Želim udobnost, hladno je - otvorim, vruće je - zatvorim, i sve to bez zaustavljanja ili izlaska iz auta. Kupio - slavinu za grijač od VAZ 08. Bio je to kabel prigušnice iz istog VAZ 08 i blok upravljačke poluge iz IZH-combi.
Sve sam rastavio - obožavam prostor
Pošto više nije bio potreban kabl za ručnu kontrolu gasa, izbacio sam ga, a na njegovo mjesto zabio kabel u plašt od VAZ 08, zašto u omotač? Činjenica je da kablovi prolaze kroz vazdušni kanal peći i sva vlaga se taloži na njih, a ovo je hrđa i klin...
Slavina je montirana i spremna za ugradnju. Za karoseriju morate kupiti gumene brtve
Kontrolni blok…
Za mene se jako dobro uklapa u ukupnu atmosferu. Izbacio sam donju polugu kao nepotrebnu, razmisljam da prebacim kontrolu motora grijace na desnu preklopku, a u prazan prostor s lijeve strane ugradim upaljač za cigarete umjesto stacionarnog svjetla za nuždu...
Plašt kabla mora biti fiksiran na tijelo dizalice, tamo čak postoji i posebno mjesto, ali meni ne odgovara. Došao sam na ideju da napravim svoje zatvarače. Iskreno priznajem, pokušajem i greškom sam tri puta dolazio do pričvršćivanja i sve to uz korištenje dvije igle, ali one su nestale jer je zahtijevalo dosta manipulacije sa metalom.
Rješenje je došlo kao inspiracija - što jednostavnije, to pouzdanije!
Napravio sam šablon od papira, a zatim i od kartona, koji sam prenio na metal i uz pomoć bugarskog isklesao nosač!
Lokalno izbušene rupe u telu slavine
I evo šta se dogodilo
zakivac u pomoć
I otišao je u garažu da ugradi ovo čudo od umjetnog djela.
a ovo je iz salona
U radnji još nisam mogao da nađem gumene zaptivke za kućište za creva, ako ih ne nađem, onda ću kao i uvek ići na poliuretansku penu... Pjena pravila!
Priključak pumpe za slavinu ostavio sam za kasnije... spojit ću ga lokalno, zaobilazeći ugljikohidrate, nakon što sam kupio metar crijeva 16x24
2. Ugradnja grijača unutrašnjosti NAMI-4 u UAZ Hunter
U Hunteru se prozori znoje - to je aksiom. Jedan od glavnih razloga za ovu bolest je nesavršen dizajn usisnog zraka i unutrašnjeg grijača (grijača unutrašnjosti).
Otvor za usis zraka je blago „uvučen“ u odnosu na ravninu prednjeg kraja, tako da voda ulazi u kabinu bez velikog otpora gumene zaptivke otvora. To se događa čak i kada je otvor zatvoren, jer dizajn ne dopušta da se poklopac čvrsto pritisne.
Kada je otvor otvoren, kiša, snijeg i prskanje jure u ulaz zraka u beskrajnom mlazu. Najzanimljivije je pred nama - ovaj mlaz vode i snijega pada direktno na radijator peći. Efekat koji dobijete je kao u parnoj kupelji, kada sipate vrelo kamenje da biste „dali parku malo pare“.
Ventilator grijača usisava zrak zasićen vlagom i ravnomjerno se raspoređuje po unutrašnjosti automobila. U takvim danima, vozač UAZ-a postaje iluzionista ili žongler, spretno obavljajući manipulacije s volanom, ručkom mjenjača i krpom za brisanje prozora.
A standardni grijač zaista voli zagrijati suvozača dok istovremeno smrzava vozača. Protok vazduha iz ventilatora je neravnomerno raspoređen, pa suvozač dobija znatno više toplote od vozača.
Cijela ova ludnica sa peći je vrlo neugodna, pa vlasnici UAZ-a na sve moguće načine pokušavaju ukloniti nedostatke u dizajnu. Neki prepravljaju samu peć, drugi moderniziraju klapnu za usis zraka, treći jednostavno kupuju plastičnu "nozdrvu" za usis zraka. Oduvijek sam sanjao o peći "NAMI", o kojoj sam pročitao mnogo pozitivnih recenzija na stranicama Drive-a.
Peć "NAMI" je razvoj inženjera iz "Centralnog naučno-istraživačkog instituta za automobilizam i automobilizam "NAMI".
Takvu peć nećete naći u prodavnici autodijelova - to je jednokratna proizvodnja, ili u najmanju ruku manja. NAMI peć je već prošla četiri modernizacije koje su poboljšale njegovu funkcionalnost i snagu.
Ljepota ove peći je u tome što je lišen svih nedostataka standardnog UAZ grijača, dok ima niz dizajnerskih rješenja koja povećavaju udobnost i ergonomiju. Jedini veliki nedostatak NAMI grijača je njegova visoka cijena.
Pa, šta možete učiniti, morate platiti za udobnost ... Odvagavši sve prednosti i nedostatke, odlučio sam da ne moderniziram "materialni" grijač, već da kupim gotovu peć "NAMI-4".
Otišao sam na web stranicu, nazvao telefonski broj koji je tamo naznačen i zakazao termin odmah na ulazu NAMI instituta. Na zakazani dan krenuo sam jutarnjim vozom i otišao u Moskvu. U unapred dogovoreno vreme do ulaza u institut dovezao se UAZ, vesele, zeleno-narandžaste boje. Iz automobila je izašao ugodan stariji čovjek, za kojeg se ispostavilo da je jedan od programera NAMI grijača. Rekao mi je da se grejač sklapa od rezervnih delova dostupnih u auto prodavnicama (motor, impeler, hladnjak, filteri kabine), ali oni sami prave telo grejača i usisnik vazduha koristeći svoje matrice. Peć se montira ručno, svi spojni šavovi su pažljivo zapečaćeni. Razgovarali smo i o teoretskim perspektivama povećanja obima proizvodnje i smanjenja cijena, jer bi se uz nižu cijenu popularnost ove peći značajno povećala. Ali, prema riječima razvojnog inženjera, zbog visoke cijene komponenti i materijala nije moguće poboljšati politiku cijena. Plativši, uzeo sam šporet i otišao kući.
