08.11.2016
U svojoj domovini (SAD) vrlo je popularan, ali ovdje nije toliko popularan, jer ne može svako priuštiti kupovinu ovog automobila. Ali kako god bilo, u CIS-u ima dosta ljubitelja automobila veličine minibusa, tako da nemamo pravo ostaviti ovaj automobil bez pažnje. Imućni ljudi kupuju ovaj automobil nov, a onda ga ne mogu prodati dugo vremena, jer malo ljudi želi da plati veliki transportni porez, a potrošnja goriva automobila je prilično visoka.
malo istorije:
, Model 2006, izgrađen je na novoj GMT900 platformi i smatra se najuspješnijim modelom u cijeloj istoriji proizvodnje. Treća generacija modela počela je biti opremljena novim aluminijskim V8 motorom zapremine 6,2 litre, koji je u kombinaciji sa šestostepenim automatskim mjenjačem, uspješno odgovara imidžu automobila. Stražnji nezavisni ovjes zamijenjen je izdržljivijim dizajnom s pet karika. Na sekundarnom tržištu možete pronaći i hibridnu verziju automobila, ali verzije sa zadnjim pogonom nisu isporučene na naše tržište. Escalade sa hibridnim pogonom se proizvodio do 2013. godine. Većina službenih automobila sklopljena je u Rusiji, u tvornici Avtotor u Kalinjingradu 2014. godine, proizvodnja je premještena u Sankt Peterburg. Ruska montaža je završena u junu 2015.
Prednosti i nedostaci polovnih Cadillac Escalade.
Lak Cadillac Escaladea vremenom postaje malo zamućen i to je normalno, morate biti oprezniji ako ste došli da pogledate auto, a sija kao nov. Najvjerovatnije će takav automobil biti nedavno ofarban. Metal karoserije ne hrđa, a ako vidite čak i male džepove korozije, ovo je prvi signal nekvalitetne popravke karoserije. Metal i farba su najkvalitetnije, tako da se korozija ne pojavljuje ni kod starijih automobila. Ali hromirani elementi su sušta suprotnost farbanju nakon nekoliko naših zima, hrom postaje mutan i počinje da se ljušti.
Pogonske jedinice
Pogonska jedinica Cadillac Escaladea ima neobično veliku zapreminu - 6,2 litre (409 KS) i samo dva ventila po cilindru, ali je, ipak, ovdje implementiran elektronski varijabilni sistem upravljanja ventilima. Motor je vrlo živahan, a kako je iskustvo rada pokazalo, prilično je pouzdan, deklarirani vijek trajanja je više od 500.000 km. Na osnovu ove činjenice, mnogi vlasnici ne obraćaju dužnu pažnju na održavanje automobila. Kao rezultat toga, prvi ozbiljni problemi mogu početi nakon 150.000 km. Mehanizam za distribuciju gasa opremljen je metalnim lancem, njegov resurs je 250-300 hiljada km. Kod prijeđenih nešto više od 200.000 km, zamolite servisere da pri svakom održavanju (10 000 km) provjere stanje lanca, jer rastegnuti lanac ne zvecka kao na ostalima.
Što se tiče potrošnje, tu je nemoguće saznati istinu, jer sve zavisi od stila vožnje, ako dobro pritisnete okidač, potrošnja može biti 34 litre na stotinu kilometara, uz tihi rad 17-24 litara na sto kilometara. Srećom, motor radi na 92-oktanskom benzinu, ako nemate dovoljno snage, možete dopuniti kontrolnu jedinicu motora i mjenjača, ali nakon toga ćete morati dopuniti samo 95-oktanski benzin. Jednom godišnje potrebno je očistiti radijatore (ispiranje visokotlačnim peračem ne daje željeni učinak), ako se to ne učini, motor će se početi pregrijati, što će dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Ovaj motor ima čest problem sa otkidanjem vijaka za montažu izduvnog kolektora, kojih ima dva, po jedan sa svake strane, često se glava lomi, a vijak ostaje u navoju. A ako se takav kvar ne primijeti na vrijeme, tada će s vremenom ispušni razvodnik patiti od temperature i morat će se zamijeniti (od 2000 cu).
