PTS je porodica domaćih gusjeničarskih plutajućih transportera dizajniranih za prelazak različite neplutajuće borbene i transportne opreme preko vodenih prepreka.
Tokom Velikog domovinskog rata, Crvena armija je iskusila akutni nedostatak transportnih vozila, posebno samohodnih. Isporuke plutajućih vozila Ford GPA i GMC DUKW pod Lend-Lease-om mogle su zadovoljiti samo malu potražnju trupa za ovom vrstom opreme. Stoga su odmah po završetku rata počeli veliki radovi na stvaranju raznih vrsta amfibijskih vozila.
PRVI UZORAK
Jedno od ovih vozila bio je amfibijski transporter na gusjenicama K-61, razvijen 1948. godine u Projektnom birou inženjerijskih trupa koristeći komponente i sklopove artiljerijskog traktora M-2. Serijska proizvodnja transportera K-61 od 1950. do 1958. odvijala se u tvornici vagona Kryukov, a od 1958. do 1965. u fabrici Stroymashina u Iževsku. Plutajući transporter imao je vodootporno, potpuno metalno noseće tijelo. Za utovar i istovar transportirane opreme, transporter je imao vitlo za podizanje smješteno u pramčanom dijelu vozila i preklopna vrata prtljažnika sa ulaznim rampama. Dizel YaAZ-204V snage 130 KS. With. nalazio se u srednjem dijelu trupa, što je vozilu omogućilo prihvatljive trimove pri kretanju na površini sa ili bez tereta.
U jednom letu transporter K-61 mogao je da preveze (opcije): osam ranjenih na nosilima, 40 vojnika sa punim oružjem, GAZ-51, GAZ-63, ZIS-5 - ZIS-150, GAZ-69 automobile sa teretom od do 5 tona, ZIS-151 (bez tereta), ZIL-157 (bez tereta), top kalibra do 100 mm sa posadom, haubica kalibra 122-152 mm sa posadom, minobacača kalibra 160 mm sa posadom. Vodeni pogon stroja bila su dva zavrtnja smještena u tunelima na dnu trupa.
TRANSPORTER PTS
Godine 1961. u pogonu Kryukov, pod vodstvom E.E. Lenciusa, razvijen je PTS transporter (srednji plutajući transporter) na bazi jedinica artiljerijskog traktora ATS-59 i tenka T-54. Njegov raspored bio je sličan transporteru K-61, ali za razliku od potonjeg, PTS je imao veće karakteristike u pogledu nosivosti, mobilnosti itd. PTS je imao zatvorenu kabinu opremljenu jedinicom za filtriranje ventilacije (FVU).
U jednom letu transporter je mogao prevesti (opcije): dva topa 85 mm sa posadom, topovima i haubicama kalibra od 122 do 152 mm, po jedan sa posadom, 12 ranjenika na nosilima, 72 vojnika sa punim oružjem, dva UAZ-a 469 vozila, automobila od UAZ-452 do Ural-4320 (bez tereta). Za simultani prelaz artiljerijskog sistema i traktora, vozilo je uključivalo plutajuću prikolicu na točkovima PKP. U ovom slučaju artiljerijski sistem je transportovan na prikolici, a traktor na transporteru.
Modernizirani model PTS-M opremljen je dizel kabinom i grijačem karoserije, što je povećalo mogućnosti vozila pri radu u zimskim uvjetima i eliminiralo mogućnost smrzavanja leda na bočnim stranama vozila. Pojavio se komplet pomorske opreme za rad u morima do tri tačke, radio stanica, uređaji za noćno osmatranje itd.