Ugradnja grijača "NAMI-4"
Set grijača "NAMI-4" sastoji se od:
1. Grijač sa upravljačkom jedinicom – 1 kom.
2. Plastična konzola kontrolne jedinice – 1 kom.
3. Crevo za dovod rashladne tečnosti – 2 kom.
4. Produžno crevo za ventilator vetrobranskog stakla – 1 kom.
5. Kućište filtera za vazduh – 1 kom.
6. Poklopac kućišta filtera vazduha – 1 kom.
7. Filter za vazduh – 2 kom.
8. Komplet za pričvršćivanje.
9. Upute za instalaciju.
Ugradnja grijača NAMI-4 detaljno je opisana u priloženim uputama, ali pokušat ću općenito opisati obim posla.
Počeo sam da instaliram peć kasno uveče, tako da ne sudite strogo za fotografije crnog UAZ-a u mraku.)))
Prije svega, morate isprazniti rashladnu tekućinu. Prema Uputstvu za upotrebu za UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Id. 2, Rev. 2013.) Kapacitet punjenja sistema za hlađenje motora je 12,5 litara. Kombinovao sam zamjenu peći sa zamjenom rashladne tekućine, kupovinom dvije boce zelenog NORD antifriza od 10 l i 4 l.
Odvojimo crijeva za dovod rashladne tekućine i crijeva odmagljivača vjetrobrana sa standardnog grijača i odspojimo električne žice. Odvrnite standardnu konzolu sa instrument table. Uklanjamo standardni grijač, otvor za usis zraka, gumenu brtvu otvora i mehanizam za upravljanje otvorom.
Standardna peć je uklonjena
Hunter standardna grijalica i peć NAMI-4
Preporučljivo je začepiti rupe unutar kutije za usis zraka koje ostanu nakon demontaže upravljačkog mehanizma otvora.
Temeljno očistite i odmastite žljeb u kojem se nalazila gumena brtva otvora.
Očistite i odmastite žljeb
Kućište filtera zraka isprobavamo do usisnika zraka i izbušimo osam rupa u metalu promjera 3,2 mm duž rupa kućišta.
Vjerovatno je svaki UAZ jedinstven, tako da se oblik površine za slijetanje filtera zraka malo razlikuje od oblika sletne površine za usis zraka. Morate voditi računa o poravnanju ovih spojnih dijelova.
Nakon što su rupe izbušene, odložite kućište filtera za vazduh, uklonite metalne strugotine i nanesite zaptivač na površinu za usisavanje vazduha. Da, deblji, deblji! Voda ne bi trebalo da prodre u putnički prostor kroz spoj između kućišta filtera za vazduh i ulaza za vazduh.
Koristio sam ABRO silikonski crni zaptivač. Koristio sam pola tube. Nakon nanošenja zaptivača, postavite kućište filtera za vazduh na mesto i zategnite ga pomoću osam samoreznih vijaka.
Uklonite višak zaptivača.
Montirano kućište filtera za vazduh
Spoj je zapečaćen
Filtere zraka u kabini ugrađujemo na njihova mjesta i zatvaramo poklopac kućišta filtera zraka koji pričvršćujemo sa četiri vijka. U kompletu dolaze crni samorezni vijci, ali sam ih uspješno izgubio u dubini garaže. Inače, filteri kabine su od nekog VAZ modela.
Filter kabine VAZ
Filteri na mestu
Što se tiče poklopca, imam nekoliko komentara/želja za dizajnere ovog grijača.
1. Oblik donjeg ruba poklopca ne odgovara obliku prednjeg dijela automobila. Formira se neugledni razmak u koji se začepi mnogo prljavštine. Najvjerovatnije ću morati turpijati ivicu.)))
Uf, kakav užasan jaz
2. Desni brisač malo dodiruje poklopac tokom rada. Možda će se to izliječiti nakon obrade donje ivice turpijom, ali postoji mogućnost da ćete je morati zagrijati fenom i napraviti "udubljenje" da bi brisač mogao slobodno raditi.
Kontaktna tačka između brisača i poklopca
3. Poklopac se mora povremeno skidati da bi se očistili ili zamijenili filteri za zrak i uklonila prljavština nakupljena ispod poklopca. Pričvršćivanje poklopca samoreznim vijcima s vremenom počinje da se olabavi. Bilo bi logičnije koristiti navojne čahure kao pouzdaniji i izdržljiviji način povezivanja.
Novi oblik usisnog zraka
Poklopac za usis vazduha. Pogled sprijeda
Pređimo sada na rad unutar auta. Novi grijač ugrađujemo na originalno mjesto pomoću dva klina i M6 matice iz kompleta za pričvršćivanje. Nisam imao nikakvih problema tokom instalacije - grijač je sjeo na svoje mjesto kao da je oduvijek tu živio.
Zatim ćemo ugraditi plastičnu konzolu kontrolne jedinice. Da bismo to učinili, potrebno je izbušiti dvije rupe promjera 3,2 mm u instrument tabli duž rupa na konzoli. Konzola mora biti u istoj ravni kao i instrument tabla. Konzolu upravljačke jedinice pričvršćujemo na instrument tablu sa dva samorezna vijka, a standardna konzola sa dugmadima je pričvršćena na nju pomoću dva samorezna vijka. Da budemo iskreni, dizajn nije jako jak, a konektori kabelskog svežnja imaju poteškoća da dođu do dugmadi na standardnoj konzoli.
Konzola upravljačke jedinice grijača i standardna konzola
Brada. Pogled sa strane
Spajamo upravljačku šipku slavine grijača i pričvršćujemo je posebnim držačem iz kompleta za pričvršćivanje.
