Osma generacija Honda Civic prvi put je predstavljena 2005. godine. Do 2008. godine automobili su se u Rusiju isporučivali iz Japana, odnosno japanske montaže, a od 2008. turske montaže.
Honda Civic je stekla popularnost zahvaljujući svom upečatljivom izgledu, urođenoj pouzdanosti i prefinjenom rukovanju. Automobil je isporučen u Rusiju u 4D i 5D verzijama, 4D je limuzina sa 4 vrata, a 5D hečbek.
Postojala je i sportska verzija Type R, čiji je vrhunac prodaje bio 2008. godine, ova verzija je isporučena u hatchback verziji sa 3 vrata i sa 2-litarskim motorom.
Ovaj članak će predstaviti sve detalje Honde Civic 2008, tehničke specifikacije, recenzije vlasnika, opremu, fotografije i video zapise.
Prijatelji, koristite sadržaj radi lakšeg snalaženja, uživajte u čitanju!
Kao što sam već rekao, 8. generacija Honda Civic puštena je u prodaju 2006. godine, model su voljeli ruski potrošači, redovi kod dilera su dosegli i do 1 godine.
Potrošačima se dopao Hondin hrabar dizajn i odlične tehničke karakteristike po adekvatnoj ceni. Limuzina i hečbek su se međusobno razlikovali po izgledu, ovjesu i unutrašnjosti, ali srce je bilo uobičajeno, bio je to 1,8 litarski motor snage 140 konjskih snaga sa I-VTEC sistemom za upravljanje ventilima.
Motor ima indeks R18A, zamijenio je pouzdanu D seriju. R18A je jednostavan u dizajnu i pouzdan ako se pravilno brinete o automobilu (pravilno ga servisirate originalnim tekućinama), vijek trajanja motora će zadovoljiti vlasnike.
Civicov motor je civilni, ali po Hondinim navikama, potisak je uglađen do 4000 o/min, nakon 4 poraste do 7000 o/min, odziv pedale gasa je munjevit.
Honda Civic 2008 hatchback Jedinica Honda Civic bila je opremljena sa nekoliko mjenjača, Civic 4D limuzina je imala ručni 6-brzinski mjenjač i 5-brzinski automatski mjenjač. Civic 5D ima 6-brzinski ručni mjenjač i kontinuirano varijabilni mjenjač, počevši od 2009. godine, CVT je ustupio mjesto automatskom mjenjaču;
Agregati su pouzdani, ručni mjenjač posebno, samo treba promijeniti ulje u "kutiji" jednom na 60.000 kilometara i ono će nadživjeti motor.
Tu je i motor od 1,4 litara, koji nije službeno isporučen u Rusiju do 2008. godine, dolazio je sa 5-brzinskim manuelnim, zatim sa 6-brzinskim.
Šasija Honde Civic 4D i hečbeka 5D se razlikuju, limuzina, u skladu sa najboljom Hondinom tradicijom, ima nezavisno oslanjanje sa više karika, dok hečbek ima torzionu gredu (MacPherson);
Šasija je izdržljiva, jedino je na 30.000 kilometara potrebno mijenjati potporne ležajeve prednjih podupirača, koštaju oko 2 tisuće rubalja po komadu (dileri su ih zamijenili pod garancijom).
Izgled i eksterijer
Osma generacija Honde Civic izgleda kao svemirski brod, ovo je već pokvarena presuda o izgledu Civica među auto novinarima, ali ostaje činjenica da je njegov dizajn kosmički. I nije bitno da li je u pitanju 4d limuzina ili 5d hečbek, oboje su kosmički.
Unutrašnjost su dizajnirali isti vanzemaljci (u dobrom smislu te riječi) kao što vam upada u oči kontrolna tabla na dva nivoa sa elektronskim brzinomjerom.
Unutrašnjost Honda Civic 4d sedan 
Unutrašnjost Honda Civic 5D hatchback Sletna pozicija u Civicu je čisto Honda, niska i sportska, a sama noga poseže za papučicom gasa. Možete sjediti u zadnjem redu, ali ne više, to je i dalje C klasa.
Opcije
Honda Civic ima 3 nivoa opreme: 1.8 comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT i 1.8 Executive AT.
U bazi, automobil je opremljen ABS sistemom, ESP, klima uređajem, audio sistemom i 4 vazdušna jastuka dolazi samo sa ručnim menjačem.
Sljedeću modifikaciju, Elegance, odlikuje kontrola klime, a vrhunski Executive dolazi samo sa automatskim mjenjačem i ima volan na više kotača, CD izmjenjivač i biksenonska svjetla.
Više informacija možete pronaći u infografici ispod.
Tehničke karakteristike Honda Civic sedan 4D 2008
Datum proizvodnje: 2006-2012
Karoserija: limuzina, hatchback
Broj vrata: 5
Broj sedišta: 5
Dužina: 4545 milimetara
Širina: 1750 milimetara
Visina: 1435 milimetara
Međuosovinsko rastojanje: 2700 milimetara
Veličina guma: 205/55/R16 i 225/45/R17
Pogon: prednji
Zapremina prtljažnika: 389 litara
Težina: 1194 kg
Tehničke karakteristike Honda Civic 5D hatchback 2008
Datum proizvodnje: 2006-2012
Zemlja porijekla: Japan, Türkiye
Karoserija: limuzina, hatchback
Broj vrata: 5
Broj sedišta: 5
Dužina: 4250 milimetara
Širina: 1760 milimetara
Visina: 1460 milimetara
Međuosovinsko rastojanje: 2635 milimetara
Razmak od tla: 150 milimetara
Veličine točkova za 4D i 5D: 205/55/R16 i 225/45/R17
Pogon: prednji
Menjač: 6-stepeni ručni menjač i automatski 5-stepeni menjač
Potrošnja goriva: 9,5 litara na 100 km/h (4,6 litara hibridna verzija)
Maksimalna brzina: 200 km/h
Kapacitet rezervoara za gorivo: 50 litara
Zapremina prtljažnika: 456 litara
Težina: 1250 kg
Motor
Indeks: R18A
Zapremina: 1799 cm3
Snaga: 140 konjskih snaga
Ubrzanje do 100 "mehanika": 9,1 sekunda
Ubrzanje do 100 "automatski": 10,6 sekundi
Cijena
Cijene za Honda Civic kreću se od 400.000 do 750.000 rubalja. Cijena ovisi o godini proizvodnje i konfiguraciji, na primjer, Civic iz 2008. može se kupiti za 450.000 rubalja.
