Nikad nisam mogao da podesim prijemnik. Čini se da stereo uređaj pod nazivom “Essen 21” radi, ali samo šišti i šišti. Međutim, malo je vjerovatno da će se uhvatiti nešto u izvedbi Jimija Hendrixa ili ranih Stonesa. Ali oni su najprikladniji kao pratnja na putovanju ovim automobilom.
DVA PLUS DVA
Britanci su se vjerovatno opet grizli za laktove kada su mali kombiji i autobusi iskočnih očiju sa ogromnim VW amblemom na prednjoj strani počeli ubrzano osvajati svijet. Neposredno nakon rata, Britanci su s prezirom odbili da uklone tvornicu iz Wolfsburga kako bi platili reparacije: "sipe" sa stražnjim motorom činile su im se apsolutno beznadežnim, ali samo nekoliko godina kasnije "bube" su već kupovane posvuda svijet. A onda, 1967. godine, pojavio se Volkswagen Type 2 - porodica teretnih i putničkih kombija sa stražnjim motorom koji su sticali popularnost gotovo jednako brzo kao i Buba.
Druga generacija Volkswagena T2 je junak moje priče. Također je bio baziran na komponentama Bube, ali je minimalni motor postao dvostruko snažniji - čak 48 KS. Motor sa zračnim hlađenjem ravnog boksera, u kombinaciji s četverobrzinskim mjenjačem, malo je smanjio utovarni volumen, a prednji dio automobila se pokazao prilično prostranim. Kada bi T2 bio malo širi, moglo bi se dodati treće sjedište naprijed.
Avaj, pred mojim nogama je samo tanak zid. Ideje o sigurnosti su tada bile drugačije. Inače, sigurnost autobusa i dalje je u velikoj mjeri određena kvalifikacijama vozača.
Sedište je podesivo u neočekivano širokom opsegu - ne mogu da se odmaram stomakom na volanu. Noge lako pronalaze podne pedale. Nije teško naviknuti se na "autobusni", gotovo horizontalni volan. Morate posegnuti za ručicom mjenjača, pogotovo ako „ugradite“ treću. Zašto ne biste produžili polugu? Ne vjerujem da ova ideja nije pala na pamet njemačkim inženjerima, a mogu zamisliti zašto to nisu uradili. Hodovi poluge su već veliki, a prebacivanje uz pomoć dugačke šipke koja ide do zadnjeg dijela "prikolice" vrlo je nejasno: u početku ne znate sa sigurnošću jeste li pronašli četvrtu ili ste se vratili na drugu. Duga poluga s takvim dizajnom samo bi pogoršala situaciju, ili čak naslonila na prednju ploču.
Ali ovaj Volkswagen ima odličnu vidljivost, iznenađujuće čvrste kočnice i odličnu glatkoću. Mislim da su vozači kasnih 1960-ih bili veoma zadovoljni automobilom. I to ne samo profesionalci koji su aktivno koristili jeftina kombija nosivosti do 1000 kg, već i ljubitelji... demokratskih automobila i slobode.
MUZIKA, LJUBAV, CVIJEĆE I “BILIJA”
Westphalia je na bazi automobila druge generacije napravila serijski kamper s podiznim krovom (prvi prototip se pojavio davne 1951. godine). Sada bi rekli da su uhvatili trend. Uostalom, lansiranje Volkswagena T2 dogodilo se u eri hipija i roka, neodoljive žudnje mladih ljudi za slobodom, a time i za putovanjima. Za takve klijente "bik" (u tim godinama se pojavio nadimak Bulli) je najbolje odgovarao. Ne samo zato što je zgodno ne samo putovati u autobusu, već i živjeti. Bilo je i određenog elementa protesta u ljubavi prema njemačkom "karavan": bio je jeftin, snaga je bila tri puta manja od one u najjednostavnijoj američkoj limuzini, motor je straga cvrkutao smiješno - bez buržoaske pretencioznosti ili pompe. Općenito, gotovo savršen simbol automobilske demokratije.
Ostaje samo farbati bočne strane automobila bojom u spreju - i možete otići na festival u Monterey, koji se održao tačno 1967. godine, kada je rođen T2, pod sloganom: „Muzika, ljubav i cvijeće“. Ili - u Woodstock 1969. godine. Tamo se okupio cijeli cvijet izvođača prema kojima se štampa i diskografske kuće još nisu dobro ponašale - Who and Creedence, Jimi Hendrix i Joan Baez.
Da sudbina nije zauvijek razdvojila junake Antonionijevog filma Zabriskie Point, koji je postao himna protestu mladih šezdesetih godina prošlog stoljeća, tada bi umjesto otrcane drevne limuzine, za par bio vrlo prikladan svijetli, ručno oslikani Volkswagen. .
Takav je on, majstor za sve točkove: radnik i prevoznik, redar i policajac, pa čak i boemska omladinska kuća.
