Mora se priznati da se mali Kristijan ipak malo razlikovao od prosječnog ruskog školarca, jer je bio nasljednik drevne plemićke porodice i imao je titulu baroneta. Od djetinjstva, von Koenigsegg je pokazivao interesovanje za tehnologiju, a sa 14 godina već je sastavio i modificirao svoj moped. Sa 20 godina osnovao je kompaniju Alpraaz AB koja se bavi isporukom prehrambenih proizvoda. Zahvaljujući ovoj kompaniji, mladi Šveđanin je uspio prikupiti kapital za sebe, koji je kasnije potrošio na razvoj ambicioznog projekta - vlastitog superautomobila, a uz to je za svoj brend dobio i ponosnu titulu „Prvi superautomobil u Švedskoj“. A kome ne bi bilo drago dodati svoje ime u istoriju? Kristijan je shvatio da su mnogi entuzijasti pre njega propali sa ovom idejom. Ne uznemiren problemima, 1994. Koenigsegg je otvorio automobilsku kompaniju Koenigsegg Automotive AB.
1994 - Osnovan Koenigsegg Automotive AB
Pored ličnih sredstava naslednika titule, kapital kompanije su postale i subvencije za otvaranje novog poslovanja Švedske agencije za industrijski razvoj. Baronetova glavna ideja bila je da stvori sportski automobil sa karakteristikama automobila Formule 1. 22-godišnji Christian ne samo da je sam osmislio dizajn svoje kreacije, već je radio i na njenom izgledu, koji je, međutim, naknadno dovršio industrijski dizajner David Craaford.
Prvi prototip novog automobila napravljen je godinu i po kasnije, 1996. godine, i postao je osnivač serije prototipova automobila koji su bili podvrgnuti razvojnim testovima i traženju. Rad na stvaranju automobila obavljen je doslovno u hodu. Tako su prvi prototip testirali inženjeri kompanije na javnim putevima, zahvaljujući čemu je privukao pažnju švedskih policajaca.
Saznavši za detalje projekta, švedska policija je čak izdala dozvolu za testiranje automobila na putevima, ali samo... sa karoserijom. Da, da, inženjeri kompanije su fino podešavali šasiju automobila koji čak nije imao ni karoseriju! Spoljašnje ploče karoserije bile su spremne za kratko vrijeme, a superautomobil je dobio dozvolu za testiranje na cesti. Kompjutersko modeliranje se široko koristilo u svim fazama rada na automobilu.
1997 – Koenigsegg SS prototip
1997. godine kompanija je predstavila svoje prvo dijete na Filmskom festivalu u Cannesu. Javnost je bila zainteresovana za novi superautomobil, pa je Kristijan shvatio da svoju ideju treba da dovede u masovnu proizvodnju. Prototip automobila je nazvan Koenigsegg CC (Competition Coupe). Baronetov cilj je bio da u brzini pobijedi legendarni McLaren F1, ali to se nije dogodilo. Tokom testova, automobil je dostigao brzinu od 370 km/h, što je za oko 2 km/h manje od F1 rekorda!
Dizajn automobila baziran je na čvrstoj aluminijskoj monokok karoseriji, na koju su pričvršćene vanjske ploče od kompozitnih materijala. Suspenzije su nezavisne dvostruke poluge. Ispod haube se nalazio modifikovani V8 motor iz legendarne Ford Modular serije motora. I da budemo potpuno precizni, ne ispod haube, već unutar baze, jer su svi Koenigsegg modeli sa srednjim motorom. Takođe, do 2015. godine tradicionalno su bili sa pogonom na zadnje točkove.
U početku je postojao 4,6-litarski V8 sa 32 ventila, ali je Koenigsegg povećao zapreminu na 4,7 litara bušenjem cilindara, ugradio kovane klipove i radilicu, a ugradio je i kompresor. Snaga motora je skočila sa zaliha od 300 KS. do 655 konjskih snaga. U kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem.
Sa tako laganim punjenjem, teškim samo 1.200 kilograma, superautomobil je do "stotke" ubrzao za samo 3,5 sekunde. Prototip je dobio dobre kritike tokom testiranja, ali nije bio dovoljan samo da se napravi brzi automobil. Također je morao biti u skladu sa sigurnosnim i ekološkim standardima. Spartanski enterijer automobila upotpunjen je kožnim sedištima, klima uređajem i vrhunskim audio sistemom. Modificirani automobil predstavljen je 2000. godine na Salonu automobila u Parizu. Kao iu Cannesu, prototip je dobio mnoge pohvalne kritike, ne samo od javnosti, već i od brojnih stručnjaka. Automobil je dobio nekoliko nagrada za svoj dizajn, a švedski magazin Automobil proglasio je Koenigsegg "Automobilom godine u Švedskoj".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
2002. SS prototip je uveden u masovnu proizvodnju. Glavna razlika između novog automobila i iskusnih je promijenjen dizajn prednjih i zadnjih farova i branika.
Glavna karakteristika bila su jedinstvena vrata za podizanje, nazvana „krila buba“ (ne brkati se sa „krilom galeba“!). Vrata se prvo odvajaju od karoserije, a zatim se zakreću prema gore na jedinstvenim šarkama sa dva paralelna kraka, kreirana posebno za Koenigsegg, i zaključavaju se pod pravim uglom. Šarke se okreću na motorizovanoj šarki i guraju vrata prema van u luku. Vrata su opremljena gasnim amortizerima, pa će za otvaranje takvih vrata biti potrebna mala sila. Ovaj dizajn vam omogućava da otvorite vrata u skučenom prostoru, pružajući dovoljnu slobodu kretanja za ulazak/izlazak.
Središnji dio krova je bio uklonjiv, a laganim pokretom ruku kupe se pretvorio u otvorenu kabriolet targu. Proizvodni model nema tehničkih razlika u odnosu na SS prototip: isti V8 od 655 konjskih snaga, 6-brzinski manuelni mjenjač i neovisno ovjes s prednje i stražnje osovine s dvostrukim ručicama. Proizvedeno je ukupno 6 automobila CC8S.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 – Koenigsegg CCR
Christian se tu nije zaustavio i već 2004. godine kompanija je predstavila svoj novi CCR model. Zahvaljujući upotrebi dva nova Lysholm kompresora i izduvnog sistema od titanijuma, 4,7-litarski V8 motor iz Forda, naslijeđen od modela CC8S, pojačan je na 806 KS. Zanimljivo je, ali istinito: motor je proizvodio takvu snagu na potpuno nesuperautomobilskom benzinu od 92 oktana.
