U posljednje vrijeme vozači sve češće postavljaju pitanja o "ispravnosti" ugradnje "lijevih" i "desnih" guma. Činjenica je da ako su gume pravilno postavljene na automobil, može se činiti da su gume postavljene obrnuto, asimetrično. Nemojte se plašiti – to je normalno. Tako bi trebalo da bude.
Asimetrične neusmjerene gume nemaju smjer rotacije, tj. može se montirati na bilo koji točak automobila.
Najvažniji…
Najvažnije je da na svim gumama (nakon što se ugrade) “ gledao» natpisi « Napolju«.
Opcije označavanja mogu varirati:
strana može biti označena sljedećim natpisima:
1. Interni strana:
Strana okrenuta prema unutra
Montirajte ovu stranu unutra
Unutrašnjost Cote itd.
2. Eksterni strana će zauzvrat biti označena na sljedeći način:
Strana okrenuta prema van
Montirajte ovu stranu izvana
Cote Extérieur itd.
Primjer označavanja vanjske strane neusmjerene asimetrične gume:
Zašto, tačno...
Cilj koji su si zacrtali dizajneri ovakvih guma bio je da dva točka na osovini „rade“ kao JEDAN CIJELI JEDAN.
Asimetrične neusmjerene gume su razvijene kako bi se optimizirali vrlo kontradiktorni zahtjevi koji se postavljaju pred gume. Moraju ležati ravno na suvom putu i istovremeno efikasno odvoditi vodu iz kontaktne zone.
Vanjski dio je posebno napravljen kako bi se optimizirale performanse pneumatika u skretanju pri velikim brzinama, kada visokokvalitetni kontakt pomaže u smanjenju habanja gazećeg sloja.
Unutrašnja strana gume osigurava stabilne sile pokretanja i kočenja, kao i efikasno uklanjanje vode ispod točka.
Rotacija
Tokom rada preporučuje se i zamjena asimetričnih guma sa prednje na zadnju osovinu (i obrnuto) svakih 5000-7000 km. Ovo preuređivanje se vrši kako bi se u potpunosti izbjegao rizik od neravnomjernog trošenja gazećeg sloja. Treba imati na umu da:
- Ako guma ima određeni smjer rotacije (označen strelicama na bočnoj strani i riječju "Rotation"), tada gume treba rotirati od prednje prema zadnjoj osovini na istoj strani automobila (prednja desna guma postavljena je stražnja desna, prednja lijeva guma stražnja lijevo) . Izvanredan nivo povrata na dobitke u igrama kockanja sa povlačenjem novca omogućava posetiocima kockarskih sajtova da brzo popune svoje depozitne račune. Kada trebate podići novčanu nagradu i podići novac na karticu, gost takve internet sobe samo treba da popuni odgovarajuću prijavu za prijenos sredstava, uzimajući u obzir ograničenja prijenosa iznosa koja važe u casino.
— Ako smjer kretanja pneumatika nije naveden, onda se mogu preurediti poprečno, tj. Postavite prednju desnu gumu na stražnju lijevo, prednju lijevu gumu na stražnju desnu i tako dalje.
Primjeri asimetričnih neusmjerenih guma
| Brand | Ljeto | Zima |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Continental | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Dobra godina | Eagle F1 Asimetričan | Ultra Grip Performanse |
| Izvrsnost | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energy Saver | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Zima 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P Zero | Winter 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Winter 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Open Country W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
Pitanje "zašto su mi doneli sve četiri desne (ili leve) asimetrične gume?" Većina pažljivih vlasnika automobila pita prilikom isporuke guma.
Odmah da odgovorimo: "desne", kao ni "lijeve", asimetrične gume trenutno nisu dostupne.
Prije nekoliko godina, Nokian kompanija je imala Nokian asimetrične gume (model NRV), koje su bile “lijeve” i “desne”. No, pokazalo se da je ova odluka izazvala mnogo neugodnosti.
Prvo, to je zakomplikovalo i povećalo troškove proizvodnje. Drugo, ove neprijatnosti su nastale zbog činjenice da se često ispostavilo da u jednom skladištu ostaju samo leve gume, a u drugom samo desne. Treće, bilo je nejasno koju rezervnu gumu kupiti, jer niko ne zna koja će se probušiti ili postati neupotrebljiva.
