"Koliko god da ukradete od države, svoje i dalje nećete dobiti!"
Sa razvojem sistema za ubrizgavanje na domaćim automobilima, pojavila se stalna potražnja za uređajima koji "namotaju" elektronske brojače kilometara. Zašto je to potrebno, pitate se? Odgovor je očigledan: za vozače državnih (službenih) automobila ovo je način da otpišu benzin. A, kao što znate, sada je poskupelo... Ranije, kada su postojali samo mehanički brojači kilometara, ovaj problem se rešavao na različite načine, takođe mehanički. Tada su se pojavili prvi elektronski brojači kilometara, a „napredni električari“ raznih auto depoa pronašli su jednostavan i efikasan način namotavanja brojača kilometara provlačeći žicu od dodatnog terminala generatora do instrument table. Ali elektronika nije mirovala, i kada je, jednom spojivši magično ožičenje na gore opisani način, električar otkrio da automobil neće upaliti, nije preostalo ništa drugo nego poslati napaćenog vozača da traži druge načine da riješiti problem.
Sve je počelo sa običnim Gazelama i Sablema sa 405 motora, kojih je u našem gradotvornom preduzeću bilo dosta. Upravo su oni počeli da zastoje kada su koristili gornju metodu.
Metoda borbe je vrlo jednostavna i efikasna. Combiloader PAK je povezan na ECU eksperimentalnog vozila i čita se program serijske kontrole motora. Zatim se otvara u programu CTPro i zastavica senzora brzine se uklanja iz paketa. I sa tako malom promjenom, već izmijenjeni program upravljanja motorom se upisuje u ECU. U principu, nakon ovoga možete pozvati "naprednog električara iz auto depoa", koji će pokrenuti magično ožičenje iz generatora i proces će, kako kažu, funkcionirati... Ali to nije naša metoda.
Metodom volumetrijske instalacije izrađuje se jednostavan generator iz tri dijela (vidi dijagram ispod).
Prekidač S1 prebacuje signal koji ide na ploču ili sa našeg generatora ili sa standardnog senzora brzine. Generator se napaja sa pozitivne strane prekidača za paljenje. Dakle, glavna prednost ovog rješenja je ta što možete skupljati kilometražu bez paljenja automobila (samo uključite kontakt), a takođe i direktno dok se automobil kreće „krećući se brzinom od 200 km/h“ na zavist vaših kolege iz flote.
Nekoliko napomena o dijagramu. Naravno, izbirljivi inženjer elektronike će svakako preporučiti ugradnju još jednog otpornika u seriju s trimerom kako se u krajnjem lijevom položaju njegovog motora generacija ne bi pokvarila. Potrebna je i zaštitna dioda protiv promjene polariteta. Ali vama i meni ovo ne treba, mi smo pažljivi, pažljivi i bez žurbe. Sa vrijednostima otpornika i kondenzatora prikazanim na dijagramu, sklop generira pravokutne impulse amplitude od 12 volti u frekvencijskom području od ≈ 180 Hz do ≈ 1,5 kHz, što je do sada pokrivalo potrebe za korištenjem ovog uređaja na različitim automobili.
Ako je potrebno brzo promijeniti raspon generiranih frekvencija, kondenzator se mora zamijeniti. Kako se smanjuje, frekvencija se povećava i obrnuto.
Još jedno kolo generatora koje je za objavljivanje dao Yvm.
Ispod je tabela koja opisuje automobile sa mjeračima kilometara koje smo lično modificirali.