Motor je uparen sa novim 6-stepenim manuelnim menjačem italijanske kompanije CIMA. Inače, ista kompanija sarađuje i sa. Glavne vanjske razlike u odnosu na model CC8S su povećani bočni usisnici zraka, modificirani zadnji dio automobila radi poboljšanja aerodinamičkih svojstava konstrukcije, kao i nova prednja svjetla. Proizvedeno je ukupno 20 primeraka po ceni od 530.000 evra. Na zahtev, na automobil je mogao da se ugradi 7-stepeni manuelni menjač, ali je tada cena automobila porasla za 60 hiljada evra.
Dana 23. februara 2005. godine, na trkačkoj stazi Nardo u Italiji, ovaj automobil je postavio novi svjetski rekord brzine od 388 km/h. Kasnije je, međutim, ovaj rekord oborio Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 – Koenigsegg CCX
Novi model tradicionalno je predstavljen javnosti na jesenjem salonu automobila u Parizu. CCX je akronim za Competition Coupe X, pri čemu X predstavlja desetogodišnjicu prvog CC prototipa 1996. godine. Automobil je dizajniran s osvrtom na američko tržište i uzimajući u obzir američke sigurnosne i ekološke zahtjeve.
Isti 4,7-litarski V8 motor sa kompresorom od 806 konjskih snaga ubrzao je superautomobil do "stotine" za 3,2 sekunde, a najveća brzina se približila željenim 400 km/h. Monokok kućište od legure aluminijuma ostalo je nepromenjeno, a spoljašnji paneli su napravljeni od kompozitnih materijala. Proizvedeno je ukupno deset primjeraka CCX-a po cijeni od 630.000 eura za svaki.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – Koenigsegg CCXR
2007. godine kompanija je predstavila veoma ubrzanu verziju CCX, koja je dobila još jedno slovo u svom imenu - R. Fordov motor iz CCX-a je ozbiljno modifikovan, novi kompresor, kovani klipovi i izduvni sistem od otpornog na toplotu. Inconel od legure ugrađeni su. Snaga je dostigla 1.018 KS.
Zanimljivo je da su takvi pokazatelji postignuti punjenjem rezervoara ekološki prihvatljivim gorivom – bioetanolom E85. Motor može raditi na običan benzin, ali ocjene snage neće biti tako impresivne. Kada se koristi konfiguracija od 1.018 konjskih snaga, automobil ubrzava do "stotke" za 3,1 sekundu, a najveća brzina dostiže 402 km/h. Izvana, CCXR se ne razlikuje od CCX modela i zapravo je njegova snažnija i ekološki prihvatljivija verzija. Cijena automobila je premašila 700.000 eura.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – trkački program, Koenigsegg CCGT
Uz najnoviji CCXR, trkaći prototip nazvan Koenigsegg CCGT prikazan je na sajmu automobila u Ženevi 2007. godine. Automobil za učešće u trkama klase FIA GT1 napravljen je na bazi CCR superautomobila. Kako bi bio u skladu s tehničkim propisima klase, automobil je prošao sveobuhvatnu modernizaciju.
Oba kompresora su uklonjena iz originalnog V8 motora i izbušena kako bi se povećao njegov volumen na 5 litara. Osim toga, instaliran je sustav za podmazivanje suhog kartera kako bi se riješili problemi sa gubitkom ulja u zavojima i usis zraka s više ventila za poboljšanje punjenja cilindara.
Snaga novog atmosferskog V8 pala je za više od 200 konjskih snaga u odnosu na verziju sa kompresorom - na 600 ks. Motor je uparen sa CIMA sekvencijalnim menjačem sa karterom od magnezijuma.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U skladu sa pravilima takmičenja FIA GT1, Šveđanin je opremljen naprednim sigurnosnim kavezom i pneumatskim dizalicama. Aerodinamika automobila razvijena je uzimajući u obzir trkaće staze - pojavilo se zadnje krilo i novi difuzor, a napredniji spojler je postavljen na prednjoj strani. Ali dok se prototip razvijao u punopravni automobil, pravila homologacije u GT1 klasi su promijenjena: da bi prošao, bilo je potrebno proizvesti seriju od najmanje 50 serijskih automobila.
S obzirom da se godišnje ne proizvede više od 25 Koenigsegg automobila, san o motosportu morao se oprostiti. CCGT je ostao u jednom primjerku, kojem nije bilo suđeno da počne trkati.
2008 – Koenigsegg Edition
Koenigsegg je 2008. godine predstavio specijalnu verziju svojih automobila pod nazivom Edition. Proizvedeno je ukupno 20 automobila, od kojih 14 u CCX izdanju i samo 6 u CCXR izdanju. Serija je bila čisto moderna: automobile su odlikovali kotači od poliranog aluminija i karoserije od neobojenih karbonskih vlakana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 – Koenigsegg Quant koncept
Koenigsegg je 2009. iznenadio sve entuzijaste i fanove svojim konceptom koji je dobio pravo ime Quant. Ovo je prvi električni automobil marke i prvi automobil marke s više od dva sjedišta u kabini. Istina, Koenigsegg je bio uključen samo u dizajn četverosjeda na električni pogon, a za tehničko "punjenje" zaslužna je švedska kompanija NLV Solar AG, koja proizvodi fotonaponske ćelije i baterije.
Dizajn električnog automobila od skoro pet metara zasnovan je na monokoku od karbonskih vlakana na koji su okačene spoljne aluminijumske ploče. Dva elektromotora smještena su na svakom od zadnjih kotača i proizvode ukupno 512 KS. Quant se napaja preko FAES (Flow Accumulator Energy Storage) elektrohemijske baterije sa protočnim baterijama. Za razliku od konvencionalnih litijum-jonskih baterija, protočne koriste dvije odvojene tekućine u kojima su otopljene aktivne tvari. Dvije pumpe konstantno pumpaju elektrolit kroz radno područje - otuda i naziv.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prednosti takve baterije u odnosu na litijum-jonske su duži vijek trajanja i veći broj ciklusa punjenja. Nedostaci uključuju visoku cijenu i eksplozivnost. Baterija se nalazi u podnožju ispod poda i omogućava punjenje na više načina. Pored uobičajenih sistema rekuperacije pri kočenju i žičanog punjenja, možete puniti i od sunčevih zraka, koje hvata poseban premaz karoserije.
Nažalost, Koenigsegg nije imao dovoljno sredstava da nastavi rad na ovom jedinstvenom projektu. No, NLV ne odustaje od nade u stvaranje proizvodnih automobila i osnovao je kompaniju nanoFLOWCELL u Lihtenštajnu, koja je 2014. godine u Ženevi predstavila eksperimentalni prototip nanoFLOWCELL Quant F. Međutim, ovo je tema za poseban članak.
2010 – Koenigsegg Agera
U čast 15. godišnjice svoje kompanije, Christian von Koenigsegg predstavlja novi model pod nazivom Agera. U prijevodu sa švedskog, riječ agera znači "preći na akciju". To je upravo ono što je marka učinila, izdavši automobil koji je postao dostojan konkurent Bugatti Veyronu.
Agera predstavlja dalji razvoj koncepta prethodnih modela brenda. Kao i njegovi prethodnici, Agera je hiperautomobil sa dva sedišta sa aluminijumskim monokokom i karoserijom od ugljeničnih vlakana, sposoban da ubrza do više od 400 km/h. Auto je veoma kompaktan i dugačak je samo 4,2 metra.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pažljivo je razrađena aerodinamika automobila: pojavio se novi prednji branik s razvijenim spojlerom, veći bočni usisnici zraka i novi stražnji branik s razvijenim difuzorom. Ne bez novog krila.
Ispod haube automobila krije se 5-litarski V8 motor koji su razvili inženjeri marke sa dva kompresora. Osnova je, opet, uzeta iz Ford Modular motora, koji je pretrpio velike promjene. Kao što se sjećamo, atmosferska verzija ovog motora testirana je na CCGT trkaćem prototipu. U verziji s kompresorom za Ageru, novi motor je težak samo 197 kg i proizvodi preko 960 KS. i 1.100 Nm obrtnog momenta.
Agerina maksimalna brzina prelazi, kao što smo već rekli, 400 km/h, a ubrzanje do “stotke” traje oko 3 sekunde. Istovremeno, novi motor je u skladu sa najsavremenijim ekološkim standardima koji su na snazi tamo gde se ovaj automobil prodaje - u SAD, Evropi i na Bliskom istoku.
Motor ima sistem za podmazivanje sa suvim karterom, koji snižava ukupno težište vozila. Sistemom podmazivanja upravlja poseban elektronski sistem, koji, zahvaljujući uljnoj pumpi visokih performansi, omogućava dovod ulja u svim, čak i najtežim uslovima koji ometaju normalnu cirkulaciju u motoru.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom razvijen je zajedno sa CIMA. Zahvaljujući paralelnom radu dva kvačila, promene stepena prenosa se dešavaju gotovo trenutno. Osim toga, u odnosu na prethodni mjenjač, novi je lakši i kompaktniji.
Zahvaljujući svim trikovima, težina automobila nije prelazila 1.350 kg. Među novim proizvodima je i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem sa elektronskom kontrolnom jedinicom, koja se povezuje u potrebnom trenutku, nakon što su prethodno analizirali uzdužno i bočno ubrzanje automobila, ugao upravljanja, ugao nagiba karoserije, brzinu vozila i broj obrtaja motora.
Sistem takođe uključuje inteligentnu kontrolu raspodele vučne sile između dva zadnja pogonska točka, koja se prilagođava stilu vožnje vozila.
Unutrašnjost automobila izrađena je od skupe kože i alkantare - posebno od meke antilop, kao i od karbonskih vlakana i poliranog aluminijuma. Svi dijelovi unutrašnjosti su napravljeni posebno za ovaj automobil.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 – Koenigsegg Agera R
Za one koji smatraju da Agera nije dovoljno brza, kompanija je 2011. godine predstavila još napredniju verziju, koja je u svom nazivu dobila slovo R. Najluđi detalj novog hiperautomobila bila je... kutija na krovu za transport skije (usput, zajedno sa skijama).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
V8 motor iz Agere je spreman da radi na mješavinu bioetanola i E85 benzina i proizvodi monstruoznih 1.140 KS. i 1.200 Nm obrtnog momenta. Pored novih kompresora, automobil ima i slobodniji izduvni sistem. Istina, ako motor radi na običnom benzinu, njegove karakteristike će odgovarati onima "obične" Agere.
Aerodinamika automobila je također pretrpjela manja poboljšanja - pojavio se novi difuzor u stražnjem braniku, povećano krilo i prednji spojler. Još jedna zanimljiva novina je novo nezavisno zadnje ogibljenje tipa Triplex, razvijeno zajedno sa poznatom kompanijom Ohlins. Zadnji točkovi su međusobno povezani gredom, što je omogućilo ugradnju mekših elastičnih elemenata.
Da bi se olakšala težina, napravljeni su šuplji naplatci točkova ispunjeni vazduhom. To je omogućilo da se izgubi čak 20 kg od neopružene mase. Maksimalna brzina Agere R prelazi 440 (!) km/h, a ubrzanje do "stotine" traje 2,7 sekundi.
Koenigsegg Agera R hiperautomobil je 2. septembra 2011. postavio 6 zvaničnih svjetskih rekorda na Koenigsegg test stazi: rekordno vrijeme ubrzanja od 0 do 300 km/h i 200 mph (322 km/h), najbolje kočenje od 300 km/h i 200 mph, kao i najbolje vrijeme za vježbu "ubrzanje do 300 km/h (200 mph) i kočenje do 0".
2013 – Koenigsegg Agera S
Superautomobil je bio pozicioniran kao srednji model između “obične” Agere i “vruće” verzije Agere R. 5-litarski V8 motor je pojačan na 1.040 KS, a obrtni moment je dostigao 1.100 Nm. Ubrzanje do "stotke" kod S traje 2,9 sekundi, a najveća brzina prelazi 400 km/h. Prvi Koenigsegg Agera S prodat je na specijalnoj aukciji u Singapuru - svijetloplavi automobil je otišao pod čekić za 4,2 miliona dolara klijentu koji je želio ostati anoniman. Tako je Agera S postao najskuplji automobil koji je prodat u Singapuru.
2013 – Koenigsegg Agera S Hundra
Kompanija je 2013. godine napravila svoj stoti automobil, koji je dobio pravo ime Agera S Hundra (u prijevodu sa švedskog to znači „sto“). Što se tiče tehnologije, automobil se gotovo ne razlikuje od Agere. 5-litarski kompresor V8 razvija čak 1.030 KS. Sa takvim "krdom", ubrzanje do "stotke" traje samo 2,9 sekundi, a zvanična maksimalna brzina se ne otkriva, samo se kaže da "prelazi 400 km/h".
Posebna karakteristika automobila od svojih vršnjaka je jedinstvena završna obrada nekih elemenata sa 24-karatnim zlatom. Zadnje krilo, izduvna cijev, pa čak i opruge u ovjesu su prekrivene zlatom. Osim toga, neki dijelovi u unutrašnjosti bili su pozlaćeni, na primjer, neki gumbi i prekidači su pozlaćeni. Jednokratna Hundra prodana je anonimnom kolekcionaru u Singapuru. Cijena transakcije iznosila je 1,6 miliona dolara.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 – Koenigsegg One:1
Na sajmu automobila u Ženevi 2014. kompanija je predstavila prvi megaautomobil na svijetu, Koenigsegg One:1. Ime novog automobila objašnjeno je činjenicom da je njegov odnos snaga/težina 1:1, odnosno svaka konjska snaga nosi samo kilogram težine praznog vozila. Snaga automobila je jedan megavat ili 1.360 KS. – zapravo, zato kreatori svoj automobil nazivaju megaautomobilom. Automobil je baziran na Ageri, ali duboko modernizovan.
Među novim proizvodima vrijedi istaknuti kompleks aktivne aerodinamike. Elementi od karbonskih vlakana na prednjem dijelu automobila mogu se hidraulički savijati kako bi se povećala sila pritiska u krivinama i smanjio otpor pri najvećim brzinama. Nisu mogli bez elektronski kontrolisanog krila, koje takođe služi kao dodatna aerodinamička kočnica.
Automobil je napravljen što je moguće lakši: elementi od karbonskih vlakana napravljeni su pomoću drugačijeg uzorka tkanja, što je omogućilo smanjenje broja slojeva karbonskih vlakana. Od karbonskih vlakana nisu samo točkovi i sedišta, već čak i viziri za sunce (na njima je utrošeno nekoliko stotina grama).
Agerin 5-litarski V8 motor dobio je novi turbopunjač promjenjive geometrije, a neki njegovi elementi izrađeni su na 3D štampačima, što je omogućilo neznatno smanjenje težine. Čak je i krajnji deo izduvnog sistema od titanijuma napravljen pomoću štampača. Štampanje sloj po sloj takvog proizvoda od titanijuma traje tri dana. Kompanija je odlučila da će biti lakše 3D štampati seriju od šest komada nego tražiti spoljnu kompaniju koja je voljna da preuzme proizvodnju dela.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Među inovacijama vrijedi istaknuti adaptivni ovjes s promjenjivim klirensom od tla. Štaviše, memorija ovjesa sadrži postavke za najbolje trkaće staze, a rezultati kruga se mogu pohraniti u pametni telefon vlasnika.
Proizvedeno je ukupno 6 automobila tipa One:1. Cijena modela je premašila 2 miliona dolara.
2015 – Koenigsegg Regera i Koenigsegg Agera RS
Na sajmu automobila u Ženevi 2015. kompanija je predstavila dva nova proizvoda odjednom - Regera megacar i Agera hiperautomobil u RS verziji.
Osim toga, megaautomobil nema tradicionalni mjenjač. Obrtni moment se prenosi na točkove preko Koenigsegg Direct Drive sistema preko elektromotora direktno na osovinu, što rezultira skoro bez gubitaka u prenosu.
Kao i svaki hiperhibrid, Regera je sposobna da putuje isključivo na struju, ali je domet ograničen malom baterijom (kako ne bi dodatno opteretio automobil) i iznosi samo 35 kilometara. Automobil je težak 1.420 kilograma, ali zbog činjenice da ima više snage nego mase, sposoban je da ubrza do "stotke" za samo 2,5 sekunde. Maksimalna brzina novog hibrida nije objavljena.
Hiperautomobil je dobio novu aerodinamično dizajniranu karoseriju sa elementima aktivne aerodinamike. Kao i kod drugih Koenigsegga, centralni dio krova automobila se može ukloniti. Otvaranje vrata, haube i prtljažnika može se kontrolisati pomoću daljinskog upravljača.
Standardna oprema Regere uključuje multimedijalni sistem razvijen u saradnji sa Appleom sa ekranom osetljivim na dodir od devet inča, električnim kožnim presvlakama i klima uređajem. Uz doplatu će ponuditi titanijumski izduvni sistem, Brembo karbonsko-keramičke disk kočnice i karbonske točkove.
U narednih pet godina biće proizvedeno ukupno 80 hiperhibrida. Kako pojašnjavaju iz kompanije, broj 80 izabran je s razlogom: u numerologiji to znači postignuće i dominaciju. Cijena automobila dostiže 1,9 miliona dolara bez poreza.
Zajedno sa Regerom, na sajmu automobila prikazana je i popunjena verzija Agere pod nazivom Agera RS. Rješenja koja su ranije korištena na One:1 našla su svoje mjesto u novom modelu. Tako su korišteni aktivni ovjes i karbonski kotači. Težina automobila smanjena je na 1.330 kg. 5-litarski V8 razvija 1.176 KS. i 1.280 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do "stotke" bilo je 2,8 sekundi, a najveća brzina 415 km/h. Tiraž modela bio je ograničen na 25 primjeraka.
Budući planovi
Koenigsegg već nekoliko godina radi na dizajnu motora gdje će za rad ventila biti odgovorni elektronski kontrolirani elektromagnetski aktuatori, odnosno svaki ventil će raditi nezavisno. Zahvaljujući tome, pojavit će se nove napredne opcije za podešavanje vremena ventila, što će poboljšati performanse motora. Prema riječima čelnika kompanije Christiana von Koenigsega, radovi na motoru s takvim pogonom su skoro završeni, prototipovi se testiraju. U narednih nekoliko godina, Baronet očekuje da će ovu tehnologiju uvesti u proizvodnju malog obima.
Neuspješna kupovina SAAB-a
General Motors je 2009. godine bio na ivici bankrota zbog finansijske krize i rješavao se niza imovine. Koenigsegg je razmišljao o kupovini švedskog brenda Saab, koji je dio američke grupe. Mali proizvođač superautomobila garantovao je investiciju od 600 miliona dolara, dovodeći švedsku vladu, koja nije želela da izgubi poslove u Saabu, i kinesku kompaniju BAIC. General Motors je prihvatio ponudu, ali su se pregovori otegli. Koncern GM se bojao da će kineska kompanija dobiti pristup tehnologijama koje je koncern prenio na Saab posljednjih godina. Detaljno smo opisali šta se dalje dogodilo s kompanijom u čitulji - 6. maja 2006. godine, Top Gear automobilski program je sproveo probnu vožnju Koenigsegg CCX. Poznati TV voditelj Jeremy Clarkson ne samo da je hvalio automobil zbog njegove dinamike ubrzanja i najveće brzine, već ga je oštro kritikovao zbog nedostatka potisne sile. Nakon toga, u trci za najbolje vrijeme kruga na trkačkoj stazi TV emisije, srušio se automobil koji je vozio "ukroćeni trkač" Stig. Analizirajući nesreću, tim je došao do zaključka da bi automobil bio stabilniji da je bio opremljen zadnjim krilom. 28. maja 2006. godine kompanija je u program ponudila modernizovani CCX sa zadnjim krilom. Tada je, pod kontrolom Stiga, automobil postavio rekord kruga na stazi.
Proizvodnja automobila Koenigsegg
U početku, kompanija je bila locirana u malom švedskom gradu Olofstromu, a 1997. godine preselila se u Margretetorp, predgrađe Ängelsholma, gde je kupila mali prostor za fabriku. Godine 2003. u fabrici je izbio težak požar, čiji se uzrok ispostavilo da je kratak spoj. Na sreću, sva dokumentacija je sačuvana, a kompanija se ponovo preselila, zauzevši stari vojni aerodrom koji se nalazi u blizini Engelsholma.
Stari hangari su preuređeni u fabriku, opremljenu opremom za sklapanje automobila, a jedna od zgrada bivšeg aerodroma sada se koristi kao kancelarija. Kompanija je obnovila stare piste, djelimično pretvorivši nekadašnji aerodrom u probnu stazu na kojoj Christian von Koenigsegg lično testira sve automobile koje je napravio. Posjedovanje vlastite piste omogućava kompaniji da prima bogate klijente privatnim avionima.
Kompanija proizvodi do 20 automobila godišnje. Svaki automobil se izrađuje ručno po posebnoj narudžbi. Kompanija proizvodi vlastite pogonske jedinice i komponente vozila, ali se mali broj komponenti i sklopova još uvijek kupuje od drugih proizvođača. Dobavljači kompanije su Ford (motori), CIMA (mjenjači), Ohlins (komponente ovjesa), AP Racing i Brembo (kočioni sistemi).
U čemu je "trik" Koenigsegg automobila?
1. Rekordi krugova na nekoliko poznatih staza (npr. Top Gear test staza, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Odnos snage 1 prema 1 na modelu One:1;
3. Nekoliko modela za vožnju na mješavini benzina i etanola;
4. Korištenje arhaičnog Ford Modular motora kao osnove;
5. Beetle wing dizajn vrata.
Hiperautomobil One:1 bi trebao postati najbrži cestovni automobil na svijetu, nadmašivši Bugatti Veyron.
Zbog široke upotrebe kompozitnih materijala u dizajnu automobila, njegova težina je smanjena na 1.360 kg. A snaga 5,0-litarskog V8 twin-turbo, sposobnog da radi na običan i trkački benzin, kao i na E85 bioetanol, povećana je na 1.360 KS.
Najveći obrtni moment motora dostiže 1.371 Nm pri 6.000 o/min. Snaga se prenosi na zadnju osovinu preko 7-brzinskog robotskog mjenjača s dva kvačila, koji su neovisno razvili stručnjaci Koenigsegg-a.
Dakle, omjer mase i snage hiperautomobila je jedan kilogram prema jednoj konjskoj snazi, što se odražava u njegovom nazivu One:1 („jedan prema jedan“). Kompanija obećava da će novi proizvod nadmašiti sve konkurente u ubrzanju od nule do 100, 200, 300 i 400 km/h s mjesta.
Istovremeno, Koenigsegg One:1 bi trebao dostići 400 kilometara na sat za oko 20 sekundi, a maksimalna brzina hiperautomobila iznosit će oko 450 km/h. Poređenja radi, za ubrzanje od nule do četiri stotine kilometara na sat potrebno je 25 sekundi. duže.
Maksimalna brzina vrhunske verzije Veyron-a je službeno 431 km/h, ali kupci dobijaju automobile sa elektronskim limitatorom od 415 km/h. Proizvedeno je samo šest Koenigsegg One:1 kupea (plus jedan prototip), a svaki košta oko 2.000.000 dolara. Istina, u vrijeme kada je model predstavljen, svi su već bili rasprodati po prednarudžbama.
Zanimljiva činjenica. U jesen 2016. godine saznalo se za prodaju jednog primjerka ovog modela u Americi, za koji je neimenovani kupac platio 10 miliona dolara, tj. automobil je zapravo išao po cijeni koja je bila pet puta veća od originalne cijene. Nije loša investicija!
Među ostalim karakteristikama megaautomobila (ovako proizvođač pozicionira automobil, budući da je njegova snaga jednaka cijelom megavatu), važno je istaknuti pojavu aktivnih aerodinamičkih elemenata, uključujući razdjelnike na prednjem braniku i stražnje krilo sa hidraulični pogon.
Potonji ima nekoliko položaja i može se koristiti kao zračna kočnica (Koenigsegg One:1 zaustavlja se od 400 km/h za samo 10,0 sekundi), a pri vožnji pri velikim brzinama navedeni elementi stvaraju potisnu silu od 600 kg. U krivinama, bočna preopterećenja vozila mogu dostići 2g.
Hiperautomobil je opremljen snažnim karbonsko-keramičkim kočnicama sa prednjim diskovima od 397 mm, ovjesom s aktivnim amortizerima i punim kotačima od karbonskih vlakana, "obuvan" u Michelin Cup gume različitih veličina prečnika 19 inča sprijeda i 20 inča. pozadi. Ove gume mogu izdržati brzine do 440 km/h.
2010. godine, na sajmu automobila u Ženevi, švedska kompanija, koja se brzo etablirala na tržištu hiperautomobila, predstavila je novi Koenigsegg Agera, dizajniran da zamijeni prethodni model CCX.
Datum predstavljanja automobila nije slučajan. Kao iu drugim slučajevima, vezano je za okrugli datum, ovoga puta za 15. godišnjicu osnivanja kompanije.
Christian von Koenisegg je, sa upornošću svojstvenom Skandinavcima, pokušao osvojiti sljedeći vrh, a ne može se reći da je pokušaj propao. Model približio se brzini od 400 km/h, što ga čini jednim od najbržih automobila u trenutku izlaska.
Godine 2011. pojavila se poboljšana verzija Agere R, a 2013. je doživjela veliki restilizaciju, zbog čega automobil može ubrzati do 440 km/h, što ga stavlja u rang s Bugatti Chironom.
Kao i svi hiperautomobili koji mogu postići brzine veće od 350 km/h, Koenigsegg Agera ima gotovo idealne aerodinamičke oblike i minimalni koeficijent otpora.
Superautomobil bukvalno grli tlo - ukupna visina je samo 1120 mm, sa klirensom od 100 mm - čime se obezbeđuje dovoljna sila pritiska, posebno pri velikim brzinama.
Karoserija automobila je u potpunosti napravljena od karbonskih vlakana kako bi se smanjila ukupna težina i dizajnirana je kao targa, iako je sam monokok napravljen od izdržljive i lagane legure aluminija. Vjetrobran je ugrađen u ojačani okvir, koji služi kao dodatni element krutosti karoserije.
Stražnji dio kokpita ima rol barove koji se mogu uvlačiti. Krov se može ukloniti u sredini - ako je potrebno, uvlači se u poseban odjeljak u stražnjem dijelu karoserije, pretvarajući hiperauto u roadster.
Izduženi farovi prema gore skladno su smješteni na istaknutim atletskim krilima koja stvaraju zakrivljenu liniju haube. Razdjelnik ugrađen ispod prednjeg branika usmjerava dolazni tok u dva volumetrijska usisnika zraka, odakle se preusmjerava na izduvavanje prednjih kočionih mehanizama.
Upečatljiva karakteristika Koenigsegg Agere je jedinstveni dizajn mehanizma vrata, tzv "krilo bube". Za razliku od "galebovog krila", kada se otvor pravi prema gore, ovdje su vrata prvo odvojena od karoserije za 15 mm na posebnoj šarki, a zatim se okreću prema gore i naprijed pod uglom od 90 stepeni. Pored svoje jedinstvenosti, ovaj dizajn je prilično praktičan - možete parkirati bilo gdje i izlazak iz automobila neće biti problem.
Enterijer
Salon je oličenje švedske sažetosti i najnovije tehnologije. Glavni završni materijal je ultra-lagani karbon - gotovo sve je napravljeno od njega, od unutrašnjih panela do okvira sjedala.
Sjedala i kartice vrata su obrubljene visokokvalitetnom Alcantarom u raznim bojama po želji klijenta. Središnja konzola ima sistemski displej, ispod kojeg se nalaze kontrolni tasteri koji se nalaze u krugu.
Mali volan je blago ovalnog oblika u najboljim trkačkim tradicijama, a mjenjači mjenjača nalaze se ispod njega. Instrument tabla je neobična - ima samo jedan masivni točkić koji je instaliran u sredini, a sa strane se nalaze dodatni točkići za različite sisteme u vozilu.
Agera pogon i mjenjač
Švedskim inženjerima se mora odati priznanje za ono što su uspjeli istisnuti iz motora. Ispod haube je relativno mali motor za sportski automobil. Koenigsegg Aluminium V8 vlasnički dizajn baziran na Ford Modular motoru, sa zapreminom od samo 5,0 litara.
Inženjeri su uspjeli da se izvuku iz toga čak 940 KS pri 6900 o/min, zahvaljujući brojnim tehničkim inovacijama i biturbo punjenju sa pritiskom od 1,3 bara. Motor ima sistem za podmazivanje sa suvim karterom, što je omogućilo da se spusti što je moguće niže kako bi se spustilo težište i poboljšala raspodela težine. Obrtni moment je oko 1000 Nm, a već je dostupan u rasponu od 2700 do 6150 o/min.
Koristi se kao transmisija 7-brzinski sekvencijalni mjenjač sa dva kvačila i ručicama na volanu. Razvio ga je Koenigsegg u saradnji sa CIMA. Njegov dizajn pruža trenutnu reakciju na promjenu brzina.
Hiperautomobil ima pogon na zadnje točkove, a radi poboljšanja upravljanja i oštrih krivina, opremljen je inteligentnim sistemom za kontrolu distribucije vuče koji vam omogućava da menjate opterećenje između pogonskih točkova.
Brzinske karakteristike veoma visoko:
- maksimalna brzina – 390 km/h;
- ubrzanje od 0 do 100 km/h – 3,1 s;
- od 0 do 200 – 8,9 s;
- od 0 do 300 – 14,53 s;
- potpuno kočenje od 300 do 0 – 6,66 s.
U normalnom režimu vožnje na autoputu (do 200 km/h), rezervoar od 80 litara će trajati otprilike 600-650 km. Pri postizanju brzine od preko 200 km/h indikator pada skoro 2 puta.
Za efikasno kočenje, automobil je opremljen ventiliranim keramičkim disk kočnicama visokih performansi sa servo-pozicijskim čeljustima. Diskovi promjera 392 mm i debljine 36 mm sa 6-cilindarskim čeljustima su ugrađeni na prednjoj osovini, širine 34 mm, a na stražnjoj osovini.
Specifikacije
Cijena
Što se tiče troškova, hiperautomobil zauzima jednu od najviših pozicija. U osnovnoj konfiguraciji, odnosno bez ugradnje opcija u vidu prilagođene unutrašnje obloge, zimskog paketa itd., cijena Koenigsegg Agere je oko 1.400.000 dolara (79,1 milion rubalja).
Automobil trenutno nije u proizvodnji, jer je ustupio mjesto snažnijoj Ageri R.
Video
Službena web stranica: www.koenigsegg.se
Sjedište: Švedska, Margretetorp
Koenigsegg je švedski proizvođač ekskluzivnih sportskih automobila. Osnovao ga je 1994. Christian von Koenigsegg.
Prvobitno smješten u Olafströmu, kasnije je premješten u Margrethetorp, blizu Ängelholma.
Mala švedska kompanija iz grada Angelholma nema tako veliko ime i tako slavnu istoriju kao Ferrari ili Porsche. Ali upravo se ovdje, u sjevernoj Evropi, proizvode Koenigseggovi sportski automobili, koji su superiorniji od talijanskih i njemačkih konkurenata. Postižu najveće brzine i imaju više snage od bilo kojeg drugog automobila masovne proizvodnje. Prilikom montaže koriste se materijali razvijeni korištenjem svemirskih tehnologija. Inače, Koenigsegg se sada nalazi na teritoriji ogromnog pogona za proizvodnju borbenih aviona.
1993. godine, ambiciozni švedski dizajner i preduzetnik Christian von Koenigsegg pokrenuo je projekat savršenog automobila. Koenigsegg je doveo dizajnera Davida Craforda i tim vrhunskih stručnjaka. Dvije godine kasnije uspjeli su sastaviti prototip modela. Ovaj uspjeh omogućio je osnivanje Koenigsegg Automotive Ltd.
Tim se sastoji od četiri inženjera, tri stručnjaka za istraživanje i razvoj i četiri stručnjaka za kompozitne materijale. Četiri stručnjaka su angažovana na preliminarnoj montaži, dva specijalista montiraju motore, pet ljudi radi u radionici za završnu montažu i dvoje u magacinu.
Pet zaposlenih je uključeno u PR, implementaciju, administraciju i upravljanje kompanijom. Trenutno kapaciteti fabrike omogućavaju istovremenu montažu do sedam automobila, od kojih su četiri u fazi predmontaže, a tri u radionici za završnu montažu.
Godine 2000. Koenigsegg je započeo masovnu proizvodnju modela CC 8S, a u proljeće 2004. Šveđani su izbacili model CCR. Zahvaljujući motoru od 806 konjskih snaga, ovaj model je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najsnažniji automobil za javne puteve. Dana 28. februara 2005. test vozač Koenigsegg Loris Bicocci postigao je rekordnu brzinu od 387,87 km/h na CCR-u na poligonu Nardo Prototipo u južnoj Italiji.
Nije iznenađujuće da se novi proizvod iz Koenigsegg-a željno iščekivao. Treći serijski superautomobil iz Angelholma, CCX, predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi. CCX je skraćenica od Competition Coupe X. Posvećen je 10. godišnjici prvog SS prototipa, koji je izašao iz konstruktorskog biroa 1996. godine.
Nije lako razlikovati jednu modifikaciju od druge, a tehničke karakteristike su slične. Razlike su uočljive samo u ideologiji mašina. CC8S i CCR su sportski automobili koji su legalni na putu. CCX je dizajniran da bude udobniji i udobniji. Njegov moto: "Putujem ekstremnom brzinom."
Glavni zadatak Koenigsegg tima bio je održati prepoznatljiv i jedinstven oblik. Kreatori su odlučili izbjeći uobičajene trendove superautomobila, poboljšavajući jedinstven izgled automobila strožim linijama i agresivnim dizajnom. Prvi utisak o CCX-u je dinamičan i futuristički. Izgleda iznenađujuće nisko i široko, a eksterijerom dominira polukružno vjetrobransko staklo koje podsjeća na kokpit automobila.
Karoserija i šasija Koenigsegg vozila izrađeni su od laganih karbonskih vlakana ojačanih kevlarom i aluminijskim strukturama u obliku saća. Zahvaljujući tome, mašina je teška samo 1180 kg. Karoserija sa dvoja vrata i tvrdim krovom koji se može ukloniti koji se uvlači ispod prednjeg poklopca prtljažnika stvara idealnu aerodinamiku: koeficijent otpora vazduha od 0,3.
Sa dužinom od 4,3 metra, novi Koenigsegg je dobio samo 10 centimetara klirensa - za ovaj automobil je dobar asfalt još važniji od dobrog vozača.
Prednja hauba ima nove usisnike za vazduh kako bi se obezbedio svež vazduh u kabinu. Zadnja hauba ima stakleni prozor iznad motora koji omogućava jasan pogled na jedinstveni blok motora, sa Koenigsegg logom utisnutim na svakoj strani.
U blizini haube, u ulazu za vazduh u glavi, skrivena je glavna novina - „vortex generator“, ili, kako ga sami Šveđani nazivaju, turbulator. Usmjerava strujanje zraka direktno u usisnik zraka, stvarajući višak tlaka u usisnom razvodniku.
Motor na CCX-u je radikalno redizajniran kako bi zadovoljio najstrože ekološke zahtjeve u Švicarskoj i Kaliforniji. To ga nije spriječilo da zadrži jedinstvene karakteristike snage. „osmica“ u obliku slova V od livenog aluminijuma zapremine 4,7 litara proizvodi neverovatnu snagu – 806 konjskih snaga. A maksimalni obrtni moment bio je 920 Nm pri 5700 o/min.
Za 3,2 sekunde, CCX ubrzava do 100 km/h, a standardnu četvrt milje za ulične trke prelazi za 9,9 sekundi, dostižući brzinu od 235 km/h. Maksimalna brzina švedskog monstruma, koju su deklarirali proizvođači, iznosi preko 395 km/h. Ali ovaj automobil ne zna kako da štedi gorivo - u gradskom režimu troši 17 litara visokooktanskog benzina na 100 km.
Trkački sistem oslanjanja omogućava vozaču da kontroliše svaki pokret, čak i pod najtežim opterećenjima. Kako bi automobil bio praktičniji za rad u urbanim sredinama, CCX je dobio nove branike koji mogu izdržati sudare pri brzini od 4 km/h bez oštećenja. A crash testovi su potvrdili da je sa sigurnosne tačke gledišta Koenigsegg pravi švedski automobil.
