Kako remontirati motor. Kako remontirati motor? Pranje motora i pojedinih dijelova nakon rastavljanja

U našem prethodnom članku pisali smo da zbog ekonomske krize i poskupljenja uvoznih rezervnih dijelova, remont motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE remont) ponovo postaje aktualan i ekonomski izvodljiv. U ovom članku ćemo govoriti o glavnim metodama i tehnologijama koje se koriste za obnavljanje oštećenih i istrošenih dijelova motora.

Prije izvođenja većeg remonta motora automobila, on se potpuno rastavlja, nakon čega su svi dijelovi oprani i neispravni. Ovo je preduvjet za osiguranje kvalitetnog rezultata popravke motora s unutarnjim izgaranjem, jer proizvodi habanja i dijelovi oštećenih dijelova mogu dospjeti u rashladni plašt ili blokirati uljni kanal, što će dovesti do ponovnog kvara popravljenog motora.

Blok cilindra Prije početka popravka, provjeravaju se u posebnoj kupki za ispitivanje tlaka na prisutnost skrivenih pukotina. Utvrđena plitka oštećenja na motoru automobila koji se popravlja prvo se izbuši do osnove pomoću glodala, a zatim zavari metalom. Zavarivanjem se zatvaraju rupe izbušene klipnjačom u bloku motora koji se popravlja, a obnavljaju se i oštećene pregrade između cilindara. Vrijedi napomenuti da je blokove izrađene od aluminija i aluminijskih legura lakše kuhati od lijevanog željeza, jer imaju nižu tačku topljenja. Rupe u blokovima od livenog gvožđa popravljaju se pomoću zakrpa od livenog gvožđa.

Bušenje bloka cilindara

Istrošeni ili oštećeni zidovi cilindara se buše radi popravke veličine i koriste se klipovi i klipni prstenovi većeg prečnika. Ali ova metoda popravke motora s unutarnjim sagorijevanjem primjenjiva je samo na motore čiji je proizvođač napravio rezervu prilikom projektiranja koja im omogućava da probuše blok cilindra.

U obloženim blokovima cilindara košuljice se istiskuju i postavljaju nove. Popravak motora s unutarnjim izgaranjem za koji proizvođač to nije predvidio provodi se na sljedeći način: prvo morate probušiti cilindar, a zatim utisnuti košuljicu od lijevanog željeza promjera ispod standardnog klipa za svaki odjeljak. Ako je blok cilindra motora automobila koji se popravlja izrađen od legure aluminija i ima malu debljinu stijenke između cilindara, tada košuljica od lijevanog željeza također jača strukturu.

Površine bloka i glave, deformirane zbog pregrijavanja, bruse se na mašini, a brtva se bira do takve debljine da se stepen kompresije ne mijenja.

Radilica i brušenje

Oštećeni ležajevi radilice motora automobila koji se popravlja obnavljaju se obradom na horizontalnoj mašini za honovanje. Istovremeno se uklanja vrlo tanak sloj metala i osigurava savršeno ravnomjerna os rotacije, što je vrlo važan uvjet, jer će u suprotnom na osovinu djelovati neravnomjerno opterećenje, što može dovesti do zaglavljivanja ili loma i potpunog kvara. popravljenog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Defekti radilice izvode se kako vizualnim pregledom i mjerenjima, tako i korištenjem različitih tehničkih sredstava. Prilično zanimljiva metoda za provjeru radilice je magnetna detekcija grešaka:

1. radilica je postavljena na dva nosača s namotajima različitih polariteta;
2. na površinu se nanosi posebno ulje;
3. Nakon toga se radilica posipa metalnim prahom.

Magnetno polje, koje se stvara kada struja prolazi kroz osovinu, omogućava otkrivanje skrivenih pukotina u osovini, jer Čestice praha su karakteristično poredane iznad njih.

Uočena plitka oštećenja na rukavcima eliminiraju se brušenjem radilice, a obloge potrebnih veličina odabiru se za motor koji se popravlja. Ako nema originalnih dijelova za popravak, oni se zamjenjuju neoriginalnim, a ponekad se izrađuju samostalno do potrebne veličine.

Prilikom popravka motora automobila, zavoji radilice se podešavaju pomoću posebne opreme za prešanje. Ako su nosači jako istrošeni, na njih se zavaruje traka od legure visoke čvrstoće, nakon čega se radilica brusi do veličine košuljica. Ista metoda se koristi za obnavljanje površina oštećenih rudarenjem ispod brtvi. Prilikom popravke motora sa unutrašnjim sagorevanjem, pokvareni priključci ključeva takođe su podložni restauraciji.

Opisani metod se ne koristi za dizel radilice, jer rade pod većim opterećenjima koja se javljaju na delovima kolenastog mehanizma. Morat ćete kupiti novu radilicu samo ako na njoj postoje velike pukotine.

Grupa klipova - zamjena klipova?

