Članak o tome kako odrediti istrošenost automobilskih guma i šta utječe na to. Na kraju članka nalazi se video o kvarovima na automobilskim gumama.
Sadržaj članka:
Kako provjeriti istrošenost guma? Odgovor na ovo pitanje spasio je mnoge vozače ne samo od udesa, već i od plaćanja kazne. Glavna stvar je da svoje znanje na vrijeme primijenite i zamijenite gume kada se dostigne maksimalno dozvoljeno trošenje.
Kada menjati gume. Uzroci i posljedice habanja
Prosječan vijek trajanja gume je od 5 do 7 godina. Većina proizvođača navodi vijek trajanja od 10 godina, ali u stvarnosti je zamjena potrebna nakon otprilike 6 godina rada.
Naravno, točak može trajati 10 godina ako je guma napravljena od kvalitetnog materijala, automobil se koristi lagano i na dobrom putu, a vlasnik pažljivo prati stanje kotača i automobila u cjelini.
Ali u stvarnosti, održavati automobil u savršenom stanju je prilično teško, a vremena kada se automobil kupovao da bi se "pokazalo", a ne radi posla, davno su prošla. Danas, vlasnik automobila maksimalno iskorištava svog željeznog prijatelja i ne drhti kao nad svojim najvećim blagom. A tokom rada, gume prvo primaju opterećenje (i to ne malo).
Faktori koji utiču na trošenje guma
Kvalitet površine puta
Put ima najveći uticaj na stanje guma. Nažalost, savršeni asfaltni pločniki i dalje su nešto kao fantazija, posebno u malim gradovima. Neravni putevi, rupe i udarne rupe ne utiču najbolje na stanje gazećeg sloja.
Intenzitet i karakteristike rada
Istrošena guma pokazatelj je ne samo stanja puta, već i sposobnosti vozača. Gume nesavjesnog vozača otkazat će mnogo ranije od onih mirnog i iskusnog vlasnika automobila.
Briga o točkovima i automobilu uopšte
Redovne provjere stanja vozila, pažnja na potrebe „gvozdenog prijatelja“ i redovna dijagnostika mogu značajno produžiti vijek trajanja guma.
Kvalitet gume
Uštede nauštrb kvaliteta mogu ne samo da utiču na bezbednost, već će zahtevati i zamenu guma mnogo ranije nego inače.
Stanje suspenzije
Neispravnosti sistema ovjesa nemaju najbolji učinak na stanje kotača.
Neravnoteža točkova i drugi razlozi
Istrošeni gazni sloj može izazvati mnogo problema i ugroziti sigurnost vozača i putnika u vozilu, kao i novčanik vlasnika automobila.
Opasnosti od istrošenih guma:
- Prianjanje točka na površinu puta je smanjeno. To može dovesti do proklizavanja pri skretanju i kočenju, posebno na mokrim/ledenim površinama.
- Smanjena je sposobnost vozila za vožnju po terenu u terenskim uslovima.
- Povećava rizik od oštećenja guma. Probijanje guma koje propuštaju samo je pitanje vremena.
- Visok rizik od akvaplaninga.
Maksimalna dozvoljena stopa habanja za letnje gume je do 1,6 mm po celoj površini gazećeg sloja. Za zimu - 4 mm. Za kamione - 1 mm.
Ovi pokazatelji su zakonom propisana granica, ali se sa stanovišta sigurnosti preporučuje zamjena guma ranije, kada je stepen habanja manji za 1-3 mm.
Indeks istrošenosti guma
Svaki proizvođač je dužan označiti stranu proizvoda od guma u skladu sa međunarodnim zahtjevima. U početku se ovaj standard koristio samo u SAD-u, ali se postepeno proširio po cijelom svijetu. Pored zemlje proizvodnje, modela, namjene, smjera rotacije i drugih karakteristika, nivo otpornosti na habanje je naznačen na bočnoj strani guma.