OD PTS-2 DO PTS-4
1973. godine u Fabrici dizel lokomotiva Vorošilograd razvijen je plutajući transporter PTS-2. Prilikom izrade korištene su komponente i sklopovi tenka T-64. Vozilo je bilo opremljeno snažnijim višegorivim motorom V-46-5 snage 710 KS. c, uređaj za samoukopavanje, opremu za rad u morskim uslovima, rampe u krmenom dijelu trupa i reverzibilno vitlo. Transportna kabina je blindirana, zapečaćena, opremljena uređajem za zaštitu od požara i zaštitom od radioaktivnih materija. U kabini se nalazi radio stanica i radiometar. Iznad otvora komandira vozila postavljena je kupola mitraljeza.
Poboljšani model PTS-3, razvijen u istom preduzeću kao i PTS-2, ostao je eksperimentalni. Nosivost vozila pri kretanju po vodi povećana je sa 12 na 16 tona, a brzina sa 12 na 15 km/h. Na krovu oklopne kabine postavljena je rotirajuća kupola s PKT mitraljezom. Osnovu vozila činile su komponente i sklopovi tenka T-64.
Budući da su nakon raspada SSSR-a proizvodni kapaciteti za proizvodnju plutajućih transportera ostali u Ukrajini (u Lugansku), postavilo se pitanje stvaranja novog modela ove opreme u ruskim preduzećima. U kratkom vremenu, Projektni biro za transportno inženjerstvo (KBTM) u Omsku razvio je novi amfibijski transporter PTS-4 koristeći komponente i sklopove tenkova T-72 i T-80. 2014. godine kompanija je preimenovana u OJSC Omsk Transport Engineering Plant. Ovo vozilo je prvi put prikazano javnosti na izložbi naoružanja i vojne opreme u Omsku 2007. godine. 2011. godine plutajući transporter na gusjenicama uspješno je prošao državna testiranja. Vozilo je prihvaćeno za isporuku ruskih oružanih snaga i masovno se proizvodi u Omsku.
OPIS PLUĆEĆEG TRANSPORTERA PTS-4
Plutajući transporter je dizajniran za transport ljudstva, artiljerijskih sistema, vozila na točkovima i gusjenicama, kao i drugog tereta kroz vodu i nestabilno tlo.
Osim toga, Omsktransmash razvija civilnu verziju PTS-4, koja će moći prevoziti ljude i teret u područjima prirodnih katastrofa ili služiti kao trajekt u nedostatku mostova.
KARAKTERISTIKE DIZAJNA
PTS-4 gusjenični plutajući transporter sastoji se od vodootpornog tijela s kabinom za posadu i tovarnog prostora koji ima vrata prtljažnika na šarkama.
Motor V-84 snage 840 KS. With. smješten približno u središnjem dijelu tijela transportera, što povećava njegovu stabilnost u plutanju i pouzdanost prijenosa obrtnog momenta na vodeni i gusjenični pogon, kao i na vitla. Na PTS-4, programeri su napustili lokaciju propelera u tunelima i ugradili ih u posebne mlaznice za navođenje, koje su bile ugrađene iza stražnjeg dijela vozila. Istovremeno se iza svakog od propelera pojavilo dvostruko vodeno kormilo. Zahvaljujući prisutnosti ovih dizajnerskih rješenja, bilo je moguće povećati upravljivost i upravljivost PTS-4 u plutanju, posebno kada se transporter kreće duž zakrivljenih putanja. Prilikom skretanja na plutanju kormilom, radijus cirkulacije PTS-4 je približno 80 m, a pri okretanju u protupogonskom režimu rada iznosi približno 20 m zadnja vrata prtljažnika. Prilikom spuštanja i podizanja stražnje strane, pogonsko-upravljački kompleks se pomiče zajedno sa bokom.
PTS-4 plutajući transporter ima oklopnu kabinu za posadu, koja je opremljena uređajem za protuzračnu odbranu. Mašina ima i uređaj za samokopanje. Tehnički je moguće ugraditi montiranu zaštitu šasije na transporter. Kokpit sadrži komunikacijsku opremu, kao i opremu koja omogućava vožnju vozilom noću i pri slaboj vidljivosti.
