Detaljne karakteristike Hyundai Matrix u brojkama, među najvažnijim kojima se najčešće obraća pažnja su - Cijena u rubljama u trenutku pojavljivanja u auto kućama i potrošnja gorivo u raznim uslovima: gradski autoput ili mešoviti, kao i puna i opterećena težina. Takođe su važne dimenzije I zapremina prtljažnika klirens od tla maksimalna brzina ubrzanje do 100 km u sekundama ili vremenu provedenom u prelasku 402 metra. Prijenos automatski, mehanički; pogonska jedinica stražnja prednja ili puna, ili možda čak i izmjenjiva

Glavni pokazatelji Hyundai Matrixa 2005 karakteristike minivana Hyundai Matrixa

1493 ovaj volumen je zlatna sredina između željene snage i potrošnje goriva. Idealan za česta putovanja u urbanim sredinama

Vožnja koja zahtijeva posebne vozačke vještine i navikavanje u slučaju vožnje s drugom vrstom pogona. Za toliko automobili niske cijene smatraju se niskim cijenama pošto dobiješ samo auto za vožnju i ništa više, ali u nekim slučajevima je to jedina svrha bez ikakve ljepote. Ne treba vam više da se krećete gradom. Možda slogan za takvo vozilo nije “Škrtac plaća dvaput”.

Postoje i druga imena ili pogrešno napisana:

Cijena:

Hyundai Matrix / Hyundai Matrix

Matrix: parametri, testovi (test vožnja, crash test), recenzije, auto kuće, fotografije, video zapisi, vijesti.

Hyundai Matrix

Karakteristike i recenzija (test/test vožnja/crash test) Hyundai Matrix 2005. Cijene, fotografije, testovi, probna vožnja, crash test, opis, recenzije Hyundai Matrix

Hyundai Matrix Karakteristike Hyundai Matrix 2005 pružaju informacije o karoseriji (tip karoserije, broj vrata, dimenzije, međuosovinsko rastojanje, težina praznog vozila, bruto težina, klirens), indikatori brzine (maksimalna brzina, ubrzanje do 100 km na sat), indikatori goriva (potrošnja goriva u gradu/autoputu/mešoviti ciklusi, kapacitet rezervoara za gorivo ili vrsta goriva), koji tip mjenjača - ručni ili automatski i koliko brzina ima Matrix, broj brzina može nedostajati, tip ovjesa prednje i zadnje gume veličina. prednje i zadnje kočnice (disk, ventilirani disk...). Motor - tip motora, broj cilindara, njihova lokacija, zapremina motora v, nazivna snaga / obrtni moment - sve je to u zbirnoj tabeli. Svi indikatori su naznačeni za pojedinačne nivoe opreme: Hyundai Matrix 2005.

U drugim tabovima možda će vas zanimati i test, test vožnja/recenzija, crash test, Hyundai video, recenzije vlasnika Hyundai Matrix-a (ali treba napomenuti da recenzije ne ostavljaju stručnjaci i da su subjektivne, iako su neke recenzije odražavaju problematična područja), Hyundai najave i vijesti.
U odjeljku AUTO -> PRODAVCI nalaze se informacije o dilerima, brojevi telefona i opisi salona, ​​adrese Hyundai dilera u Rusiji, Ukrajini, Kazahstanu, ZND, adrese web stranica. Zgodna pretraga po brendu rezultirat će popisom gradova. Možda ste tražili nešto i došli na stranicu s opisom Matrixa i niste odmah primijetili šta vam je potrebno: pogledajte kartice (parametri, pregled (testna vožnja), crash test, fotografije, videozapisi, recenzije, autosaloni gde možete kupiti Hyundai, Hyundai vesti, reklame Hyundai) Takođe, nakon čitanja recenzije (test drive/test), možete pročitati recenzije vlasnika automobila Hyundai.

