Zahtjevi za kvalitet goriva
Prilikom upotrebe i skladištenja motornog benzina važe sljedeći zahtjevi.
Visoka energija I termodinamičke karakteristike produkti sagorevanja. Kada benzin izgori, trebao bi se osloboditi maksimalni iznos toplote, proizvodi sagorevanja moraju imati malu molekulsku masu, nizak toplotni kapacitet i toplotnu provodljivost, i visoku vrednost proizvoda specifične gasne konstante i temperature sagorevanja (RT). Visoka vrijednost Poželjno je dobiti RT povećanjem T.
Dobra pumpabilnost. Benzini se moraju pouzdano pumpati kroz sistem goriva automobila, cevovode, pumpe, sisteme upravljanja i druge jedinice i komunikacije u svim uslovima okoline - niskim i visokim temperaturama, različitim pritiscima, prašinom i vlagom.
Optimalno isparavanje. U uslovima skladištenja i transporta, isparavanje bi trebalo da bude minimalno. Kada se koristi u motoru, benzin mora imati takvu isparljivost da osigura pouzdano paljenje i sagorijevanje goriva sa optimalna brzina u komorama za sagorevanje motora.
Minimalna korozivnost. Goriva ne smiju sadržavati komponente koje uništavaju konstrukcijske materijale motora, sredstva za skladištenje i transport.
Visoka stabilnost u uslovima skladištenja i upotrebe. Goriva ne bi trebalo da menjaju svoja fizička, hemijska i radna svojstva tokom dužeg vremenskog perioda.
Netoksičan. Proizvodi sagorevanja takođe moraju biti netoksični.
Svojstva motornih benzina
Benzini su goriva koja ključaju u temperaturnom rasponu 28-2150C i namijenjena su za upotrebu u motorima. unutrašnjim sagorevanjem sa prinudnim paljenjem. Ovisno o namjeni, benzini se dijele na automobilske i zrakoplovne.
Glavni pokazatelji benzina su otpornost na detonaciju, pritisak zasićene pare, frakcioni sastav, hemijska stabilnost, itd. poslednjih godina zahtjevi kvaliteta okoliša naftna goriva ograničio sadržaj aromatičnih ugljovodonika i sumpornih jedinjenja u benzinu.
Otpornost na udarce
Detonacija nastaje ako brzina širenja plamena u motoru dostigne 1500-2500 m/s, umjesto uobičajenih 20-30 m/s. Kao rezultat oštar pad pritiska dolazi do detonacionog talasa koji narušava režim rada motora, što dovodi do prekomerne potrošnje goriva, smanjene snage, pregrijavanja motora, te pregorevanja klipova i izduvnih ventila.
oktanski broj (RON)
OCH je konvencionalni indikator koji karakterizira otpornost benzina na detonaciju i numerički odgovara otpornosti na detonaciju modelne mješavine izooktana i n-heptana.
OR izooktana se uzima kao 100 bodova, a n-heptana - kao 0. Za motorne benzine (osim A-76), OR se mjeri pomoću dvije metode: motornom i istraživačkom. Oktanski broj je određen specijalne instalacije poređenjem karakteristika sagorijevanja ispitnog goriva i referentnih mješavina izooktana i n-heptana. Testovi se izvode u dva načina: teško (brzina rotacije radilica 900 o/min, temperatura usisne smeše 149 0C, promenljivo vreme paljenja) i mekano (600 o/min, temperatura usisnog vazduha 52 0C, vreme paljenja 13 stepeni). Dobija se motor (MO) i istraživački (ROI). Razlika između ROM i RON naziva se osetljivost i karakteriše stepen podobnosti benzina za različitim uslovima rad motora. Aritmetički prosjek između ROM-a i RON-a naziva se oktanski indeks i izjednačava se sa oktanskim brojem puta, koji je standardiziran standardima nekih zemalja (na primjer, SAD) i naznačen je na benzinskim pumpama kao karakteristika gorivo prodato.
U proizvodnji benzina miješanjem frakcija različitih procesa važni su tzv. stepen miješanja (MBV), koji se razlikuje od izračunatih vrijednosti. ORV ovisi o prirodi naftnog proizvoda, njegovom sadržaju u mješavini i nizu drugih faktora. Za parafinske ugljovodonike, ORC je 4 boda veći od stvarne vrijednosti za aromatične ugljovodonike, zavisnost je složenija. Razlika može biti značajna i prelaziti 20 bodova. Oktanski broj miješanja je također važan za razmatranje pri dodavanju oksigenata u gorivo.