Zamislite situaciju da ste kupili 5 guma, dvije lijeve i tri desne, logično vjerujući da je na desnoj strani rame i da ima više rupa i krhotina koji mogu oštetiti gumu. Usput, prema statistikama, češće pate desni kotači nego lijevi. Ali, igrom slučaja, upravo je lijeva guma postala neupotrebljiva! A sa 4 gume istog modela (jednu lijevu i tri desnu), još uvijek ne možete opremiti automobil gumama.
Upravo iz tih razloga proizvođači trenutno ne proizvode lijeve i desne asimetrične automobilske gume.
Tada se postavlja razumno pitanje: da li se ispostavlja da asimetrične gume na lijevoj strani "funkcionišu" drugačije nego na desnoj?
Da upravo. Kada su identične asimetrične gume na desnoj strani, tada se dio vode izbacuje, takoreći, unutra, unazad, a ako su lijevo, onda izbacuju vodu prema unutra naprijed.
Kako sve ovo funkcionira i ometa li vožnju po kiši? Brojni testovi i studije velikih proizvođača guma pokazali su da ovaj dizajn gume ne utiče na upravljivost.
Asimetrični dezeni gazećeg sloja dolaze nam iz motosporta. I dalje ostaju najefikasniji pri velikim brzinama, posebno u smislu dobre stabilnosti pravca pri skretanju i informativne vožnje. Upravo asimetrične gume sada osvajaju tržište automobilskih guma. Imaju mnoge prednosti u odnosu na simetrične i usmjerene gume.
- Odlična upravljivost automobila zbog činjenice da je vanjska strana gume (označena na gumi - van), koja je znatno opterećenija pri skretanju, gušća i sa većim blokovima gazećeg sloja. A unutrašnji, na kojem je opterećenje mnogo manje, je, naprotiv, mekši. Ovo rezultira dobrim kontaktom između gume i puta i odličnim upravljanjem vozilom.
- Svestranost rezervnog točka. Za razliku od guma sa smjerom kretanja, asimetrične gume ne moraju se ponovo montirati na naplatak u drugom smjeru kada se kotač montira s desna na lijevo (ili obrnuto). Na kraju krajeva, vanjska strana asimetrične gume postavljene na točak uvijek će ostati vanjska, i kada se kotač postavlja s lijeve ili desne strane.
Zbog toga su asimetrične gume postale toliko popularne i tražene, uprkos činjenici da malo drugačije odvode vodu iz kontaktne površine.
Velike kompanije koje proizvode asimetrične gume (kao što su Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) provode ogromnu količinu istraživanja, razvijajući i testirajući različite opcije za dizajn guma, šare gazećeg sloja i gumene smjese. Stoga, kada kupujete gume od poznatih proizvođača, možete im sa sigurnošću vjerovati u ovom aspektu.
Jedino što je preporučljivo provjeriti jesu li ispravno postavljene, nakon što je gumarska radnja ugradila asimetrične gume na vaš automobil.
Unutrašnja strana gume je označena INSIDE, a vanjska strana OUTSIDE. Stoga, ako vidite natpis OUTSIDE na svim gumama (na bočnim stranama) kada hodate oko automobila, onda je sve ispravno instalirano (ne biste trebali vidjeti natpise INSIDE na vanjskoj strani automobila).
Neki proizvođači asimetričnih guma označavaju vanjski dio gume kao: Ova strana okrenuta prema van, Strana okrenuta prema van ili Vanjska. I unutrašnjost gume (Inside): Ova strana okrenuta prema unutra ili Strana prema unutra.
Bez obzira za šta su gume namijenjene: za putnički automobil ili gume za terenska vozila, dijele se na nekoliko glavnih tipova:Asimetrične gume- gume s različitim uzorkom gazećeg sloja na vanjskoj i unutarnjoj strani trake za trčanje. Označeni su sljedećim natpisima na bočnoj strani točka: "Spolja", "Iznutra", "Okrenuta prema van", "Sirena okrenuta prema unutra", itd.
