6616 19.09.2018

Veliki koncern Renault proizvodi motore za sve regije u kojima su predstavljeni njegovi automobili. Dok su evropski modeli odavno prešli na turbo motore, pa čak i na električni pogon, jeftini Renault automobili kao što su Logan, Sandero, Duster i Kaptur zadovoljavaju se „vremenski testiranim“ atmosferskim motorima.

U ovom članku ćemo govoriti o Renault 1,6 litarskom motoru, označenom K4M. Možete kupiti Renault 1.6 (K4M) ugovorni motor kod.

Motor Renault 1.6 (K4M) je testiran vremenom od 1999. godine. Općenito, ovaj motor je zamijenio jedinicu K7M, koja ima istu zapreminu. Dugi niz godina, oba motora postala su jedina pokretačka snaga iza budžetskog Renault Logana, sastavljenog u Moskvi, a zatim u Togliattiju.

K4M pogonski agregat zapremine 1,6 litara nalazi se na raznim modelima Renaulta sastavljenih u Evropi. U nastavku ćete naći listu ovih modela.

U poređenju sa prethodnikom K7M sa 8 ventila, K4M motor ima glavu cilindra sa 16 ventila izlivenu od legure aluminijuma. U glavi motora nalaze se dvije bregaste osovine. Pogon ventila sadrži hidraulične kompenzatore, eliminišući potrebu za podešavanjem termičkih zazora. Svi Renault motori iz porodice "K" imaju blok od livenog gvožđa i ovaj motor nije izuzetak. Za sinhronu rotaciju bregastih osovina i radilice odgovoran je zupčasti remen, koji se zajedno s valjcima moraju mijenjati svakih 60.000 km. Kada se zupčasti remen pokida, klipovi udaraju u ventile.

Među modifikacijama motora Renault 1.6 K4M postoje verzije s faznim mjenjačem. Postavlja se na usisnu bregastu osovinu i kontrolira se pomoću zasebnih ventila, čije se mjesto nalazi direktno u glavi motora.

Verzije agregata Renault 1.6 K4M sa faznom kontrolom
Motorni indeks	Snaga	Na koje modele je instaliran?
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 KS	Renault Clio 3, Fluence
		Renault Twingo 2 / Vjetar
		Renault Fluence
		Renault Scenic 2
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		Renault Laguna 2
		Renault Laguna 3
K4M 760, 761, 812, 813		Renault Megane 2
		Renault Megane 3 / Scenic 3

Pouzdanost, problemi i vijek trajanja motora Renault 1.6 (K4M)

Motor Renault 1.6 (K4M) obično ne pravi probleme. Ovaj motor je zaista pouzdan i nepretenciozan. Glavna stvar je ne snižavati ljestvicu u razini usluge i kvaliteti korištenog potrošnog materijala. Elementarna ušteda na servisu može dovesti do kvara motora.

Možda najveća opasnost po zdravlje motora Renault 1.6 (K4M) je puknuće zupčastog remena, nakon čega klipovi savijaju ventile.

Ako ne uštedite na servisiranju ovog motora, lako može preći 400.000 i 800.000 km. Iskustvo u radu čak i sa upitnim gorivom iu teškim uslovima u zemljama ZND-a pokazuje da 1,6-litarski Renault motor lako može izdržati vrlo ozbiljnu kilometražu. Međutim, mali problemi se i dalje dešavaju sa K4M motorom. Hajde sada da pričamo o njima.

Phase shifter

Fazni regulator motora K4M nema zavidan vijek trajanja i zahtijeva zamjenu na svakih 100.000 km. Jednostavno ne uspijeva. Njegov kvar možete prepoznati po sumnjivom zvuku zveckanja koji dolazi ispod haube kada motor radi. Osim toga, kada fazni mješač pokvari, potrošnja goriva se povećava i snaga motora se smanjuje. Motor sa neispravnim faznim pomeračem može raditi u hitnom režimu ili se može ugasiti odmah nakon pokretanja.