Priključujemo crijeva za dovod rashladne tekućine na grijač i slavinu grijača, pričvršćujući spojeve stezaljkama. Ugrađujemo crijeva za ventilator vjetrobrana. Ovdje bih vam skrenuo pažnju na još jednu grešku u dizajnu. U početku, crijeva za dovod rashladne tekućine nisu ravna, već nekako pametno zakrivljena. Čini se da je ovaj oblik crijevima dat uzimajući u obzir njihovu buduću lokaciju u prostoru između slavine i grijača. U stvari, ispostavilo se da je samo jedno od crijeva ispravno savijeno i da se uklapa kako treba. Drugo crijevo nije moglo biti pravilno postavljeno na svoje mjesto. Manipulacije okretanjem, rasklapanjem i zamjenom crijeva nisu dovele do rješenja ove zagonetke. U svakom slučaju, crijevo koje se uklapa na donju granu slavine naslanja se na tijelo grijača i pri lomljenju ima tendenciju da iskoči. Iscrpljen, postavio sam crijevo ovako:
Polaganje crijeva za dovod rashladne tekućine
Spajanje crijeva na slavinu grijača
Donje crijevo je loše postavljeno
Mislim da ću se morati vratiti na ovo pitanje kada počnem instalirati električnu pumpu.
Zatim spajamo električnu struju. Imam žicu poprečnog presjeka od 4 mm2 razvučenu od releja prekidača paljenja za napajanje dodatnih potrošača. Spojio sam žicu za napajanje grijača na blok ove žice. Žica za uzemljenje bila je pričvršćena za vijak rastavljača uzemljenja. Ogromna masa, prokletstvo. Usput, sva ožičenja u grijaču NAMI-4 imaju poprečni presjek od 2,5 mm2, a žica za napajanje ima poprečni presjek od 4 mm2. Osigurač snage 30A postavljen je na tijelo grijača.
Eto, skoro smo gotovi, preostalo je samo da dolijemo rashladnu tečnost i, skrštenih prstiju, provjerimo da li sistem radi...
Još malo, uh, još malo...
Malo o mojim utiscima:
Odvod topline peći je dobar, ali u tom pogledu nisam se bunio ni na standardnu peć, jer je radijator standardne peći duplo veći od radijatora NAMI-4. Protok toplog vazduha se ravnomernije raspoređuje između vozača i suvozača, ali drugi opet dobija malo više. Ili sam možda ja taj koji je tako hladan? Noga se dobro zagrijava na papučici gasa, ali je lijeva noga osjetno hladnija zbog dolaznog strujanja zraka iz vrata. Snažan tok vrućeg vazduha prolazi između prednjih sedišta, ka zadnjem sedištu. U mom slučaju između sedišta postoji šipka za naslon za ruke, tako da je potrebno koristiti ili dodatni set vazdušnih kanala (prodaje se kao dodatna opcija za peć) ili ugraditi drugu peć u kabini. Iako se i bez ovih trikova nijedan putnik koji sedi pozadi nikada nije požalio na hladnoću.
Ventilator NAMI-4 ima tri brzine rotacije i mnogo je tiši od standardne peći. Uključujem drugu brzinu samo da brzo zagrije unutrašnjost; treću brzinu uopće ne koristim.
Zaboravio sam na zamagljivanje prozora tokom kiše ili snijega, kao ružan san. Voda ne ulazi u kabinu kroz dovod zraka. U režimu duvanja vetrobranskog stakla, protok vazduha je mnogo jači nego kod standardnog grejača.
Nažalost, zbog dizajna filtera za vazduh smanjen je protok prinudnog vazduha dok se automobil kreće, pa u gradu morate malo češće uključivati ventilator u režimu prve brzine.
Ali prašina sada ne leti pravo u kabinu, već se taloži na filterima.
Općenito, moji utisci o grijaču NAMI-4 su pozitivni, ne žalim zbog potrošenog novca.
Odlučio sam da ugradim drugu peć u svoj UAZ. I tako sam, naoružan savjetima i savjetima, počeo provoditi ideju o ugradnji druge peći. Sve je počelo potragom za samom peći.
Mnogi ljudi hvale salonske peći iz Patriota. Kažu da su vrući, nepretenciozni, tihi na poslu. Kako sam saznao, postoje 2 vrste glavnih peći za Patricks: OS-4 i OS-7. Razlika u snazi: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Postoje i modifikacije, ali uglavnom su to iste peći s različitim promjenama dizajna. Sve kod njih je dobro, ali postoji tako loš faktor kao što je cijena. Cijena im je takva da je samo sunce veće. U zavisnosti od modela, od 4900 do 8900. Imajte na umu da su ovo cene sa interneta, bez dostave u Kursk. (Iako ne, našao sam jedan za 3950 rubalja u Vladivostoku...)
Općenito, počeo sam tražiti nešto jeftinije, ali onda su me nazvali i ponudili mi novu peć OS-4 u metalnom kućištu za 4.000 rubalja. i pumpa gazela za 500 rubalja.
Odlično, pola posla je obavljeno - najosnovniji dijelovi su kupljeni. Sada moramo sve to povezati. Naime: spojite crijeva na radijator grijača i pumpu, pričvrstite pumpu i uklonite ožičenje. A ako je spajanje crijeva još manje-više jasno, onda je petljanje s ožičenjem za mene mračna šuma s vukovima. Nisam upoznat sa električnim krugovima i ne treba mi samo dijagram kao iz knjige, već po mogućnosti detaljan i razumljiv.
Nacrtali su mi detaljan dijagram povezivanja pumpe i peći na 2 brzine. Jedina stvar koju sam promijenio u strujnom kolu bio je osigurač "+". Umjesto jednog za 15 A, ugradio sam dva. Odvojeno za peć - 10 A i posebno za pumpu - 7,5 A.
Nisam našao njegovo ime, ali u svakom slučaju, hvala vam puno.
Evo dijagrama:
Šema povezivanja peći i pumpe.
Kupivši u trgovinama razne sitnice kao što su: 3 Zhiguli releja, 6 metara crijeva za 16 za antifriz, 6 metara žice s poprečnim presjekom od 2,5, 3 metra žice s poprečnim presjekom od 0,75, 20 kontakata (majka i otac), dugme za grejanje 82.3709-04.09, termoskupljajuci razlicite velicine (u kompletu) i razdelnik za kablove, poceo sam sa ugradnjom peci u auto.