Prilikom remonta motora automobila, zamjena klipova možda neće biti potrebna ako preostala debljina njihovih stijenki i dna dozvoljava restauraciju. Međutim, proizvođači klipova ne daju dimenzije popravke i kompanije koje su specijalizovane za popravke motora sa unutrašnjim sagorevanjem mogu se osloniti samo na svoje lično iskustvo.

Kontra se prave na dnu klipa oštećenog udarom o ventil. Ako nije moguće pronaći prstenove odgovarajuće veličine za klip motora automobila koji se popravlja, tada su žljebovi za njih malo dosadni.

Bez zamjene klipova, same klipnjače se poravnavaju na mašini za prešanje, a nova čaura se postavlja ispod klipnog zatika.

Glava cilindra (glava cilindra) se provjerava na isti način kao i sam blok - u kadi za ispitivanje pod pritiskom. Da bi se skrivene pukotine proširile, u njega se ulijeva topla voda, nakon čega se zatvaraju svi tehnološki otvori i dovodi se zrak pod suvišnim pritiskom u rashladni plašt. Ako ima pukotina, na odgovarajućem mjestu će biti vidljivi mjehurići zraka.

Obnova glave cilindra, kao i bloka cilindra, vrši se zavarivanjem. Nakon toga se glava bloka motora koji se popravlja ponovo provjerava u kadi za ispitivanje pod pritiskom.

Ostale moguće tehnološke operacije tokom velikog remonta motora automobila:

1. Čaure vodilice ventila zamjenjuju se onima za popravak (ako ih ima) ili se izrađuju samostalno.
2. Preterano istrošena sedišta ventila su izbušena i nova se utiskuju na njihovo mesto.
3. Savijena bregasta vratila se poravnavaju na mašini za presovanje. Na njima u pravilu nema pukotina.
4. Kreveti, kao i u bloku cilindara, buše se na posebnoj mašini. Nakon toga se metalne trake zavaruju na noseće površine osovina i poliraju.

Tehnologije popravka koje su razvijene tokom dugog vremenskog perioda omogućavaju restauraciju gotovo svakog motora sa oštećenjem različite složenosti. Ali ne zaboravite da velike popravke nisu jeftina stvar i prije početka rada potrebno je izvršiti ekonomske proračune, jer može biti mnogo jeftinije kupiti novi agregat.

Jedna od presuda servisera koju se vozači toliko boje da čuju je „morat ćete napraviti veliki remont motora“. Ovakva presuda se doživljava kao normalna kada je automobil već prešao značajan broj kilometara i njegovi dijelovi su se istrošili tokom dugotrajne upotrebe. A kada ovo kažu o relativno "mladom" motoru, takva fraza zvuči kao smrtna presuda. Prije svega zato što većina vozača ne zna šta je to veliki remont motora. Danas ćemo detaljno govoriti o ovoj proceduri za radikalno "liječenje" agregata.

Remont motora je postupak koji se može usporediti sa zubnom protetikom kod ljudi. Kao što čovjek u određenom uzrastu treba da ugradi nove čeljusti da bi pravilno i u potpunosti obrađivao hranu, tako i motor treba ažurirati komponente i dijelove kako bi mogao normalno "probavljati" gorivo, razvijati optimalnu snagu, jednom riječju, funkcionirati u potpunosti. Nekoliko je razloga koji mogu dovesti do velikog remonta motora:

- „starenje“ komponenti i sklopova tokom dugotrajnog rada;

Nepoštivanje radnih uvjeta motora (neblagovremeni filteri zraka i ulja, gorivo lošeg kvaliteta i tako dalje);

Rad agregata pri maksimalnim opterećenjima u nepovoljnim uvjetima.

Da biste shvatili da je motoru vašeg automobila već bio potreban veliki remont, obratite pažnju na jedan od znakova koji ukazuju na ozbiljne kvarove u elektrani. To uključuje:

Kucanje motora, koje se javlja kada ležajevi radilice i zglobovi i klizni ležajevi koji se nalaze u koljenastom mehanizmu postanu neupotrebljivi. Ovaj simptom se također može dijagnosticirati mjerenjem pritiska ulja. Ako je nizak, postoji istrošenost navedenih dijelova;

Povećana potrošnja ulja i plavkasto obojeni ispušni plinovi, što ukazuje na maksimalno trošenje elemenata grupe cilindar-klip;

Zaglavljivanje motora, koje nastaje zbog uništenja elemenata klipne grupe, radilice ili slomljene klipnjače.

Ako se primijeti jedan od navedenih znakova, vozač treba odmah kontaktirati servis u kojem se njegov automobil servisira i obaviti potpunu dijagnozu agregata. Na osnovu dijagnostičkih podataka, stručnjaci će utvrditi konkretan uzrok kvara motora i u tom slučaju izvršiti potrebne operacije remonta motora. Naravno, možete sami popraviti motor, ali da biste to učinili morate imati posebna znanja i zapamtiti da će samo vlasnik automobila biti odgovoran za rad s motorom, a ne proizvođač ili prodavač koji vam je prodao automobil.