Honda Civic VIII je osma generacija Hondinog popularnog modela automobila za golf. Druga generacija limuzina i hatchback automobila prvi put su napravljeni na različitim platformama.
Honda CivicKoncept modela je prvi put predstavljen u proleće 2005. na Salonu automobila u Ženevi, a zvanična premijera Civic VIII održana je u septembru iste 2005. godine u Frankfurtu na Majni. Krajem iste godine model je već krenuo u proizvodnju. Što se tiče dizajna, Civic ima prednost u odnosu na druge predstavljene modele slične klase. Posebno uspješan je bio dobro dizajniran, elegantan profil karoserije i prednja ploča futurističkog izgleda.
Posebno je zanimljiva bila činjenica da je po prvi put, u okviru istog modela, Honda ponudila potpuno različite automobile, ovisno o tipu karoserije. Hatchback se u osnovi razlikovao od limuzine i obrnuto. Razlike nisu bile vanjske - unutrašnjost, pa čak i dizajn ovjesa bili su različiti.
Štampa je ove razlike pripisala činjenici da je Honda kupce uvijek dijelila u četiri glavne grupe: Japance, Evropljane, Amerikance i stanovnike drugih regija.
Za evropsko tržište, Honda je kreirala poseban Civic u karoseriji sa 3 i 5 vrata hečbek. Agresivan i nezaboravan dizajn kreirao je Toshiyuki Okumoto. Model je prvi put prikazan u obliku konceptnog automobila Honda Fox, koji je, između ostalog, prikazan na godišnjoj izložbi automobila u Moskvi 2005. godine.
Tehničke karakteristike Honde Civic VIII
Izdavanjem Honde Civic VIII, kompanija je postavila nove standarde u golf klasi. Prije svega, to je klinasto tijelo sa širokim kolosijekom i niskim centrom gravitacije.
U poređenju sa prethodnikom, Civic VIII ima kraće međuosovinsko rastojanje od 2635 mm (u odnosu na 2685). Dužina automobila smanjena je za 37 mm (do 4248 mm), automobil je postao niži za 35 mm i širi za 65 mm. Točkovi su razmaknuti što je više moguće u uglovima karoserije, pružajući vozilu maksimalnu stabilnost tokom manevara. Čak iu osnovnoj konfiguraciji, Civic VIII je bio opremljen felgama od šesnaest inča.
Prilikom razvoja ovjesa, inženjeri su slijedili tradicionalni put: konvencionalni MacPherson podupirači sprijeda, polunezavisni dizajn u obliku slova H pozadi.
Inženjeri su pažljivo razradili unutrašnji prostor karoserije. Smanjenje veličine nije uticalo na udobnost sjedenja putnika.
Salon izgleda neobično zahvaljujući novoj "dvokatnoj" instrument tabli. Podaci o brzini prikazani su velikim na digitalnom brzinomjeru na vrhu, a ostali parametri su prikazani na dnu. Originalni trokraki volan opremljen je kontrolnim tipkama, ručica mjenjača gleda iz dubokog „bunara“ u nastavku konzole, iza nje su tipke za upravljanje prozorima i upaljač. Između prednjih sedišta nalazi se udoban naslon za ruke.
Prednja sedišta su opremljena mnogim podešavanjima i dobrom bočnom podrškom.
Modificirani raspored karoserije omogućio je značajno povećanje kapaciteta prtljažnika (do 0,485 m3 bez rezervnog točka) pomicanjem rezervoara za gorivo od 50 litara ispod prednjih sedišta (ova oblast karoserije je prepoznata kao sigurna u slučaju udara). Povećanje prostora prtljažnika također je olakšano upotrebom kompaktnog stražnjeg polu-nezavisnog ovjesa s torzijskom gredom.
Pojednostavljenje ovjesa nije utjecalo na upravljanje automobilom zahvaljujući čvršćoj strukturi karoserije i ugradnji preciznijeg elektromehaničkog servo upravljača.
Model je isporučen u Evropu u tri nivoa opreme: Comfort, Executive i Sport. Modifikacija Comfort je već opremljena svime što je potrebno za udobnu i sigurnu vožnju. U Executive paketu, pored osnovne opreme, ugrađeni su: xenon optika sa podlošcima, automatska klima kontrola i stakleni panoramski krov.
Civic limuzina je tražena i van Evrope. Na drugim tržištima dolazi sa tradicionalnijim eksterijerom.
Limuzina Civic VIII, za razliku od hečbeka, postala je primetno veća od svog prethodnika.
Međuosovinsko rastojanje je povećano za 80 mm; automobil je postao 83 mm duži i 35 mm širi. Kao rezultat toga, nova Civic limuzina je sada samo malo inferiorna po veličini u odnosu na model Accord klase “D”. Limuzina je, kao i prije, (za razliku od hatchbacka) opremljena nezavisnim stražnjim ovjesom.