Treadwear- definicija koja pokazuje koeficijent otpornosti na habanje. Ocjena habanja gazećeg sloja od 100 (prosjek) pretpostavlja domet od 48.000 km na standardnim cestama koje se nalaze na probnoj stazi.
Naravno, u prirodnim uslovima ovaj pokazatelj nije toliko tačan - kvaliteta puta, stil vožnje, vremenski uslovi i drugi faktori značajno utiču na trošenje gazećeg sloja i životni vek. Ali obraćajući pažnju na indeks, još uvijek možete odrediti nivo otpornosti gume na habanje.
Metode za određivanje istrošenosti guma
Nivoe istrošenosti treba redovno provjeravati. Time će se izbjeći ne samo novčana kazna Državne saobraćajne inspekcije, već će se smanjiti i rizik od smetnji na putu.
Postoji nekoliko načina za određivanje stepena istrošenosti gazećeg sloja.
Metoda 1: Provjerite indikator istrošenosti gume
Indikator je blok gazećeg sloja koji se nalazi unutar žljebova gazećeg sloja. Njegova visina je jednaka dozvoljenoj stopi habanja (1,6/4 mm). Ako se gazni sloj istrošio do nivoa indikatora, gume se moraju hitno zameniti.
Da biste pronašli gdje se nalazi indikator, trebali biste ispitati stranu gume. Nasuprot bloka gazećeg sloja obično se nalazi mala oznaka u obliku trokuta, logotip proizvođača, pahulja ili skraćenica TWI.
Nedavno su digitalni indikatori postali široko rasprostranjeni. Na površini gazećeg sloja nalaze se brojevi koji označavaju nivo udubljenja. Kako se troše, brišu se, počevši od najveće vrijednosti i završavajući s najmanjom i najdubljom. Na primjer, ako na ljetnim gumama ostaju vidljivi samo brojevi 2 i 4, onda je to signal za skoru promjenu guma. Kada broj 2 nestane, guma dostiže maksimalno dozvoljeni nivo istrošenosti i zahteva hitnu zamenu.
Metoda 2: Koristite poseban mjerač
Indikator nije uvijek tačan, pa je preporučljivo da vozač kupi mjerač dubine gazećeg sloja. Uz pomoć ovog malog i jeftinog uređaja, vlasnik automobila može samostalno pratiti nivo abrazije na nekoliko mjesta.
Metoda 3: Koristite novčić
Ako je abrazija upitna, a mjerač nije pri ruci, možete pribjeći korištenju novčića od 10 kopejki. Postavljen je sa natpisom "kopecks" u žljebu gazećeg sloja.
Riječ “kopejke” ne bi trebala biti vidljiva. Ako je jasno čitljiv, gumu treba promijeniti ili podvrgnuti temeljitijoj provjeri.
Ove metode se koriste za određivanje prihvatljivog trošenja guma, koje se javlja ravnomjerno. Ali često, zbog kvara vozila ili drugih faktora, gazni sloj se istroši potpuno drugačije nego što bi trebao. Da biste saznali ima li neprirodnih oštećenja, morate pažljivo pregledati kotače.
Kako vizualno otkriti habanje automobilskih guma
Gazeći sloj je izlizan u sredini
Ako se guma intenzivnije troši u sredini kotača, tada najveće opterećenje kao rezultat trenja pada na ovo područje.
Mogući razlozi:
- Guma ne prijanja ravnomerno za površinu puta. Najčešće se to događa ako tlak u gumama ne zadovoljava zahtjeve proizvođača.
- Drugi razlog je pad pritiska koji je rezultat promjena temperature. Na primjer, tijekom mraza tlak u komori se smanjuje, a nakon porasta temperature ili zagrijavanja komore tokom kretanja, povećava se i često prelazi dozvoljenu normu.
- Točkovi su previše naduvani. To se može dogoditi zbog vozačeve nepažnje ili zbog određene svrhe - neki pokušavaju smanjiti potrošnju goriva na ovaj način.