Dizajn šasije PTS-4 koristi elemente masovno proizvedenih glavnih borbenih tenkova: T-80 gusjenice i torzijske šipke, T-72 mjenjač i kvačila. Korišteno oružje je daljinski upravljani mitraljez velikog kalibra 12,7 mm sa 400 metaka.
TRANSPORTNE MOGUĆNOSTI
Plutajući transporter se istovara i utovara na kopno kroz preklopljena vrata prtljažnika, koja su opremljena rampama. Oprema dolazi na brod na vlastitu snagu. Nesamohodna vojna oprema pomiče se pomoću posebnog mehaničkog vitla, koje se nalazi ispred teretne platforme transportera. Ovo vitlo se može koristiti i za samoizvlačenje PTS-4 u situaciji kada obalna topografija ne dozvoljava transporteru da izađe na kopno (u tom slučaju istovar vozila postaje mnogo komplikovaniji i vrijeme potrebno za ovu operaciju se povećava ). Predviđena je mogućnost istovremenog ukrštanja traktora i artiljerijskog sistema koji se vuče, a koji se u ovom slučaju utovaruje na plutajuću prikolicu na kotačima, koja je uključena u komplet PTS-4. U ovom slučaju, upravljivost i brzina kretanja značajno opadaju (za gotovo 30%).
PTS-4 plutajući transporter može ne samo da transportuje vojnu opremu, ljudstvo i razne terete kroz vodene prepreke, već ih prevozi i po močvarnom ili neravnom terenu, što vozilo čini prilično raznovrsnim. Istina, to značajno smanjuje nosivost gusjeničnog transportera. Gusjenični transporter se također može koristiti u amfibijskim jurišnim operacijama. Za tu namjenu na njemu je posebno ugrađena dodatna oprema: dvije pumpe za ispumpavanje vode kapaciteta 800 i 400 l/min, specijalna zaštita za staklo, zatvorena tenda, izduvni nastavci i žiro-polukompas.
INŽENJERSKA RJEŠENJA
U procesu stvaranja PTS-4 obavljen je veliki broj istraživanja i razvoja, koji je uključivao potragu za najracionalnijim i najefikasnijim tehničkim rješenjima, kao i njihovu naknadnu obradu i testiranje. Posebno su razrađena pitanja veličine i oblika deplasmanskih trupa, ispitivani su različiti tipovi propulzora, plutajući sistemi upravljanja transporterom, crpke i sl. Značajna pažnja programera je posvećena povećanju manevarske sposobnosti novog gusjeničnog transportera, posebno u fazi ulaska vozila u vodu i izlaska iz vode na kopno. Ugao prevrtanja je povećan na 25°, a ugao savladavanja uspona/spuštanja povećan je na 32°.
TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE PTS-4
- Borbena težina, t: 33,1
- Posada, ljudi: 2
- Nosivost na kopnu, t: 12
- Nosivost na vodi, t: 18
- Brzina putovanja, max, km/h:
autoputem: 60
pluta: 15 - Domet krstarenja (gorivo)
autoput, km: 587 - Domet krstarenja (gorivo) na površini, h: 10,6
Možda će vas zanimati:
PTS 2 je srednji plutajući transporter, koji je specijalizovana oprema namenjena transportu automobila, oklopnih vozila, guseničara i traktora na točkovima, tereta i ljudstva jedinica vojske kroz različite vodene prepreke. Odlikuje se velikom rezervom uzgona, prohodnosti i manevarske sposobnosti. Razvijen je 1973. godine na bazi komponenti tenka T-64, a proizvodila ga je Vorošilovgradska tvornica dizel lokomotiva "VZOR".
Tehničke karakteristike plutajućeg transportera PTS 2
Na kopnu, PTS-2 se samouvjereno kreće po gusjeničnoj stazi, standardnoj za tešku opremu ove klase. Opremljen je dizel motorom modela B-46-5 snage 710 l/s, ima individualnu torzionu suspenziju i sposoban je da ubrza na autoputu do 60 km/h. Kapacitet njegovih rezervoara je 1090 litara, a domet krstarenja na autoputu je 500 kilometara.
Kretanje ovog transportera kroz vodu osiguravaju dva propelera, koji imaju funkciju da rade zajedno sa pomicanjem tračnica. Maksimalna brzina PTS-2 pri prelasku vodenih prepreka plivanjem je 11,7 km/h. Ukupne dimenzije transportera:
- Dužina - 11990 milimetara.
- Širina - 3300 milimetara.
- Razmak od tla - 400 milimetara.
Masa plutajućeg transportera je 24.200 kilograma. Za utovar različite opreme, vrata prtljažnika su napravljena da se otvaraju i opremljena su vitlom koje pokreće glavni agregat. Nosivost PTS-2, kako na kopnu, tako i na vodi, je 12 tona u prednjem dijelu je trosjedna upravljačka kabina opremljena grijačem i ventilatorom.
Plutajući transporter PTS 2: slučajevi upotrebe
PTS 2 možete kupiti jeftino od kompanije Perspektiva. Ova oprema se danas uspješno koristi kako u oružanim snagama, tako iu civilnom životu, za transport ljudi, različite robe i tereta do područja gdje obični kamioni jednostavno ne mogu proći zbog prisutnosti vodenih barijera i nepostojanja mostova. Cijena za PTS 2 je niska, ovaj transporter se odlikuje činjenicom da je vrlo pouzdan, jednostavan za održavanje, a rad obično ne pravi probleme.
Književnost
Plutajući transporter PTS-2
Plutajući transporter PTS-2 (srednji plutajući transporter) koristi se za prelazak značajnih vodenih prepreka (rijeke, jezera, uvale i ušća) pripadnika oružanih snaga, vozila na točkovima, artiljerijskih oruđa i drugog materijala. PTS-2 je razvijen u Luganskoj fabrici dizel lokomotiva na osnovu nekih komponenti tenka T-64.
Transportna kabina je blindirana, zatvorena, opremljena filterom i ventilacijskom jedinicom i zaštitom od radioaktivnih tvari. U kabini se nalazi radio stanica i radiometar. Iznad otvora komandira vozila postavljena je kupola mitraljeza (u PTS-3 je kupola).
Kapacitet transportne trake PTS-2:
– 75 vojnika sa punim naoružanjem i opremom;
– 2 topa srednjeg kalibra (do 85 mm) sa posadom;
– 1 top velikog kalibra (do 152 mm) sa posadom;
– 2 vozila tipa UAZ-3151;
– 1 kamion (na primjer, ZIL-131 ili Ural-4320) s teretom. Ukupna težina ne bi trebalo da prelazi 12 tona;
– 12 ranjenika na nosilima;
Modifikacija transportera, PTS-3, takođe može transportovati BMP-1/2.
Težina transportera: 24 tone.
Dimenzije mašine: 12,5x3,3 m.
Maksimalna brzina na kopnu sa/bez tereta: 34/60 km/h.
Domet goriva: na kopnu – 500 km, na vodi – 18 sati.
Rezerva goriva na vodi: 18 sati.
Spremnik za gorivo: 1090 litara.
Snaga dizel motora: 710 KS
PTS-2 se može transportovati vojnim transportnim avionima.
PTS-2 plutajući transporter se može koristiti u operacijama iskrcavanja na moru i velikim jezerima. Kako bi se povećala sposobnost za plovidbu (valovi do 3 boda), PTS-2 je opremljen drenažnim pumpama, ispušnim nastavcima i zatvorenom tendom. Za navigaciju velikim vodenim prostranstvima, mašina je opremljena žiroskopom-polukompasom. Na vodi, transporter se kreće pomoću dva vijka. Maksimalna brzina na vodi sa/bez tereta je 12/13 km/h (za poređenje, brzina na vodi BTR-82A je 8 km/h). Za PTS-2 maksimalna dozvoljena brzina protoka vode u rijeci je 2,5 km/h.
PTS-2 transporter se takođe koristi za transport robe po neravnom i močvarnom terenu (mašina ima veoma nizak specifični pritisak na tlo). PTS-2 transporter se može koristiti i kao vozilo za sanitarnu evakuaciju. U tu svrhu u karoseriju su ugrađeni posebni nosači za 12 nosila. Na krmi transportera nalazi se uređaj za samokopanje, zahvaljujući kojem možete opremiti sklonište za mašinu. U stvarnosti, samokopanje se rijetko koristi, jer je ogromna zapremina tla (120 kubnih metara - zapremina samo same mašine, isključujući izlaz) težak zadatak čak i za specijalnu opremu. Zanimljiva činjenica je da je tijelo transportera opremljeno snažnim grijačem i pod određenim uvjetima može postati udoban dom. A sa 12 medicinskih nosiljki (za koja postoje posebni kopči) vrlo je udobna.
PTSM je plutajući transporter na gusjenicama dizajniran za transport ljudi i tereta u nedostatku puteva, kroz vodene prepreke i močvare. U praksi, PTSM može nositi oko 8 tona tereta kopnom i 10 tona vodom. Visoki bokovi i nizak specifični pritisak na tlo omogućavaju transport velikih i vangabaritnih tereta, kontejnera za gorivo i vozila URAL i KAMAZ. Jednostavnost izvedbe omogućava efikasnu upotrebu terenskih vozila u teškim klimatskim uslovima, u nedostatku puteva i mostova.
Tehničke karakteristike PTS-M
|
Period garancije |
|
|
Širina staze |
|
|
Širina jarka koju treba savladati |
|
|
Visina zida koju treba savladati |
|
|
Minimalni radijus okretanja sa prikolicom |
|
|
Prosječna potrošnja goriva na 100 km sa opterećenjem od 5 tona |
|
|
Prosječna potrošnja goriva po satu rada na vodi sa opterećenjem od 10 tona |
|
|
Raspon goriva: na kopnu sa opterećenjem od 5 tona |
|
|
Raspon goriva: na vodi sa opterećenjem od 10 tona |
|
|
Motor |
|
|
Broj cilindara |
|
|
Raspored cilindara |
U obliku slova V, pod uglom od 600 |
|
Snaga |
|
|
Nosivost na vodi i prilazi preprekama |
|
|
Nosivost na kopnu (u pokretu) |
|
|
Brzina putovanja po zemljanom putu sa teretom od 5 tona |
|
|
Brzina vožnje na kopnu sa opterećenjem od 5 tona |
|
|
Brzina na vodi bez opterećenja |
|
|
Brzina kretanja na vodi sa opterećenjem od 10 tona |
|
|
Uglovi uspona i spuštanja bez opterećenja |
|
|
Uglovi uspona i spuštanja sa opterećenjem od 10 t |
|
|
Uglovi kotrljanja bez opterećenja |
|
|
Uglovi kotrljanja sa opterećenjem od 10 t |
|
|
Uglovi ulaska i izlaska iz vode sa opterećenjem od 10 tona |
|
PTS-M je dobio iz skladišta, sa kilometražom do 100 km, stanje šasije (gusenice, točkovi, pogonski i prazni točkovi bez istrošenosti). Motor je prošao kroz radnju motora. Standardna vratila (nominalna), nove obloge, nova grupa klipova, zaptivke, zaptivke i zaptivke zamenjene. Pumpe za ubrizgavanje goriva su podešene. Motor je testiran i uhodan na stalku pri startovanju na hladnom pritisak je najmanje 10,0 atmosfera. Završni i završni pogoni prošli su kroz mašinsku radionicu sa zamijenjenim uljnim brtvama i zaptivkama. Uslovi garancije u svakom konkretnom slučaju se dogovaraju sa menadžerom i dogovaraju se sa direktorom fabrike.