Za američko tržište proizvedena je posebna modifikacija Civica u karoseriji kupea s dvoja vrata. Osnovni Civic Coupe opremljen je motorom od 1,8 litara, a verzija Civic Coupe Si opremljena je visoko ubrzanim dvolitarskim motorom od 200 KS. i opremljen je ručnim mjenjačem sa šest brzina. Automobil u ovoj konfiguraciji ubrzava do 96 km/h za 7,3 sekunde.
Motor i menjač
Programeri su obezbedili tri tipa motora za osmu generaciju Civic-a: 8 ventila, DSI sa dve svećice u svakom cilindru 1.3L, 83hp; najnoviji motor sa 16 ventila i-VTEC serije sa varijabilnim razvodom ventila, uljnim hlađenjem klipova, varijabilnom dužinom usisne cijevi i lančanim pogonom na bregaste osovine u zupčastom remenu, 1,8 l, 140 KS. i 174 Nm. i konačno 2,2-litarski i-CDTi turbodizel sa 140 konjskih snaga. “Baby” -DSI 1.3L u ovoj liniji je pozajmljen od Jazz modela i naravno ne može zadovoljiti ničije sportske ambicije, jer do prve stotke stiže za samo 14,2 sekunde, ali će svojom ekonomičnošću goriva privući mnoge kupce . Slična konfiguracija “osmog” Civica u sportskom stilu je samo da zadrži početnu cijenu automobila u razumnim granicama.
Motor serije i-VTEC od 1,8 l, 140 KS prelazi „stotku“ za 8,6 sekundi, dostižući maksimalnih 207 km/h. Inženjeri Honda Motorsa smatraju da je ovaj motor po parametrima snage uporediv sa 2-litarskim motorom, a po ekonomičnosti sa 1,5-litarskim motorom.
Časni podijum lidera u snazi zauzima 2.2 i-CDTi motor, sa 340 Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min i ubrzanjem do stotine za 8,5 sekundi.
Motori su bili opremljeni 6-brzinskim ručnim ili (na zahtjev) automatskim robotskim mjenjačem i-SHIFT. Za dizel motore predviđen je samo ručni mjenjač.
Nakon restilizacije modela 2009. godine, umjesto "robota" ugrađen je petostepeni automatski mjenjač.
Sigurnost
Bitan element pasivne sigurnosti je podram, koji služi kao oslonac za jedinice. Ovaj dio vam omogućava da apsorbirate energiju udara u poprečnom i uzdužnom smjeru.
Honda Civic VIII, čak iu osnovnoj konfiguraciji, bila je opremljena prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, kao i bočnim zavjesama na naduvavanje iznad glave. Pored jastuka, komplet je uključivao aktivne naslone za glavu za prednja sedišta i sklop pedala koji se pomerao ispod stopala nakon udara. Inovacija je sistem upozorenja na pojas na zadnjim sedištima, koji se aktivira kada se pojavi suvozač.
Sistem aktivne bezbednosti Civic VIII uključuje standardni ABS sa EBD funkcijom - raspodela sile kočenja, kao i VSA - sistem dinamičke stabilizacije.
Automobil je bio namijenjen omladinskoj publici, ali njegov izvanredan izgled učinio ga je popularnim među ljudima svih uzrasta.
Dizajn kompaktne Honde nije baš šokantan, pa čak i ugodan za oko. Ali do određenog vremena sve je bilo drugačije. Njegov prethodnik, Civic VII (2001-2006), naišao je na unakrsnu vatru kritika čak i od okorjelih obožavatelja japanske automobilske industrije. Kompanija je odlučila da ispravi grešku. 2005. godine u Ženevi je predstavio prototip osme generacije Civica. Karoserija automobila bila je ocrtana podebljanim linijama. Mnogi su sumnjali da će prototip futurističkog izgleda stići na proizvodnu traku nepromijenjen. Međutim, Honda je održala obećanje. Godine 2006. predložila je automobil, koji je u Evropi odmah dobio nadimak NLO (NLO).
Za konzervativni dio klijentele pripremljena je manje ekstravagantna limuzina. Nekoliko meseci kasnije, Civic Type S sa troja vrata je dodat u ponudu sa čvršćim ogibljenjem i širim tragom zadnjih točkova. Godine 2007. predstavili su Civic Type R sa 201 konjskom snagom sa krutim ovjesom, sedištima s visokom potporom i motorom sa velikim brojem okretaja - idealan izbor za ljubitelje motosporta. Posebno bi im se trebala svidjeti limitirana serija "Championship White" verzija s ručnom blokadom diferencijala.
Stilski opseg nije bio ograničen samo na tijelo. Dizajnerska mašta dotaknula se i interijera. Veliki broj podebljanih linija je prisutan na prednjoj ploči i centralnoj konzoli. Futuristička Honda Civic razlikuje se od klasičnih subkompakta. Međutim, nije sve savršeno. Plastični ukrasni elementi škripe preko neravnina, a slaba je vidljivost kroz zadnje staklo, posebno po kiši (zbog nedostatka brisača).
Vozaču je potrebno neko vrijeme da se navikne na određeno radno mjesto. Da biste pokrenuli motor, ne samo da morate okrenuti ključ u bravi za paljenje, već i pritisnuti dugme za pokretanje - dodatni skup operacija. Srećom, ovo su neki od rijetkih nedostataka osmog Civica.
Godine 2009. Civic je restilizovan. Prednji dio je doživio najznačajnije promjene. Umjesto trake od prozirne plastike, na rešetku hladnjaka postavljena je obloga s dodatnim usisnicima zraka. Iskoristivši ovu priliku, Honda je poboljšala kvalitet izrade i proširila listu opreme. Sljedeća modernizacija dogodila se na prijelazu iz 2010. u 2011. godinu. Promjene su ponovo uticale na rešetku hladnjaka i felge.