Guma izlizana oko ivica
Ako je na rubovima znatno više istrošeno nego u sredini, treba biti oprezan.
Mogući uzrok je prenizak pritisak. U tom slučaju guma je sklona trajnim deformacijama i gazeći sloj neravnomjerno prianja na površinu puta. Da biste izbjegli takve probleme (a performanse i izdržljivost ovjesa zavise od nedovoljno napuhanog točka), trebali biste redovno mjeriti pritisak u komori, posebno zimi.
Prednja ivica šare gazećeg sloja intenzivno se haba
Ako se uglovi uzorka neravnomjerno brišu (prednji rubovi su glatkiji, a stražnji rubovi praktički nisu istrošeni), to ukazuje na nedovoljnu rotaciju kotača.
Mogući razlozi: problemi sa suspenzijom, kvar kugličnih zglobova ili ležajeva.
Ovo se dešava prilično često; Ako se otkrije takvo istrošenost, trebali biste provjeriti ispravnost ovjesa automobila.
Guma je prekomjerno istrošena na jednoj strani
Krivac je isto tako labavo prianjanje uz podlogu puta.
Mogući uzroci: neispravnost ovjesa ili neprilagođeno poravnanje kotača.
Slični simptomi su tipični i za kamione - uzrok je preveliko opterećenje na određenim dijelovima točka.
Pukotine na bočnim stranama guma
Mogući razlozi: terenska vožnja, nizak pritisak, nekvalitetne gume ili dug radni vek.
Takve deformacije se obično javljaju pri vožnji preko rupa i udarnih rupa s nedovoljno napuhanim (ili, obrnuto, prenapuhanim) gumama. Ako pritisak kotača ispunjava zahtjeve, onda se neravnine na putu izglađuju zbog svojevrsne apsorpcije udara. Ali ako se ovi zahtjevi prekrše, kotač je podvrgnut opterećenju i preuzima cijeli udarac na sebe, deformirajući se pod vanjskim pritiskom.
Pukotine mogu ukazivati na to da kvaliteta materijala ostavlja mnogo željenog. Takođe signaliziraju da su gume stare i da ih treba zamijeniti novima.
Izbočine na bočnim stranama guma
Mogući uzroci: oštećenje gume kao rezultat udarca o tvrdu podlogu bočnom stranom točka.
Izbočine se pojavljuju neko vrijeme nakon udara. Točak s takvim oštećenjem postaje opasan za upotrebu; Preporučljivo je zamijeniti gume što je prije moguće.
Udubljenja na gazećem sloju
Mogući razlozi: nedovoljna amortizacija, neprilagođeno poravnanje točkova.
Amortizer je odgovoran za izglađivanje i ravnomjernu distribuciju udarnog opterećenja tokom kretanja. Ako pokvari, točak prvi strada, primajući pojačan udar na određene dijelove gume. Kao rezultat toga, na cijeloj površini kotača nastaju udubljenja i izbočine.
Na prvim znakovima trebate odvesti automobil na dijagnostiku i provjeriti ispravnost ovjesa.
Nošenje u obliku izolovanih mrlja na gazećem sloju
Mogući razlozi: jako kočenje, oštro skretanje ili proklizavanje automobila sa blokiranim točkovima.
Uzrok može biti i dugotrajno fiksno opterećenje na istom dijelu gume, na primjer, kada je automobil ostavljen duže vrijeme nepomičan, ide na odmor ili se ne koristi zimi.
Redovnim provjerama teško je propustiti trenutak kada je vrijeme za promjenu guma ili se zabrinuti o uzrocima neprirodnog trošenja. Pozornost na svoj automobil pomoći će vam da izbjegnete mnoge probleme i riješite probleme prije nego što bude prekasno.
Nije tajna da se tokom rada komplet guma istroši i s vremenom se mora zamijeniti novim. Ali malo ljudi zna da gume možda već imaju tendenciju da se brzo troše u fazi nabavke. Koji je razlog kratkog vijeka trajanja novih kotača?
