1995. 31 Sajam automobila u Tokiju Po prvi put je predstavljen motocikl Honda X4. Zvaničan početak serijska proizvodnja počela je u martu 1997. Model je proizveden za japansko domaće tržište, ali je mala serija isporučena na tržišta sjeverna amerika i Evropu.

Opis

Uprkos činjenici da je model klasifikovan kao power cruiser, on se, zapravo, ne smatra takvim, već predstavlja specijalna verzija Honda CB1300, od koje se razlikuje po dizajnu, karburatoru i nekim drugim parametrima. Fabrika Honda kod X4 je CB1300DC, što motocikl čini sličnim modelu CB1300.

Mnogi stručnjaci smatraju Hondinog glavnog konkurenta Yamaha V-Max: Oba modela imaju sličan dizajn zadnjeg kraja, auspuha i sjedišta. Unatoč tome, koncept motocikala je i dalje drugačiji - Honda X4 se smatra cestovnom verzijom CB1300.

Model nije stekao veliku popularnost na tržištima Sjeverne Amerike - nivo prodaje je bio prilično nizak. Kritičari i stručnjaci primijetili su nedovoljnu snagu motocikla - samo 100 Konjska snaga naspram 145 konjskih snaga za V-Max, - visoka potrošnja goriva i gubitak stabilnosti na velika brzina u pravoj liniji. Uprkos svojim nedostacima, Honda X4 je zaslužila titulu kultnog motocikla, koji je stekao nevjerovatnu popularnost u evropskim zemljama.

Modifikacije

Serijska proizvodnja modela službeno je prekinuta 2003. godine. Dalji razvoj motocikl nije primljen, ali je proizveden u dvije generacije:

• Od 1997. do 1999. proizvodila se verzija X4 sa motorom i oprugama stražnjeg amortizera obojenim u crno.
• Od 2000. do 2003. proizveden je model X4 LD, ili low-down, model. Verzija je bila opremljena niskim sjedištem, novim stražnji ovjes sa crvenim oprugama, motor srebrne boje i kočioni diskovi sa ažurirani dizajn sa sedmogrednim neradnim dijelom. Izduvni sistem izmijenjen je zbog strožih ekoloških standarda.

Specifikacije

Honda X4 je jedna od najpoznatijih zanimljivi modeli Japanski koncern, nastao kao konkurent legendarnom V-Maxu 1200. Tokom četiri godine proizvodnje X4, motocikl je stekao ogromnu vojsku obožavatelja i ne gubi svoju popularnost do danas.

Motocikl je bio opremljen četvorocilindričnim motorom zapremine 1300 kubnih centimetara, pozajmljenim od drugog modela iz Honda linije- CB1300. Motor je pretrpio neke promjene, ali je zadržao 100 konjskih snaga i odlična dinamika. By ovaj parametar Honda X4 pobeđuje većinu svojih konkurenata.

Svi motocikli ovog modela proizvedeni su samo za Japansko tržište, što je primoralo da uvede ograničenja maksimalne brzine - 180 km/h. Neki motociklisti radije podešavaju motocikl, povećavajući njegovu snagu, ali većini je 180 km/h više nego dovoljno, pogotovo jer dinamika motora ostaje ista i nakon 150 km/h. Dvolitarski Yamaha Stratoliner ima slične karakteristike.

Mnogi vlasnici primjećuju nenadmašnu pouzdanost Honda X4, što, međutim, nije iznenađujuće: japanski koncern stvara odličan transport. Mjenjač, ​​kao i motor, radi besprijekorno i rijetko kvari, ali isto se ne može reći za kočioni sistem: Honda X4, kao i CB1300, ima tri diska, ali motociklu definitivno nedostaju.

Međutim, to se lako može eliminirati podešavanjem modela. Vilica modela nije posebno izdržljiva: tokom kočenja počinje da "kljuca", a kada udari u neravnine ili rupu, može propasti. Udoban i mekani privesci, ugrađeni na Hondu X4, su njegova prednost, približavajući ga univerzalnom cestovnom motociklu, unatoč činjenici da je pozicioniran kao agresivni “muscle” bicikl.