Prijenos
Kao i većina automobila namenjenih američkom tržištu, Cadillac Escalade je opremljen samo jednim menjačem i to je šestostepeni automatski menjač. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ozbiljni problemi s mjenjačem nastaju samo ako se ulje u njemu rijetko mijenja. Prema propisima, ovaj postupak treba obaviti najmanje jednom na 60.000 km. Sistem pogona na sva četiri točka također ne izaziva nikakve pritužbe na pouzdanost, ali njegove performanse mogu biti pravo razočaranje za mnoge. Unatoč činjenici da je automobil opremljen stalnim pogonom na sve kotače, nema kruto prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala poprečne osovine. Shodno tome, pogon na sve točkove je dobar samo za gradske uslove, ali ako idete čak i po tankom blatu, da ne spominjemo ozbiljne terenske uslove, onda ćete morati da koristite usluge traktora.
Slabosti šasije Cadillac Escaladea
Sa prednje strane, Cadillac Escalade ima nezavisno ogibljenje MacPherson sa stabilizatorom. Pozadi se nalaze vučne ruke, kontinualna osovina i stabilizator. Ovjes izaziva oprečne osjećaje s jedne strane, prilično je bučan (osjetite se sve nepravilnosti) i istovremeno se kotrlja, zbog toga se auto ponaša na putu kao brod. Glavni problemi s ovjesom povezani su s lošim radnim uvjetima, lošim održavanjem (zamjena ulja u osovinama i prijenosnom kućištu) i popravkama. Preporučljivo je servisirati spojnicu vratila upravljača otprilike svaka dva održavanja; ona je teleskopska i s vremenom njeno mazivo gubi svojstva. Ako čujete klikove u kabini prilikom okretanja volana, najvjerovatnije je potrebno zamijeniti nosač letve upravljača.
Slaba tačka je zamena ABS senzora (do 500 dolara, kom.), pošto se menjaju zajedno sa glavčinom. Kočioni sistem je veoma slab, za automobil težak 3,5 tone i nakon pet samouverenih pritiska na papučicu kočnice, pri brzini od 120-150 km/h, ceo sistem se pregreva, a diskove jedino čuva od zagorevanja. Istina je da jastučići pregore pet sekundi prije. Mnogi vlasnici ugrađuju ventilirane diskove i čeljusti većeg promjera kako bi riješili problem.
Salon
Izvana Cadillac Escalade izgleda solidno i jako podsjeća na jednosoban stan sa svim sadržajima, ali iznutra je potpuno razočaravajuće. Za veličinu koju automobil zauzima na kolovozu, unutrašnjost je vrlo mala, na primjer, putnik u drugom redu visine 190 cm naslonit će glavu na plafon, što je jednostavno neprihvatljivo za automobile ove klase. Svi plastični materijali unutrašnjosti koji se nalaze ispod kuka su veoma lošeg kvaliteta (nivoa), oni iznad su malo bolji, ali ipak ne odgovaraju klasi automobila.
Lakirani drveni umetci se vremenom prekrivaju bubuljicama, a ni zvučna izolacija nije najboljeg kvaliteta. Postoje i nedostaci u elektrici, na primjer, stražnji parking senzori i ABS senzori redovno otkazuju, a uvlačivi pragovi prestaju funkcionirati. Automobil je opremljen grijanim spremnikom tečnosti za pranje na mnogim forumima preporučuje se odmah onemogućiti ovu opciju, jer vrlo često dovodi do požara na instrument tabli. Također, nije preporučljivo spajati bilo kakve električne uređaje (kompresor, nosač) kroz upaljač za cigarete, činjenica je da je ožičenje vrlo slabo i počinje se topiti pod opterećenjem.
rezultat:
Cadillac Escalade je statusan i pouzdan automobil. A ako niste oduševljeni vožnjom, ne volite teške terene, želite da izgledate reprezentativno i polako se krećete kroz ovaj život, onda će ovaj automobil moći da ispuni vaše zahtjeve.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue
Cadillac Escalade je „suv pune veličine okvira“ „luksuz“ klase, dostupan u standardnoj i produženoj verziji... Treću inkarnaciju automobila Amerikanci su zvanično predstavili krajem 2005. godine, a već u januaru 2006. u seriju (do 2007. stigao je na evropska tržišta).
Tokom svog „životnog ciklusa“, petoro vrata se konstantno modernizovali, a u jesen 2008. je dobio hibridnu modifikaciju sa V8 motorom i dva elektromotora. "Div" je ostao na traci sve do 2014. godine, kada je ustupio mjesto svom nasljedniku.