Manje greške

Sa prilično izdržljivom grupom cilindar-klip, Renault 1.6 (K4M) motor može uzrokovati probleme s električnim problemima, curenjem ulja i drugim dosadnim stvarima.

Zavojnice paljenja ne rade, a svjećice također ne traju dugo. Injektori za gorivo su izdržljivi, ali se mogu začepiti, što se može ukloniti ultrazvučnim čišćenjem.

Curenje ulja iz zaptivke radilice, ispod poklopca ventila ili iz njegovih pričvrsnih vijaka je prilično česta pojava. Također, pumpa motora K4M može procuriti.

Osim svjećica ili zavojnica, krivac za nestabilan rad motora može biti i curenje zraka kroz pukotine u usisnom razvodniku ili kroz njegove zaptivke.

Ventil za gas motora Renault K4M također treba povremeno čistiti.

Danas ćemo razgovarati o motoru Renault Logan 2, razgovarati o prednostima, nedostacima i značajkama popravka motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, u novom Loganu 2, Renault nudi tri motora za ugradnju:

• Motor sa 8 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 82 hp- model K7M
• Motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 102 hp- model K4M
• novi motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 113 hp — H4M

Pogledajmo bliže prednosti, nedostatke i mogućnost održavanja ovih motora.

• Model motora – K7M
• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 79,5 mm
• Hod klipa – 80,5 mm
• Snaga hp – 82 pri 5000 o/min
• Snaga kW – 60,5 pri 5000 o/min
• Obrtni moment – ​​134 Nm pri 2800 o/min
• Omjer kompresije – 9,5
• Razvodni pogon - remen
• Potrošnja goriva u gradu – 9,8 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,2 litara

Prednosti motora K7M

• i pouzdanost konstrukcije motora;
• pouzdanost: potvrđeni vijek trajanja je više od 400 hiljada km;
• univerzalna i popravljiva;
• lako se održava;
• imaju visok obrtni moment;
• Osigurana je dobra “elastičnost” motora, jednaka 1,83.

Nedostaci motora K7M

• relativno visoka potrošnja goriva;
• postoji nestabilnost brzine u praznom hodu;
• U dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km);
• postoji mogućnost savijanja ventila ako se zupčasti remen iznenada pokvari;
• Uljne zaptivke radilice često cure;
• niska pouzdanost;
• veoma bučan i sklon vibracijama.

Popravka motora K7M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K7M izvodi na Loganu.

K4M - Renault Logan 1,6 litarski motor. 16 ventila 102 KS

• Model motora – K4M
• Radna zapremina – 1598 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 79,5 mm
• Hod klipa – 80,5 mm
• Snaga hp – 102 pri 5750 o/min
• Snaga kW – 75 pri 5750 o/min
• Obrtni moment – ​​145 Nm pri 3750 o/min
• Sistem napajanja motora – distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
• Omjer kompresije – 9,8
• Razvodni pogon - remen
• Maksimalna brzina – 180 kilometara na sat
• Ubrzanje do prvih sto – 10,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu – 9,4 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,1 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Prednosti motora K4M

• pouzdanost, praktičan vijek trajanja premašuje;
• usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
• povećana snaga (102 KS);
• niska otpornost na buku i vibracije;
• moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.

U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, bez vibracija i ima isti radni vek, ali znatno više snage i obrtnog momenta.

Nedostaci motora K4M

• skupi rezervni dijelovi;
• “savijanje” ventila kada se remen pokida;
• slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.

Popravka motora K4M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K4M izvodi na Loganu.

H4MK - Renault Logan 1,6 litarski motor. 8 ventila 113 KS

Godine 2104., novi 1,6-litarski motor sa 16 ventila počeo je da se ugrađuje na Renault Logan 2 sastavljen u Tolyattiju. Atmosferski N4M motor(ili HR16 prema Nissanovoj klasifikaciji) ima snagu od 113 KS. a instaliran je i na Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra i Nissan Beetle.