Simetrične gume- ove gume imaju simetričan dizajn gazećeg sloja, gajtana i bočne strane. Mogu se ugraditi na automobil u bilo kojoj poziciji.
Gume za usmjeravanje- automobilske gume sa striktno usmjerenim uzorkom gazećeg sloja, smjer rotacije takvih kotača označen je strelicom na bočnoj strani točka. Označeno natpisom "Rotacija" i strelicom u smjeru rotacije.
„Lijeve“ i „Desne“ gume su termini koji označavaju kotače, pri ugradnji kojih je potrebno striktno poštovati uslove za njihovu ugradnju na automobil: „desno“ samo desno, „lijevo“ samo lijevo.
Možete ih prepoznati po oznakama "desno" ili "lijevo" na bočnoj strani točka.
Ako na bočnoj strani gume nema takvih natpisa, tada se gume ovog modela ne dijele na "lijeve" i "desne", bez obzira na to imaju li uzorak gazećeg sloja: usmjeren ili asimetričan.
Ovi koncepti se međusobno ne isključuju; asimetrične i usmjerene gume mogu se naći istovremeno. Prije nekoliko godina kompanija je proizvodila asimetrične "lijeve" i "desne" gume.
Ali trenutno se ne proizvode asimetrične gume sa zadatim smjerom rotacije, jer "lijeve" i "desne" gume ne daju nikakve posebne prednosti u karakteristikama kotača, a u isto vrijeme takvo rješenje uvelike povećava troškove proizvodnje i stvara dodatne probleme u skladištima i prodavnicama.
Karakteristike dizajna guma.
Trenutno asimetrične gume: i ljetne i zimske gume sve više dobivaju na popularnosti među vozačima. Unutrašnji dio asimetrične gume je mekši od vanjskog, to je zbog činjenice da opterećenje pri skretanju uglavnom pada na vanjski dio točka. Ovo je značajno poboljšalo upravljivost automobila. Takođe, generalno, povećanje površine kontakta između gume i površine puta imalo je pozitivan efekat na stabilnost smera vozila. Osim toga, zbog činjenice da su blokovi gazećeg sloja na vanjskoj strani asimetrične gume veći nego na unutrašnjoj, drenaža je poboljšana pri vožnji po mokrim cestama, što pozitivno utiče na tendenciju smanjenja vjerovatnoće akvaplaning.Iako usmjerene gume imaju bolje performanse u odvodnjavanju vode iz kontaktne površine između točka i ceste, one su još uvijek inferiorne od asimetričnih guma u smislu stabilnosti smjera i kontrole. No, rizik od lavine za gumama usmjerene je mnogo manji zbog činjenice da se aktivna drenaža vode iz kontaktne površine provodi u oba smjera.
Pojava "lijevih" i "desnih" guma na tržištu je također bila posljedica želje proizvođača da vožnju učini što sigurnijom, ali se, nažalost, pokazalo pomalo ishitrenom. Možemo reći da su dizajneri automobilskih guma bili pomalo revnosni i nisu predvidjeli neke faktore. Prvo, proizvodnja ovakvih točkova značajno je povećala troškove proizvodnje, što se odrazilo i na maloprodajnu cenu; drugo, došlo je do zabune u skladištima dobavljača; treće, potrošaču nije bilo jasno koju rezervnu gumu da ponese sa sobom: lijevu ili desnu, jer Nije poznato na kojoj će strani guma probušiti. Zbog ovih faktora, proizvođači guma trenutno ne proizvode striktno gume za “ljevoruke” ili “desnoruke”.
Karakteristike ugradnje guma.
Ugradnja asimetričnih guma
Pravila instalacije asimetrične gume intuitivno i prilično jednostavno.Prilikom ugradnje točka sa asimetričnom gumom na automobil, njegov vanjski dio treba imati oznaku Outside (ili slično od različitih proizvođača: Vanjski, Ova strana okrenuta prema van, Strana okrenuta prema van, itd.), a istovremeno natpis na unutrašnja strana kotača Inside (aka: Strana okrenuta prema unutra, Ova strana okrenuta prema unutra) ostaje nevidljiva za vas, jer ova strana je usmjerena prema automobilu.