Izvana, treća generacija Escaladea nikoga neće ostaviti ravnodušnim - SUV impresionira svojom monumentalnošću, ali u isto vrijeme izgleda atraktivno i skladno. Masivna fasada s ogromnim "grilom" i vertikalnim "blokovima" rasvjetne opreme, impresivna silueta s velikim zaobljenim četvrtastim lukovima kotača i moćnim stražnjim dijelom s "beskrajnim" poklopcem prtljažnika i elegantnim svjetlima - cijeli izgled automobila izaziva poštovanje .
"Treći" Cadillac Escalade je SUV pune veličine sa standardnim ili produženim međuosovinskim razmakom: dugačak je 5144-5660 mm, širok 2007-2009 mm i visok 1887-1918 mm. "Amerikanac" ima 2946 ili 3302 mm između prednje i zadnje osovine, a ispod dna vidljivo je 229 mm razmaka od tla.
Unutrašnjost Escaladea izrađena je u američkom stilu - veliki upravljač s četiri kraka, poker automatskog mjenjača na stupu upravljača, lakonska i informativna instrument tabla i masivna kontrolna tabla sa ekranom u boji multimedijalnog kompleksa i audio sistema i jedinice za mikroklimu. Kao rezultat toga, unutrašnjost automobila izgleda skupo i kvalitetno napravljeno, što potvrđuju i dobar kvalitet izrade i visokokvalitetni materijali.
Standardno, unutrašnjost Cadillac Escaladea treće inkarnacije je osmosjed sa dobrom anatomijom prednjih sedišta, udobnom zadnjom sofom i "galerijom" koja može da primi samo male putnike ili tinejdžere. Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem ima dva "kapetanska" sedišta u srednjem redu.
Čak i standardna verzija američkog SUV-a ima ogroman prtljažni prostor - njegova zapremina varira od 479 do 3084 litara. Za ESV verziju ova brojka je još impresivnija - od 1297 do 3890 litara. Rezervna guma u punoj veličini petovrata je okačena na ulici, ispod "trbuha".
Specifikacije. Treća generacija Escalade dolazi u dvije verzije:
- Motorni prostor benzinskog automobila ispunjen je atmosferskim 6,2-litarskim Vortec V8 motorom sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, promjenjivim tempom ventila na ispuhu i usisu i rasporedom od 16 ventila, koji proizvodi 409 konjskih snaga pri 5700 o/min i 565 Nm. obrtni moment na 4400 o/min. U interakciji je sa 6-brzinskim GM Hydra-Matic 6L80 automatskim mjenjačem i stalnim pogonom na sva četiri točka sa planetarnim diferencijalom koji raspoređuje snagu u omjeru 40:60 u korist zadnje osovine.
- Hibridna modifikacija opremljena je benzinskim 6,0-litarskim V-8 LZ1, koji proizvodi 337 "konja" i 498 Nm obrtnog momenta, parom sinhronih elektromotora od 41 konjsku snagu, elektronski kontroliranim EVT varijatorom i nikl-metalom od 300 volti. hidridna vučna baterija. Ukupna snaga gasno-električnog "srca" je 374 "pastuha".
Od nule do 100 km/h američki "gigant" je sposoban da "puca" za 6,3-8,2 sekunde, a njegova "maksimalna brzina" je 170-173 km/h. Za svaku "stotinu" pređenih kilometara u kombinovanom ciklusu, SUV "uništi" od 11,2 do 16,2 litara goriva, u zavisnosti od pogona.
Treće izdanje Cadillac Escaladea izgrađeno je na platformi GMT926 - temelji se na okviru tipa ljestvi s elementima kutijastog presjeka i potpuno zavarenim spojevima. Prednji točkovi SUV-a počivaju na nezavisnom ogibljenju sa duplim A-krakama, a zadnji točkovi na zavisnom dizajnu sa pet karika. “U krugu” je opremljen elektronski kontrolisanim amortizerima, spiralnim oprugama i poprečnim stabilizatorima.
Sprijeda automobil ima ventilirane disk kočnice sa dvoklipnim čeljustima, a pozadi – konvencionalne „palačinke“ sa jednoklipnim mehanizmima (podrazumevano sa ABS-om). “American” je opremljen upravljačkim mehanizmom sa zupčanikom: na benzinskim automobilima - sa hidrauličnim pojačivačem, a na hibridnim automobilima - sa električnim pojačivačem.