Od prethodne generacije K 4M motora (zapremina 1,6 litara, snage 102 ks) razlikuje se po povećanom obrtnom momentu (152 naspram 145 Nm), ali se maksimalni obrtni moment postiže pri 4000 o/min umesto 3750 o/min. Novi Renault Logan 2 motor ima sistem varijabilnog vremena ventila, a umjesto zupčastog remena konačno se pojavio zupčasti lanac. Osim toga, smanjen je omjer krajnjeg pogona: sa 4,07:1 za Logan i Sandero.

• Model motora – H4M
• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 78 mm
• Hod klipa – 83,6 mm
• Snaga hp – 114 pri 6000 o/min
• Snaga kW – 83,8 pri 6000 o/min
• Obrtni moment – ​​142 Nm pri 4000 o/min
• Sistem napajanja motora – distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
• Omjer kompresije – 10,7
• Razvodni pogon - lanac
• Maksimalna brzina – 172 kilometra na sat
• Ubrzanje do prvih sto – 11,9 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,4 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,5 litara

Prednosti motora H4M

Glavna prednost novog motora je poboljšana elastičnost i povećana vuča pri malim brzinama. Ali u vožnji uopće nema povećanja dinamike. Maksimalna brzina je povećana za samo 2 km/h (172 km/h). Ali potrošnja goriva novog Logana u kombinovanom ciklusu smanjen sa 7,1 na 6,4 litara. na 100 km.

Nedostaci motora H4M

Limuzine i hečbekovi sa novim motorom biće u ponudi samo sa ručnim menjačem. Modifikacije sa četvorostepenim automatskim menjačem i dalje će biti opremljene starim K4M motorom Španska proizvodnja, iako bi dodatna snaga bila bolje kombinovana sa automatikom. Bilo bi logično da se pojavi sa novim motorom i CVT-om, poput crossovera Capture, ali to zasad nije ni u planu.

Popravka motora H4M

Primjenjivost na automobilima

Povoljni modeli automobila Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 uspjeli su osvojiti priznanje mnogih hiljada auto-entuzijasta tokom skoro desetogodišnje istorije prisustva na ruskim putevima. Koncept francuskog proizvođača, koji je još 1998. godine odlučio da stvori jeftin i praktičan putnički automobil namijenjen tržištima u razvoju, dobio je najtrijumfalniji nastavak i neočekivani razvoj u Rusiji.

Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa montažom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, onda danas Volžski automobilski kombinat gradi svoje godišnje planove, oslanjajući se na celokupan model „Loganov“ Motor: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 hiljada komada.

U velikoj mjeri, ovakvu popularnost ovih Renault modela osigurala je upotreba provjerenih i dobro dokazanih 8V jednoosovinskih motora s unutarnjim sagorijevanjem (ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l kao pogonskih jedinica. Vodeći brod ove linije za Renault Logan se smatra 16V četvorocilindrični rashladni uređaj sa indeksom K4M, koji se proizvodi pored matične kompanije Renault Espana. Takođe savladan na proizvodnim lokacijama AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 radilica sa pristojnim tehničkim karakteristikama i dalje je opremljen drugim Renault modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Dizajnerske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l/75 KS. naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation razvijenih 80-ih (ExJ serija) i zbog toga izgleda pomalo arhaično: postoji neobičan lančani pogon za uljnu pumpu, koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i drevnim klackalicama razvoda.

Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ne razlikuju se od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih SOHC motora: linijski vertikalni raspored cilindra, 2 ventila po cilindru, pogon zupčastog remena, tečno hlađenje i kombinovani sistem podmazivanja ( mazivo se na najopterećenije delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem dovodi pod pritiskom, na sve ostale - jednostavnim prskanjem). K7J ima više od 400 hiljada kilometara. 1.4 motor daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km/h, dostižući sto za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 ks) su gotovo potpuno identične dizajnu kao i K7J, također imaju, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka.

Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje promjene oblika. Resurs K7M takođe prelazi 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motora: brzina maksimalno 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sek za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i karakteristikama uočene su kod motora K4M, uprkos činjenici da je ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sistemom. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem na prilično kratkim stazama, eliminirana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora.

Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - prilično dobre performanse. Nema očiglednih slabih tačaka u ovoj jedinici: urađene su neophodne promene na sistemu u smislu pumpe i termostata, a modifikovan je i modul za paljenje.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri ICE uzorka, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektranama, omogućavaju nam da odredimo koji je motor bolji. Snažniji Renault Logan 2 1,6-litarski motor s tekućim hlađenjem i dalje je nešto bolji od svog "velikog brata" od 1,4 litara. Snaga 75 hp jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog vozila, bilo na seoskom putu ili u kratkim "jurnjavama".

A u debati između motora od 16 V i motora od 8 V, prvi uzorak je neprikosnoveni lider. Jedina karakteristika u kojoj je 16V inferioran u odnosu na svog protivnika je "elastičnost". Za ostale karakteristike bolje je 16V. Renaultov tečno hlađeni V16 motor je jednostavno mnogo moderniji i daje vozaču više mogućnosti.

Tokom godina postojanja Renaulta, proizvodi koncerna su bili opremljeni različitim motorima. Od 1999. godine popularni modeli Logan, Sandero i drugi opremljeni su motorom K4M, a njime su opremljeni i neki primjerci domaćeg modela Lada Largus.

Pregled i karakteristike

Sljedeća važna točka je filter zraka, njegovo stanje direktno utječe na rad motora: što gore zrak prolazi kroz filter, to se motor više "guši", gubi snagu i počinje grubo raditi. Prema propisima, filter za vazduh treba menjati svake dve godine, odnosno nakon oko 30 hiljada pređenih kilometara.

Filter zraka:

Ako automobil radi na visoko prašnjavom vazduhu, potrebno ga je češće menjati.

Motor je prilično osjetljiv na gorivo i ne podnosi dobro benzin 92 razreda, iako proizvođač direktno ne zabranjuje benzin 92 razreda. Preporučljivo je napuniti rezervoar visokokvalitetnim gorivom sa oktanskim brojem 95.

Svjećice se moraju redovno mijenjati: prema propisima proizvođača to se radi svakih 30 hiljada prijeđenih kilometara. Kataloški broj “fabričkih” svjećica je 7700500155, ali su dozvoljene i kompatibilne - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E itd., koje se mogu naći u katalozima.

Tuning K4M

Vlasnici automobila su naučili da izvuku više snage iz ovog motora nego što je na lageru. Moguće opcije podešavanja za K4M 16V motor:

• Motor je pogodan za treptanje, što može poboljšati dinamičke i energetske performanse motora, posebno ako se izduvni gasovi modificiraju paralelno sa ispuhom bez mačaka.

Instalacija kompresora na K4M

• Motor je pogodan za ugradnju kompresora, na primjer, kompresora PK-23, što će omogućiti da se jedinica pojača na približno 145 konjskih snaga. Da biste to učinili, također ćete morati zamijeniti injektore, ugraditi ispuh s direktnim protokom, nove osovine za odgovarajuće opterećenje i ugraditi upravljačku jedinicu.

• Naprednija opcija podešavanja. Operacija je slična ugradnji kompresora, ali umjesto njega na motor je ugrađena turbina, na primjer, TD-04. Iz motora se može istisnuti više od 150 konjskih snaga.

Važno je zapamtiti da pojačavanje motora smanjuje njegov vijek trajanja, što je veća snaga, to će motor trajati manje.

Tipični problemi

Unatoč svim gore navedenim prednostima i jednostavnosti uređaja, K4M motor je stekao reputaciju problematičnog među mnogim vlasnicima automobila. Za to postoji značajan razlog.

• Problemi sa remenicama 2010. godine na ruskom tržištu otkrivena je serija motora K4M sa neispravnim prigušivačem. Vlasnici Sandera i Logana nisu imali sreće: automobili opremljeni ovim motorima iznenada su otkrili otvor crnog dima ispod haube.