Hajde sada da razgovaramo o tome šta tačno uključuje veliki remont motora automobila. Prije svega, motor se uklanja iz motornog prostora. U te svrhe radionice imaju neophodnu opremu pomoću koje možete isključiti sve sisteme za napajanje i hlađenje motora, koji kontrolišu njegovu elektroniku, odvrnuti ga od okvira, ukloniti priključke, podići i premjestiti u posebnu mašinu (montažu slip), na kojem se jedinica čisti od nakupljene prljavštine, potpuna demontaža i pranje dijelova.

Prva faza velikog remonta je utvrđivanje stepena istrošenosti dijelova motora. Mehaničar detaljno ispituje stanje radilice i mjeri prečnike neravnina na rukavcima. Zatim slijedi postupak mjerenja bijanja rukavaca, zamašnjaka sa radilicom, au bloku cilindara - aksijalnog zazora vratila. Takođe, specijalista merenjem prečnika cilindara u uzdužnoj i poprečnoj ravni na tri nivoa utvrđuje da li postoji odstupanje u njihovim dimenzijama i geometriji. Sljedeće mjerenje je određivanje veličine razmaka između frikcionih parova (bregasta osovina, ventili i vodilice itd.). Kućišta dijelova motora također se ne zanemaruju, pažljivo se pregledavaju kako bi se potražile pukotine - oprema za presovanje pomaže u tome. Utvrdivši koliko su istrošene sve navedene komponente motora i upoređujući vrijednosti dobivene kao rezultat dijagnostike s normalnim, stručnjaci određuju koje operacije remonta treba izvršiti. U pravilu je potrebno popraviti komponente motora kao što su blok cilindra, glava cilindra i radilica. Razmotrimo ih odvojeno.

Operacije popravke bloka cilindara uključuju zamjenu uklonjivih obloga, bušenje i honovanje cilindara. Postoje motori koji nemaju uklonjive čahure u ovom slučaju, mehaničar ugrađuje takozvani rukav za popravku. Da bi to učinio, probuši cilindar na mašini, umetne čahuru za popravku u rezultirajući utor, a zatim ga obrađuje kako bi dobio veličinu sličnu ostalim cilindrima. Procedura honovanja uključuje nanošenje traka specifičnog profila na površinu cilindra, koje pomažu zadržavanju ulja, što omogućava bolje podmazivanje klipnih prstenova i klipnih suknji. Cilindar se obrađuje na takozvanu reparaturnu veličinu tako da odgovara prečniku klipa za popravku, uzimajući u obzir veličinu termičkog razmaka (veličina između suknje klipa i stijenke cilindra). Također, popravak bloka cilindra uključuje takve operacije kao što su obnavljanje ležišta radilice, uklanjanje pukotina u samom bloku, glodanje spojne ravnine prije njenog naknadnog poravnanja.

Ako morate popraviti glavu cilindra, tada mehaničari ovdje izvode mnoge male i radno intenzivni operacije. Sastoje se od zavarivanja pukotina, zamjene vodilica ventila (ako stepen istrošenosti vodilica nije kritičan, oni se obnavljaju, čime se promjer rupe za vreteno ventila čini manjim) i skošenja sjedišta ventila. Osim toga, popravak glave cilindra uključuje restauraciju (zamjenu) ventila, zamjenu bregastog vratila i potiskivača, obnavljanje deformirane ravnine parenja brušenjem i još jednu obaveznu operaciju - ugradnju novih brtvi stabla ventila.

Još jedna radno intenzivna operacija koja se izvodi tokom remonta motora je vraćanje radilice u optimalno radno stanje. Izvodi se na sljedeći način: oprani i osušeni dijelovi klipnjače i glavnih rukavaca se prvo bruse, a zatim poliraju, osiguravajući da su vrhovi reljefa površine čahura i rubovi rupa kanala za ulje poravnati. Također, kompleks radova na popravci radilice uključuje njegovo ravnanje i dijagnostiku površine, koja se obično deformiše tokom dugotrajnog udaranja zubaca.

Kada se ove komponente motora poprave, čiste se od nastalih strugotina (posebna pažnja se poklanja kanalima za podmazivanje i hlađenje), peru, a zatim duvaju vazduhom i suše. Nakon sušenja počinje proces sastavljanja elemenata agregata koji se izvodi na montažnom navozu, promatrajući i kontrolirajući sve praznine u frikcionim parovima. Kada su elementi motora ugrađeni, potrebno je izvagati klipove, klipnjače i klipnjače, podesiti sve zazore i provjeriti zategnutost svih remena (lanaca).

Zavrtnji koji drže delove karoserije motora zajedno moraju se zategnuti uzastopno kako bi se sprečilo neusklađenost i naknadna deformacija novopopravljenih elemenata. Prije ugradnje sklopljenog motora u motorni prostor, mehaničari rukama provjeravaju rad osovina, pazeći da se rotiraju bez napora. Ako dođe do zastoja, to znači da je nešto pogrešno instalirano, te ćete stoga morati rastaviti element i izmjeriti ga i ponovo ga instalirati.

