Istorija ZID mopeda: proizvodnja, konceptualni i trkaći modeli. Istorija ZID mopeda: proizvodnja, konceptualni i trkaći modeli ZID 50 pilot maksimalna brzina

Ako ne želite putovati u zagušljivom, prepunom prijevozu i ovisiti o njegovom rasporedu, ili samo hodati, predlažemo kupovinu mopeda Zid 50-05.

Montaža transportera mopeda u AD Tvornica nazvana po. V.A. Degtyarev“ se vrši uz 100% pregled svake komponente i standardno testiranje, što garantuje pouzdanost i kvalitet vozila. Jeftin i jednostavan za korištenje moped Zid 50-05 nezamjenjiv je za putovanja po gradu. Lako će vas odvesti do instituta ili prodavnice. Takođe je lako upravljati njime na seoskim putevima, doći do vaše vikendice, na pikniku, lovu ili ribolovu.

Upravljiv, sa praktičnim prtljažnikom i ekonomičnom potrošnjom goriva, moped ZiD 50-05 je za ljude svih uzrasta.

Specifikacije
Broj i lokacija kotača	2, u uzdužnoj ravni
Formula kotača / pogonski kotač	2×1, zadnji
Dijagram rasporeda vozila	motor se nalazi unutar baze sa poprečnom radilicom
Okvir	cevasti, zavareni
Broj sjedala	2
Ukupne dimenzije, mm:
- dužina	1930
- širina	700
- visina	1050
Baza, mm	1200
Težina opremljenog vozila (OST 37.001.408-85) bez vozača, kg	82
Bruto težina vozila, kg	232
- na prednju osovinu - na zadnjoj osovini	93
	139
Motor (marka, tip)	LIFAN, 1P39FMA, benzin, karburator, četvorotaktni, vazdušno hlađenje
- broj i raspored cilindara	1, sa nagibom naprijed od 70 stepeni;
— radna zapremina, cm3	48
- omjer kompresije	9,0
— maksimalna snaga, kW (min-1)	2,0 (8000)
— maksimalni obrtni moment, Nm (min-1)	2,5 (5500)
- gorivo	benzin sa oktanskim brojem od najmanje 92
Sistem snabdevanja	1 karburator, gravitacijski dovod goriva
Karburator (marka, tip)	SHENGWEY, PZ12J
Filter za zrak (marka, tip)	WL, LF50Q-2, filter element od poliuretanske pjene
Sistem paljenja	CDI - kondenzator, bez kontakta
Prekidač (marka, tip)	ZHONGGANG, 210000
Zavojnica za paljenje (marka, tip)	ZHONGGANG, 220000
Svjećica (marka, tip)	NHSP LD, A6RTC1
Sistem za ispuštanje i naknadnu obradu izduvnih gasova	jedan prigušivač, sa konvertorom izduvnih gasova LC-3A
— prigušivač (marka, tip)	LIFAN, 18119, rezonantni tip
Prijenos	mehanički
Kvačilo (marka, tip)	LIFAN, multidisc, uljna kupka
Mjenjač (marka, tip)	LIFAN, mehanički, stepenasti, u jednom bloku sa motorom
— broj brzina	4
— prenosni odnosi I II III IV	3.273 1.938 1.350 1.043
Motorni prijenos (marka, tip)	LIFAN, zupčanik
- omjer prijenosa	4,059
Glavna brzina (marka, tip)	LIFAN, lanac
- omjer prijenosa	3,538
Suspenzija	LIFAN
- ispred	teleskopska viljuška sa dva opružno-hidraulična amortizera
- zadnji	klatno, sa dva opružno-hidraulična amortizera
Upravljač (marka, tip)	LIFAN, tip motocikla
Kočioni sistemi	nezavisni kočioni sistemi na prednjim i zadnjim točkovima
Radni
— prednji točak (marka, tip)	NGSHUN, hidraulična ručna disk kočnica ili TIANQUAN, mehanička ručna bubanj kočnica
— zadnji točak (marka, tip)	TIANQUAN, mehanička nožna bubanj kočnica
- parking	odsutan
Gume	prednji točak	zadnji točak
— dimenzija	2,25-17	2,50-17
— minimalni dozvoljeni indeks opterećenja	33	38
— kategorija brzine	IN	J
Opciona oprema vozilo	retrovizori

