreća se može izbeći samo dobijanjem. uoči događaja.
Kao iu slučaju sila kočenja, vučna sila na kotaču ne bi trebala biti veća od vučne sile s cestom, inače će početi kliziti. Sistem kontrole proklizavanja to sprečava. Prilikom ubrzavanja automobila usporava kotač čija je brzina rotacije veća od brzine drugih i, ako je potrebno, smanjuje snagu koju razvija motor.
5. STABILNOST VOZILA
Stabilnost je sposobnost vozila da održava kretanje duž date putanje, odupirući se silama koje uzrokuju proklizavanje i prevrtanje u različitim uvjetima na cesti pri velikim brzinama.
Razlikuju se sljedeće vrste održivosti:
- poprečno tokom pravolinijskog kretanja (usmjerena stabilnost). Njegovo kršenje se očituje u skretanju (promjeni smjera kretanja) automobila na cesti i može biti uzrokovano djelovanjem bočne sile vjetra, različitim vrijednostima vučne ili kočne sile na kotačima s lijeve ili desne strane, njihovo klizanje ili klizanje. veliki zazor u upravljanju, nepravilni uglovi kotača itd.;
- poprečno tokom krivolinijskog kretanja.
Njegovo kršenje dovodi do klizanja ili prevrtanja pod utjecajem centrifugalne sile. Stabilnost je posebno narušena povećanjem položaja centra mase vozila (na primjer, veliko opterećenje na krovnom nosaču koji se može ukloniti);
- uzdužni.
Njegovo kršenje se manifestuje u proklizavanju pogonskih točkova pri savladavanju dugih zaleđenih ili snežnih padina i klizanju vozila unazad. Ovo posebno važi za drumske vozove.
6. UPRAVLJANJE VOZILOM
Upravljivost je sposobnost automobila da se kreće u smjeru koji odredi vozač.
Jedna od karakteristika rukovanja je upravljanje - sposobnost automobila da promijeni smjer kretanja kada volan miruje. U zavisnosti od promene poluprečnika okretanja pod uticajem bočnih sila (centrifugalna sila pri skretanju, sila vetra i sl.), upravljanje može biti:
- nedovoljno - automobil povećava radijus skretanja;
- neutralno - radijus okretanja se ne mijenja;
- prekomjeran - radijus okretanja se smanjuje.
Postoje guma i roll volan.
Upravljanje gumama
Upravljanje gumama je povezano sa sposobnošću guma da se kreću pod uglom u datom pravcu tokom bočnog klizanja (pomeranje površine kontakta sa kolovozom u odnosu na ravan rotacije točka). Prilikom ugradnje guma drugog modela, upravljanje se može promijeniti i automobil će se ponašati drugačije u krivinama kada vozite velikom brzinom. Osim toga, količina bočnog klizanja ovisi o tlaku u gumama, koji mora odgovarati onom navedenom u uputama za upotrebu vozila.
Roll volan
Upravljanje rolanjem nastaje zbog činjenice da kada je karoserija nagnuta (rolanje), kotači mijenjaju svoj položaj u odnosu na cestu i automobil (u zavisnosti od vrste ovjesa). Na primjer, ako je ovjes sa dvostrukim držačima, kotači se naginju na stranu kotrljanja, povećavajući proklizavanje.
7. INFORMATIVNOST
Informativni sadržaj je sposobnost automobila da vozaču i drugim učesnicima u saobraćaju pruži potrebne informacije. Nedovoljne informacije od drugih vozila na putu, o stanju površine puta itd. često uzrokuje nesreće. Informativni sadržaj automobila dijeli se na interni, eksterni i dodatni.
Unutrašnji omogućava vozaču da percipira informacije potrebne za vožnju automobila.
Zavisi od sljedećih faktora:
- Vidljivost treba da omogući vozaču da pravovremeno i bez smetnji dobije sve potrebne informacije o stanju na putu. Neispravni ili neefikasni perači, sistemi za izduvavanje i grejanje stakla, brisači vetrobranskog stakla i nedostatak standardnih retrovizora naglo smanjuju vidljivost u određenim uslovima na putu.
- Položaj instrument table, dugmadi i kontrolnih tastera, ručice menjača itd. treba vozaču osigurati minimalno vrijeme za praćenje očitavanja, rukovanje prekidačima itd.