Opcije i cijene. Početkom 2017. godine, na ruskom tržištu polovnih automobila, Escalade treće generacije prodavan je po cijeni od 800.000 rubalja, ali cijena nekih primjeraka prelazi 3 miliona rubalja.
Bez obzira na verziju, SUV ima: razne zračne jastuke, ABS, TRC, ESP, automatski sistem potpore karoserije na istoj visini, grijana i ventilirana prednja i zadnja sedišta, trozonsku klimu, kožnu oblogu, uklj. sva vrata, audio sistem sa deset zvučnika, parking senzori i ogroman broj drugih zvona i zviždaljki.
Cadillac Escalade III se ne prodaje u službenim zastupnicima Cadillac-a.
Specifikacije Cadillac Escalade III
Modifikacije Cadillac Escalade III
Cadillac Escalade III 6.0 AT Hybrid
Cadillac Escalade III 6.2 AT
Odnoklassniki Cadillac Escalade III cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Cadillac Escalade III
Sada je kilometraža Cadillac Escalade GMT900 skoro 100 hiljada km - nema problema, samo održavanje. Među prednostima bih izdvojio udobnost vožnje, pouzdanost motora, mjenjača i ovjesa i zaista lijep izgled. Ali to što auto tera ljude na ulici da se okreću i prate očima je činjenica, primećujem i neću da krijem da je prijatno. Sa zapreminom od 6,2 litara, Cadillac Escalade III ima skromnu potrošnju - u gradu uz tihu vožnju iznosi 15-17 litara, u saobraćajnim gužvama 19, a na autoputu generalno 10-11. Sjedanje za vozača i putnike je prilično udobno, G-klasa "odmara", u Cadillac Escaladeu nema stolica, ali ovo, naravno, nije S klasa Mercedesa. Od minusa: originalne kočnice nisu baš dobre. Ako pokušate zaustaviti automobil od 70 km/h 4 puta pritiskom na papučicu kočnice na pod, onda se 5. put jednostavno neće zaustaviti. Kočnice “plutaju” vrlo brzo, a zatim se moraju ohladiti. Tako da je za dinamičnu vožnju bolje ugraditi Brembo, ali općenito je bolje voziti mirno. Treba se naviknuti na prednje stubove, koji stvaraju veoma široku mrtvu zonu, na "prvom" Escaladeu je jako patio hrom, kojih ima dosta na autu, na drugom, nakon dvije godine, sve izgleda kao da je u redu. Sigurnost automobila neću ocjenjivati, jer, hvala Bogu, nije bilo situacija. Sve u svemu, auto ima više prednosti nego nedostataka. Naravno, Cadillac Escalade III je specifičan automobil, ali čini mi se da se ljudima više sviđa nego ne.
Prednosti : uglađen, impozantan brod puteva. Brutalni izgled.
Nedostaci : standardne kočnice.
Jurij, Moskva
Kupio sam novi Cadillac Escalade III od dilera i za skoro tri godine uspio sam preći 90 hiljada kilometara. Suprotno popularnom mišljenju, Escalade nije baš udoban veliki SUV. Vožnja je vrlo slična sportskom automobilu, jer je ovjes prilično krut i osjeća se svaka mala neravnina unutar kabine. Uleće u zavoj ništa lošije od limuzine C klase, dok je prevrtanje karoserije minimalno i u nekom trenutku mi pada na pamet pomisao o nekažnjivosti. Unatoč 6,2 litarskom motoru i 409 KS. ubrzanje je slabo u poređenju sa mnogim kolegama iz razreda. Range Rover, Nissan Patrol, Infinity QX56, Lexus 570 i mnoge limuzine od 3-3,5 litara prestići će vas s lakoćom. Uprkos svojim ukupnim dimenzijama, ovaj automobil je vrlo jednostavan i zgodan za vožnju, čak i po uskim moskovskim ulicama i uskim parkiralištima. Cadillac Escalade III ima zadivljujuću vidljivost i zavidnu upravljivost. Sada o potrošnji goriva: međugradski autoput 13-14 litara, kombinovani ciklus 17-19 litara, gradski ciklus od 22 do beskonačnosti. Sipam gorivo u AI-92. Ovdje se više nema šta komentarisati. Ali opet, ovo je ako vozite polako, držite distancu i sve te stvari. Servis: Bio sam kod dilera radi održavanja tačno 3 puta. Svaki put za zamjenu ulja, podmazivanje šarki vrata i dijagnostiku, dopunjavao sam kasu svojih dragih za 17-20 hiljada.