Mokik ZiD 50 02 teret je predstavljen u obliku vozila na tri točka sa karoserijom na čvrstom okviru dizajniranom za transport robe. Mokik pilot ZidD 50 je radni konj koji se može kretati po putevima bilo kojeg kvaliteta, uključujući i zemljane. Model je vrlo nepretenciozan u radu, a cijena više nego plaća tehničke karakteristike.

Izgled i svojstva amortizacije Mokik ZiD 50

Mokik ZiD 50 u svom prednjem dijelu malo se razlikuje od svojih kolega na dva točka. Pozadi, okvir je okvir za prostranu karoseriju, postavljen između zadnjih točkova. Sedište je dugačko i omogućava udobno sedenje dve osobe. Motor se nalazi ispod sedišta. Menjač, ​​koji vam omogućava kretanje unazad, smešten je između zadnjih točkova.

Mokik ZiD 50 02 cargo predstavljen je u obliku vozila na tri točka sa karoserijom

Branici iznad zadnjih i prednjih točkova, retrovizori na lukovima volana, hromirana viljuška, veliki kvadratni far u oklopu, stilski pokazivači pravca - sve to daje mopedu ozbiljan i skup izgled. Pogodno se poredi sa svojim kolegama (teretni mopedi) po stilu i privlačnom izgledu. Jarka, crvena boja tijela i tijela samo naglašava oblik i prija oku.

Poređenja radi, može se prisjetiti sivo-zelenog izgleda starog "Mrava", zaista radnog konja koji izaziva malodušnost.

Dokumentacija za vozilo

Komplet dokumenata za vozilo uključuje uputstvo za upotrebu, katalog delova za mokik i katalog delova za motor. Sve je to potrebno za obavljanje rutinskog održavanja i rutinskih popravki mopeda.

Mala zapremina motora omogućava vam da koristite uređaj bez posebnih prava. Ipak, ipak je bolje imati dozvolu za motor.

Specifikacije

Tehničke karakteristike uređaja uključuju nekoliko pokazatelja:

Pregled asortimana modela

Ponuda se sastoji od sledećih modela:

Zid 50. Mokik ZiD 50 karburator stvara snagu od 2 konjske snage. Međutim, postoje modifikacije koje posebno ovise o broju okretaja i, shodno tome, snazi.

Asortiman modela mopeda ima nekoliko opcija

1. ZiD 50-01 sa karburatorom Mokik ZiD 50 01.
2. ZiD 50-02 sa karburatorom Mokik ZiD 50 02.
3. ZiD 50-02 sa snagom motora od 2,7 KS.

Generalno, modeli su isti. Masa svakog mokika je 112 kg, nosivost 100 kg. Brzina se ne smanjuje, ostaje unutar 45-50 km/h.

Cijena i godišnji trošak održavanja

Sam tricikl košta od 62.000 rubalja. Godišnji troškovi održavanja od 1000 do 3000 rubalja, za ulje i pregorele sijalice u farovima. Ako se pažljivo koristi u prvoj godini, tricikl ne zahtijeva velike popravke ili troškove. Svjećice, prstenovi, filteri i zaptivke je potrebno mijenjati samo tokom popravke ili nakon prve godine rada.

Recenzije vlasnika

Nikolaj, Jekaterinburg. Moja recenzija teretnog Mokik ZiD 50 02. Kupio sam moped za posao. Ali pokazalo se da mi deklarirana nosivost od 100 kg nije dovoljna. Na sreću, motor se dobro modificira, mogu se ugraditi klipovi većeg promjera. Nakon nadogradnje pogonske jedinice, nosivost se povećala na 150 kg, iako je maksimalna brzina ostala na 50 km/h. Ali generalno, sada je sve u redu.