| model automobila | Godina | Kratak opis instalacije |
| Gazela | od 2002 | Konektor X3 instrument table: Pin 11 zelena žica – DS signal. Žuta žica - + paljenje. Crna žica je uzemljena. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Ima senzor brzine, običan trožični, veliki konektor za instrument tablu, pogled sa kontaktne strane, smeđa žica.  |
| Na instrument tabli postoje tri konektora: žuta velika; bijela velika; bijela mala. U bijelom velikom konektoru sa strelicom na slici DS žica je naznačena, gledano sa kontaktne strane, žica je siva sa smeđom prugom.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Postoji senzor brzine, običan trožični, ali njegov signal ide u ECU, a od ECU se preko digitalne magistrale prenosi do kontrolne ploče. Stoga sam morao pocijepati bijelu žicu s plavom trakom na pin br. 3 ECU-a. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Nema senzora brzine, signal na instrument tablu dolazi iz ABS-a i sinusni je od 6 volti. Dakle, naš uređaj se napajao iz jednostavnog stabilizatora izlaznog napona od 6 volti, tipa KR142EN5B (ili bilo kojeg uvoznog analoga male snage) i na izlazu je već imao pravokutne impulse od 6 V, koje je lako "probavljao" uređaj. Na ploči, konektor A je u gornjem desnom uglu. 3 kontakt - plava žica - ulazni signal brzine 15 kontakt - smeđa žica - masa 18 kontakt - plava sa crvenom trakom - + paljenje. |
| Toyota Camry | 2003 | Veliki konektor za instrument tablu, pin 35 – žica sa ABS-om i informacijama o brzini. Ako pažljivo pogledate, na žicama se nalaze numeracije (veliko hvala Coldunima na njihovoj pomoći). |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| UAZ Patriot |
|
|
UAZ Hunter  |
|
|
Renault Logan"  |
2005 |
7 — crna, masa |
| Mitsubishi - Pangero dizel | 2005 |
Na ploči se nalaze tri konektora - jedan crni (prvi lijevo od vozačevih vrata) i dva bijela. Na crnom konektoru, žica krajnje desno (žuto-bijela sa srebrnim prstenovima) je DS. Bilo koji uređaj za namotavanje na izlazu s otvorenim kolektorom (na primjer, uređaj za provjeru istosmjernog kruga, dat u članku Olega Bratkova). Naravno, i dalje vam je potreban prekidač. |
| RenaultKANGOO | Na stražnjoj strani komandne ploče nalaze se dva konektora - sivi (dva reda) i crveni (jednoredni), obratite pažnju na crveni: 15 kontakata, 6 se koristi: 2 - lila Pinout s lijeva na desno; od sredine panela (sivi konektor) do ivice. Zanima nas 13. - braon (2), on je odgovoran za očitavanja brzinomjera i brojanje kilometara. Isporučio sam pravougaonik od ~500 herca, radni ciklus od 50%, sa klasičnim generatorskim krugom na seriji 561, okreće se na 200. |
|
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), američki. | Povezano direktno na DC. DC je dvožičan, smješten na automatskom mjenjaču bliže ploči motora. Generator je običan 561le5, samo trebate staviti kondenzator (0,1 µF, keramika) u razmak izlaznog signala brzine, očito je tamo potreban sinusni signal. Mirno se kreće brzinom od 250 km/h, a zatim staje. Ček ne svijetli. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
U zaključku ćemo navesti približni algoritam za pronalaženje jednog jedinog, potrebnog ožičenja preko kojeg se primaju informacije o kilometraži na kilometražom na instrument tabli.
1. Pregled mjenjača, pogona, stražnjih osovina radi otkrivanja senzora brzine.
2. Ako se detektuje senzor brzine (ili nešto slično njemu), onda morate biti sigurni da je to ovaj. Uklonite konektor iz njega i napravite kratku probnu vožnju. Brzinomjer ili odometar bi trebao prestati raditi.
3. Ako je detektovani senzor brzine trožični, potrebno je izmjeriti napon na njegovom konektoru i odrediti signalnu žicu. Zatim povucite ovu signalnu žicu do instrument table da povežete navijač u kabini. Ako je senzor dvožičan, tada je potrebno odrediti oblik signala koji dolazi na ploču. To se može učiniti tako što se pogonske kotače okače i okreću, prateći signale koji dolaze na ploču pomoću osciloskopa.
4. Ako senzor brzine nije detektovan u koraku 1, onda je vrlo moguće da panel primi signal brzine od ABS-a. Zatim, koristeći metodu opisanu u točki 3, trebate potražiti ovaj signal osciloskopom na priključcima na instrument tabli.
Naravno, ako imate detaljne informativne materijale o modelu automobila koji ćete podvrgnuti takvom "tuningu", onda je zadatak uvelike pojednostavljen. Ali u svakom slučaju, nemojte zaboraviti da djelujete na vlastitu odgovornost i rizik i stoga se tri puta provjerite prije nego što bezobzirno „nešto vezujete za bilo šta“. Također bih želio napomenuti da ovaj kratki pregled naglašava opća načela za rješavanje ovog problema, a konkretna implementacija na pojedinom automobilu može se uvelike razlikovati u smjeru složenosti. Ako imate informacije o povezivanju sa drugim tipovima automobila, pošaljite ih, rado ćemo dodati u tabelu "primenljivosti"
Neke napomene o izradi namotača za Ford Mondeo i Ford Focus, 2006. model godine, Toyota Camry
Ovi automobili koriste signale ABS senzora kao signal brzine. Na ovim modelima ovi senzori su strujni senzori, što znači da kada se kotač rotira, struja u kolu se mijenja. Promjene su otprilike 7/14 mA, odnosno ako spojite osciloskop paralelno sa senzorom sve dok, kada se kotač okrene, ne bismo trebali vidjeti meandar sa zamahom od približno 0,5 volti na pozadini od 12 volti. Donji dijagram u potpunosti simulira rad takvog senzora.