Uzrok kvara je remenica radilice koja je pukla zbog oštećene opruge amortizera. Često se, uz to, topilo i razvodno kućište, iskakao/pomicao zupčasti remen, savijali su se ventili, oštetila glava cilindra, podizali cilindri, oštetili klipovi motora itd. Štaviše, to bi se moglo dogoditi na novim automobilima, bukvalno svježim iz salona. Problem je dodatno otežavala činjenica da bi u slučaju kvara u vožnji, pri brzini, vozač izgubio servo upravljač, a automobil bi se pretvorio u loše kontrolirani projektil.

Ukupno je kvar pronađen na otprilike 100 automobila 2010. godine. Period remonta je u prosjeku bio oko mjesec dana. Proizvođač motora odbio je priznati trend kvara. Do danas, ponekad postoje izvještaji o kvaru K4M mašine sa sličnim simptomima, iako se slučajevi kvara ne mogu smatrati široko rasprostranjenim.

Uobičajene greške

• Motor se isključuje.

Zavojnice paljenja ili svjećice su vjerovatno otkazale. Treba ih provjeriti i po potrebi zamijeniti.

• "plivanje"

Razlog može biti neispravan regulator broja okretaja u praznom hodu, propuštanje sistema za usis zraka („usisavanje“) ili kontaminacija ventila za gas.

• Neispravan fazni regulator.

Resurs ove jedinice je oko 100 hiljada km, ali zamjena može biti potrebna ranije.

• Curenje antifriza i ulja.

Najproblematičnijim mjestima smatraju se uljna brtva radilice motora i pumpa. Dešava se da se poklopac ventila počne "znojiti", pa čak i jasno curiti.

• Zaleđivanje motora sa naknadnim kvarom.

Neki automobili sa nedostatkom u dizajnu su podložni ovom problemu, i to samo po hladnom vremenu. Snijeg može pasti ispod haube motora, sjedi na kućištu mehanizma za distribuciju plina i topi se, rezultirajuća voda teče na dno pojasa i smrzava se u neku vrstu naslaga. Kada se automobil pokrene, ovaj "led" ulazi ispod zupčanika, zupčasti remen skače, a ventili udaraju u klipove.

Benzinski motor K4M prvi put se pojavio 1999. godine. Od tada, Renault je ugradio ovaj motor sa 16 ventila u većinu svojih modela, uključujući automobile Lada i Nissan. Od 2010. godine pogonska jedinica u modifikaciji K4M 606/696/839 ugrađena je na Renault Duster i Megane.

Primjena agregata

Motor K4M se ugrađuje na sljedeća vozila (šifra jedinice/generacija vozila/godina proizvodnje):

• Logan (690/1/od 2006);
• Laguna (710/2/2001-2005);
• Scenic (782/2/2003-2009);
• Megane (848/3/s 2008);
• Megane (788/2/2002-2008);
• Duster (812, 813, 858/1/s 2010).

Treća generacija Renault Meganea također koristi K4M 848 motor.

Kod motora K4M određuje tehničke karakteristike potonjeg.

Specifikacije

Bez obzira na vrstu automobila, modeli francuske marke opremljeni su 1,6-litarskim Renault K4M motorom. Inline jedinica ovog tipa radi na benzin i montira se poprečno.

Motor instaliran na crossoveru Renault Duster ima sljedeće karakteristike:

• snaga - 115 ks (verzija bez faznog regulatora proizvodi 102 KS);
• obrtni moment - 145 N/m pri 3750 o/min;
• potrošnja benzina (grad/autoput/kombinovani ciklus) - 9,8/6,5/7,6 litara;
• prečnik cilindra - 79,5 mm;
• hod klipa - 80,5 mm.

Na ostalim modelima snaga motora K4M varira između 100-115 KS. Motor troši AI-92 benzin. Potrošnja ulja na svakih 1000 km dostiže u prosjeku 0,5 litara.

Dizajn motora Renault

Motor Renault K4M uključuje:

• 4 cilindra;
• usisni i ispušni ventili;
• monolitni blok od livenog gvožđa i drugi elementi.