Aleksej, Sankt Peterburg. Prisustvo brzine unazad u mopedu je vrlo zgodno. Vaše vozilo možete odmah parkirati na utovarnoj rampi, na primjer u trgovini, radi istovara/utovara. Benzinska kriza kod ovog motocikla nije strašna - potrošnja goriva je minimalna, samo 2,2 litre na 100 km.

Andrey. Saratov. Moja kompanija raspolaže sa 10 jedinica Mokik Pilot ZiD 50 i 50 02 teretnih kamiona. Rezervne dijelove kupujemo preko službenog dilera, cijene su prilično razumne, a osim toga nisu često traženi. Tricikli su kupljeni preko interneta, proizvod je stigao u savršenom stanju bez ikakvih kašnjenja. Svi moji vozači imaju dozvolu i nose kacige, mada to nije obavezno za ovaj vid prevoza.

Istorija biljke nazvane po V.A. Degtyarev (ZID) u gradu Kovrov počeo je tokom Prvog svetskog rata: 27. avgusta 1916. godine počela je izgradnja prvih zgrada fabrike mitraljeza Kovrov. Godine 1946. u Kovrovu su se počeli proizvoditi prvi motocikli K-125, a 50-ih godina - "Kovrovets" i "Voskhod". Pa, prvi tvornički motocikl malog kapaciteta pojavio se tek 90-ih godina.

ZID 50 Pilot (1995-danas)

ZID 50 Pilot postao je prvi moped u fabrici. Prvi put se pojavio 1995. godine i bio je opremljen dvotaktnim motorom od 3,5 KS od 50 ccm. Razvijao je 50 km/h i trošio 2,2 l/100 km pri brzini od 30 km/h. Mali moped težak 76 kg imao je trobrzinski mjenjač spojen u jednu jedinicu sa motorom. Godine 1999. puštena je serija mopeda sa podignutim prednjim blatobranom. Godine 2004. pojavila se poboljšana verzija ZiD-50-01 sa 4-taktnim kineskim Lifan motorom od 2,72 KS. Zanimljivo je da su koristili poluautomatsko kvačilo, pa je ručka kvačila nestala.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-danas)

Osim mopeda na dva točka ZID 50 Pilot, proizveli su i teretni model ZDK-2.404 na tri točka. Dobio je isti dvotaktni jednocilindrični motor od 50 ccm od 3,5 KS, ali je njegova najveća brzina dostigla samo 40 km/h. Potrošnja goriva – 3 l/100 km pri brzini od 30 km/h. Težina – 112 kg. Godine 2004. pojavila se verzija ZID 50-02 sa 4-taktnim kineskim Lifan motorom snage 2,72 KS. Štoviše, takav moped mogao bi biti dopunjen stražnjim diferencijalom.

ZID 50-01 Aktivan (od 2000)

2000. godine pojavila se još jedna verzija modela ZID 50, koja se zvala "Active". Opremljen je istim 2-taktnim motorom ZDK-50, a njegova glavna razlika bila je originalna plastična karoserija u stilu cruisera. 2004. godine, istovremeno sa ZID 50 Pilotom, Active je dobio kineski 4-taktni Lifan motor.

ZID 50-05

Nedavno je tvornica Degtyarev počela proizvoditi licenciranu kopiju kineskog mopeda Lifan pod markom ZID 50-05. Lagani i izuzetno jeftin moped opremljen je 4-taktnim zračnim hlađenjem LIFAN, 1P39FMA karburatorskim motorom. Isto je instalirano na svim ostalim modelima iz porodice “50”. Skuter sa dva sedišta težak je samo 82 kg.