Teoretski, očekivao sam da ću peć postaviti između prednjih sedišta, ali u metalnom kućištu nije stala tamo. Ručna kočnica i suvozačevo sedište su bili na putu. Izvadio sam šporet iz zaštite i isprobao ga u autu. Odgovara. I zbog Y-oblika, ne naslanja se na ručnu kočnicu, ALI... Jako strši s leđa. Jedan od putnika pozadi sigurno će nogom dodirnuti hladnjak. To znači da opcija ugradnje peći bez kućišta u domaći lokal kao u Patriotima također više nije potrebna. Opcija „ispod sedišta“ je odmah odbačena zbog uskog klizača sedišta.
Kao rezultat toga, nisam imao izbora nego da počnem sam da to radim. Odlučeno je da se podigne suvozačevo sedište i da se grejač postavi u kućište što bliže ručnoj kočnici. Stajala je ispod sjedala tik do saonica. Peć sam montirao ovako:
lijevo - sa vijkom za pričvršćivanje ručne kočnice (tu je izašla i žica za uzemljenje),
desno - 2 samorezna vijka sa podloškom.
Morao sam da podignem suvozačevo sedište za 1,5 cm. Koristeći oblogu, podigao sam 5 podloški ispod svakog vijka. Podloške su široke, dugo su mi ležale pa su mi dobro došle. Ne znam ni od čega su.
Vijci koji pričvršćuju sjedište za pod morali su biti zamijenjeni dužim, odnosno 50 mm. (native-35 mm).
Počeo sam razmišljati o tome gdje da instaliram dodatnu pumpu. Pročitao sam na internetu da postoje dvije glavne opcije:
1 – iza bloka motora. (na ulazu)
2 – Do povratka sistema, nakon peći u kabini.
Dakle, zbog toga gdje staviti pumpu, vode se čitave bitke na internetu. Narod iznosi gomilu argumenata u svoju korist, u pauzama kritikuje protivnike. Postoje fizički zakoni, prirodni otpor tečnosti itd. i tako dalje.
Općenito, ne razumijevajući baš ništa, odlučio sam ugraditi pumpu nakon bloka motora. Uklonio sam bateriju, skinuo filter za vazduh i počeo da isprobavam pumpu. Probao sam vodeći računa da se creva protiv smrzavanja ne savijaju kada idu od pumpe do radijatora grejača. Generalno, nakon 4 sata razmišljanja i isprobavanja, našao sam mjesto na tijelu za utičnicu za bateriju.
Ubacio sam dugme grejača na mesto zadnjih dugmadi za označavanje, malo proširivši rupu na instrument tabli. U svakom slučaju, nemam zadnje svjetlo i žice od njega su izolirane i presavijene.
Peći su spojene serijski:
Blok motora - pumpa - glavni grijač - dodatni grijač - pumpa motora. (crijeva za antifriz ulaze u peći odozdo i izlaze odozgo.) Upalio sam, zagrijao auto, sve je u redu, nema curenja na spojevima. Crijeva druge peći su se zagrijala, što znači da će se peć također zagrijati. Dodao sam antifriz u sistem, oko 3 litre.
Nakon toga sam završio ožičenje i sve spojio na bateriju. Peć odlično puše. Pri drugoj brzini, vreli vazduh čini da se čizme koje stoje na podu blizu zadnjih sedišta zaljuljaju u slučaju blata.
Još uvek nisam čuo kako pumpa radi, ne pravi buku motora. Pa dobro, ovo su sitnice. Mislim da ću čuti ako bude potrebno.
Nakon posla ostao je još metar gumenog crijeva. “Mame” su se morale kupiti, nedostajalo je 5 komada. Relej je bio označen obojenom električnom trakom. Žuta je pumpa, zelena je peć.
Pa, evo fotografije procesa:
P.S. nastavak:
Danas sam išao na vožnju i prešao 87 km. Vozio sam i sa jednim i sa dva grejaca. Zaista je vruće u kabini! Čak i kada samo prednji (originalni) grijač radi na prvoj brzini. Ako si upalio dvije peći, sin iza mene je počeo da vrišti da mu je vruće.
Ako vozite s isključenim grijačima, stakla se počinju znojiti. Prozori se takođe znoje kada vozite sa uključenim drugim grejačem.
Generalno, zadovoljan sam.
peć bez kućišta
4
ugradnja peći u kabinu
7
8
instalacija pumpe
priključna crijeva
Dugme za napajanje 2. brzine
kutija releja i osigurača
Za ugradnju peći, morao sam kupiti konusnu bušilicu da napravim 2 rupe za dovod i izlaz u podu.
Velike rupe sam označio gumenom brtvom, a rupe za pričvršćivanje komadom paranita. Moglo bi se odmah sve označiti paranitom, ali nisam odmah našao. Suština označavanja rupa je utisnuti izbočene dijelove peći na parazita. Zatim ga jednostavno postavimo na pod i izbušimo rupe. Glavna stvar je da ne zbunite smjer peći.
Pod je bilo nemoguće očistiti vodu i prljavštinu. Na fotografiji se vidi kako sam pumpom vodio žice do daljinskog upravljača i napajanja peći.
Na mom dijagramu goriva možete vidjeti da postoje 2 prekidača rezervoara. Jedan za dovod iz lijevog ili desnog rezervoara, drugi za povrat. Ugradio sam cajnicu na dovod koji ide do filtera, spojio pumpu i provukao sve cijevi.
Sve sam u potpunosti spojio i provjerio rad. Sada je toliko vruće u autu da ne možete ni u majici i kratkim hlačama.
Ali nakon 3 dana je prestao paliti, bijeli dim je izlazio iz auspuha, moglo se čuti kako se gorivo pali, ali nakon dva pokušaja paljenja počela je pokazivati grešku 13. Morao sam provjeriti žarnicu, ali bilo je normalno. Zatim sam rastavio peć, a u njoj se, kao u EGR sistemu, nesagorelo gorivo sa pahuljicama izduvnih gasova dizela pretvorilo u grudvice kreme za cipele. Morao sam sve očistiti i ponovo sastaviti.
Prilikom sastavljanja komore za sagorijevanje, utvrđeno je da su njeni pričvrsni vijci potpuno otkinuti. Standard je M5x10 sa zvjezdicom. Otišao sam u prodavnicu, kupio 6 M6x10 šesterokutnih vijaka, isjekao navoje na 6 i sastavio ih.