Specifikacije modela:

• četverocilindarski četverotaktni motor;
• čelični okvir;
• sistem za tečno hlađenje;
• sistem napajanja karburatora;
• zapremina motora - 1284 kubnih centimetara;
• maksimalna snaga - 100 konjskih snaga;
• mjenjač sa pet brzina;
• lančani pogon.

Potrošnja goriva

Zapremina rezervoara za gorivo motocikla je 13 litara, što nije najbolje za ovakav model. najbolji pokazatelj: CB1300 je došao sa rezervoarom od 21 litara. Potrošnja goriva Honda X4 je previsoka - oko 10 litara po mješoviti ciklus, koji nestaju čak i ako se ne koriste puna moć motor. Rezerva snage motocikla je premala, što značajno ograničava opseg njegovog rada i ne dopušta mu da pređe velike udaljenosti. Zapravo, iz tog razloga, najpopularnija opcija podešavanja među vlasnicima je povećanje zapremine rezervoara za gorivo.

Udobnost i ergonomija

Motocikl ima odličnu ergonomiju i udobnost. Više je nego udobno sjediti i voziti Hondu X4, ali uz jedan uslov: pilot mora biti prosječne visine i dovoljno fizičke snage da drži motocikl pri velikoj brzini. Prema dimenzijama i Honda specifikacije X4 je pretežak i velik, što otežava manevrisanje u gradskom saobraćaju, ali je nadoknađeno niskom visinom sedišta.

Kao rezultat Japanaca Honda koncern uspio stvoriti prilično kontroverzan motocikl. Iako je stvoren kao V-Max konkurent, With legendarni model Samo je malo sličan Yamahi rezervoar za gorivo i veliku potrošnju goriva, ali u ostalim karakteristikama X4 je ostao daleko iza. Nije loše tehničke specifikacije I atraktivan dizajn, odražava se na photo Honda X4, omogućio je motociklu ogromnu popularnost i ljubav među motociklistima, uprkos svojim nedostacima.

- zanimljiv pokušaj Honde da lansira konkurenta poznatoj Yamahi V-Max 1200. Veoma jedinstven motocikl, proizveden za samo nekoliko godina, X4 je za ovo kratko vrijeme stekao čitavu armiju obožavatelja, a i danas je vrlo popularan.

1300 cc četvorocilindrični motor Honda X4 ga čini sličnim najvećem "klasiku" u Hondinoj liniji -. Motor je posuđen s nekim promjenama, ali glavna stvar je ostala nepromijenjena - to je ogroman motor sa 100 konjskih snaga visokog obrtnog momenta, sposoban da ispali motocikl od početka kao katapult. Ne, ozbiljno - Honda X4 ubrzava vrlo, vrlo snažno, ostavljajući većinu drugih motocikala iza sebe.

Istina, svi motocikli ovog modela proizvedeni su za japansko domaće tržište, dakle maksimalna brzina ograničen na 180 km/h. Međutim, mnogi vlasnici se "znoje" motociklom, ali većini je dovoljno 180 kilometara na sat, pogotovo što brutalna dinamika X4 ispari nakon oko 150 km/h, kao što je to slučaj sa, na primjer, skoro dvo- jedan litar.

Zaslužuje pohvale Honda pouzdanost X4. Međutim, Honda nikada nije napravila loše motocikle, a X4 nije bio izuzetak. Motor je vrlo, vrlo pouzdan, a mjenjač radi besprijekorno. Šteta što se to ne može reći i za kočnice - čini se da su iste tri kočioni disk, kao na pomenutom CB 1300, ali subjektivno izgleda da ih je malo na Hondi X4.

Ovo se, međutim, može tretirati nekim podešavanjem. Iako je vilica iskreno slaba - pri kočenju primjetno "kljune", a kada udari u rupu može se lako probiti. U slučaju CB 1300, meki i udobno ogibljenje Oni nisu minus - to je klasična univerzalna cestovni bicikl, ali je X4 pozicioniran kao ljut i “mišićav” bicikl i takvo ponašanje mu je nepoželjno.

O zapremini rezervoara za gas Honda X4 ne može se reći ništa dobro - on iznosi čak 13 litara! CB1300, opremljen istim motorom, imao je 21 litar. A X4, inače, troši znatno više - deset litara AI-92 u kombinovanom ciklusu se troši lako, čak i ako ne istisnete sve što je sposoban iz motocikla. Dakle, rezerva snage je smiješno mala i uvelike ograničava opseg korištenja motocikla. Međutim, možda najpopularniji među Vlasnici Honde X4 podešavanje je zavarivanje rezervoara za gas kako bi se povećao njegov volumen.