Jednostavno rečeno, uz pravilnu ugradnju asimetričnih točkova, kada hodate po automobilu, trebalo bi da vidite samo natpis Outside na gumama.
Ugradnja usmjerenih guma
Gume za usmjeravanje instaliran je tako da kada se automobil kreće naprijed, smjer rotacije točka se poklapa sa mjestom gdje pokazuje strelica na bočnoj strani pored natpisa Rotation.
"Leve" i "desne" gume, kao što je gore spomenuto, ugrađuju se shodno tome striktno na bočne strane automobila, koje odgovaraju natpisu na gazećem sloju desno (desno) ili lijevo (lijevo) (kako se automobil kreće naprijed).
Ugradnja simetričnih guma
Simetrične gume Nemaju ni vanjske strane ni zadani smjer rotacije i stoga se mogu instalirati u bilo kojem položaju.Također napominjemo da ako su asimetrične ili usmjerene gume pogrešno postavljene na automobil, performanse vozila tokom njegovog rada pogoršavaju se.
Nepravilan "rad" guma u ovom slučaju negira sve napore dizajnera usmjerenih na davanje točkova poboljšanih karakteristika. Ako ste prisiljeni voziti automobil s pogrešno postavljenim kotačima (ako jednostavno nema drugih opcija), morate biti izuzetno oprezni na cesti i kretati se brzinom ne većom od 80 km/h.
Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći prilikom provjere vaših instalacijskih radova
Ne, nisam ga promijenio
Tema je potpuna glupost cak i za idiote pise IZNUTRA I SPOLA na gumama
Kliknite da proširite...
Ovde je teška priča.
Evo sličnog:kirillkzn
Sa 20-ih će biti više)Novaman
Volim ovo?)Kirillkzn
Moji ljetni 18s dodaju priličnu količinu klirensa nakon mojih zimskih 16s)Novaman
Zapravo čudno, ne bi trebali)Sonic-sonic
Ovo se dešava. ako su felgi veći)))) Kalkulator guma rješava i rješava u takvim slučajevima
Samo da bi "pristojno" povećali klirens od tla, kotači moraju biti znatno veći u ukupnom radijusu))Kirillkzn
Neće raditi s gumom, već samo uzima u obzir gumu, ali morate uzeti u obzir i sam disk. Na gumi je razlika samo par mm, ali u stvarnosti auto postaje znatno viši nakon zime, sa istim ovjesom, mislim barem 1 cm sigurno)Sonic-sonic
Zimske gume su mnogo mekše, greška je do centimetar. Takođe, ako su gume istrošene, ukupan radijus točka će se promeniti. Pa, iz sfere fantazije - ako je osoba odjednom pogrešno ugradila gume koje nisu dizajnirane za težinu njegovog automobila - klirens se također može promijeniti.))Kirillkzn
Odgovor na Novamanov komentar napisan prije mjesec i po dana
Pa, ako zamislite udaljenost od vijaka do naplatka, onda za veći radijus ispada da je veća?.. Iako se % gazećeg sloja gume smanjuje.Novaman
Ukupan prečnik točka je isti...Kirillkzn
Ništa stvarno) Barem govorim na osnovu ličnog iskustva... Značajno povećava klirens. Sada, ako uzmete običan automobil i stavite na njega kotače 2 veličine veće, bit će kao tenk, zar ne?) Definitivno će postati viši.Novaman
Kako se to dogodilo. Prečnik točkova je 18 inča, debljina gume je inča. ukupno 20. Prečnik 16, debljina 2, ukupno 20. Druga je stvar ako je prečnik točka drugačiji. to je prirodno)Kirillkzn
Ništa nisam razumeo)
Ali logično, na primjeru mojih Mazdinih felga, zimski 205/55 16, ljetni 225/40 18, odnosno ako je 18 inča 45,72 cm + visina gazećeg sloja ((205*55)/100) 9 cm, onda samo 54 , ispada felg od 72 cm, zimi 16 cola je 40,64 cm, + visina gume 11,275 cm, ukupno 51,915 cm, tako da su moji letnji felgi veličine 18 sa gumama 2,8 cm viši od zimskih! Ispostavilo se da je 1,4 cm dodato na razmak od tla, ispravite me ako griješim)Sonic-sonic
Šta pušiš, prijatelju?