Eksterni informativni sadržaj - pružanje informacija ostalim učesnicima u saobraćaju iz automobila, koje su neophodne za pravilnu interakciju sa njima. Uključuje sistem spoljne svetlosne signalizacije, zvučni signal, dimenzije, oblik i boju karoserije. Informativni sadržaj putničkih automobila zavisi od kontrasta njihove boje u odnosu na površinu puta. Prema statistikama, automobili ofarbani u crno, zeleno, sivo i plavo imaju dvostruko veće šanse da budu uključeni u nesreće zbog poteškoća u razlikovanju u uslovima slabe vidljivosti i noću. Neispravni pokazivači pravca, stop svjetla i bočna svjetla neće omogućiti drugim učesnicima u saobraćaju da na vrijeme prepoznaju namjere vozača i donesu ispravnu odluku.
Dodatni informativni sadržaj je svojstvo automobila koje mu omogućava da se koristi u uslovima ograničene vidljivosti: noću, u magli itd. Zavisi od karakteristika sistema rasvjete i drugih uređaja (na primjer, svjetla za maglu) koji poboljšavaju vozačevu percepciju informacija o prometnoj situaciji.
8. UDOBNO
Udobnost automobila određuje vrijeme tokom kojeg vozač može voziti automobil bez umora. Povećana udobnost je omogućena upotrebom automatskog mjenjača, regulatora brzine (tempomat) itd. Trenutno se proizvode automobili opremljeni prilagodljivim tempomatom. Ne samo da automatski održava brzinu na datom nivou, već je i, ako je potrebno, smanjuje sve dok se automobil potpuno ne zaustavi.
PASIVNA SIGURNOST
Pasivna sigurnost vozila mora osigurati preživljavanje i minimizirati broj ozljeda putnika u vozilu koji su učestvovali u saobraćajnoj nesreći.
Posljednjih godina pasivna sigurnost vozila postala je jedan od najvažnijih elemenata sa stanovišta proizvođača. U proučavanje ove teme i njen razvoj ulažu se ogromne količine novca, i to ne samo zato što kompanije brinu o zdravlju klijenata, već zato što je sigurnost prodajna poluga. A kompanije vole da prodaju.
Pokušat ću objasniti nekoliko definicija koje se kriju pod širokom definicijom „pasivne sigurnosti“.
Dijeli se na spoljašnje i unutrašnje.
Eksterno se postiže eliminacijom oštrih uglova, izbočenih ručki i sl. na vanjskoj površini karoserije. Sa ovim je sve jasno i prilično jednostavno.
Kako bi se povećao nivo interne sigurnosti, koriste se mnoga različita dizajnerska rješenja:
1. KONSTRUKCIJA KAROSERIJE ili “SIGURNOSNI GRIL”
Pruža prihvatljiva opterećenja na ljudsko tijelo od naglog usporavanja tokom nesreće i čuva prostor putničkog prostora nakon deformacije karoserije.
U teškoj nesreći postoji opasnost da motor i druge komponente mogu prodrijeti u prostor za vozača. Stoga je kabina okružena posebnom „sigurnosnom rešetkom“, koja u takvim slučajevima pruža apsolutnu zaštitu. Ista rebra i ukrućenja mogu se naći i na vratima automobila (u slučaju bočnih sudara). Ovo takođe uključuje oblasti otplate energije.
U teškoj nesreći, vozilo naglo i neočekivano usporava sve dok se potpuno ne zaustavi. Ovaj proces izaziva ogroman stres na tijelu putnika, koji može biti fatalan. Iz ovoga proizilazi da je potrebno pronaći način da se „uspori“ usporavanje kako bi se smanjio stres na ljudski organizam. Jedan od načina za rješavanje ovog problema je dizajniranje područja uništenja koja apsorbiraju energiju sudara u prednjem i stražnjem dijelu tijela. Uništavanje automobila će biti teže, ali će putnici ostati netaknuti (i to u poređenju sa starim „debeokožastim” automobilima, kada je automobil sleteo uz „blagu uplašenost”, ali su putnici zadobili teške povrede ).