ZiD-36 "Ptah" (1997-2001)

Godine 1997. fabrika je predstavila svoj novi razvoj - mali sklopivi mokik ZID 36 Ptah. Njegov sklopivi volan i sjedalo na spuštanje omogućili su ga transport u običnim putničkim automobilom i skladištenje na balkonu. 2001. godine fabrika je započela serijsku proizvodnju Ptakha. Opremljen je motorom ZDK-36 zapremine od samo 36 cm3 i snage 1,5 KS. Maksimalna brzina – 35 km/h, potrošnja goriva – 2,8 l/100 km. Menjač je dvostepeni sa nožnim menjačem. Ptica je bila teška samo 35 kg. Ukupne dimenzije - 1400x650x1100 (950) mm. Unatoč zanimljivom dizajnu, Ptah se pokazao ekonomski neisplativ, a proizvodnja je obustavljena 2007. godine.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

Fabrika u Kovrovu je 2000. godine proizvela svoj prvi skuter, ZID 50 Arkan. Odmah je postao senzacija na svim ruskim, pa čak i međunarodnim izložbama. „Arkan“ je napravljen na već proverenoj šasiji mopeda ZiD 50 Pilot, koji je već postao bestseler na ruskom tržištu. Skuter je apsorbirao sve najinovativnije stvari koje su bile dostupne u tvornici u to vrijeme: akumulator, električni starter, neutralni indikator, indikator nivoa goriva i indikator nedovoljnog ulja. Važan detalj je i odvojeni sistem podmazivanja, koji pojednostavljuje punjenje. Postojalo je jedno „ali“ koje je Arkana razlikovalo od stranih analoga: menjač je i ovde bio od Pilota, tj. trostepeni manuelni, a ne CVT, kao na svim stranim modelima. U proljeće 2001. godine fabrika je proizvela prvu probnu seriju mini valjaka u količini od 50 komada. Ali moped je otišao... Ukupno, do 2003. godine nije proizvedeno više od hiljadu ovih mašina. "Arkan" i Vyatsko-Polyansky "Strizh", iako su bili jeftiniji od novih stranih rolera, nisu bili traženi. A glavni razlog bio je upravo nedostatak varijatora u dizajnu skutera.

Konceptualni modeli

ZID Alpha-50

Početkom 90-ih, inženjeri postrojenja počeli su razmišljati o zamjeni Pilota. Tako se pojavio obećavajući model Alpha-50 vrlo originalnog dizajna. Motor na Alpha-50 ostao je isti, 50 kubika sa snagom od 3,5 KS, što je omogućilo mopedu da ubrza do 50 km/h. Potrošnja je ostala ista – 2,2 l/100 km pri brzini od 30 km/h. Težina – 76 kg. Ali takav moped nije ušao u proizvodnju, a tvornica još uvijek proizvodi zastarjele pilote.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Od 1993. do 1998. godine u Pogonu im. Dyagterev je, zajedno sa nasljednikom Pilota - Alpha-50, razvijao moped opremljen CVT-om. Mokik se zvao TURBONE-50, imao je zanimljiv inovativni dizajn i mogao je postati veoma popularan. Ali, proizvedeno je samo 11 komada. Jedan od sačuvanih mokika nalazi se u privatnoj kolekciji Nikolaja Tubajeva u Kovrovu.

ZID 50 Arkan prototip (1999)

Godine 1999. napravljen je prototip skutera Arkan s originalnim plastičnim kompletom za tijelo. Čitava tehnička inovacija bila je slična ZID 50 Pilot mokiku.

Rusak (1999)

Rusak custom moped bio je prototip mopeda u stilu američkih kruzera. Cijela tehnička osnova je posuđena od serijskog ZID-50 Pilota.

Nika (2000)

Godine 2000. izašao je prototip Nickovog mopeda, a to je bio ZID-50 Pilot u enduro stilu. Mokik je dobio odgovarajući body kit i pojačano ovjes.