Jedna od važnih faza remonta motora automobila je njegovo hladno uhodavanje. Odnosno, čak i prije nego što ugradite motor u motorni prostor i na njega povežete sve sisteme "napajanja" (gorivo, hlađenje, itd.), potrebno je napuniti jedinicu uljem i rashladnom tekućinom, spojiti elektromotor i urediti tako -nazvan rad radilice. Hladan rad je neophodan kako bi tarni parovi i zamijenjeni (obnovljeni) dijelovi motora radili pod malim opterećenjem. Ponekad vozači provode hladno uhodavanje motora koji je već instaliran u motornom prostoru, omogućavajući mu da radi u praznom hodu neko vrijeme (do 4 sata).

Konačno, završna faza remonta motora je podešavanje rada motora, koje se vrši i na posebnom postolju i direktno na automobilu. U ovoj fazi mehaničari provjeravaju koherentnost grupe cilindar-klip, koljenastog mehanizma, goriva i drugih sistema motora.

Imajte na umu da vam veliki remont pogonske jedinice automobila omogućava produženje njegovog vijeka trajanja i povećanje vijeka trajanja, što će, naravno, utjecati na kvalitetu rada motora i opće stanje automobila. Stoga nemojte zanemariti gore navedene znakove, koji rječito upućuju na nadolazeći kvar elektrane, te na vrijeme poduzmite preventivne mjere i postupke. Čak i ako je izvođenje velikog remonta dug i skup zadatak, "zdravlje" vašeg "gvozdenog konja" je svakako vrijedno toga.

Motor automobila ne traje vječno. Razmotrimo pitanje: kako odrediti stanje motora prije velikih popravaka, što je za to potrebno, koji su uvjeti i jamstvo za popravke motora.

Kako odrediti stanje motora?

Stepen istrošenosti motora, a posebno grupe cilindar-klip, procjenjuje se mjerenjem kompresije i zaostalog vakuuma, kao i drugim tehničkim dijagnostičkim metodama (endoskopom, motornim testerom). Ali postoji indirektni pokazatelj - potrošnja ulja. Smatra se da je ograničenje za motor modernog automobila 1 litar na 1000 km. Ako je više, znači da postoji habanje unutar motora.

Kilometraža motora prije glavnog remonta varira od vozila do vozila u prilično širokom rasponu i ovisi o trajnosti dizajna i radnih uvjeta. Mnogi domaći automobili imaju prosječnu kilometražu od 150-180 hiljada kilometara, većina stranih automobila ima 200 hiljada. Na primjer, BMW motor može preći do 180.000 km prije remonta, Fordov motor može preći do 200.000 km, a mnogi japanski proizvođači mogu preći do 250.000 km.

Šta se podrazumijeva pod kilometražom automobila prije velikih popravki? Ovo je kilometraža iznad koje se javljaju nepopravljive posljedice u motoru u obliku uništenja njegovih dijelova. Na primjer, pojavljuju se praznine na zidovima cilindra, a ostali dijelovi se istroše. Nakon toga, rad motora bez daljnje popravke je nemoguć. Usput, stanje motora možete saznati analizom motornog ulja. Ako u njemu ima metalnih čestica i njihov se broj povećava s kilometražom, to znači da je došlo do jakog trošenja.

Na vijek trajanja motora utječu kvalitet i pravovremenost održavanja. Upotreba neoriginalnih motornih ulja i loših filtera može smanjiti vijek trajanja desetine puta. U takvim slučajevima potrebno je izvršiti remont motora čak i na novom automobilu.

Izbor rezervnih delova

Kvalitet rezervnih dijelova mora biti zagarantovan, inače će sav vaš trud, vrijeme i novac biti izgubljen. Jednako je važno da se popravak ne pokaže selektivnim: svi istrošeni dijelovi i sklopovi moraju se dovesti u red tako da kasnije ne ograničavaju vijek trajanja i pouzdanost motora.

Domaći motori, kako praksa pokazuje, imaju svoje specifičnosti, a mnogi strani imaju svoje. U trgovinama i na pijacama možete kupiti sve za naše motore - od bloka cilindara do zadnjeg vijka i to po pristupačnim cijenama. Nažalost, možete propustiti kvalitet ovih dijelova: domaći proizvodi se ponekad ispostavi da su potpuno neispravni, a uvozni se ispostavi da su krivotvorine jedne ili druge poznate kompanije. Stoga ne biste trebali kupovati bez iskustva; bolje je prepustiti ovu stvar onima koji će popraviti motor.

Inače, renomirane radionice nikada ne zahtijevaju od kupaca da sami traže rezervne dijelove - imaju pouzdane i provjerene dobavljače.