VAGON I MALA KOLICA
Otvor za zrak smiješno reži s leđa, marljivo i, usput rečeno, prilično žustro ubrzavajući automobil. Po današnjim standardima malo je bučno. Ali ima nečeg živahnog u ovom glasu. Kao u karakterističnoj agilnosti sa stražnjim motorom. Čak i na pravoj liniji, čim oštrije zamahnete volanom, zadnji deo Volkswagena veselo pokušava da pretekne prednji. Ovim napadima je lako parirati: volan bez servo upravljača, iako uz malo igre, omogućava dobro međusobno razumijevanje između vozača i automobila. Naravno, ne možete se opustiti velikom brzinom. A ako ima snega ispod točkova...
Ne postoji sistem protiv blokiranja točkova, nema vazdušnih jastuka ili mnogo čega drugog bez čega je teško zamisliti moderan automobil. Ali uz malo pažnje i pridržavanje pravila, možete ga voziti i danas.
Inače, Volkswagen T2 je postao najdugovječniji model u istoriji njemačkih narodnih kamiona. U Njemačkoj ga je zamijenila porodica T3 još 1979. godine, dok je u Brazilu napravljena “dvojka” uz minimalne promjene sve do 2013. godine!
Luksuzni minibus koji sam imao priliku voziti star je već trideset pet godina - jedan je od posljednjih automobila sastavljenih u Njemačkoj 1979. godine.
Ali kako lako i veselo trči kroz mirne gradove, kao da ga uredne ruke sklapaju od dijelova dječje konstrukcije! Svijetlosivo tijelo blista dobrodošlo na jarkom suncu, a bokser motor žarko pjeva s leđa. Sigurno - o ljubavi i slobodi.
ŠEST BEZ JEDNOG
Volkswagen T1 se proizvodio od 1950. do 1967. godine. (Fabrička oznaka "Tip 2" ostala je za automobile druge i treće generacije kao lak način odvajanja kombija od "Bube" koja je nosila oznaku "Tip 1".) Prvi standardni motor bio je 1,1 litarski bokser air vent. Tada su se pojavili motori od 1,2 i 1,5 litara. Tokom godina proizvedeno je 1,82 miliona putničkih, teretnih i specijalnih vozila.
Volkswagen T2 se proizvodi u novoj fabrici u Hanoveru od 1967. godine. Kasnije su se automobili proizvodili i u Meksiku, Argentini, Australiji i Brazilu (do 2013. godine). Osnovni motor bio je 1,6-litarski motor sa 48 KS. (od 1971. - 50 KS). Zatim su se pojavile jedinice zapremine 1,7, 1,8 i 2,0 litara. Četvorostepeni manuelni mjenjač ostao je standardan, s trostepenim automatskim mjenjačem dostupnim kao opcija. Ukupno je objavljeno 3,93 miliona primjeraka na svim kontinentima.
Volkswagen T3 se proizvodio od 1979. do 1992. godine. Po prvi put su se pojavili vodeno hlađeni motori (uključujući dizel motore od 1,6 i 1,7 litara), sistem protiv blokiranja kočnica i opcioni 5-brzinski mjenjač. Sredinom 1980-ih lansirana je verzija Synchra sa pogonom na sve kotače. Proizvedeno je 1,5 miliona automobila treće generacije.
Volkswagenov prvi minivan bio je Transporter. Prvi primjerak je izašao 1950. godine, model se proizvodi i danas (4. i 5. generacija), kao i Volkswagen T2 rezervni dijelovi. Prva generacija se pokazala vrlo uspješnom, ali je 1967. godine zamijenjen Transporterom T2. Automobil je zadržao glavni koncept T1 u području šasije i dizajna.
Kako kupiti Volkswagen T2 rezervne dijelove
Unutrašnjost T2 je bila udobnija, zadnje ogibljenje je poboljšano i ugrađen je snažniji motor. Za kratko vrijeme Volkswagen Transporter-2 osvojio je poštovanje mnogih korisnika. Glavne prednosti transporta:
- Povećana pouzdanost rezervnih dijelova za T2 je rijetko potrebno kupovati.
- Ekonomična potrošnja goriva.
- Nepretencioznost čak iu teškim uslovima rada.
Potražnja za Volkswagenom T2 objašnjena je činjenicom da je model dokazao da je njegova upotreba najpraktičnije i najisplativije rješenje transportnih problema. 1979. proizvodnja modela u Zapadnoj Njemačkoj je prestala. T2 je zamijenjen sa T3. Ali u ruskim gradovima, mnogi vozači i dalje ih koriste.
Pošto je proizvodnja vozila obustavljena, vlasnike ovog modela zanima da li je moguće nabaviti rezervne dijelove za Volkswagen Transporter 2, kao i potrošni materijal. Vremenom se javljaju problemi sa motorom, ovjesom, karoserijom itd.
Ali iako se model više nije proizvodio u Zapadnoj Njemačkoj od 1979. godine, T2 se nastavio proizvoditi u Brazilu. Vozila Kombi Standard i Kombi Furgao su se proizvodila u brazilskim fabrikama do 2013. godine. Modeli su poboljšani, imali su snažniji motor. Krajem 2005. godine automobil je restilizovan.
Proizvodnja Typ2, uprkos potražnji za automobilom, prekinuta je 2013. godine. Razlog je taj što je Brazil uveo obavezni zahtjev za testiranje na sudaru. Stari model ga nije mogao proći.