Karakteristike dizajna
Tim koji je radio na šasiji Honde Civic 8 uložio je sve napore da osigura da vozač uživa u vožnji. Upravljač je precizan i osjetljiv, a čvrsto ovjes omogućava agresivno skretanje u krivinama. Za one koji više vole udobnost, bolje je koristiti felge od 16 inča. Veći točkovi povećavaju količinu udara koji ulazi u kabinu.
Prilikom dizajniranja hatchbacka, Honda je odlučila napustiti neovisno stražnje ovjese u korist torzijske grede. Jednostavniji dizajn manje efikasno apsorbuje udarce i manje je pogodan za vožnju na granici vuče. Međutim, ova shema je pouzdanija i izdržljivija, jeftinija za rad i pomaže u oslobađanju dodatnog prostora za prtljažnik. 456 litara sa mogućnošću povećanja na 1352 litara - rezultat nedostižan za najnovije kompakte.
Ovo nisu svi Civicovi aduti. Sistem Magic Seats proširuje praktične mogućnosti kabine. Zadnje sedište se može podići u uspravan položaj. Kao rezultat toga, stvara se dodatni prostor u kojem možete prevoziti visoke predmete, na primjer, bicikl ili sadnice biljaka na selo.
U nastojanju da povećaju funkcionalnost automobila, dizajneri su bili primorani da postave rezervoar za gorivo ispod prednjih sedišta. To je neminovno dovelo do povećanja visine sletanja. Čuva veliki opseg podešavanja položaja sedišta i volana.
Honda Civic VIII ima prilično prostranu unutrašnjost. Između osovina ima 2,7 metara - tako da općenito ima dovoljno prostora za noge. Stvari su gore sa prostorom za glavu. Neće biti udobno za visoke ljude u drugom redu.
Motori
Asortiman motora je skroman, ali vam u isto vrijeme omogućava da odaberete optimalnu verziju za sebe. Benzinski – 1.4 i-DSI (83 i 99 ks), 1.8 i-VTEC (140 ks), 2.0 i-VTEC (201 ks). Jedan turbodizel – 2.2 i-CDTi (140 KS). Postojala je i hibridna verzija - 1.3 i-DSI IMA (95 KS) sa CVT-om.
Osnovni 1,3-litarski benzinski motor (u ponudi kao 1,4) je pogodniji za vozače mirnog temperamenta. Civic od 83 konjske snage i 1.4 i-DSI ubrzava do 100 km/h za skoro 15 sekundi.
1.8 i-VTEC motor ima dobar omjer performansi/efikasnosti. Verzija sa ovim motorom ima dvije izduvne cijevi. U slabijim modifikacijama umjesto cijevi ugrađuju se plastični čepovi.
Bila su dva 1.4 motora. Do 2009. godine ugrađena je verzija s 8 ventila s jedinstvenim i-DSI paljenjem - dvije svjećice po cilindru. Svijeće, ovisno o uvjetima, rade uzastopno ili istovremeno. Ova jedinica, označena kao L13A7, poznata je i iz prve generacije Honda Jazz. Problemi sa EGR ventilom, poznatim iz Jazza, ovdje nisu nastali.
Nadograđeni 1.4 L13Z1 je najbolji izbor. Već je dobio 16 ventila i konvencionalno paljenje sa i-VTEC sistemom. Motor je malo živahniji, ali ipak slab za Civic.
1.8 i-VTEC - najčešće korišten. Motor serije R (R18A2) je prilično pouzdan. Problemi uključuju prekide u radu i poteškoće pri pokretanju. Razlog je nizak pritisak goriva zbog kvara pumpe za gorivo ili smanjene efikasnosti. Krivac je korozija priključnog bloka napajanja. Čišćenje kontakata ili zamjena pumpe će pomoći.
1.8 u automobilima proizvedenim prije 2009. je nakon nekog vremena počeo da uzima ulje. To je uzrokovano velikim razmakom između vodilice usisnog ventila i stabla ventila trećeg cilindra. Prilikom kontaktiranja servisa tokom garantnog roka, Honda je promenila glavu motora.
2.2 i-CDTi dizel motor dobio je dobre kritike. Originalni Honda N22A motor pruža visoke performanse i istovremeno troši malu količinu goriva. Bosch brizgaljke su odgovorne za raspršivanje goriva, koje su jeftinije od onih uobičajenih za japanske Denso automobile. Međutim, mogući kvarovi mogu jako pogoditi vaš džep.
Do sada je mali broj prijava problema sa dizel motorima, ali vrijeme i kilometri ne miruju. Morate biti spremni zamijeniti kvačilo i zamašnjak s dvije mase. Postoje i slučajevi pucanja izduvne grane. Osim toga, s vremenom, EGR ventil postaje obrastao naslagama.
U dizel verzijama opremljenim filterom za čestice, produžena upotreba u gradskom ciklusu dovodi do razrjeđivanja motornog ulja gorivom. Neki vlasnici uklanjaju DPF filter. Međutim, neprofesionalna likvidacija često dovodi do kvarova elektronike u vozilu, na primjer, tempomat se ne uključuje.
Prijenos
Honda nije uspjela zadovoljiti ljubitelje automatskih mjenjača. Automatski mjenjač i-Shift koji je predviđen za hatchback je spor i ne bira uvijek optimalne brzine, što je neugodno kada pokušavate naglo ubrzati.