minivan 2005

8888888888888888.
godina:	2005	2005	2005	2005	2005
Cijena:
Tijelo
Tip tijela:	minivan	minivan	minivan	minivan	minivan
dužina:	4025	4025	4025	4025	4025
širina:	1740	1740	1740	1740	1740
Visina:	1635	1635	1635	1635	1635
baza:	2600	2600	2600	2600	2600
Prednja staza:	1485	1485	1485	1485	1485
Zadnji trag:	1485	1485	1485	1485	1485
Težina opreme:	1280	1323	1225	1358	1358
Ukupna tezina:	1840	1800	1800	1820	1820
Broj vrata:	5	5	5	5	5
prtljažnik:	354 / 1284	354 / 1284	354 / 1284	354 / 1284	354 / 1284
Točkovi:	185 / 65 / R15	185 / 65 / R15	185 / 65 / R15	195 / 55 / R15	195 / 55 / R15
Motor
motor:	dizel	benzin	benzin	benzin	benzin
Motor V:	1493	1599	1599	1796	1796
Cilindri:	4	4	4	4	4
Lokacija:	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Snaga, hp / rpm:	102 / 78 na 4000	103 / 76 na 5800	103 / 76 na 5800	122 / 90 na 6000	122 / 90 na 6000
Obrtni moment, N*m / o/min:	235 u 2000	141 na 4500	141 na 4500	162 na 4500	162 na 4500
Pozicija:	U redu	U redu	U redu	U redu	U redu
Prijenos
kontrolna tačka:	Mehanika	mašina	Mehanika	mašina	Mehanika
Broj brzina:	5	4	5	4	5
Pogonska jedinica:	front	front	front	front	front
Prednje ogibljenje:	nezavisni, prolećni	nezavisni, prolećni	nezavisni, prolećni	nezavisni, prolećni	nezavisni, prolećni
stražnji ovjes:	polunezavisna, opružna	polunezavisna, opružna	polunezavisna, opružna	polunezavisna, opružna	polunezavisna, opružna
Prednje kočnice:	ventilirani disk	ventilirani disk	ventilirani disk	ventilirani disk	ventilirani disk
zadnje kočnice:	bubnjevi	bubnjevi	bubnjevi	bubnjevi	bubnjevi
Indikatori brzine
Max. brzina:	164	165	170	170	184
Ubrzanje 0-100km/h:	14.3	14.2	12.7	12.7	11.3
Cifre goriva
Rezervoar za gorivo:	55	55	55	55	55
gorivo:	DT	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92
Potrošnja na 100km, grad:	6.8	11.4	11.4	12.5	11.5
Potrošnja na 100km, autoput:	4.6	7.3	7.3	7.2	6.9
Potrošnja na 100km, mješovito:	5.4	-	8	-	8.6

IVAN ZHUK 20.01.2012 : “Ne mogu da se zasitim... menjam samo potrošni materijal... i to posle 300.000 km... kvačilo je originalno... menjao sam ga pre 10 hiljada... i neću prodaj ga...odlican je auto...mada ima dosta toga da se kaze sigurno zavisi od zaptivke izmedju volana i sedista...gde jos mozes detaljnije? ...sve je u specifikacijama..imam kompletan..imam sve...ugradio sam i zvuk na zadnju policu, utaknuo subwoofer po narudzbi..zbog karoserije takva dinamika.. instaliran multimedija..navigator..zadnja kamera..a umesto retrovizora je dodatni monitor za putnike na zadnjim sedištima...i dalje je tampon na polici.Zaklanja pogled unazad... ne vidi se nista iza toniranja...izvana..lepota...bravo dizajneri... PININFARINO.. ..to sve govori...a ima dovoljno bocnih retrovizora...samo ovo karoserija nije minivan...draga uredništvo...a ima i jedan kao kompakt kombi...mada su saobracajci pisali pri registraciji.. .hečbek...ti si idiot...a gde onda je li limuzina...i karavan...?...pa ništa...štedim na autopraonicama...to je vožnja za auto...ali parking je lijepa stvar...pa , ne Bio je jos jedan slucaj da nisam stao negdje...kompakt jednom rijecju...ukratko, jako mi se dopada auto...unutrasnjost prostrana...sjedenje kao u dzipu.. .mnogi glupani pitaju...zar ovo nije džip...ja se uvijek smijem? Voleo bih da imam jedan od 2 litra i pogon na sva četiri točka... hardver bi bio... ukratko ljudi, provozajte se... mislim da je malo ko već prešao toliku kilometražu... sve testirano...auto radi...
nema problema...sve radim sam...nista komplikovano...nema problema sa rezervnim delovima...sve je.uvek...na lageru..."