Vlasnici Transportera-2 ne moraju brinuti da u slučaju kvara neće moći nabaviti potrebne rezervne dijelove za Volkswagen T2. Uostalom, u ovom slučaju ćete morati kupiti novo vozilo. Komponente se i dalje proizvode, a mogu se kupiti čak iu Moskvi. U našoj online prodavnici “VWBUS” uvijek imamo na lageru “originalne” auto dijelove. Stoga ne treba kupovati neoriginalne rezervne dijelove, što može dovesti do još većih problema.
Možete kupiti T2 rezervne dijelove koji ispunjavaju zahtjeve za pouzdanost i izdržljivost. Istovremeno, oni će biti relativno jeftini.
3.5 / 5 ( 4 glasovi)
Volkswagen Transporter jedan je od najpouzdanijih automobila u niši monovolumena. Automobil se smatra sljedbenikom automobila Kafer, koji je ranije proizvodila njemačka kompanija. Zahvaljujući svom promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter je stekao izuzetnu popularnost širom svijeta.
Ovaj automobil je pretrpeo prilično skromne promene i teško da je podlegao uticaju vremena. Porodica Volkswagen Transporter je najveći predstavnik VW-a. Vozilo se nudi u modifikacijama Multivan, California i Caravelle. Sve.
Istorija automobila
Holandski uvoznik VW Ben Pon bio je odgovoran za ideju projekta automobila Transporter. 23. aprila 1947. primijetio je platformu za automobile u fabrici Volkswagena u Wolfsburgu, koju su radnici napravili na bazi Bube. Ben je mislio da bi, kako su se evropske zemlje obnavljale nakon Drugog svjetskog rata, mašina za transport malih predmeta mogla biti od velikog interesa.
Nakon toga, Pon je generalnom direktoru (tada je to bio Heinrich Nordhof) pokazao vlastite razvoje i on je pristao da oživi ideju holandskog specijaliste. Do 12. novembra 1949. Volkswagen Transporter 1 je predstavljen na zvaničnoj konferenciji za novinare.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debitantska porodica monovolumena počela je proizvodnju davne 1950. godine. Nakon prvih mjeseci rada, transporter je proizvodio oko 60 automobila dnevno. Preduzeće sa sjedištem u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu, bilo je odgovorno za izgradnju novih proizvoda. Model je dobio mjenjač od VW Bube. Međutim, za razliku od "bube", u 1. Transporteru, umjesto središnjeg tunelskog okvira, korišteno je nosivo tijelo, čiji je oslonac bio okvir s više karika.
Debitantski minivan podigao je teret ne teži od 860 kilograma, međutim, oni proizvedeni od 1964. već su prevozili prtljag težak 930 kilograma. Buba je takođe dala Transporteru četvorocilindrične agregate sa pogonom na zadnje točkove. Tada su razvijali 25 konjskih snaga. Automobil je vrlo jednostavan, međutim, bio je taj koji je trebao osvojiti cijeli svijet.
Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati modernije motore, koji su već imali snagu od 30 do 44 konja. Prijenosom je u početku upravljao 4-brzinski mjenjač, međutim, od 1959. godine automobil je bio opremljen potpuno sinhroniziranim mjenjačem. Automobil je bio opremljen doboš kočnicama.
Izgled se odlikovao masivnim VW logotipom i vjetrobranskim staklom podijeljenim na 2 jednaka dijela. Vozačeva i suvozačeva vrata su dobila klizne prozore. U martu (8.) 1956. godine, počela je proizvodnja porodičnog automobila u novoj Volkswagenovoj fabrici u Hanoveru, gdje se sklapala prva generacija do 1967. godine, kada su mnogi entuzijasti automobila širom svijeta mogli vidjeti model nasljednika, T2. Pokazalo se iznenađujuće uspješnim.
Tokom 25-godišnjeg životnog ciklusa modela T1, pretrpio je znatan broj modifikacija. Povisili su nosivost, napravili specijalizirane putničke verzije i opremili ga kamperskom opremom. Na platformi prve generacije VW-a nastala su vozila hitne pomoći, policijska vozila i drugo.
Kada je serijska proizvodnja putničkog automobila Buba bila dobro uspostavljena, VW je bio u mogućnosti da koncentriše pažnju sopstvenog inženjerskog osoblja na dizajniranje drugog automobila u seriji modela. Stoga je svijet vidio svestrani Tour2 mali kamion, koji je imao glavne strukturne komponente iz Bube - isti agregat sa zračnim hlađenjem pozadi, isto ovjes na svim kotačima i poznato tijelo.
Nešto ranije spomenuli smo Bena Pona, koji je bukvalno bio zapaljen idejom proizvodnje malih kamiona, međutim, nije bio sam. Bavarski stručnjak Gustav Mayer doslovno je cijeli svoj život posvetio minivanima.
Nijemac je počeo raditi u kompaniji Volkswagen 1949. godine. U to vrijeme on je već stekao autoritet za sebe, takav da je nazvan talentom od Boga. Nije prošlo mnogo vremena pre nego što je postao glavni dizajner teretnog odjela VW.