Popravak dijelova je teži: Nije tako lako pronaći mjesto gdje će se kvalitetno obaviti mašinski popravci radilice ili bloka cilindra. Nedostatak specijalnog alata i opreme. Malo je literature o popravkama, a oni je i ne čitaju mnogo: većina majstora se dinsta u vlastitom soku, postižući rezultate pokušajima i greškama.

Koji su rokovi?

Ne zaboravite da je remont motora jedan od najtežih i ne obavlja se brzo. Stoga, pri odabiru radionice za restauraciju motora, ne biste trebali tražiti onu u kojoj je period popravka minimalan. Neki okvirni datumi dati su u tabeli.

Koja je garancija

Prilikom odabira servisa ne smijete zanemariti pitanje garancije. Gotovo svi daju garanciju za obavljeni posao, ali ne svi ispravno razumiju o čemu se radi. Savremeni motor je složena mehanička jedinica sa velikim brojem dijelova. Bez obzira na to koliko je dobro popravljen, uvijek postoji mogućnost da se neki kvar kasnije otkrije.

Postoji optimalan garantni rok. Popravljeni motor je najosjetljiviji na kvarove u početnom periodu rada, ali nakon vožnje od 10-15 tisuća km, njihova vjerovatnoća postaje neznatna. Mnoge servisne stanice navode garanciju od 20-40 hiljada km, vjerujući da je vijek trajanja motora neuporedivo duži.

Istovremeno, i komponente unutar bloka i u glavi cilindra podložne su značajnim mehaničkim i toplinskim opterećenjima tokom rada motora.

Nije iznenađujuće da će oštećenje bloka cilindra ne samo narušiti performanse, već će i onemogućiti pogonsku jedinicu. Iz tog razloga, restauracija jedinice i njena popravka moraju se izvršiti efikasno i na vrijeme.

Pročitajte u ovom članku

Glavni kvarovi i kvarovi bloka cilindra motora

Počnimo s činjenicom da postoje dvije vrste blokova cilindara:

• liveno gvožđe BC;
• blokovi od aluminijskih legura;

U pravilu, blokovi od lijevanog željeza dodatno su ojačani grafitom, a lagani aluminijski proizvodi se izrađuju s rukavima (čahura od lijevanog željeza je umetnuta u blok). Postoje i aluminijski blokovi cilindara bez košuljica. Legura sadrži silicijum, koji značajno jača blok.

Kada su u pitanju blokovi sa rukavima, rukavi dolaze u "mokrim" i "suvim" varijantama. U prvom slučaju rashladna tečnost je u direktnom kontaktu sa košuljicom, dok je u drugom slučaju obloga čvrsto utisnuta u telo bloka tokom proizvodnje.

Na ovaj ili onaj način, svako rješenje ima svoje prednosti i nedostatke, a tijekom rada nastaju različita oštećenja i defekti bloka cilindra ili defekti obloga bloka (ovisno o vrsti glave cilindra).

Popravak bloka cilindra mora započeti utvrđivanjem uzroka kvara i rješavanjem problema. Često je glavni problem kod motora s velikom kilometražom trošenje površine cilindra ili košuljice. Na površini (ogledalu) cilindra pojavljuju se mrlje, mogu se formirati pukotine, šupljine itd.

Rjeđe su defekti bloka uzrokovani neočekivanim uništenjem klipnih prstenova i drugim nepredviđenim kvarovima. Dodajmo i to da u BC-u često dolazi do deformacije ležišta ležaja radilice i sl.

• Što se tiče habanja površina cilindara, u ovom slučaju takvo trošenje je često „prirodno“, odnosno postaje rezultat rada motora u normalnim radnim uvjetima. Sama popravka cilindra u ovom slučaju često uključuje bušenje i brušenje cilindra (nanošenje hone). Ovo vam omogućava da uklonite elipsu cilindra, uklonite ogrebotine i neravnine na ogledalu.
• Složeniji slučaj može se smatrati slomljenom klipnjačem,
  pošto je šteta obično ozbiljnija. Također, uzrok defekta bloka je lomljenje, uništenje sjedišta ventila itd. Rezultat je ogrebotina na površini cilindra i druga oštećenja. Takođe na listi uobičajenih kvarova treba da budu i obloge.
• Dodajmo i da postoje takozvani „skriveni“ problemi, odnosno da je u okviru površnog pregleda teško vizuelno utvrditi nedostatke. Istovremeno, nekvalificirani popravci, koji su ograničeni na banalnu zamjenu istrošenih dijelova, i dalje će dovesti do činjenice da će motor nakon nekoliko stotina ili tisuća kilometara morati ponovo rastaviti.

Ovi "skriveni" nedostaci uključuju, prije svega, deformaciju bloka cilindra. Često je takva deformacija posljedica kršenja tehnologije u procesu proizvodnje bloka. Jednostavnim riječima, ako se unutrašnji napon u bloku ne oslobodi, doći će do deformacije.

Usput, ovaj problem je tipičniji za blokove od lijevanog željeza. Također, deformacija bloka (i lijevanog željeza i aluminija) može biti uzrokovana pregrijavanjem motora ili njegovim neravnomjernim zagrijavanjem tokom rada.