Frakcijski sastav (FS)
FS benzina karakterizira isparljivost goriva, koja određuje pokretanje motora, raspodjelu goriva među cilindrima motora, potpunost sagorijevanja i efikasnost motora. Isparljivost je određena temperaturom destilacije 10, 50 i 90% (vol.) ključanja benzinskih frakcija. Tačka ključanja 10% benzina karakterizira početna svojstva. Na temperaturama ispod graničnih vrijednosti mogu se stvoriti parne brave u sistemu napajanja motora, a na višim temperaturama visoke temperature pokretanje motora je teško. U SAD-u, startna svojstva motora karakterizira količina goriva koja ključa do 70 0C. Tačka ključanja od 50% karakterizira brzinu prijelaza motora iz jednog načina rada u drugi i ravnomjernu raspodjelu frakcija benzina među cilindrima. Tačka ključanja 90% frakcija i kraj ključanja utiču na potpunost sagorevanja goriva i njegovu potrošnju, kao i na stvaranje ugljenika u komori za sagorevanje u cilindru motora. U GOST R 51105-97, koji je na snazi od 1. januara 1999. godine, FS benzina se određuje na tačkama ključanja od 70, 100 i 180 0C.
Pritisak zasićene pare (SVP)
DNP daje dodatne informacije o isparljivosti benzina, kao i o mogućnosti stvaranja čepova gasa u sistemu napajanja motora. Što je veći pritisak zasićene pare benzina, veća je njegova isparljivost. Na osnovu FS benzina izračunava se indeks volatilnosti.
Benzini koji se koriste u ljetno vrijeme, imaju niži DNP. Da bi se osigurala potrebna početna svojstva komercijalnog benzina, sadrži lake komponente: izomerizat, alkilat, butan, fr. n.k. - 62 0S.
Hemijska stabilnost (CS)
U toku skladištenja, transporta i upotrebe benzina moguće su promene u njihovom hemijskom sastavu usled reakcija oksidacije i polimerizacije. Oksidacija dovodi do smanjenja oktanskog broja benzina i povećanja njegove sklonosti stvaranju naslaga ugljika. Za procjenu kolesterola koriste se indikatori sadržaja stvarnih smola i indukcionog perioda oksidacije.
Aktivna jedinjenja sumpora sadržana u benzinu izazivaju ozbiljnu koroziju sistema za gorivo i transportnih rezervoara; Potpunost prečišćavanja benzina od ovih supstanci kontroliše se analizom na bakrenoj ploči. Neaktivna jedinjenja sumpora ne izazivaju koroziju, ali gasovi koji nastaju prilikom njihovog sagorevanja izazivaju brzo abrazivno trošenje delova motora, smanjuju snagu i pogoršavaju ekološku situaciju.
Među aromatičnim jedinjenjima, najopasniji po zdravlje i život ljudi su benzen i policiklična jedinjenja. Njihovo toksično djelovanje objašnjava se mogućnošću njegove oksidacije u tijelu. S tim u vezi, u posljednje vrijeme regulatorni dokumenti dozvoljeni sadržaj sumpora, benzena i aromatičnih jedinjenja u benzinu je ograničen.
Klasifikacija motornih benzina
Postoji nekoliko vrsta klasifikacije motornog benzina. Glavni (najčešće korišteni): volatilnost, frakcijski sastav, oktanski broj.
Klasifikacija prema volatilnosti
U zavisnosti od klimatskog regiona upotrebe, motorni benzini se dele u pet klasa (videti tabelu 1.1). Uz određivanje temperature destilacije pri datoj zapremini, moguće je odrediti i zapreminu isparenog benzina na datoj temperaturi. Uveden je i indikator indeksa volatilnosti (IV). AI benzina karakterizira hlapljivost benzina i njegovu sklonost stvaranju parnih brava pri određenoj kombinaciji tlaka zasićene pare i volumena isparenog benzina na temperaturi od 70 0C. AI se izračunava pomoću formule:
gdje je DNP pritisak zasićene pare, kPa; V70 - zapremina isparenog benzina na temperaturi od 70 0C, %.
Klasifikacija motornog benzina prema isparljivosti
| Indeks | Klasa | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Pritisak zasićene pare, kPa | 35-70 | 45-80 | 55-90 | 60-95 | 80-100 |
| Frakcijski sastav: | |||||
| početak ključanja, 0 C, ne niže | 35 | 35 | nije standardizovan | ||
| 10%, 0 C, ne više | 75 | 70 | 65 | 60 | 55 |
| 50%, 0 C, ne više | 120 | 115 | 110 | 105 | 100 |
| 90%, 0 C, ne više | 190 | 185 | 180 | 170 | 160 |
| kraj tačke ključanja, 0 C, ne više | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 |
| Količina isparenog benzina, % (vol.) na 70 0 C | 10-45 | 15-45 | 15-47 | 15-50 | 15-50 |
| Indeks volatilnosti, ne više | 900 | 1000 | 1100 | 1200 | 1300 |
Klasifikacija prema frakcijskom sastavu
Ovisno o frakcijskom sastavu, motorni benzini se dijele na zimske i ljetne: za zimu su sve tačke ključanja niže nego za ljeto. To znatno olakšava pokretanje motora kada niske temperature ah u slučaju zimskih i smanjuje rizik od parnih blokada u toploj sezoni u slučaju ljetnih.