Od tada su sve nove modifikacije Transportera prolazile kroz njega. Svojim rukama je naporno radio da stvori dobru reputaciju za T liniju. Na osnovu dobijenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.
U prvoj generaciji minivana, dizajnersko osoblje odlučilo je koristiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti karoseriju u 3 zone - vozačku kabinu, tovarni prostor čija je zapremina iznosila 4,6 kubnih metara i motorni odjel.
Standardno, "kamion" je imao dvostruka vrata samo s jedne strane, međutim, ako je bilo potrebno, vrata su ugrađena s obje strane. Zbog velike udaljenosti između osovina i lokacije pogonskog agregata i prijenosnog uređaja na stražnjem dijelu automobila, inženjerski tim je uspio napraviti vozilo sa idealnom raspodjelom težine (zadnja i prednja osovina su bile opterećene u 1: 1 odnos).
Unatoč tome, raspored motora u ranim proizvodnim primjerima nije bio sasvim uspješan, jer im nije dozvoljavao da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine i dalje su se pojavljivala vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo utovar i istovar kamiona.
Kao što smo gore napisali, agregat je imao motor sa zračnim hlađenjem. Ovo je bila značajna prednost, jer su vozači zbog toga imali minimalan broj poteškoća - nije se smrzavao, nije se pregrijavao.
To je dijelom razlog zašto je model postao popularan na globalnom automobilskom tržištu. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Kao prednost isticale su se dobre dinamičke performanse: s prtljagom teškom oko 750 kilograma, minivan je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara na 100 kilometara.
Pravi proboj u ovom automobilu bilo je prisustvo serijske peći za grijanje. Udaljenost između agregata i vozačeve kabine bila je prilično velika, bilo je teško zagrijati ga toplinom motora. Stoga je VW naručio nezavisni sistem grijanja za prvu generaciju od Eberspachera.
Do kraja proljeća 1950. proizvedeni su kombinovani autobus i putnički autobus sa osam sjedišta. Obe varijante vozila mogu se lako transformisati u teretno-putničku verziju korišćenjem uklonjivog dizajna sedišta ili promenom njihovog položaja.
Sljedeće godine, Volkswagen je počeo proizvoditi putničku verziju Samba Transportera, koja postaje sve popularnija zbog dvobojne boje karoserije, platnenog krova koji se može skinuti, 9 sjedišta za putnike, 21 prozora (od kojih je 8 postavljeno na krov) i dosta hroma u elementima automobila. Kontrolna tabla Sambe ima odvojene niše dizajnirane za ugradnju radio opreme (što je bilo nešto neshvatljivo 1950-ih).
U narednim godinama, Nijemci su uspjeli izdati još jednu varijaciju automobila sa platformom na brodu. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće osloboditi značajan dio za veliki teret. Godine 1959. koncern je izbacio Transporter 1 sa utovarnom platformom čija je širina bila 2 m.
Bilo je moguće birati između potpuno metalnih, drvenih i kombinovanih konstrukcija. Produžena kabina omogućila je grupi radnika iz raznih službi da udobno putuju do misija, a teretna platforma (dužine 1,75 m) služila je za transport alata, opreme ili građevinskog materijala.
Zajedno sa izdavanjem masovne verzije Transportera, na njegovoj platformi je razvijena policijska i vatrogasna varijanta. T1 platforma je omogućila stvaranje „doma na točkovima“ iz Westfalije. Kompanija je počela da proizvodi takve "kuće" 1954. godine.
Ispostavilo se da je već tih godina bilo moguće putovati sa cijelom porodicom ili sa prijateljima širom svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Oprema nove „kuće“ uključivala je jedan sto, nekoliko stolica, krevet, ormar i razne druge potrepštine za domaćinstvo. Svi presavijeni predmeti bili su čvrsto osigurani i zapakirani, osiguravajući siguran transport bez problema.
Lijepo je što su mobilne "kućice" bile opremljene krovom od sunca, s kojim možete napraviti svoju privatnu verandu.
Tokom 1950. godine fabrika je proizvela samo 10 minivanova, što očigledno nije bilo dovoljno, s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio da poveća proizvodnju ovog modela. U jesen 1954. montažna linija fabrike u Wolfsburgu proizvela je svoj 100.000-ti automobil.
Kako bi u potpunosti zadovoljili potražnju tržišta, Nijemci su proširili vlastitu proizvodnju izgradnjom potpuno novog preduzeća, ali u njemačkom gradu Hanoveru. Fabrika je počela da proizvodi serijske minibuseve 1956. godine. Već u novoosnovanom preduzeću iste godine uspjeli su proizvesti 200.000-ti minibus.
Sljedećih 5 godina samo je povećalo popularnost Bullija, pa je do početka jeseni već proizvedeno 500.000 primjeraka. Od oktobra 1962. godine kompanija najavljuje milioniti proizveden minivan. Porodica perja T1 bila je veoma tražena u Americi - model se često pripisuje Hipi generaciji. T1 se nije bitno promijenio u pogledu izgleda sve do ljeta 1967. godine.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Krajem 1967. godine došlo je vrijeme za 2. porodicu Volkswagen Transporter. U to vrijeme, oko 1.800.000 primjeraka napustilo je VW fabrike. Minibus T2 razvio je dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu od TUR2 Bullija, ali je odlučio da je dopuni velikim brojem fundamentalnih promjena.