Prednosti : upravljivost. Izgled.
Nedostaci : potrošnja. Cijene usluga.
Pavel, Moskva
Cadillac Escalade III, 2011
Dakle, nije trebalo dugo da se izabere auto. Moji prioriteti su američki automobili. Odlučio sam kupiti Cadillac Escalade GMT900. Kažem svima da još uvijek ne žalim zbog kupovine. Nisam vozio auto po dubokom off-roadu i čudno je testirati luksuznu marku na sposobnost trčanja. Auto nije dizajniran za "offroad". Ali u uslovima moskovske zime i kvaliteta puteva u blizini Moskve, Escalade se pokazao dostojnim. Čisti snježne nanose prvi put. Ako automatik ne pomogne, možete spojiti takozvanu mehaniku koja blokira velike brzine i automobil, iako sporo, ali poput traktora, savladava prepreke. Iako je bilo 3 ili 4 takve situacije, svidjelo mi se što su svi gumbi bili zgodno i inteligentno smješteni. Pozadinsko osvetljenje instrumenata i dugmadi je mat, a osvetljenost se automatski menja u zavisnosti od doba dana. Koža je veoma kvalitetna. Potrošnja goriva - pišem kako jeste iu skladu sa očitanjima instrumenta. Od 2011. godine Cadillac Escalade III je opremljen sistemom koji isključuje 4 od 8 cilindara ako automobil vozi bez naglih promjena brzine. Dakle, moj auto troši od 17 do 19 litara na sto (onda je ovo samo vaša pretpostavka). Kupujte i provjerite, iako nisam razmišljao o potrošnji pri odabiru. Ubrzanje i kretanje. Lično, vozim mirno i ne trkam se na stazi. Dakle, povremeno ubrzavam auto na praznom autoputu (posebno volim Novu Rigu). 200 km/h je ograničenje za automobil. Ali Cadillac Escalade III savršeno drži put. Pri 120 km/h ulazi u skretanje (ako nema ugla) bez proklizavanja. U kabini ne osjećam nikakvu brzinu, samo lagano ljuljanje (što volim kod "amerikanaca"). Auto prvo napusti semafor (a ja ga ne vozim namjerno). Ubrzanje do stotine je veoma brzo. Pa, kočioni sistem radi veoma dobro (a Escalade je težak 3200 kg). Mašina troši 92, čak i vrlo sumnjivog kvaliteta (testirano). Troškovi rada tokom održavanja ne prelaze 15.000 rubalja, au prosjeku 10.000 - 12.000 rubalja.
Prednosti : prostrana unutrašnjost. Glatka vožnja. Cijena u klasi. Umjerena potrošnja. TO ne zavisi od pređene kilometraže. Frisky motor.
Nedostaci : nije pronađeno. Sviđa mi se auto.
Dmitrij, Zelenograd
Cadillac Escalade III, 2010
Dakle, Cadillac Escalade III 2010, Kalinjingradska montaža. Za održavanje - zamjena ulja, filtera zraka, filtera motora - cca 7 hiljada. Zamjena baterije - 7 hiljada plus 500 rubalja radi, jer ga je vrlo teško promijeniti sami, a umro je zimi. Bilo je hladno. Zaboravio sam da ga promenim prilikom kupovine - ja sam kriv. Došao je iz fabrike i bio je star preko 4 godine. Promijenjena je nekakva poluga sprijeda. Takođe nije skupo. Dva-tri puta godišnje morate mijenjati sijalice za kratka svjetla (one su “bi”). Srećom, to nije ksenon (i oni bi isto tako brzo otkazali). A ovo je bolest Escaladesa i, koliko sam ja shvatio, Tahoea. Kočnice su zdrave. Dinamika odlična i na autoputu i u gradu. Pa, naravno, ne AMG, a ne M-ka. Sve vrste protiv klizanja i ESP rade odlično. Cadillac Escalade III ulje ne jede od promjene do promjene.
Prednosti : jedno ogromno dostojanstvo od 3 tone i potpuni osjećaj sigurnosti.
Nedostaci : porez.