Klasifikacija po oktanskom broju
Ovisno o oktanskom broju, metodom istraživanja utvrđuju se četiri marke benzina: “Normal-80”, “Regular-92”, “Premium-95” i “Super-98” (vidi tabelu 1.2). Benzin "Normal-80" je namenjen za kamioni zajedno sa benzinom AI-80. Benzin "Regular-92" je namenjen za upotrebu u automobilima umesto olovnog A-93. Motorni benzini "Premium-95" i "Super-98" u potpunosti ispunjavaju evropske zahtjeve i konkurentni su na tržištu nafte i namijenjeni su uglavnom za strani automobili, posluje u Rusiji.
Klasifikacija motornih benzina prema oktanskom broju
Metoda istraživanja | Marke | |||
| "normalno-80" | "Obična-92" | "Premijum-95" | "Super-98" | |
| Oktanski broj, ne manji: | ||||
| motorna metoda | 76,0 | 83,0 | 85,0 | 88,0 |
| istraživanja | 80,0 | 92,0 | 95,0 | 98,0 |
Karakteristike motornih benzina. Standardi i zahtjevi za njihov kvalitet. Prosječne komponente sastava
Svi benzini proizvedeni u skladu sa GOST 2084-77, ovisno o pokazateljima volatilnosti, dijele se na ljetne i zimske. Zimski benzin namijenjeni su za upotrebu u sjevernim i sjeveroistočnim krajevima tokom svih godišnjih doba iu ostalim područjima od 1. oktobra do 1. aprila. Ljeto - za upotrebu u svim područjima osim sjevernih i sjeveroistočnih u periodu od 1. aprila do 1. oktobra; u južnim krajevima dozvoljeno je korištenje ljetnog benzina tokom svih godišnjih doba.
Karakteristike motornih benzina
Indikatori | AI-80 | AI-92 | AI-95 |
| Otpornost na detonaciju: oktanski broj, ne manji od: | |||
| motorna metoda | 76 | 85 | 85 |
| metoda istraživanja | 93 | 95 | |
| Maseni sadržaj olova, g/dm3, ne više | 0,013 | 0,013 | 0,013 |
| Frakcijski sastav: početna temperatura destilacije benzina, °C, ne niža od: | |||
| ljeto | 35 | 35 | 30 |
| zima | |||
| 10% benzina se destiluje na temperaturi, °C, ne višoj od: | |||
| ljeto | 70 | 70 | 75 |
| zima | 55 | 55 | 55 |
| 50% benzina se destilira na temperaturi, °C, ne višoj od: | |||
| ljeto | 115 | 115 | 120 |
| zima | 100 | 100 | 105 |
| 90% benzina se destilira na temperaturi, °C, ne višoj od: | |||
| ljeto | 180 | 180 | 180 |
| zima | 160 | 160 | 160 |
| Tačka ključanja benzina, °C, ne viša od: | |||
| ljeto | 195 | 205 | 205 |
| zima | 185 | 195 | 195 |
| Ostatak u tikvici, %, ne više | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Ostatak i gubici, %, ne više | 4 | 4 | 4 |
| Pritisak zasićene pare benzina, kPa: | |||
| ljeto, ne više | 66,7 | 66,7 | 66,7 |
| zima | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 |
| Kiselost, mg KOH/100 cm3, ne više | 1 | 0,8 | 2 |
| Period indukcije na lokaciji proizvodnje benzina, min, ne manje | 1200 | 1200 | 900 |
| 0,1 | 0,1 | 0,1 |
Izvor: GOST 2084 - 77
Parametri motornog benzina proizvedenog u skladu sa GOST 2084-77 značajno se razlikuju od prihvaćenih međunarodnih standarda, posebno u pogledu ekoloških zahtjeva. Da bi se povećala konkurentnost ruskog benzina i doveo njihov kvalitet na nivo evropskih standarda, GOST R 51105-97 „Goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Bezolovni benzin. Specifikacije“, koji stupa na snagu 1. januara 1999. Ovaj standard ne zamjenjuje GOST 2084-77, koji predviđa proizvodnju i olovnog i bezolovnog benzina. U skladu sa GOST R 51105-97 proizvodit će se samo bezolovni benzin (maksimalni sadržaj olova ne veći od 0,01 g/dm3).
Standardi i zahtjevi za kvalitetu motornog benzina i karakteristike isparljivosti u skladu sa GOST R 51105-97 dati su u tabeli.