Dno PTS-M je ojačano metalom debljine 5 mm, a tehnološki otvori za pristup motoru također su ojačani metalom od 5 mm. Rampe su ojačane. Na vaš zahtjev možemo opremiti mašinu snažnijim motorom (V-401 snage 415 KS Da bismo osigurali nesmetani rad u Irkutsku i Ust-Kutu, imamo kompletnu listu rezervnih dijelova za PTS-M, a imamo i opcije). razvijen za isporuku rezervnih dijelova u najkraćem mogućem roku na mjesto popravke, postoji tim stručnjaka koji obavljaju popravke bilo koje složenosti.
Prilikom kretanja, 2 osobe mogu udobno sjediti u kabini, a više od 40 osoba u putničkom prostoru prilikom kretanja. Po potrebi se mogu postaviti sigurnosni pojasevi.
PTS-M ima ugrađenu novu električnu instalaciju, kratka i duga svjetla, tražilo farova, zvučni signal, zadnja kočiona svjetla i osvjetljenje registarskih tablica. Sva creva i cevi su zamenjene novim, rashladni sistem je napunjen antifrizom, kabina je opremljena aparatima za gašenje požara, rezervnim delovima, a ugrađene su i nove baterije. Pregledani su kočioni sistem i sistem za hlađenje motora. Sva ulja i filteri su promijenjeni, komponente podmazane i ubrizgane.
Terenska vozila su testirana na našem poligonu, postoji PSM (pasoš za samohodno vozilo) za registraciju kod organa državnog tehničkog nadzora, kao i pasoš za proizvodnju vozila u našem pogonu. Garancija od 3 mjeseca (ili 500 km) do 6 mjeseci (ili 1000 km). Kako bismo osigurali garancijske obaveze, uvijek imamo kompletnu listu rezervnih dijelova i servisni tim na licu mjesta.
Cijena PTS-M: na upit, provjerite kod naših menadžera cijenu i dostupnost, zahtjeve pošaljite e-poštom.
Godina: 1990-2005
Kilometraža: 300 km
Stanje: iz skladišta, pretprodajna priprema, u pokretu, spremno za puštanje u promet
Dokumenti: PSM dostupan
Cijena: 2.200.000 RUB/kom
To kupiti PTS-M od konzervacije i skladištenja, pošaljite zahtjev e-poštom ili putem obrasca za brzi zahtjev na web stranici
Lokacija i lokacija: Centralni federalni okrug, Volški federalni okrug, Uralski federalni okrug
Opis i tehničke specifikacije
Glavna namjena plutajućeg transportera PTS-M oprema za desant koja nema mogućnost plutanja i osoblje s jedne obale na drugu.
Snaga turbo 12-cilindarskog dizel motora zapremine 38,8 litara iznosi 350 konjskih snaga.
Potrošnja goriva u vožnji:
- kopnom sa opterećenjem od 5 tona - 150 l / 100 km.
- na površini vode sa opterećenjem od 10 tona - 50 l / sat.
Maksimalna brzina sa i bez tereta na kopnu je 27-45 km/h, na vodi 10-11 km/h.
Kabina i karoserija se griju dizel grijačem, što pruža povoljnu priliku za rad PTS-M u zimskim uvjetima.
PTS-M plutajući transporter ima tenkovsko naslijeđe i bez premca je za terensku upotrebu, a nekada je bio najčešći model iz porodice plutajućih samohodnih vozila.
Trenutno obavlja civilne poslove Ministarstva za vanredne situacije tokom operacija spašavanja i likvidacije posljedica elementarnih nepogoda i poplava.
Izdržava oluje od tri sile i koristi se za prelazak močvara.