proširiti kolaps

Hooke 21.12.2011 : “Moj prvi auto Matrikosh! Kupio sam ga u salonu, od nule, 2006. godine. Vozim već petu godinu zimi i leti, skoro cele godine, bez problema. Nema garaže, cijelo vrijeme je u dvorištu. Idealan auto za žene. Jako mi se sviđa. Visoko postavljen repetitor kočionih svjetala, sklopivi sto - za veću udobnost možete staviti knjigu, čašu ili teglu na sto. Mreža za prtljažnik, neke stvari se mogu držati ispod mreže, a lukovi prtljažnika su lijepi, možete nositi i teret na krovu.
Na jesen sam promijenio svjećice i prednje i zadnje podupirače.”

proširiti kolaps

Igor 08.12.2010 : “Imam samo pozitivne utiske prije MATRIX-a, a prije toga bilo je mnogo drugih stvari, uključujući KALINA Nakon prelaska na Matrix, nestale su kvrge. Prosto sam lud za prostorom u kabini, sto se tice klirensa, pisem: Gde nisam probao MONDEO, mogu bez problema da vozim MATRIX! A sad sam stavio zimske gume više, da mogu da se zavučem ispod! Ko to puzi trbuhom po zemlji? To je potpuna glupost. Cijelo ljeto, vikendom, gomile su išle na odmor uz prenoćište. I čamac, i šatori, i ćebad, i roštilj.... Pomaknuo sam zadnji red malo naprijed i sve je bilo OK! MATRIX nije čak ni popustio! 1.6 motor je sasvim dovoljan NE 2 litra kao MONDEO, ali napunjen na autoputu, + klima, 130 ne prdi I po gradu je apsolutno divan. Ovjes nije baš udoban - krut je, ali ne drhti. Ni volan (uopšte) ni sjedište (visina) nisu podesivi, ali je sve odabrano tako ispravno da to nije potrebno! Moja žena takođe vlada i zadovoljna je sa svime. Farovi su odlični! Auto ima kratko međuosovinsko rastojanje, pa se upravlja i parkira kao šarm Nije automobil igračka za ženu!
Još nema kvarova, ali bacit ću muhu u mast. U posljednjim mrazevima krenulo je bez problema, ali prozori ne žele da se odmrznu i unutrašnjost se ne zagrijava. Na KALINI i FORD-u sve se zagrijalo za 3 minute! Zadnji deo je trenutno prekriven prljavštinom, a brisač grebe staklo peskom! Kupio sam rezervne dijelove: filter ulja - 100 rubalja, svijeće - 100 rubalja, sijalice - 180 rubalja. Buka je naravno dosta slaba (u odnosu na MONDEO), ali sa prednje strane je podnošljiva. I, evo još jedne stvari: Zašto dugme za hitne slučajeve nije osvijetljeno? Mojoj ženi se to nije svidjelo! Prednji brisači su ostavljali velike neočišćene površine, pa sam morao da napravim neku magiju.”

proširiti kolaps

Almas Serikbekuly 15.06.2010 : “Auto je odličan, cijena je normalna, za jeftin auto je jednostavno cool, sviđa mi se dizajn, mogli su Italijani da uljepšaju zadnja svjetla! =) Brzinomjer je zgodan, motor ima veliki obrtni moment za automatik, ali proždrljiv! Skoro da ne razumijem senzor potrošnje goriva! Šasija: ogibljenje je malo kruto, ali izgleda snažno! I ja sam iz Almatija, a ovdje su naši putevi nakon zime užasni! I što je najvažnije izgradit će put i onda će početi mijenjati cijevi! Nakon toga, obloge ostaju na putevima, a to se dešava svake godine! Farovi nisu zgodno napravljeni, solidni su (zajedno sa žmigavcima), ovo nije baš zgodno ako je, recimo, žmigavac malo izgreban! Prtljažnik je mali, da, ali zato se zadnja sedišta preklapaju! Završna obrada nije iznenađujuća za jeftin automobil, slab je na C razred, ali to je u redu! Ima kapice na mojim gvozdenim diskovima, ono što je dobro kod njih je to što iz daljine izgledaju kao titanijum. felge, što znači da je dizajn poklopaca na glavi vrlo dobar, i dobro pristaju, zajedno sa vijcima su zategnuti (vrlo udobno). Ne znam za vas, ali moja ručna kočnica je nekako slaba, otišao sam u servis i tražio da je zategnem, ali je već bila zategnuta! Upravljivost dobra, upravljivost odlična, koči teško ali brzo, vodeno sjedalo odlično i udobno
Zimi sam se vozio kroz Kaldaebins (ispod 110 km), naravno ne namjerno, i savio dva diska, odnosno slomio dvije kapice (u principu, sitnica), morao sam naručiti set kapica za 12.000 tenge (2.400 rubalja ), ne znam za vas, ali ja mislim da je cijena previsoka za kapice! Nije zgodno menjati lampu za maglu (sam), treba ti rupa... biće još kasnije, nisam završio..."