2. SIGURNI POJASOVI
Sistem sigurnosnih pojaseva koji nam je toliko poznat je nesumnjivo najefikasniji način zaštite osobe tokom nesreće. Nakon mnogo godina tokom kojih je sistem ostao nepromijenjen, posljednjih godina su se dogodile značajne promjene koje su povećale sigurnost putnika. Dakle, sistem zatezača pojasa u slučaju nezgode privlači telo osobe na naslon sedišta, čime sprečava da se telo pomeri napred ili da proklizne ispod pojasa. Efikasnost sistema određena je činjenicom da je pojas u zategnutom položaju, a ne oslabljen upotrebom raznih kopči i štipaljki, koje praktično poništavaju efekat zatezača. Dodatni element sigurnosnih pojaseva sa zatezačem je sistem za ograničavanje maksimalnog opterećenja na tijelu. Kada se aktivira, pojas će se lagano olabaviti, čime se smanjuje opterećenje na tijelu.
3. ZRAČNI JASTUCI (zračni jastuk)
Jedan od najčešćih i najefikasnijih sigurnosnih sistema u modernim automobilima (poslije sigurnosnih pojaseva) su vazdušni jastuci. Počeli su da se masovno koriste kasnih 70-ih, ali samo deceniju kasnije zaista su zauzeli mesto koje im pripada u sigurnosnim sistemima većine automobila proizvođača. Postavljaju se ne samo ispred vozača, već i ispred suvozača, kao i sa strane (u vratima, stubovima karoserije itd.). Neki modeli automobila imaju prinudno isključenje zbog činjenice da ljudi sa srčanim problemima i djeca možda neće moći izdržati njihove lažne uzbune.
4. SEDIŠTA SA NASLONIMA ZA GLAVU
Uloga naslona za glavu je da spreči naglo pomeranje glave tokom nezgode. Stoga visinu naslona za glavu i njegovu poziciju treba podesiti u ispravan položaj. Savremeni nasloni za glavu imaju dva nivoa podešavanja kako bi se sprečile povrede vratnih pršljenova tokom „preklapanja“ pokreta, što je tipično kod sudara sa zadnje strane.
5. SIGURNOST DJECE
Danas više nema potrebe da se mučite oko prilagođavanja dječijeg sjedišta originalnim sigurnosnim pojasevima. Sve češći Isofix uređaj omogućava da se dječije sjedište pričvrsti direktno na spojne tačke koje su unaprijed pripremljene u automobilu, bez korištenja sigurnosnih pojaseva. Samo trebate provjeriti da li su automobil i dječije sjedište pogodni za Isofix montažu.
Karakteristike oštećenja vozila i povreda nastradalih u različitim vrstama nesreća
Prilikom inicijalnog pregleda mjesta nezgode moguće je sa određenim stepenom vjerovatnoće predvidjeti prisustvo karakterističnih povreda kod nastradalih, u zavisnosti od vrste nezgode.
| Vrsta nezgode | Oštećenje vozila | Povrede žrtava |
| Čelni sudar | Deformacija prednjeg dijela vozila, zaglavljivanje vrata, kršenje integriteta stakla; premještanje motora u kabinu | Cervikalno-vertebralne i kraniocerebralne povrede, povrede abdomena, grudnog koša, glave, donjih ekstremiteta; posekotine i ubodne rane. |
| Tangentni sudar | Deformacija dodirnih bočnih dijelova vozila | Povrede abdomena, grudnog koša, glave, prelomi rebara; ubodne rane i razderotine. |
| Bočni sudar | Deformacija bočne strane vozila, oštećenje integriteta stakla | Cervikalno-vertebralne i kraniocerebralne povrede, povrede donjih ekstremiteta, potkolenica, karlice, kukova, stomaka, glave; prijelomi rebara, posjekotine i razderotine. |
| Rollover | Značajne deformacije karoserije, krova, oštećenje integriteta stakla, izlivanje goriva | Cervikalno-vertebralne i kraniocerebralne povrede, povrede kičme; ubodne rane i razderotine. |
| Udaranje | Deformacija prednjeg dijela vozila, oštećenje vjetrobranskog stakla; premještanje motora u kabinu | Cervikalno-vertebralne i kraniocerebralne povrede, povrede stomaka, grudnog koša, glave, donjih ekstremiteta, posekotine i ubode. |
| Udarac s leđa | Deformacija zadnjeg dela vozila, izlivanje goriva, oštećenje zadnjeg stakla | Povrede grudnog koša, traumatske povrede mozga, povrede vrata. |
Svake godine nekoliko stotina hiljada ljudi bude povređeno u nesrećama. Dolaze u različitim vrstama i stupnjevima ozbiljnosti. Ono što pogoršava stanje ranjenika je to što do dolaska specijalista često nema ko da im pruži medicinsku pomoć. Uostalom, većina vozača ne može odrediti vrstu ozljede i ne zna što učiniti u takvim slučajevima.