Razgovarali su o osnovnim svojstvima benzina i mjerama opreza pri radu s njim. Ovaj članak govori o glavnim klasifikacijama benzina, vrstama i metodama njegove upotrebe.
Na osnovu sastava benzini se dijele na:
— pravolinijski (dobije se direktnom destilacijom ulja);
— krekirani benzini (dobijani preradom frakcija visokog ključanja);
— gas (dobijen preradom pratećih gasova);
— piroliza (dobija se kao rezultat termičkog pucanja);
— olovni (olovna tečnost se dodaje gotovom proizvodu, što povećava otpornost na detonaciju).
Od 2003. godine olovni benzin se ne proizvodi u Ruskoj Federaciji.
Prema obimu primjene, benzini se mogu podijeliti na:
— automobil;
— vazduhoplovstvo;
— otapala za benzin;
— benzin kao sirovina za hemijsku industriju (nafta).
Automobilski benzini Proizvode nekoliko marki. Naziv benzina označava njegovu vrstu ("A" - automobil, "B" - avijacija), metodu određivanja oktanskog broja ("I" - prema metodi istraživanja), sam oktanski broj, ekološka klasa po evro standardima. Na primjer, AI-95-3 označava motorni benzin sa oktanski broj 95, utvrđen metodom istraživanja, u skladu je sa Euro-3 standardom. Ako je oktanski broj određen motornom metodom, onda se ništa ne piše iza slova "A": A-76.
Motorni benzin se proizvodi za zimu i ljeto. Za ljeto, benzin sadrži manje lakih frakcija, koje aktivnim isparavanjem mogu uzrokovati parne brave koje ometaju rad motora.
Avio benzini viši oktan i bolji kvalitet. Moraju osigurati idealan rad motora na bilo kojoj nadmorskoj visini. Avio-benzin sadrži manju količinu lakih frakcija kako bi se u potpunosti eliminirao rizik od parnih blokada. Od velikog značaja je hemijska stabilnost i malo prisustvo nečistoća koje izazivaju koroziju delova i teško odstranjive naslage ugljenika.
Otapajući benzini koristi se u raznim oblastima proizvodnje. Veoma su traženi benzini za ekstrakciju, koji se koriste za ekstrakciju supstanci kao što su kolofonij, biljna ulja i ozokerit iz sirovina.
Visoko ključanje(sa tačkom ključanja do +180 °C) benzinske frakcije se koriste kao sirovine u hemijskoj industriji.
Aplikacija
— Kao gorivo, uključujući i za motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
- U hemijskoj industriji - sirovine za proizvodnju etilena, parafina; u procesima organske sinteze; za blendanje (miksanje).
- Kao rastvarač za lakove, boje, antikorozivni premazi; u industriji gume. 
— Za odmašćivanje i čišćenje tkanina, električne opreme, krzna, kože.
— Za pranje metalnih delova, armature, štampanih ploča, motori aviona, čišćenje dijelova nakon ponovnog konzerviranja i prije konzerviranja.
— u proizvodnji gumenih ljepila, ulja i tiskarskih boja, mastika, elektroizolacijskih lakova; formiranje filma zaštitna jedinjenja; umjetno krzno, monolitni kondenzatori.
— Kao rastvarač za ekstrakciju kolofonija, nikotina, biljnih ulja iz biljnih sirovina; mast iz kostiju; ozokerit iz rude.
— Sredstvo za uklanjanje mrlja za masne mrlje.
— Dobiti tako popularne u svakodnevnom životu
Automobil je složen sistem mehanizama koji zahtijevaju pravilnu njegu i usklađenost s uputama za upotrebu. Instalira ih proizvođač i detaljno je naznačeno u obliku liste u uputama.
Benzin je, kao što znate, gorivo. Trajnost automobila zavisi od njegovog kvaliteta i osnovnih karakteristika. Ako je gorivo odabrano u skladu sa zahtjevima, neće uskoro zahtijevati popravku ili zamjenu. Stoga, korištenjem visokokvalitetni benzin sa potrebnim skupom karakteristika, vozač može značajno smanjiti troškove servisiranja svog automobila.
Danas postoji mnogo vrsta motornog goriva. Koja je njihova razlika, ovi će vam savjeti pomoći da to shvatite. iskusni entuzijasti automobila i tehnolozi. Uradi pravi izbor u ovom slučaju će biti jednostavno.
opšte karakteristike
Benzin je mješavina dobivena kao rezultat. Namijenjen je za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Paljenje u sistemu se dešava nasilno. Benzin od Forda, Opela, Lade itd. može se razlikovati po brojnim karakteristikama. To je zbog razlike u sastavu goriva.
Glavne karakteristike koje određuju obim primjene goriva za automobile su frakcioni sastav, detonaciona i hemijska stabilnost, pritisak zasićene pare, itd. Prije kupovine određene vrste, trebali biste se upoznati sa osnovnim svojstvima goriva.