Početkom 2009. Civic sa 5 vrata dobio je klasični 5-stepeni automatski menjač, koji je ranije bio dostupan samo u limuzini. Podešavanja opreme zaobišli su Civic Type S sa 3 vrata, koji je ostao sa i-Shift menjačem.
Alternativni i-Shift automatizovani mjenjač je najbolje izbjegavati, iako je sam mjenjač prilično pouzdan. Prosta zamjena kvačila bit će prilično skupa procedura. Potrebno je osposobiti upravljački mehanizam koji kombinuje elektromotor sa hidrauličkom kontrolom praga.
Već dugi niz godina jedna od slabih tačaka Civica je ručni menjač. Vožnja pri preniskim brzinama ubija ležajeve mjenjača. Brzo prebacivanje brzina i nepažljiv rad pedale kvačila smetaju sinhronizatorima. Druga brzina posebno pati - postoje poteškoće s njegovim uključivanjem. Osim toga, povratna opruga pedale kvačila može se slomiti.
Šasija
Šasija Honde Civic 8 dobro se nosi sa ruskim putevima. Na nekim primjerima prednji ovjes zvecka, što je jako neugodno, ali to ne utiče na sigurnost. Drugi moraju da se nose sa automobilom koji vuče udesno. Zvanični servisi bezuspješno mijenjaju elemente šasije i postavljaju geometriju točka. Ali to ne dovodi do primjetnih poboljšanja.
Prednji amortizeri mogu izdržati nešto više od 45-60 hiljada km. Pojavljuju se udarci i ponašanje automobila se pogoršava. Nažalost, amortizeri su slaba tačka evropskih Honda više od 10 godina. Neispravni amortizeri ubrzavaju trošenje potpornih ležajeva: neapsorbirane amortizere morate sami preuzeti. Stoga mehaničari savjetuju da neispravne podupirače odmah zamijenite potpornim ležajevima, jer su potonji najvjerovatnije već na izmaku, a ponovljeni popravci su pred vratima.
Zbog neispravnih amortizera može doći i do kucanja upravljačkog mehanizma. Šipke upravljača također uzimaju dio izvanredne energije udarca, što dovodi do oštećenja teflonskih vodilica unutar letve upravljača. Dakle, neispravni amortizeri mogu povući prilično dug lanac zajedno sa sobom.
Nakon 45-60 hiljada km, kočnice često počinju škripati. I jastučići i diskovi moraju biti zamijenjeni. Kočioni diskovi se prebrzo troše, pojavljuje se ivica koja trlja o metalni dio pločice, zbog čega se javlja akustični efekat. Rijetka putovanja dovode do pokvarenosti stražnjih kočnica.
Ponekad je otkazao i elektromehanički servo upravljač. Vozila proizvedena prije 2006. godine bila su u opasnosti od kvara. Upravljačka jedinica je bila kvar. Danas se ovaj nedostatak gotovo nikada ne javlja. Ali kvarovi u radu pojačala nisu neuobičajeni. Na primjer, na niskim temperaturama.
Kratkotrajni nestanak struje praćen je paljenjem žutog indikatora u obliku volana. Kvar se može riješiti isključivanjem i ponovnim uključivanjem kontakta. Još je gore kada se to desi tokom vožnje. U pravilu, bolest je uzrokovana niskim naponom baterije.
Tijelo
Ponekad voda dospijeva u prtljažnik kroz zaptivke poklopca. Tragovi korozije mogu se naći na elementima šasije, zadnjim vratima i podvozju. To su izolirane epidemije koje se ne šire velikom brzinom i ne daju razloga za zabrinutost. Ali ako planirate koristiti automobil jako dugo, onda morate razmišljati o dodatnoj zaštiti od korozije.
Ozbiljnim nedostatkom ovog modela smatra se i farba, koja brzo razvija strugotine i male ogrebotine. Čipovi se najčešće pojavljuju na haubi i blatobranima iza točkova.
Ostali problemi i kvarovi
Vlasnici obično ističu sljedeće nedostatke: škripa plastična unutrašnjost, trljanje velur presvlake, škripa papučica kvačila, kvarovi na centralnom zaključavanju i kvarovi na instrument tabli. Električni problemi su često povezani sa lošim kontaktom sa zemljom. Honda voli "dobru masu".
Ispod futurističke karoserije krije se relativno jednostavna mehanika, što olakšava popravke. Većina dijelova i potrošnog materijala ima dobre zamjene. Međutim, nisu uvijek dostupni, a mnogi dijelovi su preskupi.
Ocene pouzdanosti
DEKRA je visoko ocijenila pouzdanost Civica. Broj otkrivenih kvarova nikada nije bio iznad prosjeka. Nivo pouzdanosti za kilometražu 0-50 hiljada km i 50-100 hiljada km bio je nešto bolji od konkurencije. Ali nakon 100.000 km, superiornost u pouzdanosti postajala je sve očiglednija. DEKRA je smatrala da se kočione pločice i diskovi brzo troše kao jedinu slabu tačku automobila. Utvrđeni su i kvarovi vezani za rasvjetu.
ADAC napominje da je Honda Civic 8 inferiorna u pouzdanosti od Logana, Mazde 3, Astre i Focusa. Lista kvarova uključuje: prazna baterija, svjećice, elektriku motora i rasvjetu.
Zaključak
Na sekundarnom tržištu dominiraju limuzine. Potrebno je mnogo truda da se pronađe hečbek sa 5 vrata ili Civic Type S sa 3 vrata. Neki kupei dolaze iz SAD. "Američke" verzije se razlikuju po dizajnu eksterijera i unutrašnjosti, a na zadnjoj osovini se koristi neovisno ovjes. Kao i njegov prethodnik, Honda Civic 8 sastavljena je izvan svoje domovine. Hatchback je isporučen iz Velike Britanije (Swindon), a limuzine iz Turske (Gebze).