Pročitajte u ovom članku
Mehanizam povređivanja u saobraćajnim nezgodama
Oštećenja vozača i putnika u automobilu mogu nastati na različite načine. To zavisi od lokacije osobe u automobilu, vrste nesreće, brzine vozila, njegove marke i upotrebe ili nedostatka sigurnosnih pojaseva. Šta tačno uzrokuje povrede:
- Hit. To se događa kod frontalnih, bočnih ili tangencijalnih sudara, prevrtanja i sudara. Udarci su najčešći uzrok ozljeda. Mogu uzrokovati razne vrste oštećenja i utjecati na bilo koji dio tijela. U tom slučaju može doći do kontakta ne samo s dijelovima automobila, već i sa cestom, drugim predmetima i ljudima u kabini.
- Kompresija. Može nastati kada se pojedine komponente mašine deformišu i stisnu delove tela žrtve. Ili u slučaju da osoba ispadne iz putničkog prostora i da se vozilo ili njegovi dijelovi prevrnu na njega. Ovaj mehanizam radi i kada koristite sigurnosni pojas. Ali ovdje nije kriv njegov kvar, već sila kojom se tijelo izbacuje naprijed.
- Prodiranje stranih predmeta u tkivu žrtve. To je često rezultat udarca i oštećenja dijelova vozila. Prodorne povrede nastaju od razbijenog stakla, plastičnih i metalnih komponenti i krhotina.
Vrste povreda kod žrtava saobraćajnih nesreća U jednoj nesreći, osoba može doživjeti udarce, kompresiju i invaziju tkiva stranim predmetima. Svi uzroci tjelesnih povreda su međusobno povezani, često je jedan posljedica drugog. Na primjer, strani predmet može ući u tijelo od udarca ili jakog pritiska.
U najtežim nesrećama ljudi stradaju u kontaktu sa vratima, volanom, šoferšajbnom, komandnom pločom, drugim delovima unutrašnjosti, a takođe i usled deformacije cele karoserije automobila. Na primjer, stopala i noge su ozlijeđene kada dođu u kontakt s pedalama i podom.
Kukovi, koljena i karlične kosti su ozlijeđeni prilikom udaranja u karoseriju ili kontrolnu ploču. Grudi i trbušni organi pate od kontakta sa upravljačem, vozačevim ili suvozačevim sedištem ako je osoba bila na zadnjem sedištu. Glava i vrat su ozlijeđeni udarcem u prednje vjetrobransko staklo, instrument tablu ili bočna stakla.
Vrste oštećenja vozača i suvozača
Nesreća može uzrokovati ozljede bilo kojeg dijela tijela ili nekoliko odjednom. Vizuelno možete razlikovati vrstu oštećenja, ali samo stručnjak može točnije okarakterizirati nakon pregleda. Međutim, očevidac incidenta može prepoznati vrstu povrede kako bi pomogao žrtvi.
Kranijalni
Glava često strada u saobraćajnim nesrećama. Na kraju krajeva, kada se automobil iznenada zaustavi, osoba se naglo nagne naprijed i može se ozlijediti na staklu ili volanu. Takođe može biti uzrokovano kasno aktiviranim vazdušnim jastukom.
Putnici koji sede na zadnjim sedištima zadobiju potres mozga ili povredu mozga od udarca o prednja sedišta. Ako je sudar bočni, glava udari u stub ili vrata automobila. Traumatska ozljeda mozga može se prepoznati po rani na čelu ili tjemenu, potiljku ili slomljenom licu. Ako je ozbiljna, može doći do curenja tekućine iz ušiju, nosa i vidljivog prijeloma kostiju lubanje. Napuklo staklo automobila ukazuje na udar u glavu.