Pa, urađeno je. Bio je auto i nema auta. Prodato za 380 tr.
Pokušaću da opišem kratku istoriju posedovanja ovog uređaja, iako ga ja lično nikada nisam koristio; U stvari, podrezala ga je sa svih strana, što je imalo veliki utjecaj na njegovu prodajnu cijenu. Prije toga, u potpuno istom dotjeranom stanju, prodan je Chevrolet Lacheti, kojem se tokom 4 godine rada nije postavilo nijedno pitanje (gnječenje gvožđa o ivičnjak se ne računa).
Dozvolite mi da počnem sa činjenicom da sam Matrix kupio u stanju krajnje žurbe, razlog zašto neću opisivati. Prije mene, auto se vozio po Moskvi. Prilikom kupovine prebačeno je 430 hiljada ruskih deniera. znakovi. Nakon 30 min. vožnje, upalila se lampica ABS-a. Idiot koji mi je prodao ovaj pepelat prirodno je odbio, kao da je juče sve bilo u redu.
Nakon obilaska brendiranog servisa u NSC-u (u Energetikovu u Avtomiru), postavljena je dijagnoza - pokvarili su se kontakti dva senzora. To su posljedice moskovskih zima sa njihovim divnim reagensima. Ovo je nauka za sve vas. Nikada ne kupujte auto iz Moskve! Svi senzori su zamijenjeni. Osim toga, otkriveno je da je potrebno zamijeniti sve gumene trake na stalcima, jaja, tihe brave itd. Ukratko, sve što je bilo od gume postalo je kruto i raspalo se. Žao mi je ovih nesretnih ljudi, sudbina im je već dala astronomske cijene nekretnina i hrane, a tu su i reagensi.
Sve je zamijenjeno. Bio sam zadovoljan cijenom. Dali su oko 20 hiljada rubalja. sa poslom. Zatim je bilo TO 60 za 32 tr. (Također sam promijenio sve jastučiće) Ali koliko sam shvatio, ovo je tipično za ovaj brend. Prvo vas namamite povoljnom cijenom, a zatim odgurnite uslugom. Na svu sreću, sve je platila kancelarija u kojoj supruga radi. Šef njegove supruge je cijeni, a ima izuzetno skandalozan karakter i lakše je platiti nego ne platiti. U ovom slučaju, zaista sam cijenio ovu njenu karakternu crtu.
O servisu Avtomir treba napisati posebnu recenziju, ali sve u svemu, to je užasno.
Sada o prednostima automobila.
Prostrana unutrašnjost kompaktnih dimenzija, to je činjenica. Toplo zimi i hladno leti, to je takođe činjenica. Počelo je loše po hladnom vremenu prije zamjene zupčastog remena sa TO 60. Uglovi su možda postali labavi. Nakon zamjene je upalio kao sat. Ovjes je vrlo elastičan i auto se ponaša kao obična limuzina. Imao sam sreću da posedujem Renault Scenic dve godine, imam sa čime da ga uporedim. Iako u smislu udobnosti i performansi, ovo je nebo i zemlja.
Buka nije baš dobra, ali nije ni sasvim loša. Klirens nije loš, ali sam odmah ugradio gume 195-60-15. Postalo je više, tiše, udobnije, ali zimi pada snijeg. Loše, ali nije kritično.
Postoje IsoFix nosači, što je jako dobro za porodice sa decom, kao što je moja. Na primjer, na FF-2 to nemaju svi nivoi opreme. Pun svih vrsta polica, što dodaje udobnost.
Minusi.
Zaista ih nema. Glavni nedostatak nije sam auto, već odnos prema njemu kod nas. Izuzetno je nepopularan, nemodan i mladima je neugodno da ga voze. Za ovaj novac, radije bi kupili BMW '98-00 i šetali okolo. Ali mislim da će ovo proći. U Evropi sam vidio ogroman broj Matrixa, uključujući i one restilizirane nakon ove verzije, koji se ovdje uopće nisu prodavali.
Sažetak.
Da li je auto dobar - da. Da li bih ga preporučio - ne, ne sada, ne u našoj zemlji, osim ako ga ne uzimate jako dugo.
P.s. Prodao sam ga u jednom danu. Ali, prvo, imao sam sreće i osoba je tražila Matrix (a ovo je, vjerujte mi, rijetko), a drugo, dao sam vrlo razumnu cijenu.
Sretno svima i bez štapa, bez kamena.