ZID 80 Arkan (2000)

Model perspektivnog mokika kreirao je dizajner Alexey Bobylev. Dobio je petostepeni mjenjač, ​​disk kočnicu prednjeg kotača i poseban sistem za podmazivanje. Nalazio se u fabričkom muzeju, nakon rasformiranja je prodat u privatne ruke. Trenutno u kolekciji Vladimira Mjačina.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Još jedan obećavajući mokik koji je kreirao dizajner Alexey Bobylev. Ono po čemu se Arkan razlikovao od ZID-a 80 je njegov body kit u stilu američkih kruzera.

ZID 50 Arkan sa CVT-om (2001)

Kao što je već napisano, glavni razlog neuspjeha prodaje skutera ZID 50 Arkan bio je nedostatak automatskog mjenjača u dizajnu. Ali 2001. godine fabrika je proizvela prototip Arkana sa CVT-om, koji, nažalost, nikada nije ušao u proizvodnju.

ZID 80 (2001)

Model perspektivnog mokicka u enduro stilu kreirao je dizajner A. Kabaev.

ZID KM (2002)

2002. godine kreiran je prototip motokros motocikla ZID KM sa motorom ZDK-50.

Quad "Double" (2006)

Kada su stvari u proizvodnji motocikala ZiD bile toliko loše da su bili spremni da naprave bilo šta samo da bi dobili keš, drugovi iz Sankt Peterburga su se obratili SKB-u. I tražili su da implementiraju svoju dugogodišnju ideju - da naprave dupli moped kako biste se mogli voziti sa suvozačem, a da pritom ne brinete o održavanju ravnoteže (idealna opcija za pijane vozače - ne treba vam " dozvola” za pedeset dolara). Za osnovu smo uzeli “Pilot” koristeći niz komponenti našeg terenskog vozila “Tarpan”.

Prednje ovjes se pokazao posebno originalnim - neovisnim, na polugama. Nitko na svijetu nije imao ništa slično, kao ni način da "popravi" putnika - držeći se za upravljač tipa motocikla. ATV je pokretao kineski Lifan motor snage 2,72 KS, isti onaj koji je ugrađen na Pilote. Kupac je bez mnogo mašte uzeo uređaj, nazvan „Double“, velikodušno platio i odneo ga u Sankt Peterburg. Daljoj sudbini "Duble" se, nažalost, ne može ući u trag...

Sportski modeli

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Sportski mokick ZID-50-SMB za motobol bio je ZID-50 Pilot sa potpunom kukom za motobol i mjenjačem na volanu. Namijenjen je sportistima uzrasta od 11 do 16 godina. Mala serija je otišla u klubove širom zemlje, a interes su pokazali i evropski klubovi, ali dalje nije išlo. Ukupne dimenzije – 1700x980x750 mm. Međuosovinsko rastojanje – 1150 mm. Težina – 76 kg. Karburatorski dvotaktni motor ZDK-50-01 zapremine 49,9 cm3 i snage 4 KS. Mjenjač – 3-brzinski.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Prototip dječjeg mokika ZID-50XL-Cross nastao je 1999. godine. Imao je isti motor ZDK-50 snage 3,5 KS. i 3-brzinski mjenjač od ZID 50 Pilot. Stvar nije išla dalje od proizvodnje prototipova.

ZID-50 Cross (2000)

Opcija sportske karoserije za šasiju ZDK-2.103. Pušten je u maloj seriji.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Prototip sportskog dječjeg motocikla "Ptah" proizveo je ZID po narudžbi Nacionalne motociklističke federacije Rusije 2003. godine u jednom primjerku. Tehničke karakteristike su identične standardnom mokiku ZID 36 Ptah.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Prototip dječijeg sportskog motocikla "Pilot-80-NRMF" proizveden je u ZiD-u po narudžbi Nacionalne motociklističke federacije Rusije 2003. godine u jednom primjerku.