Kretanje bregastih osovina je osigurano zupčastim remenom. Ventili se pokreću pomoću valjkastih klackalica ili klackalica i hidrauličkih potiskivača. Elektronski sistem je odgovoran za distribuciju ubrizgavanja benzina. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma, što pozitivno utiče na performanse motora. Ulje (5W-40, 5W-30) se dovodi u cilindre pod pritiskom ili prskanjem. Hlađenje motora je obezbeđeno sistemom koji obezbeđuje prinudni protok tečnosti.

Usisni i ispušni ventili imaju sljedeće karakteristike:

• prečnik i dužina prvog - 32,5 i 109,32 mm;
• prečnik i dužina potonjeg su 28 i 107,64 mm;
• šipka - 5,5 mm.

Unutar motora K4M skrivena je klipnjača od kovanog čelika od 128 mm i klipovi od 79,465-79,475 mm.

Dizajnerska karakteristika motora je da su pritisnuti bregovi pričvršćeni na čeličnu cijev. Osim toga, proizvođač je, ojačavši klipove, napunio čelične umetke koji se nalaze u blizini gornjih kompresijskih prstenova. Sličan pristup dizajnu motora koriste kompanije koje proizvode skupe automobile (Mercedes-Benz i drugi).

Karakteristike rada i resursa

Proizvođač ne navodi točno koliki je vijek trajanja motora Renault K4M. U stvarnim uslovima, motor može izdržati kilometražu od 350-400 hiljada km. Međutim, svakih 60 hiljada km potrebno je zamijeniti zupčasti remen s valjcima. Nova pumpa za vodu se mora instalirati istovremeno sa mehanizmom za distribuciju gasa. Za zamjenu posljednjeg dijela potrebno je rastavljanje zupčastog remena.

Važna karakteristika motora K4M je da kompanija AvtoVAZ, koja ugrađuje ovaj agregat na Lada Largus, zahtijeva ugradnju novog zupčastog remena na svakih 120 hiljada km.

U skladu sa radnim uslovima motora, filtere za vazduh treba menjati svake 2 godine ili nakon 30 hiljada km. Svijeće imaju sličan vijek trajanja.

Tipični kvarovi Renault motora

Unatoč činjenici da se motor Renault K4M dobro nosi s opterećenjem i troši relativno malo goriva, vlasnici automobila francuske marke često se susreću sa sljedećim problemima:

• punjenje poklopca ventila uljem;
• Ručni menjač je bučan;
• „plutajuća“ brzina;
• motor troits;
• zupčasti remen brzo pokvari;
• curenje zaptivki;
• kvar zavojnice za paljenje;
• kvar pomoćnog pojasa.

Zamagljivanje ulja na poklopcima ventila uočava se nakon kilometraže od 70-100 hiljada km. Ovaj problem nastaje zbog kršenja gustoće zaptivača. Da biste riješili problem, jednostavno uklonite poklopac i uklonite stari materijal. Zatim se nanosi novi zaptivač i svi elementi se fiksiraju. Ovaj kvar se otklanja pod garancijom tokom prve tri godine rada vozila. Zamjena zaptivača traje oko 5 minuta.

Drugi najčešći problem je potreba za zamjenom zupčastog remena. Ova komponenta brzo propada pod utjecajem vanjskih faktora. Važno je brzo zamijeniti pojas. U suprotnom, ventili se savijaju.

Ako brtve počnu da propuštaju, to znači da komponente nisu pravilno instalirane. Ovaj problem se često javlja nakon 100 hiljada km.

Kvar zavojnice za paljenje uzrokovan je nedovoljnom zaštitom od prljavštine i vode. Ovaj problem je uglavnom specifičan za prvu generaciju modela Renault Duster. Kvar leži u zaptivkama, koje ne zaptuju dobro šupljinu između zavojnice i sjedala.

Pojava "plutajućih" obrtaja objašnjava se neispravnim zavojnicama paljenja, mehanizmom faznog regulatora ili senzorom položaja radilice. Da biste riješili problem, morat ćete zamijeniti jednu od navedenih komponenti.