Obnavljanje cilindara motora

Dakle, popravak bloka cilindra i restauracija samih cilindara uključuje:

• temeljno čišćenje BC površina;
• zatim proizveden (rashladni plašt);
• uljni kanali se također peru i čiste, a zatim provjeravaju;
• dalje sprovedeno;
• zatim se blok izbuši/obloži, površine se poliraju itd.

Za mnoge motore, bušenje cilindara je obavezan postupak unutar okvira. Za izvođenje postupka koristi se posebna mašina za bušenje cilindara motora. Samo bušenje bloka treba shvatiti kao obradu unutrašnje površine.

Ovaj tretman zapravo uključuje uklanjanje sloja metala kako bi se izravnale neravnine, uklonile neravnine, izgladile šupljine itd. Glavni zadatak obrade je dati cilindrima normalan oblik (cilindrični).

Sljedeći korak nakon dosade je. Nanošenje hone na unutrašnje površine cilindara vrši se pomoću abrazivnog fino zrnastog materijala (šipka za brušenje na glavi za brušenje). Sama glava za brušenje je montirana u vreteno mašine za honovanje. Ova mašina vam omogućava da implementirate rotacione i povratne pokrete.

Popravak bloka cilindra također može uključivati ​​ponovno oblaganje ili ponovno postavljanje obloge. U prvom slučaju, trebali biste razumjeti ugradnju rukava, iako tvornički dizajn to u početku ne podrazumijeva. U drugom, istrošeni rukav se uklanja iz bloka, nakon čega se postavlja novi popravak.

U pravilu se blok rukavac može izraditi na dva načina, kada se rukav hladi tekućim dušikom ili se spojni dio zagrijava. U prvom slučaju, hlađeni rukav se smanjuje u veličini i lako se postavlja (utiskuje) u sjedište. Druga metoda uključuje grijanje. Oba načina pritiskanja rukava omogućavaju postizanje željene napetosti.

Na kraju, napominjemo da će također u sklopu restauracije bloka možda biti potrebno popraviti ležište ležaja radilice. Također u nekim slučajevima postaje potrebno ukloniti deformaciju bloka. Za to se koristi metoda umjetnog starenja, kada se blok zagrije na određenu temperaturu, nakon čega se obrađuju različita područja.

šta je rezultat?

Kao što vidite, ima dosta kvarova na samom bloku cilindra. Neki se mogu smatrati manjim (npr., itd.), dok su drugi prilično ozbiljni (npr. habanje zidova cilindra, pukotine, itd.)

Važno je razumjeti da se u svakom slučaju tehnologija za popravak bloka cilindra može razlikovati. Također, teškoća popravka bloka motora direktno će ovisiti o samom problemu, općem stanju oštećenog dijela, karakteristikama dizajna itd.

U praksi to znači da u nekim slučajevima možete obnoviti blok cilindra vlastitim rukama, čak iu garaži, dok će u drugim biti potrebna posebna oprema (mašine za bušenje blokova, brušenje, brušenje). Takođe, veoma važan aspekt je iskustvo i kvalifikacije samog majstora.

Uzimajući u obzir gore navedeno, postaje jasno da takav posao treba povjeriti samo iskusnim stručnjacima, a sam motor optimalno popraviti na takvim servisima, gdje je moguće izvršiti sve potrebne operacije na licu mjesta. Prije svega, to će smanjiti vrijeme popravke, a često može poslužiti i kao garancija kvalitete.

Pročitajte također

Zašto je obloga ugrađena u blok cilindra? Prednosti i nedostaci motora sa rukavima, blokovi od aluminijske legure, karakteristike, popravke.

Zašto i kada treba brusiti glavu cilindra? Kako vlastitim rukama provjeriti ravninu parenja glave bloka. Glodanje i brušenje glave cilindra.

Mislite li da je remont motora potpuna glavobolja? Misliš ispravno. Ali kada saznate koliko naplaćuju posao, glava će vas prestati boljeti, a ruke će početi raditi. Jer za te pare možete popraviti tri motora. To znači da ćemo uštedjeti novac i sami izvršiti velike popravke.

Kada motor zahteva veći remont?

Dok ste se vozili, odjednom je motor vašeg omiljenog gvozdenog konja počeo da kuca. Nemojte žuriti da odmah zgrabite kapital. Moramo prvo sve provjeriti.