ZID GAS-PLIN (2003)

"ZiD-Gas-Gas" je bila kombinacija šasije španskog modela GAS-GAS EC 50 Rookie i motora Kovrov ZDK-50. Mokik je napravljen po narudžbi ruskog dilera Gas-Gas. Karakteristike Pilot motora bile su slične originalnom, ali su i dalje bile drugačije - tri brzine umjesto šest, zračno hlađenje umjesto vodenog i odsustvo električnog startera. Ukupno su napravljena 2 primjerka, od kojih se jedan nalazi

Moped je domaći razvoj fabrike V. A. Degtyarev. Ovaj lagani sportski cestovni motocikl (enduro) uspio je steći poštovanje ne samo među mnogim motociklistima početnicima, već i među ljubiteljima lova i ribolova.

Nepretenciozni "Mokik" Zid 50 Pilot dizajniran je prilično jednostavno. Možemo reći, po principu, što je jednostavniji, manje se lomi. Konvencionalni 50 cc vazdušno hlađeni motor, prednje i zadnje doboš kočnice, sistem za pokretanje - ručica kickstartera.

Uprkos jednostavnom dizajnu, moped ZID 50 Pilot pokazuje prilično dobre rezultate na bilo kojoj podlozi. Mala težina i veliki razmak od tla omogućavaju vlasniku da se kreće preko raznih prepreka i ivičnjaka bez ikakvih poteškoća. Motor od 50 ccm koji nije potreban za održavanje. See prilično brzo dobija na zamahu, ali pod jednim uslovom: vozite ga sami. Maksimalno opterećenje 100 kg. se oseti.

Inženjeri ZID-a nisu stali na razvoju ove verzije motocikla. Bazirana na mopedu Zid 50, tzv. cargo verzija Mokik ZID 50 02 kargo I moped Zid Lifan. Ova fabrika je takođe proizvodila (trenutno ukinuta) još jednu verziju motocikla - ZID 50 Aktivan, glavna razlika između ovog mopeda i Pilota su ovalne plastične obloge. O ovim modelima ćemo detaljnije govoriti u sljedećim člancima.

Da ne kažem ništa o podešavanju ruskog mopeda Zid 50 Pilot. Gotovo svaki dio ovog mokicka može se poboljšati, od pojačanja motora do zamjene kočnica. Stoga se maksimalna brzina koju preporučuje proizvođač od 50 kilometara na sat lako se može povećati na 80-90 km/h bez većeg oštećenja motora. Srećom, naši inženjeri su nam pružili takvu priliku. Ali isplati li se to raditi kada možete kupiti nešto snažnije, na primjer, iz kategorije motocikala od 125cc ili 125cc? Samo ti odlučuješ! Ali činjenica da trenutno u Rusiji ne morate imati dozvolu za vožnju motocikala i mopeda govori sama za sebe.

Na internetu možete pronaći mnogo zanimljivih članaka o podešavanju ovog modela, koji će vam omogućiti ne samo da dodate nekoliko konjskih snaga svom "gvozdenom konju", već i da postignete udobniju i sigurniju vožnju.

Tehničke karakteristike mopeda Zid 50 Pilot

• tip - sportski cestovni motocikl.
• motor - 1 cilindar, dvotaktni (novi modeli sa LIFAN motorom - četvorotaktni).
• maksimalna snaga - 2 kW = 2,72 ks.
• zapremina motora - 50 kubnih metara. vidi (49.00).
• 3-brzinski mjenjač u istoj jedinici sa motorom.
• sistem goriva - karburator.
• sistem hlađenja – vazduh.
• pogon - lanac (standardni pogonski lančanik - 14 zuba, pogonski lančanik - 42 zuba).
• prednje i zadnje bubanj kočnice.
• sistem pokretanja – kickstarter.
• visina sedišta – 800 mm.
• međuosovinsko rastojanje – 1300 mm.
• razmak od tla - 150 mm.
• suva težina – 87 kg.
• vrsta benzina - AI-92.
• zapremina rezervoara za gas – 6 litara.
• Potrošnja goriva je 2,2 litra na 100 km.
• maksimalna brzina - 50 km/h.