Takođe, neispravan namotaj paljenja je često razlog zašto motor staje. Sličan problem nastaje zbog neispravnih svjećica, mlaznica, zupčastog remena ili klipne grupe.

Remen za dodatnu opremu, kao i brojne druge komponente motora, zahtijeva zamjenu s određenom redovnošću. Štoviše, frekvencija direktno ovisi o stupnju istrošenosti ovog elementa. Ako remen ne zamijenite na vrijeme, dovest će do kvara motora.

Zaključak

Motor Renault K4M je pouzdana jedinica koja ima dug radni vijek i mogućnost održavanja. Elektrana, uz pravovremenu zamjenu zupčastog remena i drugih elemenata, radi 350-400 hiljada km. Motor može pokvariti zbog nekvalitetnog benzina, brzog trošenja komponenti ili grešaka pri ugradnji potonjeg.

Video

K4M motori zapremine 1,6 litara. Renault je započeo proizvodnju 1999. godine. U svojoj srži, K4M motor ima blok od livenog gvožđa, dve bregaste osovine i četiri ventila za svaki od četiri cilindra, koji su raspoređeni u nizu. Bregaste osovine su lagane zahvaljujući bregastima koji su pritisnuti na čeličnu cijev. Inženjeri su klipove učinili izdržljivijim sa visinom od 31,7 mm. i prečnika 79,47 mm. Za klipnjače u konstrukciji motora korišten je kovani čelik, dužine 128,0 mm. Ovisno o modifikaciji motora K4M, dostupni su i sa faznim regulatorom - ovo je snaga motora od 110-115 KS, a bez njega - to je 102 KS. Omjer kompresije također varira od 9,5 do 10,0. Glava cilindra K4M je izrađena od legure aluminijuma. Bregaste osovine se pokreću remenom. Ako se remen pokvari, ventili se savijaju i, kao rezultat, postaju skupi. Ventili motora se pokreću bregastim vratilima pomoću klackalica i hidrauličnih kompenzatora, koji automatski osiguravaju kontakt bez zazora između bregastog vratila i ventila. Prečnik diska usisnog ventila motora je 32,5 mm, a diska izduvnog ventila 28,0 mm. Prečnik vretena oba ventila je 5,5 mm. Dužina usisnog ventila je 109,32 mm, a izduvnog ventila 107,64 mm. Inženjeri su odabrali zatvoreni sistem tečnog hlađenja sa prisilnom cirkulacijom.

Sada nekoliko riječi o modifikacijama... Izmjena je zaista puno i nema smisla sve ih nabrajati. Jedino što se može spomenuti je da brojni indeksi koji se dodaju iza naziva K4M motora mogu ukazivati ​​na tipove mjenjača, omjere kompresije, ekološke standarde, kao i mnoge druge parametre koji se odnose na svaki automobil pojedinačno.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I i II, Laguna I i II, Logan, Megane I, II i III, Sandero, Scenic I i II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III i, pažnja... Kada Largus.

Što se tiče malog Renault Twinga druge generacije i Renault Wind roadstera, ovi automobili su bili opremljeni posebnim i najsnažnijim motorom - K4M sa RS indeksom. Ovaj motor je proizvodio 133 KS. na 6750 o/min.

Motor koji je zamijenio K4M motor može se nazvati H4M (HR16DE). H4M je tehnološki napredniji motor koji je ugrađen na mnoge modele alijanse Renault-Nissa, uključujući automobile Lada.

Tipični problemi i nedostaci K4M 1.6L motora sa unutrašnjim sagorevanjem:

Plutajuća brzina. U pravilu, problem leži u o-prstenu ventila za gas - ovo je spoj razdjelnika i leptira za gas. Problem se može riješiti zamjenom ovog prstena. Šifra dijela: 8200068566 . Istovremeno, možete promijeniti brtveni prsten sa strane filtera za zrak ispod broja artikla 8200068583 . Uzrok plutajuće brzine također može biti zavojnica paljenja ili senzor položaja radilice.