Mislim, ozbiljno, gdje mogu nabaviti takve gluposti? I ja to želim.Pogledaj ponovo gume: oh
Ali postoje dvije veće gume: 0
Sada u svaki od njih umetnite disk odgovarajućeg prečnika. Da li su gume postale veće?)))
P.s.: niste pogriješili u proračunima, samo disk nema veze s tim, treba izmjeriti gume, već je = prečnik diska + visina gazećeg sloja. Greška samo od samog gazećeg sloja može biti +- 5mm
Kirillkzn
Nisam te baš razumeo, bar si misao formulisao u jednom odgovoru, a ne u tri. a kakve veze ti imaš sa pušenjem... ja nikad nisam pušio niti tako nešto. Odgovorio sam na pitanje osobe zašto bi se klirens mogao povećati, sve sam opravdao, pogotovo što i sami pišete da nisam pogriješio. Da, i vi ste rekli isto, prečnik gume = prečnik diska, ja sam upravo išao sa ovom opcijom, ali na kraju nema razlike. a greška gazećeg sloja od +-5mm je apsolutno beznačajna kada su u pitanju centimetri.Sonic-sonic
Hajde, možeš stvoriti novu nauku, još ne znam kako da to objasnim. Pa, kad shvatiš, ne zaboravi da mi kažeš. Ja sam taj koji puši, ali komuniciramo u zajednici, pa bez uvrede))Kirillkzn
Ne, pa, vodimo dijalog, ne insistiram da budem potpuno u pravu, samo želim da dođem do dna istine)Sonic-sonic
Pa, kažem da sam razumio ovo pitanje i iznio vam sve opcije. Ima +5mm, ovdje +5mm - tako se ponekad pokaže razlika, u cmSonic-sonic
pogrešno. Ako je odabran promjer diska + visina gazećeg sloja, tada ukupni polumjer može biti isti za R16 i R18. Ako je R18 veći u ukupnom radijusu, onda da, klirens će se povećati.
Opet se poigrajte s kalkulatorom i sve će vam postati jasnoKirillkzn
Kao što pokazuje kalkulator, moj zimski i ljetni su skoro identični, razlika u vanjskom promjeru je 5 mm! Razlika u klirensu je naznačena na 2,5 mm! Teoretski, ne postoji način da se ovo primijeti! Zapravo, razlika je mnogo veća, sudeći čisto po radu automobila, a i golim okom se savršeno vidi. Sada objasnite kako se klirens povećava ako se, po vašem mišljenju, točak + guma podudaraju skoro 1:1?Kondaurov
Sve što kaže je tačno, provereno, treba izračunati profil plus “inč” diska. Nakon 16, postavio sam 45 i p17 auto je postao veći, mjerio sam ga mjernom trakom. Rezultat je očigledanSonic-sonic
Pa, koji je tačan parametar svake gume? Hajde da izračunamo. Gore sam objasnio da može biti greške od 1 cm, ali ovo što kažeš nije realno ni sa jedne tačke gledišta. Nijedna nauka osim matematike neće pomoći, a uz nju je potrebno brojati gumu. Udaljenost vijaka do središnjeg dijela je ista, čak i ako su postavljeni prstenovi za centriranje. Možete provjeriti uzimanjem jednog auta i felga r16 i r17. .stavite isti model gume na njih i izračunajte njen prečnik tako da odgovara. I mjerite ravnalom kako biste bili sigurni da niste u pravu.Sonic-Sonic online
Prečnik gume uzima sve u obzir. Zašto računati od vijaka do ruba? Morate računati od samog centra do naplatka, ali to nema koristi, jer veličina guma to već uzima u obzirKondaurov
Imam konkretan primjer, razlika nije velika, ali postoji.Sonic-sonic
ok pobjeđuješ. Odustajem, to je težak slučaj
Sezona menjanja auto guma sa zimske na letnje počinje kada se putevi očiste od snega. Gume sa klinovima više nisu pogodne za vožnju po asfaltu, jer dolazi do jakog trenja. Pri kupovini guma morate voditi računa da su u svemu iste (veličina, oznake, šara gazećeg sloja).