Pozitivna žica se može odrediti uklanjanjem konektora sa senzora i mjerenjem napona na ožičenju testerom s uključenim paljenjem. Koristili smo potpuno ručno ponovno povezivanje, odnosno da izvršimo namotavanje, klijent otvara haubu, vadi utikače iz konektora i utika namotač na mjesto utikača. Uključuje paljenje i pravi potreban namotaj. Nakon završetka uklanja namotač sa konektora i utikače u konektore, čime se uspostavlja fabrička veza ABS upravljačke jedinice sa senzorima. Naravno, sve je to bilo moguće prebaciti na relej, ali ispod haube je bilo puno dodatnih žica, a kamuflaža je bila u prvom planu. Obavezno je koristiti dva točka, jer sa jednim brzina ne prelazi 30 km/h.
Pogledajmo sada TOYOTA CAMRY, model 2006. Panel ovog automobila se zove Optitron, i ima neonsko osvjetljenje. Auto je 3,5 litara sa automatskim menjačem. Signal brzine se također uzima od ABS senzora, ali je sinusni val s amplitudom od oko 1 Volt i frekvencijom koja je direktno proporcionalna brzini rotacije. Odnosno, ABS senzor je induktivnog tipa. U ovom slučaju je primijenjena sljedeća shema. Tranzistor se može koristiti bilo koje vrste KT3102. Otporni djelitelj smanjuje amplitudu izlaznog signala, a kondenzator kapaciteta od 0,1 µF do 0,47 µF uklanja DC komponentu signala. Kao rezultat toga, na izlazu se, naravno, generirao nespretan signal, ali kontrolna jedinica ABS-a ga je savršeno progutala i dobiven je željeni rezultat. Također treba napomenuti da se takav signal mora poslati na dva prednja točka. Istina, u ovom slučaju nije bilo potrebno složeno prebacivanje, a potrebne signalne žice bile su vezane direktno na standardno ožičenje.
U zaključku želim da vas podsjetim da je ABS važan sistem koji utiče na sigurnost i ako odlučite da ga ometate, morate jasno razumjeti posljedice i u skladu s tim obavljati posao na odgovarajućem nivou. .
Mali dodatak u vezi KAMAZ brojača kilometara. Ovaj uređaj se lako može konfigurirati za “pogrešna” očitavanja koristeći
I premotavanje brzinomjera GAZ, kao i druge kamione ili automobile. Brzinomjer je kompaktan uređaj koji je prilično jednostavan za korištenje i omogućava vam da umjetno namotate kilometražu na kamionu GAZ za nekoliko minuta. GAZ namotač brzinomjera daje vozačima priliku da brzo povećaju kilometražu i, što je najbolje, činjenica namotaja ne može se naknadno dijagnosticirati nikakvim dijagnostičkim uređajem ili opremom.
Često je premotavanje tahografa ili premotavanje brzinomera potrebno za vozače koji rade u kompanijama u kojima se nadoknada za gorivo i maziva vrši na osnovu određenih standarda potrošnje goriva po kilometru. Ali, nažalost, to ne omogućava uvijek da se pravilno izračuna stvarna potrošnja i, na kraju, vozač će morati da plati dio goriva iz svog džepa, jer je potrošnja goriva pri vožnji u prometnim gužvama mnogo veća od uobičajene . Jednostavno je beskorisno dokazivati poslodavcu da je zapravo potrošeno više goriva i maziva nego što je propisano standardima. Za rješavanje ove situacije koristi se namotavanje brzinomjera ili tahografa automobila GAZ.
Sistemi direktnog ubrizgavanja goriva na domaćim automobilima omogućili su efikasno korištenje goriva, uz povećanje snage motora. Nedavno je na automobilskom tržištu postojala velika potražnja za uređajima koji se motaju elektronski brojači kilometara. Ko ima koristi od povećanja kilometraže u svom automobilu?