Otpornost na udarce i oktanski broj
Plamen u motoru se normalno širi brzinom od 20-30 m/s. U nekim slučajevima može se značajno povećati (do 1500-2500 m/s). U ovom trenutku dolazi do detonacije. To utiče na rad motora. Formira se talas koji stvara benzin. Opel, Peugeot, Mercedes ili bilo koja druga marka automobila počinje da troši gorivo kada dođe do takve situacije.
Detonacija smanjuje snagu motora. Istovremeno, njegovi izduvni ventili i klipovi pregorevaju. Za označavanje otpornosti goriva na detonaciju koristi se oktanski broj. Da bi to utvrdio tokom razvoja i stvaranja benzina, proizvođač provodi ispitivanja pod opterećenim i svjetlosnim uvjetima.
Metode za određivanje oktanskog broja
Benzin je gorivo koje se miješa sa zrakom u određenom omjeru tokom rada motora. Oktanski broj se može odrediti na dva glavna načina. Ovo je istraživačka i motorička metoda. U prvom slučaju, ispitivanja se provode pri malim opterećenjima, au drugom - na velika brzina i temperaturu grijanja.
Prema metodi ispitivanja, vrste benzina se dijele u 2 glavne grupe. Prvi od njih može biti označen slovom „I“. To znači da je oktanski broj određen istraživačkim pristupom. Ako oznaka sadrži slovo „A“, to znači da je izmjerena granica detonacije autoput. Oktanski broj se može podesiti na oba ova načina u isto vrijeme. Oznaka u ovom slučaju ima slova “AI”.
Klasifikacija po oktanskom broju
Prilikom odlučivanja na benzinskoj pumpi s pitanjem "koji benzin je najbolje sipati u motor", trebali biste razmotriti općeprihvaćenu klasifikaciju po oktanskom broju. Zasniva se na metodi istraživanja.
Prema njemu postoje 4 vrste benzina. Postoje “Normal-80”, “Regular-92”, kao i “Super-98” i “Premium-95”. Uz AI-80, prva verzija je namijenjena za kamionske motore.
Umjesto olovnog benzina A-93 in putnička vozila Danas je uobičajeno koristiti Regular-92. Za strane automobile, čiji je motor proizveden u skladu sa svim evropskim standardima i zahtjevima, uobičajeno je koristiti "Super-98" ili "Premium-95". Ovo gorivo može produžiti vijek trajanja mehanizama motora stranih automobila, a također je u potpunosti u skladu s visokim ekološkim zahtjevima.
Kvalitet benzina
Vlasnici stranih automobila, na primjer Mercedes, Ford, Peugeot, za koje benzin mora zadovoljiti visoke evropske standarde, zbunjeni su pitanjem poboljšanja kvalitete domaćeg goriva.
I u našoj zemlji postoji praksa povećanja kvaliteta goriva i oktanskog broja korišćenjem posebnih aditiva. Ovo su komponente protiv detonacije. Kako bi se spriječilo stvaranje naslaga ugljika u motoru, koriste se u kombinaciji sa odstojnikom.
Sredstva protiv detonacije sadrže olovo. Isparavanje iz motora sa izduvnih gasova, ove supstance ulaze okruženje, trujući je. Stoga je korištenje takvih tehnologija prilično sumnjiva metoda. Bolje je prvo kupiti benzin Visoka kvaliteta, koji zadovoljava ekološke zahtjeve.
Pogrešno odabrano gorivo
Pokušavam izabrati najbolji benzin za svoj automobil, mnogi vozači i dalje prave greške. Svaki proizvođač kalibrira motor za određenu vrstu mješavine. Ako su cijeli sistem, mikroprocesori i senzori dizajnirani za Premium-95, motor neće moći u potpunosti raditi na Normal-80.
U ovom slučaju, senzor detonacije pod opterećenjem, naglo ubrzanje uvijek će raditi. To uzrokuje nestabilan rad motora i smanjenje njegove dinamike. Ako senzor detonacije ne radi ispravno, pogonska jedinica može se pregrijati. Ventil i klipovi se uništavaju mnogo brže. Potrošnja goriva počinje da raste. Popravak motora i drugih sistema koštat će više od stalnog punjenja automobila benzinom potrebne klase.
Kako ocijeniti kvalitetu benzina?
Beskrupulozni prodavači mogu samostalno promijeniti hemijski sastav goriva kako bi ga dobili više profita. Da ne biste postali žrtva obmane, trebali biste kupiti gorivo od provjerenih prodavača.
Benzin je, kao što znamo, potrošni materijal, od kojih zavisi rad automobila. Ne možete štedjeti na njegovom kvalitetu. Možete to sami provjeriti. Da biste to učinili, benzin se sipa u prozirnu posudu. Supstanca treba da bude blijedožuta bez nečistoća.