T2 je porastao u veličini, postao pouzdaniji, izdržljiviji i atraktivniji. Važno je da su vozne karakteristike, zajedno sa lakoćom upravljanja, mogle da stanu za petama karakteristikama putničkih automobila. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući kompetentnom odabiru prednjih kotača i odličnoj raspodjeli težine duž osovina.
Ako govorimo o izgledu, on je postao moderan. Povećana je i sigurnost - umjesto vjetrobranskog stakla od 2 dijela, počeli su ugrađivati panoramsko staklo. Agregat je ostavljen u zadnjem delu automobila, kao i pogon. Mayer je za drugu generaciju predložio listu bokserskih pogonskih jedinica, čija je radna zapremina bila 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Automobil je sada opremljen ojačanim zadnjim ovjesom i dvokružnim kočionim sistemom.
Minivan nove generacije mogao bi da ubrza do brzina većih od 100 kilometara na sat. Broj njegovih modifikacija se povećao. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim zemljama dogodio se pravi proboj u automobilskom turizmu, pa su se brojni modeli druge porodice počeli pretvarati u kuće na motoru. Već 1978. godine počeli su proizvoditi prvu modifikaciju s pogonom na sve kotače, Transporter 2.
Upravo je Volkswagen Transporter 2 postao debitantski automobil koji je imao vrata koja su se mogla pomicati u stranu – element bez kojeg je danas jednostavno nemoguće zamisliti bilo koje vozilo u klasi minivana.
Od 1971. Volkswagen je počeo širiti svoju tvornicu u Hanoveru, što mu je omogućilo povećanje broja proizvedenih jedinica. U jednoj godini fabrika je sastavila 294.932 vozila. Druga generacija minibusa poklopila se sa automobilima za godišnjicu od dva i tri miliona.
Ovo elokventno ukazuje da je Transporter dostigao vrhunac potražnje i popularnosti upravo tokom izlaska druge porodice. Menadžment kompanije shvatio je da jedno preduzeće neće biti dovoljno da zadovolji sve veću potražnju za automobilima, pa su Nemci pokrenuli proizvodnju čuvenog minibusa u sopstvenim proizvodnim pogonima u raznim zemljama, poput Brazila, Meksika i Južne Afrike.
Druga generacija Volkswagena proizvodila se u njemačkim tvornicama 13 godina (1967-1979). Zanimljivo je da se od 1971. model proizvodio u obliku poboljšanog T2b. Od 1979. do 2013. ovaj model se proizvodio u Brazilu.
Nakon modifikacije krova, unutrašnjosti, branika i ostalih komponenti karoserije, naziv je također promijenjen u T2c. U Brazilu je fabrika proizvodila ograničenu seriju opremljenu dizel motorima. Od 2006. godine južnoamerička podružnica prestala je proizvoditi motore s zračnim hlađenjem. Umjesto toga, koristili su 1,4-litarsku linijsku elektranu koja je proizvodila 79 konjskih snaga.
To nas je natjeralo da promijenimo standardni prednji dio minivana i na njega ugradimo lažnu rešetku hladnjaka kako bi se hladnjak motora ohladio. Do kraja 2013. proizvodnja T2b, T2c i njihovih modifikacija je konačno zaustavljena. Do tada se automobil prodavao u dva nivoa opreme - minibus sa 9 sedišta i kombi.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Sledeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u šasiji i pogonskim jedinicama. Treća generacija "kamiona" dobila je prostraniju i manje zaobljenu karoseriju.
Projektno rješenje je u potpunosti odgovaralo tadašnjem konstruktivizmu (krajem 1970-ih). Karoserija nije imala složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećana ukupna krutost karoserije.
Sa trećom porodicom Transporter Volkswagen je počeo da usmjerava posebnu pažnju na antikorozivnu obradu karoserije. Većina elemenata karoserije izrađena je od pocinčanog čeličnog lima. Broj slojeva lakiranja dostigao je šest.
U početku su automobilski entuzijasti novi proizvod doživljavali prilično suhoparno, jer tehnička komponenta nije ispunila njihova očekivanja. Naravno, vazdušno hlađeni agregat je bio previše jednostavan. Inače, motor se nije isticao ni snagom, jer motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije bio dovoljno brz da bi automobil težak skoro jednu i po tonu bio razigran.
Tek nakon nekoliko godina, treća generacija Transportera počela je da se isporučuje s vodeno hlađenim benzinskim motorom, kao i prvim masovno proizvedenim motorom u povijesti Transportera koji radi na dizel gorivo.
Nakon toga, interes za novi proizvod počeo se postepeno oporavljati. Godine 1981. kompanija je objavila T3 verziju sa Caravelle u imenu. Salon ima raspored sa devet sedišta, velur obloge i sedišta koja se rotiraju za 360 stepeni.
Model su odlikovali pravokutni farovi, veći odbojnici i plastične obloge karoserije. Četiri godine kasnije (1985.), Nemci su pokazali svoje „dete“ u Schladmingu u Austriji. Vozilo je dobilo naziv T3 Syncro i bilo je opremljeno pogonom na sve točkove.