Nakon nekoliko sedmica testiranja, peć i dalje radi odlično. I očito je postao usran od goriva kada sam ga testirao. Bilo pogrešno. Začepljuje se dodavanjem anti-gela. Čim sam prestao sa dodavanjem, problem je nestao.
Dok je 514. dizel motor izvan motornog prostora, odlučili smo da počnemo modificirati originalnu peć Hunter.
Nije tajna da originalna peć radi odlično. Možete ga, naravno, zamijeniti NAMI štednjakom, ali je potrebno dosta vremena da se pronađe i zadovoljstvo nije jeftino. Stoga je na internetu pronađena opcija za modificiranje originalne peći pomoću dva puža iz KAMAZ-a (lijevo 5320-8118027, desno 5320-8118026) i kotača vjeverica sa sklopljene GAZele (3307-8101178). Istovremeno smo odlučili da zamijenimo slavinu za grijač, jer je originalna curila, a željeli smo podesiti temperaturu na prednjoj ploči, a ne uvlačeći se u noge suvozača. U tu svrhu kupljen je komplet dizalice i kabla. Slavina je silumin sa keramičkim elementom (kako piše na ambalaži). Naravno, nije odgovarao jedan na jedan i morao je biti modifikovan. Osnova za drugu cijev je napravljena od građevinske ploče (izrezane iz stare slavine), a vijci su uvrnuti kao klinovi. Ovako je ispala struktura kolektivne farme. Stajala je na svom uobičajenom mestu:
Adapter plate
Zatim ubodnom testerom odrežemo višak. Također su demontirali donji element standardne peći i obrezali dno korita peći. Ovako je ispao komplet za montažu:
Komplet za montažu
Zatim su puževi postavljeni na ploču, a Šumka je zalijepljena da bi je zapečatila, jer je širina ploče veća od širine ravnog dijela tijela peći:
Montaža peći - pogled odozgo
I pogled sprijeda:
Štednjak - pogled sprijeda
Dok je peć uklonjena, zalijepili su Šumku na štit motora iza peći. Vjerovatno neće biti puno smisla, ali buka je ostala :). Na ovoj fotografiji je izmijenjena slavina već postavljena na svoje izvorno mjesto. A na panelu ispred kornjače napravljene su dvije tehnološke rupe kako bi se gornji vijci koji pričvršćuju mjenjač za motor mogli pravilno zategnuti:
Buka iza peći.
Postavili smo modifikovanu peć na mesto:
Peć je na svom mestu
Ali ispostavilo se da puževi nisu bili sasvim pravilno postavljeni. Mogu ometati vaša stopala. Morat ćete ga ukloniti natrag i okrenuti puževe prema motornom prostoru za 45 stupnjeva, pogotovo jer tamo ima mjesta:
Puževe treba zategnuti
Nakon postavljanja puževa u ispravan položaj, možete postaviti kabl za slavinu, sastaviti električni dio i ugraditi staklopuhalo.
Ispostavilo se da je paralelna instalacija puževa bila neuspješna. Puževi su ometali noge navigatora:
Puževi ometaju noge navigatora
Peć je uklonjena, puževi su odvrnuti, telo peći je postavljeno na svoje mesto i pozicija puževa je već označena na mestu. Pilot i navigator imali su različite kutove rotacije puža zbog pomaka tijela peći u odnosu na središnju os UAZ-a. Nakon novih oznaka, ponovo smo izbušili rupe u adapterskoj ploči i ponovo pričvrstili puževe:
Nova pozicija peći puževi.
Sada je peć vraćena na svoje mjesto “kao da je originalna”. Više mi ne smeta noge:
Nova pozicija puževa u kabini
A o Carlsonovima i radijatoru:
Dugo su željeli da amputiraju veliku viskoznu spojnicu i pređu na električne Carlsonove. Štoviše, prilikom savladavanja brodova potrebno je moći zaustaviti ventilatore kako ne bi odlomili lopatice. Ventilatori iz VAZ-a 2108 su odabrani kao električni Carlsonovi. Odmah su odlučili ugraditi dva zbog pouzdanosti dizajna i umnožavanja. U početku je oprema izgledala ovako:
Probam Carlsonove
Ali životna istina je sve stavila na svoje mjesto. Kada je obavljeno spajanje kućišta, postalo je jasno da takav aranžman neće funkcionirati. Nakon žučnih razgovora između pilota i navigatora, odlučeno je da se Kalsonova tijela spoje na istom nivou i naprave uši za radijator. Tijela su spojena zajedno s ostatkom aluminijskog profila u obliku slova U. Štaviše, u gornju je uvrnuta igla za dalje pričvršćivanje stezaljke za ožičenje (želimo da je podignemo):
Spojena Carlsonova tijela
Aluminijumske uši za radijator
Kako bi se spriječilo da Carlson kućišta trljaju radijator, oštre ivice kućišta prekrivene su gumenom trakom u obliku slova U:
Gumica na Carlsonovom tijelu
Onda su sve to spojili i ovako izgleda radijator sa Carlsonsom:
Sastavljen radijator
Ovaj dizajn savršeno se uklapa u motorni prostor:
Ocjena 0.00Prostrana i voluminozna unutrašnjost jedna je od glavnih prednosti UAZ Patriota. Velika količina slobodnog prostora u automobilu je posebno korisna kada postoji potreba za transportom velikih stvari. Između ostalog, mogućnost slobodnog sjedenja putnika na zadnjim sjedištima također donosi svoje prednosti prilikom putovanja ili odlaska na odmor sa velikom grupom.
SUV je opremljen standardnim unutrašnjim grijačem, koji svoj posao obavlja prilično dobro. Ali kada vanjska temperatura dostigne -10 stepeni ispod nule ili više, snaga peći počinje da opada. Kako bi stvorili ugodne uvjete unutar automobila dok vani puše mraz, većina vlasnika automobila ugrađuje dodatni grijač unutrašnjosti UAZ-3163.
Odabir dodatnog grijača unutrašnjosti
Peć UAZ Patriot je prilično pouzdana, ali ponekad se javljaju situacije kada uređaj odbija ispravno funkcionirati. Ukoliko dođe do kvara tokom dužeg putovanja, vozač i putnici će se naći u nepovoljnim uslovima. Zbog toga je toliko važno ugraditi pomoćnu peć. Uređaj ne samo da će zagrijati obimnu unutrašnjost UAZ Patriota na potrebnu temperaturu, već će biti i izlaz iz kritične situacije.