Kupi Zid 50 Pilot

Direktno iz fabrike Degtyarev kupi novi ZID 50 Pilot moguće za 42 hiljade rubalja. Cijene polovnih mopeda počinju od 5 hiljada rubalja, sve ovisi o stanju motocikla. U dobroj situaciji, nakon nekoliko mjeseci tražeći pristojnu opciju na stranicama poput auto.ru i drugih sličnih, takav moped u vrlo dobrom stanju (rabljeni) može se kupiti za 10-15 tisuća rubalja. Sve zavisi od vaše želje i sposobnosti cjenkanja.

Što se tiče nabavke rezervnih dijelova za ZID 50, sa ovim sigurno nećete imati problema. Možete ih kupiti u gotovo svakoj prodavnici motocikala.

Kupovinom Zid 50 Pilota kupujete moped koji je jednostavan za korištenje, jednostavnog dizajna koji će vam donijeti puno radosti i pozitivnih emocija. Za vlasnike seoskih kuća ili jednostavno "stanovnike dacha", ovo je idealna opcija za odlazak u najbližu trgovinu za kupovinu namirnica. Štaviše, ne mora biti registrovan u saobraćajnoj policiji, a možete ga voziti i bez dozvole.

ZiD 50 Pilot dugo vremena san za buduće bicikliste koji je sanjao čeličnog konja na dva točka. To nije motocikl, a za njegovo upravljanje nije bila potrebna dozvola prije uvođenja "M" kategorije. Bicikl je sada van proizvodnje, ali nije teško kupiti polovni primjerak.

Dizajn

Moped izgleda kao mali enduro, što i jeste. Ovjesi sa dugim hodom, podignuti rep, podignuti prigušivač, minimum plastike - kada pogledate fotografiju, odmah postaje jasno da je stvorena za grube terene. Naravno, Mokik ZiD 50 Pilot se ne može nazvati punopravnim SUV-om na dva točka, ali se dobro nosi sa seoskim i zemljanim putevima.

Tehničke karakteristike ZiD Pilot 50

ZiD Pilot je inferioran u odnosu na sve moderne analoge, ali kada je prvi put izašao u prodaju, bio je za glavu iznad uobičajenih "Karpaty" i "Riga". Ali njegove tehničke karakteristike bile su dobre za svoje vrijeme, što je bio razlog velike popularnosti modela.

Motor

Obicno 2-taktni zračno hlađeni motor sa 2 ventila i jednom svjećicom, sposoban da ubrza ZiD Pilot moped 60 kilometara na sat. Proizvođač deklarira maksimalnu brzinu od 50 km/h, ali je to urađeno tako da, prema dokumentaciji, bicikl ispunjava uslove za mopede. Snaga motora - 2,7 konjskih snaga, obrtni moment je oko 2 Nm.

Prijenos

Arhaično 3-brzinski mjenjač radi veoma dobro. Za razliku od kineskih pit bicikala, brzine se mijenjaju kao na motociklu - prvi je dolje, ostali gore. Treći se može bezbedno uključiti već pri 30 km/h.

Šasija i kočnice

Teško je smisliti nešto jednostavnije. ZiD Pilot 50 je čelični okvir, mehaničke bubanj kočnice na oba kotača i standardno ovjes sa teleskopskim vilicama sprijeda i mono-amortizerom pozadi. Ovjesi nemaju veliki energetski intenzitet, ali kako je moped dizajniran za jednu osobu, dovoljni su.

Elektronika

Elektronsko punjenje u Pilotu Skoro nikad. Nema čak ni bateriju! Dakle, svjetlosna optika se napaja direktno iz generator. Ne postoji ni električni starter - molimo vas da se zadovoljite kickstarterom. Sve je jednostavno, čak primitivno, a samim tim i vrlo pouzdano.

Težina i dimenzije

Suva težina moped je samo 87 kg, i opremljen - o 100 kg. Svaki motociklista, čak i neiskusan, može se nositi sa ZiD 50 Pilotom. A zahvaljujući svojim skromnim dimenzijama, mokik se lako probija između automobila u saobraćajnim gužvama ako ga vlasnika odvezu u grad. Ali bolje je izbjegavati putovanje prometnim cestama, jer bicikl očito nema dovoljno snage za njih.