O pouzdanosti modela s pogonom na sve kotače samouvjereno je govorio i sam Gustav Mayer, koji je u njemu napravio promotivnu vožnju kroz pustinju Saharu bez ozbiljnih kvarova. Ovu opciju su cijenili svi vozači kojima je bio potreban nepretenciozni minibus s pogonom na sve kotače.
T3 je bio opremljen širokim spektrom pogonskih jedinica, koje su se sastojale od benzinskih motora od 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjskih snaga) i dizel motora od 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).
Kada je masovna proizvodnja Volkswagen Transportera 3 prestala 1990. godine, završila je čitava era monovolumena. Kao što je 1974. čuvenu „Bubu“ zamenio „Golf“, koji je bio radikalno drugačiji u dizajnerskim rešenjima, tako je T3 ustupio mesto svom nasledniku.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
U avgustu 1990. godine predstavljen je potpuno neobičan Transporter T4 s pogonom na prednje kotače. Minibus je bio poseban u skoro svakom pogledu - motor je bio napred, pogon je bio na prednjim točkovima, ugrađeno je vodeno hlađenje, osovinski razmak je varirao u zavisnosti od modifikacije. U početku su ljubitelji prošlih generacija negativno govorili o novom proizvodu.
Međutim, to nije dugo trajalo i ubrzo je postalo jasno da je životni put Volkswagen Transporter T4 priča o fundamentalnim promjenama. Nakon što su se navikli na neobičan dizajn T4, kupci u salonima automobila već su stajali u redu za novi proizvod. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje točkove, proizvođač je uspio značajno povećati kapacitet minibusa, što je zauzvrat omogućilo otvaranje novih horizonata za izgradnju različitih vrsta kombija na T4 platforma.
Od samog početka, kompanija je odlučila da pusti četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transporter i udobnoj Caravelle, gdje je unutrašnjost dizajnirana posebno za udoban prijevoz putnika.
Nakon nekog vremena na svjetskom tržištu počeo je rasti broj minibuseva različitih marki, pa se kompanija vratila svojim automobilima, proizvodeći putnički automobil California na platformi Caravelle, koji se odlikovao skupljim interijerom i proširenim asortimanom boje.
No, pokazalo se da Kalifornija nije bila toliko popularna, pa ga je '96. zamijenio Multivan, koji je skoro u svakom pogledu bio sličan kamionu, ali je imao luksuzniji i udobniji interijer.
Prvi modeli Multivan T4 imali su šestocilindrične motore u obliku slova V sa 24 ventila zapremine 2,8 litara koji su proizvodili 204 konjske snage. Ovo je možda bio jedan od najvažnijih razloga zašto je 4. generacija postigla toliku popularnost.
Opciono, Multivan je bio opremljen kompjuterom, telefonom i faksom. Model je imao kratko međuosovinsko rastojanje i mogao je primiti do 7 osoba. U isto vrijeme, kada su proizvodili T4 Multivan, Nijemci su poboljšali Caravelle T4, koji je već imao novu rasvjetnu opremu i malo redizajniran prednji dio.
Svi metalni elementi unutrašnjosti su obloženi plastikom koja je tako dobro uklopljena da nije škripala niti klatila. Sedišta se preklapaju za bukvalno 10 minuta, a onda se automobil pretvara u teretni kamion.
Putničke verzije su imale 2 peći za grijanje. Unutrašnjost je opremljena foteljama koje su okrenute jedna prema drugoj, a između njih se nalazi stol na rasklapanje. Unutrašnji raspored uključuje držače za čaše i džepove za odlaganje raznih predmeta.
Postoje tobogani za srednji red sedišta. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne sigurnosne pojaseve u tri tačke. Po želji, umjesto bilo kojeg od sjedišta u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (oko 32 litara zapremine). Druga verzija "multa" počela je da ima još nekoliko plafonskih lampi.
Govoreći o tehničkoj opremi, vrijedi reći da se automobil prodavao sa 4- i 5-cilindarskim motorima od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na dizel gorivo.
Nakon 1997. godine, lista motora počela se dopunjavati 2,5-litarskim turbodizelima, koji su imali sistem direktnog ubrizgavanja. Takve pogonske jedinice proizvele su 102 konjske snage. Od 1992. godine, linija T4 je dopunjena modifikacijom Syncro, koja ima sistem pogona na sve točkove.
Proizvodnja transportera T4 odvijala se do 2000. godine, nakon čega je zamijenjen 5. porodicom. Tokom čitave proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih titula.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
Od 2000. Volkswagen je započeo masovnu proizvodnju 5. generacije Transportera. Od tog trenutka, kompanija je počela da razvija proizvodnju u nekoliko pravaca odjednom: teretni - T5, putnički - Caravelle, turizam - Multivan i srednji teretno-putnički - Shuttle.
Posljednja opcija bila je mješavina kamiona T5 i putničke Caravelle i mogla je primiti od 7 do 11 putnika. Povećana je nosivost vozila 5. generacije i proširena paleta pogonskih jedinica.