Šta treba da proverite kada kupujete nove gume?
U nastavku su savjeti o tome na što obratiti pažnju i šta učiniti prilikom kupovine novih guma. Oni su prilično jednostavni.
1. Pitajte za uslove skladištenja
Pravilno čuvanje guma u skladištu je garancija njihovog dugog vijeka trajanja. Ukoliko imate priliku da dođete do skladišta, svakako je iskoristite. Ponekad se to može učiniti u završnoj fazi izdavanja guma kupcu.
Ako su gume pohranjene:
- U vlažnoj prostoriji ili sa visokom vlažnošću.
- U vodoravnom položaju, u hrpi (ako nema felgi).
- Na direktnom suncu.
- U prostoriji sa visokom temperaturom vazduha.
- Bez pokrivača ili ogrtača.
Tada je u ovom slučaju bolje odbiti njihovu kupovinu. Stvar je u tome što se kao rezultat takvog skladištenja mogu pojaviti mikropukotine, deformacije i oštećenja na gumi. To se događa zbog gubitka elastičnosti gume i nepravilne metode očuvanja guma. Ako gume imaju navedene nedostatke, onda neće dugo trajati. Maksimalno - jedna ili dvije sezone.
2. Morate pogledati datum proizvodnje
Ako su kotači proizvedeni prije više od tri godine u vrijeme njihove inspekcije, onda je potrebno razumjeti da je gumeni sastav takvih guma već izgubio neke od svojih korisnih svojstava i izgubio dio svoje elastičnosti. Naknadna upotreba može otkriti nedovoljnu vuču i destrukciju gume. Iako se, teoretski, gume mogu čuvati pet do osam godina bez gubitka svojih najboljih kvaliteta.
3. Neophodno je kupiti felne u centru gde postoji servis guma
U tom slučaju, prilikom ugradnje novih kotača, mogu se otkriti skriveni nedostaci i prodavač neće moći odbiti zamjenu oštećene gume novom. Osim toga, na radove na montaži guma obično se daje garancija - u predviđenom roku možete doći i podnijeti reklamaciju u vezi montaže guma.
4. Prodavac je dužan izdati račun
Ponekad to olako shvate i bace ček. To ne bi trebalo raditi ni pod kojim okolnostima. Posjedovanje računa će vam pomoći da zamijenite neispravne gume za nove.
5. Prstima gnječite štitnik
Guma ne smije biti previše mekana. Prsti ne bi trebali pasti prema unutra, već samo lagano savijati gazište - u ovom slučaju možemo govoriti o dobroj elastičnosti, a time i očuvanim vučnim svojstvima.
6. Pregledajte bočne strane gume
Ne bi smjeli imati ogrebotine, a još manje pukotine/posjekotine. Bočne stijenke su nosivi dio gume, te stoga svako oštećenje na njima može uzrokovati eksploziju/puknuće točka tokom vožnje, što je vrlo opasno.
rezultat: Ove jednostavne preporuke mogu olakšati odabir guma i izbjeći kupovinu neispravnih. Međutim, još uvijek ne postoji apsolutna panaceja za nekvalitetnu gumu - glavni nedostaci otkrivaju se samo tijekom rada.
Danas je ujednačeno trošenje guma od velike važnosti. Ako postoje jasni znakovi da se guma neravnomjerno troši, hitno biste trebali otkriti problem koji leži u nepravilnom kretanju mašine.
Glavni kriterijumi za trošenje guma sa klinovima:
1) Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je visina gazećeg sloja. Kao što znate, zimske gume imaju veću visinu gazećeg sloja od ljetnih guma. Ali za određivanje stepena istrošenosti koristi se maksimalna visina habanja. Ako se dostigne, guma gubi najosnovnije karakteristike kretanja. Zimske gume imaju prosječnu visinu gazećeg sloja od devet do jedanaest milimetara. Minimalna visina habanja zimskih guma je četiri do šest milimetara.