Što se tiče sjedišta i ergonomije, motocikl je, naravno, odličan. Udoban je za sedenje, udoban za vožnju – uzimajući u obzir činjenicu da vam je potrebna barem prosečna visina i dobra fizička snaga da biste se nosili sa Hondom X4 pri malim brzinama. Ipak, motocikl je prilično širok i težak, što pomalo otežava manevrisanje u gradskom prometu, iako niska visina sjedišta olakšava ovaj zadatak.

Kao rezultat toga, Honda ima vrlo kontroverzan motocikl. Istina, ipak se nije ispostavilo da je konkurent V-Max-u - jedino što X4 ima zajedničko sa čuvenim Yamahinim motorom mišića je njegov nezasitan apetit i mali rezervoar za gorivo, pa tako napušta Hondu , ostavljajući ovo drugo daleko iza sebe. Ali, ipak, ogromna popularnost Honde X4 svima je jasno stavila do znanja da se ovaj harizmatični motocikl pokazao vrlo uspješan model, uprkos svim svojim nedostacima. Inače, kako on ima toliko obožavatelja?

Na prvi pogled, križanac između kruzera, klasika i čopera, Honda X4 je mišićni bicikl - svakodnevni urbani dragster, kao što je Yamaha V-Max, zapravo, odgovor na koji je. Iako možda nije izražajan izgledom, ovaj motocikl će rastrgati svakoga ko se usudi stati pored njega pri ubrzavanju.

Pravilno podešen 1,3-litarski motor dovoljan je da iza sebe ostavi čak i sport (govorimo, naravno, o prvih nekoliko stotina metara). A u isto vrijeme, motocikl je pogodan za svakodnevnu upotrebu - njime možete lako manevrirati u gradskom prometu ili udobno putovati na velike udaljenosti, dok u svakom trenutku možete uživati ​​- univerzalni motocikl za one koji se ne boje viška kilograma , što, treba napomenuti, potpuno otežava vožnju ovog vrhunski izbalansiranog automobila.

Vrijeme je da se uređaj rastavlja na organe... Počnimo s motorom: snažan, žedan, predvidljiv i izdržljiv redni 4-cilindrični motor tečno hlađenje I snaga karburatora, zaslužan za legendarni temperament ovog konja, pokazao se odličnim tokom 10-15 godina radnog staža, a da nije izazvao ozbiljne pritužbe kod zadovoljnih vlasnika ove Honde. Vremenski interval nije uzet slučajno - Honda X4 su se proizvodila od 1997. do 2003. godine, nakon čega su ukinuta iz marketinških razloga.

Ridge Dobre karakteristike duplex čeličnog okvira zaslužne su za odlično rukovanje takvim čudovištem. Motocikl, na prvi pogled glomazan, dizajniran je tako da njime može upravljati svako, a njime neće biti teško upravljati. To je uglavnom zbog niskog centra gravitacije, koji je odgovoran za geometriju okvira, položaj motora i nisko sjedište motocikla.

Ovjesi, kočnice
Ovjesi motocikla ne predstavljaju ništa posebno. Sve je ispravno uključeno u cjelokupni koncept i nije primjetno dok se nakon 30.000 km ne daju do znanja. zadnji amortizeri ili ležajevi glavčine neće praviti buku. Kočnice su bolje - sportski sistem se dobro nosi čak i sa gigantskom masom dragstera, a o radu da i ne govorimo kočioni sistem u normalnom, klasičnom načinu rada ovog motocikla. Iako ne bi škodilo da brinete o kvalitetu kočiona tečnost sa višom tačkom ključanja.

Udobnost Upravo to sadrži „glavnu karakteristiku gadgeta“ - unatoč svojoj težini, motocikl je nevjerovatno udoban i upravljiv. Ne možete samo da vozite polako na Hondi X4, možete se zaustaviti na djelić sekunde i krenuti dalje bez dodirivanja asfalta nogama i bez ikakve nelagode dok pokušavate držati motocikl uspravno.