Ukupno postoji izbor od 4 motora koji rade na dizel gorivo, čija snaga počinje od 86 i završava sa 174 konjske snage, te samo nekoliko benzinskih motora koji razvijaju 115 i 235 konjskih snaga.
Modeli 5. generacije imaju 2 opcije međuosovinskog razmaka, 3 opcije visine karoserije i 5 opcija zapremine prtljažnika. Kao i prethodna generacija, T5 ima prednji poprečni raspored motora. Ručica menjača je prebačena na instrument tablu.
Volkswagen Multivan T5 je prvi te vrste koji ima bočne vazdušne jastuke.
Nivo udobnosti Multivana T5 značajno je porastao. Najvažniji element bilo je uvođenje sistema Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost da vode razgovor pomoću mikrofona bez podizanja glasa – cijeli razgovor će se emitovati na zvučnike instalirane u kabini.
Povrh toga, promenili su i ogibljenje – sada je postalo potpuno nezavisno, dok su ranije zadnji točkovi bili amortizovani oprugama. Općenito, T5 Multivan se iz skupog komercijalnog kombija pretvorio u minivan vrhunske klase.
Na platformi 5. generacije proizvode se i kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji je zauzvrat dobio blindirane karoserije, neprobojno staklo, dodatne mehanizme za zaključavanje u vratima, blindirani krovni otvor, zaštitu baterije, interfon i sistem za gašenje požara za pogonsku jedinicu.
Kao zasebna opcija, ugrađena je antifragmentaciona zaštita dna, nosač za oružje i kutija za transport dragocjenosti. Ova mašina ima nosivost od 3.000 kilograma.
Oprema šlepera uključuje spuštenu aluminijsku šasiju, aluminijsku platformu, rezervne kotače, 8 utičnica, te mobilno vitlo sa 20 metara sajle. Ova mašina dobila je nosivost do 2.300 kilograma.
Peta generacija Transportera postala je sigurnija, jer je dizajnerski odjel posvetio dovoljno pažnje ovom kriteriju. Cargo modifikacije imaju samo ABS sistem i vazdušne jastuke, dok putničke verzije već imaju ESP, ASR, EDC.
U avgustu 2015. njemačka kompanija Volkswagen konačno je zvanično predstavila šestu generaciju Transportera i njegovu putničku verziju pod nazivom Multivan. Asortiman motora dopunjen je modernizovanim dizel motorima.
Zahvaljujući promeni generacija, automobil je dobio eksterni restiling. Promjene su utjecale i na uređenje interijera, pojavila se proširena lista elektronskih pomoćnika.
Izgled VW T6
Ako uporedimo model sa prethodnom generacijom, odlikuje ga modifikovani nosni deo karoserije, gde se nalazi manja maska hladnjaka, različita farova u stilu konceptualne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac prtljažnika. koji ima mali spojler.
Naravno, novi proizvod je postao moderniji, moderniji i respektabilniji. Međutim, ako pogledate iz drugog ugla, uočit ćete već ustaljene forme i sličnosti sa prethodnim modelima. Njemačka kompanija još jednom odaje počast tradiciji i pedantna je oko promjena u dizajnu.
Svi automobili kompanije malo po malo mijenjaju izgled, međutim, zadržavaju svoju uobičajenu ljepotu. Na strani suvozača nalaze se klizna vrata koja su uključena u osnovni paket, a opciono se mogu ugraditi i klizna vozačeva vrata.
T6 je u potpunosti baziran na T5, koji je dopunjen šasijom Dynamic Control Cruise sa tri načina rada - komforan, normalan i sportski. Tu je i tempomat, sistem automatskog kočenja nakon nezgode i pametni farovi koji mogu automatski prebaciti duga svjetla na kratka kada se detektuje nadolazeći saobraćaj.
Osim toga, tu je i pomoćnik pri spuštanju s planine (opcionalno), usluga koja analizira umor vozača i glas vozača kada se emituje iz zvučnika. Automobil ima sistem pogona na sve točkove koji uključuje blokadu zadnjeg diferencijala.
Lijepo je što je klirens povećan za 30 milimetara. Osim toga, novi proizvod ima aerodinamičan prednji dio s obiljem zanimljivih oštrih rubova.
Salon VW T6
Vrlo je ugodno što se unutrašnjost 6. generacije pokazala prostranom, udobnom i udobnom. Izaziva samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim završnim materijalima, pažljivoj montaži i izvrsnim ergonomskim komponentama.
Ne bez kompaktnog funkcionalnog volana, visoko informativnog panela sa displejom u boji, prednje ploče sa obiljem pregrada i ćelija, multimedijalnog sistema sa 6,33-inčnim ekranom u boji koji podržava muziku, navigaciju, Bluetooth i SD memorijske kartice . Bio sam ugodno zadovoljan ugradnjom zatvarača za vrata prtljažnika.
Unutrašnjost se odlikuje dvobojnim dizajnom, kontrastnim šavovima, kožom presvučenim multifunkcionalnim volanom i ručicom mjenjača, kao i tekstilnim patosnicama sa ivicama. Sve ovo je veoma prijatno za oko. Njemački dizajneri su odradili odličan posao. Grejna sedišta i Climatronic sistem obezbeđuju ugodnu temperaturu u automobilu.