Prije svega, da odmah budemo jasni da se ne radi o remontu motora, kada je rastavljen, očišćen, promijenjene zaptivke i ponovo sastavljene. Ima tu ozbiljnijih razloga. Dakle, obratimo pažnju na prostorije:

1. Koliko je star auto? Koliko je već pretrčala? Strani auto ili domaći? Ako je automobil stariji od 10 godina, domaći je, na primjer, "Zhiguli" ili "Moskvich", tada je njegova granica 150 hiljada kilometara. Za strani automobil - do 300. Možda je životni vijek vašeg automobila iscrpljen, pa je iz tog razloga snaga smanjena.
2. Da vidimo šta će biti sa uljem. Da, pritisak je opet pao, uprkos činjenici da auto bezbožno gori ulje - još jedan razlog za popravku.
3. Provjeravamo kompresiju, jer je to glavni parametar koji utječe na izbor - da li je potreban veći remont ili ne. Pozajmimo merač kompresije od prijatelja i izvršimo mere. Na primjer, u našem slučaju, od četiri pokazatelja, umjesto osam, jedan je već pet - što znači da je definitivno vrijeme za veliki remont.

Gdje početi?

Naravno, sa informacijama. Dobijamo priručnik koji vam govori detaljno i sa dijagramima , kako popraviti određenu marku automobila. Na internetu pronalazimo katalog koji sadrži rezervne dijelove za ovaj automobil kako bismo odmah odredili cijene i, eventualno, naručili u online trgovini.

Priprema alata:

• ključevi - čegrtaljka, moment;
• Trnovi za klipove kvačila, kapice;
• desikant za ventile;
• mikrometar;
• glave;
• uređaj za podešavanje ventila;
• dvokraki ili trokraki izvlakač;
• stetoskop;
• pinceta;
• mjesto podrške;
• hidraulična lančana dizalica;
• set za izvlacenje.

Dolazak do motora

Vozimo auto u garažu. Vadimo bateriju. Odspojimo haubu tako da ne ometa.

Pažljivo ispustite sve tečnosti: antifriz, ulje. Da bismo to učinili, umjesto vijaka na hladnjaku i bloku cilindra, ugrađujemo slavine - prodaju se u bilo kojoj prodavaonici automobila - i odvode ih pomoću crijeva u pripremljenu posudu.

S obzirom na starost automobila, vrlo pažljivo odvajamo žice, konektore, cijevi, crijeva itd., kako se ne bi raspali u našim rukama i da nam se ništa ne ošteti ili pokvari. A onda neki majstori još popravljaju ožičenje, sistem hlađenja.

Bez žurbe uklanjamo sve što može ometati vađenje motora: filter zraka, karburator, pumpu za gorivo - ne zaboravite zašrafiti vijak, separator ulja, razdjelnik, poklopac bloka cilindra, bregasto vratilo, klinove glave cilindra, a zatim i blok glave, zaštita kartera, generator sa remenom, ventilator, hladnjak. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju motor. Sada se motor može ukloniti.

Faze remonta motora na primjeru marke Zhiguli

Korak 1

Prije nego što dođete do unutrašnjosti motora i počnete raditi velike popravke, pokušajte ga bezbedno ukloniti iz auta. Pozovite asistenta - ne možete se snaći ovdje sami.

Pripremite četiri gume tako što ćete ih složiti jednu na drugu. Postavite dva drvena bloka na vrh. Zatim postavite motor na njih.

Korak #2

Sada pričvrstite talk, odnosno lift, na gredu plafona, može se pričvrstiti na tronožac, postavljen iznad haube.

Znate li koliko je težak motor? Kako vam se sviđa jedinica od 140 kilograma? Ozbiljna stvar? Jasno je da ga ne možete podići rukama, a ako padne, ne možete bez povreda. Da se to ne dogodi, budite izuzetno oprezni, provjerite pričvršćivanje talka i tek onda počnite s podizanjem.

Korak #3

Pažljivo, bez nepotrebne gužve, povucite motor prema gore, donesite ga do hrpe guma koje su već bile postavljene ispred automobila, spustite ga, okrenite tako da je karter na vrhu, na drvenim kockama.

Prilikom rastavljanja zapamtite ili označite negdje gdje skidate šta i gdje se prvobitno nalazio dio, kako vam kasnije ne bi ostali suvišni, kao neki domaći.

Započnite uništavanje zamašnjaka: prvo uklonite kvačilo, a zatim dođite do prtljažnika kartera. Prijeđite na filter za ulje. Nakon što odvrnete pričvršćivače, uklonite vijke i uklonite kućište radilice, pazeći da ne pokvarite dovod ulja.

Korak #4

Sada uklonite prednji i stražnji poklopac bloka zajedno sa uljnom brtvom. Rukujte svinjskom zvijezdom i uklonite je pomoću izvlakača. Idite do graničnika lanca i odvrnite i uklonite papučicu zatezača, a zatim lanac i lančanik radilice.

Prijeđite na radilicu. Uklonite matice sa poklopca klipnjače, zatim poklopce, pažljivo izvucite klipove, uklonite obloge i pažljivo ih pregledajte za ponovnu upotrebu. Ako ih više ne možete koristiti, uzmite uzorak i kupite nove u specijaliziranoj trgovini ili na pijaci automobila. Samo prvo odlučite da li je potreban žljeb za vratove, a tek onda namjestite obloge kako bi im pristajale. Skinite radilicu sa potisnim poluprstenovima.