Za razliku od svojih vršnjaka u svojoj klasi, X4 ne provocira vozača na agresivnu vožnju, naprotiv, ulijeva osjećaj smirenosti i samopouzdanja. Ako želite da se vozite udobno - za svoje zdravlje, ako želite da se zabavite - letimo - ponašanje motocikla je apsolutno glatko i predvidljivo. Nije baš tipično za dragster, zar ne...

U zaključku, napominjemo da oni koji preferiraju Hondu X4 obično se ne žure odvojiti od nje. Pa, kako da ne volite ovaj veliki, težak, brz, snažan i ljubazan motocikl!

Hej! Honda motocikl X4, čije su performanse pravo uživanje, naširoko je obrađen u All About Motorcycles. Tehničke karakteristike, fotografije, recenzije i Detaljan opis Naš tim je pokušao odabrati funkcionalnost bicikla, uzimajući u obzir najviše važne detalje Japanski dvotočkaš. Ovaj gvozdeni konj je proizveden Japanski brend posebno za domaće tržište Zemlje izlazećeg sunca. Međutim, čelični konj se široko proširio među motociklistima širom planete Zemlje.

Opis Honde X4 sa slikom

Motocikl kombinuje karakteristike nekoliko klasa motocikala. Vrlo ga je problematično bilo gdje svrstati, jer bicikl ima mnoge karakteristike kruzera, carina i cestovnih dvotočkaša. Većina stručnjaka smatra ovaj čelični krstaš. U svakom slučaju, gvozdeni konj je mogao ozbiljno da se takmiči sa ranijim motociklom "V-MAX" iz drugog Japanska kompanija"Yamaha".

U periodu od 1997. do 2003. svijet je vidio nekoliko zanimljivih Honda modeli X4, čije su recenzije uglavnom pozitivne.

Danas ih možete kupiti skoro sve u polovnom stanju. Tako je prvi model "CB1300 DCV" proizveden u mat crnoj boji. Poznati su i njegovi sivo/bordo analozi.

Ali 2003. godine s japanske proizvodne trake sišli su isključivo crni motocikli Black edition linije. Cijena Honde X4 varira u zavisnosti od modela.

Većina sretnih vlasnika gore spomenute čudesne tehnologije okarakterisala je ovog čeličnog konja kao vrlo težak, ali vrlo stabilan bicikl za upravljanje.

Ipak očigledan nedostatak, kako kažu domaći bajkeri, imao je i dvotočkaš. Motocikl apsolutno nije prikladan za naše loši putevi. Prolazak kroz rupe i druge značajne nepravilnosti na njemu nije posebno udoban.

Zanimljive karakteristike i recenzije Honde X4

Ovaj motocikl, kao što je gore navedeno, možete kupiti samo ako planirate da ga koristite na dobro asfaltiranim putevima. Mnogim vozačima koji su isprobali ovaj motocikl u praksi dopao se odziv gasa. Snaga čeličnog je prilično velika. Kao rezultat toga, vrlo je teško nazvati maksimalnu ekonomičnu razinu potrošnje goriva. Uz sve ovo, biciklom nije nimalo lako upravljati. Ulazak u skretanje od vas će zahtijevati ozbiljan napor da promijenite položaj volana.

Recenzije Honde X4 ukazuju na to da je sjedište gore spomenutih Japanaca gvozdeni konj prilično široka. Vožnja u uspravnom položaju je pravo zadovoljstvo. Verovatno će vam se svideti opremljeno kvačilo na dva točka hidraulični pogon. Zanimljivo je da su neki uredni elementi postavljeni na rezervoar za benzin motocikla radi veće udobnosti (npr senzor goriva, što se, prema vlasnicima, uopće ne smatra zgodnim).

Motocikl može prilično dobro ubrzati. Motocikl posebno impresivno povećava brzinu nakon naizgled ozbiljne oznake od 100 km/h. Šteta što se udobnost takve vožnje može postići samo na autoputu sa visokokvalitetnom tvrdom podlogom...

Tehničke specifikacije Honda X4

Snaga motora je 100 konjskih snaga.
Tip motora - četvorotaktni četvorocilindrični sa tečnim sistemom hlađenja (četiri ventila za svaki cilindar).