Uprkos godinama koje su prolazile, Civic 8 ostaje jedan od najatraktivnijih kompakta. Futurističke linije karoserije više nisu tako šokantne, ali su i dalje ugodne za oko. Volumen i funkcionalnost prtljažnika i unutrašnjosti zbunjuju čak i najnovije modele konkurenata. Mehanički dio se pokazao toliko dobrim da je veliki dio, nakon manjih modifikacija, prešao na sljedeću generaciju - Hondu Civic 9.
Osnovni motor je preslab da bi bio zabavan za vožnju. Dobre performanse garantuje 1,8-litarski motor od 140 konjskih snaga. Mirnim tempom troši oko 6-7 l/100 km - isto kao i baznih 1,3 l. Ako vozač počne koristiti visoke okretaje za dinamičniju vožnju, onda potrošnja skače na 9-11 l/100 km. Motor je pouzdan. Kvarovi su uzrokovani kvarom dodatne opreme, senzora ili gubitkom nepropusnosti radijatora. Uz čestu vožnju pri velikim brzinama, potrošnja ulja može premašiti 0,5 l/1000 km.
Turbodizel 2.2 i-CDTi je ekonomičan i izdržljiv. Pronaći primjerak s takvim motorom i malom kilometražom nije lako.
Svi motori imaju razvodni lančani pogon, što pojednostavljuje rad i održavanje.
Prednosti
Relativno jednostavan dizajn i dobra pouzdanost;
Atraktivan dizajn eksterijera i enterijera;
Dobra upravljivost i dinamika.
Nedostaci
Visoka cijena;
Škripava plastična unutrašnjost;
Visoke cijene rezervnih dijelova;
Sigurnost
EuroNCAP: 4 zvjezdice 2006. i 5 zvjezdica 2009.
Iskreno, prišao sam pisanju ovog članka vrlo nevoljko. Prikupljanje informacija je veoma naporan zadatak. Pogotovo kada se lijepo vrijeme napolju vratilo u normalu, a pun rezervoar od 95 u autu podstiče vas na žarenje. Pa ipak, uspio sam. Uspio sam da savladam prirodnu lijenost i žudnju za gore navedenim iskušenjima. Čitajte dalje da saznate šta je ispalo iz ovoga.
Honda se ne obrušava s imenima i svakom regionu nudi „ploču s imenom“ koja najpotpunije odražava stavove lokalnog kupca, uzimajući u obzir mentalitet, lokalni jezik, nacionalne karakteristike, asocijacije i niz drugih nijansi. Mnogo je nijansi, ali to nam ne olakšava. Ali skraćenica iza naziva modela može nam mnogo reći.Dva su glavna pravca u razvoju Honde Civic 8 - Sjeverna Amerika, gdje postoje kupe sa 2 vrata i američki sedan sa 4 vrata, te ostatak svijeta (uključujući tržišta Japana, Evrope, Azije i Oceania), gdje su sedani sa 4 vrata i hvaljeni futuristički dizajn hečbek sa 3 i 5 vrata.
Nazivi nivoa opreme mogu varirati čak i unutar regiona, iako su automobili apsolutna kopija jedan drugog. Stoga ima smisla klasificirati Honda Civic sorte ne po nazivu konfiguracije, već po njihovim tehničkim karakteristikama. Danas, počnimo recenziju sa „Evropljanima“.
Evropahatchback 5D
hatchback 3D
0-100 km, sec
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-shift
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt
sedan 4DModifikacija Model šasije Snaga motora, hp Obrtni moment, Nm ubrzanje
0-100 km, sec
1.4 i-DSI
Tip S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
Tip S, Tip S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
Tip S, Tip S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt
2.0 DOHC i-VTEC
Tip R, Tip R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6.7mt
Na osnovu prikazane tabele možemo razlikovati pet platformi za evropsku Hondu Civics - tri bazirane na benzinskim motorima (1.4, 1.8, 2.0), jednu hibridnu i jednu platformu baziranu na 2.2-litarskom i-CTDi dizel motoru:Modifikacija Model šasije Snaga motora, hp Obrtni moment, Nm ubrzanje
0-100 km, sec
1.4 Hibridni i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.3 Hibridni i-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.6i-shift
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hibridni i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
Najpopularniji motor za 8. generaciju Honda Civic s pravom se smatra 1.8 i-VTEC motorom, koji je razvijen posebno i samo za Honda Civic. 16 ventila, jedno bregasto vratilo i SOHC i-VTEC sistem za distribuciju gasa proizvodi 140 KS.
Ekološki najprihvatljiviji među evropskim Honda Civic je Civic Hybrid sa 1.3 i-DSI + IMA elektranom. Honda Civic Hybrid je dostupna kao limuzina sa 4 vrata i opremljena je 1,3-litarskim motorom sa ažuriranim 3-stepenim i-VTEC sistemom za distribuciju gasa. Električna komponenta automobila dodaje 95 KS benzinskim. još 20 sila i, osim toga, značajno povećava obrtni moment. Vrijedi napomenuti da specifikacije britanskih i japanskih hibrida uključuju 1,4-litarski motor, iako je nominalni volumen od 1339 cm3 identičan verziji 1,3. Automobil troši oko 5 litara goriva u kombinovanom ciklusu. U nekim zemljama (u centralnoj Evropi, uključujući Britaniju, Nemačku, Francusku, Španiju, Italiju), hibrid je jedini predstavnik Honda Civic limuzine, a ovaj automobil se ne prodaje u Rusiji i zemljama ZND.