Odgovor na ovo pitanje je očigledan. Vozači državnih i službenih (korporativnih) automobila tako imaju mogućnost da otpišu benzin. A danas je zlata vrijedan.
Ranije su na starijim modelima automobila ugrađeni mehanički mjerači kilometara, a kilometri su se mogli dodavati samo mehanički. Vremenom je izmišljen elektronski brojač kilometara, a vešti stručnjaci za radio-elektroniku iz raznih auto depoa došli su do jednostavnog i efikasnog načina da namotaju brojač kilometara. Za ovaj proces potrebno je spojiti žicu s dodatnog terminala generatora na kontrolnu ploču, gdje se nalazi sam mjerač kilometara.
Ali inženjeri radio elektronike razvili su nove brojače kilometara koje je veoma teško hakovati. I kada su jednog dana u garaži na gore opisani način spojili kilometražu, radio tehničar je otkrio da auto neće upaliti. Napaćeni vozač, koji je izgubio dodatne prihode, poslat je da traži druge načine za rješavanje ovog problema.
Priča je počela sa gazelama i sobolima sa ugrađenim motorima 405, koji su trošili dosta goriva. Upravo su ovi motori počeli stati kada su majstori pokušali povećati broj kilometara. Metoda za efikasno hakovanje uređaja je vrlo jednostavna. Combiloader PAK trebate spojiti na ECU (elektronsku kontrolnu jedinicu) automobila, iz koje se čita poseban program serijskog upravljanja motorom.
Zatim otvorite program CTPro i u meniju iz navedene konfiguracije poništite izbor u polju pored senzora brzine. Prema ovom algoritmu, već modificirani upravljački program motora se upisuje u ECU sa manjim promjenama.
Nakon ovih koraka, možete pozvati dobrog prijatelja auto električara, koji će spojiti žicu od generatora do brojača kilometara na instrument tabli, a proces će ići brže, sami ćete moći preći potreban broj kilometara. Ali ova metoda je već prošlost. Danas je svijet zasićen naprednim napravama i svim vrstama elektronike.
Koristeći metodu volumetrijska instalacija, napravljen je jednostavan generator koji se sastoji od tri radio elementa (vidi električnu šemu).
Prekidač S1 je potreban za prebacivanje električnog signala koji ide na instrument tablu, bilo sa našeg generatora ili sa standardnog senzora brzine. Naš generator prima napon od "plus" prekidača za paljenje. Ovo vam omogućava da skupite kilometražu bez pokretanja automobila (samo trebate uključiti paljenje). Također možete staviti krug u rad dok se automobil kreće.
Automobilski električar svakako će vam preporučiti da zalemite još jedan otpornik u krug u seriji sa trimerom. Ovo je neophodno da kada se kontrola usmeri u krajnji levi položaj njenog klizača, ne dođe do procesa kvara generacije.
Također, kolo mora sadržavati zaštitnu diodu za zaštitu električnog kola od promjene polariteta. Vrijednosti otpornika i kondenzatora prikazane na dijagramu su sasvim prikladne za generiranje pravokutnih impulsa s amplitudom od 12V, u rasponu niskih i visokih frekvencija (od 180 Hz do 1,5 kHz). Ove karakteristike više nego pokrivaju potrebe ovog uređaja na različitim automobilima.
Za brzu promjenu frekvencijski opseg zahtijeva zamjenu kondenzatora. Kako se kapacitet kondenzatora smanjuje, frekvencija se povećava i obrnuto.
Sljedeće kolo, sa istim principom rada generatora, izgrađeno je na 555 čipu (1006VI1).
Treba imati na umu da su sve varijante krugova navedenih u ovom članku razvijene za napon od 24 V u kamionu KAMAZ.
Slika prikazuje krug generatora za 176(561)LA7 ili HEF4011.