Najteže traumatske ozljede mozga javljaju se kod onih koji nisu vezani sigurnosnim pojasom. Drugi faktor u dobijanju takve štete je velika brzina automobila, njegov pad sa velike visine.
Kičma i rebra
Naglo zaustavljanje automobila može dovesti do dislokacije ili prijeloma kičme. Posebno je često zahvaćen cervikalni region. Glava se naglo naginje prema dolje, a zatim se odmah zabacuje unazad, što uzrokuje ozljedu. Oni koji sjede sa povijenim leđima i loše podešenim naslonom za glavu su u većem riziku.
Kičma takođe pati kada osoba nije vezana pojasom. Oštri trzaji tijela dovode do deformacije ligamenata i udaraca. Suvozač pozadi može biti povređen. Izbačen je napred ogromnom snagom. A udarac pada upravo na leđa osobe ispred.
Ozljede vrata i kralježnice su indicirane pojačanim bolom pri pokušaju promjene položaja tijela, okretanja glave ili pokretanja ruku. Ponekad je uočljiva deformacija. Lokalizacija osjeta ovisi o tome koji je dio kralježnice ozlijeđen.
Prijelomi i modrice rebara su uzrokovane kontaktom s volanom. Dio ih može pritisnuti prema unutra, što rezultira deformacijom kostiju. Opasno za rebra i pojas. On drži tijelo na mjestu i ono juri naprijed. Posljedica je iznenadna kompresija i oštećenje tkiva.
Pogledajte ovaj video o udaru biča u saobraćajnoj nesreći:
Organi
Najteže je prepoznati oštećenje unutrašnjih organa, jer na tijelu možda nema tragova. Međutim, samo zato što osoba ne pokazuje vanjske znakove povrede ne znači da je sve u redu. Oštećenje unutrašnjih organa je opasno stanje koje može uzrokovati krvarenje.
Možete razumjeti da su ozlijeđeni po žalbama žrtve na bolove u trbuhu, koji se vremenom pojačavaju i pokrivaju sve veće područje. Osoba bledi, oseća se slabo, muka i povraća. Mogu postojati hematomi na koži u području ozljede.
Povrede unutrašnjih organa nastaju usled udaranja u volan stomakom, grudima ili prilikom izbacivanja osobe iz automobila. Oštećenje može uzrokovati i nepravilno pričvršćen sigurnosni pojas.
Udovi
Ruke i noge su takođe ugrožene u nesreći. Češće su zahvaćeni donji ekstremiteti jer ih mogu povrediti pedale i instrument tabla automobila. Noge se mogu slomiti, ponekad ih je nemoguće osloboditi od unutrašnje obloge. Ovo posljednje je opasno jer su meka tkiva i krvni sudovi komprimirani i mogu nastati nekrotične promjene. I ud će morati biti amputiran.
U slučaju jakog udara ili lošeg dizajna automobila (kada se motor unese u kabinu tokom sudara), noge se jednostavno mogu otkinuti.
Povrede gornjih ekstremiteta u nezgodama se ređe javljaju. Češće su to prijelomi prstiju i šaka uzrokovani interakcijom s volanom. Povrede lakatnih kostiju i podlaktica moguće su i u slučaju bočnog udara ili prevrtanja automobila, ili izbacivanja osobe iz putničkog prostora.
Kombinovano
Ako ima mnogo povreda različite prirode, kaže se da je žrtva zadobila kombinovane povrede. To se dešava ako se automobil prevrne ili osoba u njemu bude izbačena iz kabine od udarca. Povećana je vjerovatnoća da će do povezanih povreda doći kada vozač ili suvozač nisu vezani sigurnosnim pojasom. U tim slučajevima mogu doći do oštećenja različitih dijelova tijela. Razlikuje se i težina povreda.
Kombinovane povrede mogu se prepoznati po kombinaciji znakova. Žrtva obično doživljava jake bolove, ne može navesti izvor ili kaže da ih ima nekoliko. Osoba ima problema s disanjem. Može doći u šok od nepodnošljivih senzacija i intoksikacije. Neki doživljavaju ozbiljan gubitak krvi.