Andrej, Moskva
Cadillac Escalade III, 2008
Dakle, 7 godina star, crni Cadillac Escalade III sa svijetlim interijerom. Američko. Prvo, odmah ću reći da je u ovom slučaju "Amerikanac" mnogo povoljniji od "Kalinjingrada". Mnogo pouzdaniji, više opcija (kao što je automatsko prebacivanje između visoke i niske, itd.). Inače, ima standardni xenon, dok automobili dilera imaju samo halogene. To je paradoks, ali evo ga. Jedini američki minus je radio. Promijenjen je u evre od zvaničnika u Rigi za 2500 rubalja. O prednostima automobila neću pisati, sve je jasno. Napisaću o nedostacima: potrošnja na autoputu je najmanje 16 litara, u gradu oko 24. Loše svjetlo. Glupa kutija. Čini se da ponovo pita: "Da li stvarno želiš da ubrzaš?" Udobnost na Cadillac Escalade III je upitna, pomalo je gruba. Porez 60.000 rubalja u Moskvi. Vozio sam auto oko 8 mjeseci (40.000 km). Za to vrijeme tražila je smiješno malo novca. Neplanirane stavke uključuju lemljenje niza žica na instrumente, čišćenje ventila za gas (tada je potrebno reprogramiranje), jedno čvorište (7.000 RUB sa zamjenom). Možda je to sve. Stalno sipaju 92. benzin.
Prednosti : odličan pogled. Pogon na sva četiri točka. Snaga.
Nedostaci : potrošnja. Porez.
Evgenij, Moskva
Cadillac Escalade III, 2013
Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. V8 motor - ako se ne varam, liveni aluminijum Vortec (sa automatski iskljucenim 4 lonca), 409 KS. Ubrzanje na stotine prema pasošu za 6,5 s. Bijela biserna boja (jednostavno svijetlo bež metalik, izgleda mnogo bolje od bijele), 2013. One. Ovo je posljednja generacija sada pretposljednjeg karoserije, nakon čega je 2015. predstavljena nova generacija. Ova generacija ima modificiranu rešetku hladnjaka sa prednjim branikom i rusificirani BC. Ovo su glavne razlike u odnosu na Escalades 2009-2012, ako se ne varam. Paket “Platinum” uključuje poboljšanu završnu obradu od osnovnog standarda - puno kože, i prirodne kože (moja je konjak braon), također prirodni aluminijum (manje) i drvene umetke. Koje sam još pozitivne aspekte shvatio: prednja sedišta (a i kapitenska) su veoma udobna, prednja imaju gomilu podešavanja, lumbalni podupirač ne samo da se naduvava, već se i pomera gore-dole. Veoma stabilan i nepokolebljiv (bez vetra, bez kolotečina) na autoputu, iznenađujuće lako zavijati u krivinama kako pri brzini tako i u gradu u dvorištima. Zvuk motora. Spreman za slušanje satima. I spolja (posebno iz auspuha - tako neponovljivo klokotanje), i iznutra - kada vozite gotovo se ne čuje, ali sve se mijenja pri ubrzanju - prekrasan tupi zvuk unutar kabine, a ako lagano otvorite prozor - bijesna rika od zveri. Visok porast. Jedan od najviših. U skladu s tim, oko vas ima mnogo više informacija, i što je najvažnije, ispred vas - možete unaprijed izračunati situaciju i donijeti ispravnu odluku. Udobnost unutra je super. Navikao sam se na dimenzije Cadillac Escalade III za jedan dan. Za poker mitraljeza, začudo, također. Prijatno je elastičan pri prebacivanju. Bio sam veoma impresioniran agilnošću i okretnošću pri skretanju. Negativna strana - pa, ako to možete tako nazvati, on ne voli neravnine, udobnije je voziti preko gotovo svih brzina, inače će se nosači vrlo brzo gurnuti u smjeru "povratka".
Prednosti : izgled. Slijetanje. Udobnost. Održivost.
Nedostaci : Ne voli neravnine.
Vladislav, Nižnjevartovsk
Cadillac Escalade III, 2009
Prednosti : spektakularan izgled i visokokvalitetna unutrašnjost (samo u paketu Platinum).
Nedostaci : pouzdanost. Kočnice. Čvrsta suspenzija.
Sergej, Moskva
Uporedni test 23. oktobar 2012 Francusko porijekloVinova loza proteže svoje korijene do dubine od 20 m. Korijeni automobilske marke Cadillac su još dublji - sežu više od dva stoljeća. U Francusku, domovinu čovjeka po kome ova marka nosi ime, putovali smo automobilima iste marke.