Ne zauzima puno prostora, tako da je lako manevrirati i parkirati.
Prvo, debi se dogodio u Aziji sa modelom Lavita, a zatim u Evropi 2001. godine. Premijera restilizovanog Hyundai Matrixa održana je 2008. na Salonu automobila u Ženevi. Zvanična prodaja je počela 2004. Možete kupiti novi automobil po cijeni od 459 do 570 hiljada rubalja.
Prilikom kreiranja ovog automobila, stručnjaci marke, prije svega, nastojali su stvoriti automobil koji će se osjećati dobro, praktično i udobno. U urbanim sredinama ima dobru upravljivost i male dimenzije (visina -1635 mm, dužina 4025 mm), ali u isto vrijeme automobil ugodno iznenađuje svojom prostranom unutrašnjosti.
Dizajn enterijera je originalan. Na primjer, umjesto komandne ploče nalazi se informativni displej sa setom indikatorskih lampica, što uvelike olakšava praćenje statusa svih sistema. A sama komandna tabla postavljena je na centralnu konzolu i okrenuta na stranu tako da je uvek u vidnom polju vozača. Kao rezultat toga, povećava se vidljivost i postaje lakše pratiti šta se dešava na putu.
Srce Matrixa danas može biti jedan od tri motora: 1,6 l/103 ks, 1,8 l/122 ks, kao i trocilindrični turbodizel sa 82 ks. Automobil se u Rusiju isporučuje samo sa najsnažnijim motorom od 1,8 litara.
Mjenjač na izbor: automatski ili manuelni.
Transformacija unutrašnjosti omogućava vam da u potpunosti preklopite zadnja sjedala i dobijete jednu ravnu površinu, što je vrlo zgodno pri transportu tereta. Zadnja vrata se otvaraju tradicionalno - prema gore. Prtljažnik je, uprkos kratkom prevjesu, prilično velik, ispod poda se nalazi rezervna guma u punoj veličini.

Matrix je dizajniran na osnovu Lantre III, prvog karavana Hyundai Motor Company. Međutim, tjelesni parametri su pretrpjeli prilično značajne promjene. Automobil je drugi minivan kompanije (prvi je bio Trajet), a posebno prvi kompaktni kombi. Prvo, debi se desio u Aziji sa modelom Lavita, a zatim u Evropi 2001. godine, gde je Hyundai predstavio isti model, ali pod nazivom Matrix. Verzija za evropsko tržište dobila je snažniji motor, Lavita je opremljena 1,5-litarskom jedinicom kapaciteta 100 KS.

Prilikom kreiranja Matrixa, Hyundai stručnjaci su, prije svega, nastojali stvoriti automobil koji bi bio dobar, zgodan i udoban. Savršen je za porodične izlete i poslovna putovanja. U urbanim sredinama ima dobru upravljivost i male dimenzije (visina - 1635 mm, dužina 4025 mm), ali u isto vrijeme automobil ugodno iznenađuje svojom prostranom unutrašnjosti.