Upravljivost

Zahvaljujući svojoj skromnoj težini i kompaktnim dimenzijama, moped ZiD 50 01 nije samo jednostavan za upravljanje, već i vrlo jednostavan. Treba se samo naviknuti na lakoću sa kojom se naginje i volan, što nije baš zgodno za dugoruke vozače.

Potrošnja goriva

Motor od 2t po definiciji nije ekonomičan, a mokik iz tvornice po imenu. Degtyareva, bez oklijevanja, troši do 2,5 litara benzin na 100 km. Verzija ZiD Lifan sa motorom od 4t ima manju potrošnju goriva, a Kinezi su arhaični karburator K 39 zamijenili svojim, modernijim.

Cijena motocikla

Ovaj model možete kupiti za nekoliko desetina hiljada rubalja, ima dosta ponuda na sekundarnom tržištu. Čak se i prodaju stari ZiD 50 deset hiljada, ali stanje najjeftinijih primjeraka je često depresivno.

Popravka i podešavanje

Čak i prije biljke nazvane po. Degtyareva su kupili Kinezi, ovaj mokik je imao dovoljno podešavanja, koju su poduzetni građani naručivali iz Kine. A sve što je potrebno za popravke može se naći u Rusiji, i to je jeftino.

Repair

Moped ima nekoliko slabih tačaka. Prvo, često počinje prednja viljuška curi. Problem se otklanja zamjenom uljnih zaptivki i prašnika, ali pri vožnji po neravnom terenu prije ili kasnije će se ponovo pojaviti. Drugo, draga karburator K39 nije kvalitetan, pa se s njim često javljaju problemi. Mnogi vlasnici ga mijenjaju u kineski ekvivalent.

Rezervni dijelovi

Unatoč činjenici da je moped ZiD 50 odavno ukinut, s pronalaženjem rezervnih dijelova praktički nema problema. Gotovo sve što vam je potrebno lako možete pronaći u motociklističkim trgovinama i na tržnicama. Cijena dijelova će rasplakati svakog motociklista od zavisti - prodaju se gotovo po težini.

Tuning

Seoski biciklisti su se navikli da svoje mokike ukrašavaju raznim opcionim poboljšanjima kao što su nove ručke volana ili vjetrobranska stakla, ali glavna stvar je da ima priliku promijeniti klip, povećavajući volumen. Na Aliexpressu, pa čak iu Rusiji, možete pronaći CPG od 70 cc koji savršeno pristaju na originalni motor. Kao rezultat toga, agilnost mopeda značajno se povećava.

Modifikacije motocikla

Prva verzija zvala se ZiD 50 01, i to je klasični “Pilot”. Na osnovu njega je dizajniran teretni kamion modifikacija 50 02, a "Active" je potpuno isti mokik, ali malo izmijenjen u izgledu. Kasnije je bicikl zamijenjen ZiD Lifan, opremljen kineskim 4-taktnim motorom i novim prijenosom.

Prednosti i nedostaci

Kada ih razmatramo, ne smijemo zaboraviti da je riječ o jednostavnom osnovnom biciklu, proizvedenom prije deceniju i po, a dizajniranom po tehnologijama prošlog stoljeća. Za svoje vrijeme ovaj model je bio prilično dobar.

Prednosti

• Mala težina. Svako može da se nosi sa mokikom.
• Jednostavan dizajn. Rastavite, popravite i ponovo sastavite ZiD moped - nema problema, čak i ako vam je ovo prvi bicikl.
• Pouzdan motor. Transmisija takođe nije posebno krhka.
• Nisu loši privesci. Pouzdano upravljaju putevima bez asfalta.

Nedostaci

• Nema naslona za noge putnika. Bicikl je dizajniran isključivo za jednu osobu.
• Slabe kočnice.
• Zapremina rezervoara za gas ZiD 50 - samo 6 litara.