U tabeli su opisani automobili sa modifikovanim brojačem kilometara.
| model automobila | Godina proizvodnje | Kratak opis instalacije |
| Gazela | Instrument tabla, konektor X311 kontakt "zelena žica" - DC signal - + paljenje - masa. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | Konvencionalni trožični senzor brzine, pogled sa strane  kontakti, veliki konektor, senzor brzine prisutan |
|
| Hyundai Elantra | Instrument tabla se sastoji od tri konektora: veliki –  žuti, veliki – bijeli, mali – stari. Na slici je prikazan veliki konektor (DS žica), gledano sa kontaktne strane, žica je siva sa smeđom prugom. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Senzor brzine je običan trožični, signal ide u ECU, signal se prima od ECU preko digitalne magistrale i prenosi na kontrolnu ploču. Morao sam preseći bijelu žicu sa plavom trakom, kontakt broj na ECU-u je 3 | |
| VOLVO S70 | Nema senzora brzine; signal brzine dolazi iz ABS sistema. ABS senzor je 6-voltni sinusni senzor struje. Uređaj prima napon od stabilizatora sa izlaznim naponom od 6 V, tipa KR142EN5B. Na izlazu dobivamo pravokutne impulse od 6 volti, koje je uređaj mirno "probavljao". Na ploči, konektor A je na desnoj strani. 3 kontakt - plava žica - ulazni signal brzine 15 kontakt - smeđa žica - masa 18 kontakt - plava sa crvenom trakom - + paljenje. | |
| Toyota Camry | Instrument tabla, 35 pinova, žica sa ABS-om i informacija o brzini. Na žicama su numeracije | |
| Mitsubishi - Pangero dizel | Na panel su povezana tri konektora – jedan crni, koji se nalazi prvi levo od vozačevih vrata, i dva bijela. Na crnom konektoru, onaj krajnje desno je žuto-bijeli sa srebrnim prstenom, spojen na DC izlaz. Svaki uređaj za namotaje ima izlaz otvorenog kolektora, još uvijek morate instalirati prekidač. | |
| Na stražnjoj strani komandne ploče nalaze se dva konektora od 15 kontakata, koriste se 6:2 - lila10 - smeđa (1)11 - zelena (1)12 - žuta13 - smeđa (2)15 - zelena (2) Kodiranje ide slijeva desno: od sredine panela (sivi konektor) do ivice. Zanima nas 13. - braon (2) - odgovoran za očitavanja brzinomjera i brojanje kilometara. Isporučio sam pravougaonik od ~500 herca, radni ciklus od 50%, klasično kolo generatora na seriji 561, okreće se na 200 |
||
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), američki. | Spojen na DS - dvožičan, smješten na automatskom mjenjaču bliže ploči motora. Mirno se kreće brzinom od 250 km/h, a zatim staje. Ček ne svijetli. Generator je običan, samo trebate postaviti kondenzator (0,1 µF, keramika) u prazninu na izlazu signala brzine, | |
Kamaz
| 
|
|
 
|
||
| MAZ |
Pažnja! +5V (srednji gornji kontakt) izlazi iz uređaja! Zaštitite od kratkih spojeva prilikom primjene napona. Zamahuje do 5 kHz. |
|
| UAZ Patriot | 
|
|
UAZ Hunter
| 
|
|
Renault Logan"
| 7 - crna, masa 10 - žuta: 15 kontakt kontakt brave za paljenje 22 - zelena: senzor brzine
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 | 
|
Prije nego počnete Da biste napravili neke promjene u elektronici vašeg automobila, morate ispuniti sve dolje navedene tačke. Naš zadatak je da otkrijemo potrebne žice preko kojih instrument tabla kilometraža prima digitalne informacije o kilometraži automobila. U nastavku je opisan postupak korak po korak:
1) ——- Pregledajte mjenjač, zadnju osovinu, pogon na prednje kotače (ako je automobil s pogonom na prednje kotače) da otkrijete senzor brzine.
2)——— Ako pronađete nešto slično na senzoru brzine, ali niste sigurni da je to to, onda morate izvršiti testove. Da biste to učinili, morate ukloniti konektor iz njega i voziti nekoliko kilometara. Trebali biste primijetiti da brzinomjer ili brojač kilometara prestaju raditi. Ako se to ne dogodi, onda to znači da niste isključili senzor brzine vozila, već nešto drugo.
3) ——— U ovom slučaju, ako pronađete trožilni senzor brzine, tada morate izmjeriti napon na njegovom konektoru da biste odredili signalnu žicu. Zatim, ovu signalnu žicu treba pozvati na instrument tabli. Na kraj ove žice treba spojiti namotač. Da biste to učinili, morate objesiti pogonske kotače automobila i natjerati ih da se okreću, istovremeno prateći signale koji prolaze na kontrolnu ploču pomoću osciloskopa.
4) ——— Ako se u prvoj točki senzor brzine nije mogao otkriti, tada mjerač kilometara vjerojatno prima signal brzine od ABS-a. U ovom slučaju, jedina opcija je traženje izlaznog signala na instrument tabli pomoću osciloskopa.