Korak #5

Uklonite svinju, pumpu za ulje i njen pogonski zupčanik. Okrenite ga, stavite ga na stranu i uklonite klipove i klipnjače iz cilindara. Kupite novi klipni sistem po starom modelu. I dalje morate kontaktirati autoservis.

Uzmite nove klipove, izbušite blok za njih, i također izbrusite radilicu i utisnite klipne klinove. Izmjerite rukavce radilice mikrometrom, pogledajte u priručniku koje veličine trebaju biti ležajevi i kupite ih. Ako pravilno odaberete ležajeve, moći ćete ručno rotirati radilicu - ovo će biti dobar test.

Korak #6

Započnite sastavljanje uklanjanjem naslaga ugljika. Uklonite sve metalne strugotine, operite krevete, podmažite ih i obloge motornim uljem i postavite ih na mjesto, slijedeći upute. Postavite potisne poluprstenove na stražnji zid bloka tako da su žljebovi okrenuti na ravninu radilice.

Sada možete vratiti radilicu s oblogama i poklopcima na svoje mjesto, provjeravajući oznake u priručniku i mjesta na kojima se nalaze brave. Uvjerite se da su svi na istoj strani. Uzmite moment ključ, zategnite vijke, okrenite radilicu - ako se lako okreće, onda je sve u redu. U suprotnom, zamijenite slušalice tanjim.

Korak #7

Zamolite radionicu da sklopi klip, jer sami nećete moći da zagrejete glave klipnjače na više od 100 stepeni, ali ih morate zagrejati na preko 200. Proverite proces.

Sada pažljivo premažite klipne klinove kroz rupe, polako dodajte klipne prstenove, pazite da su prorezi i rupe očuvani i zategnite trn ključem. Položite blok na stranu, umetnite klip sa klipnjačom, ne zaboravljajući oznake.

Korak #8

Uzmite drveni blok i, lagano kucajući, gurnite klip u cilindar. Okrenite blok u prvobitni položaj, ali to učinite tako da radilica bude na vrhu. Zategnite vijke.

Lagano počnite povlačiti klipnjače prema rukavcima. Zatim okrenite radilicu kako biste bili sigurni da je sve ispravno postavljeno i da nema potrebe za mijenjanjem ležajeva. Sada možete zategnuti zavrtnje.

Korak #9

Postavite novu uljnu brtvu na poklopac, postavite je na blok i prvo premažite spojeve brtvilom. Nastavite sa ugradnjom prtljažnika kvačila i zamašnjaka. Zapamtite da žljebovima zamašnjak mora biti okrenut prema četvrtom laktu radilice - ovo je važno.

Sada počnite instalirati lančanik, prase, papuču zatezača, prednju uljnu brtvu, uljnu pumpu, kvačilo zamašnjaka.

Korak #10

Na kraju možete instalirati motor i pričvrstiti ga vijcima. Pažljivo zategnite kako biste izbjegli skidanje navoja i lomljenje dijelova. Vratite pumpu, generator, hladnjak, pumpu za gorivo na originalna mjesta, spojite žice, crijeva, terminale, provjerite čvrstoću pričvršćivanja.

Hladno trčanje

Čim se završi veliki remont motora, neophodno je izvršiti hladno uhodavanje prije nego što ga ugradite na automobil. To se radi kako bi se novi dijelovi navikli jedni na druge, a izvodi se u pasivnom, klupnom načinu rada ili pri teškoj vuči, kada zbog pomeranja točkova radilica počinje da se okreće i dolazi do hladnog uletanja.

Dakle, u garaži spojite crijeva zračnog filtera, rashladnog sistema, dovoda ulja, ispuha na motor. Ugradite utikače. Spojite jedinicu na električni motor.

Sipajte rashladnu tečnost koja je ispuštena tokom rastavljanja, zagrevajući je na 85 stepeni, zatim ulje zagrejano na 80 stepeni. Pri malim brzinama, od 600 do 1000, pustite motor da radi 2 minuta, pri velikim brzinama, od 1200 do 1400, 5 minuta.

Savjeti za rad motora nakon većeg remonta

1. Prije nego što automobil pređe dvije i pol tisuće kilometara, nemojte naglo ubrzavati, postepeno povećavajte brzinu i nemojte preopteretiti motor.
2. Nakon prve vožnje, ispustite ulje i zamijenite ga čistim uljem iste marke (po mogućnosti).

Sada ste uvjereni da je sami remont motora moguć i isplativ, jer košta tri puta manje. Osim toga, omogućit će vam da automobilom upravljate još nekoliko godina kao rezultat produženja njegovog vijeka trajanja, sprečavanja neočekivanih kvarova na cesti i pomoći u izbjegavanju nesreće.

Sljedeći video će vam reći koji su rezervni dijelovi potrebni za remont VAZ 2103 motora:

Uzmite to za sebe i recite prijateljima!

Pročitajte i na našoj web stranici:

pokazati više