2) Ako automobil ima neispravne amortizere, zbijanje će se primijetiti oko perimetra gazećeg sloja.
3) Ako postoji povećan pritisak unutar gume, gazeći sloj se haba od sredine.
4) Ako je pritisak u gumama prenizak, bočne strane ramena će se istrošiti.
5) Kada automobil dugo sedi, dolazi do spljoštenja guma. Ako vlasnik automobila ne planira da ga koristi u bilo kojoj sezoni, mora ukloniti gume ili ga postaviti tako da nema pritiska na karoseriju.
6) Ako vozač naglo koči, na nekim mestima točka se detektuje primetno habanje.
7) Ako se automobil često vozi van puta, mogu se pojaviti oštre ivice na prednjoj strani točkova.
Proizvođač u pravilu lemi gumene bubuljice u podnožje gazećeg sloja, koje se koriste za praćenje stepena istrošenosti. Kada se potpuno istroše, bubuljice se troše na isti nivo kao i gazeći sloj. A američke gume imaju svoj indikator istrošenosti gazećeg sloja, označen kao TWI. Obično je označen strelicama. Nalaze se duž cijelog perimetra gume na udaljenosti od šest do osam centimetara jedna od druge.
U kojim slučajevima dolazi do prijevremenog trošenja guma:
1) Nedovoljan pritisak u gumi;
2) prekoračenje opterećenja na automobilu, neispunjavanje uslova za indeks opterećenja za određeni automobil;
3) Nepravilna vožnja automobila;
4) neredovne popravke i održavanje mašine;
5) nepoštovanje pravila ugradnje guma;
6) disbalans točkova;
7) Postoje kvarovi na upravljaču i šasiji vozila.
Prilikom vožnje po zimskim putevima, vijek trajanja guma se značajno smanjuje, a stepen istrošenosti se povećava. Ako se zrno ošteti prilikom nepravilne ugradnje, postotak istrošenosti gume se povećava za deset posto. Ako se na površini gazećeg sloja gumene gume pronađu strugotine i pukotine, tada se njegovo trošenje povećava za dvadeset pet posto. Pa, ako je trup raslojen, onda se habanje guma smatra stopostotnim.
Obično je proces tehničkog habanja praćen dodatnim postotkom starenja zbog vijeka trajanja. Ako se zimske gume koriste tri sezone, onda je njihova stopa trošenja deset posto. Nakon pet godina aktivne upotrebe zimskih guma, stopa habanja je pedeset posto.
U Americi se za određivanje istrošenosti guma koristi novčić od jednog dolara. Umeće se u žljeb gazećeg sloja sa glavom predsjednika Washingtona nadole. Ako je Washingtonova kosa vidljiva, vrijeme je da zamijenite gume jer su dostigle granicu istrošenosti.
U Rusiji, za provjeru stepena istrošenosti gume, provjerava se pomoću novčića od dvije rublje. Da biste to učinili, novčić se ubacuje s glavom orla nadolje. Ako je vrh ptičje glave vidljiv na površini gume, onda se može nastaviti koristiti.
Svaki vlasnik automobila ima svoj stil vožnje. Istrošenost zimskih guma ovisi o mnogim faktorima i za utvrđivanje se koriste različite moderne metode, uključujući i one koje su izmislili sami vlasnici automobila. Ali postoje norme koje je opasno zanemariti, jer postoji rizik ne samo da dođe do nesreće, već i da dođe do problema od inspektora koji održavaju red na cestama.
Vlasnici automobila pažljivo i pažljivo biraju gume, ali ne znaju uvijek kako provjeriti kvalitetu primljenog proizvoda. Nove felne treba pažljivo pregledati pre nego što ih odnesete u prodavnicu guma. Budući da vozači u prosjeku mijenjaju “cipele” na svojim automobilima svake dvije do tri godine, potrebno je brinuti o njihovom kvalitetu.