Koji uređaj odabrati kao dodatni izvor grijanja? Preporučljivo je ugraditi "originalni" grijač UAZ-3163 iz skupljih konfiguracija. Nema značajne razlike da li je peć nova ili kupljena na sekundarnom tržištu. Glavna stvar je da uređaj radi i da je u dobrom stanju. Pomoćni izvor grijanja mora uključivati radijator i ventilator od 12 V.
Instalaciju možete obaviti u specijaliziranom servisu ili sami obaviti sve radove. Instalacija drugog grijača ne zahtijeva posebno znanje i ne oduzima puno vremena.
Prije nego što sami instalirate sve komponente, prvo morate podijeliti rad u faze, što uključuje:
- Odabir optimalne lokacije za dodatni uređaj za unutarnje grijanje;
- Smanjite pritisak iz sistema ulivanjem antifriza u prethodno pripremljenu posudu;
- Priključite dodatni grijač na sistem hlađenja motora.
Nije teško odabrati odgovarajuće mjesto u Patriotovoj kabini za drugu peć. Možete ga postaviti između prednjih sedišta ili ispod sedišta suvozača. Druga opcija je ugradnja ispod prednjih sedišta. Prostora ima dovoljno, pa se sve svodi na lične preferencije vlasnika automobila.
Zašto je "originalni" grijač iz skupih konfiguracija najbolji? Stvar je u tome što je integracija takvog uređaja u cjelokupni sistem mnogo lakša. U ovom slučaju je moguća paralelna veza sa sistemom. Kod linearne veze pojavit će se jedan značajan nedostatak tijekom rada: ako kabina postane previše vruća, nećete moći isključiti jedan od grijača.
Istina, kupovina uređaja od Patriota u ograničenoj konfiguraciji danas je prilično problematična i moguća je samo na "demontaži". Ali postoji još jedna opcija za spajanje na sistem: crijeva dovedite ispod haube i spojite ih na glavni vod kroz T. Da biste to uradili potrebno vam je:
- Ugradite pomoćne vodove unutar automobila tako što ćete ih postaviti ispod presvlake, istovremeno ih pričvrstiti plastičnim zakovicama.
- Spojite sva crijeva na dodatni grijač unutrašnjosti pomoću stezaljki.
- Napajanje: odspojite terminale baterije, pronađite slobodan konektor u ožičenju i spojite.
- Uklonite vazduh iz sistema i napunite sistem za hlađenje tečnošću.
- Prije nego počnete koristiti novu opremu, morate provjeriti sve priključke i uvjeriti se da nema curenja tekućine.
- Ugradite demontirane elemente na prvobitno mjesto.
Zaključak
Pomoćni izvor topline omogućava vozaču i putnicima UAZ Patriota da uživaju u toplini i udobnosti. Nakon završetka svih instalacijskih radova, vlasnik SUV-a će moći iskusiti sve prednosti dodatnog štednjaka. Ali postoje i neki nedostaci, na primjer: pojava dodatne buke u unutrašnjosti automobila i, zbog veće količine rashladne tekućine u sistemu, motoru će trebati malo duže da se zagrije. Ali, ako se automobil koristi u regiji s jakim mrazima, tada sve prednosti takvog sistema višestruko nadmašuju nedostatke.
Automobil UAZ Patriot ima prilično veliku i obimnu unutrašnjost. Ovo je veliki plus kada trebate prevesti stvari ili putnike. Ali velika unutrašnjost, osim udobnosti i udobnosti, zahtijeva znatne troškove grijanja. UAZ Patriot SUV tvornički je opremljen standardnim grijačem unutrašnjosti, koji bi, prema proračunima proizvođača, trebao grijati cijelu površinu automobila. Zaista, grijač se nosi sa svojim zadatkom grijanja unutrašnjosti, ali samo ako vanjska temperatura nije niža od -5 stupnjeva. Pad spoljne temperature posebno jasno osećaju putnici na zadnjim sedištima.
Opcije stražnjeg unutrašnjeg grijača
Automobil UAZ Patriot ne pruža takvu funkciju kao grijana sjedala. Unutrašnji grejač, kada radi, obezbeđuje topli vazduh prvenstveno vozaču i suvozaču. A ako na putu i na temperaturama ispod nule pokvari jedina peć u kabini, šta da radite? Za rješavanje takvih problema, UAZ Patriot SUV ima poseban uređaj koji se zove dodatni grijač. Ovaj materijal će vam reći o tome, a mi ćemo razmotriti i proces njegove instalacije i upotrebe.
Bilo koja peć može poslužiti kao drugo grijanje, ali preporučljivo je koristiti snažnije, tako da možete uzeti proizvod, na primjer, iz automobila Gazelle. Dodatno grijanje na UAZ Patriot SUV možete instalirati samostalno, što će zahtijevati određeno znanje, ili uz pomoć radionice.
Ovako izgleda fabrički grejač
Drugo grijanje omogućava ne samo pozitivnu temperaturu u unutrašnjosti SUV-a UAZ Patriot, već i sprečava smrzavanje putnika na zadnjem sjedištu. Takva pomoćna peć se postavlja pod sljedećim faktorima:
- ako se automobil UAZ Patriot koristi uglavnom u regijama gdje su zime posebno oštre, a temperatura zraka doseže -20 stupnjeva ili niže;
- ako često morate koristiti SUV;
- u slučaju prevoza djece, na primjer, svakodnevno u školu, vrtić itd.
Vozač može ugraditi i drugi grijač unutrašnjosti ako smatra da se standardna peć ne može nositi sa svojim funkcijama čak ni uz neznatne padove temperature. Da je, međutim, u ovom slučaju potrebno provjeriti ispravnost standardnog grijača, ali to je druga priča.
Rad i povezivanje
Ako se odlučite za ugradnju dodatnog grijanja u unutrašnjost UAZ-a, onda trebate znati da peći trebaju biti spojene paralelno. Paralelno spajanje glavne i pomoćne peći ima sljedeće prednosti:
Povlačenjem creva po kabini
- Ne stvara se dodatno opterećenje na energetski sistem vozila.