Ako imate pri ruci detaljne informativne materijale i električne dijagrame za model automobila koji ćete raditi “chip tuning”, onda zadatak postaje prilično pojednostavljen. Treba imati na umu da je svaki automobil različitih proizvođača individualan. Vi ste potpuno lično odgovorni za svoje postupke. Stoga, prije nego što počnete spajati odabrane žice, morate sve provjeriti nekoliko puta.
U ovom kratkom pregledu na namotavanju brojača kilometara, istaknuti su opći principi rješavanja zadatka koji nam je dodijeljen. Specifična implementacija, na određenom automobilu određenog modela, može se znatno razlikovati u korist komplikacija. Ako ste već imali iskustva sa drugim tipom automobila koji još nije na našoj listi, pošaljite nam informacije i rado ćemo ih dodati u našu tabelu.
Neke suptilnosti u stvaranju namotača kilometara na automobilima Ford Mondeo i Ford Focus 2006, kao i Toyota Camry.
Ovi modeli automobila koristite signale koji dolaze iz ABS-a kao signal brzine vozila. Tip senzora koji se koristi na ovim automobilima je strujni, što znači promjenu struje u krugu kada se kotač okreće. Promjene se javljaju u rasponu od 7 – 14 mA. Ako osciloskop spojimo paralelno sa senzorom, onda kada se kotač okrene dobit ćemo meandar sa zamahom od približno 0,5 V, sa standardnim vrijednostima od 12 V. Ispod je dijagram koji u potpunosti simulira rad takvog senzor.
Na modelima Ford Mondeo i Ford Focus možemo odrediti pozitivnu žicu pomoću testera napona tako što ćemo ukloniti konektor i raditi sa žicom s uključenim paljenjem. U ovom primjeru koristili smo efekat potpunog (ručnog) ponovnog angažmana. Da biste namotali mjerač kilometara, morate otvoriti haubu, zatim izvaditi utikač iz konektora i spojiti namotač na njegovo mjesto.
Uključite paljenje automobila i izvršite potrebno namotavanje. Nakon dovršetka potrebnih radnji, spojimo utikače na konektore, koji vraćaju tvorničku vezu ABS upravljačke jedinice sa senzorima. Sve ove žice bi se mogle spojiti na relej, ali kao rezultat naših akcija pojavilo bi se mnogo dodatnih žica. Prilikom testiranja i rada našeg sistema za namotavanje brojača kilometara, treba da koristite dva pogonska točka, jer kada jedan točak radi pokazivač brzine neće prelaziti 30 km na sat.
Model automobila TOYOTA CAMRY, proizveden 2006. godine, ima instrument tablu pod nazivom “optitron” i neonsko pozadinsko osvjetljenje. Zapremina motora je 3,5 litara, mjenjač je automatski, signal brzine koji dolazi do brojača kilometara uzima se iz ABS-a i ima oblik sinusoide s amplitudom od 1V, s frekvencijom direktno proporcionalnom brzini rotacije. Ovaj automobil koristi induktivni tip senzora ABS sistema.
električno kolo, koji nam je potreban za povećanje brojača kilometara mora biti izgrađen pomoću tranzistora KT3102. Otporni djelitelj djeluje na amplitudu izlaznog signala i na taj način je smanjuje. Kondenzator kapaciteta od 0,1 µF do 0,47 µF uklanja DC komponentu signala.
Podsjetimo, nije preporučljivo ometati rad ABS sistema, ali ako ipak donosite odluke, onda morate u potpunosti razumjeti posljedice i shodno tome obaviti posao na odgovarajućem nivou.
UREĐAJI CAR GAZ-53-12
Brzinomjer automobila GAZ-53-12
Brzinomjer SP135 sastoji se od indikatora brzine i mjerača ukupne udaljenosti.
Indikator brzine ima skalu od 0 do 120 km/h sa vrijednošću podjele od 5 km/h. Njegov mehanizam se sastoji od trajnog magneta postavljenog na pogonski valjak i aluminijske zavojnice postavljene na osi. Na jednom kraju ose je postavljena strelica, a u srednji deo je utisnuta čaura sa spiralnom oprugom. Unutrašnji kraj kose je montiran na rukav, a spoljašnji na pločicu koja služi za regulaciju napetosti kose prilikom fabričkog podešavanja indikatora brzine. Os se slobodno rotira u dva ležaja.