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Bridgestone letnje gume su dostupne za razna vozila, od putničkih automobila do teških kamiona. Asortiman modela je velik i svaki auto-entuzijasta može pronaći nešto po svom ukusu. Neke gume su napravljene najnovijom tehnologijom i omogućavaju automobilu da se kreće čak i nakon što su probušene.
Gume pružaju odličnu upravljivost u lošem vremenu, pomažu u smanjenju potrošnje goriva i povećavaju sigurnost. Bridgestone gume su dizajnirane tako da je rameni blok uglavnom u kontaktu sa cestom, a gazeći sloj omogućava dobro skretanje.
Vrste guma i osnovni koncepti
- Bridgestone simetrične automobilske gume. Gume imaju simetričan dizajn gazećeg sloja, gajtana i bočne strane. Gume su manje tehničke od asimetričnih ili usmjerenih guma. Odlikuje ih niža cijena. Simetrične gume pružaju dobru stabilnost na putu. Ovo je jedna od glavnih prednosti. Nedostatak je što se performanse guma i ponašanje na mokrim cestama ne mogu optimizirati. Ova vrsta guma je namenjena malim gradskim automobilima. Mogu se ugraditi na automobil u bilo kojoj poziciji.
- Bridgestone asimetrične gume. Ovaj tip ima drugačiji uzorak na unutrašnjoj i vanjskoj strani trake za trčanje. Svaki aspekt je važan pri ocjenjivanju kvaliteta. Unutrašnja strana gume ima otvoren prostor za odvod vode. Smanjuje rizik od hidroplaninga. Vanjska strana ima uzorak gazećeg sloja koji mu daje krutost, što osigurava stabilnost i upravljivost u krivinama. Na bočnoj površini točka nalaze se simboli: "Unutra", "Spolja" i drugi. Asimetrične gume su skuplje od simetričnih.
- Bridgestone automobilske gume. To su gume čiji šara gazećeg sloja ima strogi smjer. Smjer rotacije ovih kotača označen je na bočnoj strani uzorkom u obliku strelice. Oznaka je obično natpis "Rotacija" i crtež. Ova vrsta guma je efikasna na mokrim putevima. U slučaju jake kiše osiguran je brzi odvod vode. Dezen gazećeg sloja poboljšava motoričke sposobnosti čak i na snježnim površinama. Ove gume su cijenjene među entuzijastima sportskih automobila.
Montaža točkova zahteva striktno poštovanje pravila i uslova. Stoga se gume dijele na još dvije vrste:
- "Lijevo". Instaliran samo na lijevoj strani. Točkovi se prepoznaju po riječi "lijevo" na bočnoj strani.
- "Prava". Instaliraju se, shodno tome, strogo udesno. Na bočnoj strani su označene „desno“.
Ako na točkovima nema takvih natpisa, onda se takve automobilske gume ne dijele na "desno" i "lijevo". A to čak ni ne zavisi od dezena gazećeg sloja. Mogu se proizvoditi usmjerene i u isto vrijeme asimetrične automobilske gume.
Jedna vrsta ne isključuje drugu. Ali u ovom trenutku to je rijetkost, jer "desne" i "lijeve" Bridgestone gume ne pružaju nikakve prednosti.
U slučaju kada se gume mijenjaju u paru odjednom, preporučljivo je na stražnju osovinu staviti nove gume sa šarom gazećeg sloja koja još nije istrošena, a stare ostaviti na prednjoj. Ovo će omogućiti vozaču da bolje kontroliše automobil na mokroj stazi.
Ugradnja asimetričnih auto guma
Ugradnja Bridgestone asimetričnih guma je prilično jednostavna i intuitivna. Prilikom ugradnje guma ove vrste, vanjski dio mora imati natpis “Spolja” ili slično. Na primjer: “Okrenuti prema van” ili “Spolja”. Na unutrašnjoj površini trebao bi biti natpis "Inside". Glavna stvar je ne brkati unutrašnjost sa vanjštinom.