Ako se u posudu doda kalijum permanganat, gorivo ne bi trebalo da postane ružičasto. Inače, promjena boje ukazuje na razrjeđivanje vodom. Na nekim brendiranim benzinskim pumpama, benzin se boji različitim sredstvima kako bi se izbjeglo krivotvorenje.
Ako stavite kap goriva na dlan i protrljate, ne bi trebalo ostati masni trag. U suprotnom, to ukazuje na nečistoću koja nije karakteristična za naftne derivate.
Hemijski kvaliteti dobrog benzina
U potrazi za odgovorom na pitanje koliko benzina treba uliti u rezervoar, morate pažljivo proučiti uputstva za upotrebu. Proizvođač jasno navodi ove parametre u ovom dokumentu.
Tokom sagorevanja treba osloboditi maksimalnu količinu toplote. Osim toga, termodinamičke karakteristike također moraju biti visoke. Visokokvalitetni benzin se lako pumpa kroz cjevovode i mehanizme motora. Ovaj indikator ne bi trebalo da se smanji u uslovima niskih temperatura i prašine. Optimalna brzina isparavanja omogućava skladištenje benzina dugo vremena i osiguravanje njegovog brzog sagorijevanja kada motor radi.
Dobar proizvod također štiti elemente sistema od korozije. Moderno visokokvalitetno gorivo mora biti i ekološki prihvatljivo. Elementi raspadanja ne bi trebali trovati okolinu.
Stručno mišljenje
Za kupovinu visokokvalitetnog benzina, stručnjaci savjetuju da se pridržavate brojnih preporuka. To će vam omogućiti da izbjegnete prevaru od strane prodavača i održite performanse motora na dugo vremena. Prije svega, morate obratiti pažnju na reputaciju prodavača. Benzinske pumpe koje cijene svoje ime nikada neće prodavati benzin lošeg kvaliteta.
Na takvim prodajnim mjestima goriva uvijek postoji kutak za kupce, kao i relevantna dokumentacija o pravu na prodaju benzina. Čak i na starim, ali kvalitetne benzinske pumpe popravke su završene, postoje odgovarajuće oznake, znakovi upozorenja i znakovi.
Trebalo bi biti neopravdano alarmantno jeftino benzin. Kao što je već spomenuto, ne biste trebali štedjeti na kvaliteti ovog proizvoda.
Benzin je gorivo za motori automobila unutrašnjim sagorevanjem, koje se dobija destilacijom ulja. Vrste benzina dijele se na automobilske, zrakoplovne, otapajuće i benzinske.
1 Oktanski broj
Proizvodi se zagrijavanjem ulja i oslobađanjem čestica koje lako isparavaju iz njega. Toplota na različite temperature te se shodno tome formiraju proizvodi različitih vrsta. Za dobivanje prvoklasne tvari potrebno je zagrijati ulje na 100°C.
Da bi se osigurale odlične performanse motora, svaka vrsta energetskog resursa mora ispunjavati određene zahtjeve.
Radni parametar uključuje kvalitetu kao što je dobra volatilnost (kada, na različitim temperaturnim granicama, homogena smeša iz goriva i vazduha sa optimalnim sastavom).
Sposobnost goriva da se odupre spontanom sagorevanju tokom kompresije naziva se otpornost na detonaciju. Vrijednost koja ga karakterizira nije ništa drugo do oktanski broj. Pokazuje koliko je izooktana sadržano u njegovoj mješavini s n-heptanom. Dva ugljika suprotnih svojstava. Izooktan je onaj koji gori, ali ne eksplodira, n-heptan, naprotiv, ima tendenciju da eksplodira. Kakav je benzin ako sadrži različite količine takvih elemenata?
Oktanski broj (ON) izooktana se uzima kao 100%, a ON drugog je jednak nuli.
Da bi se to utvrdilo, koristi se jednocilindrični motor u kojem se mijenja omjer kompresije. Ulivanjem uzorka goriva mjerenjem se detektuje detonacija. Da bi se postigao isti nivo ovog svojstva, dodaje se mješavina izooktana i n-heptana u različitim omjerima. Oktanski broj u takvoj mješavini je udio izooktana u njoj.
Takvi brojevi pripadaju različite vrste. Prema načinu određivanja dijele se na istraživačke i broj motora. Razlika leži u suptilnostima doživljenih opterećenja. U prvom slučaju, ponašanje tvari je pod malim i srednjim opterećenjima, u drugom, naprotiv, pod velikim opterećenjem.
Oktanski broj je jedan od klasifikatora klasa benzina.