- Moguće je upravljati uređajima nezavisno jedan od drugog prilikom ugradnje prekidača na dodatnu opremu.
- Dvije funkcionalne peći će vam omogućiti da zagrijete unutrašnjost za nekoliko minuta.
- Nema potrebe da brinete o putnicima koji se voze na zadnjem sedištu. Na kraju krajeva, sada će im toplina dotjecati odozdo.
Upotreba drugog grijača ima mnogo pozitivnih aspekata, a što je najvažnije, pruža udobnost u kabini tokom hladne sezone.
Kada uzastopno instaliramo grijače, na kraju imamo jedan nedostatak - nemogućnost isključivanja jedne od peći. Kada u kabini postane vruće, naravno, treba isključiti grijanje, jer je isušivanje zraka opasno za tijelo.
Preporučuje se postavljanje dodatne peći na sljedeća mjesta: između prednjih sjedišta; ispod prednjih sedišta. Sve ovisi o modelu grijača koji odaberete za svoj UAZ Patriot. Postoji mnogo modela grijača "pod sjedala" za unutrašnjost automobila, ali važno je uzeti u obzir ne samo performanse uređaja, već i veličinu.
Dakle, na UAZ Patriot SUV možete ugraditi običan radijator, koji možda neko leži u garaži, ili poseban grijač s ugrađenim ventilatorom. Pogledajmo karakteristike instalacije proizvoda.
Karakteristike instalacije
Ugradnja dodatnog grijača na SUV izvodi se u fazama:
Antifriz će cirkulirati u dodatnom grijaču, koji pumpa standardna pumpa. Ako želite, da biste osigurali veću produktivnost, možete ugraditi dodatnu pumpu. U ovom trenutku instalacija je završena i treba razmotriti neke nedostatke takve opreme.
Malo o nedostacima
Naravno, glavna svrha dodatnog grijača je osigurati udobnost u kabini održavanjem temperature od najmanje 18 stupnjeva u teškim mrazima. Ali nakon ugradnje nove opreme pojavljuju se sljedeći negativni aspekti:
- zimi se motor sporije zagrijava;
- pojava dodatnih decibela buke (od električnog ventilatora);
- pojava prašine koja će kružiti kroz kabinu zbog rada grijača ventilatora;
- grijanje podnih presvlaka gdje prolaze crijeva do grijača, što će ljeti stvarati neugodnosti. Ovaj problem se može ispraviti ugradnjom slavine na crijevo koje vodi do Patriotovog grijača.
"Nije toplije zimi, nije hladnije leti"
Ova izreka se definitivno ne odnosi na UAZ! Barem ne o standardnoj Bukhanki, u kojoj se ogroman prostor iza vozača grije krhkom peći, porijeklom iz 60-ih, kada su filcane čizme i naušnice nadoknađivale svaki nedostatak topline.
U svakom slučaju, potrebno je zamijeniti grijač modernijim i efikasnijim.
Novi grijač, iako proizveden u Kini, prilično je kompetentan. Za razliku od standardnog, koji više buči nego proizvodi toplotu, a zauzima i prostor koji smo pripremili za 2. bateriju :)
Rastavljamo staru peć. Morat ćete odvrnuti mnogo šrafova na pregradi.
Antifriz je ispušten, ovu operaciju smo kombinovali sa zamjenom cijevi hladnjaka sa RedBTR silikonskim.
Velika veličina, ali niska efikasnost.
Fabrika je pokušala da ga poboljša povećanjem creva i cevi na 22 mm, ali to nije bilo dovoljno.
Mjesto za grijač odabrano je iza pregrade, iza vozačevog sjedišta.
Četiri metalna ugla pričvršćena su za pod samoreznim vijcima, prethodno označenim duž rupa s navojem na grijaču.
Uglovi malo podižu grijač iznad poda, posebno za bolju cirkulaciju zraka.
Drugi ugao lokacije peći.
Mora se reći da je 6 rupa na tijelu opremljeno rotirajućim poklopcima, uz pomoć kojih je moguće regulisati i usmjeravati protok zraka. Vanjski promjer prirubnice je 40 mm, što vam omogućava da stavite vodovodnu naboru i dovedete topli zrak na prava mjesta (nabori iz umivaonika se prodaju na metar).
Pogled sa vrata salona.
Standardna stolica nije prepreka. Učvršćen je na uobičajenim mjestima. Grijač je spojen na sistem hlađenja paralelno sa prednjim pomoću T-priključaka. Standardna shema sekvencijalno! Još nije opremljen kranom, ali postoje planovi.
Crijeva prolaze kroz stražnji zid štitnika motora kroz rupe u koje su ugrađene gumene čahure (standardne su, uklonjene sa pregrade iza suvozača).
Tokom rada prednje peći iz NAMI-ja i stražnje, postalo je jasno da postoji jasna potreba za ugradnjom električne pumpe koja povećava brzinu prijenosa topline. Svaka peć je 2 puta snažnija. Upravo kupljen, ali još nije instaliran
Kontrola grijača je nešto drugačija od općeprihvaćene. Prebacivanje na 3 brzine motora ventilatora vrši se postupnim povlačenjem ručke prema sebi. Otpor je montiran integralno sa prekidačem, tako da od prekidača do grijača trebate provući samo jednu žicu poprečnog presjeka 2,5 mm2. I naravno, osigurajte minus grijaču i plus (nakon prekidača za paljenje i zaštićen osiguračem) samom prekidaču.
Novi grejač odlično zagreva srednji deo automobila, čak i pri paljenju motora na najmanju brzinu. Treći najbrži praktički nije korišten, unatoč činjenici da strop naše vekne nije bio završen i da je bila samo izolacija od vibracija sa unutrašnje strane metala.
Sistem ventilacije i grijanja za unutrašnjost automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter je vrlo jednostavan i primitivan kako u dizajnu tako iu principu rada. Grijač sa svojim najjednostavnijim sustavom distribucije zraka istovremeno, na ovaj ili onaj način, sudjeluje i u radu sistema grijanja i u radu sistema unutrašnje ventilacije UAZ.