7 0
Probna vožnja 22. avgusta 2011 Specijalni (Escalade Hybrid 6.0) Čak iu premium segmentu ima automobila koji se rijetko kupuju. Ali ne zato što su loši, već samo zbog svog izvanrednog imidža i karakteristika. Cadillac linija uključuje Escalade sa hibridnim pogonom.
8 0
Image Maker (Escalade 6.0 Hybrid) 
Test Drive
U Evropi iskosa gledaju na vlasnike džinovskih SUV-ova. Ako vozite nešto veće od Smarta, koji emituje više CO2 u atmosferu od kosilice, u očima onih oko vas čita se biblijsko "Raspni ga!" Nije uzalud da je nakon izbijanja krize Cadillac dizajnirao hibridnu verziju svog vodećeg Escaladea. Sada ovaj ozloglašeni gutač gasa ne troši više goriva od poslovne limuzine srednje klase.
Pet! Ništa manje (Audi Q7,Cadillac Escalade,Chevrolet Tahoe,Infiniti QX56,Mercedes-Benz GL,Nissan Patrol)
Uporedni test Segment malih, ali moćnih luksuznih krosovera tek se nedavno pojavio kao klasa, ali to su automobili koji sada ubrzano dobijaju na popularnosti. Poželjna su kupovina mnogih auto-entuzijasta i najbolji poklon za ljubitelje automobila. Otjeraj sumnje iz sebe i stani u red prije nego što potraje predugo...
Model automobila Escalade III je SUV pune veličine, koji proizvodi premium divizija General Motorsa. Debi prve generacije dogodio se davne 1998. godine. I već 2007. godine kompanija je predstavila jedan od najuspješnijih razvoja - treću generaciju, koja se proizvodila do 2013. godine.
Izgled
Na osnovu činjenice da je glavni pravac kompanije fokusiran na stvaranje premium automobila, dizajn SUV-a postao je reprezentativniji. S ravnim linijama i strogim obrisima, programeri su uspjeli stvoriti jedinstveni dizajn karoserije.
Uglavnom, modernizacija se može smatrati redovnim poboljšanjem druge generacije. Prednji dio automobila nije radikalno promijenjen. Rešetka hladnjaka i branici su poboljšani. Dizajneri su redizajnirali i optiku glave, koja je dobila zaobljenije oblike.
Zadnji deo je u velikoj meri sličan prethodnoj generaciji. Karakteristične inovacije uključuju modifikovana svetla, novi izduvni sistem i uvećano stop svetlo na vrhu.
Cadillac Escalade 3 unutrašnjost
Kompanija stalno pokušava poboljšati unutrašnjost svakog svog modela, pa je stoga model dobio veliki broj praktičnih i funkcionalnih sistema.
Prije svega, treba istaknuti karakterističan američki stil interijera. Posebnost je ručica automatskog mjenjača na volanu i udoban 4-kraki volan.
Instrument tabla izgleda malo u poređenju sa ostatkom kabine. Na njemu se nalaze samo najvažniji znakovi. Sve ostale informacije prikazuju se na multimedijalnom sistemu, čiji se ekran nalazi na centralnoj konzoli. Sedišta imaju veliki naslon za ruke za veću udobnost.
Visok kvalitet izrade karakteriziraju pouzdani materijali korišteni u presvlakama. Ovo je još jedna karakteristika koja izdvaja SUV od modela kao što su Lincoln Navigator i GMC Yukon Denali. Čini se da je u procesu montaže kompanija koristila najskuplje materijale koji su tada bili dostupni.
Standardno, unutrašnjost Escaladea ima osam sjedišta. Prednja sedišta su jedinstvenog oblika kako bi sprečila neprijatnost za vozača i suvozača tokom dugih putovanja. Zadnji kauč i treći red su takođe napravljeni dovoljno kvalitetno da se putnici osećaju udobno. Jedina neugodnost je što je treći red namijenjen niskim putnicima.
Ako je potrebno, sedišta se mogu ukloniti. Rezultat je ogroman prtljažni prostor zapremine 3084 litara, u koji možete prevesti bilo koji teret.
Verzija sa produženom bazom može se pohvaliti velikom količinom slobodnog prostora i dva pojedinačna sedišta u srednjem redu.
Motor i mjenjač
Od prvog dana proizvodnje, treća generacija SUV-a dizajnirana je za dvije kategorije kupaca:
- Oni kojima novac ne smeta;
- Oni koji više vole da štede.