Displej instaliran na centralnoj konzoli okružen je posebnim senzorima koji automatski detektuju približavanje ruke vozača ili suvozača ekranu i prilagođavaju ga unosu informacija. Osim toga, oni prepoznaju pokrete i omogućavaju vam da izvršite neke operacije u infotainment sistemu, na primjer, prebacivanje muzičkih numera.
Sedišta su postala bolja i sada su podesiva u 12 pozicija. Jedino što ne blista je prilično slaba izolacija od buke (međutim, ništa bolje nije ni sa VW-ovim rivalima) i škripanje plastičnih elemenata pri vožnji preko neravnina.
Tehničke karakteristike VW T6
Power unit
Potencijalni kupac može pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 i nije tako nov. Međutim, ne treba suditi samo po izgledu. Tehnička komponenta se dramatično promijenila.
Motorni prostor dobio je dvolitarske EA288 Nutz agregate, koji razvijaju 84, 102, 150 i 204 konjske snage. Postoji i turbo benzinska varijanta slične zapremine, koja proizvodi 150 ili 204 konja.
Svi motori ispunjavaju Euro-6 ekološke standarde i standardno dolaze sa Start/Stop tehnologijom. Potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.
Prijenos
Elektrane su bile sinhronizovane sa 5-brzinskim ručnim menjačem ili sa 7-pojasnim DSG robotskim menjačem.
Suspenzija
Postoji potpuno nezavisna opružna suspenzija, što vožnju čini ugodnijom. Ugrađeni su energetski intenzivniji amortizeri.
Kočioni sistem
Svi točkovi su opremljeni disk kočnicama. Kočnice su bile prijatno iznenađenje. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronski stabilizacioni sistem ESP.
Cijena i opcije
Novi Volkswagen Transporter T6 možete kupiti u Ruskoj Federaciji od 1.920.400 rubalja za osnovnu konfiguraciju. U Njemačkoj se komercijalna varijacija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnički Multvan na oko 29.900 eura.
U osnovnoj konfiguraciji, minibus je opremljen sa utisnutim točkovima od 16 inča, dva prednja vazdušna jastuka, funkcijom automatskog kočenja nakon nesreće, hidrauličnim servo upravljačem, ABS, EBD, ESP, par električnih prozora, klima uređajem , audio priprema itd.
Takođe (u ostalim nivoima opreme) postoji znatna lista opreme, koja može uključivati adaptivno ogibljenje, LED prednja svjetla, napredni multimedijalni sistem, 18-inčne alu felge i tako dalje.
Crash test
Volkswagen (na ruskom Volkswagen) je jedan od brendova koji pripada automobilskom koncernu Volkswagen AG. Tokom čitavog perioda, više od pet miliona automobila je otišlo u prodaju. Naša baza podataka o automobilima za prodaju u Bjelorusiji jednostavno je prezasićena dobrim ponudama, a ako odlučite kupiti bilo koji Volkswagen model, mi ćemo vam pomoći u tome. Rezervni dijelovi se proizvode u ogromnim količinama, karakteriziraju ih prilično niska cijena i dobar kvalitet. Bilo je šest generacija poznatog modela Passat - B1, B2, B3, B4, B5 i Passat B6 u karoseriji limuzina i karavan. 2008. godine predstavljen je Passat CC coupe. Čuvena serija kompaktnih Golf automobila bila je dostupna u sedam verzija i različitih karoserija. Volkswagen Jetta je bazirana na Golfu, čija je glavna verzija limuzina. Jedinice za sve automobile često su međusobno kompatibilne. Kombinacijom dvije uspješne platforme - Golfa i Jette - razvijen je Scirocco sportski kompaktni hatchback. Tehnički dio od Golfa, kao i Jetta, dobio je urbani VW Lupo, koji je 2005. godine zamijenjen modernijim Up automobilom. City Polo se mogao kupiti u hatchback, limuzini i univerzalnoj verziji. Postoji i teretno-putnička verzija kombija - model Caddy. Tiguan kompaktni crossover je napravljen na bazi Golfa+, montaža se vrši u Njemačkoj i Rusiji. Touareg srednje veličine krenuo je u prodaju 2002. godine. Do danas je u prodaji popularni Sharan minivan, koji je objavljen 1995. godine, a ažuriranje je objavljeno 2010. godine. Mlađi brat, VW Touran, u prodaji je od 2003. godine, 2006. je prvi put restilizovan, a 2010. drugi put - zajedno sa Sharanom, ove godine je dobio nekoliko izmjena. Vrlo prepoznatljivi minibusevi Volkswagen Transporter proizvodili su se u pet uzastopnih generacija, a danas najčešće možete kupiti četvrtu (T4) i petu (T5). Automobil Volkswagen Crafter, nasljednik LT-a (koji je uklonjen sa proizvodne trake 2006. godine), je serija kombija, minibuseva i malih kamiona, prvobitno zasnovanih na dizajnu Mercedes Sprintera, ali opremljenih Volkswagen motorima.