Standardni grijač automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter je izuzetno primitivna instalacija koja se sastoji od kutije sa prigušivačima, koja sadrži radijator, elektromotor sa impelerom i dodatni otpor.
Jednostavan sistem distribucije ulaznog vazduha uključuje dovod vazduha sa mehaničkim upravljačkim pogonom, dve mlaznice za duvaljku vetrobranskog stakla, dva rebrasta creva i poklopce kutije grejača.
Na automobilima UAZ Hunter od 2010. godine dizajnu grijača je dodana plastična kutija, broj dijela 3151-8101231, koja je ugrađena između poklopca za usis zraka i radijatora grijača i dizajnirana je za prikupljanje i odvod kišnice koja ulazi u grijač kada se klapna za usis vazduha je otvorena.
Kišnica koja ulazi kroz otvor za usis zraka u ovu plastičnu kutiju odvodi se kroz gumeno crijevo koje prolazi do pregrade u motornom prostoru unutar kabine.
A voda ili kondenzat iz unutrašnjosti grijača se odvode kroz drugo gumeno crijevo koje se nalazi u donjem dijelu njegovog tijela i također se vodi u motorni prostor kroz rupu na njegovoj pregradi.
Ugradnja plastične kutije 3151-8101231 uvelike je smanjila intenzitet nadolazećeg protoka zraka koji ulazi u kabinu kada se automobil kretao i pogoršala prirodnu ventilaciju, ali kišnica više ne dolazi na vrući radijator grijača i ne stvara paru u kabini, koji se slaže na staklo iznutra. Osim toga, ova kutija sprječava da većina prašine, pijeska i prljavštine uđe direktno u grijač, a preko njega u unutrašnjost.
Ventilacija unutrašnjosti automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.
Auto ima prirodnu i prisilnu ventilaciju. Uz prirodnu ventilaciju, zrak ulazi u kabinu kroz otvorene otvore za ventilaciju ili prozore na vratima. Dok se vozilo kreće, dolazni tok zraka dodatno ulazi u kabinu kroz otvor za usis zraka postavljen ispred vjetrobranskog stakla. Ulaz zraka se otvara pomoću poluge postavljene lijevo od grijača.
Sa zatvorenim prozorima i prisilnom ventilacijom, zrak se pumpa u unutrašnjost UAZ-a pomoću električnog ventilatora grijača bez zagrijavanja. Vazduh prolazi kroz usisnik vazduha, isključeno jezgro grejača, ventilator i izlazi u prostor za noge vozača i suvozača, kao i centralni deo kabine do zadnjih sedišta. Osim toga, zrak ulazi u mlaznice ventilatora vjetrobranskog stakla kroz valovita plastična crijeva.
Intenzitet prisilne ventilacije kabine sa zatvorenim prozorima regulira se uključivanjem elektromotora grijača na jedan od načina rada, kao i podešavanjem visine podizanja poklopca za usis zraka.
Praksa pokazuje da su mogućnosti standardnog ventilacionog sistema sa zatvorenim prozorima veoma ograničene i ne radi efikasno, nema normalne cirkulacije vazduha u kabini, što dovodi do konstantnog stakla. Stoga je, kao i sve ostalo u UAZ-u, poželjno na neki način modificirati sustav ventilacije;
Grijanje unutrašnjosti automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.
Unutrašnjost UAZ-a se grije zagrijanim zrakom koji ulazi unutra na isti način kao i kod prisilne ventilacije, ali s uključenim radijatorom grijača. Za regulaciju protoka vruće tekućine iz sistema za hlađenje motora do radijatora grijača, koristite ventil koji je ugrađen na glavi cilindra u automobilima sa motorima UMZ-417 i UMZ-421 ili se nalazi unutra na prednjoj ploči na sa prednje strane, u automobilima sa motorom ZMZ-421.
U automobilima UAZ Hunter sa motorom ZMZ-409, kako biste pojednostavili postupak upravljanja slavinom grijača, možete instalirati sistem daljinskog upravljanja za njega. Više detalja o tome u posebnom članku.
Kada je kontrolni ventil otvoren, tečnost iz glave cilindra motora ulazi u radijator grejača i zatim se ispušta u pumpu za vodu, formirajući mali cirkulacioni krug paralelan sa glavnim protokom fluida u sistemu. Svjež zrak izvana prolazi kroz otvor za usis zraka u kutiju grijača, zatim gravitacijom, ili prisilno ventilatorom, kroz vrući radijator, ulazi u kabinu već zagrijan.
Protok toplotnog vazduha koji prolazi kroz radijator raspoređuje se na duvanje vetrobranskog stakla, grejanje stopala vozača, suvozača i kroz centralni deo kabine do zadnjih sedišta. Protok zraka se može u potpunosti usmjeriti na duvanje vjetrobranskog stakla, za što je potrebno zatvoriti prednji poklopac kutije grijača i klapne na donjim kanalima za distribuciju zraka.
Količina i intenzitet zagrijanog zraka koji ulazi u kabinu reguliše se veličinom otvora usisnog poklopca i brzinom rotacije ventilatora grijača. Pomoću prekidača motora grijača možete odabrati jedan od dva načina rada - minimalnu ili maksimalnu brzinu ventilatora.
Unutrašnji grijač UAZ radi efikasno samo ako je temperatura tečnosti u sistemu hlađenja motora najmanje 80 stepeni. U hladnoj sezoni, za povećanje temperature rashladne tekućine, na automobilu UAZ Hunter preporučljivo je ugraditi izolacijski poklopac na oblogu hladnjaka, a na automobilima UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 preporučljivo je regulirati strujanje vazduha pomoću roleta radijatora.
Dorada i unapređenje dizajna UAZ Hunter grijača, izbor i zamjena elektromotora, sezonsko održavanje grijača.
Kao i svaki primitivni dizajn, za poboljšanje efikasnosti rada, standardni grijač UAZ Hunter treba poboljšati i neke jednostavne modifikacije. Jedna od mogućih opcija za takvu modifikaciju, kao i sezonsko održavanje sistema grijača i distribucije zraka, detaljnije je razmotrena u posebnom odjeljku.