Matrix dizajn je napravio legendarni italijanski studio Pinifarina.

Ulazak unutra je lak kroz velika vrata. Dizajn enterijera je originalan. Na primjer, umjesto komandne ploče nalazi se informativni displej sa setom indikatorskih lampica, što uvelike olakšava praćenje statusa svih sistema. A sama komandna tabla postavljena je na centralnu konzolu i okrenuta na stranu tako da je uvek u vidnom polju vozača. Kao rezultat toga, povećava se vidljivost i postaje lakše pratiti šta se dešava na putu.

Sedišta su kvalitetna, umereno tvrda, sa dovoljnom bočnom podrškom, vozačko sedište ima naslon za ruke. Zadnja sedišta su podesiva horizontalno (raspon - 195 mm), što stvara dodatni prostor za noge, i vertikalno (23-58 stepeni), što obezbeđuje udobno sedenje i bolji pogled na cestu. Vjetrobran Hyundai Matrix ima konveksan oblik i blago je uvučen - to poboljšava aerodinamičke karakteristike i povećava vidljivost.

Transformacija unutrašnjosti omogućava vam da u potpunosti preklopite zadnja sjedala i dobijete jednu ravnu površinu, što je vrlo zgodno pri transportu tereta. Zadnja vrata se otvaraju tradicionalno - prema gore. Prtljažnik je, uprkos kratkom prevjesu, prilično velik, ispod poda se nalazi rezervna guma u punoj veličini.

Tu je i mnogo praktičnih pretinaca za odlaganje stvari u kabini. Dve niše u bočnim zidovima prtljažnika i ispod reda zadnjih sedišta namenjene su za alat. Ispod prednjeg sedišta nalazi se pretinac za cipele, a u naslone prednjih sedišta ugrađeni su preklopni stolovi. Tu je i dosta malih posuda na prednjoj ploči i oko 12 držača za čaše u cijeloj kabini.

Za potpunu kontrolu situacije na putu, osiguran je kompjuter. Prikazuje informacije o potrošnji goriva i udaljenosti do benzinske pumpe, prati pređenu udaljenost, vrijeme putovanja i još mnogo toga. Poseban senzor upozorava kada je ručna kočnica uključena.

Srce Matrixa danas može biti jedan od tri motora: 1,6 l/103 ks, 1,8 l/122 ks, kao i trocilindrični turbodizel sa 82 ks. Automobil se u Rusiju isporučuje samo sa najsnažnijim motorom od 1,8 litara.

Mjenjač na izbor: automatski ili manuelni.

Matrix ima antiblok kočnice, diskove sprijeda i bubnjeve pozadi.

MacPherson prednje ovjes je najbolja opcija za opremanje putničkog automobila. Dual-link stražnji ovjes uspješno se nosi sa bočnim prevrtanjem automobila pri ulasku u zavoj.

Matrix ima dobar sigurnosni sistem. Tijelo je prva linija odbrane. Kritične komponente karoserije napravljene od čelika visoke čvrstoće pružaju maksimalnu krutost i štite putnike. U slučaju sudara, strukture snage tijela se deformiraju prema posebno izračunatim obrascima - to omogućava apsorpciju glavne sile udarca. Prirodno je imati vazdušne jastuke i pojaseve sa zatezačima.

Pumpa za gorivo i filter su spojeni u jednu jedinicu i nalaze se unutar rezervoara za gas. Ovo je najsigurniji od svih postojećih sistema. Curenje goriva i paljenje nakon nesreće su isključeni.

Hyundai Matrix standardno dolazi sa ABS-om i EBD-om. Ovi sistemi obezbeđuju ravnomernu raspodelu sile kočenja u zavisnosti od površine puta i unutrašnjeg opterećenja i smanjuju put kočenja.

Hyundai Matrix farovi koriste sistem Multi Focus Reflector (MFR). Svjetlo iz lampe pada na reflektore, koji prelamaju svjetlost u sočivo za vođenje i sprječavaju ga da zaslijepi vozače iz suprotnog smjera.

Hyundai Matrix kombinuje sve prednosti koje moderni automobil treba da ima: pouzdanost, sigurnost, udobnost, praktičnost i snagu.