Da biste saznali šta je kombinirana ozljeda i kako provesti terapijske i dijagnostičke mjere u početnim fazama, pogledajte ovaj video:
Težina zadobijenih povreda
Sposobnost spašavanja žrtve u nesreći zavisi i od toga koliko su teške povrede bile. Stepen njihove težine određuje i visinu naknade štete za zdravlje. A on se, pak, utvrđuje ovisno o posljedicama štete.
Lagana
Lakim povredama smatraju se one koje se povuku u periodu do 21 dana i ne uzrokuju gubitak radne sposobnosti za više od 5%. Obično mogu unaprijed utvrditi da će se žrtva oporaviti i da neće biti negativnih posljedica po njegovo zdravlje. Laki uključuju, na primjer, jednostavne dislokacije, prijelome 1-2 rebra, rupture ligamenata, sindrom kompresije (ako ne uzrokuje ozbiljno oštećenje tjelesnih funkcija).
Prosjek
Šteta po zdravlje umjerene težine klasificira se prema dva kriterija:
- osoba ima kršenje funkcionisanja organa ili sistema u trajanju do 21 dan;
- njegova radna sposobnost je izgubljena za najviše 30%.
To se dešava kod povreda koje nisu opasne po život. A stepen oporavka se može predvidjeti on će biti 70% ili više. To su, na primjer, prijelomi tri rebra, ozljede mekih tkiva, gubitak prsta na prstu ili nozi, te gubitak sluha na jednom uhu. Ali generalno, stepen ozbiljnosti treba da proceni stručna komisija.
Teška
Ozbiljna oštećenja zdravlja nastaju ozljedama koje predstavljaju opasnost po život ili izazivaju teške posljedice. Njihova lista je opširnija nego sa prosječnom diplomom. To je Naredbom Ministarstva zdravlja Ruske Federacije br. 194n od 24. aprila 2008. Ovo je, na primjer:
- rane na glavi, uključujući one sa netaknutim mozgom;
- ozljede i prijelomi lubanje;
- ozljede vrata koje zahvaćaju larinks, ždrijelo, jednjak, traheju, štitnu žlijezdu;
- fraktura kralježnice;
- kontuzija kičmene moždine;
- rane na grudima sa ili bez oštećenja unutrašnjih organa;
- prodorne ozljede abdomena;
- rane zdjelice;
- oštećenje unutrašnjih genitalnih organa;
- koma, sepsa;
- gubitak organa ili gubitak njegovih funkcija.
Spisak teških povreda je mnogo opširniji. Ali i forenzičko ispitivanje mora utvrditi da se radi o teškom stepenu.
Koja šteta će se najvjerovatnije dogoditi u različitim vrstama nesreća?
Prvu pomoć treba pružiti samo ako znate prirodu ozljede. Na osnovu vrste nezgode i spoljašnjih znakova unesrećenog može se odrediti vrsta štete:
- Ako je došlo do frontalnog sudara, najčešće su zahvaćeni glava, vratna kičma i larinks. Možete očekivati i oštećenje disajnih organa i rebara, povrede slezene, jetre i dijafragme. Ako je instrument tabla polomljena, vjerovatne su i modrice i prijelomi kukova, karličnih kostiju i koljena.
- U bočnom sudaru, veća je vjerovatnoća da će se ozljede glave pojaviti na odgovarajućoj strani, vratnoj kičmi. Mogući su prijelomi humerusa i ključne kosti. Općenito, ozljede su slične onima koje nastaju u čelnom sudaru, ali nastaju na jednoj strani tijela.
- U slučaju sudara od pozadi, veća je vjerovatnoća da će kičma i glava biti ozlijeđeni. Mogući su i prijelomi ruku, nogu i rebara. Ne može se isključiti oštećenje trbušnih i karličnih organa.
Klasifikacija povreda zadobivenih u nesreći je važna ne samo za pružanje medicinske pomoći. Od toga zavisi i visina naknade štete za zdravlje.
Usput, odštetu se može dobiti ne samo od osiguravača, već i od krivca incidenta ako podnesete građansku tužbu.
Niste pronašli odgovor na svoje pitanje? Saznati, kako da rešite tačno svoj problem - pozovite odmah telefonom:
