Istrošeni ležajevi radilice. Provjera stanja glavnog i klipnjačkog ležaja radilice

Istrošenost obloga dovodi do smanjenja pritiska ulja u sistemu za podmazivanje motora. To možemo uočiti čitanjem merača pritiska motornog ulja. Kada se klipnjača ili glavni ležajevi istroše, moraju se zamijeniti novima, jer to može dovesti do značajnog trošenja koljena vratila.

Ako je radilica oštećena zbog habanja, mora se ukloniti i poslati na brušenje na mašini. Najčešći uzroci habanja košuljice su metalne strugotine, prljavština, krhotine, normalno starenje košuljice, loše podmazivanje uljem u sistemu itd.

Umetci se ne mogu vratiti; jednostavno se zamjenjuju novima. Obloge možete zamijeniti sami ako imate iskustva u popravci motora i potrebne alate za to.

Obloge su klizni ležajevi, postoje dvije vrste, glavni i klipnjači. Podnose velika opterećenja kada motor radi. Umetci se sastoje od legura aluminijuma i kalaja.

Umetak se sastoji

Čelična baza daje oblogu krutost i čvrsto prianjanje u krevet, zadržava oblik na visokim temperaturama.

Srednji sloj sastoji se od olovne bronze, namijenjen je za podlogu antifrikcionog premaza, a služi i za sprječavanje habanja radnog premaza košuljice.

Podsloj nikla leži na vrhu međusloja. Njegova debljina je 1-2 mikrona. Podsloj od nikla ima antikorozivne funkcije tako da obloga ne hrđa.

Anti-frikcioni premaz – ovo je radna površina košuljice, na kojoj dolazi do trenja između površina koljena osovine i košuljice. Ovaj premaz ima nizak koeficijent trenja. Izrađen je od legure olova.

Određivanje habanja ležajeva

Da biste utvrdili trošenje čahure ležaja s tankim stijenkama, koristite mesinganu ploču kako biste provjerili zazor između školjki ležaja i rukavaca radilice. Skinite poklopac sa ležaja koji se ispituje i očistite ga od masnoće i postavite nauljenu mesinganu ploču na ležaj.

Zatim se poklopac postavlja na svoje mjesto i pričvršćuje do čvrstog spoja. Vijci preostalih poklopaca moraju se olabaviti, a radilica se okreće pomoću ručice za pokretanje. S razmakom normalne veličine, osovina se teško okreće ili se uopće ne okreće.

Ako se osovina lako okreće, onda su obloge prikladne. zamjena. Nakon zamjene obloga, vijci se zategnu moment ključem. Dozvoljeni razmak između rukavca vratila i košuljice osigurava se odabirom košuljice prema veličini rukavca. Nemoguće je smanjiti zazor piljenjem poklopaca ležajeva ili postavljanjem brtvi između košuljica i utičnica.

Također je nemoguće povećati praznine struganjem obloga; ovo može otkriti čeličnu traku obloge i uzrokovati oštećenje rukavca radilice. Konus i ovalnost rukavaca radilice, kao i prisutnost ogrebotina i neravnina na njima iznad dozvoljene vrijednosti, otklanjaju se brušenjem do popravnih veličina i ugradnjom košuljica odgovarajućih popravnih veličina.

Znakovi istrošenosti ležajeva

Ulazak stranih tela. Strane materije mogu ući u motor većinu vremena kada ga popravljamo, a ne vidimo kada nešto slučajno uđe u karter. Ovo obično sadrži prljavštinu, pijesak i krhotine. Prljavština će se brzo proširiti po motoru i uzrokovati velika oštećenja. Čestice pijeska će se ogrebati u svim područjima trljanja motora, a motor može brzo otkazati.

Metode eliminacije.

Ako prljavština dospije na površinu košuljice, formiraju se ogrebotine; ako se izgrebe, potrebno je ispustiti ulje i promijeniti ga. Provjerite ispravnost filtera za ulje i zrak. Isperite motor tekućinom za ispiranje kako biste uklonili sve čestice prljavštine.

Korozivna abrazija

Na stražnjoj površini košuljice postoji habanje od korozije. U ovom slučaju može postojati nekoliko razloga.

1 Prilikom popravka motora, montažni vijci su bili slabo zategnuti

2 Motor je često radio pri velikim brzinama

3 Strana tijela su na nosivoj površini košuljica

4 Instalirane su slušalice pogrešne veličine

Metode za otklanjanje uzroka problema su također različite

1 Zategnite vijke manometrijskim ključem prema potrebnoj snazi.

2 Pokušajte da vodite računa o motoru i ne iscedite poslednje sokove iz njega pri velikim brzinama.

3 Uvijek provjerite čistoću sklopa košuljice.

4 Koristite slušalice odgovarajuće veličine.

Zamor metala

Znakovi. Ako je metal zamoren, na košuljici će biti jasno vidljivo odvajanje metalnih čestica u sredini košuljice, gdje se javlja maksimalno opterećenje. Uz dugotrajnu upotrebu desiće se ista stvar.

Postoji nekoliko razloga.

1 Neravnomjerno opterećenje ležajeva kada motor radi.

2 Umetci ne ispunjavaju zahtjeve proizvođača (neispravni).

3 Problemi sa motorom i neujednačen rad.

4 Vibracije motora.

Metoda eliminacije

1 Provjerite vizualno stanje obloga.

2 Provjerite radilicu, izvršite mjerenja, zamijenite ležajeve.

3 Uklonite uzroke neravnomjernog rada motora.

4 Izmjerite kompresiju u cilindrima motora.

POGLEDAJTE VIDEO

Dovodi do smanjenja efikasnosti sistema za podmazivanje motora, što zauzvrat može dovesti do značajnog habanja pojedinih dijelova agregata, kao i do smanjenja njegovog vijeka trajanja. Stoga, ako se otkrije čak i neznatno trošenje klipnjače i/ili glavnih ležajeva, moraju se poduzeti korektivne mjere.

Obično je habanje uzrokovano prirodnim starenjem. Međutim, u nekim slučajevima prljavština ili krhotine dospiju na njihovu radnu površinu, dolazi do korozije, nedovoljno podmazivanja, neusklađenosti osovine i drugih razloga. U pravilu se obloge ne mogu obnoviti, pa se moraju zamijeniti novima. Ovaj postupak je prilično složen, pa ga sami radite ima smisla samo ako vlasnik automobila ima odgovarajuće iskustvo u obavljanju posla i potrebne alate.

Opis rada slušalica

Prije nego što pređemo na opisivanje znakova, uzroka i metoda za otklanjanje habanja obloga, potrebno je razumjeti njihovu svrhu, vrste i princip rada.

Postoje dvije vrste ležajeva radilice - autohtoni I klipnjača. U suštini, obloge su klizni ležajevi, a njihov zadatak je da izdrže značajna opterećenja koja nastaju između klipnjače i rukavca radilice. U modernim mašinama (u većini slučajeva), košuljice se izrađuju od duktilnih aluminijskih legura (obično aluminija i kalaja). Odozgo su premazani antifrikcionim spojem.

Glavni ležajevi se nalaze između radilice i mjesta gdje radilica prolazi direktno kroz kućište motora, u sjedištima koja se nazivaju „ležaji“. Glavni ležajevi imaju rupe u svom dizajnu dizajnirane za bolje odvodnjavanje ulja. Odnosno, glavni ležajevi su klizni ležajevi za glavne rukavce radilice. Ali u stvari, drži i rotira na glavnim ležajevima.

Ležajevi klipnjače nalaze se na dnu glave klipnjače. A klipnjače su, zauzvrat, pričvršćene pomoću ležajeva klipnjače na nosačima klipnjače radilice. Funkcija ležajeva klipnjače je da se ponašaju kao klizni ležajevi za donje krajeve klipnjača i osovinice radilice.

Istrošenost obloga podrazumijeva značajno povećanje njihovih zazora (što je veće povećanje, to je gore). Kao rezultat, pritisak u sistemu za podmazivanje motora opada. Obično se u takvim slučajevima upali lampica (kantica za ulje) na instrument tabli, što simbolizuje da je pritisak ulja značajno opao. Ovo je posebno uobičajeno na vrućem motoru, kada je viskozitet ulja minimalan. U takvim slučajevima vozači kažu da „ležajevi ne drže ulje“. Istrošenost obloga je vrlo opasan problem koji može dovesti do velikog habanja ostalih dijelova motora i motora u cjelini. A to može dovesti do značajnog smanjenja njihovog resursa i štete.

Zvuk od kucanja glavnih košuljica obično je tup, s metalnom nijansom. Lako se detektuje kada motor radi u praznom hodu, a nakon toga se brzina naglo povećava (naglo pritisnite papučicu gasa). Istovremeno, na njih se stavlja veliko opterećenje i pojavljuje se kucanje. Isto treba učiniti i sa ležajevima klipnjače.

Nije teško otkriti u koji cilindar kucaju košuljice. Da biste to učinili, morate jedan po jedan isključiti (odvrnuti) svjećice na benzinskom motoru ili mlaznice goriva na dizel motoru. Ako pomenuta buka kucanja nestane kada se odvrne svjećica, to znači da postoji problem u ovom cilindru.

Znakovi i uzroci habanja

Sada prijeđimo direktno na vrste oštećenja koje doprinose trošenju košuljica i njihovom kvaru.

Ulazak stranih tela

Znakovi. Znak ulaska stranih tijela ili prljavštine je situacija u kojoj dolazi do lokalnog oštećenja radne površine na košuljici. U nekim slučajevima može doći i do manjih (manjih) oštećenja na stražnjoj strani dijela. Tipično, ostaci ili prljavština na površini košuljice su osnovni uzrok daljeg trošenja. Stoga je potrebno što prije identificirati ovaj kvar. U suprotnom će se habanje dalje širiti i značajna površina će biti oštećena, do 100%.

Uzroci. Kao što je gore navedeno, ova situacija je uzrokovana prljavštinom ili krhotinama koje ulaze između košuljice i njegovog nosača. To također uzrokuje stvaranje mjesta sa visokim pritiskom ulja u kojima se uništava uljni film. Zauzvrat, to dovodi do uništenja površine košuljice tijekom njenog rada.

Metode eliminacije. Prije svega, potrebno je provjeriti ima li oštećenja na ležajnim površinama košuljice i osovine. Ako postoje, moraju se eliminisati. Nakon toga morate provjeriti jesu li površine čiste. Ovo je posebno istinito kada se ugrađuju nove obloge.

Erozija blata

Znakovi. Znak erozije blata je prisustvo neravnina ili inkluzija prljavštine. Ponekad oboje. U posebno naprednim slučajevima, erozija blata može se premjestiti u područja blizu naftnih rupa.

Uzroci. Razlog u ovom slučaju je ulje niske kvalitete, koje sadrži nečistoće prljavštine ili abrazivne materijale.

Eliminacija. Potrebno je provjeriti rad svih pokretnih dijelova motora. Posebno pažljivo se mora provjeriti sistem podmazivanja. Takođe ima smisla provjeriti sistem za pročišćavanje ulja i zraka (prvenstveno filtere). Prilikom sastavljanja motora morate spriječiti da prljavština uđe u njega. Nakon svega ovoga, svakako morate promijeniti ulje na novo.

Korozivna abrazija

Znakovi. Govorimo o prisutnosti korozivne abrazije na stražnjoj čeličnoj površini košuljice. U pravilu se tragovi korozije nalaze bliže spoju polovica tijela košuljice.

Uzroci. U ovom slučaju može postojati nekoliko razloga. Među njima:

• Smanjena sila pritiska. To dovodi do blagih pomicanja tijela košuljice u odnosu na površinu njihovog oslonca.
• Vijci za montažu su bili labavo zategnuti tokom instalacije.
• Na kontaktnim površinama nosača košuljice nalaze se strana tijela.
• Produženi rad motora pri velikim brzinama (naročito ako se to često događa).
• Upotreba umetaka neodgovarajućih dimenzija (širina).

Eliminacija. U zavisnosti od različitih uzroka problema, metode rješavanja također mogu biti različite. posebno:

• Zategnite montažne vijke na moment koji preporučuje proizvođač vozila.
• Provjerite promjer sjedišta nosača obloge.
• Provjerite čistoću dodirnih površina između obloge i nosača.
• Koristite podlogu propisane veličine (širine).
• Pokušajte da ne koristite motor na velikim brzinama dugo vremena.

Zamor metala

Znakovi. Umor može biti uzrokovan ne samo dugotrajnom upotrebom obloge, već i prekomjernim opterećenjem na njoj. Znakovi njegovog kvara bit će situacija kada se čestice materijala bukvalno istržu iz njegovog tijela, posebno na mjestima značajnog opterećenja.

Uzroci. Takođe ih može biti nekoliko:

• Korištenje neodgovarajućih ili nekvalitetnih slušalica. To dovodi do njihovog značajnog preopterećenja.
• Glavno opterećenje tokom rada pada na rubove košuljica.
• Nepotpuno sagorevanje goriva u komori za sagorevanje.
• Neispravno podešavanje motora automobila.

Metode eliminacije. Shodno tome, metode eliminacije također mogu biti različite. Treba provjeriti:

• aksijalni oblik rukavca vratila.
• oblik i geometrijske dimenzije nosača košuljice.
• uvjeti montaže motora, a posebno ugradnja košuljica.

Također ima smisla ugraditi novu visokokvalitetnu oblogu koja odgovara veličini.

Istrošenost zbog prodiranja kalaja

Znakovi. Značajan sloj kalaja na određenoj lokaciji na površini čelične baze. Ovo je obično praćeno vrlo jakim lokalnim habanjem u tom području.

Uzroci. Pojava malih pomaka košuljice u svom sjedištu, koji su nastali zbog male sile pritiska.

Metode eliminacije. Obično morate učiniti sljedeće: Prva stvar je provjeriti promjer provrta nosača košuljice. Drugo, provjerite čistoću spojnih površina košuljice i nosača. Treće, provjerite moment zatezanja vijaka i podesite ga u skladu s preporukama proizvođača.

Površinska korozija

Znakovi. Korozija, u zavisnosti od stepena, uvek oštećuje površinu košuljice. Postaje porozan i gubi boju.

Uzrok. U pravilu je opisana pojava uzrokovana upotrebom nekvalitetnog ulja, pri čijem se raspadanju oslobađaju kiseline koje uzrokuju koroziju.

Metode eliminacije. Potrebno je pregledati motor, a posebno sistem podmazivanja. Ako ima značajnih oštećenja osovine i košuljice, moraju se popraviti. Na kraju radova na popravci, neophodno je koristiti kvalitetnu novu preporučenu za ovu mašinu.

Nedovoljno podmazivanje

Dijagnostika istrošenosti košuljica

Znakovi. Mala količina ili odsustvo ulja može dovesti do abrazije i/ili topljenja radne površine košuljice. A to zauzvrat uzrokuje zamor i oštećenje metala.

Uzroci. Uništavanje filma za podmazivanje između košuljice i osovine. Zbog toga se trenje značajno povećava tokom rada i temperatura se povećava. Materijali se tope. Uzrok može biti i kvar sistema za podmazivanje motora. Ako je ležaj košuljice deformiran ili je površina rukavca vratila oštećena, postoji velika vjerojatnost uništenja filma za podmazivanje.

Metode eliminacije. Neophodno je pregledati sistem podmazivanja motora, uključujući i čistoću ulja. Također ima smisla provjeriti stanje površine rukavca vratila i ležajeva košuljica. Ako je potrebno, potrebno je izvršiti popravke. Moguća je i ugradnja novih obloga.

Nepravilna obrada rukavaca radilice

Znakovi. Unutrašnja površina košuljice je u kontaktu sa osovinom na jednoj ili obe strane tela košuljice. Također je moguće da je materijal unutrašnje površine jako izlizan sa krajeva po obodu.

Uzroci. Razlozi za ovu situaciju mogu biti:

• Veličina košuljice ne odgovara traženoj vrijednosti, obično je preširoka.
• Unutrašnja brava tijela košuljice je male veličine.
• Oklop vratila nije pravilno instaliran.
• Fileti (ili fileti) vrata su vrlo široki.
• Potisni ležajevi imaju veoma velike zazore.
• Potisni ležajevi nisu pravilno podešeni.

Metode eliminacije. Metode eliminacije mogu biti i sljedeće, morate provjeriti:

• vrsta tijela košuljice, njegova širina, veličina i oblik brave.
• oblik fileta vrata vratila.
• aksijalni zazor radilice.

Ogrebotine na površini

Znakovi. Postoje izolirane ogrebotine koje ne izgledaju kao radne abrazije od rada mehanizma.

Uzroci. Iz nekog razloga (najčešće zbog nedostatka čistoće prilikom ugradnje) na radnoj površini košuljice postoje male strane čestice. Možda je njihovo formiranje uzrokovano tehnologijama lijevanja ili bušenja.

Metode eliminacije. Isperite motor novim, čistim uljem pomoću vanjske pumpe za ulje. Ispiranje je bolje izvršiti nakon sklapanja motora i prije uhodavanja automobila.

Prekomjerna erozija zbog kavitacije

Znakovi. Materijal od kojeg je napravljena obloga ima lokalne tačke ispiranja. Obično se nalaze simetrično ili centralno na radnoj površini košuljice. Moguća je pojava i na poleđini uljnog kanala.

Uzroci. Postoji nekoliko mogućih razloga:

• rashladna tečnost koja ulazi u uljni sistem;
• povećan protok ulja u sistemu;
• detonacija;
• neispravni zazori obloge.

Metode eliminacije. Metode eliminacije mogu biti sljedeće, morate provjeriti:

• prisustvo rashladne tečnosti u sistemu za podmazivanje motora;
• praznine na oblogama;
• protok ulja;
• radne parametre sistema paljenja, kao i pregledati motor.

Neusklađenost

Znakovi. Ako dođe do neusklađenosti, prekomjerno trošenje se javlja samo u području vrha tijela košuljice prema rubu. U ovom slučaju, zone habanja se nalaze dijametralno suprotno na obodu.

Uzroci. Neusklađenost centralnih ose košuljice i vrata.

Metode eliminacije. Moguće su sljedeće opcije:

• Provjerite veliki promjer klipnjače. U ovom slučaju, idealno, središnja os "kreveta" klipnjače treba biti smještena točno okomito na ravni potiska. U tom slučaju morate provjeriti jesu li obje ravni potiska paralelne.
• Za glavnu oblogu, morate provjeriti poravnanje "kreveta" svih glavnih obloga na motoru.

Metode prevencije

Kao što je gore spomenuto, djelomični kvar obloga dovodi do povećanog trošenja motora, a posebno njegovog sistema podmazivanja. Stoga, kako bi se spriječila ovakva situacija, ima smisla provoditi periodične preventivne mjere. Dakle, prije svega je neophodno koristite motorno ulje koje preporučuje proizvođač automobila. Ovo se posebno odnosi na njegovu viskoznost. Ne biste trebali kupovati vrlo jeftino ulje, jer postoji velika vjerovatnoća da će sadržavati abrazivne čestice koje negativno utječu na motor u cjelini, a posebno na obloge.

Također je vrijedno povremeno provjeravati dijelove motora, njihovo stanje, geometriju i čistoću. Kada obavljate popravke, uvijek morate osigurati da prljavština ne dospije u motor i/ili sistem za podmazivanje (ulje). Postoji takozvano „zlatno pravilo“ za mehaniku, koje kaže da je razmak od 0,03 mm veći bolji od razmaka od 0,01 mm manji. U ovom slučaju, obloga je zajamčena da neće propasti, da se neće otopiti ili zveckati. Održavajte motor vašeg automobila u dobrom stanju i služit će vam dugi niz godina.

Bolje je ne čekati dok se lampica na instrument tabli ne upali što ukazuje na nizak pritisak ulja. U idealnom slučaju, trebali biste povremeno sami ili u autoservisu provjeravati vrijednost tlaka. Uostalom, lampica za ulje se uključuje (to jest, senzor za hitne slučajeve se aktivira) samo u ekstremnim slučajevima, kada je tlak pao na kritično. Bolje je to izbjegavati, posebno na motorima sa značajnom kilometražom.

Zaključak

Potrebno je povremeno provjeravati stanje košuljica, jer ovi naizgled beznačajni detalji mogu dovesti do velikih problema sa sistemom ulja motora, čime se značajno smanjuje njegov vijek trajanja. I što se prije kvar može identificirati i popraviti, vlasnik automobila će morati imati manje troškova u budućnosti. Postupak zamjene može se provesti samostalno ili u servisu. Međutim, ako se odlučite za popravak sami, onda morate biti 100% sigurni da ćete uspjeti dovršiti posao, jer zamjena uključuje veliku količinu kako demontaže tako i montaže.

Motor vozila je složena jedinica u svom dizajnu, koja se sastoji od hiljada različitih dijelova. Da bi sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem funkcionisao na uravnotežen način, svi elementi jedinice moraju ispravno funkcionisati. U ovom članku ćemo govoriti o oblogama za popravak radilice: koja je njihova svrha, koja je oznaka i kako zamijeniti komponente.

[sakrij]

Opis ležajeva radilice

Sve matične i klipnjače radilice imaju svoje dimenzije, govorimo o parametrima koje otvore zahvataju nakon procesa brušenja. Dimenzije ovih elemenata moraju u potpunosti odgovarati dimenzijama obloga za popravak radilice. Shodno tome, prilikom kupovine takvih rezervnih dijelova morate voditi računa o parametrima vašeg vozila, jer svaki pojedinačni motor ima svoje dimenzije.

Na primjer, ako posjedujete klasični VAZ automobil, treba imati na umu da domaći automobili imaju četiri različite veličine košuljica. To znači da se radilica u principu može izbušiti najviše četiri puta. Također morate uzeti u obzir da obloge radilice imaju i vanjsku veličinu, koja se nikada ne mijenja, ali se unutrašnja može podesiti zbog povećanja debljine elemenata.

Namjena umetaka

U stvari, glavni ležajevi radilice, bez obzira na oznake, djeluju kao ležajevi dizajnirani da poboljšaju klizanje klipnjača. Klipnjače, kao što znate, dizajnirane su za rotaciju radilice pod utjecajem mikro-eksplozije zapaljive smjese u komorama za izgaranje motora. Budući da se elementi povremeno troše, vozač ih mora odmah ukloniti i zamijeniti, što bi također trebalo biti popraćeno bušenjem osovine.

Nije tajna da kada motor radi, unutrašnje komponente su izložene velikim opterećenjima i brzinama rotacije. To znači da motor jednostavno treba da smanji trenje, inače jedinica može skoro odmah otkazati. Kako bi se osiguralo da je sila trenja znatno manja, sve potrebne komponente unutar motora rade u mikronskom filmu, koji je ulje.

Ovaj sloj, koji obavija metalne komponente jedinice, nastaje samo uz dovoljan pritisak radnog fluida. Konkretno, film bi uvijek trebao biti između rukavca radilice i košuljice, zbog čega indeks trenja nije tako visok koliko bi mogao biti. U skladu s tim, obloge, koje su izrađene od metala, pružaju pouzdanu zaštitu koja vam omogućava da produžite vijek trajanja osovine u cjelini.

Dizajn

Čini se da je košuljica radilice uobičajeni dio, ali se njegova proizvodnja izvodi pomoću nekoliko različitih metala.

U skladu s tim, obloga se sastoji od nekoliko slojeva, koje ćemo razmotriti u nastavku:

• prvi sloj je izrađen od bakra, njegov postotak može biti od 69 do 75%;
• drugi sloj je napravljen od olova, njegov postotak se kreće od 21 do 25%;
• treći sloj - lim, oko 2-4%.

Općenito, ukupna debljina obloge je 250-400 mikrona. Treba napomenuti da se ponekad za izradu košuljice ne koriste bakar, kalaj i olovo, već specijalizirana aluminijska legura. Označavanje u ovom slučaju ovisit će isključivo o proizvođaču.

Vrste

Što se tiče tipova, ovdje će označavanje ovisiti o vrsti komponente.

Općenito, ležajevi radilice podijeljeni su u nekoliko grupa:

1. Autohtoni. Bez obzira na oznaku, glavni ležajevi obavljaju slične funkcije. Montiraju se između radilice i mjesta gdje ovo vratilo prolazi kroz kućište motora.
2. Klipnjače. Komponente klipnjače nalaze se direktno između klipnjača i rukavaca vratila.

U principu, ležajevi, klipnjače i glavni, proizvode se za svaki tip motora, ali se svi razlikuju po unutrašnjem promjeru. Ovisno o modelu motora, prečnici elemenata će biti različiti, čak i za isti motor. U pravilu, razlika u promjeru, odnosno nagibu je 0,25 mm. To znači da je raspon veličina dijelova sastavljen na sljedeći način: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, itd.

Provjera i zamjena obloga

Kada se treba presvući?

Budući da radilica radi u uvjetima visoke temperature i fizičkog opterećenja, samo je ležajevi mogu zadržati na svojoj osi. Nosači, i glavni i klipnjači, igraju ulogu unutrašnjih trka, ali košuljice djeluju kao vanjske trke. Kao i druge komponente motora, obloge se vremenom troše, što dovodi do potrebe za njihovom zamjenom.

Fizičko trošenje je važan uslov pod kojim postaje neophodno ukloniti i zamijeniti elemente. Bez obzira koliko zaljubljenik u automobil želi izbjeći habanje, to je nemoguće. Upravljanje vozilom sa istrošenim dijelovima može dovesti do kvara motora.

Međutim, u drugim slučajevima može se pojaviti potreba za uklanjanjem i ugradnjom novih rezervnih dijelova. Na primjer, domaći entuzijasti automobila često se susreću s problemima poput rotirajućih obloga. Tanka ploča elementa postavljena je u poseban utor, a izvana se izbočine naslanjaju na krajnje dijelove ležajeva. U nekim slučajevima, kada su opterećenja vrlo velika, izbočine ne mogu držati oblogu, što uzrokuje rotaciju potonjeg.

U ovom slučaju, daljnji rad motora s unutarnjim sagorijevanjem bit će nemoguć iz sljedećih razloga:

• kao rezultat upotrebe vrlo viskoznog ulja;
• u nedostatku tečnosti za podmazivanje ili prodiranju abraziva;
• s vrlo malim smetnjama pri ugradnji poklopca ležajeva;
• ako ulje nije dovoljno viskozno;
• ako motor redovno radi u uslovima velikih opterećenja i preopterećenja.

Znakovi nošenja

Ako ste već shvatili da je popravka motora vašeg automobila neizbježna, onda ćete vjerovatno biti zainteresirani za identifikaciju habanja i habanja elemenata. Da biste odredili mjere, trebat će vam mikrometar, ali kvar možete identificirati i vizualno. Tokom inspekcije, također ćete morati procijeniti mogućnost naknadnog bušenja osovine.

Ali ako se obloge počnu okretati, njihovo uklanjanje i postavljanje novih treba obaviti što je brže moguće. Jedan od znakova istrošenosti je glasno kucanje osovine, smanjenje snage motora, kao i njegovi redovni pokušaji zastoja.

Ako su vratovi zaglavljeni, vožnja automobila će biti nemoguća. Na ovaj ili onaj način, morat ćete izvršiti detaljan pregled elemenata. Ako se na nosačima otkriju talasasta oštećenja, koja se u principu mogu osjetiti rukama, tada je potrebno bušiti radilicu. U skladu s tim, u ovom slučaju će biti potrebna i zamjena obloga radilice. Ako ćete kupovati nove dijelove, bolje je to učiniti nakon što je motor dosadan, jer ako je istrošenost dovoljno velika, onda možete pogriješiti s veličinom.

Redoslijed zamjene

Danas postupak uklanjanja i ugradnje obloga radilice nije posebno popularan među našim vozačima. Vozači u većini slučajeva povjeravaju ovaj postupak stručnjacima, ali neki se ipak odlučuju na zamjenu elemenata kod kuće. Preporučujemo da sami obavite popravke samo ako imate barem malo znanja.

Općenito, postupak zamjene slušalica je opisan u nastavku:

1. Prije nego što započnete zamjenu komponenti, morate provjeriti zazor između osovine i košuljice. Da biste to učinili, morat ćete koristiti kalibriranu plastičnu žicu koja se nalazi na vratu. Zatim se poklopac od elemenata ugrađuje i zateže potrebnom silom, u ovom slučaju ova brojka iznosi 51 Nm. Sva mjerenja treba izvršiti pomoću moment ključa.
   Kada se poklopac ukloni, razmak će odgovarati stepenu spljoštenosti žice. Da biste procijenili traženi parametar, trebali biste koristiti nominalni razmak koji bi trebao biti naveden u servisnom priručniku za vaš automobil. Ako prilikom provjere zazora ustanovite da je veći od onog koji je odredio proizvođač vašeg automobila, tada će obloge morati biti promijenjene. Kupovina košuljica vrši se strogo u skladu s vašim modelom automobila, ako je razmak prevelik, kupite dijelove tek nakon bušenja osovine.
2. Kada se izmjere svi zazori, bit će potrebno ukloniti klipnjače sa svih nosača. Zatim se radilica uklanja i buši. Sam proces mljevenja mora se odvijati na centripetalnoj. Naravno, malo je vjerojatno da će se takav uređaj naći u garaži običnog vozača, pa bi ipak bilo bolje povjeriti postupak brušenja profesionalcima.
   Kada se radilica izbuši, počinjete birati obloge za popravak. U tom slučaju, opet ćete morati koristiti mikrometar, a zatim isprobati obloge osovine. Prilikom uklanjanja starih obloga obratite pažnju na njihovo stanje - možda je njihov kvar posljedica vanjskih mehaničkih utjecaja. Da se kvar ne bi ponovio nakon nekog vremena, preporučljivo je ukloniti uzrok, naravno, ako u principu postoji. Uostalom, kao što se sjećate, kvar obloga može biti posljedica fizičkog trošenja.
3. Tek nakon što ste konačno odabrali dijelove za popravak, možete započeti proces ugradnje radilice. Svi koraci instalacije izvode se obrnutim redoslijedom; sve se mora obaviti ispravno i striktno u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila. Tek kada su sve komponente postavljene, kapice glavnih ležajeva se mogu zategnuti.
4. Nakon toga započinjete postupak ugradnje samih košuljica vratila, kao i klipnjača. Općenito, ovaj proces ne bi trebao zahtijevati mnogo vremena i truda. Obloge za popravku moraju se podmazati motornom tečnošću, nakon čega se njihovi poklopci zašrafljuju. Zapravo, sama instalacija je prilično jednostavna, osim pripremnih procesa.

Uvijek imajte na umu kada upravljate svojim „gvozdenim konjem“ da je radilica jedna od najskupljih komponenti u smislu popravke i zamjene. Štaviše, tokom rada doživljava vrlo ozbiljna opterećenja. U skladu s tim, vi kao vozač morate poduzeti sve mjere da produžite njegov vijek trajanja. A važan postupak za to je dosadan, koji se mora provesti na vrijeme. Ako se proces bušenja izvede pravilno, tada će svi čepovi biti glatki, pa će, prema tome, moći izdržati velika opterećenja tokom rada.

Također imajte na umu da je motor vozila prilično složena jedinica u svom dizajnu. I iako ga neki stručnjaci mogu rastaviti i sastaviti vlastitim rukama čak i sa zatvorenim očima, rastavljanje i ugradnja radilice i dalje zahtijeva posebne vještine. Stoga, osim ako nemate dobro iskustvo, ne preporučujemo da se bavite ovim poslom. Na kraju krajeva, ako zategnete ili premalo zategnete obloge tokom ugradnje, možete ponovo naići na problem njihovog okretanja.

Tokom rada motora, svi dijelovi se postupno troše, uključujući glavne i klipnjače, pa se obloge za popravak radilice koriste za vraćanje njihove funkcionalnosti. Glavni nosač je dio ležaja koji povezuje motor i osovinu i glavni je oslonac radilice. I nosač klipnjače je također oslonac, ali za spajanje osovine s klipnjačama. Stoga je integritet ovih dijelova fundamentalno važan.

Šta su obloge za popravku radilice?

Sve klipnjače radilice i glavni rukavci imaju svoje dimenzije za popravku (parametre koje mogu poduzeti nakon brušenja tokom procesa bušenja radilice), koje moraju odgovarati dimenzijama sličnih košuljica koje se koriste kao rezervni dijelovi. Obje vrste košuljica igraju ulogu ležajeva koji značajno poboljšavaju klizanje, pa kada se istroše, mora se izvršiti pravovremena zamjena, praćena bušenjem radilice.

Za većinu motora postoji nekoliko popravnih veličina košuljica. Na primjer, za klasične VAZ modele postoje četiri ove veličine. U skladu s tim, radilica se može probušiti četiri puta. U suštini, ovo je uobičajeno brušenje površine trljajućih delova kako bi ona ponovo postala glatka i upotrebljiva. Vanjska veličina obloga ostaje nepromijenjena, a unutrašnja se prilagođava povećanjem njihove debljine. Nakon svake zamjene ležajeva, motor bi trebao raditi više od hiljadu kilometara ako je pravilno podmazan, tj. drugi sistemi neće delovati.

Kako odrediti trošenje košuljice radilice i pomoći mehanizmu?

Prilikom popravke motora vrlo često se postavlja pitanje kako odrediti istrošenost košuljice radilice i njihovu sljedeću veličinu popravka (koju će imati nakon predstojećeg bušenja). U pravilu se za mjerenja koristi mikrometar (mjeri linearne dimenzije), ali se to može vizualno izračunati s dovoljnom preciznošću. Odmah se procjenjuje mogućnost daljnjeg bušenja radilice.

Zamjena je potrebna gotovo odmah ako se ležajevi radilice okreću. To će vam reći glasno kucanje mehanizma i stalni pokušaji motora da se ugasi, ponekad se čaure zaglave, onda definitivno nećete moći dalje da vozite. U svim ostalim slučajevima potrebno je izvršiti detaljan pregled, a ako na čapcima ima valovitih žljebova koji se mogu opipati rukama, potrebno je probušiti i ugraditi košuljice odgovarajuće veličine za popravak.

Kako ugraditi obloge na radilicu - postupak

U većini slučajeva zamjena obloga se vrši u servisu, ali po želji, svaki vozač koji ima vještine popravke i zna koristiti alat može lako pokušati samostalno izvršiti ovu operaciju. Da biste to učinili, potrebno je izvršiti sljedeće korake uzastopno:

1. Prije svega, važno je provjeriti razmak između košuljice i radilice. Da biste to učinili, kalibrirana plastična žica se postavlja na željeni vrat. Nakon toga, poklopac sa košuljicom se ugrađuje i zateže potrebnom silom (otprilike 51 N m (njutn po metru), ova vrijednost se može izmjeriti zatezanjem jedinice koja se testira moment ključem). Nakon uklanjanja poklopca, razmak se određuje prema stepenu spljoštenosti žice. Za procjenu ovog parametra postoji nominalni razmak za svaku marku automobila, a ako žica pokazuje da je jaz veći, tada će biti potrebna obloga za popravak.
2. Nakon provjere zazora na svim nosačima klipnjače, potrebno je ukloniti klipnjače, demontirati radilicu i poslati je na bušilicu. Brušenje se vrši na posebnoj mašini (centripetalnoj), koju, naravno, nemaju svi. Stoga je bolje to učiniti s majstorom. Nakon bušenja, potrebno je odabrati obloge radilice, ovdje će opet pomoći mikrometar i daljnje uklapanje s mjerenjem razmaka.
3. Kada je konačno odabrana veličina košuljice, radilica se ugrađuje obrnutim redoslijedom. Njegovi elementi moraju biti postavljeni u svoja sjedišta, a kapice glavnih ležajeva moraju biti zašrafljene.
4. Zatim morate odlučiti kako instalirati obloge na radilicu i ugraditi klipnjače na njihova mjesta. Za to se podmazuju motornim uljem, zašrafljuju im se kapice, tako da direktna montaža traje minimalno, a da ne spominjemo pripremu. Važno je sastaviti radilicu s istim kvačilom i zamašnjakom ugrađenim u motor prije popravka.

Moramo imati na umu da je radilica jedan od skupih dijelova u svakom automobilu. Osim toga, podnosi i najveće opterećenje. Stoga je potrebno poduzeti sve mjere za produženje njegovog vijeka trajanja. U ovom slučaju, pravovremeno bušenje radilice igra odlučujuću ulogu. Nakon ovog postupka svi vratovi postaju savršeno glatki i spremni za daljnji rad. Upravo ovaj faktor određuje kvalitetu remonta.

A - Izgreban stranim česticama - vidljiva su zrna uronjena u radni sloj košuljice
B - Nedostatak ulja - gornji sloj je obrisan
C - Umetci nisu pravilno postavljeni tokom ugradnje - postoje sjajna (polirana) područja
D - Vrat je sužen - gornji sloj se uklanja sa cijele površine
E - Istrošenost ruba košuljice
F - Greška zamora - formirani su krateri ili džepovi

PREGLED

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Uprkos obaveznoj zamjeni školjki ležaja glavnog i klipnjača tokom remonta motora, stanje starih ležajeva mora biti podvrgnuto najpažljivijem proučavanju, jer se puno korisnih informacija o opštem stanju motora može dobiti iz rezultate takve analize. 2. Otkazivanje ležaja može nastati kao rezultat nedostatka podmazivanja, ulaska prljavštine ili stranih čestica, preopterećenja motora, korozije i drugih štetnih efekata. Bez obzira na prirodu kvara, uzrok njegovog nastanka mora se identificirati i eliminirati prije početka montaže motora kako bi se izbjegli recidivi. 3. Za pregled, uklonite obloge iz njihovih ležišta u bloku cilindra/karteru, kapice glavne i klipnjače i donje glave klipnjače. Položite uklonjene ležajeve na čistu, ravnu radnu površinu onim redoslijedom kako se nalaze na motoru, što će vam omogućiti da povežete njihovo stanje sa stanjem odgovarajućih rukavaca radilice. 4. Prljavština i strane čestice ulaze u motor na različite načine. Mogu se ostaviti unutra nakon završenog velikog remonta kao rezultat nepažljivih postupaka čišćenja, ili prodrijeti kroz filtere ili sistem ventilacije kartera. Često prljavština prvo uđe u motorno ulje i zajedno s njom prodire u ležajeve. Ne treba zaboraviti da će se prilikom normalnog habanja motora neizbježno formirati metalne strugotine. Ako nakon izvođenja restauratorskih radova ne posvetite dužnu pažnju postupku čišćenja motora, u njemu će sigurno ostati abrazivne čestice. Bez obzira na način prodiranja u motor, sve strane čestice se prije ili kasnije nađu uklopljene u mekanu površinu radnog sloja čahure kliznog ležaja i lako se prepoznaju vizualnim pregledom potonjeg. Najveće čestice obično se ne zaglavljuju čvrsto u košuljice, već ostavljaju duboke žljebove i neravnine na njihovim radnim površinama i površinama odgovarajućih rukavaca vratila. Najbolji način da spriječite pojavu ovakvih kvarova je savjesno čišćenje motora nakon završetka velikog remonta i ugradnju samo apsolutno čistih komponenti tokom montaže. Ne treba zaboraviti ni potrebu redovnog i čestog mijenjanja motornog ulja. 5. Izgladnjivanje ulja može biti uzrokovano i iz nekoliko razloga, koji su često međusobno usko povezani. To uključuje pregrijavanje motora (koje dovodi do razrjeđivanja ulja), preopterećenja (kao rezultat kojih se ulje istiskuje iz ležajeva), curenje ulja (povezano s prekomjernim radnim zazorom u ležajevima, trošenjem pumpe za ulje ili pretjeranim povećanjem brzine motora ), itd. Poremećaj protoka ulja, najčešće povezan s nepažljivom ugradnjom komponenti tokom montaže, što dovodi do neusklađenosti uljnih rupa, također uzrokuje smanjenje dovoda ulja u ležajeve i, u konačnici, kvar ležajeva. Karakterističan znak gladovanja ulja je brisanje i pomicanje mekog radnog sloja košuljica sa čelične podloge. Ponekad temperatura poraste do te mjere da se na podlozi formiraju ljubičaste mrlje. 6. Treba imati na umu da stil vožnje također ima značajan utjecaj na vijek trajanja ležajeva. Često potpuno otvaranje gasa, vožnja malim brzinama itd. povećava opterećenje motora. Kao rezultat toga, uljni film se pomiče iz radnog zazora ležajeva, što dovodi do omekšavanja košuljica ležaja i stvaranja malih pukotina na njihovoj radnoj površini (deformacija zamora). Na kraju se pojedinačni fragmenti materijala radnog sloja ljušte i ispadaju iz podloge. 7. Upravljanje automobilom u urbanim uslovima često podrazumeva mnogo kraćih putovanja, što dovodi do razvoja korozije ležajeva, jer nedovoljno zagrevanje motora doprinosi stvaranju kondenzacije unutar motora i stvaranju hemijski agresivnih gasnih smeša. Agresivni proizvodi se nakupljaju u motornom ulju, stvarajući mulj i kiselinu, a kako ulje neprekidno teče u ležajeve, na kraju napadaju materijal ležajeva, uzrokujući oksidaciju i destrukciju. 8. Nepravilna ugradnja košuljica tokom montaže motora takođe dovodi do njihovog brzog kvara. Ako je instalacija previše zategnuta, radni razmak se neprihvatljivo smanjuje, što uzrokuje nestanak ulja u ležajevima. Ulazak stranih čestica između poleđine košuljice i ležišta ležaja dovodi do stvaranja područja uzdizanja radne površine košuljica i uništavanja potonjih tijekom normalnog rada motora. 9. Pokušajte prstima ne dodirivati ​​radne površine obloga, jer to uvelike povećava rizik od slučajnog oštećenja mekog materijala površinskog sloja i neizbježno će doći do njegove kontaminacije. 10. Kao što je gore navedeno u ovom odjeljku, zamjena obloga tokom remonta motora mora se izvršiti bez greške, bez obzira na njihovo stanje - pokušaj ignorisanja ovog zahtjeva može dovesti samo do prividne uštede.

Izbor umetaka

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Prije svega, potrebno je odrediti grupu veličina glavne i klipnjače klipnjače radilice, tj. saznajte da li imaju standardnu ​​veličinu ili su mašinski obrađene. Ovaj zadatak se izvodi mjerenjem prečnika vrata pomoću mikrometra i poređenjem dobijenih rezultata sa podacima navedenim u specifikacijama na početku ovog poglavlja. Vidi također odjeljak Uklanjanje i ugradnja poklopca glave motora. 3. Nakon što ste odredili grupu veličina rukavaca vratila, možete pristupiti odabiru novih školjki ležaja. 4. Oklopi ležaja glavnog i klipnjača dostupni su u standardnim veličinama iu nekoliko opcija za popravku (sa različitim stupnjevima redukcije) - vidi specifikacije na početku ovog poglavlja. 5. Prilikom ugradnje radilice sa novim ležajevima, trebate provjeriti radne zazore u ležajevima (pogledajte odjeljke Uklanjanje i ugradnja sklopa glave cilindra sa usisnom i ispušnom granom I Zamašnjak - skidanje, pregled i ugradnja).

Postupak sastavljanja motora nakon većeg remonta

Prije početka montaže provjerite imate li sve potrebne zamjenske komponente, alate i materijale. Pažljivo pročitajte opis postupka i pripremite se za izvođenje radova. Između ostalog, trebat će vam i brtvila za spojne površine koje nisu opremljene brtvama i pričvrsnim navojnim spojevima. Autori ovog priručnika preporučuju korištenje samo originalnih materijala, alata, pribora i zamjenskih komponenti (navedenih u tekstu).

Kako bi se uštedjelo vrijeme i smanjio rizik od raznih vrsta poteškoća, autori Priručnika preporučuju da se pri sastavljanju motora komponente ugrađuju sljedećim redoslijedom:

Motor 1.3 l

a) Radilica;
c) Glava cilindra (pogledajte Popravak dijelova bez skidanja 1,3 l benzinskog motora sa automobila ovog poglavlja);
d) Sastavljanje osovine klackalice;
e) Pogonski lanac razvodnog mehanizma sa lančanicima (pogledajte deo Popravka bez skidanja 1,3 l benzinskog motora sa automobila ovog poglavlja);
f) Zamašnjak (pogledajte Popravak dijelova bez skidanja 1,3 l benzinskog motora iz automobila);
g) Posuda za ulje;
h) Pričvrsne komponente i sklopovi.

Motori 1,6 l i dizel

a) Radilica;
b) Sklop klipnjače i klipa;
c) Pumpa za ulje (pogledajte deo Popravka bez skidanja 1,6 litarskog benzinskog motora sa vozila ili Popravka bez skidanja dizel motora sa vozila ovog poglavlja);
d) Karter za ulje (pogledajte Popravak dijela bez skidanja 1,6 litarskog benzinskog motora sa vozila ili Popravak bez skidanja dizel motora sa vozila);
e) Zamašnjak (pogledajte Popravak dijela bez skidanja 1,6 l benzinskog motora sa vozila ili Popravak bez skidanja dizel motora sa vozila);
f) Glava cilindra sa zaptivkom (pogledajte deo Popravka bez skidanja 1,6 l benzinskog motora sa vozila ili Popravka bez skidanja dizel motora sa vozila);
g) Zatezač zupčastog remena, zupčanici i sam zupčasti remen (pogledajte deo Popravka bez skidanja 1,6 l benzinskog motora sa automobila ili Popravka bez skidanja dizel motora sa automobila);
h) Pričvrsne komponente i sklopovi;
i) Remen(i) pomoćnog pogona sa remenicama i zatezačima (pogledajte deo Popravka bez skidanja 1,6 litarskog benzinskog motora sa vozila ili Popravka bez skidanja dizel motora sa vozila).

U ovoj fazi, sve servisne i rekonstruisane komponente motora koje se ugrađuju moraju biti apsolutno čiste i suve. Pravilno je rasporediti dijelove redoslijedom ugradnje na čistu radnu površinu.

Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva

Motor 1.3 l

Određivanje radnog zazora glavnih ležajeva

3. Upotrebljivi stari ležajevi moraju se ugraditi u blok i poklopce ležajeva striktno istim redoslijedom.
4. Prilikom ugradnje mašinski obrađenog vratila sa kompletom originalnih Škoda uložaka za popravak, nema potrebe za proverama opisanim u nastavku.
5. Provjeru radnih zazora glavnih ležajeva treba izvršiti ako postoji i najmanja sumnja u procjenu stepena istrošenosti vratila, kao iu slučaju ugradnje mašinski obrađenog vratila u kompletu sa nebrendiranim popravnim oblogama. Određivanje zazora može se izvršiti bilo kojom od dvije opisane metode.
6. Prva metoda, složenija zbog potrebe za korištenjem mjerača otvora i Columbusa, zahtijeva ugradnju glavnih poklopaca ležaja (sa umetnutim oblogama) na blok. Zategnite vijke poklopca potrebnim momentom (stari vijci se koriste za provjeru zazora ležaja). Sada, koristeći mjerač provrta/Columbus, izmjerite unutrašnji prečnik svakog ležaja. Zatim od dobivenih rezultata trebate oduzeti promjere odgovarajućih rukavaca radilice. Uporedite rezultate proračuna sa zahtjevima Specifikacija.
7. Druga metoda uključuje korištenje posebnog Plastigage mjernog kompleta. Veličina zazora određena je stepenom spljoštenosti komada mekane kalibrirane žice iz seta kada se stisnu između školjki glavnog ležaja i rukavaca vratila. Širina spljoštenih komada žice se mjeri pomoću skale otisnute na pakovanju kompleta.
8. Informacije o dobavljačima mernih kompleta možete dobiti u bilo kojoj servisnoj stanici.
9. Postavite gornje školjke glavnog ležaja u njihova ležišta u bloku cilindra, a zatim pažljivo postavite radilicu u blok. Nemojte koristiti nikakvo mazivo - osovine osovine moraju biti potpuno čiste i suhe.

11. Obrišite radne površine donjih školjki u poklopcima ležaja i podmažite ih tankim slojem silikonske smjese kako biste spriječili da se kalibrirana žica zalijepi. Postavite poklopce na njihova originalna mjesta u motoru - provjerite tvorničke oznake. Uvrnite stare montažne vijke i zategnite ih potrebnim momentom. Nemojte dozvoliti da se radilica okreće nakon polaganja kalibrirane žice na nju.
12. Olabavite ravnomjerno u nekoliko koraka, zatim odvrnite zavrtnje za pričvršćivanje i skinite poklopce, pazeći da ne oštetite integritet spljoštenih komada žice.

14. Ako je zazor izvan dozvoljenih granica, provjerite da li je prljavština ili strane čestice dospjele ispod zadnje strane košuljice. Obrišite stražnje strane košuljice i njihove krevete i ponovite provjeru. Ako se negativan rezultat ponovi, provjerite ispravan odabir obloga (pogledajte odjeljak Zamjena uljne brtve međuvratila). Ako se ispostavi da je kalibrirana žica na jednom kraju više spljoštena nego na drugom, vrat ima konus i mora biti užljebljen.
15. Ako je zazor prevelik, uprkos pravilnom odabiru košuljica, rukavce vratila treba mašinski obraditi za ugradnju košuljica sledeće veličine za popravku (pogledajte odeljak Zamena uljne zaptivke srednjeg vratila).
16. Konačno, nakon što se uvjerite da je zazor ležaja u skladu sa specifikacijama, uklonite tragove spljoštene žice sa rukavaca vratila tako što ćete ih pažljivo strugati ivicom stare kreditne kartice.

Završna ugradnja radilice

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Pažljivo uklonite radilicu iz bloka cilindra. 2. U skladu sa gornjim uputstvima, postavite školjke glavnih ležajeva u njihova ležišta u bloku cilindra i poklopcima. Prilikom postavljanja novih obloga, pazite da je mast od konzervansa potpuno uklonjena s njihove površine - operite obloge kerozinom, a zatim temeljito obrišite čistom krpom koja ne ostavlja dlačice. Također obrišite rukavce radilice. Obilno podmažite gornje školjke glavnog ležaja radilice u bloku čistim motornim uljem odgovarajuće klase. 6. U skladu sa oznakama, postavite kapice glavnih ležajeva na njihova mjesta. Uvjerite se da je jezičak potisne podloške poravnat sa kontra žljebom u poklopcu prvog ležaja, a zatim čvrsto postavite podlošku u udubljenje za prijem. 8. Provjerite slobodu rotacije radilice i izmjerite njen aksijalni zazor (pogledajte odjeljak Skidanje i provjera stanja radilice). Prije zatezanja vijaka remenice radilice, provjerite jesu li jezici unutrašnje i vanjske potisne podloške uredno u spojenim žljebovima u poklopcu ležaja. Loše postavljanje podložaka može dovesti do njihovog uništenja kao rezultat zaglavljivanja osovine kada je vijak remenice zategnut. 9. Uklonite sve tragove stare zaptivke i materijala za zaptivanje sa spojnih površina kućišta stražnje uljne brtve i bloka cilindra. 11. Ako je kućište bilo opremljeno zaptivnim zaptivkom tokom demontaže, ugradite novu zaptivku na blok, pažljivo je postavljajući na vodeće klinove. Ako zaptivač nije obezbeđen, nanesite tanak sloj zaptivača na spojnu površinu kućišta. 13. Ugradite montažne zavrtnje i čvrsto ih pritegnite. Kada koristite brtvu, oštrim nožem pažljivo odrežite izbočeni rub. 14. Sada možete započeti ugradnju sklopova klipnjače i klipa (pogledajte odjeljak Zamašnjak - skidanje, pregled i montaža).

Motori 1,6 l i dizel

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Postavite blok cilindra na čistu, horizontalnu radnu površinu tako da kućište radilice bude okrenuto prema gore. Odvrnite poklopce ležaja, pažljivo ih uklonite iz bloka i rasporedite po redoslijedu ugradnje na motor. Ako to već niste učinili, uklonite školjke ležaja iz njihovih ležišta u navlakama i blok i temeljito ih obrišite čistom krpom koja ne ostavlja dlačice. 3. Ponovo dobro obrišite radne površine obloga i rukavca vratila krpom. Uvjerite se da su prolazi za ulje u tijelu radilice čisti. 4. Pažljivo postavite radilicu u kućište radilice - pokušajte spriječiti pomicanje košuljice.

Određivanje radnog zazora glavnih ležajeva

3. Podmažite gornje školjke ležaja čistim motornim uljem.
4. Postavite radilicu u blok tako da su radilice drugog i trećeg cilindra u TDC položajima, a prvog i četvrtog cilindra u BDC položajima.

8. Istim redosledom zategnite vijke do ugla 2. faze zatezanja (koristite uglomer ili šablon posebno napravljen od debelog kartona).
9. Instalirajte sklop kućišta stražnje uljne brtve s novom uljnom zaptivkom umetnutom u njega.
10. Provjerite radilicu radi slobodnog okretanja. Ako se otkriju trzanja i grickanja, nemojte odlagati, istražite i otklonite uzrok - još jednom provjerite radne zazore u ležajevima.
11. Provjerite aksijalni zazor osovine (pogledajte odjeljak Skidanje i ugradnja poklopca glave motora). Ako potisne površine osovine nisu istrošene i poluprstenovi su zamijenjeni, zračnost bi trebala biti normalna.

Ugradnja klipnih prstenova

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Uvjerite se da su klipovi pravilno postavljeni na svoje klipnjače, a klipni prstenovi u svojim žljebovima (pogledajte odjeljak Skidanje, provjera stanja i ugradnja sklopova klipnjača-klip). 2. Prije ugradnje prstenova na klipove, potrebno je provjeriti veličinu otvora u njihovim bravama. 3. Postavite klipne sklopove i njihove komplete prstenova na čistu radnu površinu. Postavite blok cilindra sa strane na radni sto, omogućavajući pristup i njegovoj gornjoj i donjoj strani. 4. Postavite gornji kompresijski prsten odgovarajućeg klipa u prvi cilindar motora. Koristeći dno klipa, gurnite prsten u dno cilindra. Uklonite klip. 6. Kada koristite potpuno nove klipne prstenove, vjerovatnoća da će praznine u njihovim bravama biti premale je izuzetno mala - zapamtite da je zatvaranje brava tokom termičkog širenja prstenova prepuno zaglavljivanja motora i nepovratnog kvara. Ako je potrebno, razmak treba podesiti postupnim brušenjem krajeva prstena o turpiju za iglu stegnutu u škripcu - čvrsto pričvrstite prsten sa bravicom na turpiju i povucite je prema sebi (ni u kom slučaju od sebe kako biste izbjegli opasnost od pucanja prstena prilikom zatvaranja brave). Ako rezultat mjerenja premašuje dozvoljenu vrijednost (što je vrlo malo vjerovatno u slučaju novih prstenova), prije nego što odbacite prsten, provjerite jeste li kupili set prstenova koji odgovaraju veličini motora vašeg automobila. 7. Nakon provjere i podešavanja praznina u bravama svih prstenova, možete početi da ih stavljate na svoje klipove. Tehnologija postavljanja prstenova na klip slična je onoj koja se koristi za njihovo skidanje. Prije svega, opružni ekspander donjeg (uljnog strugača) prstena se ubacuje u njegov utor na klipu, zatim se ugrađuju oba njegova bočna dijela. Imajte na umu da se i ekspander i bočni dijelovi prstena za struganje ulja mogu ugraditi s obje strane prema gore. Drugi i gornji kompresijski prsten imaju različite poprečne presjeke i mogu se razlikovati jedan od drugog po oznakama na njihovoj gornjoj strani. Uvjerite se da su prstenovi postavljeni na klip sa oznakama prema gore. 8. Po završetku ugradnje prstenova na klip, provjerite slobodu njihovog okretanja u njihovim žljebovima, a zatim ih zarotirajte sa bravicama za 120° jedan prema drugom.

Ugradnja klipnjača klipnjača na motor i provjera radnih zazora ležajeva klipnjače

Motor 1.3 l

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Prilikom ugradnje mašinski obrađene radilice sa originalnim Škoda ležajevima, nema potrebe za provjerama opisanim u nastavku. 2. Provjeru radnog zazora u ležajevima klipnjače treba izvršiti ako postoji i najmanja sumnja pri procjeni stepena istrošenosti klipnjača vratila, kao i nakon urezivanja osovine i opremanja nebrendiranim košuljice. Provjera se može obaviti na jedan od dva načina. 3. Prva metoda daje manje precizne rezultate i zahtijeva pričvršćivanje poklopaca na donje glave klipnjača koje nisu pričvršćene za rukavce osovine (obloge moraju biti postavljene u svoje ležište). Učvrstite donje završne poklopce klipnjače starim maticama, zategnite ih potrebnim momentom. Zatim se pomoću mjerača provrta ili Columbusove vage opremljene skalom nonija, mjere unutrašnji promjeri sklopljenih ležajeva. Prečnik odgovarajućeg rukavca radilice se tada oduzima od rezultata dobijenog za svaki sklop. 4. Druga metoda se zasniva na korištenju kalibrirane žice iz Plastigauge seta (pogledajte odjeljak Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva). Sve komponente moraju biti temeljno obrisane i ugrađene bez podmazivanja. 5. Postavite uzdužne komade plastične žice iz mjernog seta uzduž rukavaca u BDC položaje. Postavite klipnjače na klipnjače, vratite poklopce ležaja klipnjače i zategnite matice/vijke koji ih pričvršćuju na potrebnu silu. Pokušajte da ne pomjerite komade kalibrirane žice postavljene na rukavce vratila. 6. Bez okretanja klipnjača skinite poklopce i na osnovu stepena spljoštenosti žice odredite veličinu radnih zazora ležajeva. Debljina spljoštene žice se mjeri pomoću skale odštampane na pakovanju za Plastigage komplet. Uporedite rezultate merenja sa zahtevima Specifikacija. Ako se rezultati mjerenja razlikuju od onih navedenih u specifikacijama, trebali biste provjeriti da li su postavljene obloge ispravne veličine. Također provjerite da nema stranih čestica između stražnje strane obloga i ležajeva. Ponovo izmjerite prečnike klipnjača radilice. Ako je širina spljoštenog komada mjerne žice na jednom kraju veća nego na suprotnom kraju, odgovarajući rukavac vratila treba provjeriti zbog prevelikog suženja. Ako je potrebno, zamijenite košuljicu ili dajte na osovinu užljebljene nove obloge odgovarajuće veličine za popravak (sa redukcijom). Na kraju, pažljivo ostružite sve tragove spljoštene žice sa rukavaca osovine ivicom stare kreditne kartice. Okrenite osovinu, dovodeći klipove drugog i trećeg cilindra u BDC položaj i ponovite provjeru preostalih ležajeva.

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Prije početka postupka, uvjerite se da su obloge pravilno postavljene u cilindre bloka i da su dobro pričvršćene posebnim pravokutnim podloškama (pogledajte odjeljak Čišćenje i provjera stanja bloka cilindra/kartera motora). Koljenasto vratilo i poklopci glavnog ležaja moraju se konačno ugraditi na motor. 2. Obrišite stražnje strane košuljica i stavite ih u krevete u donje glave klipnjača i njihove poklopce. Prilikom postavljanja novih obloga, provjerite da li su tragovi maziva za konzerviranje potpuno uklonjeni s njih - koristite kerozin ili drugo prikladno otapalo za brisanje košuljica. Čiste slušalice osušite krpom koja ne ostavlja dlačice. Obrišite klipnjače istom krpom. 3. Postavite obloge čvrsto u ležište, pazeći da se jezičci za vođenje uklapaju u otvore za brojače u klipnjačama i poklopcima klipnjače. Pokušajte da ne dodirnete radnu površinu slušalica. Stare košuljice pogodne za dalju upotrebu moraju biti postavljene striktno u prvobitne položaje. 4. Podmažite otvore cilindara, klipove i klipne prstenove čistim motornim uljem. Postavite klipnjaču i sklop klipa na čistu radnu površinu onim redoslijedom kojim se postavljaju na motor. 5. Počnite ugradnjom klipnjače i klipa prvog cilindra. Uvjerite se da su brave klipnih prstenova i dalje okrenute jedna prema drugoj pod pravim uglovima (pogledajte odjeljak Ugradnja klipnih prstenova). Stegnite prstenove pomoću trna specijalnog alata. 6. Umetnite odgovarajući sklop kroz gornji dio u prvi cilindar motora sa klipnjačom naprijed. Pazite da slučajno ne ogrebete ogledalo cilindra. Uvjerite se da je oznaka u obliku strelice na dnu klipa usmjerena prema mjestu razvodnog pogona. Imajte na umu da klipnjača treba biti okrenuta naprijed zbog protoka ulja duž motora. 8. Uvjerite se da su školjke ležaja klipnjače pravilno postavljene. Obilno premažite prvu osovinu radilice čistim motornim uljem. Podmažite oba obloga istim uljem. 9. Pazeći da ne oštetite retrovizor, pažljivo postavite donju glavu klipnjače na rukavac vratila doveden u BDC položaj. 11. Zavrnite matice za pričvršćivanje (obruč na poklopac) i ravnomjerno ih zategnite u nekoliko koraka potrebnom snagom. Provjerite radilicu da li se slobodno okreće, a zatim nastavite s ugradnjom sljedećeg sklopa. 1,6 l i dizel motori Provjera zazora ležajeva 1. Kao i kod glavnih ležajeva, ležajevi klipnjače moraju imati strogo definisan radni zazor kako bi se osiguralo efikasno podmazivanje trljajućih kliznih površina. 2. Postavite blok cilindra na radni sto tako da kućište radilice bude okrenuto prema gore. Dovedite radilice prvog i četvrtog cilindra u BDC položaj. Određivanje veličine radnih zazora u ležajevima može se izvršiti na jedan od dva načina. 3. Prva metoda daje manje precizne rezultate i zahtijeva pričvršćivanje poklopaca na donje glave klipnjača koje nisu pričvršćene za rukavce osovine (obloge moraju biti postavljene u svoje ležište). 4. Druga metoda se zasniva na korištenju kalibrirane žice iz Plastigauge seta (pogledajte odjeljak Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva). Sve komponente moraju biti temeljno obrisane i ugrađene bez podmazivanja. 5. Postavite uzdužne komade plastične žice iz mjernog seta uzduž rukavaca u BDC položaje. Uvjerite se da su košuljice ispravno nalegnute u svoje ležajeve, zatim stavite klipnjače na spojnice, zamijenite poklopce ležaja klipnjače (provjerite jesu li oznake ispravno poravnate) 6. Zategnite matice/zavrtnje koji ih pričvršćuju na moment prve faze. Pokušajte da ne pomjerite komade kalibrirane žice postavljene na rukavce vratila. 7. Bez okretanja klipnjača skinite poklopce i na osnovu stepena spljoštenosti žice odredite veličinu radnih zazora ležajeva. Debljina spljoštene žice se mjeri pomoću skale odštampane na pakovanju za Plastigage komplet. Uporedite rezultate merenja sa zahtevima Specifikacija. 8. Ako se rezultati mjerenja značajno razlikuju od onih navedenih u specifikacijama, trebali biste provjeriti da li su ugrađene obloge ispravne veličine. Također provjerite da nema stranih čestica između stražnje strane obloga i ležajeva. Ponovo izmjerite prečnike klipnjača radilice. Ako je širina spljoštenog komada mjerne žice na jednom kraju veća nego na suprotnom kraju, odgovarajući rukavac vratila treba provjeriti zbog prevelikog suženja. Ako je potrebno, zamijenite košuljicu ili dajte na osovinu užljebljene nove obloge odgovarajuće veličine za popravak (sa redukcijom). 9. Na kraju, ivicom stare kreditne kartice pažljivo ostružite sve tragove spljoštene žice sa rukavaca osovine. Okrenite osovinu, dovodeći klipove drugog i trećeg cilindra u BDC položaj i ponovite provjeru preostalih ležajeva. Provjera prednaprezanja školjki ležaja klipnjače na motorima od 16 l.

Završna ugradnja klipnjače i klipnih grupa

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Koljenasto vratilo i poklopci glavnog ležaja moraju biti ugrađeni na motor (pogledajte odjeljak Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva). 2. Uvjerite se da obloge pravilno stoje u vašim krevetima. Prilikom postavljanja novih obloga, provjerite da li su tragovi maziva za konzerviranje potpuno uklonjeni s njih - koristite kerozin ili drugo prikladno otapalo za brisanje košuljica. Čiste slušalice osušite krpom koja ne ostavlja dlačice. Obrišite klipnjače istom krpom. 3. Postavite obloge čvrsto u ležište, pazeći da se jezičci za vođenje uklapaju u otvore za brojače u klipnjačama i poklopcima klipnjače. Pokušajte da ne dodirnete radnu površinu slušalica. Stare košuljice pogodne za dalju upotrebu moraju biti postavljene striktno u prvobitne položaje. 4. Podmažite otvore cilindara, klipove i klipne prstenove čistim motornim uljem. Postavite klipnjaču i sklop klipa na čistu radnu površinu onim redoslijedom kojim se postavljaju na motor. 5. Počnite ugradnjom klipnjače i klipa prvog cilindra. Uvjerite se da su brave klipnih prstenova i dalje okrenute jedna prema drugoj pod pravim uglovima (pogledajte odjeljak Ugradnja klipnih prstenova). Stegnite prstenove pomoću trna specijalnog alata. 6. Umetnite odgovarajući sklop kroz gornji dio u prvi cilindar motora sa klipnjačom naprijed. Pazite da slučajno ne ogrebete ogledalo cilindra. Uvjerite se da je oznaka u obliku strelice na dnu klipa usmjerena prema mjestu razvodnog pogona. Imajte na umu da klipnjača treba biti okrenuta naprijed zbog protoka ulja duž motora. 7. Sa drvenom drškom čekića naslonjenom na dno klipa, gurnite njegov rub u cilindar, čvrsto pritiskajući trn alata za stezanje prstena na površinu bloka. Nastavljajući da čvrsto pritiskate trn, gurnite klip dalje dok njegovo dno ne bude u ravni sa površinom za spajanje bloka cilindra. 8. Uvjerite se da su školjke ležaja klipnjače pravilno postavljene. Obilno premažite prvu osovinu radilice čistim motornim uljem. Podmažite oba obloga istim uljem. 9. Pazeći da ne oštetite retrovizor, pažljivo postavite donju glavu klipnjače na rukavac vratila doveden u BDC položaj. 12. Na sličan način ugradite sve preostale sklopove klipnjače i klipa na motor. 13. Provjerite slobodnu rotaciju osovine. Prisustvo blagog otpora je sasvim prirodno i objašnjava se nedostatkom upotrebe novih komponenti, ali prisustvo očiglednih trzaja i zaglavljivanja ni na koji način nije prihvatljivo.

Dizel motori

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Prilikom ugradnje novih klipova ili novog skraćenog bloka potrebno je provjeriti visinu izbočenja klipova dovedenih u TDC položaj iznad glave cilindra kako biste odabrali potrebnu zaptivku glave. 2. Okrenite blok naopako i stavite ga na drvene blokove. Pričvrstite mjerač tipa klipa na blok, nulirajte ga i pritisnite klip na krunu klipa prvog cilindra. Polako okrećite radilicu rukom dok klip ne prođe TDC. Snimite očitanje. 3. Ponovite postupak, izmjerite količinu izbočenja klipa 4. cilindra, zatim zarotirajte osovinu za 180° i izvršite mjerenja za klipove 2. i 3. cilindra. 4. Ako se rezultati mjerenja razlikuju jedan od drugog, maksimalno očitavanje treba uzeti kao referencu. Uporedite rezultat sa zahtjevima iz specifikacija. 5. Prilikom ugradnje starih klipova pogodnih za dalju upotrebu, potrebno je odabrati brtvu jednaku debljini staroj skinutoj sa motora.

Prvo pokretanje motora nakon završetka njegovog remonta

Postupajući u skladu sa uputstvima navedenim u odjeljku Postupak sastavljanja motora nakon većeg remonta, ugradite preostale komponente na motor, sastavite pogonsku jedinicu i ugradite je na automobil (pogledajte odjeljak Demontaža, rastavljanje i ugradnja napajanja jedinica). Pažljivo provjerite nivoe rashladnog ulja u motoru. Provjerite jesu li sve komunikacijske linije ispravno povezane. Provjerite ima li u motornom prostoru zaboravljenih materijala ili alata.

Benzinski modeli

NALOG ZA IZVRŠENJE

3. Pokrenuti motor starterom sve dok se lampica upozorenja pritiska ulja ne ugasi. Ako se lampica ne ugasi nakon nekoliko sekundi pokretanja motora, ponovo provjerite nivo ulja i nepropusnost filtera za ulje. Ako je sve u redu, provjerite stanje električnih instalacija prekidača pritiska ulja. Ne biste trebali nastaviti s pokušajima dok ne budete sigurni da ulje pravilno cirkulira kroz motor. 4. Zavrnite svjećice na svoje mjesto i priključite sistem napajanja.

Dizel modeli

Svi modeli

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Pokrenite motor - procedura može potrajati malo duže nego inače zbog potrebe da se popuni put sistema napajanja. 2. Dok motor radi u praznom hodu, provjerite ima li znakova curenja rashladne tekućine, ulja i goriva. Ne biste trebali paničariti ako se osjeti miris paljevine ili dim - to je izgaranje maziva koje se koristi tokom montaže. 3. Na benzinskim modulima može doći do blagog poremećaja u stabilnosti praznog hoda dok se potrebni parametri ne vrate u ECU memoriju, što traje neko vrijeme. 4. Na dizel modelima i modelima od 1,6 litara, hidraulički potiskivači mogu u početku raditi sa povećanim nivoom buke, ali nakon nekoliko sekundi pozadina bi se trebala vratiti u normalu. 5. Ako je sve u redu, pričekajte da se gornje crijevo hladnjaka zagrije, a zatim ugasite motor. 6. Na dizel modelima, provjerite postavke vremena ventila pumpe za ubrizgavanje goriva i brzine u praznom hodu. 7. Ostavite motor da se ohladi nekoliko minuta, a zatim provjerite nivo ulja i rashladne tekućine. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuća podešavanja. 8. Na svim modelima nema potrebe za zatezanjem zatvarača glave motora. 9. Ako su klipovi, klipni prstenovi ili ležajevi radilice zamijenjeni, motor treba odraditi kao da je nov. One. Tokom prvih 1000 km (600 milja) vožnje, trebali biste izbjegavati potpuno otvaranje gasa i truditi se da se ne krećete i ne vozite pri malim brzinama motora. Također se preporučuje zamjena motornog ulja i filtera za ulje nakon perioda probijanja.

Opće informacije i mjere opreza

Šema rashladnog sistema (motor sa karburatorom 1,3 l)

Svi modeli automobila dotične marke koriste sistem hlađenja zatvorenog tipa koji radi pod pritiskom. Sistem uključuje pumpu za vodu koju pokreće zupčasti remen na modelima od 1,6 L i pomoćni remen na ostalima, poprečni radijator od aluminijuma, električni ventilator, termostat, izmjenjivač topline grijača, kao i sve priključne armature i električne sklopke. Hladna rashladna tečnost iz hladnjaka teče kroz donje crijevo u vodenu pumpu, koja ga napaja u galerije bloka i glava cilindra (kao i do izmjenjivača topline unutrašnjeg grijača). Nakon što se toplina ukloni s površina cilindara, komora za sagorijevanje i sjedišta ventila, rashladna tekućina dolazi do donjeg dijela termostata, koji je u početku zatvoren. Zatim rashladna tekućina prolazi kroz izmjenjivač topline grijača, nakon čega se vraća natrag u vodenu pumpu.

Funkcionalni dijagram sistema za hlađenje motora prikazan je na pratećoj ilustraciji. Sistem za hlađenje funkcioniše na sledeći način: centrifugalna pumpa za vodu kroz donje crevo hladnjaka uzima hladnu rashladnu tečnost sa dna radijatora i pumpa je pod pritiskom kroz galerije vodenog omotača bloka i glave cilindra, i, ako je opremljena shodno tome i kroz izmjenjivač topline hladnjaka ulja. Uzimajući toplinu iz cilindara, komora za sagorijevanje i sjedišta ventila, tekućina ulazi u donji dio termostata, čiji ventil ostaje zatvoren tokom faze zagrijavanja motora, a zatim se otvara. Osim za hlađenje motora, rashladna tečnost se koristi i za zagrijavanje unutrašnjosti vozila. U tu svrhu, izmjenjivač topline grijača uključen je u put rashladnog sistema, prolazeći kroz koji se tekućina vraća natrag u blok cilindra.

Dok se motor ne zagrije na određenu temperaturu, rashladna tekućina nastavlja kružiti u kratkom spoju, prolazeći samo kroz blok i glavu cilindra, kao i kroz izmjenjivač topline grijača. Čim temperatura motora dostigne zadanu vrijednost, termostat se otvara, zbog čega je hladnjak spojen na krug tekućine. U radijatoru dolazi do konvektivnog prijenosa topline iz tekućine u nadolazeći tok zraka, čija je učinkovitost određena razvijenom površinom rebara izmjenjivača topline radijatora i brzinom strujanja zraka oko njih. Ako je potrebno, dodatni protok zraka do radijatora osigurava se uključivanjem električnog ventilatora rashladnog sistema. Kada tečnost dođe do donje šupljine radijatora, ciklus se ponavlja.

Iza radijatora je ugrađen električni ventilator čijim radom upravlja senzor-prekidač sistema za hlađenje osjetljiv na temperaturu. Čim temperatura rashladnog sredstva dostigne određenu zadatu vrijednost, ventilator se uključuje, što rezultira povećanim protokom zraka u izmjenjivač topline hladnjaka, što dovodi do povećane efikasnosti prijenosa topline.

Mere predostrožnosti

Da biste izbjegli opekotine, nikada nemojte skidati poklopac ekspanzionog spremnika ili odspojiti bilo koju komponentu rashladnog kruga kada je motor vruć. Ako postane neophodno ukloniti poklopac rezervoara pre nego što se rashladna tečnost potpuno ohladi (takve situacije treba izbegavati ako je moguće), prvo treba smanjiti višak pritiska u sistemu. Zamotajte poklopac rezervoara u debeli sloj krpa, a zatim polako odvrnite sve dok se ne pojavi šištanje. Kada prestane šištanje koje označava ispuštanje pare, polako odvrnite poklopac do kraja. Ako se šištanje ne nastavi u posljednjoj fazi odvrtanja, poklopac se može skinuti. Tokom čitavog postupka, nemojte naginjati lice preko vrata rezervoara da biste zaštitili ruke. Pokušajte da izbegnete prodiranje antifriza na izloženu kožu i farbanje na panelima karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati sa dosta čiste vode. Nikada ne ostavljajte ispuštenu ili svježu rashladnu tekućinu motora pohranjenu u otvorenom spremniku. Prolivene odmah očistite krpom. Zapamtite da slatkasti miris antifriza može privući pažnju djece i životinja. Ulazak čak i male količine rashladnog sredstva u probavni trakt živog organizma prepun je najozbiljnijih posljedica, uključujući smrt. Imajte na umu da kada je motor vruć, ventilator rashladnog sistema nastavlja da radi čak i nakon što je kontakt isključen - pazite na ruke, pokušajte spriječiti da dlake ili rubovi odjeće dođu u kontakt sa lopaticama radnog kola. Mere predostrožnosti za modele opremljene klima uređajem navedene su u odeljku Sistem klimatizacije – Opšte informacije i mere predostrožnosti.

Odvajanje i zamjena crijeva rashladne tekućine

Ako se tokom provjera navedenih u odgovarajućem odjeljku poglavlja Rutinsko održavanje otkriju kvarovi na crijevima rashladnog sistema, moraju se zamijeniti.

Ispraznite sistem za hlađenje. Ako je rashladna tečnost napunjena u kanal dovoljno svježa, može se ponovo koristiti i mora se isprazniti u čistu posudu.

Pokušajte zapamtiti rutu polaganja crijeva koje treba zamijeniti. Da biste odspojili crijevo, olabavite stezaljke koje ga pričvršćuju za spojeve/mlaznice odgovarajućih komponenti. Povucite stezaljke duž crijeva, potpuno oslobađajući dijelove potonjeg montiranog na spojnice. Pažljivo uklonite crijevo iz njegovih priključaka/mlaznica. Za pričvršćivanje crijeva koriste se dvije vrste stezaljki: standardne i opružne, za otpuštanje kojih treba stisnuti slobodne krajeve kliještima.

Imajte na umu da su ulazne i izlazne cijevi hladnjaka prilično krhke - nemojte koristiti pretjeranu silu kada skidate crijeva iz njih. Da biste olakšali uklanjanje, okrenite crijevo na spojnici. U krajnjem slučaju, snažno "zaglavljeno" crijevo može se izrezati iz cijevi nožem - unatoč određenim materijalnim troškovima povezanim s ovom metodom, i dalje će biti jeftinije zamijeniti crijevo nego kupiti novi radijator (međutim, prvo napravite sigurno imate zamjensko crijevo pri ruci).

Prilikom ugradnje novog crijeva, prvo na njega stavite montažne stezaljke, a tek onda navucite crijevo na spojeve/cijevi odgovarajućih komponenti rashladnog trakta. Neka crijeva i njihovi spojevi opremljeni su oznakama za montažu - vodite računa da budu ispravno poravnati.

Da biste olakšali postavljanje krutih crijeva na spojeve, lagano navlažite krajeve potonjeg otopinom sapuna ili prethodno zagrijte krajeve crijeva u toploj vodi - nemojte koristiti nikakva ulja kao mazivo.

Povucite krajeve crijeva na spojnice i provjerite da li je ispravno usmjereno u motornom prostoru. Pomaknite stezaljke na krajeve crijeva, postavljajući ih iza otvora spojnica/mlaznica. Zategnite stezne zavrtnje.

Napunite sistem za hlađenje (pogledajte poglavlje Redovno održavanje).

Pokrenite motor, a zatim pažljivo provjerite sustav da li ima znakova curenja rashladne tekućine.

Demontaža, provjera stanja i ugradnja radijatora

Radijator rashladnog sistema

Radijator rashladnog sistema - opšte informacije

Modeli od 1,3 l

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Sistem za hlađenje motora dotičnih modela automobila je opremljen cevastim radijatorom sa horizontalnim protokom rashladne tečnosti, proizveden po licenci francuske kompanije Sofica. Opšti izgled radijatora prikazan je na slici. 2. Radijatorski izmjenjivač topline je skup horizontalno postavljenih aluminijskih cijevi, oba kraja spojena na plastične bočne rezervoare. Veze se izvode presovanjem, a spojevi se brtve gumenim zaptivkama postavljenim na specijalnu pastu. 3. U donjem delu desnog bočnog rezervoara nalazi se cev za odvod rashladne tečnosti iz radijatora, a iznad nje se nalazi otvor za montažu temperaturno osetljivog senzora-prekidača. 4. U gornjem dijelu lijevog bočnog spremnika nalazi se cijev za dovod rashladne tekućine, ispod nje se nalazi cijev koja spaja radijator sa ekspanzionom posudom. 5. Bazama oba bočna rezervoara, preko gumenih jastuka, radijator se oslanja na poprečnu gredu prednjeg dela automobila. 6. Gornja ivica radijatora je pričvršćena za gornju poprečnu gredu prednjeg kraja sa dva vijka M6x12. 7. Zahvaljujući korištenim materijalima, radijator ima malu masu i veću vanjsku i unutrašnju otpornost na koroziju u odnosu na radijatore tradicionalnog tipa. U tvornici proizvođača svi radijatori se podvrgavaju ispitivanju nepropusnosti, za koje se unutar izmjenjivača topline dovodi komprimirani zrak, čiji tlak prelazi radne vrijednosti.

Modeli od 1,6 L bez klima uređaja

Dizel modeli bez AC i benzinski modeli 1,6 l sa AC

Odspojite negativni kabl sa akumulatora, a zatim ispraznite sistem za hlađenje.

Benzinski modeli

3. Uklonite vijke kojima je hladnjak pričvršćen za gornju poprečnu gredu prednjeg dijela automobila (zasun za bravu haube je ugrađen u ovu gredu).

Dizel modeli

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Otpustite stezaljku i odvojite gornje crijevo od hladnjaka. 2. Uklonite montažni vijak na donjem nosaču cijevi za hlađenje crijeva. Otpustite stezaljku, odvojite cijev od crijeva kućišta termostata i uklonite je iz motornog prostora. 3. Uklonite sklop ventilatora sistema za hlađenje (pogledajte odeljak Provera ispravnog funkcionisanja, uklanjanje, instalacija, rastavljanje i sastavljanje ventilatora sistema za hlađenje). 4. Odspojite električnu instalaciju sa prekidača ventilatora sistema za hlađenje uvrnutog u hladnjak. 5. Na modelima opremljenim servo upravljačem, odvrnite rezervoar hidrauličke tečnosti sa poprečne grede i odmaknite ga od hladnjaka. Da biste izbjegli prskanje tekućine, pazite da ne nagnete spremnik pretjerano. 6. Uklonite zavrtnje koji učvršćuju hladnjak za gornju poprečnu gredu prednjeg dela automobila (sa rezom za bravu haube). 7. Uklonite hladnjak sa donjih nosača i uklonite ga iz motornog prostora. Odmah uklonite gumene jastučiće donjih nosača.

Provjera statusa

2. Ako je potrebno, u servisu možete izvršiti provjeru "protoka" radijatora radi začepljenja unutrašnjih kanala.
3. Popravak radijatora koji je izgubio brtvu treba obavljati samo u specijalizovanoj radionici. Pokušaj ispravljanja situacije lemilom samo će dovesti do oštećenja plastičnih komponenti.
4. U ekstremnim situacijama, manja curenja rashladne tečnosti