Evropsku liniju Honda Civic upotpunjuje platforma zasnovana na 2.2 i-CTDi turbo dizel motoru, koji je prethodno instaliran na modelima CR-V i Accord. Dizel verzija Honde Civic također se ne isporučuje u Rusiju i zemlje ZND.
Ako su platforme 8. Honde Civic prilično lako razumljive, onda se u kombinaciji s nivoima opreme lista sorti povećava višestruko. I mi smo to obezbijedili. Stoga smo spomenuli tipove karoserije, pogledali platforme, a sada brzo prođimo kroz nivoe opreme - kombinacija ova tri faktora čini posebnost jedne Honde Civic. Razmislite o gore spomenutim platformama zajedno sa stilom karoserije kao tijelom, i opcijama ukrasa kao odjećom, poput pristupačne, luksuzne, sportske ili casual.
Na primjer, u Evropi je S osnovni nivo opreme, koji dolazi samo sa 1.4 i-DSI motorom. Bogatiji nivoi opreme SE, Sport, ES, EX dostupni su za hečbekove sa petoro vrata sa 1.8 i-VTEC i 2.2 i-CTDi motorima. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – vrste opreme za evropske limuzine, uključujući Honda Civic Hybrid.
Tip S se izdvaja Honda Civic Type S je dostupna samo u verziji sa troja vrata. Osim odsustva stražnjih vrata, razlikuje se od svojih kolega s 5 vrata po tvrđem ovjesu, tragu stražnjih kotača povećanom za 20 mm i drugim tehničkim nijansama. Eksterijerni elementi pozajmljeni su od starije Honde Civic Type R, a nakon restilizacije Honde Civic 2009. godine, od Type R je naslijeđena i rešetka hladnjaka. Drugim riječima, civilni hatchback sa elementima tipa R.
Sam Type R ne treba posebno predstavljanje. Vrijedi samo spomenuti da je evropska Honda Civic Type R, kao i Type S, predstavljena u hatchback karoseriji sa troja vrata i ima iste karakteristike koje karakterišu hatchback karoseriju sa 3 vrata. Naravno, Type R verzija ima mnogo više karakteristika, a najvažnija od njih je zvučni dvolitarski atmosferski DOHC i-VTEC od 200 konjskih snaga.
JapanRaznolikost japanskih verzija Honde Civic izgleda prilično oskudno u poređenju sa "Evropom", iako je prije 8. generacije situacija bila obrnuto proporcionalna.
sedan 4D
U Japanu je Honda Civic dostupna samo kao limuzina sa 4 vrata u sljedećim varijacijama:Modifikacija Model šasije Snaga motora, hp Obrtni moment, Nm ubrzanje
0-100 km, sec
1.4 Hibridni i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 m
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Tip R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6.3mt
- 1.4 Hibridni i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 KS)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 KS)
Posebnost japanske Honda Civic linije je prisustvo nekoliko verzija sa dvolitarskim DOHC i-VTEC motorima. Prva, apsolutno civilna verzija dvolitarske verzije je 2.0 GL sa 155 KS. Unatoč prisutnosti dodatne bregaste osovine i veće zapremine motora, nije mnogo snažniji od modifikacije sa 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL dijeli istu šasiju (FD2) sa japanskim Type R, ali za razliku od potonjeg, dizajnirana je isključivo za udobno kretanje.
Japanska Honda Civic Type R je „najsočnije voće“ u porodici Honda Civic 8. generacije. Baš kao i evropski Type R, ne treba mu nikakvo posebno predstavljanje. Ovo je najbrža Honda Civic do sada, ako ne uzmete u obzir modifikovane verzije iz Mugena (,).
SADGlavna razlika između američke Honda Civic linije je odsustvo, kao u Japanu, hečbeka i prisustvo kupe verzija. 8. Honda Civic coupe ne živi u Evropi, Japanu ili bilo kojoj drugoj regiji. Stoga, ako je ovaj automobil jedino što vas zanima, već znate gdje ga tražiti.
sedan 4D
Slika prikazuje američku verziju 4D limuzine na lijevoj strani
- 1.3 Hibridni i-DSI + IMA
- 1.8NGV
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
Najtopliji automobil na američkom tržištu je Honda Civic Si. U 8. generaciji, Si je dostupan u dvije varijacije - Si limuzina i, iako se potonji smatra tradicionalnijom opcijom. Po snazi, američka "crvena glava" je uporediva sa evropskim Type R u hatchback karoseriji, a po upravljanju i dizajnerskim karakteristikama bliža je japanskom Type R u karoseriji limuzine.
Inače, američka Honda Civic, sa izuzetkom nekih eksterijera i nivoa opreme, identična je svojim kolegama iz Evrope i Japana. Isti hibrid, isti 1,8-litarski i-VTEC. Što se tiče konfiguracija, DX verzija i njeni derivati DX-VP, DX-G smatraju se najisplativijim. Dalje u rastućem redoslijedu LX, LX-S (u Kanadi - Sport) EX, EX-L. Sve navedene konfiguracije dostupne su i za limuzine i za kupe.
Budite sigurni, pokrili smo sve opcije za Hondu Civic. Ne sumnjam da možete naići na druga imena za konfiguracije. Na primjer, u Australiji se 1,8-litarske limuzine proizvode pod nazivima VTi, VTI-L, a hečbekovi sa petoro vrata nazivaju se Honda Civic Si. Igra riječi i ništa više, ali ovakav koncept modela nam nimalo ne smeta.
Na osnovu materijala sa procivic.ru
25.04.2017
Honda Civic je veoma popularan Honda automobil. Honda Civic je predstavnik golf klase i proizvodi se od 1972. godine.
U Hondinoj liniji, Civic se nalazi iza malog Fit/Jazza i ispred većeg Accorda. Glavni konkurenti modela su Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza i drugi slični Automobili C klase.