Stoga je kompanija lansirala dvije verzije odjednom - običnu i hibridnu modifikaciju.
Redovno
Prvi uzorak uključuje 6,2-litarsku elektranu sa prirodnim usisavanjem u motornom prostoru. Ovaj motor, označen Vortec V8, opremljen je visokokvalitetnim sistemom za ubrizgavanje goriva. Jedinica sa 16 ventila razvija snagu od 409 konjskih snaga uz obrtni moment od 565 Nm.
Za maksimalnu efikasnost, dizajneri su opremili Cadillac Escalade 3 sa 6-stepenim automatskim menjačem. Zove se GM Hydra-Matic 6L80. Mjenjač je više puta dokazao da se njegove performanse i trajnost održavaju i nakon 10 godina. Kritično stanje je pravovremeno održavanje i zamjena ulja.
Stalni sistem pogona na sve točkove raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine u vrednosti od 40 do 60 relativno.
Hibrid
Druga verzija je ekonomičnija. Hibridni SUV opremljen je 6-litarskim motorom od 337 konjskih snaga i malim elektromotorom od 41 konjsku snagu. Kako bi postigli univerzalnu glatkoću, dizajneri su hibrid opremili CVT-om pod simbolom EVT. Također, kako bi se osigurao veći domet u ekonomičnom načinu rada, na SUV je ugrađena vučna baterija od 300 volti.
Ukupno, dizajneri su uspjeli postići maksimalnu snagu hibridne verzije Escaladea od 374 konja.
Zahvaljujući ovom rasporedu, SUV je postao dinamičniji. Ubrzanje od nule do stotine traje samo 6,3 sekunde. Također, karakteristična karakteristika automobila je njegova prilično ekonomična potrošnja goriva - od 11,2 litara.
Ovjes i kočnice
Treća generacija je dizajnirana na jedinstvenoj GMT926 platformi. Okvir SUV-a ima dizajn merdevina. Istovremeno, inženjeri su prilikom montaže koristili isključivo zavarene spojeve. Rezultat je jaka baza koja sigurno drži prilično teško tijelo.
Prednji dio ovjesa je nezavisan tip dizajna. Točkovi se drže dvostrukim krakovima u obliku slova A. Zadnji dio ovjesa se sastoji od zavisne strukture sa 5 krakova.
Posebnost šasije su amortizeri, koji se kontroliraju elektronski. Tu su i izdržljive opruge i pouzdani poprečni stabilizatori.
Prednji točkovi sadrže ventilirane disk kočnice. Dvoklipne čeljusti pružaju odlične performanse kočenja na bilo kojoj vrsti površine puta. Zadnji točkovi su takođe opremljeni disk kočnicama, međutim, sa jednim klipom po čeljusti. Već u osnovnoj konfiguraciji, Cadillac Escalade je opremljen ABS sistemom.
Razlika između dvije različite verzije SUV-a također leži u vrsti servo upravljača:
- Benzinska verzija – hidraulični pojačivač;
- Hibridna opcija – električni servo upravljač.
Kvarovi i nedostaci
Kvalitetna montaža, nažalost, ne jamči odsustvo problema u radu. Na primjer, model ima svoje karakteristične nedostatke.
Jedna od slabih tačaka motora je razvodni lanac. Dio se može protegnuti nakon 200 hiljada kilometara.
Drugo mjesto među greškama su vijci za pričvršćivanje ispušnog razvodnika. Poklopac materijala za pričvršćivanje se lomi češće nego kod drugih modela automobila kompanije.
Mnogi vlasnici kao nedostatak navode i veliku potrošnju goriva. Ovaj indikator previše zavisi od stila vožnje. Iako je fabrika deklarisala potrošnju od 16 litara u kombinovanom ciklusu, brojka može biti 25 ili čak 35 litara.
Česti kvarovi na elektronici smatraju se čestim problemom. Najmanje 40% vlasnika primjećuje kvar na parkirnim svjetlima.
Cijena
Cijena osnovne konfiguracije SUV-a u trećoj generaciji počinje od 800 hiljada rubalja. Maksimalna cijena na sekundarnom tržištu može dostići 3 miliona rubalja za top verziju izdanja za 2013.
Ukupno je u Sjedinjenim Državama prodano više od 222 hiljade primjeraka. Za to vrijeme, Escalade 3 je stekao slavu kao vrhunski SUV koji će se svidjeti svakom bogatom kupcu.
Video