Štit koji se nalazi oko zavojnice je dizajniran da poveća magnetni tok koji prolazi kroz zavojnicu. Kada se magnet rotira, magnetske linije sile, prelazeći zavojnicu, pobuđuju elektromotornu silu u njoj i stvaraju vlastito magnetsko polje. Interakcija rotirajućeg magnetnog polja s poljem zavojnice stvara moment koji vuče zavojnicu u smjeru rotacije magneta. Ovaj trenutak je uravnotežen spiralnom oprugom za kosu.
Dakle, zavojnica se, zajedno sa osi i strelicom, okreće za ugao proporcionalan broju obrtaja valjka brzinomera, odnosno za ugao
odgovara brzini vozila.
Mjerač ukupne udaljenosti sastoji se od sistema pužnih zupčanika i povezanih bubnjeva. Bubnjevi imaju zupce na unutrašnjoj strani oboda i međusobno su povezani držačima postavljenim između svakog para bubnjeva na nosačima. Na vanjskoj strani oboda bubnjeva ispisani su brojevi od 0 do 9 u jednakim intervalima. Ukupan brojač ima šest bubnjeva, a dnevni brojač ima četiri, od kojih krajnji desni pokazuje desetine kilometra i razlikuje se po boji. sa ostalih pet bubnjeva.
Maksimalno očitavanje ukupnog brojača je 99999,9 km, nakon čega očitavanja ponovo počinju od nule.
Preko 1 km prijeđenog puta, osovina magneta i, prema tome, magnet čine 624 okretaja. Smjer rotacije ose magneta na strani pogona je lijevo.
Rice. 225. Dijagram indikatora nivoa goriva:
1 - reostat; 2, 8 - otpornici; 3, 5, 6 - namotaji; 4 - strelica; 7 - strelica trajnog magneta; 9 - baterija; 10- osigurač; 11 - indikator struje; 12 - prekidač za paljenje; 13 - plovak;
Rice. 226. Šema za uključivanje indikatora pritiska ulja u slučaju nužde: a - lampica je upaljena; 6 - lampa nije upaljena; 1 - senzor; 2 - lampa; 3 - osigurač; 4 - prekidač za paljenje; 5 - indikator struje; 6 - baterija
Rice. 227. Indikator temperature rashladne tečnosti hladnjaka:
1 - senzor; 2 - lampa; 3 - osigurač; 4 - prekidač za paljenje; 5 - indikator struje; c - baterija; 7 - senzorska boca; 8 - bimetalna ploča; 9 - baza; 10 - kontaktna ploča; 11 - izolator; 12 - izlaz;
13 - kontakti
Kretanje na brzinomjer se prenosi fleksibilnom osovinom GV20-D1 iz mjenjača. Savitljiva osovina je neodvojivog tipa, tj. njen fleksibilni kabel se ne može izvaditi iz školjke.
Indikatorska lampica za uključivanje dugih svjetala ugrađena je u kućište brzinomjera.
Briga za brzinomjer i fleksibilnu osovinu brzinomjera u radu sastoji se od niza operacija, a to su:
Provjera zategnutosti matica koje povezuju fleksibilno vratilo sa brzinomjerom i mjenjačem. Matice se moraju zategnuti rukom dok se ne zategnu, a labavost pričvršćivanja krajeva ljuske fleksibilnog vratila ne smije se osjetiti kada ih ručno ljuljate;
Provjera ispravne instalacije fleksibilnog vratila. Fleksibilna osovina brzinomjera na automobilu je montirana tako da je radijus savijanja najmanje 150 mm.
Treba uzeti u obzir, posebno pri mijenjanju fleksibilne osovine, da prisutnost oštrih zavoja dovodi do smanjenja vijeka trajanja osovine i, osim toga, može uzrokovati fluktuacije u igli brzinomjera i kucanje. Stoga, prilikom pregleda automobila, trebate provjeriti da li je osovina pravilno postavljena. Osovina mora biti pričvršćena držačima i ne smije imati oštre krivine, posebno blizu svojih krajeva.
Oštri zavoji osovine brzinomjera blizu njegovih krajeva rezultat su prevelike napetosti na osovini.