Najčešći brendovi su AI-76, AI-91, AI-93, AI-95. Njihovo označavanje pokazuje kojom metodom je određena vrijednost otpornosti na detonaciju i sam oktanski broj. Pravila za označavanje utvrđena su državnim standardom za ispravno prepoznavanje marki. Prikazuje se kao tri grupe znakova:
- Prva slova su AI ili A (automobilska klasa, metoda određivanja oktanskog broja, I - istraživanje, A - motor).
- Oktanski broj.
- Ekološka klasa benzina.
Za motore s niskim omjerom kompresije prikladni su naftni proizvodi s oktanskim brojem ne većim od 80 jedinica.
Za vozila sa visok stepen kompresija - ne manje od 90. Boja tekućine se ni na koji način ne mijenja ovisno o vrsti oktana koji se u njoj nalazi, stoga se za razlikovanje marki dodaju sigurne boje (žuta, narandžasto-crvena, plava).
2 Poboljšanje kvaliteta benzina
Povećanje otpornosti na udarce znači poboljšanje kvaliteta tog proizvoda. To se postiže povećanjem visokooktanskih komponenti. Zbog visoke cijene ovog procesa koristi se jeftinija metoda. Sastoji se od dodavanja specijalnih hemijskih jedinjenja - sredstava protiv detonacije. Jedna od najčešćih supstanci sličnih svojstava je tetraetil olovo (TEP). Obično se dodaje zajedno sa odstojnikom kako bi se spriječile naslage ugljika u motoru. Oni se uklanjaju sa izduvnim gasovima. Jednom u okolini, jedinjenja olova truju sve moguće. Takvo sredstvo protiv detonacije naziva se olovnim i farbano je različite boje da upozori na opasnost od trovanja.
U kontrastu - niska kvaliteta okarakterisan visokog sadržaja parafinski ugljovodonici (atomi povezani u ravni lanac). Isti ugljici, ali s razgranatim lancem, povećavaju oktan u smjesi.
3 Druge vrste benzina
Avio-benzin ima nevjerovatno visoke zahtjeve za kvalitetom rezultirajućeg proizvoda. Njegov oktanski broj je mnogo veći. Takvu mješavinu određuje njena sposobnost otpornosti na eksploziju, frakcijske i ugljikovodične kompozicije.
Takav proizvod se proizvodi direktnom destilacijom ulja sa (ili bez) raznih aditiva ili etil tekućine.
Oni su takođe označeni sa uspostavljena pravila GOST i pišu se kao razlomak. Gdje je och on posnu smjesu u brojniku, a na bogatom - u nazivniku.
Proizvodi za zagrijavanje ulja s niskim sadržajem sumpora ili niskog ključanja koriste se u tvarima koje mogu otopiti druge, u industriji gume i lakova, za ekstrakciju tvari iz otopine biljnih ulja. Nazivaju se i „benzini za ekstrakciju“ (temperatura grejanja tokom proizvodnje je 70-95°C). Iste vrste tvari, ali s nižom tačkom ključanja tokom proizvodnje, koriste se u vrućim klimama.
Dio tečne mješavine ulja s tačkom ključanja do 180°C naziva se nafta, koja u velikoj mjeri uključuje normalne parafine. Njihova proizvodnja je tipična, kao i sve druge vrste, za metode destilacije, ali uz dodatak male količine sekundarnih dijelova smjese. Koristi se kao sirovina za termičku razgradnju organskih jedinjenja za proizvodnju etilena u petrohemijskim proizvodnim pogonima.
Navedene vrste benzina čine mali dio svih postojećih. Ovaj proizvod je klasifikovan ne samo po svom sadržaju oktana, već i uzimajući u obzir njegove industrijske i kućne karakteristike.
X Da li i dalje mislite da je dijagnosticiranje automobila teško?
Ako čitate ove redove, to znači da ste zainteresovani da sami uradite nešto u autu i zaista uštedite novac, jer to već znate:
- Servisne stanice naplaćuju dosta novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
- Da biste otkrili grešku, morate otići do stručnjaka
- Usluge koriste jednostavne udarne ključeve, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka
I naravno da ste umorni od bacanja novca u kanalizaciju, a da se stalno vozite po servisu ne dolazi u obzir, onda vam je potreban jednostavan AUTO SKENER ROADGID S6 Pro, koji se povezuje na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek će pronaći problem, isključiti CHECK i dobro uštedjeti!!!
I sami smo testirali ovaj skener različiti automobili i on je pokazao odlični rezultati, sada ga preporučujemo SVIMA! Tako da te ne uhvate Kineski lažnjak, ovdje objavljujemo link na službenu web stranicu Autoscannera.
Otpornost na detonaciju. Detonacija je proces brzog sagorevanja radna smjesa sa formiranjem udarnih talasa u komori za sagorevanje. To dovodi do sagorevanja klipova i izduvni ventili. TO spoljni znaci detonacije uključuju: karakteristične metalno kucanje, vibracije, crna boja izduvnih gasova, razlike u radu motora.