Iako upravljivost i vuča neće biti značajno pogođeni, proizvođači upozoravaju da se gume ne koriste na ovaj način, jer to može dovesti do neravnomjernog trošenja gazećeg sloja, kao i povećane buke i nepotrebnih vibracija. Natpis “Inside” ostaje nevidljiv tokom ugradnje jer je usmjeren prema automobilu. Dakle, znak da su asimetrične gume pravilno postavljene jeste da je vidljiv samo natpis „Spolja“.
Ako su asimetrične gume pogrešno postavljene, automobil je manje kontrolisan u vožnji. Morate biti oprezni kada vozite sa pogrešno postavljenim točkovima i ne prekoračite ograničenje brzine.
Bridgestone gume za usmjeravanje moraju biti postavljene tako da kada se vozilo vozi naprijed, točak se kreće u smjeru strelice smjera na bočnoj strani gume u blizini znaka "Rotacija".
Kao što je ranije spomenuto, "desne" i "lijeve" automobilske gume postavljene su striktno sa strane u skladu s natpisima na gazećem sloju.
Ugradnja simetričnih guma
Bridgestoneove simetrične gume nemaju vanjsku stranu i nemaju specificirani smjer rotacije ili smjer ugradnje. Iz ovih razloga, mogu se postaviti u bilo koju poziciju, a mogu se i zamijeniti bez straha od greške.
Ako su Bridgestone simetrične gume postavljene pogrešno, automobil će doživjeti lošiju kontrolu tokom vožnje. Morate biti oprezni kada vozite s pogrešno postavljenim točkovima i ne prekoračiti ograničenje brzine.
Započnite instalaciju
Najbolji izvor informacija o tome kako pravilno ukloniti i postaviti gume je uputstvo za upotrebu vozila. Sadrži puno korisnih preporuka i savjeta.
Redoslijed instalacije je sljedeći:
- Da biste uklonili stare automobilske gume, morate odvrnuti matice. U tu svrhu preporučljivo je koristiti ručne alate, a ne električne. Biće sigurnije. Udarni ključevi su dobar alat, ali ne znaju svi kako ih koristiti. Običan ključ radi najbolje. Matice ne treba potpuno odvrnuti, već jednostavno olabaviti.
- Automobil mora biti podignut i to samo na ravnoj površini. Nakon toga možete potpuno odvrnuti matice i ukloniti kotače.
- Nove Bridgestone gume treba postaviti nasuprot starih. Ne možete mešati gume, tako da svaka mora zauzeti svoju poziciju. Zbog toga su nam potrebni crteži i natpisi na bočnim stranama točkova. Svakako vrijedi provjeriti matice kotača i njihovo stanje. Morate ih olabaviti i zategnuti. Ako postoji značajan otpor ili bilo kakva hrapavost, tada se takvi nedostaci moraju ispraviti prije ugradnje kotača. Postoje setovi za restauraciju konca. Oni će pomoći.
- Potrebno je pažljivo očistiti površine bubnjeva i kočionih diskova od prljavštine i hrđe.
- Potrebno je provjeriti pristajanje kotača. Najmanje odstupanje centra glavčine od središta diska uzrokuje podrhtavanje kotača.
- Da biste provjerili da li vijci i matice odgovaraju veličinama navoja, moraju se ugraditi bez kotača. Trebali bi se okrenuti bez korištenja ključa.
- Sjedišta diska i vijci moraju biti tretirani antikorozivnim sredstvom. Možete koristiti vosak u spreju.
- Ako su svi prethodni koraci prošli dobro, onda se kotači mogu ugraditi.
- Ovaj korak obavlja provjere nakon instalacije. Morate preći rukom preko svakog točka i paziti da rubovi diskova ne dodiruju unutrašnjost naplatka.
Dakle, razmotrene su sve glavne vrste ljetnih guma i kako pravilno postaviti nove gume na automobil. Ako se bojite sami izvršiti proceduru, tada bi ispravnu ugradnju Bridgestone guma trebali izvršiti stručnjaci.