Početni pregled
Kada razmišljate o tome kako odrediti stanje guma nakon kupovine, trebali biste pažljivo razmotriti površinu. Guma mora biti ujednačene boje i strukture i bez vidljivih nedostataka i oštećenja. Zatim biste trebali pregledati površinu i stranice, proučavajući informacije otisnute na njima.
Svežina gume
Vrijedno je provjeriti datum proizvodnje kotača kako biste saznali da li odgovara onom navedenom u trenutku kupovine. Kamen spoticanja za proizvođače, prodavce i kupce kotača je datum puštanja u promet i rok upotrebe kotača. Prvi tvrde da gume ne gube svojstva kada se čuvaju 60 mjeseci od datuma puštanja u promet. Iskusni vozači pokušavaju da ne kupuju gume starije od 36 meseci;
Globalni giganti kao što su Continental, Goodyear i Michelin određuju petogodišnji rok trajanja gume i sličan vijek trajanja, nakon čega se kotači moraju "penzionisati". Međutim, skladištenje se ne odvija uvijek pod pravim uvjetima, te stoga vlasnici automobila opravdano nastoje kupiti nove proizvode iz industrije guma. Jedina prednost kupovine kotača iz prethodnih sezona je cijena - ona je za red veličine niža.
Oznake i sertifikati
Sve gume na svim kontinentima prolaze obaveznu certifikaciju, koja osigurava striktno poštovanje standarda sigurnosti i kvaliteta proizvoda. Dakle, ako je oznaka "E" naznačena na bočnoj površini točkova, onda je guma proizvedena u skladu sa evropskim standardima, a ako "DOT" - američkim standardima. Pored toga, mora biti naveden i broj sertifikata, a prodavac može imati svu dokumentaciju koja potvrđuje kvalitet proizvoda.
Vjerujte proizvođaču
Prisustvo raznih oznaka je garancija kvaliteta. Stoga su proizvođači dužni provjeriti gume prije puštanja, a najsvjetliju stranu označiti malim krugom u boji, na čije mjesto je najbolje ugraditi kalem prilikom ugradnje.
Domaći proizvođači gume prolaze kroz službu tehničke kontrole, koja na gumama stavlja svoje oznake: “K” – kontrola, “TK” – tehnička kontrola ili pečat tipa “DOBRO”, nakon čega slijedi broj kontrolora. Da ne biste upali u nevolje, morate znati da je oznaka visokokvalitetnih i neispravnih proizvoda različita za domaće i europske proizvođače. Fabrike u zemljama ZND označavaju nedostatke crvenom bojom, a gume koje su prošle inspekciju zelenom bojom;
Ponašanje automobila
Znajući kako vizualno odrediti kvalitet guma, vrijedi testirati gume u akciji i osjetiti njihovo ponašanje na cesti. Tresenje volana ili automobila, proklizavanje, "plivanje" pri brzoj i sporoj vožnji - to su signali nekvalitetnih kotača. Ako automobil prokliza, pritisak u gumama opadne, a automobil ne posluša volan, vrijedi poslati točkove na profesionalnu dijagnostiku. Kako ne biste riskirali sebe i svoj automobil tijekom takvih eksperimenata, bolje je kupovati od pouzdanih predstavnika tržišta koji mogu jamčiti pouzdanost i kvalitetu.
Gume su jedna od najvažnijih komponenti automobila za bezbednu vožnju. Pravilna upotreba letnjih i zimskih guma tokom sezone poboljšava upravljivost i štedi novac vlasnika automobila. No, neki vozači ne samo da odlažu promjenu guma ovisno o vremenskim prilikama, već i dalje koriste iste gume nekoliko sezona. U isto vrijeme, trošenje kotača postaje sve veće, a opasnost da se gume neće nositi sa zadržavanjem automobila se povećava.