Prvi znak detonacije je oštar, glasan zvuk kucanja u motoru. Mnogi auto-entuzijasti vjeruju da kuca klipni klinovi. Međutim, u stvari, uzrok kucanja je vibracija dijelova motora uzrokovana udarnim valom. Detonacija nastaje zbog: neusklađenosti između vrste benzina i omjera kompresije motora (prenizak oktanski broj), rano paljenje, veliki broj naslage ugljenika u komori za sagorevanje, rad motora pri potpuno otvorenom ventil za gas, kao i niska brzina radilice.
Detonacijska svojstva ocjenjuju se oktanskim brojem. Ovaj broj se određuje pomoću dvije metode - istraživačke i motorne. U pravilu, u oznaci benzina, uz oktanski broj, upisuje se i metoda kojom se on određuje. Na primjer, slovo I znači istraživanje. Što je veći oktanski broj, to je veća otpornost na detonaciju, što znači više snage, kao i efikasnost.
Visokooktanski benzini se proizvode na dva načina. Prva je složena tehnološka, u kojoj je povećan udio visokooktanskih komponenti u proizvodnji (bezolovni benzin). Drugo, dodavanje tetraetil olova u benzin (olovni benzin). Ova metoda je jednostavnija i jeftinija. U razvijenim zemljama se praktično ne koristi.
Kada sipate olovni benzin u rezervoar, budite oprezni. Tetraetil olovo (a u inostranstvu i tetrametil olovo) značajno povećava otpornost na detonaciju, zbog čega se zapravo dodaje na automobile opremljene lambda sondom i katalizatorom, jer će olovo brzo dovesti do njihovog kvara.
Označavanje benzina
U našoj zemlji se proizvode sljedeće vrste benzina: A-72, A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95 i AI-98. Postoje olovne, niskoolovne, bezolovne, ljetne i zimske sorte. Olovne sorte su posebno obojene. Na primjer, A-72 je ružičasta, A-76 je žuta, AI-93 je narandžasto-crvena, a AI-98 je plava. U inostranstvu postoje dva glavna brenda: “Premium” (1. razred, oktanski broj 97-98) i “Regular” (2. razred, oktanski broj 90-94). U Engleskoj i SAD-u, kao i nekim drugim zemljama, proizvodi se benzin marke Super, u kojem je oktanski broj 99-102.
Gdje je bolje koristiti?
Za stranih putničkih automobila koristite benzin sa oktanskim brojem od najmanje 91-92. U automobilima proizvedenim 90-ih godina bolje je koristiti gorivo s oktanskim brojem od najmanje 94.
Kvalitet benzina je takođe određen stepenom kontaminacije nečistoćama, kiselinama, alkalijama, organskim jedinjenjima i jedinjenjima sumpora. Benzini proizvedeni u postsovjetskom prostoru često imaju smanjen kvalitet prema gore navedenim parametrima. Zbog toga sistem goriva moraju biti opremljeni filterom fino čišćenje, koji se mora mijenjati svakih 10.000 - 15.000 km. Korisno je potpuno isprati rezervoar jednom godišnje. Za motore sa ubrizgavanjem i katalizatorom koristite benzin koji nije lošiji od AI-95 bezolovnog ili nisko-olovnog.
Uslovi skladištenja
Kada se benzin skladišti duže vrijeme, njegova kvaliteta se pogoršava jer smole sadržane u njemu stvaraju spojeve Brown, koji se talože na svim dijelovima, što utiče na njihovo trošenje.
Na procese oksidacije benzina utiče niz faktora. Bakar i njegove legure ga ubrzavaju. Benzin u automobilskom rezervoaru, gdje se nalazi mesingana usisna cijev i filterska mrežica, oksidira brže nego u željeznoj kanisteru. Slobodan pristup zraka gorivu također potiče oksidaciju. IN ljetni period oksidacijski procesi se odvijaju mnogo brže.
Kada se olovni benzin čuva duže vrijeme u slabo zatvorenoj posudi, oslobađa se visoko hlapljiv etil bromid. Ovo je tvar koja je dio etil tekućine i uklanja olovne okside. Nakon nekog vremena može ostati toliko malo etil bromida u benzinu da ne može ukloniti olovo. To znači da će u motoru biti više naslaga ugljika.
Efikasnije je čuvati gorivo u dobro zatvorenoj posudi i na hladnom mestu. Tu dobro dođu kanisteri i slični kontejneri. U prosječnoj klimatskoj zoni, benzin se može skladištiti u dobro zatvorenim limenkama bez značajnog gubitka kvalitete do 12 mjeseci, a u rezervoaru automobila - ne više od 6 mjeseci. Za sjeverne regije termini se povećavaju za 1,5-2 puta, a za južne regije su prepolovljeni.