Unutrašnjost svake instance je posebno razvijena uzimajući u obzir želje klijenta, a prilagođena je i pozicija stolice od karbonskih vlakana, u kojoj samo naslon sjedišta ostaje pomičan.
Unutrašnja visina kabine povećana je za 50 mm, što polumonokok CCX čini prostranim - čak i visokim vozačima će biti udobno u njemu, uprkos činjenici da je visina automobila samo 112 cm.
1994. godine osnovana je švedska kompanija Koenigsegg, specijalizovana za proizvodnju sportskih automobila i superautomobila sopstvenog dizajna. Međutim, osnovno osoblje je prilično malo, što ne dozvoljava kompaniji da proizvodi veliki broj automobila. Međutim, upravo je ta činjenica postala jedan od razloga popularnosti marke među kupcima super i hiperautomobila. 1998. godine predstavljen je prvi model marke, nazvan SS. Superautomobil sa pogonom na stražnje kotače postao je jedan od rijetkih konkurenata McLaren F1 modela. Ispod haube automobila nalazi se osmocilindrični agregat snage 655 konjskih snaga.
Tri godine kasnije, na osnovu modela CC, predstavljen je model CC8S koji je dobio isti motor kao i prethodnik, a ključne inovacije su materijali karoserije, lagana platforma i nova karoserija razvijena u Toyotinom aerotunelu i napravljena od karbona. vlakna.
Trenutno se Koenigsegg Automotive Ltd s pravom može smatrati jednim od najboljih proizvođača superautomobila, a nakon objavljivanja svoje nove zamisli pod nazivom Koenigsegg CCXR, možda i vodeći. Jedinstvenost ovog automobila, koji se naziva i "tajnim biološkim oružjem", je u tome što koristi biogorivo. Upotreba bioetanola, koji sadrži visok oktanski broj i ima relativno nisku temperaturu sagorevanja, dovela je do poboljšanih performansi motora, što je rezultiralo impresivnim performansama.
3,2 sekunde je vrijeme koje je potrebno Koenigsegg CCXR-u da dostigne 100 kilometara na sat. Za ljubitelje brze vožnje, ovaj automobil je jednostavno božji dar, u stanju je da savlada brzinu od 400 km/h, što se postiže zahvaljujući ogromnoj snazi motora od 1018 konjskih snaga. U budućnosti, programeri Koenigsegg Automotive Ltd planiraju stvoriti superautomobil težine manje od tone i kapaciteta motora od 5 litara.
Koenigsegg Automotive Ltd ima ogroman broj partnera i dobavljača koji proizvode jedinstvene dijelove. Za proizvodnju takvih superautomobila koriste se visokokvalitetni skupi materijali, što opravdava visoku cijenu automobila. Na primjer, cijena Koenigsegg CCXR kreće se oko milion i 200 hiljada dolara. Dobro koordiniran i pedantan rad tima Koenigsegg Automotive Ltd omogućava da se sedam automobila montira istovremeno (četiri u prethodnoj montaži i tri u finalnoj montaži).
2004. godine, uoči prve godišnjice brenda, predstavljen je ekskluzivni CCR model, objavljen u količini od 20 primjeraka. Ispod haube nalazio se novi motor snage 806 konjskih snaga, a novi aerodinamični body kit omogućio je ovom modelu da postane najbrži serijski automobil tog vremena. CCR model nastavlja da obara sve rekorde. 28. februara 2005. test vozač Loris Bicocci oborio je sve prethodne brzinske rekorde ubrzavši CCR na 387,87 kilometara na sat.
CCR (Competition Coupe), što znači trkaći automobil sa dva sedišta, ostaje jedan od najistaknutijih automobila Koenigsegg Automotive Ltd. Njegovo objavljivanje je bilo tempirano da se poklopi sa desetom godišnjicom prvog CC prototipa, stvorenog 1996. godine. Tim je želio stvoriti automobil sličan prototipu, zadržavajući njegove karakteristike, ali ga čineći modernijim i udobnijim. Stoga se pokazalo teškim pronalaženje razlika između CCR-a i njegovog prethodnika. CCR je težak samo 1180 kg. Ova lakoća je postignuta izradom karoserije od lakših materijala, poput karbonskih vlakana. Dizajn automobila pruža besprijekornu aerodinamiku, a koeficijent otpora je otprilike 0,3.
Godine 2006. Koenigsegg je počeo proizvoditi CCX, gdje X označava 10. godišnjicu prvog CC-a 1996. godine. CCX je zadovoljavao isključivo zahtjeve tržišta Sjedinjenih Država. CCXR je modificirani motor sa mogućnošću rada na biogorivo, što rezultira dvadeset pet posto više snage od svog prethodnika CCX.
2007. godine kompanija je predstavila svoje prvo iskustvo u razvoju "zelenog" superautomobila. Odlikovao se činjenicom da je njegov motor dizajniran da radi na biogorivu E85, razvijajući snagu od 1018 KS. Primerak Agere R spreman za proizvodnju prikazan je na sajmu automobila u Ženevi 2011. godine, gde je bio najlakši automobil, sa suvom težinom od 1.330 kg.
Već sljedeće godine, na istom događaju, predstavljen je ažuriran: korištenje potpuno karbonskih kotača pomoglo je smanjenju težine za 20 kg. I poseban premaz nanesen na obloge cilindara, koji smanjuje trenje, smanjuje potrošnju goriva.
Kompanija Koenigsegg je 2009. godine bila među kandidatima za kupovinu propalog koncerna SAAB, ali je menadžment brenda brzo prekinuo pregovore, navodeći činjenicu da mali proizvođač automobila nije imao dovoljno sredstava za dalji razvoj kompanije. A 2011. godine kompanija Koenigsegg je predstavila svoj novi model Ager, opremljen motorom od 940 konjskih snaga.
A već 2012. godine, Koenigsegg automobilsko društvo je izdalo svoj stoti automobil, a to je bio Koenigsegg Agera R Hundra. Opremljen je 5,0 litarskim turbo motorom vlastite proizvodnje. sa snagom od 960 KS, a na benzin sa oktanskim brojem 93 - 1140 KS