Ako se sajla pokvari, prije ugradnje novog savitljivog vratila na automobil, treba se uvjeriti da uzrok prekida sajle nije zaglavljivanje u brzinomjeru. Da biste to učinili, pričvrstite kraj fleksibilne osovine na brzinomjer i lagano rukom okrenite slobodni kraj sajle. U tom slučaju ne bi se trebalo osjetiti zaglavljivanje, a igla brzinomjera ne bi se trebala udaljavati od nulte oznake. Kada se kabel oštro okrene u smjeru rotacije dok radite na automobilu, strelica bi se trebala oštro udaljiti od nule, a zatim se lako vratiti nazad.
Ako se valjak brzinomjera zaglavi, uređaj se mora zamijeniti novim.
Do fluktuacije igle indikatora brzine u širokom rasponu tokom rada brzinomjera najčešće dolazi zbog:
Nepravilna ugradnja savitljive osovine (savija se radijusa manjeg od 150 mm, savitljiva osovina nije pričvršćena na odgovarajuće mjesto);
Nedovoljno maziva unutar omotača fleksibilnog vratila. U tom slučaju, osovina mora biti podmazana na sljedeći način;
Nema uzdužnog pomicanja sajle unutar omotača kada je matica koja pričvršćuje fleksibilno vratilo za brzinomjer zategnuta do kraja. Ako nema uzdužnog pomicanja, pogonsko vratilo brzinomjera se utiskuje u uređaj pomoću sajle. Tokom dužeg rada u takvim uvjetima, podešavanje indikatora brzine je poremećeno, a zatim i sam uređaj pokvari, ako do tog vremena kabel nije prekinut.
Ako brzinomjer (i jedinica za brojanje i brzinu) prestane raditi, provjerite da li je sajla pokidana.
Uzdužno kretanje sajle se provjerava ljuljanjem slobodnog (neosiguranog) kraja sajle sa strane mjenjača. Nestanak uzdužnog pomicanja sajle osovine, koji radi već duže vrijeme, objašnjava se prljavštinom koja ulazi u rupu na valjku brzinomjera.
Ova prljavština se mora ukloniti. Također je potrebno očistiti priključak drugog kraja kabela od prljavštine i tek onda pričvrstiti osovinu.
Kontrola brzine je jedan od temelja uspješne i sigurne vožnje. Posebno da bi se riješio ovaj problem, u automobil je ugrađen uređaj koji je poznat čak i ljudima daleko od tehnologije - brzinomjer. Dizajn brzinomjera, njihovo funkcioniranje i značajke njihove upotrebe mogu se pronaći u članku.
auto). Takav brzinomjer mjeri kutnu brzinu rotacije sekundarne osovine mjenjača ili ose kotača i pomoću jednostavnog mehanizma izračunava brzinu. Mehanički brzinomjer je podijeljen u četiri ključne jedinice - brzinomjer (omogućava prikaz trenutne brzine), senzor brzine automobila (ili jednostavno DSA), koji ih povezuje sa fleksibilnom osovinom, i odometar sa svojim mehaničkim prijenosom (povezan sa fleksibilnom osovinom). Glavni dio brzinomjera je jedinica brzine, koja koristi magnetnu indukciju. Sklop se sastoji od cilindričnog permanentnog magneta koji ga zatvara na vrhu aluminijske čaše i opruge koja drži čašu u određenom položaju. Magnet je povezan sa fleksibilnom osovinom, a staklo je povezano sa iglom brzinomera prikazanom na displeju instrumenata. Kada se magnet rotira, vrtložne struje nastaju u aluminijskoj čaši koja ga okružuje, one stupaju u interakciju s magnetnim poljem magneta i, kao rezultat, čaša također ima tendenciju rotacije.Brzinomjeri iz fabrike Vladimir Avtopribor
Brzinomjeri Vladimirskog pogona "Avtopribor": 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 2010.08 0-T, SP191A-3802010...
Indikator alarma za prekoračenje granice. brzina Varijabilni koeficijent PPS Zaptivni poklopac KAMAZ, PAZ Elektronski brzinomjer sa senzorom brzine i uprtačem (6m) 81.3802000-001 Nazivni napon 24 V Brojač ukupne i dnevne kilometraže Podešavanje ograničenja brzine Alarm za prekoračenje ograničenja. brzina Varijabilni koeficijent PPS Zaptivni poklopac Senzor brzine 4202.3843010 KAMAZ Elektronski brzinomjer sa senzorom brzine i svežanj (9m) 81.3802000-003 Nazivni napon 24 V Brojač ukupne i dnevne kilometraže Postavljanje ograničenja brzine Alarm za prekoračenje ograničenja. brzina Varijabilni koeficijent PPP Punjenje