Tokom životnog ciklusa Civica, generacije automobila su se mijenjale mnogo puta, a motori su se mijenjali u isto vrijeme. U ovom članku ćemo pogledati motore koji su ugrađeni na osmu i devetu generaciju automobila.
MOTOR HONDA R18A
Motor Honda R18A izašao je 2006. godine i prvi put je korišten za osmi model Honde Civic. Motor R18 je dizajniran da zamijeni zastarjele motore D17 posebno, i D seriju općenito. Razvodni pogon je baziran na lancu, ali dizajn glave cilindra nije promijenjen, dodat je isti šesnaest ventila na jednom SOHC bregastom vratilu, a dodat je i inteligentni varijabilni sistem razvoda ventila iVTEC.
Motor karakterizira prisustvo usisne grane s promjenjivom geometrijom (sa dva načina rada nema hidrauličnih kompenzatora, što diktira potrebu za pravovremenim podešavanjem ventila); Godinu dana nakon početka proizvodnje, motor je modificiran i pušten je analog veće zapremine, koji je dobio indeks R20A. Već je korišten na automobilima koji su superiorniji u klasi u odnosu na Civic. Postoji vrlo malo direktnih modifikacija motora Honda R18A i možemo nazvati samo R18A1, varijaciju kreiranu za japansko i sjevernoameričko tržište, i R18A2 analog za Evropu. Sa tehničke tačke gledišta, ove varijacije se u potpunosti ponavljaju. Tehnički, motori su identični.
Kada su u pitanju slabosti motora Honda R18A, obično se ističe sljedeće. Motor često kuca. U pravilu je problem u adsorberu, a konkretno u njegovom ventilu, i to je normalna situacija. Na Civic modelima može doći do kucanja zbog ventila, pa ih je potrebno blagovremeno podesiti.
Dešava se da se vlasnici automobila s motorom R18A žale na vanjsku buku. Krivac može biti pogonski remen, čiji se zatezač može prerano istrošiti. U ovom slučaju, da biste se riješili stranih zvukova, samo trebate zamijeniti dio. Ponekad se javljaju vibracije. Vibracije kada motor nije zagrejan su normalne. Ako se vibracije javljaju i nakon što se motor zagrije, pa su čak i primjetne, to je razlog za provjeru nosača.
Također treba napomenuti da motor voli visokokvalitetno gorivo i ulje ako se ovaj zahtjev ne ispuni, lambda sonda, katalizator i sistem varijabilnog vremena ventila mogu umrijeti dugo vremena. Općenito, Honda R18A motor je prilično pouzdan i, ako se pravilno održava, može dugo trajati bez ikakvih problema za vlasnika.
MOTOR HONDA K20A (Z)
2001. godine, motor Honda K20 je predstavljen javnosti kao nasljednik B20, H22 i F20. Motor je otvorio K seriju, kao predstavnik rednih četverocilindričnih motora. Pogon motora je lančani pogon, sam lanac ima dobar vijek trajanja. Motor karakterizira usisna grana s promjenjivom geometrijom.
Motor ima dvoosovinsku glavu cilindra i inteligentni sistem varijabilnog vremena ventila. Ali nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno pravovremeno podešavanje ventila. Motor je povremeno modificiran, što je dovelo do postojanja različitih verzija, jednostavnih i sportskih tipova. Nakon 2007. godine, motor je zamijenjen potpuno novim R20. Motor je povremeno modificiran, zahvaljujući čemu na tržištu postoji nekoliko modifikacija s različitim karakteristikama snage.
Kao i svaki motor, K20 nije bez svojih slabosti. Među najčešćim su sljedeće. Motor kuca, najčešće je to zbog istrošene bregaste osovine izduvnih gasova koju treba zamijeniti. Do kucanja može doći i zbog nepodešenih ventila. Može curiti ulje, najčešće je uzrok prednja uljna brtva radilice, koja zahtijeva zamjenu.
MOTOR HONDA K24A
Motori s indeksom K24 postali su zamjena za motore F23, a nastali su na bazi dvolitarskog K20, ugradnjom radilice s povećanim hodom klipa. Osim toga, programeri su povećali visinu bloka cilindra i povećali promjer klipova, iako samo neznatno. Zupčasti remen ima lanac, au nekim varijacijama postoje osovine za balansiranje.
Također, neke modele karakterizira prisustvo usisnika s promjenjivom geometrijom, ali nema hidrauličnih kompenzatora, što od vlasnika zahtijeva da povremeno podešavaju ventile. Naravno, kao i mnogi popularni motori, K24 ima značajan broj različitih modifikacija s različitim nazivnim snagama.
Među najčešćim kvarovima motora, ističu se sljedeće. Motor kuca, najčešće je to zbog istrošene bregaste osovine izduvnih gasova koju treba zamijeniti. Do kucanja može doći i zbog nepodešenih ventila. Može curiti ulje, najčešće je uzrok prednja uljna brtva radilice, koja zahtijeva zamjenu.
S vremena na vrijeme brzina može početi da varira da biste to popravili, morate očistiti ventil za gas i ventil za zrak u praznom hodu. Osim toga, dešava se da se vibracije javljaju zbog istrošenih nosača motora ili rastegnutog razvodnog lanca. Inače motor je dobar. Samo mu treba pružiti odgovarajuću njegu i koristiti visokokvalitetno ulje i gorivo.
|
Motor |
|||
|
Marka motora |
|||
|
Godine proizvodnje |
|||
|
Materijal bloka cilindara |
aluminijum |
aluminijum |
aluminijum |
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, cc |
|||
|
Snaga motora, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
0W-20 |