Gazeći sloj gume je odgovoran za povezivanje automobila sa cestom. Ovo je vanjski sloj gume, koji sadrži specifičan uzorak pogodan za različite radne uvjete. Za letnje gume je važno ukloniti vodu sa kontaktne površine, za zimske gume - poboljšano prianjanje na klizavoj podlozi, za off-road gume - maksimalna sposobnost kretanja. Bez obzira na namenu gume, jedna od bitnih karakteristika gazećeg sloja je njegova visina ili dubina. Ovo je udaljenost od vanjske ivice gume do "dna" žljeba. Za nove moderne automobilske gume, visina počinje od 5 mm. Za obične ljetne putničke gume ova vrijednost je 6-8 mm, za zimske gume - 8-10 mm, za SUV - 15-20 mm.
Kada se gazni sloj istroši (njegova dubina se smanji), svojstva izbacivanja su prva koja trpe: automobil je skloniji hidroplaningu. Zimske gume gube dio svojih svojstava, što im osiguravaju posebne lamele i klinovi. Važno je uzeti u obzir da različite marke i modeli imaju različite sastave gume, pa neki kotači traju duže. Stil vožnje također utiče na trošenje - agresivnije startanje i aktivno kočenje skraćuju vijek trajanja guma.
Razmatraju se kritični pokazatelji istrošenosti guma Visina gazećeg sloja je 1,6 mm za letnje gume i 4 mm za zimske gume.
Visinu možete izmjeriti pomoću ravnala sa meračem dubine ili čeljust.
Za one koji nemaju takve alate, možete koristiti običan novčić od 10 kopejki, postavljen u jedan od žljebova. Ako je riječ "kopecks" skrivena, to znači da je guma skoro nova i ne zahtijeva zamjenu. Ako je gazeći sloj prekriven samo cvjetnim uzorkom na zimskoj gumi, tada će ga uskoro trebati promijeniti; ako je ljeto, zamjena će morati pričekati. Ako je samo rub novčića skriven, morate hitno postaviti nove gume.
Na lijevoj strani je dotrajala guma, na desnoj je skoro nova guma. Foto: AiF / Irina Zverkova
Mnogi moderni proizvođači proizvode gume indikator istrošenosti(ovo je izbočina koja se nalazi okomito na os rotacije gume) ili polažu poseban sloj u boji koji postaje vidljiv kada se guma istroši. Njihova manifestacija služi kao signal za vlasnika automobila da promijeni gume.
Važno je pratiti ne samo dubinu gazećeg sloja, već i uniformno nošenje. Da biste bili sigurni da je točak u dobrom stanju, bolje je izmjeriti dubinu gazećeg sloja na različitim mjestima po obodu po cijeloj širini gume. Ako je unutrašnji ili vanjski dio više istrošen, tada se trošenje gazećeg sloja uzima u obzir na minimalnoj vrijednosti, a vlasniku je bolje provjeriti poravnanje automobila.
Ako je automobil često morao da vozi po polomljenim putevima, da se penje na ivičnjake ili da su gume korišćene u polupraznom stanju, na bočnim stranama mogu biti tragovi. zaglavljena ili nepotpuno slomljena područja, posjekotine i pukotine. Bolje je provjeriti njihovo stanje u prodavnici guma prije nego što se guma izbuši u najnepovoljnijem trenutku. Na primjer, možda neće izdržati opterećenja u zavoju, puknuti i izazvati hitan slučaj. Posebnu pažnju treba obratiti na takva oštećenja na gumama niskog profila.
U prosjeku, gume mogu izdržati cca. 6 sezona, nakon čega ih je bolje zamijeniti. Nepravilno skladištenje i agresivna vožnja mogu skratiti vijek trajanja. Prilikom kupovine morate obratiti pažnju i na rok trajanja gume i datum proizvodnje, jer se polimeri, za razliku od metala, vremenom mogu pokvariti i izgubiti svojstva.
Ako nije moguće ažurirati sve četiri gume, onda, u krajnjem slučaju, možete ugraditi nove gume na pogonske kotače. Ali samo treba da promenite par, inače bi se upravljanje vozilom moglo značajno pogoršati.
